계획은 다음과 같습니다. 필요한 구성 요소를 혼합하고 뜨겁거나 차가운 혼합물로 준비하고 붓고 반드시 압축합니다. 후자의 절차는 코팅의 충분한 강도와 변형에 대한 저항성을 보장합니다.
캐스트는 본질적으로 점성이 매우 높은 액체이므로 압축할 필요가 없습니다.
냉각 후 주조 아스팔트는 독립적으로 작동 밀도를 획득하므로 비용이 절감되고 도로 건설이 크게 가속화됩니다. 이 소재의 특징은 특이한 제조 방법 때문입니다.
일반 아스팔트 콘크리트의 경우 결정적인 요소가 거시구조, 즉 모래 또는 광물 분말의 비율과 모양인 경우 주조 아스팔트 콘크리트의 경우 이는 미세구조이며 이는 차례로 아스팔트 바인더 역청의 품질과 관련됩니다. .
- 바인더에는 미네랄 파우더가 포함되어 있습니다. 주조 AB 구성에서 역청 자체의 비율은 28%로 증가합니다. 역청 자체는 7.5~10%, 분말은 20~30%입니다. 이러한 높은 농도는 최종 제품의 반골격 구조 형성을 결정합니다.
- 쇄석 함량 – 직경 최대 5%, 범위는 0~50%입니다.
이 비디오는 캐스트 아스팔트 콘크리트의 특징에 대해 설명합니다.
유형
가장 큰 입자의 양에 따라 주조 AB는 3가지 유형으로 구분됩니다.
- 1 - 최대 직경은 15mm에 도달하고 석재의 질량 분율은 45-55%에 이릅니다. 이 구성은 새로운 도로 건설과 오래된 도로 수리에 모두 사용됩니다.
- 2 – 최대 크기미만 - 최대 20mm, 석재 비율은 20-25%입니다. 적용 범위도 그만큼 넓습니다.
- 3 - 여기에서 최대 직경은 40mm에 도달하고 쇄석의 비율은 다시 45-65% 증가합니다. 이 구성은 신축에 적합합니다.
- 4 - 입자 크기가 5mm 미만인 분획만 사용됩니다. 이 AB 옵션은 보도, 자전거 도로 등을 설치하는 데 적합합니다.
- 5 – 최대 입자 직경은 20mm에 도달하고 석재의 비율은 35-50%입니다. 동시에, 역청의 양은 기록적입니다. 큰 중요성 – 22–28%.
또 다른 주요 차이점은 기술입니다. Cast AB는 아스팔트 혼합물의 더 높은 온도에서 생산되며 지속적인 가열로 건설 현장에 지속적으로 혼합됩니다. 그런 다음 특수 기계를 사용하여 재료를 쌓습니다. 압축할 필요가 없으며 냉각되면 주조 AB가 필요한 강도를 얻습니다.
혼합물의 더 높은 비용에도 불구하고 그러한 코팅은 훨씬 더 오래 지속되기 때문에 그 사용이 효과적입니다.
기술적 특성 및 속성
명백한 강도와 내마모성 외에도 "도로용 의류"는 비와 눈으로부터 하층을 보호해야 하기 때문에 도로 상단 표면에 대한 요구 사항은 매우 높습니다. 따라서 주조 아스팔트 콘크리트의 주요 품질은 낮은 다공성을 포함하므로 고밀도(t/m3).
- 유형 1의 경우 미네랄 구성의 다공성은 20%를 초과하지 않으며 나머지는 22%를 초과하지 않습니다.
- 유형 1과 2의 수분 포화도(부피 기준)는 1%이고 나머지 유형은 각각 5.7%와 0.5%입니다. 재료가 습기로 포화되지 않기 때문에 밑에 있는 층을 보호할 수 있습니다. 또한, 이와 동일한 품질이 우수한 주조 AB 코팅을 설명합니다.
- 변성암에서 입방체 모양의 쇄석을 얻음으로써 저온에 대한 저항력도 높아집니다. 표시기는 F 50 클래스에 해당합니다.
- 주조 AB의 잔여 다공도는 2%입니다.
- 압축강도는 유형 1, 2, 3, 5의 경우 1 이상, 유형 4의 경우 0.7 이상입니다.
- 밀도, 따라서 비중또는 주조 아스팔트 콘크리트의 부피는 주로 석재 비율의 비율에 따라 달라집니다. 따라서, 언제 다른 질량쇄석에 따라 재료의 중량과 부피 중량이 변동하며 상당한 한도 내에서 사용됩니다. 평균적으로 범위는 1입방미터당 1.5~2.2톤입니다. 중.
- 또한 각 지역에서는 주조 배터리와 일반 배터리 제조에 대한 자체 표준을 개발했습니다. 따라서 제조업체의 전문가를 통해서만 이러한 매개 변수를 정확하게 찾을 수 있습니다.
- 내구성도 중요한 특징입니다. Cast AB는 변형이 덜 발생합니다. +40C에서 압입 깊이는 유형 5의 경우 1–6, 1–4 mm 및 1–10입니다.
- 주조 AB는 더 높은 온도에서 놓여지기 때문에 하부층에 대한 접착력도 더 좋습니다. 이는 재료와의 일종의 "소결"을 의미합니다. 롤 방수. 이는 전체 구조의 방수성을 증가시킵니다.
- 주조 AB에는 부식 효과가 없으며 재료 코팅은 염분에 강합니다.
주조 아스팔트 콘크리트의 사용에 대해서는 추가로 논의됩니다.
응용환경
- 주조 아스팔트 콘크리트는 도로, 교량, 터널 및 기타 여러 구조물의 건설에 성공적으로 사용됩니다. 이 경우 종류에 따른 지표가 매우 다르기 때문에 조건에 맞는 재료를 선택하는 것이 중요합니다.
- GOST는 하부 및 건설 모두에 주조 아스팔트 콘크리트 유형 1 및 2를 사용할 것을 권장합니다. 상위 레이어예상 적재량은 3,000대 이상입니다. 하루에. 이는 고속도로, 고속도로, 비행장 등의 고속 구간입니다.
또한 유형 1과 2의 재료는 더 낮은 하중으로도 경로 건설에 사용될 수 있지만 이 경우 경제적 이점은 그리 명확하지 않습니다.
- 유형 1은 보행자 및 자전거 도로 건설에 사용되지 않습니다. 2, 3, 4는 상단 및 하단 레이어를 형성하는 데 사용됩니다.
- 교량과 터널을 건설할 때뿐만 아니라 모든 유형의 수리를 위해 레벨링 층 형성, 덮개, 움푹 들어간 곳 및 기타 수리를 위해 유형 1, 2 및 5 AB가 사용됩니다.
