최근 세계 언론과 대중의 관심이 우리의 애국 공간에서 다양한 새로운 전개에 관심을 기울이고 있습니다. 물론 이것은 주로 세계의 지정 학적 상황과 세계 주요 국가들과의 냉담한 관계 때문입니다.
그러나 사실,이 세심한 관심은 우크라이나의 사건과 전적으로 관련이 없습니다. 지난 25 년 동안 전 세계는 러시아를 놀라게 할 것이 없다는 사실에 익숙해졌습니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다. 모든 것에도 불구하고 우리나라는 발전을 멈추지 않았습니다. 최신 기술 우주 기술의 세계 무대와 군사 산업에서 군대를 재건한다는 소중한 목표를 달성했습니다.
그리고 분명히 우리는 마침내 군사 및 우주 잠재력을 회복하기 시작했습니다. 우리의 온라인 판은 정치에서 벗어나려고 노력하지만 상황의 상황에서 우리는 그럼에도 불구하고 우리 자신을 조금 산만하게하고 오늘 당신에게 자동차 기술이 아니라 우주 기술에 대해 이야기하기로 결정했습니다.
이 분야에서 우리는 전통적으로 미국과 성공적으로 경쟁합니다. 에 지난 몇 년 우리나라가 미국의 기술을 베끼는 것만으로 우주 산업에서 성공을 거두었다는 이야기가 많습니다. 그러나 우리는 러시아 Buran과 American Shuttle이라는 두 개의 놀라운 우주선의 예에서는 이것이 사실이 아니라는 것을 증명하기로 결정했습니다.
러시아 우주 왕복선 프로그램은 미국 우주 왕복선 프로그램에 대한 대응으로 등장했습니다. 문제는 그 순간 우리 나라의 리더십이 미국에서 우주 프로그램, 국가 안보에 대한 위협. 당시 새로운 미국 우주선은 우주를 통해 세계 어느 곳으로나 핵무기를 전달하도록 설계되었다고 믿었습니다.
그 결과, 우리의 우주 프로그램은 본질적으로 군사적이었습니다. 그 결과 우리 개발자들은 군사 기지 건설부터 핵 미사일 발사를위한 특수 기지 건설에 이르기까지 엄청난 수의 놀랍고 놀라운 아이디어를 만들어 냈습니다.
불행히도 Buran의 창조 역사에 거의 익숙하지 않은 사람들은 우리의 National Space Shuttle이 실제로 Shuttle의 사본이라고 잘못 믿습니다.
사람들은 왜이 결론을 내릴까요? 모든 것이 매우 간단합니다. 둘 다 서로 비슷하기 때문에 외모에 따라 안내됩니다. 그러나 그들의 유사성은 실제로 그러한 유형의 선박에 적용되어야하는 공기 역학적 특성의 특성과 관련이 있습니다.
서로 유사한 비행기, 잠수함 및 기타 운송 수단은 동일한 원리로 만들어집니다. 모든 것이 중요하며 아무도 다르게 행동하도록 강요 할 수 없습니다. 이 때문에 엔지니어와 개발자는 자신의 디자인에 대해 완전히 개별적인 스타일을 만들 수 없습니다.
대부분의 경우 Buran 개발을 위해 개발자는 셔틀의 외부 매개 변수를 사용했지만 러시아어 내부에서는 우주선 완전히 다른 기술로 인해 완전히 달랐습니다.
어떤 우주 왕복선이 더 나은지 이해하려면 외관뿐만 아니라 디자인의 세부 사항을 비교해야합니다. 이 순간 많은 사람들이 러시아 "부란"이 서양 셔틀보다 우월하다는 것을 이해하고 있습니다.
먼저 Shuttle과 Buran의 뒷면을 비교해 보겠습니다.
차이를 눈치 채 셨나요? American Shuttle에서는 5 개를 볼 수 있습니다. 발사에 사용되는 2 개의 궤도 기동 엔진 (OMS)과 3 개의 대형 추진 시스템. Buran은 궤도 기동 용 엔진이 2 개 뿐이고 자세 제어용 소형 엔진이 많습니다.
그렇다면 차이점은 무엇입니까? 해답은 발사체의 유형에 있습니다. 셔틀은 우주선을 추진하는 세 개의 강력한 엔진을 사용하여 지상에서 발사됩니다. 이 탐욕스러운 엔진에 우주 공간까지 동력을 공급하기 위해 미국 우주선은 셔틀 측면 (거대한 주황색 풍선)에 부착 된 거대한 연료 탱크를 사용합니다.
그러나 우주선 + 연료의 무게로 인해 동력 장치에 너무 많은 부하가 발생하기 때문에이 세 엔진은 셔틀을 우주로 들어 올리기에 충분하지 않은 것으로 나타났습니다.
셔틀의 3 개 주 엔진을 돕기 위해 미국 개발자는 두 개의 강력한 고체 추진 로켓 부스터 (SRB)를 추가하여 우주선의 주 엔진이 중력을 극복하도록 돕습니다. 결과적으로 셔틀을 우주로 발사하는 구조는 매우 복잡하고 무겁고 비용이 많이 듭니다.
셔틀이 떠난 후 열린 공간, 기동에는 엔진 (OMS) 만 사용되었습니다. 그 결과 우주에서 거대한 연료 탱크와 두 개의 로켓 발사기가 사용되지 않았고 우주선에 쓸모없는 밸러스트가 만들어졌습니다. 결과적으로이 쓸모없는 질량은 셔틀과 함께 지구로 돌아 왔습니다. 최선의 해결책이 아니라는 것에 동의하십시오.
초보적인 많은 사람들에게는 다른 사람이없는 것처럼 보일 수 있습니다. 가장 좋은 방법비슷한 우주선을 우주로 발사하기 위해 그러나 현실적으로 세상에서 불가능한 것은 없습니다. 우리 국내 개발자들은 셔틀의 비 효율성을 고려하여 Buran을 우주로 발사하는 독특한 기술을 개발했습니다.
