비행기는 지구상에서 가장 안전한 운송 유형이며, 자동차와 열차는 항공기 안전보다 크게 열등합니다. 그럼에도 불구하고, 각각의 새로운 재앙에 대한 각각의 재앙이 점점 더되고 있습니다. 세계의 많은 사람들이 다른 운송이 훨씬 더 안전하다는 것을 잘못 믿는 항공기를 두려워합니다. 사고가 큰 기회가 크다는 것이 사실입니까? 안전한 운송 수단으로 항공기를 호출하는 것이 가능합니까? 우리는 알아 내어야합니다.
통계 및 기회
항공기가 가장 안전한 운송 유형인지 확인하려면 통계에 익숙해 질 가치가 있습니다. 평균적으로 일년에 17 명의 재앙이 공식적으로 등록되어 있습니다. 이러한 슬픈 사건은 러시아뿐만 아니라 전 세계에서도 발생했음을 이해하는 것이 중요합니다. 민간 항공의 존재의 백 년 동안 10 만 명이 항공기 충돌의 희생자가되었습니다. 자동차 사고에서 1 년 미만입니다.
주목할만한 가치가 있습니다.화물 항공편의 충돌은 승객보다 적지 않으며 항공기를 선택하는 또 다른 논쟁입니다. 떨어지는 기회는 너무 작아서 그 사람은 곧 항공기 충돌 이후보다 번개가 발생한 결과로 곧 죽을 것입니다. 통계 분석은 결론을 내리 렸습니다. 교통 안전에 대한 여론은 두려움과 미신을 기반으로합니다.
보안 항공편
그것은 내가 언급할만한 가치가있다. 긍정적 인 특성 항공편 이것은 가장 빠른 운송 유형입니다. 가장 안전한 유형의 전송이 평면이라고 말할 수도 있습니다. 이 진술에 동의하기 위해 모든 항공편 이야기를 탐험해야합니다. 볼 수 있듯이 작은 비행기의 목록이 충돌합니다.
엔진 거절
항공편 - 편안한 여행 유형입니다. 이것은 항공의 존재의 시작 이후 수세기 동안 입증되었습니다. 탑승, 비행 및 운동 비행이 엔진에 의해 제어 될 때 비행기가 날개로 날아갑니다. 그러나 그들이 부인하면 어떻게됩니까?
하나의 엔진이 거절되면, 승객은 두 번째 엔진에 의해 제어 될 수 있기 때문에 승객이이를 느끼지 않습니다. 그리고 둘 다 부서 지더라도, 비행기는 직각으로 떨어지지 않으며 공중에서 약 2 킬로미터를 계획하는 것이 무한한 시간이 될 것입니다.
난기류
항공편에서 난기류 지역에 빠지지 않은 그런 사람을 만나지 마십시오. 모두가 그것을 타는 것으로 묘사합니다. 그게 뭐야? 난기류는 액체 또는 가스를 가속시킬 때입니다 외부 환경 와는 외부 환경을 자극적으로 형성합니다.
많은 승객들이 질문이 있습니다 : 난기류가 비극을 일으킬 수 있습니까? 이것은 일어나지 않을 수 있습니다. 항공기는 난기류로 인해 떨어질 수 있도록 설계되어 행성 목성의 분위기에서만있을 수있는 힘이 필요합니다.
조종사는 난기류 지역을 비행하려고 노력하고 있으며 비행기는 믿을 수없는 흔들림을 옮길 수 있으므로 세속적 인 조건에서 난기류에서 떨어지는 기회가 0이 될 수 있습니다. 인류의 전체 역사에서 한 번만 조종사가 화산을 비행하기로 결정했을 때의 난기류로 인해 비행기가 추락했습니다. 그러므로 난기류는 안심하지 않는 편안함의 문제 일뿐입니다.
나쁜 날씨에 날기
조종사는 기상 조건을 완벽하게 처리합니다. 특정 시간 동안 출발하기 전에 그들은 폭풍에 들어 가지 않도록 경로의 예측을 살펴 봅니다. 일기 예보가 안전과 일치하지 않으면 비행이 취소되거나 다른 날로 옮겨집니다. 그의 경력의 시작을 시작하기 전에 조종사는 시뮬레이터에 많은 테스트를 통과하고, 어떤 상황에서도 불법적으로 그리고 멋지게 행동하는 법을 배웁니다.
비행에서 풍력 변화에 얼마나 강력하게 영향을 미치는지
바람 이동은 대기 중 작은 거리에서의 움직임과 (또는) 공기 속도가 급격히 변화합니다. 그것 중요한 요소이륙 및 착륙 중 항공기에 영향을 미치는 것. 그것은 항공기뿐만 아니라 다른 유형의 치명적인 유형에도 적용됩니다.