- 주조 AB를 선호하는 이유는 거칠기가 높기 때문이기도 합니다. 이 특성은 자동차나 자전거 타이어와 도로 표면 사이의 견인력을 제공하며 이는 비나 눈이 내리는 동안 특히 중요합니다.
- 캐스트 AB의 높은 방수 특성으로 인해 지붕, 난방 장치, 바닥 배치, 터널 방수 등 일반적이지 않은 방식으로도 사용됩니다.
준비 기술, 주조 아스팔트 콘크리트 설치, 이를 위한 장비 및 구성에 대해서는 아래에서 설명합니다.
재료의 제조
을 위한 기술적 인 특성제품의 구성, 제작방법, 설치방법까지 똑같이 중요합니다. 완성된 제품인 도로 표면은 모든 단계에서 기술을 고수한 결과입니다.
화합물
캐스트 AB를 생산하는 데 사용되는 구성과 성분은 기존의 것과 다소 다릅니다. 러시아에서는 GOST가 제조 중 구성 및 재료에 대한 요구 사항을 규제합니다.
- 역청 - BND 40/60 또는 40/90 등급의 점성 석유 역청 사용이 허용되지만 폴리머 첨가제가 풍부한 개선된 유형의 역청을 사용하는 것이 권장됩니다. 이는 교량 구조나 경로용 배터리의 경우 특히 그렇습니다. 높은 부하. 예를 들어 권장 브랜드의 스티렌-부타디엔-스티렌입니다.
- 쇄석 - 화성암과 변성암의 재료는 판형 입자의 총 함량이 20% 이하로 사용됩니다.
- 주조 AB의 모래에는 천연 모래와 분쇄 모래가 포함됩니다. 최상층용 AB 생산에서는 그 사용이 제한됩니다.
- 미네랄 파우더는 GOST R 52129-2003의 지침에 따라 선택됩니다.
- 조성물은 착색 안료, 환류 응축기 등 다양한 개질 첨가제를 포함할 수 있다.
주조 아스팔트 콘크리트의 준비
주조 AB를 생산하려면 점도가 높은 역청이 사용됩니다. 이는 성분을 혼합할 때 가열 온도가 더 높다는 것을 의미합니다. 그러나 과도한 가열은 특성의 변화로 이어질 수 있으므로 가능한 최소한의 가열로 제한하는 방식으로 조리 과정을 구성하려고합니다.
- 따라서 역청은 250C가 아닌 160~180C의 온도로 가열됩니다.
- 미네랄 성분은 190-240C로 가열됩니다.
- 출구에서 아스팔트 콘크리트 혼합물의 온도는 200~220C로 나타납니다. 이 값은 여전히 과도한 것으로 간주됩니다.
활성 미네랄 분말을 사용하는 것이 더 좋습니다. 이 경우 170-190C의 혼합 온도를 달성할 수 있습니다.
이 제조 방법은 현장 생산을 제거합니다. 온도 조건여기서는 힘들게 견뎌야 합니다. 생산 단계 – 기준 일반적인 계획, 다음과 같습니다:
- 벙커에 부품 전달;
- 건조 드럼으로 옮깁니다. 여기서 재료가 혼합되어 원하는 온도로 가열됩니다.
- 역청 부분에서는 결합제가 가열되어 혼합물의 고체 성분과 함께 믹서로 옮겨집니다. 건조 혼합 시간(재료의 건조한 부분만)은 15~20초입니다. 역청과 함께 혼합하는 데는 기존 혼합물을 만들 때보다 1.5~2배 더 오랜 시간이 걸립니다. 강제 혼합기를 갖춘 모든 아스팔트 혼합 기계는 준비에 적합합니다.
- 운송은 특수 가열 보일러에서만 수행되며 이동 중 지속적인 혼합으로 수행됩니다-kochers. 생성된 혼합물은 현탁액과 유사한 특성을 가지며 분리될 수 있습니다. 휘젓지 않고 운반하면 이러한 위험이 눈에 띄게 증가하고 주조 AB가 부적합해집니다.
부설
전달된 혼합물은 특수 아스팔트 포장재로 하역됩니다. 기계는 혼합물을 여러 층으로 쌓습니다. 필요한 두께– 3~7.5cm.
그 전에 혼합물이 퍼지는 것을 방지하기 위해 지지 빔을 건설 현장에 배치합니다. AB 온도가 60~70C로 떨어지면 막대가 제거됩니다.
도로 레이어를 압축할 필요가 없습니다. 그러나 거칠기를 높이기 위해서는 검은색 쇄석을 매립하는 것이 좋습니다.이를 위해 가장 가벼운 롤러가 사용됩니다.
아래 비디오에서 부어 아스팔트 콘크리트를 놓는 방법을 배우게됩니다.
비용 및 인기 제조업체
주조 도로 아스팔트 콘크리트의 생산은 기존의 뜨거운 아스팔트보다 다소 복잡하고 훨씬 더 차갑습니다. 일반적으로 러시아의 주조 아스팔트 생산 비율은 9~10%에 불과하지만 증가하는 추세가 관찰됩니다.
이 시장의 선두주자는 콘크리트 및 석유제품 생산업체입니다.
- 첫 번째 장소는 아스팔트 콘크리트 생산을 전문으로 하는 러시아 최초의 기업이 차지할 자격이 있습니다. 이것은 상트페테르부르크에 있는 OJSC 아스팔트 콘크리트 공장 No.1입니다. 모든 유형의 가능한 모든 아스팔트를 여기에서 얻습니다.
- Surgutneftegaz는 석유 생산 및 판매를 전문으로 합니다. 콘크리트 생산은 그들에게 부산물입니다. 총 규모 측면에서 기업은 상위 10위 안에 듭니다.
- 모스크바의 JSC "아스팔트 콘크리트 공장 No. 4"는 캐스트를 포함한 모든 것을 제공합니다.
- 국가 단일 기업 "Bashkiravtodor"는 도로 건설 및 수리와 이에 필요한 자재 생산에 종사하는 도로 건설 회사입니다.
- JSC "Sverlovskavtodor" - 45개의 아스팔트 콘크리트 공장에서 기업은 모든 유형의 아스팔트를 생산합니다. 이 회사는 다양한 도로 공사를 수행합니다.
재료 비용은 제조 유형과 지역에 따라 크게 다릅니다. 평균적으로 주조 아스팔트 콘크리트의 가격은 3,700에서 4,200 루블까지 다양합니다. 톤당 또는 5940-8800 문지름. 입방미터당
아래에서는 주조 아스팔트 콘크리트를 이용한 기술 배치 및 패치에 대해 설명하겠습니다.