우주선의 쓸모없는 밸러스트 문제를 해결하기 위해 우리 엔지니어와 과학자들은 액체 연료로 작동하는 로켓을 개발했습니다. 우리 셔틀을 궤도로 발사하는 역할을 한 것은 그녀였습니다.
로켓은 Energia라고 불렀습니다. 그 결과 "Buran"이 우주로 발사하는 주요 차량이되었습니다. 즉, 우리 배는 주 함선이 아니라 Energia의 탑재체가되었습니다. 이 결정을 통해 우리 개발자는 우주선을 우주로 발사하기 위해 셔틀에 사용되는 세 개의 엔진 사용을 포기할 수있었습니다. 이를 통해 국내선의 중량을 8 톤 줄일 수있었습니다.
결과적으로 무게가 가볍기 때문에 Buran의 운반 능력은 American Shuttle을 크게 초과했습니다. 예를 들어, 셔틀은 최대 25 톤 (지구에서 우주로 비행 할 때) 및 최대 15 톤의화물을 지구로 하강 할 수 있습니다.
이륙하는 동안 러시아 "Buran"은 30 톤의화물을 실을 수 있었고, 우주에서 하강하는 동안에는 최대 20 톤의화물을 실을 수있었습니다. 보시다시피 운반 능력의 차이는 엄청납니다.
그러나 러시아 우주 왕복선 프로그램의 가장 중요하고 주요 이점은 Buran 개발 중에 실제로 우리 전문가가 두 개의 우주선을 개발했다는 \u200b\u200b것입니다. 예를 들어, Energia 로켓은 Buran을 궤도에 올리는 목적으로 만 사용될 수 있습니다.
Buran이없는 Energia 로켓은 최대 95 톤의화물을 궤도로 운반 할 수 있습니다. 가장 놀라운 점은 미국에서 그러한 로켓의 아날로그가 아직 없다는 것입니다. 최근에야 NASA는 Energia의 예에서 만들어 질 자체 로켓을 개발하기 시작했습니다.
Energia 로켓 외에도이 우주선을 기반으로 한 개발자는 1 메가 와트 레이저가 장착 된 군함 인 놀라운 Polyus 우주선을 만들었습니다. 이 미사일은 외부 적에 의한 우리 나라 공격시 위성을 파괴하도록 설계되었습니다.
불행히도 테스트 시험 중에 Polyus는 기동하는 동안 추락했습니다. 그 결과 프로토 타입 로켓이 대기에서 불에 탔습니다. 그 당시 러시아 과학자들의 기술은 인상적입니다.
Buran 캐리어 로켓의 다른 장점이 무엇인지 알고 있습니까? 고체 추진 로켓에 의해 전달되는 셔틀과 달리 Energia는 필요한 경우 추력에서 분리 할 수 \u200b\u200b있습니다.
이것은 로켓의 사용 덕분에 가능해졌습니다. 액체 연료... 예를 들어 셔틀 발사체는 필요한 경우 추력에서 분리 할 수 \u200b\u200b없습니다. 이것은 모든 고체 연료 로켓의 주요 단점입니다.
NASA는 챌린저 우주선 재난 이후이를 깨달았습니다. 현재 미국인들은 액체 연료를 기반으로 자체 우주 로켓을 개발하고 있지만 그럼에도 불구하고 소유즈 우주선은 여전히 \u200b\u200b행성의 나머지 부분보다 눈에 띄게 앞서 있습니다. 고체보다 안전한 액체 연료.
안전에 더해 우리가 이미 말했듯이 "Buran"은 더 나은 운반 능력을 가지고 있었지만 그것이 전부는 아닙니다. 러시아 우주선의 또 다른 주요 장점이 있습니다.
미국인들이 1981 년에 셔틀을 테스트하기 시작했을 때 전 세계는 새로운 우주선이 두 명의 우주 비행사를 수용 할 수 있다는 것을 알게되었습니다.
그러나 1988 년에 우리나라가 Buran을 시험하기 시작했을 때 세계 공동체는 우리 우주 산업의 기술에 충격을 받았습니다. 사실 "Buran"은 우주 비행사의 참여 없이도 조종 할 수있었습니다. 그 당시에는 환상적인 공이었습니다.
물론 "Buran"은 우주 비행사를 수용 할 수 있었지만 자율 작업 사람의 개입 없이는 오늘날에도 전문가를 놀라게합니다. 따라서 미국 셔틀과 비교할 때 "Buran"이 훨씬 더 유리 해 보입니다.
Energia 발사체의 출력은 170,000,000 hp입니다.
Buran의 첫 번째 실험 테스트 비행 중에 우주선은 우주로 발사되고 궤도에 진입 한 다음 일반 항공기와 같이 자동 모드로 활주로에 독립적으로 앉았습니다. 물론 미국인들은 그런 배를 꿈조차 꾸지 못했습니다.
이 "부란"작전의 특징은 승객없이 우주선을 우주로 보낼 수있게했다. 예를 들어, 우주에서 곤경에 처한 우주 비행사를 구하기 위해. 조종사-우주 비행사는 쉽게 "부란"으로 이동하여 지구로 내려갈 수 있습니다. 셔틀은 우주 비행사의 능력이 제한되고 자율 비행이 불가능하기 때문에 그러한 기회를 제공하지 못했습니다.
요약하면, 우리의 러시아 프로그램 인 Energia-Buran은 NASA와 비교할 때 기술적 관점에서 훨씬 더 많은 것을 달성했습니다. 그리고 이것은 미국인들이 우리나라보다 훨씬 일찍 셔틀 프로그램을 개발하기 시작했다는 사실에도 불구하고 있습니다.