바람 이동은 대기의 가장 낮은 층에서 발견됩니다 (높이에서 최대 100 미터). 현대 항공기는 더 큰 질량을 가지고 있으며, 이는 더 불활성이됩니다. 높은 관성은 항공기가 속도를 빨리 변경할 수 없습니다. 이 속도를 비행 할 때이 속도를 절약합니다 다른 수준 바람은 공기 속도의 변화로 이어집니다. 이 때문에 비행기는 예상보다 낮은 궤적을 따라갑니다. 이는 착륙을 위험하게 만듭니다.
정말로 위험한 것은 무엇입니까?
착빙은 비행기가 외부의 얼음으로 덮여있을 때입니다. 그것은 과냉수 물방울로 하늘에서 날아갈 때 발생합니다. 착빙이 항공기의 제어 성을 악화하는 것만 큼 매우 위험합니다. 결과는 사고 또는 항공기의 충돌 일 수 있습니다. 아직도 공항에서 비행기를 찾을 수 있습니다 빼기 온도...에 비행기 전에 배는 얼음의 형성을 멈추는 특수 유체로 처리됩니다. 날개에서 안정제까지 항공기의 각 바깥 부분을 붓습니다. 대기에서 착빙은 발생하지 않지만 아마도.
그 원인
항공기 충돌을위한 세 가지 주요 이유를 강조 표시하십시오.
- 인원 오류.
- 기술적 특성.
- 테러 행위.
각각을 개별적으로 고려하십시오.
개인 오류
인사의 실수로 비행 중에 잘못된 페일 럿 피치뿐만 아니라 서비스 및 운영, 기술자, 디스패처, 운영자의 전문가의 전문가 작품도 이해해야합니다. 결국 사람의 행동을 예측하는 것은 불가능하고 비행은 엄격한 통제가 필요한 기술 프로세스의 복잡한 시퀀스입니다.
대부분의 비행기 충돌의 대부분은 인간 인자 때문에 공식 통계가 이에 대한 공식 통계 때문입니다. 그러나 기술은 빠르게 앞으로 나아갈 것입니다. 매년 Airliners가 새로운 개발 중입니다 자동 시스템또한 프로젝트는 새로운 세대를 설계하고 있으며, 이는 비행중인 사람의 역할을 최소한으로 줄입니다.
기술적 인 difficules.
나쁜 나. 저렴한 기술 그것은 쉽게 불편한 순간에 일하기를 쉽게 거부 할 수 있지만 고품질의 자동화가 거부합니다. 기술의 실패는 비행기 충돌의 무작위 원인이며, 폭포의 약 3 분의 1은이 때문에 정확하게 일어납니다.
문제 해결의 주요 원인은 진행중인 컴퓨터 및 네비게이션 시스템입니다. 이러한 고장의 정확한 원인을 알아보십시오. 이를 고려할 때, 항공사는 구식 모델을 거부하여 새롭고 안전한 항공기를 구입했습니다.
테러 행위
지난 세기 중반부터 테러리스트의 강철 행위 큰 문제안전에 영향을 미치는 것. 대부분의 종종 테러리스트들은 선박이나 설치를 캡처합니다 폭발물 비행기에서. 불행히도 불행히도 그러한 재앙이 많은 삶을 살아야합니다.
비행기에서 비행하는 것이 위험합니까? 보시다시피, 방울 통계는 낮으며 그 이유는 아무도 지구상에서 피보험자가없는 드문 상황입니다.
이 문제에 대한 통계 데이터와 여론은 매우 다릅니다. 한 가지는 확실히 말할 수 있습니다 : 절대적으로없이 위험한 종 전송이 없습니다...에 그럼에도 불구하고 특정 유형의 운송을 사용하기 전에 승객의 많은 관심사는 불합리합니다.
설문 조사에 따르면 2006 년 여론 (WTCIOM)의 연구를위한 모든 러시아 센터를 개최 한 조사에 따르면 안전 수준의 항공기는 마지막 장소철도 운송이 처음에 닿았습니다.
응답자의 70 %는 그에게 긍정적 인 평가를 제공하며 15 %는 "무조건 위험"입니다. 부정적인 의견 항공을 받았다. 응답자의 84 %는 그러한 여행이 위험하고 33 %는 매우 위험하다고 믿습니다. 이러한 추정치는 수송량이었습니다. 44 %는 다음과 같이 인식합니다. 위험한 방법 움직임은 39 % 만 금고입니다. 가장 인기있는 전송 유형은 자동차입니다. 모호한 것으로 추정됩니다 : 48 % 안전하다고 생각하고 50 %는 위험합니다.
통계는 반대를 승인합니다. 가장 안전한 것은 비행기입니다. 물과 철도 수송이 발생한 후...에 그러나 자동차는 가장 위험한 움직임 수단으로 간주됩니다. 특정 유형의 전송 유형을 사용할 때 피해자의 수에 따라 데이터는 계산됩니다.
우리가 느끼는 가장 큰 보안에서. 그러나 통계에 따르면, 사고의 수가 훨씬 높습니다. 보통 그들은 그렇게 대규모가 아니며 소규모 사회 공명을 얻습니다.