구덩이 수리
따뜻한 계절에도 정기적인 도로 수리가 수행됩니다. 이는 훨씬 더 경제적입니다. 단, 긴급상황 발생시에는 관계없이 수리가 진행됩니다. 기상 조건. 구덩이는 필요한 등급과 유형의 뜨거운 아스팔트 혼합물로 채워집니다.
- 첫 번째 단계에서는 손상된 영역(지도)을 표시하고 청소합니다. 절단은 솔기 절단기와 공압식 또는 유압식 착암기를 사용하여 윤곽을 따라 수행됩니다. 이를 사용하여 표시된 영역 내부의 남은 코팅을 잘라낸 다음 결과 잔해를 제거합니다. 대량 작업의 경우 장착형 또는 견인형 자체 추진 도로 밀링 기계가 사용됩니다.
- 그런 다음 움푹 들어간 곳의 바닥과 벽은 일종의 프라이머인 액체 역청 또는 역청 유제로 덮여 있습니다. 아스팔트 유통업체, 수리공 등의 도움을 받아 브러시와 물뿌리개를 사용하여 수동으로 수행하고 대량으로 수행합니다.
- Cast AB는 특정 열 체계와 혼합 체계가 유지되는 특수 기계인 Kocher를 통해서만 수리 현장으로 배송됩니다.
- 혼합물을 움푹 들어간 곳에 붓는 데 특수 장치가 사용됩니다. 봉인할 필요가 없습니다.
- 거칠기를 높이기 위해 해당 부위를 검은색 쇄석층으로 덮고 핸드 롤러로 압축합니다.
Cast AB는 다음 중 하나입니다. 최고의 재료고급을 위한 도로 표면, 무거운 하중을 위해 설계되었습니다. 그리고 내수성이 우수하여 수많은 방수공사에도 사용됩니다.
다음 비디오는 캐스트 아스팔트 콘크리트를 사용하여 사소한 구덩이 수리를 수행하는 방법을 보여줍니다.
웅덩이, 진흙 또는 눈 위에 아스팔트를 깔는 것이 가능합니까? 인포그래픽
편집자의 답변많은 사람들이 겨울이나 늦가을에 아스팔트를 깔는 과정을 반복적으로 관찰했습니다. 하지만 그것에 대해 알아보려고 하는 사람은 거의 없었습니다. 기술적 기능들이 과정. 연중 이맘때에는 도로 수리가 가능하지만 특정 상황에서는 가능하다는 것이 밝혀졌습니다.
현재 소련 SNIP에 따르면 아스팔트는 +15 이하의 온도에서는 놓을 수 없지만 이제는 다음 온도에서도 작업을 수행할 수 있는 새로운 재료와 기술이 등장했습니다. 영하의 기온. 그러나 -10 ºС 이상입니다.
겨울에 아스팔트를 깔려면 어떻게 해야 하나요?
겨울에 도로 수리를 수행하려면 해당 지역을 준비해야 합니다. 즉, 눈과 얼음을 제거하고 해당 지역을 특수 시약으로 처리해야 합니다.
비와 눈은 혼합물의 온도를 낮추므로 습한 날씨에는 두꺼운 아스팔트 층을 깔지 않는 것이 좋습니다. 약한 비가 내리는 경우 포장은 부분적으로가 아닌 도로 전체 폭에 걸쳐서만 놓을 수 있습니다. 다른 날. 폭우와 눈보라가 치는 날에는 캔버스를 놓는 것이 불가능합니다.
아스팔트는 어떻게 깔아 놓나요?
아스팔트 부설은 다음 단계로 구성됩니다. 새 경로를 위해 청소된 지역은 쇄석으로 덮여 있습니다. 그런 다음 유제를 부어 아스팔트를 고정시킵니다. 역청과 마른 쇄석의 또 다른 층이 위에 도포되고 표면은 롤러로 수평을 이룹니다.
도로에 움푹 들어간 곳과 균열이 나타나는 이유는 무엇입니까?
아스팔트를 깔 때 도로 서비스를 이용하면 비용이 절약되는 경우가 많습니다. 우선, 유제에 쇄석을 담는 것이 임무입니다. 결과적으로 아스팔트는 건조한 표면에 놓이게 되어 빠르게 갈라져 균열이 생기기 시작합니다.
두 번째로 절약하려는 것은 쇄석입니다. 대신, 분쇄된 벽돌을 아스팔트 아래에 놓을 수 있는데, 이는 강도가 자갈과 비교할 수 없습니다. 결과적으로 아스팔트가 붕괴되어 구멍이 생깁니다. 표준에 따르면 "가벼운" 도로의 경우 중간 부분(20-40mm)의 한 층이면 충분합니다. 이것이 고속도로라면 여러 층으로 쇄석을 놓는 것이 좋습니다. 첫 번째 층은 거친 부분 (40-70mm), 중간 부분, 마지막 부분은 미세한 부분 (5- 20mm). 가장 중요한 것은 각 레이어를 롤러로 굴리는 것입니다.
도로 건설업자는 도로 표면 자체(아스팔트)도 절약합니다. 역청 유제처럼 오일로 만들어집니다. 그러나 이 원료의 모든 종류가 고품질 도로 건설에 적합한 것은 아닙니다. 일반적으로 건축업자는 오일의 품질을 확인하지 않으므로 코팅이 취약합니다. 아스팔트의 두께는 도로의 용도에 따라 다릅니다. 최소 두께는 4-5cm입니다(안뜰 등의 경우). 고강도에서 교통아스팔트는 다시 다양한 입자 크기를 사용하여 여러 층으로 쌓입니다. 첫 번째 층에는 굵은 아스팔트 콘크리트가 타설되고 그 위에 세립 아스팔트 콘크리트가 배치됩니다. 신뢰성을 높이기 위해 세 번째 표면층이 적용됩니다. 다음 각 레이어를 적용하기 전에 이전 레이어에 역청을 뿌립니다.
음, 주된 이유는 나쁜 길- 과실. 포장도로 아래로 침투한 물이 추운 날씨에 얼어서 노면의 구멍이 확장되면서 균열이 자주 발생합니다. 건축업자는 기술적 요구 사항을 무시하고 눈 위에 아스팔트를 놓을 수 있습니다. 이러한 행동에는 과실뿐만 아니라 다른 명령을 받을 가능성도 숨겨져 있습니다. 웅덩이에 넣으면 몇 달 안에 모든 것을 다시 실행해야하며 새로운 주문이 준비되고 가혹한 기후에 모든 것을 비난 할 수 있습니다.
냉간 포장과 온간 포장은 언제 사용해야 합니까?
아스팔트를 깔는 방법에는 차갑고 뜨거운 방법이 있습니다.
냉간 부설은 도로를 수리할 때 가장 자주 사용됩니다. 이 과정에서 가장 중요한 것은 코팅을 잘 압축하는 것입니다. 차가운 아스팔트를 사용하는 장점은 사계절 사용이 가능하다는 점입니다.