불행히도 오늘날 러시아와 미국의 두 프로그램이 모두 축소되었습니다. 그러나 이상적인 세계에서 양국은 우주 산업에서 계속 협력 할 수 있으며 기술을 교환함으로써 아마도 화성 탐사를 촉진 할 수있을 것입니다.
그러나 우리나라는 많은 문제에 대한 의견 불일치에도 불구하고 우주 분야에서 미국과 계속 협력하고 있지만 여전히 먼 길입니다.
하지만 세상은 우리가 원하는 방식으로 작동하지 않습니다.
"Buran"우주선의 205 분 비행은 귀머거리가되었습니다. 그리고 가장 중요한 것은 착륙입니다. 세계 최초로 소련 셔틀이 자동 모드로 착륙했습니다. 미국 왕복선은 이것을 배운 적이 없습니다. 그들은 손으로 만 착륙했습니다.
왜 승리의 시작이 유일한 것입니까? 국가는 무엇을 잃었습니까? 그리고 러시아 셔틀이 여전히 별을 향해 날아갈 희망이 있습니까? Buran 비행 25 주년 전날 RG 특파원은 이전에 NPO Energia 부서장이었던 제작자 중 한 명과 현재 MAI 교수 인 기술 과학 박사 Valery Burdakov와 대화를 나눕니다.
Valery Pavlovich, 그들은 Buran 우주선이 인류가 만든 가장 복잡한 기계가되었다고 말합니다.
Valery Burdakov : 확실히. 그 전에 리더는 미국 우주 왕복선이었습니다.
"부란"이 우주의 인공위성까지 날아가서 조종기로 포착하여 "자궁"으로 보낼 수 있다는 것이 사실입니까?
Valery Burdakov :예, 미국 우주 왕복선 처럼요. 그러나 Buran의 능력은 지구로 배달되는화물의 질량 (14.5 톤 대신 20-30 톤)과 센터링 범위에서 훨씬 더 넓습니다. 우리는 미르 역의 궤도를 벗어나 박물관 조각으로 바꿀 수 있습니다!
미국인들은 무서워합니까?
Valery Burdakov : 한때 NPO Energia를 이끌었던 Vakhtang Vachnadze는 다음과 같이 말했습니다. SDI 프로그램에 따라 미국은 첫 번째 단계 (약 30 개)에서 460 대의 군용 차량을 우주로 보내기를 원했습니다. Buran의 성공적인 비행에 대해 알게 된 후 그들은이 아이디어를 포기했습니다. .
"Buran"은 미국인에 대한 우리의 대답이되었습니다. 그들은 왜 우리가 셔틀 같은 것을 만들 수 없다고 확신했을까요?
Valery Burdakov :예, 미국인들은 그러한 진술을 진지하게했습니다. 사실 1970 년대 중반에 미국에 비해 우리의 뒤처지는 15 년으로 추정되었습니다. 우리는 대량의 액체 수소에 대한 충분한 경험이 없었고 재사용 가능한 액체 추진 로켓 엔진이나 날개 달린 우주선도 없었습니다. 미국에서 X-15와 Boeing-747 클래스 항공기와 같은 아날로그가 없다는 것은 말할 것도 없습니다.
그러나 Buran은 오늘날 말 그대로 혁신으로 가득 차 있었습니까?
부란 우주선의 비행은 1988 년에 세계적 센세이션이되었습니다. 사진 : Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov :맞습니다. 무인 착륙, 유독 연료 부재, 수평 비행 테스트, 특수 설계된 항공기 뒤에 로켓 탱크의 항공 운송 ... 모든 것이 훌륭했습니다.
많은 사람들이 멋진 사진을 기억합니다. 우주선이 Mriya 비행기를 "안장"했습니다. 날개 달린 거인은 부란 아래에서 태어 났습니까?
Valery Burdakov : 그리고 "Mriya"뿐만이 아닙니다. 결국 Energia 로켓의 거대한 8m 탱크는 Baikonur에게 전달되어야했습니다. 어떻게? 우리는 Volga에서 Baikonur까지 운하를 파는 몇 가지 옵션과 심지어 이것도 고려했습니다! 그러나 그들은 모두 100 억 루블, 즉 170 억 달러를 벌었습니다. 무엇을해야합니까? 그런 돈이 없습니다. 그러한 건설에는 10 년 이상의 시간이 없습니다.
우리 부서는 보고서를 준비했습니다. 운송은 항공으로 이루어져야합니다. 비행기로. 여기서 시작된 것! .. 나는 환상으로 기소되었습니다. 그러나 Myasishchev의 3M-T 비행기 (나중에 VM-T의 이름을 따서 명명), Ruslan 비행기 및 Mriya 비행기가 우리와 함께 공군 대표와 함께 기준 조건을 구성했습니다.
디자이너들 사이에서도 왜 그렇게 많은 부란 반대자가 있었나요? Feoktistov는 퉁명스럽게 말했습니다. 재사용 성은 또 다른 허세일 뿐이며 학자 인 Mishin은 "Buran"만 "Burian"이라고 불렀습니다.
Valery Burdakov :그들은 재사용 가능한 주제에서 제거되어 부당하게 불쾌했습니다.
항공기 계획의 궤도 선박 프로젝트와 활주로의 항공기 착륙 능력에 대해 처음으로 생각한 사람은 누구입니까?
Valery Burdakov : 코롤 레프! 그것이 내가 Sergei Pavlovich 자신에게서들은 것입니다. 1929 년에 그는 23 세이며 이미 유명한 글라이더 활공 자입니다. Korolev는 글라이더를 6km 올린 다음 가압 된 캐빈을 사용하여 성층권으로 올리는 아이디어를 떠올 렸습니다. 그는 그러한 높은 고도 비행의 권고에 대한 편지에 서명하기 위해 Kaluga에서 Tsiolkovsky로 가기로 결정했습니다.