ICAO 추정에 따르면 (국제 민간 항공 조직 - 민간 항공의 국제 규범을 수립하는 유엔 설립), 백만 개 출국은 자동차 및 기타 사고에 관해 말하지 않는 한 명의 재앙에 대한 계좌입니다. 그러나 모든 공기 충돌, 가장 작은 것조차 항공기, 즉시 미디어의주의를 끌 것입니다. 이것은 매우 위험한 형태의 움직임으로서 항공에 대한 부정적인 의견을 형성하는 것에 기여합니다.
그러나 비행기 충돌에 대한 조사는 가장 희귀 한 상황의 논쟁으로 인한 것이라고 제안하여 최소한의 가능성 (평면 충돌 통계)입니다.
승객, 비행기가 비행기 충돌로 죽을 가능성은 약 1 / 8,000,000입니다. 승객이 매일 무작위 비행을 위해 21,000 년이 필요합니다.
또한, 비행기 충돌이 발생할 가능성이 최소질로 생존 할 가능성이있는 의견은 오류입니다. 에서 발생한 568 개의 항공 사건의 분석 결과에 따르면 미국 1983 년부터 2000 년까지 사망자는 총 승객 수의 5 % 만 있습니다.보드에. 이 통계에 따르면, 비행기 추락에 온 53,487 명 중 51 명은 살아있게되었다. 26 개의 심각한 사고에 대한보다 상세한 연구 결과로, 지구에 관한 강한 타격, 부품 및 화재에 대한 펄럭이는 라이너가 동반 된 것으로, 이사회에 있었던 사람들의 약 50 % (비행기에서 생존하는 방법) 충돌) 이이 재앙에 저장되었습니다.
그러한 조치를 위해 설계되지 않은 경우에도 항공기가 비상 사태를 수행하면 승객 및 조종사의 생존 가능성이 증가합니다. 전문가들은 선도가 사람들의 생존 가능성을 50 % 증가 시킨다고 주장합니다.
항공기 산업의 통계의 배경에 대해, 도로의 사고 통계는 매우 홍채가 아닌 것처럼 보입니다. 오직 러시아 연방 2009 년에 203 명의 도로 교통 사고가 발생했습니다그 결과 26,084 명이 살해 당했고 257,034 명이 부상당했습니다.
물론, 당신이 여행 한 킬로미터 수를 가져 가면 가장 안전한 유형의 전송은 안전하게 공간으로 간주 될 수 있습니다....에 개발의 전체 역사에서만 3입니다 spacecraft. 지구로 날아가지 않았습니다 (미국인 2 명과 1 명과 1 명). 그런데, 공간 관광은 그 비용에도 불구하고, 방문 공간을 끊고 싶은 사람들의 수가 끊임없이 증가하고 있습니다.
계산하다 어떤 종류의 운송이 가장 안전합니다, 그렇게 간단하지는 않습니다. 아름답고 시각적 인 그래픽을 구축하기 위해 최소한 두 지시자가 필요합니다.이 유형의 운송을 즐기는 사람들의 수뿐만 아니라 죽은 또는 영향을받는 수가 필요합니다. 공기, 레일 및 수송을 위해이 데이터를 쉽게 찾을 수 있으므로 티켓 덕분에 모든 사람이 고려됩니다. 그러나 자동차 문제를 운반하는 것. 평균 러시아어의 움직임을 일하고, 일하고 상점이 불가능한 것은 불가능합니다. 원주민의 임계 값을 입력하기 위해 아무도 등록되지 않았습니다.
2018 년 2018 년 통계에 대한 판매 보안 등록은 2012 년부터 현재의 등록 보험 청구의 통계가 현재의 순간에 등록 된 보험의 통계로 인해 다양한 출처의 참여로 작성되었습니다. 웹 사이트.
\u003e 200 명의 사망자가 1.6 억 킬로그램입니다
2005 년과 비교했지만, 오토바이 운전자들과 관련된 사고의 수는 70 % 이상 감소했지만 오토바이는 여전히 가장 위험한 유형의 운송 중 하나입니다. 통계에 따르면, 16 억 km의 방식이 2 백인 이상의 운전자와 승객의 삶에 의해 지급된다는 것을 밝혀 낸다.
다른 2 륜 차량과 마찬가지로 자전거는 증가 된 취약성으로 구별되므로 슬프게도 높은 확률이 끝나는 오토바이가 포함 된 사고가 발생합니다. 원인 - 규칙을 준수하지 않습니다 도로그리고 얼마나 놀랍지 않게도, 헬멧을 사용하기 위해 일부 운전자의 주체가 거절됩니다.
5, 75 명이 1.6 억 km입니다
도로 교통 사고 측면에서 2 위는 개인 자동차입니다. 적어도 5.75 명의 경로의 1.6 억 킬로그램이었습니다.