도로 보수 작업은 다음과 같은 상황에서도 계속될 수 있습니다. 겨울 기간.
차가운 아스팔트에는 여러 유형이 있습니다.
여름의 차가운 아스팔트. 온도 환경+15 ~ +30 °C에 누워 있을 때.
비수기의 차가운 아스팔트. 설치 시 주변 온도는 -5 ~ +15 °C입니다.
하지만 이 방법은 건축에는 적합하지 않습니다. 새로운 길또는 대대적인 개조오래된. 이 경우 핫 스타일링을 활용해보세요. 아스팔트는 뜨거울 때 깔아야 합니다. 그러나 가을과 이른 봄에성취하다 품질 수리열간 부설을 사용하는 도로는 어렵습니다.
대신 캐스트 아스팔트 기술이 사용됩니다. 주형 아스팔트는 모래, 자갈, 석회석을 역청과 혼합한 것입니다. 주조 아스팔트는 롤러를 사용하여 굴릴 필요가 없으며, 추가적인 압축 없이도 조밀한 주조 층에 놓이도록 일관성이 있습니다. 캐스트 아스팔트는 방수 처리가 되어 있어 비가 와도 깔 수 있습니다. 설치 중 주조 아스팔트의 온도는 200-250도 사이에서 달라질 수 있습니다. 이 기술을 사용하면 -10°C에서도 아스팔트를 깔 수 있습니다. 주조 아스팔트의 최대 두께는 25-30mm를 초과해서는 안됩니다. 주조 아스팔트는 다른 유형의 아스팔트와 마찬가지로 도로 건설뿐만 아니라 지붕, 교량 덮개, 실내 장식 등의 작업에도 사용할 수 있습니다.
도로는 3년 동안 지속될 예정입니다.
2011년부터 도로 수리를 예전처럼 7년에 한 번이 아니라 3년에 한 번씩 실시해야 한다는 새로운 규정이 시행되었습니다. 관계자에 따르면 기후 조건으로 인해 러시아의 도로는 3년을 넘지 못한다.
같은 해에 수도의 공공시설 근로자들은 도로의 역사를 추적하기 시작했습니다. 문서에는 고속도로의 특정 킬로미터가 언제 수리되었는지 표시되어 있습니다. 결함이 발견된 경우, 해당 작업을 수행한 계약자는 자비로 오류를 수정해야 합니다.
러시아와 해외의 도로 비용 비교
러시아의 일부 도로 공사는 해외 도로 공사보다 몇 배 더 비쌉니다. 이 목록의 첫 번째 항목은 소유자로부터 구입해야 하는 토지입니다. 러시아에서는 일반적으로 프로젝트 비용에 포함되지만 유럽에서는 그렇지 않습니다. 동시에 러시아의 토지 취득 비용은 프로젝트 비용의 6-7%, 모스크바 지역에서는 30%, 모스크바에서는 최대 70%에 달합니다. 많은 사람들이 미래 경로에 인접한 토지를 미리 구입한 다음 엄청난 가격으로 주에 판매합니다.
그 다음으로 비싼 것은 디자인 비용이다. 러시아에는 사실상 없다. 표준 프로젝트따라서 각각의 새로운 도로는 새로 설계되어야 합니다. 그런 다음 해당 프로젝트는 국가 심사를 위해 보내지는데, 이는 처음 통과하는 것이 거의 불가능합니다. 반복 검사 비용은 초기 검사 비용의 최대 70%에 달하며, 이는 프로젝트 완료 비용을 고려하지 않은 것입니다.
셋째, 자료 전달이다. 고품질의 모래와 쇄석은 종종 수십 또는 수백 킬로미터 떨어진 곳으로 운반되어야 합니다. 간단한 예: 소치 올림픽에서 일부 터널을 건설하는 동안 크라스노야르스크에서 생산된 마감재가 사용되었습니다. 5,000km 떨어진 곳에서 배달이 가능합니다.
결과적으로 Adler-Krasnaya Polyana 도로 건설 비용이 2,850억 루블로 외국 유사품보다 1.9배 더 비싸다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 유럽에서는 산맥에 1km의 터널을 설치하는 데 드는 비용이 약 7천만 달러입니다.
러시아의 도로가 유럽의 도로보다 저렴한 유일한 이유는 도로 포장이 더 얇고 서비스 수명이 더 짧기 때문입니다. 독일에서는 아스팔트 최상층의 두께가 22cm, 러시아에서는 8cm가 되어야 하며 이 모든 것이 서비스 수명에 영향을 미칩니다. 또한, 사용된 아스팔트의 품질은 확인할 수 있지만, 모래와 쇄석의 양은 확인할 수 없습니다. 따라서 도로 작업자는 이것을 사용합니다. 원하는 경우 재료를 덜 넣고 원하는 경우 필요한 모래의 배송 범위를 200km로 문서에 표시하고 가장 가까운 채석장에서 일반 모래를 가져옵니다.
에 대한 좋은 길러시아인들은 계약에 의해서만 꿈을 꾸거나 건설할 수 있다 수명주기건설된 도로를 건설업자가 직접 유지관리하고, 설치가 부실할 경우 벌금을 지불하도록 합니다.
차량 바퀴가 노면에 완벽하게 접착되는 부드럽고 고품질의 노면은 안전하고 조용한 도로 교통의 핵심입니다. 활발한 사용으로 인해 도로는 끊임없이 수리와 갱신이 필요합니다.
현재 가장 인기 있는 노면 수리 유형은 포트홀 수리입니다. 이 방법은 훨씬 수익성이 높고 경제적이며 빠르기 때문에 다른 방법보다 더 자주 사용됩니다. 그러나 도로 표면의 품질과 수리 후 패치의 빠른 파괴에 대해 맹세하는 자동차 운전자로부터 이에 대한 불만이 많이 있습니다. 그러나 여기서 그 이유는 기술 자체에 있는 것이 아니라 그것을 사용하는 사람들에게 있을 수 있습니다. 이러한 수리의 품질은 기술 준수에 달려 있습니다. 패치. 부주의 한 작업자는 도로 수리 과정에서 준수해야 할 조건과 요구 사항조차주의를 기울이지 않는 경우가 많으므로 작업에 대한 부주의하고 부주의 한 태도가 종종 도로 표면 파괴의 원인이됩니다.
장점
도로 패치는 통신을 복원하거나 지역을 개선하기 위한 작업을 의미하지 않습니다. 아스팔트는 필요한 지역에만 깔립니다. 긴급 수리. 또한 이러한 작업은 모든 사항을 엄격히 준수하여 수행되어야 한다는 점에 유의해야 합니다. 기술적 과정. 이는 비용 절감, 내구성 및 최고의 품질을 보장합니다. 포트홀 수리를 통해 코팅의 연속성, 강도, 균일성, 접착력 및 내수성을 복원할 수 있습니다. 또한 섹션의 표준 서비스 수명을 보장합니다.