Tsiolkovsky 서명?
Valery Burdakov :아니. 그는 아이디어를 비판했습니다. 그는 액체 추진 로켓 엔진이 없으면 높은 고도에서 글라이더를 제어 할 수없고 추락 중에 가속하면 부서 질 것이라고 말했습니다. 그는 저에게 "우주 로켓 열차"소책자를 제시하고 성층권이 아니라 더 높은 "에테르 공간"으로 비행 할 때 액체 추진 로켓 엔진을 사용하는 것에 대해 생각해 보라고 조언했습니다.
Korolev가 어떻게 반응했는지 궁금합니다.
Valery Burdakov : 그는 자신의 성가심을 숨기지 않았습니다. 그리고 심지어 사인을 거부했습니다! 책을 읽었지만. Korolev의 친구 인 항공기 설계자 Oleg Antonov는 1929 년 이후 Koktebel의 글라이더 집회에서 많은 사람들이 속삭였습니다. Seryoga가 마음을 흔들지 않았습니까? 마치 꼬리가없는 글라이더를 타고 날아 가며 액체 추진 엔진을 장착하는 데 가장 적합하다고 말합니다. 나는 조종사 Anokhin을 쓰러 뜨려서 "플러터 테스트"동안 고의로 공중에서 글라이더를 깨뜨 렸습니다.
Korolyov 자신이 어떤 종류의 튼튼한 글라이더를 디자인 했습니까?
Valery Burdakov :네, 레드 스타. 세계에서 처음으로 조종사 Stepanchenok은이 글라이더에 몇 가지 "데드 루프"를 만들었습니다. 그리고 글라이더가 부러지지 않았습니다! 흥미로운 사실입니다. 처음 다섯 명의 우주 비행사가 Zhukovsky Academy에 들어갔을 때 Vostok 우주선에 대한 졸업장에 대한 주제를 제공하기로 결정했습니다. 그러나 코롤 레프는 "비행기 계획의 궤도 함 만! 이것이 우리의 미래입니다! 날개를 가진 작은 우주선의 예가 무엇인지 이해하게하십시오."라고 단호하게 반대했습니다.
그리고 독일 Titov에서 어떤 종류의 사건이 일어 났습니까?
Valery Burdakov : 그는 모든 것을 정말로 이해하고 있다고 순진하게 생각하고 여왕에게 그를 받아들이도록 요청했습니다. "우리는-그가 말하길-나쁜 배를 타고 날아갑니다. 조약돌 포장 도로처럼 하강 할 때 큰 과부하가 발생합니다. 우리는 항공기 계획의 배가 필요하며 이미 설계했습니다!" Korolyov는 웃으며 "이미 공학 학위를 받았습니까?" "아직은 아닙니다."Herman이 대답했습니다. "당신이 그것을 얻으면 와서 동등하게 말하십시오."
언제부터 "Buran"작업을 시작 했습니까?
Valery Burdakov : 1962 년에 Sergei Pavlovich의 지원을 받아 재사용 가능한 우주 운반선에 대한 저의 첫 번째 저작권 인증서를 받았습니다. 미국 셔틀 주변의 소란이 일어 났을 때 우리나라에서도 똑같이해야 할 필요가 있는지에 대한 질문은 아직 해결되지 않았습니다. 그러나 Igor Sadovsky의지도하에 NPO Energia의 소위 "서비스 번호 16"은 1974 년에 형성되었습니다. 그 안에는 두 개의 설계 부서가 있었는데-내 항공기 업무를 담당하고 Efrem Dubinsky가 항공 모함을 담당했습니다.
Zhukovsky에서 MAKS-2011 에어쇼를 위해 Buran 우주선 모델 조립. 사진 : RIA Novosti www.ria.ru
우리는 셔틀에서 "프라이머"의 번역, 과학적 분석, 편집 및 출판에 종사했습니다. 그리고 그들은 조용히 자신의 버전의 배와 운반선을 개발했습니다.
하지만 결국 미신의 해임 이후 에너지 아의 대표가 된 글루 슈코도 재사용 가능한 테마를지지하지 않았던가?
Valery Burdakov : 그는 모든 곳에서 셔틀에 참여하지 않을 것이라고 주장했습니다. 따라서 Glushko가 한때 Ustinov를 보러 중앙위원회에 소환되었을 때 그는 스스로 가지 않았습니다. 그는 나를 보냈습니다. 거기에는 재사용 가능한 우주 시스템이 왜 필요한지, 무엇이 될 수 있는지 등에 대한 질문이 쏟아졌습니다. 이 방문 후, 저는 "Buran"주제에 대한 주요 조항 인 Glushko와 기술 노트에 서명했습니다. 가능한 가장 짧은 시간에 Ustinov는 Brezhnev가 승인 한 결정을 준비했습니다. 그러나 그들이 공통된 의견에 도달 할 때까지 욕설과 무능하다는 비난으로 수십 번의 회의가 필요했습니다.
NPO Molniya Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky의 수석 설계자 인 주요 항공 하청 업체의 입장은 어땠습니까?
Valery Burdakov : 항공 장관 Dementyev와 달리 Lozino-Lozinsky는 처음에는 자신의 선택권을 제공했지만 항상 우리 편이었습니다. 그는 현명한 사람이었습니다. 예를 들어, 그가 무인 착륙의 불가능성에 대해 이야기하기 위해 어떻게 끝 냈는지. 그는 관리자들에게 자신이 더 이상 그들에게로 향하지 않겠다고 말했지만, 투시 노 비행장에서 온 개척자들의 자동 착륙 시스템을 만들어달라고 요청했습니다. 그리고 사건은 그의 상사의 불만으로 해결되었습니다.
우주 비행사들도 불행했습니다. 우리는 Dementiev의 입장이 우세 할 것이라고 생각했습니다. 그들은 중앙위원회에 편지를 썼습니다. 그들은 자동 착륙이 필요하지 않으며 부란을 직접 운영하기를 원합니다.