원인 - 운전자가 도로의 규칙과 도로의 상태를 준수하는 운전자의 꺼려, 인구의 구매력의 위기와 악화로 인해 탄소 덕트가 증가했습니다. 또한 (중년 수명의 증가로 인해) 및 노화 운전자. 이러한 모든 요인들은 러시아의 도로 운송이 오랫동안 안전하지 않을 예금으로 함께 제공됩니다.
9.4 1 백만 명의 승객 당 치명적인 경우
항공 운송 중 국제 운송이 아니라 인터 시티는 인간의 삶에 가장 큰 위험이 있습니다. 특히 헬리콥터에있는 사람이 그 가장자리에 가야한다면, 악명 높은 Makar조차도 그의 송아지를 운전하지 않도록 선호하지 않는 경우. 아마도 헬리콥터의 많은 수의 피해자를 설명하는 것이 정확하게이를 설명합니다. 1 백만 명의 사람들이 적어도 9.4 이상 부상을 입을 수 있습니다. 가을은 높은 높이가 있어야하며, 높은 확률이 높아야합니다. 부상은 삶과 양립 할 수 없습니다.
5 억 5 억 KM을 살해했다
루트 택시는 러시아에서 차량의 가장 안전한 전망을 방해하지 않습니다. 통계에 따르면, 5 억 킬로그램의 미니 버스가 5 명이 전달되었습니다. 인간의 삶...에 이유 중에는 마모 및 미니 버스 (Minibuses)의 마모 및 구조적 오산, 도로의 상태, 도로 및 운전 규칙을 준수하는 꺼리는 것에 호출 할 수 있습니다.
2.84 1 백만 명의 희생자가 운송되었습니다
2018 년에는 Voronezh 지역의 비극적 인 사건을 포함한 장거리 버스의 참여, 2 명의 버스가 직면했을 때, 5 명이 사망하고 고통 받고 겪었습니다. 일반적으로 통계, 장거리 및 국제 버스 보안이 다르지 않습니다. 사고로 운송되는 백만 명의 승객이 부상을 입거나 적어도 2.84 이상 분리하는 데있어서. 2018 년에는 시외 버스에서의 여행이 600 명 이상의 승객을 보냈고 13 만 명이 넘는 사람들이 부상당했습니다.
2.3 백만 승객 당 사고
이 카테고리에는 국제 법원과 내부 강 이동기가 모두 포함되어 있습니다. 2018 년에 62 \u200b\u200b명의 사고가 해양과 강 여행 중에 발생하여 비극적으로 5 명의 사람들을 위해 끝났습니다. 일반적으로, NSS의 통계에 따르면, 각 운송 백만 승객은 2.3 사고를 차지했다.
해양 및 강 선박의 승객은 물의 요소뿐만 아니라 불타는 곳을 위협합니다. 그 중 하나 자주 자주 이유 운송 사고 - 갑자기 전기 배선으로 인해 혈관을 탑승 한 선박에 갑자기 부러졌습니다. 러시아의 내부 함대가 고갈 가능한 국가에 있음을 고려하여 이것은 놀라운 일이 아니며, 법원의 거의 3 분의 1은 40 주년을 기념했습니다.
죽을 확률 : 1:11 000 000.
그러나 세계에서 가장 안전한 운송은 러시아에서 승객 수에 대한 사고 수에 대한 정확한 통계를 얻기 위해서는 불가능합니다. 다른 유형의 운송의 위험을 평가할 때 우리가 의지하는 보험사의 국가 공동체의 데이터가 누락되었습니다. 그 이유는 러시아의 보험 시스템의 특징입니다. 대부분의 항공 운송 회사는 국가에서뿐만 아니라 한계를 넘어서는 승객을 운반합니다. 따라서 그들은 국제 샘플의 보험 정책을 누리고 있습니다.
그래서 항공기가 가장 안전한 운송 모드 인 이유입니다. 통계에 따르면, 항공기 보드에 대한 사고로 인해 멸망 할 가능성은 1 ~ 1,100 만입니다. 비교를 위해 : 16 번 이상 뇌우를 걷거나 뇌우를 걷거나 번개가 났을 가능성이있는 기회!
1 백만 명의 승객 당 0.17 사고
이 카테고리에는 인터 시티 및 국제 열차 및 일반 교외 열차가 모두 포함됩니다. 일반적으로 2018 년 러시아 철도의 통계는 탁월한 것으로 보인다 - 거의 일년 내내 1 월부터 11 월까지, 일곱 가지 사건 만 기록되었다. 불행히도, 그것은 죽음이 없었습니다. 한 사람이 죽었습니다. 일반적으로 1 백만 명의 승객은 0.17 명이 넘는 사고를 차지하지 않습니다.