구덩이 수리는 수십 년 동안 관련되어 왔습니다. 이러한 도로 표면 수리를 수행하는 데는 수십 가지 기술이 있습니다. 가장 좋은 방법기상 조건, 캔버스 상태, 특수 장비의 완전한 사용 가능성 및 사용된 재료의 특성을 기준으로 선택됩니다. 도로 표면의 구덩이 수리에는 몇 가지 부인할 수 없는 장점이 있습니다.
- 고속도로/고속도로의 교통을 완전히 차단할 필요는 없습니다.
- 모두의 신속한 이행 필요한 작업(작은 영역은 24시간 이내에 복원됩니다.)
- 무거운 특수 장비를 사용할 필요가 없습니다.
- 아스팔트 포장의 포트홀 수리는 대규모 수리에 비해 막대한 금전적 비용이 필요하지 않습니다.
성공을 위한 레시피
보통 부도덕한 작업자는 수리만 합니다. 상위 레이어손상된 지역. 그러나 실제로 포트홀 복구 기술에는 기본 레이어의 복원이 포함됩니다.
작업을 시작하기 전에 손상 경계를 결정하고 기존 결함을 식별하며 잠재적 결함을 결정하고 작업 규모와 코팅의 신뢰성, 균일성, 강도 및 거칠기 지표를 계산합니다.
아스팔트 압연
도로 수리 및 건설을 수행하는 많은 국내 기업에는 무게가 8톤에 달하는 롤러가 있습니다. 이러한 도로 장비는 본격적인 작업에는 적합하지만 포트 홀 수리에 사용하는 것은 실용적이지 않습니다. 수십 미터의 도로를 압축하려면 수동 진동판을 사용하여 구현되는 "밟기" 방법을 사용하는 것이 좋습니다. 아스팔트 패칭은 작은 보도나 진동 롤러를 사용하여 수행되기도 합니다.
전통적인 방법
이 수리 방법을 사용하면 손상된 부분을 먼저 코팅에서 분리하고 로드 밀링 기계를 사용하여 수행합니다. 그런 다음 움푹 들어간 곳의 가장자리를 잘라 직사각형 모양으로 만듭니다. 그런 다음 결함이 있는 부분을 먼지와 부스러기로부터 청소하고 가장자리와 바닥을 액체 역청 유제 또는 가열 역청으로 처리한 후 아스팔트 콘크리트 혼합물을 붓습니다.
전통적인 기술인 노면의 구덩이 수리를 통해 고품질의 작업 결과를 얻을 수 있지만 상당한 수의 작업이 필요합니다. 수리 과정에서 사용됩니다. 다양한 방식역청-광물 및 아스팔트 콘크리트 재료로 만들어진 코팅.
코팅을 가열하여 수리하고 재료를 재사용합니다.
이러한 도로 구덩이 수리는 표면 가열을 위한 특수 장비(아스팔트 히터)의 사용을 기반으로 합니다. 이 방법고품질 결과를 얻고 재료를 절약하며 작업 수행 기술을 촉진할 수 있습니다. 그러나 동시에 아스팔트 콘크리트 포장의 포트홀 보수는 기상 조건(기온 및 바람)으로 인해 상당한 제한을 받습니다. 이 방법은 수리 과정에서 사용됩니다 다른 유형역청-미네랄 코팅 및 아스팔트 콘크리트 혼합물.
오래된 코팅을 자르거나 가열하지 않고 수리
노면의 파괴 및 변형은 차가운 폴리머-아스팔트 콘크리트 혼합물, 습식 유기광물 혼합물, 차가운 아스팔트 콘크리트 등으로 채워집니다. 이 방법을 사용하면 습하고 습한 표면에서 추운 날씨에도 작업을 수행할 수 있으며 구현이 간단하지만 코팅의 높은 품질과 내구성을 보장할 수 없습니다. 이 공법은 교통량이 적은 노면을 임시적으로 보수하는 과정에서 사용되며, 응급조치강도가 증가한 도로에서.
구덩이 수리의 차가운 방법
이것은 도로 표면의 포트홀 수리로, 차가운 아스팔트 콘크리트 또는 역청-광물 혼합물을 수리 재료로 사용하는 기술을 기반으로 합니다. 이러한 공법은 주로 차가운 아스팔트 콘크리트를 보수하는 과정과 낮은 등급의 도로에서 사용되며, 포트홀을 임시 또는 긴급하게 보수해야 하는 경우에 사용됩니다.
작업은 봄에 +10도 이상의 기온에서 시작됩니다. 수리 현장에서는 20~40일 동안 이동 운송의 영향으로 코팅이 형성되며 그 품질은 역청 유제 또는 액상 역청의 특성, 교통 구성 및 강도, 날씨에 따라 달라집니다.
수리는 다음을 통해서도 수행될 수 있습니다. 저온, 수리 재료는 미리 준비됩니다. 이 기술을 사용한 수리 비용은 핫 방법보다 저렴합니다. 가장 큰 단점은 버스와 대형 트럭이 있는 도로에서 코팅의 수명이 짧다는 것입니다.
뜨거운 방법
그들은 뜨거운 아스팔트 콘크리트 혼합물을 재료로 사용하는 것을 기반으로 합니다: 주조 아스팔트 콘크리트, 거친 입자 및 세립 입자, 모래 등.
이 방법은 아스팔트 콘크리트 표면이 있는 도로를 수리할 때 사용됩니다. 건식 코팅 및 해동된 베이스를 사용하여 최소 +10도 이상의 기온에서 작업을 수행할 수 있습니다. 히터를 사용할 때는 +5도 이상의 온도에서 수리가 허용됩니다.
Hot Method는 더 높은 품질과 장기간코팅 서비스.
준비 작업
작업을 수행하기 전에 다음 준비 작업이 수행됩니다.
- 장소에 울타리가 설치되어 있으며, 도로 표지판야간 작업시 조명 장치.
- 수리 위치(지도)는 분필이나 늘어진 코드를 사용하여 표시됩니다. 수리 지도는 도로 축에 수직 및 평행한 직선으로 그려져 윤곽선에 올바른 모양을 부여하고 손상되지 않은 표면을 캡처합니다.
- 손상된 코팅은 절단, 파손 또는 밀링되고 제거된 재료는 제거됩니다. 이는 파괴된 코팅층의 두께까지 수행되지만 수리 전체 길이를 따라 4cm 이상입니다. 포트홀이 바닥층에 영향을 미치면, 느슨해지고 전체 두께까지 제거됩니다.