부란이 시작 직전에 이름을 얻었다 고?
Valery Burdakov :예. Glushko는 배를 "에너지", Lozino-Lozinsky- "번개"라고 부를 것을 제안했습니다. 합의가 있었다- "바이칼". 그러나 "Buran"은 Kerimov 장군이 제안했습니다. 비문은 시작하기 전에 거의 긁히지 않았고 새 비문이 적용되었습니다.
Buran의 착륙의 정확성은 그 자리에서 모두를 놀라게했습니다 ...
Valery Burdakov : 배가 구름 뒤에서 이미 나타 났을 때, 족장 중 한 명이 마치 섬망에 빠진 것처럼 반복했습니다. "지금 당장은 추락 할 것입니다. 지금 당장은 추락 할 것입니다!" 사실, 그는 다른 단어를 사용했습니다. Buran이 활주로를 건너기 시작했을 때 모두가 숨을 헐떡였다. 사실,이 기동은 프로그램에 포함되었습니다. 그러나 그 상사는 분명히이 뉘앙스를 모르거나 잊어 버렸습니다. 배는 곧바로 차선으로 향했습니다. 중심선에서 측면 편차-단 3m! 그것 최고 정밀도... 대형화물이있는 모든 비행기와 마찬가지로 205 분의 "Buran"비행이 디자이너에게 단 한 번의 코멘트없이 전달되었습니다.
그러한 승리 후에 기분이 어떠 셨나요?
Valery Burdakov : 말로는 이것을 전달할 수 없습니다. 그러나 우리 앞에 또 다른 "감각"이있었습니다. 성공적인 혁신 프로젝트가 종료되었습니다. 150 억 루블이 낭비되었습니다.
Buran의 과학 기술 기반이 사용될 수 있습니까?
Valery Burdakov :셔틀처럼 "부란"은 비싸고 어색한 발사 시스템 때문에 사용하기에 수익성이 없었습니다. 하지만 독특하다 기술 솔루션 Buran-M에서 개발할 수 있습니다. 최신 성과를 고려하여 수정 된이 새로운 선박은 승객과 관광객만을 대상으로 한 대륙간 항공 우주 운송을위한 매우 빠르고 안정적이며 편리한 수단이 될 수 있습니다. 그러나이를 위해서는 재사용 가능한 1 단계 모든 방위각 환경 친화적 캐리어 MOVEN을 만들어야합니다. 소유즈 로켓을 대체합니다. 또한 번거로운 발사가 필요하지 않으므로 Vostochny 우주 비행장에서 발사 할 수 있습니다.
"Buran"의 진행 상황은 사라지지 않았습니다. 자동 비행기 착륙은 5 세대 전투기와 수많은 드론을 탄생 시켰습니다. 우리가 그랬던 것처럼 인공위성 땅이 처음이었습니다.
당신은 우주의 발전에 대한 전망을 결정하는 3 부 코롤 레프에서 일했습니다. 현재 우주 비행에 대한 전망은 무엇입니까?
Valery Burdakov :탄화수소 시대는 다양한 우주 자산의 광범위한 사용 없이는 상상할 수없는 원자력 및 태양 에너지 시대로 대체 될 것입니다. 공간을 만들려면 태양 광 발전소지상 소비자에게 에너지를 공급하려면 250 톤의 탑재 하중에 대한 운송 업체가 필요합니다. MOVEN을 기반으로 생성됩니다. 그리고 우리가 우주 전체에 대해 이야기한다면, 그것은 지금처럼 정보뿐만 아니라 인류의 모든 필요를 제공 할 것입니다.
그런데
Buran 우주선의 총 5 개의 비행 사본이 제작되었습니다.
배 1.01 "Buran"은 단일 비행을했습니다. Baikonur의 조립 및 테스트 건물에 보관되었습니다. 2002 년 5 월 지붕 붕괴로 파괴되었습니다.
1.02 호-두 번째 비행을하고 Mir 궤도 정거장에 정박해야했습니다. 현재 Baikonur 우주 박물관 박물관의 전시물입니다.
2.01 함선은 30-50 % 준비되었습니다. 나는 Tushinsky 기계 제조 공장에 있었고 Khimki 저수지 부두에있었습니다. 2011 년에는 Zhukovsky의 LII로 복원을 위해 운송되었습니다.
2.02 함선은 10-20 % 준비되었습니다. 식물의 주식에서 분해되었습니다.
선박 2.03-매장량이 파괴되어 매립지로 옮겨졌습니다.
Buran 궤도 우주선의 기체를 만들기 위해 전문 기업인 Molniya 연구 및 생산 협회가 3 개의 설계국 (KB Molniya, KB Burevestnik 및 General Designer Vladimir Myasishchev가 이끄는 실험용 기계 제작 공장)을 기반으로 구성되었습니다. ). Tushino 기계 제조 공장이 주요 생산 기지로 선택되었습니다. 새로운 협회는 Gleb Lozino-Lozinsky가 이끌 었으며 1960 년대에 Spiral 재사용 가능한 항공 우주 시스템 프로젝트에 참여했습니다.
현재 여러 모델과 비행 사본이 살아 남았습니다.
날아 다니는 Buran 배는 나방이되어 Baikonur 우주 비행장 (카자흐스탄)의 조립 및 테스트 건물에 남겨졌습니다. 2002 년 선체 지붕이 무너져 함선이 완전히 파괴되었습니다.
유인 미르 스테이션과 도킹하여 자동 모드로 비행해야했던 두 번째 배는 바이 코 누르에 남아있었습니다. 2007 년 4 월 바이 코 누르 우주관 박물관 박람회에 설치되었습니다. 카자흐스탄의 재산입니다.