가장 안전한 운송 모드 중 하나는 점점 더 많은 사람들을 사용하기 위해 선호하며 하나의 가격은 설명되지 않습니다. 결국, 일부 방향으로 비행기 티켓과 기차의 비용은 거의 동일했습니다. 철도 웹 사이트에 따르면, 2018 년 장거리 열차에서는 지난 해보다 거의 8 %의 승객의 거의 8 %가 수송되었습니다. 그리고 열차의 승객 수의 증가는 거의 3 %였습니다.
0.09 사례 당 백만 명이 운송되었습니다
러시아의 수송 모드 중 2 위를 차지하고 있습니다. 트롤리 버스가 있습니다. NSS 통계에 따르면 각각의 수송 승객은 0.09 사고가 0.09입니다. 그들 중 대부분은 "뒤틀려지고 떨어졌습니다."
저 트롤리 버스 외상의 이유는 매우 간단합니다 - 작은 개발 된 속도뿐만 아니라 볼륨과 질량입니다. 예를 들어, 충돌시 승용차 훨씬 더 나빠질 것입니다. 트롤리 버스의 승객은 가벼운 타박상으로 완성됩니다.
1,000,000 명의 피해자 0.04 명
2018 년의 통계에서 가장 안전한 운송 승객 수의 사고의 비율 측면에서. 지점 A에서 포인트 B까지 백만 명의 도착한 도착에서 0.04 명이 넘는 사람들이 부상 당하지 않습니다. 보안 외에도 전차에는 많은 장점이 있습니다.
- 그것은 자동차보다 더 부드럽게 움직이고 트롤리 버스를 움직입니다.
- 덜 늦게;
- 교통 교통 체증에서 완전히 자치, (물론 운전자가 경로에서 운전하려고하지 않는 한);
- 도시 교통 전체 중에는 영양 실조가 적습니다.
불행히도, 트램은 러시아의 작은 도시에서 점차적으로 사라집니다. 그 이유는 단순히 별도의 라인을 유지할 수없는 제한된 지역 예산에 있습니다. 지난 20 년 동안 트램 수는 35 % 이상 감소했습니다. 이것은 가장 안전한 유형의 운송 유형이 도시 풍경에서 점차적으로 사라지는 것을 의미합니까?
아마도 많은 사람들이 공기를 여행하는 것이 지상파 나 물보다 훨씬 안전하다고 들었습니다. 그리고 그것은 정말로 그렇습니다. 그래서 당신은 항공편을 두려워해서는 안됩니다. 그러나 다음을 기억하는 것이 중요합니다. 전반적인 안전한 유형의 전송이 존재하지 않습니다! 각 카테고리에는 PE 및 ALAS, ALAS, ALASER의 사망률에 대한 자체 데이터가 있습니다. 그러나 수년간 통계는 예를 들어 사고로 인해 비행기 충돌에 수백 가지가 적은 사람들이 있다고 주장합니다. 자전거 타는 사람 (통계에 따르면)조차도 사고로 인해 승객 여객기보다 더 자주 빠지게됩니다. 흥미롭게도 70 %의 사람들의 약 80 %가 두려워하고, 완전히 거절 된 5 %의 두려움 때문에 "안전한"지상파 및 수상 수송을 선호합니다. 더 안전한 것이 무엇인지 궁금해합시다 : 항공기 또는 기차?
지난 5 년 동안 수집 된 데이터에 따르면 비행기가 가장 안전한 운송 수단으로 인식됩니다. 기차와 물 배송은 조금 뒤떨어져 있습니다.
비행기가 가장 안전한 운송 유형 인 이유를 반영하자. 세계에는 상상할 수없는 항공기가 있습니다. 2013 년에는 3 초마다 어딘가에있는 것으로 나타났습니다. 지구 한 여객기가 땅.
그러한 많은 수의 항공기가 비행기 추락 사고로 들어갈 수있는 기회가 0.01 % 만있을 것이라고 상상해 보겠습니다. 그런 다음 매일 매일 13 색이 적어도 일어났습니다. 승객이 비행기 추락의 희생자가되는 진정한 확률은 1 ~ 8 000 000....에 매일 비행기에도 비행기 충돌로 인해 죽기 위해 21,000 년이 걸릴 것입니다. 비교를 위해서 : 심각한 부상을 입을 기회, 훨씬 더 높을 수 있습니다 : 1 ~ 1 749.
철도 수송은 안전에 훨씬 멀리 떨어져 있지 않습니다. 모든 사람들의 대부분은 사고로 인해 죽습니다.
소규모 여객기의 충돌에 관해 가르치는 것은 불가능합니다. 따라서 라디오, 텔레비전 및 인터넷의 도움으로 실수의 사건의 수에 대해 알게됩니다. 또 다른 것은 비행기 충돌이 매우 대규모 사건이므로 충돌에 관한 뉴스는 피해자의 수와 목격자와 영화 승무원에 의해 충격을 받는다는 것입니다.