- 움푹 들어간 곳에서 재료 잔여물, 오물 및 먼지가 제거됩니다.
- 핫 공법으로 수리할 때 벽과 바닥이 건조됩니다.
- 벽과 바닥은 역청 또는 역청 유제로 처리됩니다.
기본 작업
준비 후에만 움푹 들어간 곳을 수리 재료로 채울 수 있습니다. 설치 기술과 절차 순서는 작업량과 방법, 수리 재료의 유형에 따라 다릅니다.
소량이고 기계화된 수단이 없는 경우 수동으로 놓을 수 있습니다. 혼합물은 최대 50mm 깊이로 절단할 때 1층으로, 50mm 이상 깊이로 절단할 경우 2층으로 카드에 배치됩니다. 이 경우, 바닥층에는 거친 돌의 혼합물을 놓을 수 있고, 윗층에는 세립질의 혼합물을 놓을 수 있습니다.
기계화 배치를 통해 혼합물은 보온병 호퍼에서 공급됩니다.
카드를 밀봉하는 경우 10~20제곱미터 m 아스팔트 콘크리트 혼합물은 아스팔트 포장재로 깔아집니다. 이 경우 설치는 움푹 들어간 곳에서 이루어지며 혼합물은 전체 영역에 고르게 수평을 이룹니다.
코팅 하부층의 압축은 공압 래머, 수동 진동 롤러 또는 전기 래머를 사용하여 가장자리에서 중간 방향으로 수행됩니다.
최상층에 놓인 혼합물과 최대 50mm 깊이의 1 층에 놓인 혼합물은 자체 추진 진동 롤러 또는 가볍고 부드러운 정적 롤러로 압축 한 다음 무거운 롤러로 압축합니다.
저자갈 및 모래 토양의 경우 0.98 이상, 고 및 중간 자갈 토양의 경우 0.99 이상이어야 합니다.
뜨거운 혼합물은 압연 중 변형이 불가능한 최대 온도에서 압축됩니다.
코팅 표면 위로 튀어나온 접합부는 연삭 또는 밀링 기계를 사용하여 제거됩니다.
최종 작업
최종 작업에는 도로 표면을 움직일 수 있도록 준비하는 조치가 포함됩니다. 차량. 작업자들은 남은 폐기물과 쓰레기를 수거하여 덤프트럭에 싣습니다. 또한 이 단계에서는 도로 표지판과 울타리가 제거되고 패치 영역의 표시선이 복원됩니다.
중요한 요구 사항
수리된 코팅의 품질과 서비스 수명은 주로 다음 요구 사항을 준수하는지에 따라 달라집니다.
- 구덩이 수리는 깨끗하고 건조한 표면의 특정 수리 재료에 허용되는 온도 이상에서 수행됩니다.
- 오래된 코팅을 잘라내는 과정에서 파손, 균열 및 박리가 있는 포트홀의 모든 영역에서 약화된 재료가 제거됩니다.
- 수리 카드를 청소하고 건조해야 합니다.
- 올바른 지도 모양, 가파른 벽, 평평한 바닥을 만드는 것이 필요합니다.
- 포트홀의 모든 표면은 바인더로 처리되어야 합니다.
- 수리 자재 배치는 다음과 같은 경우에 수행됩니다. 최적의 온도이러한 유형의 혼합물의 경우;
- 압축 계수에 대한 여유를 고려하여 층의 두께는 포트홀의 깊이보다 약간 커야 합니다.
- 지도 가장자리의 오래된 코팅에 새로운 재료 층을 형성하는 것은 차량 충돌 시 충격과 지역의 급속한 파괴를 피하기 위해 용납될 수 없습니다.
- 수리 자재는 잘 수평을 이루고 도로 표면과 같은 높이로 압축됩니다.
품질 관리
아스팔트 콘크리트의 중합은 100도 이하의 온도에서 발생합니다. 고압. 혼합물이 압축되면 아스팔트는 물을 두려워하지 않습니다. 반대로, 교통 흐름을 빠르게 냉각하고 복원하려면 복원된 도로 표면에 물로 물을 주는 것이 좋습니다.
기술이 완전히 준수되지 않고 특정 규칙을 위반하는 경우 만들어진 아스팔트 콘크리트 패치는 최소 2년 동안 지속될 수 있습니다. 수리 기술을 엄격하게 준수 - 최소 5년.
도로는 (패치가 수행된 후) GOST R 50597-93 - "을 준수해야 합니다. 자동차 도로그리고 거리."
뜨거운 혼합물 다음으로 구덩이 수리에 사용되는 두 번째로 가장 일반적인 재료는 주조 아스팔트 콘크리트입니다. 구성에서는 역청의 비율이 더 높고 미세한 광물 집합체를 사용한다는 점에서 다릅니다. 실제로 이것은 천연 아스팔트와 유사합니다.
주조 아스팔트 콘크리트 혼합물을 사용한 수리의 장점은 밀봉된 영역의 강도와 내한성이 더 뛰어나고 작업을 수행할 수 있다는 것입니다. 겨울철. 절단 맵을 사용하여 도로의 구덩이 수리에 주조 아스팔트 콘크리트를 사용하는 기술에 대해 자세히 단계별로 알려 드리겠습니다.
주조 아스팔트를 사용한 구덩이 수리를 위한 절단 맵은 다른 재료를 사용할 때 동일한 작업 단계와 다르지 않으며 동일한 도구 및 장비를 사용하여 수행됩니다. 컷 카드에 대한 요구 사항은 수직 모서리, 손상된 아스팔트의 완전한 제거, 날카로운 모서리가 없는 등 거의 동일합니다. 그러나 두 가지 뉘앙스가 있습니다.
- 카드의 면적은 2~3개로 제한됩니다. 평방 미터. 이는 캐스트 아스팔트에 더 많은 성분이 있기 때문입니다. 부드러운 표면그리고 제동거리가 길어집니다. 제동할 때 자동차가 한 축의 바퀴와 마찰 계수가 다른 확장된 영역에 부딪히면 자동으로 미끄러지는 경우 특히 위험합니다. 또한 캐스트 아스팔트 콘크리트를 교대로 사용하는 것은 바람직하지 않습니다. 그러나이 제한을 피할 수있는 방법이 있습니다. 구성이 최종 경화되기 전에 카드를 미세한 쇄석으로 덮으십시오.
- 주조 아스팔트는 젖은 표면에도 안정적으로 접착될 수 있습니다. 따라서 이것이 가능하지 않은 경우에는 카드를 완전히 건조시킬 필요가 없습니다. 그러나 증기 기포가 경화된 수리 조성물의 구조를 방해하기 때문에 물을 완전히 제거해야 합니다.