2004 년까지 세 번째 선박 (작업 종료 당시 선박의 준비 정도는 30-50 %)은 Tushinsky Machine-Building Plant의 상점에 있었으며 2004 년 10 월에는 부두로 이송되었습니다. 임시 저장을위한 힘키 저수지. 2011 년 6 월에는 국제 항공 우주 살롱 (MAKS-2011)에서 복원 및 전시를 위해 주콥 스키시의 비행장으로 강 수송을 통해 운송되었습니다.
에어쇼 후 Ramenskoye (Zhukovsky) 비행장의 파빌리온 중 하나에서 우주선 모형.
1993 년 프로그램이 종료 된 후 "Buran"- "Buran BTS-002"의 모델 중 하나 인 NPO Molniya는 International Aviation and Space Salon의 에어쇼에서 시연했습니다. 1999 년 시드니 올림픽에서 전시하기 위해 호주 회사에 레이아웃을 임대 한 다음 바레인으로 가져간 싱가포르 회사에 레이아웃을 임대했습니다. 2003 년 NPO Molniya는 Buran BTS-002를 Speyer (독일)에있는 사립 기술 박물관에 매각하여 2008 년 4 월 12 일에 도착했습니다. 현재 Speyer Technical Museum에 전시되어 있습니다.
1993 년 궤도 단지의 항공 운송을 테스트하는 데 사용 된 "Buran"( "BTS-001")의 또 다른 전체 크기 모델이 "Cosmos-Earth"회사에 임대되었습니다. "부란"은 고르 키 문화 레저 공원에있는 모스크바 강의 푸쉬킨 스카 야 제방에 모스크바에 설치되었으며 그곳에서 과학 및 교육 명소가 조직되었습니다. 지금은 공원의 매력 중 하나입니다.
자료는 RIA Novosti 및 오픈 소스의 정보를 기반으로 작성되었습니다.
소련에 살았고 우주 비행에 약간 관심이있는 거의 모든 사람들이 Energia 발사체와 함께 궤도에 발사 된 날개 달린 우주선 인 전설적인 Buran에 대해 들어 보았습니다. 소련 우주 로켓의 자부심 인 부란 궤도 선은 페레스트로이카 동안 유일한 비행을했고 새 천년 초에 바이 코 누르의 격납고 지붕이 무너 졌을 때 심하게 손상되었습니다. 이 우주선의 운명은 무엇이며 재사용 가능한 우주 시스템 인 Energia-Buran의 프로그램이 동결 된 이유를 알아 내려고 노력할 것입니다.
창조의 역사
"Buran"은 항공기 구성을 가진 재사용 가능한 날개 우주선입니다. 그것의 개발은 1972 년 미국이 우주 왕복선 프로그램에 착수했다는 뉴스에 대한 소련 우주학의 반응 인 "통합 로켓과 우주 프로그램"에 기초하여 1974-1975 년에 시작되었습니다. 따라서 그러한 선박의 개발은 당시 잠재적 인 적을 억제하고 보존하는 전략적으로 중요한 임무였습니다. 소련 우주 초강대국의 위치.
1975 년에 등장한 최초의 Buran 프로젝트는 미국 셔틀과 거의 동일했습니다. 외관,뿐만 아니라 추진 엔진을 포함한 주요 유닛과 블록의 건설적인 배열에 대해서도 설명합니다. 수많은 수정 후 "Buran"은 1988 년 비행 후 전 세계가 그것을 기억하는 방식이되었습니다.
미국 셔틀과는 달리 더 많은화물 (최대 30 톤)을 궤도로 운반하고 최대 20 톤을 지상으로 되돌릴 수 있습니다. 그러나 설계를 결정한 Buran과 셔틀의 주요 차이점은 엔진의 배치와 개수가 다릅니다. 국내선에는 발사체로 옮겨진 서스테인 엔진이 없었지만 궤도에 올리기위한 엔진이 있었다. 또한 다소 무거워졌습니다.
1988 년 11 월 15 일 "부란"의 최초이자 유일하고 완전히 성공적인 비행이 이루어졌습니다. ISS Energia-Buran은 오전 6시에 Baikonur 우주 비행장에서 궤도로 발사되었습니다. 그것은 지상에서 통제되지 않고 완전히 자율적 인 비행이었습니다. 비행은 206 분 동안 지속되었으며, 그 동안 우주선이 이륙하여 지구 궤도에 진입하고 지구 주위를 두 번 비행하고 안전하게 돌아와 비행장에 착륙했습니다. 이 기술적 인 기적의 창조에 어떤 식 으로든 참여한 모든 개발자, 디자이너, 모든 사람에게 매우 즐거운 행사였습니다.
"독립적 인"승리의 비행을 한이 배가 2002 년 붕괴 된 격납고 지붕의 잔해 밑에 묻혔다는 것은 슬픈 일입니다.
90 년대에 우주 개발을위한 국가 자금이 급격히 감소하기 시작했고 1991 년 Energia-Buran ISS가 국가 경제 문제를 해결하기 위해 국방 프로그램에서 우주 프로그램으로 이전되었고 그 후 1992 년에 러시아 우주국은 다음을 결정했습니다. 재사용 가능한 시스템 "Energia-Buran"의 프로젝트에 대한 작업을 중지하고 생성 된 보호 구역은 좀 더럽혀졌습니다.
선박 장치
선박의 동체는 일반적으로 앞 (승무원 용), 중간 (탑재 용) 및 꼬리의 3 개 구획으로 나뉩니다.
선체의 기수는 구조적으로 보우 콕, 가압 된 조종석 및 엔진 실로 구성됩니다. 내부 공간 조종석은 갑판을 형성하는 층으로 나뉩니다. 프레임과 함께 데크는 조종석에 필요한 강도를 제공합니다. 선실 앞부분에는 창문이 있습니다.