레일의 열차 융합은 항공기 충돌보다 똑같이 대규모 이벤트입니다. 철도 운송은 사고 발생시, 승객이 적어도 부분적으로 자체 구원에 참여할 수있는 기회가있는 것처럼 철도 운송은 두 번째 안전을 주목할 만합니다. 그러나 예를 들어, 2016 년 초부터 6 개의 대규모 사건이 이미 세계에서 이미 기록되었으며, 2015 년에는 적어도 24. "비행기가 더 안전한 훈련이되는 이유는 무엇입니까?" 적어도 적어도 무엇을 고려하여 매우 어렵습니다. 다른 나라다른 기간뿐만 아니라 통계가 크게 바뀔 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 100 %가 안정적으로 하나 : 세계의 대부분의 사람들이 자동차에서 깨졌습니다.
비행기 추락의 생존
많은 사람들이 추락 한 항공기에있는 사람이 탑승 한 경우, 그의 생존의 기회는 0으로 경향이 있습니다. 그러나 통계는보다 낙관적입니다. 미국에서는 1983 년부터 2001 년까지 568 개의 재해의 통계가 568 개 이상의 재해의 통계가 고려 되었는가가 발생했습니다. 죽은자는 이사회에서 누적 승객 수의 5 %만이 밝혀졌습니다. 비행기가 비상 사태를 일으키는 경우 (50 %만큼) 생존 가능성이 크게 증가합니다. 결과적으로, 경로가 통과합니다 물 사이트이론적으로 가장 안전합니다.
종종 비행 승객은 아마도 항공기를 심는 후에 조종사에 관한 이야기를 들었을 것입니다. "여행의 가장 안전한 부분은 끝났습니다." 그리고 이것은 전혀 소설이 아닙니다 : 그것은 대부분의 공기 승객이 어떻게 생각하는지입니다. 다음 번에 공항에가는 도중에 택시에 앉아있을 때, 택시 운전사에 대해 무엇을 알고 있는지 생각해보십시오. 누구의 손에 당신의 삶을 위탁 했습니까? 이 차는 얼마나 자주 유지 관리가 있습니까? 창문을 봐 - 모든 신호등이 작동합니까? 좋은 상태의 길입니까? 다른 운전자는 어떨까요? 그들은 어떻게 운전을 배웠습니까? 바퀴 뒤에 앉아서 술을 마시기 전에 얼마나 잘 잤습니까?
안전은 실제로 구체화 된 위험에 대한 지식의 전체적으로, 다른 유형의 운송은 사람과 기계에 대한 지식 축적 측면에서 공기로서 비싸지 않습니다. 따라서 800 km / h의 속도로 공기의 충돌은 가장 작은 확률이있는 9600 미터의 고도에서 거의 모든 다른 유형의 운송보다 사망의 결과가 될 수 있습니다. 항공기의 항공기, 택시의 공기 및 과정의 선택 및 비행의 높이에서 시작하여 상업용 항공의 결정은 그것이 어떻게 영향을 미치는지에 대한 철저한 연구 후에 받아 들여지고 있습니다. 안전...에 이것은 일반적으로 가장 중요합니다.
항공기 건설
세계 상업용 항공에서 지난 50 년 동안, 거의 10 억 시간의 플라크가 헌신적이었으며, 이는 지속적으로 개선하는 데 사용되는 정보의 지속적인 흐름 등록에 신중한 관심을 기울이는 산업의 발전을 보장했습니다. 항공기 및 엔진의 디자인. "우리는 변화합니다 최고의 쪽"Airbusamericas의 Airbusamericas 담당 부사장 인 Bill Bozin은 모든이 정보가 기계의 가능성을 더 잘 이해할 수 있도록 설명합니다.
"이전에는 날개 디자인이 실험적이었고 최악의 상황으로 여겨졌습니다. 가능한 상황비행기가 발생할 수있는 경우 "Bosin은 계속됩니다. 오늘날 제조업체는 현실에서 일어나는 일을 알고 있으며, 이는 디자인뿐만 아니라 진정으로 영향을 미치는 개선을 가능하게합니다. 안전.
조종사의 기술
많은 현대 제트기 경험이 풍부한 혁신 : 전통적인 기계적 제어가 전자로 교체되었을 때. 다음 항공기에는 전기 조절 장치가 있습니다 : 보잉 777 및 787뿐만 아니라 Airbusa330, A340 및 A380. 항공기가 기계화 된 관리로부터 전산화로 전환하여 지난 번에 스티어링 칼럼을 당기기 위해서는 충분한 강도를 첨부해야했습니다. 미시간 Cumming에 대한 의견 - 매사추세츠 연구소의 여름 및 우주 비행사의 보조 교수 기술인 전투기 파일럿 해군 미국. "우리는 더 이상 Chuck Yegen과 같은 용감한 사람들이 필요하지 않습니다." 현대적인 조종사는 정보를 관리하는 사람이며, 승무원 조종석의 사향 역할은 기술을 수행합니다.