컷 카드 요구 사항: 최대 2-3 평방미터의 면적, 수직 가장자리, 날카로운 모서리가 없어야 합니다.
혼합물을 공장에서 가져오지 않고 현장에서 재활용 장치로 가열하는 경우 가열하는 동안 카드를 자르고 청소하는 것이 좋습니다. 따라서 인력을 적절하게 배분하여 준비할 수 있도록 함으로써 필요 수량하나의 재활용 부하로 채워지는 카드를 사용하면 가동 중지 시간을 완전히 피할 수 있습니다.
캐스트 아스팔트 콘크리트 놓기
구덩이 수리를 위해 다른 재료를 사용하는 것과는 달리, 카드의 바닥과 벽은 주조 아스팔트를 깔기 전에 프라이밍할 필요가 없습니다. 설치는 매우 간단합니다. 보온병 호퍼로 운송되는 주조 아스팔트를 받은 후 온도를 제어하며 온도는 최소 190-220도이어야 합니다. 이 혼합물을 운반하는 기계에는 일반적으로 하역할 수 있는 특수 트레이가 장착되어 있습니다. 필요한 금액절단된 카드에 직접 아스팔트를 부었습니다. 그런 다음 삽과 흙손으로 구성을 수평으로 맞추고 최종 경화까지 방치합니다. 수리된 도로 구간의 교통은 한 시간 이내에 개통될 수 있으며, 겨울에는 더 일찍 개통될 수 있습니다.
과열된 주조 아스팔트는 가소성이 증가하고 표면이 완전히 수평이 되는 경향이 있다는 점을 고려해야 합니다. 노면은 약간의 횡단 경사를 가지고 있습니다. 수리된 부분에 물이 쌓이는 것을 방지하기 위해 시공하는 자재의 온도는 사양에 엄격히 부합해야 하며, 흙손을 사용하여 나머지 노면과 동일한 수준을 보장해야 합니다.
주조 아스팔트를 놓는 과정은 간단합니다. 주조 아스팔트를 카드에 넣고 흙손이나 삽으로 수평을 맞추십시오.
재활용 시설에서 주조 아스팔트 콘크리트 준비
그러나 대부분의 경우, 특히 겨울에는 혼합물을 아스팔트 공장에서 가져 오지 않고 작업장에서 재활용 업체로 준비합니다. 이는 혼합물의 가열 및 혼합을 제공하는 장치입니다. 대부분 바퀴와 견인 장치가 있습니다.
이 장치의 혼합물 준비는 여러 단계로 나눌 수 있습니다.
- 준비된 아스팔트 콘크리트는 적재 해치가 상단에 오도록 드럼을 돌려 적재됩니다. 추가하는 것이 좋습니다 소량의순수한 역청.
- 그런 다음 해치가 닫히고 인젝터가 켜집니다. 드럼은 지속적으로 회전해야 하며 한 방향 또는 다른 방향으로 여러 번 회전해야 합니다. 재활용 장치를 작동하는 동안 혼합물의 온도를 주의 깊게 모니터링해야 합니다.
- 주조 아스팔트가 필요한 온도까지 가열되면 버너가 꺼집니다.
- 재활용 장치는 준비된 카드에 맞게 조정되고 해치가 아래로 향한 상태에서 드럼이 뒤집어집니다. 밸브를 열고 필요한 양의 재료를 내린 다음 혼합물을 놓기 시작하십시오.
모든 설치 과정은 배송 시와 정확히 동일한 방식으로 수행됩니다. 준비된 혼합물공장에서. 재활용자가 카드에서 카드로 이동함에 따라 가열된 혼합물은 드럼을 회전시켜 계속 혼합됩니다. 온도가 떨어지면 잠시 동안 버너를 다시 켜십시오.
겨울에는 현장 재활용 시설에서 캐스트 아스팔트 콘크리트를 준비합니다.
포트홀을 채우는 다른 방법과 마찬가지로 주조 아스팔트 콘크리트를 사용하여 수리할 때 모든 기술 요구 사항을 완전하고 정확하게 준수해야만 고품질을 얻을 수 있습니다.
환경친화성
가격
실용적인 사항
모습
생산 용이성
노동 집약적 사용
최종 성 적
현재 포장에 사용되는 가장 인기 있는 재료로 간주됩니다. 꽤 신뢰할 수 있습니다. 동시에 M1200과 같은 최고의 성능 표시기가 있는 아스팔트 표시는 무거운 하중을 위한 것입니다. 밀도가 약간 낮은 자재(M1000)는 더 이상 수많은 차량의 무게를 견딜 수 없기 때문에 일반적으로 통로나 보도를 깔는 용도로만 사용됩니다.
처음에는 아스팔트를 깔아야 할 지역을 표시해야 합니다. 모든 작업은 코팅의 사용 목적에 따라 달라집니다. 따라서 많은 교통 흐름이 예상되지 않는 "쉬운"경로의 경우 한 층의 쇄석만 필요하지만 고속도로를 건설할 때는 적어도 3개의 층을 사용해야 합니다.
분수는 가장 큰 것부터 가장 작은 것 순으로 쌓이고 롤러를 사용하여 매우 조심스럽게 굴립니다. 첫 번째 단계에서는 아스팔트가 위치할 특수 쿠션을 형성해야 합니다.
코팅이 주변 지역과 수평을 이루어야하는 경우 먼저 필요한 깊이의 구덩이를 파고 그 안에 쇄석을 놓은 후 직접 아스팔트 혼합물을 붓습니다. 아스팔트 깔기에 대한 모든 도로 작업은 SNIP 및 GOST의 요구 사항에 따라 수행됩니다.
아스팔트 도로를 건설하는 방법에는 크게 두 가지가 있습니다.
- 추운.이는 매우 빠르게 경화되고 곧 코팅을 최대한 활용할 수 있기 때문에 일반적으로 수리에 사용됩니다.
- 더운.새로운 도로를 건설할 때 사용할 수 있습니다. 안에 이 경우역청 혼합물은 냉각되기 전에 굴려야 합니다.
코팅을 수리할 때 역청 소비량은 최소 0.5리터여야 합니다. 그러나 새로운 경로를 건설할 때의 아스팔트 소비량은 별도로 계산됩니다. 여기서는 도로의 크기뿐만 아니라 구조 및 기타 추가 요소도 고려해야 합니다.
작업할 때 건축 자재의 온도를 확인할 수 있는 특수 온도계를 사용해야 합니다. 냉각 후에는 역청이 더 이상 도로 건설에 적합하지 않기 때문에 이 지표를 지속적으로 모니터링하는 것이 중요합니다.
비디오는 차가운 아스팔트를 깔는 기술을 보여줍니다.