조종실은 세 가지 기능 부분으로 나뉩니다. 주 승무원이있는 명령 실; 다용도실-추가 승무원, 우주복, 수면 장소, 생명 유지 시스템, 개인 위생 제품, 제어 시스템 장비가있는 5 개의 블록, 열 제어 시스템 요소, 라디오 및 원격 측정 장비를 수용합니다. 온도 조절 및 생명 유지 시스템의 작동을 보장하는 골재 구획.
총 부피 350m3, 길이 18.3m, 직경 4.7m의 넓은 화물칸이 Buran에화물을 수용 할 수 있도록 계획됩니다. 예를 들어 Kvant 모듈 또는 Mir 스테이션의 본체가 적합합니다. 이 구획은 또한 배치 된화물을 서비스하고 Buran에서 내리는 순간까지 온보드 시스템의 작동을 모니터링 할 수 있습니다.
Buran 우주선의 총 길이는 36.4m, 동체 직경은 5.6m, 섀시의 높이는 16.5m, 날개 길이는 24m입니다. 섀시의 바닥은 13m이고 트랙 게이지는 7m입니다.
주요 승무원은 2 ~ 4 명으로 구성 될 예정 이었지만 우주선은 6 ~ 8 명의 연구원을 추가로 태워 궤도에서 다양한 작업을 수행 할 수 있습니다. 즉, "부란"은 실제로 10 인승 차량이라고 할 수 있습니다. .
비행 시간은 특별 프로그램에 의해 결정되며 최대 시간은 30 일로 설정됩니다. 궤도에서 Buran 우주선의 우수한 기동성은 최대 14 톤의 추가 연료 매장량과 7.5 톤의 공칭 연료 매장량으로 보장됩니다. "Buran"우주선의 결합 추진 시스템은 복잡한 시스템, 48 개 엔진 포함 : 추력 8.8 톤의 추가 궤도 삽입 용 궤도 기동 엔진 2 개, 추력 390kg의 모션 제어 제트 엔진 38 개, 추력 20kg의 정밀 이동 (정확한 방향) 용 엔진 8 개. 이 모든 엔진은 탄화수소 연료 "사이클린"과 액체 산소가있는 동일한 탱크에서 구동됩니다.
궤도 기동 엔진은 Buran의 꼬리 부분에 있으며 제어 엔진은 기수와 꼬리 부분의 블록에 있습니다. 초기 설계에는 착륙 모드에서 깊은 측면 기동을위한 2 개의 8 톤 추력 제트가 포함되었습니다. 이러한 엔진은 이후 선박 설계에 포함되지 않았습니다.
Buran 엔진은 두 번째 단계에서 분리되기 전에 Energia-Buran 단지의 안정화, 발사체에서 Buran 우주선의 분리 및 철수, 초기 궤도에 놓기, 형성 및 수정과 같은 주요 작업을 수행 할 수 있습니다. 작업 궤도, 방향 및 안정화, 궤도 간 전환, 다른 우주선과의 랑데부 및 도킹, 궤도 해제 및 감속, 질량 중심에 대한 우주선의 위치 제어 등
비행의 모든 \u200b\u200b단계에서 "Buran"은 선박의 전자 두뇌에 의해 제어되며 모든 봇 시스템의 작동을 제어하고 내비게이션을 제공합니다. 추가 발사 지점에서 참조 궤도 진입을 제어합니다. 궤도 비행 중에는 궤도 수정, 궤도 이동 및 대기 중 허용 가능한 고도로의 침수를 제공하고, 후속 작업 궤도로 복귀, 프로그램 회전 및 방향, 궤도 간 이동, 호버링, 랑데부 및 협력 물체와 도킹, 모든 물체 주변 회전 세 개의 축. 하강하는 동안 궤도에서 우주선의 하강, 대기 하강, 필요한 측면 기동, 비행장 도착 및 착륙을 제어합니다.
기초 자동 시스템 선박 제어-4 개의 상호 교환 가능한 컴퓨터로 대표되는 고속 컴퓨팅 컴플렉스. 이 컴플렉스는 기능 프레임 워크 내에서 모든 작업을 즉시 해결할 수 있으며, 무엇보다도 선박의 현재 탄도 매개 변수를 비행 프로그램과 연결할 수 있습니다. "Buran"의 자동 제어 시스템은 매우 완벽하여 향후 비행에서이 시스템의 선원은 자동화를 복제하는 링크로만 간주됩니다. 이것이 소련 셔틀과 미국 셔틀의 근본적인 차이점이었습니다. 우리 Buran은 자동 무인 모드로 전체 비행을 수행하고 우주로 이동하고 안전하게 지구로 돌아와 비행장에 착륙 할 수있었습니다. 1988. 미국 셔틀의 착륙은 엔진이 작동하지 않는 상태에서 전적으로 수동 제어로 수행되었습니다.
우리 차는 미국의 전임자보다 훨씬 더 기동성 있고 복잡하며 "스마트"했으며 자동으로 더 다양한 기능을 수행 할 수있었습니다.
또한 Buran은 긴급 상황에서 승무원의 긴급 구조 시스템을 개발했습니다. 의 위에 낮은 고도 처음 두 조종사를위한 투석기는이를 위해 고안되었습니다. 충분한 높이에서 비상이 발생하면 선박이 발사체에서 분리되어 비상 착륙을 할 수 있습니다.
로켓 과학에서 처음으로 우주선의 모든 시스템을 포함하는 진단 시스템이 우주선에 사용되어 장비의 백업 세트를 연결하거나 가능한 오작동시 백업 모드로 전환했습니다.
이 장치는 자율 및 유인 모드에서 100 회 비행을 위해 설계되었습니다.