글로벌 포지셔닝 시스템 (GPS), 최근의 개발 및 통신 디스플레이는 이전 시대의 항공 항공편에 제출하는 것이 불가능하다는 비행 정확성을 달성 할 수 있습니다. "1950 년대 -1960 년대에 사망 한 항공 재앙은 200,000 명의 항공편을 일어났습니다."라고 Boeing Corporation의 대표자는 "오늘날 세계 안전 지표는 10 번 이상 개선되었습니다. 2 백만 달러의 항공편이 덜 자주 발생하는 치명적인 출애굽이있는 항공 재앙입니다. " 그러한 통계의 이유는 지구에 대한 접근 방식이나 다른 항공기와의 충돌에 관한 조종사에게보고 된 승무원의 장치입니다. 그러나 여기의 요점은 기술 혁신 및 기타 가제트뿐만 아니라
조종사
"이 기술은 경험, 기술 및 능력을 이해할 수있는 경험, 기술 및 능력을 대체하지 않을 것입니다. Usairwaysna River Hudson 뉴욕. 이 행사 "Hudson Miracle"- Sallenberger, 숙련 된 경험, 훈련, 어려운 조건에 예측하고 초점을 맞추고 초점을 맞추는 능력에 따라이 행사 "Hudson Miracle"이라고 부르는 이유가있는 155 개의 항공편 승객이 구원 받았습니다.
항공사는 얼마나 중요한지 알고 있습니다 좋은 조종사 그리고 해당 준비는 선택 및 훈련에 많은 관심을 지불하는 이유입니다. Lufthansa의 이전 승무원 사령관 인 Matthias Kippensberg는 이제 아리조나 훈련 및 훈련 센터 A / K "Lufthansa"이며, 5,000 명의 독일 운송 업체가 첫 번째 비행을 만들었습니다. 1 엔 엔진 항공기 보난자부터 시작하여 사관 후보자 정보 흐름을 관리하는 법을 배우고 위임 된 주문을 따르고 다른 사람들과 상호 작용하는 법을 배우십시오.
Kippensberg는 "우리는 훌륭한 의사 소통 기술, 지도력 잠재력이있는 사람들을 찾고 있습니다."라고 Kippensberg는 말합니다. 그는 Lufthansa가 "자신의 조종사가 자랍니다"라는 사실을 자주 민간 항공기가 매우 값 비싼 산업이기 때문에 경험이없는 후보자를 고용하고 있으며 유망한 조종사가 너무 많이 아닙니다. 반대로 미국에서는 상업용 항공의 조종사가되기 전에 자신의 비용을 위해 수백 시간을 사로 잡아야합니다.
"American Airlines"및 "Trans World Airlines, Inc." (2001 년에 구입 한 AccureLine)는 정보와 초점을 분명히 분석 할 수있는 그러한 조종사를 찾고 있습니다. Transworldairlines, Inc.의 전 부사장 인 휴 SCHOLEL 기업 보안은 수백 명의 조종사를 고용했습니다. "아내가 이혼을 제기 한 경우 또는 어린이가 마약을 섭취하거나 혈액 검사가 나빠서 조종사가 고려되지 않을 수 있습니다. 그들이 걱정하지 않았지만 이륙하는 동안 그것은 고려되지 않습니다. 모든 사람이 할 수있는 것은 아니지만 거의 모든 조종사가 할 수 있습니다. "
캐빈 오두막 장비
조종사의 올바른 선택 - 주요 순간이는 또한 작업 환경에 기인 할 수도 있습니다. 또한 캡에서 큰 라이너가 발생하는 경우에도 중요한 라이너가 중간 크기의 자동차의 오두막보다 깁니다. Juliana Fox Camingz - Pilot 및 Specialist Engineering Psychology의 Pilot 및 Specialist (Boeing 787 Dreamliner 디스플레이와 함께 일해야만했습니다.) 비행 관리 당국은 작지만 시각적이고 간단한 필요한 정보를 제공하는 데 필요한 많은 작업을 수행합니다. 취급시.
"특정 제어 몸체, 전구, 스위치가 하나 또는 다른 크기, 양식, 배치 위치가있는 이유에 대한 설명이있는 이유는" 외관, 재료 "comments camingz. 비행기는 하루 중 언제든지 비행하므로 어떤 조명에서도 제어가 명확하게 표시되어야합니다. 또한 "조종사가 일부 정보를 소개 할 때 알아야 할 때 시스템에 들어갔을 때 알아야합니다. 오류가 발생하면 시스템이 양식에 반응해야합니다. 피드백...에 이것들은 우리가 고려해야 할 사항 중 일부입니다. " 엔지니어 승무원의 개발자가 자신의 작업을 확인하여 조종사가 시뮬레이터에서 작동하는지 조사하고 디스플레이가 보이는지 여부에 관계없이 디스플레이가 얼마나 편리 할지도 모르며 긴 비행을 위해 의자에 앉아 편리합니다.