본
날개 달린 우주선 "Buran"은 평화적 적용을 찾지 못했습니다. 프로그램 자체가 방위 프로그램이었고 특히 소련 붕괴 이후 평화 경제에 통합 될 수 없었기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 그것은 엄청난 기술적 돌파구였으며 수십 개의 신기술과 신소재가 Buran에서 테스트되었으며 이러한 성과가 더 이상 적용 및 개발되지 않은 것은 유감입니다.
과거에 잘 알려진 "Burana"는 지금은 최고의 정신이 일하고 수천 명의 근로자가 많은 노력을 기울이고 많은 희망이 고정 된 곳은 어디입니까?
미완성 및 발사 된 차량을 포함하여 총 5 개의 부란 날개 달린 배가있었습니다.
1.01 "Buran"-유일한 무인 우주 비행을 수행했습니다. 그것은 조립 및 테스트 건물의 Baikonur 우주 기지에 보관되었습니다. 2002 년 5 월 지붕 붕괴시 카자흐스탄의 재산이었습니다.
1.02-우주선은 자동 조종 모드에서 두 번째 비행을하고 Mir 우주 정거장에 도킹 할 예정입니다. 또한 카자흐스탄 소유이며 Baikonur 우주 기지 박물관에 전시품으로 설치되었습니다.
2.01-선박 준비 상태는 30-50 %였습니다. 그는 2004 년까지 Tushinsky 기계 제조 공장에 머물렀다가 힘키 저수지 부두에서 7 년을 보냈습니다. 그리고 마침내 2011 년 복원을 위해 Zhukovsky 비행장으로 이송되었습니다.
2.02-10-20 % 준비 상태. Tushino 공장의 주식에서 부분적으로 해체되었습니다.
2.03-백 로그가 완전히 파괴되었습니다.
가능한 전망
Energia-Buran 프로젝트는 무엇보다도 큰화물을 궤도로 불필요하게 배달하고 반환하기 때문에 종료되었습니다. 평화로운 목적보다는 방어를 위해 구축 된 " 스타 워즈", 국내 우주 왕복선 Buran은 그 시대보다 훨씬 앞서있었습니다.
그의 때가 아직 올지 누가 알겠습니까? 우주 탐사가 더 활발 해지면 궤도에있을 때나 그 반대 일 때 종종화물과 승객을 지상으로 운반해야합니다.
그리고 설계자가 발사체 단계의 보존 및 상대적으로 안전한 지구로의 복귀와 관련된 프로그램 부분을 마무리하면 발사 시스템을 더욱 편리하게 만들어 비용을 크게 줄이고 재사용 할 수 없게됩니다. 유람선의 사용뿐만 아니라 전체적으로 "Energia-Buran"시스템도 사용합니다.
러시아 사진 작가의 사진이 웹에 나타 났는데, 사진 세션 중 한 번만 궤도에 있던 소련의 재사용 가능한 전설적인 우주선 "부란"의 마지막 피난처를 발견했습니다. 아마도 이것은 우주 거인의 마지막 사진 촬영이었습니다.
러시아 사진 작가 알렉산더 마킨그의 야외 사진 세션 중 하나가 놀라운 장소를 발견했습니다. 사진 작가는 운 좋게도 한 번만 궤도를 돌던 소련의 전설적인 우주 왕복선 "부란"의 마지막 피난처를 찾았습니다.
사실, Markin은 자신의 유해를 찾지 못했습니다. "부라나",하지만 최초의 실험적 프로토 타입입니다. 이 프로토 타입은 풍동 테스트 용으로 만 제작 되었기 때문에 전체적으로 우주선이라고 할 수는 없습니다. 이제이 프로토 타입은 지난 날들... 우주선은 군사 우주 쓰레기를위한 특수 창고에 있습니다. 이제는 완전히 파손되어 있으며 아마도 폐기 차례를 기다리고 있습니다.
한편, 그것은 한때 활발하게 발전한 소련의 우주 산업에 대한 자랑스러운 기념비입니다. Buran 우주선은 소련에서 만들어진 재사용 가능한 수송 우주선 인 궤도 로켓 비행기라는 것을 기억합시다. 우주선의 모습에서 NASA 우주 왕복선의 답이라고 추측하기 어렵지 않습니다. 불행히도 "Buran"은 단 한 번의 비행 만 수행 할 운명이었습니다.
1988 년 11 월 15 일 바이 코 누르 우주 비행장에서 "부란"이 발사되었습니다. 지구 궤도에 진입 한 후 그는 두 개의 완전한 궤도를 만든 후 착륙했습니다. 비행은 시험적이고 무인이었습니다. 소련의 붕괴는 우주 프로그램에 도움이되지 않았습니다. 1990 년에 Buran 프로젝트가 중단되었고 1993 년에 완전히 축소되었습니다. 수송선과 함께 유일한 배는 Baikonur의 격납고에 보관되었으며, 2002 년 지붕이 무너져서 "사망"했습니다.
이러한 불명예스러운 "죽음"에도 불구하고 소련 선박의 원인은 계속되고 있습니다.
미국 셔틀과의 외관상 유사 함에도 불구하고 "Buran"에는 많은 디자인 차이가있었습니다. 가장 중요한 것은 배가 자동 조종 장치에 착륙 할 수 있다는 것입니다. 또한 처음에는 디자이너가 Buran에 추가하고 싶지 않았습니다. 수동 제어 착륙.
그러나 자동화를 그다지 신뢰하고 싶지 않은 우주 비행사 자신의 요청에 따라 결정이 변경되었습니다. 프로그램이 종료 된 후 Buran의 많은 기술이 기밀 해제되어 프랑스, \u200b\u200b중국 및 미국을 포함한 다른 항공 우주 기관의 외국 동료에게 이전되었습니다. 오늘날 궤도에 진입하는 모든 현대 우주선은 한때 Buran을 위해 개발 된 시스템을 사용합니다.
주제를 더 계속합니다. 우리는 가장 흥미롭고 특이한 프로젝트 전 세계에서이 클래스의 선박.