여객 살롱
그리고 승무원 조종실 문 다른 쪽에는 어떻게됩니까? 웃지 마라.하지만 앉아있는 곳으로, 덜 관심을 기울이지 않는다. 넓은 또는 닫기, 일류 또는 "경제"- 비행기의 모든 장소는 내구성과 헤드 영역의 영향에 대한 내구성에 대한 보호 및 보호 측면에서 가장 엄격한 요구 사항을 준수합니다. 현대의 여객 항공기의 안락 의자는 지구의 매력의 힘의 16 배를 초과하는 힘을 견딜 수 있습니다. "비행기가 움직이고 갑자기 멈추는 것처럼 보입니다. 이것은 끌어 당기는 힘보다 16 배 더 필요합니다. "라고 David Ess, MGAengineering 엔지니어 엔지니어 위스콘신을 알려줍니다. 이 안전 조치는 종료되지 않습니다. 직물 및 베개 의자는 내화성으로 만들어집니다. 불연성 물질, 유독 한 연기를 구별하지 마십시오. 뒤 의자의 세부 사항조차도 죽음으로 이어지는 요인을 제거하는 방법으로 테스트됩니다. 택시 격리는 내화성 재료로 만들어졌으며 화재시 비상 조명 문 가까이에 있습니다. 이것은 훈제 오두막에서 출구를 쉽게 찾는 것이 더 쉽습니다. O'Donel은 말합니다.
주요한 것은 기억하는 것입니다 : 대부분의 사고의 대부분은 희생이없는 비용입니다. (지난 10 년 동안 301 년 사건의 세계에서는 4 분의 1 이하의 사건이 없었습니다). "우리는 비행기가 어떻게 높이를 잃는지들을 수 있습니다."ESS는 계속됩니다. - "우리는 비행기가 굴러 갔다고들을 수 있습니다. 착륙 스트립...에 그러나 모든 경우에는 치명적인 사망이 몇 가지 만 있습니다. "
항공 교통 통제
조종사와 비행기 쇼의 별일 수 있습니다 상업용 항공그러나 모든 것이 장면에서 완전히 다릅니다. 항공 교통 통제 시스템은 항공기가 GPS에 따라 자동으로 지정된 경로를 자동으로 지정하여 서로와지면에서 의사 소통을 지원합니다. 우리는 맵핑, 보드, 연필 및 수동 계산 만 탐색에만 사용했을 때 멀리갔습니다. 전년도에 2,000 만 항공편을 통해 그러한 크게 안전하고 안전한 관리는 매우 복잡한 작업입니다.
"오늘날 많은 항공기가 하나의 지리적 창에서 비행 할 수 있으므로 꼬리 높이보다 수직 편차가 적은 수직 편차가있는 날개 날개 내에 남아 있으므로 상업 이사 인 Ken Shapero는 말합니다. 하늘의 온보드 및 접지 시스템의 상호 작용의 결과로 클리어 경로 선이 생성되므로 위험이 수반하는 편차가 생성됩니다.
"비행 경로 항공기 자동으로 지정되며 대부분의 경로 항공 디스패처는 2009 년 노출의 일부가 된 NAVERUS Navigation Company의 설립자 인 Steve Fulton만이 운동을 제어합니다. 정교한 구호, 낮은 가시성, 나쁜 날씨 - 공항의 폐쇄 원인과 코스에서 항공기의 편차로 봉사 할 수있는 위험은 혼돈을 일으킬 수 없습니다. "이제 모든 것이 다르게되었다"고 풀턴은 말합니다.
공항 구역에서 항공 교통 통제
시각적으로 보안 개선의 결과는 공항에서 직접 볼 수 있습니다. 모션 탐지 모니터는 모든 것의 움직임을 보여줍니다 차량 활주로에서는 조향 경로와 터미널의 게이트와 항공 교통 공장은 가능한 충돌에 대한 경고를받습니다. "오늘날 보안은 우리가 전에는 모르는 것의 수준에 도달했습니다."라고 Dale Wright는 국가 공중 메신저의 전국 협회의 보안 서비스의 책임자가 말합니다. - "위험이 줄어들고 이것이 가장 중요한 요소입니다."
경제에 영향을 미친다
2008 년 영향 민간 항공 세계 경제는 35 억 3 천만 달러로 추산되었습니다. 시민 항공과 관련된 회사는 물론 보안을 향상시키는 과학 기술 솔루션에 종사하는 회사와 관련된 회사를 고려했습니다. 분명히, 많은 모든 일을 할 수 있는지에 달려 있습니다. 따라서, 다음 번에 승무원이 당신의 항공기에 보드에 당신을 환영 할 때, 당신은 의자에 안전하게 기울고, 휴식을 취하고 비행을 즐기실 수 있습니다. 결국, 당신은 이제 여행의 가장 안전한 부분이 시작되었음을 알고 있습니다!