함침 적용
현재 도로 표면에는 세 가지 유형의 함침이 포함되어 있습니다.
- 아크릴 폴리머를 기반으로 합니다.제한된 지역에서만 사용되는 고가의 코팅 중 하나입니다. 예를 들어 테니스 코트 등이 있습니다. 그들은 제공한다 최상의 품질보호 기능이 있으며 다양한 색상으로도 제공됩니다.
- 콜타르.석유 제품에 대한 내성을 갖도록 수정된 코팅입니다. 특수 구성요소 덕분에 장기간의 서비스가 보장될 뿐만 아니라 고품질의 색상도 보장됩니다.
- 아스팔트 유제.이는 매우 일반적이고 접근 가능하지만 적절한 보호 기능을 제공하지 않으므로 곧 캔버스 수리가 필요할 수 있습니다.
포장된 아스팔트에 균열이 생기면 역청 혼합물은 더 이상 충전재로 사용되지 않습니다. 이를 위해 밀봉 제를 사용한 다음 미세한 시멘트 부스러기를 뿌립니다. 아스팔트에 특수 메쉬를 사용하면 발생을 방지하고 최고의 강도를 보장할 수 있습니다. 이는 코팅의 안정적인 접착을 보장하고 서비스 수명을 개선 및 연장하는 데 도움이 됩니다.
밀봉하다- 코팅을 할 때 매우 중요한 단계입니다. 이를 위해 롤러, 진동판 또는 아스팔트 포장기와 같은 특수 포장 기계를 사용할 수 있습니다. 이러한 각 유형의 장비는 이동성이 뛰어나지만 다른 유형의 압연에 비해 몇 가지 장점이 있습니다. 따라서 진동판은 기동성이 가장 좋으며 아스팔트 포장기는 적어도 두 가지 유형의 작업을 수행할 수 있습니다.
사진은 아스팔트를 깔 때 코팅을 압축하는 과정을 보여줍니다.
스스로 아스팔트 깔기
민간건축물에서는 아스팔트를 이용하여 사각지대를 만들고, 길과 보도를 정비하며, 또한 아스팔트를 이용하여 사각지대를 형성하기도 한다. 지붕 이기그리고 마당 작업을 수행합니다.
경로를 직접 설정할 때 작업은 단계적으로 수행됩니다.
- 처음에는 최대 30cm의 흙을 제거하고 모든 잔해물을 제거합니다.
- 다음으로 연석이 설치되어 추가 장식 역할을 할 뿐만 아니라 역청이 퍼지는 것을 방지합니다.
- 이 단계에서 베개가 생성됩니다. 쇄석 층은 15cm에 도달해야하며 압연 후 더 미세한 쇄석 조각을 붓고 다시 굴릴 수 있습니다. 마지막 층모래가있을 것입니다. 5cm이면 충분하며 베개를 만든 후에는 물을 채우고 핸드 롤러로 굴려야합니다.
- 뜨거운 아스팔트는 경로 전체 둘레에 고르게 퍼져야 합니다. 다음으로 범프를 수평으로 유지하려면 모터 걸레를 사용하여 점차적으로 모든 구멍을 새로운 아스팔트 부분으로 채워야 합니다. 재료가 아주 빨리 굳기 때문에 모든 작업을 수행하려면 여러 명의 작업자가 필요합니다.
- 도로구간을 아스팔트로 메우고 수평을 맞추면 핸드롤러로 다져주어야 합니다. 들러붙는 것을 방지하고 균일한 적용 범위를 보장하려면 먼저 롤러에 디젤 연료를 발라야 합니다. 디젤 연료로 작업을 수행하는 데 사용되는 모든 도구를 다루는 것이 중요합니다.
누워있는 동안 아스팔트의 온도는 매우 중요합니다. 120C 이하로 떨어지면 안 됩니다. 그렇지 않으면 코팅이 곧 완전히 사용할 수 없게 됩니다.
누워있을 때는 직접적인 움직임 만하는 것이 중요하며 역방향 움직임은 엄격히 금지됩니다. 이 경우 역청 소비량은 개별적으로 계산되며 5kg 또는 10kg이 될 수 있습니다. 작업이 끝나면 함침 대신 아스팔트용 특수 페인트를 사용할 수 있습니다. 필요한 그늘을 줄 것입니다. 또한 다음을 사용할 수 있습니다. 흰색 페인트아스팔트 마킹용.
비디오는 자신의 손으로 아스팔트를 올바르게 깔는 방법을 알려줍니다.
도로 수리
얼마 후 역청은 수리가 필요합니다. 제 시간에 수행하여 가장 마모된 부분을 교체하면 훨씬 더 오랜 기간 지속됩니다. 수리 단계에서 가장 중요한 것은 밀링입니다. 커터를 사용하여 오래된 코팅을 제거하는 작업이 포함됩니다.
그 후 표면에 질감이 생깁니다. 열간 밀링 방법에서는 먼저 아스팔트 표면을 가열하는 작업이 포함되지만, 차가운 방법에서는 이것이 필요하지 않은 것으로 간주됩니다. 후자는 실제로 품질이 뜨거운 것과 구별할 수 없지만 작업을 몇 배 더 쉽게 만들 수 있습니다.
솔기 절단기는 코팅 제거 및 솔기 절단용으로도 설계되었습니다. 아스팔트 덩어리를 운반하기 위해 특별히 제작된 Kocher가 사용됩니다. 이동식일 수도 있고 고정식일 수도 있습니다.
사용을 최소화하기 위해 손 작업, 많은 경우 정수가 사용됩니다. 자동화 시스템. 예를 들어, 도로 수리의 경우 다이아몬드 블레이드를 사용하여 사용할 수 없는 표면을 밀링하고 절단하는 아스팔트 제거 기계가 널리 사용됩니다.
조인트 커터로 아스팔트 제거
구덩이 수리
캔버스 전체가 항상 수리되는 것은 아닙니다. 가장 일반적으로 사용되는 방법은 구멍을 뚫는 기술로 모든 구멍과 균열을 역청 덩어리로 채우는 기술입니다. 손상이 전체 결함 수의 15%를 초과하지 않는 경우 사용할 수 있습니다.
수리를 시작하기 전에 다음 준비 작업을 수행해야 합니다.
- 마킹. 이 경우 손상된 부분뿐만 아니라 캔버스 전체에 일정량을 표시해야 합니다. 동일한 반경에 여러 개의 움푹 들어간 곳이 있는 경우 공통 윤곽선으로 칠해야 합니다.
- 다음으로, 손상된 아스팔트층을 착암기 등을 이용하여 해체한다. 매끄러운 벽을 만들 수 있으므로 냉간 밀링 방법을 사용하는 것이 가장 좋습니다.
- 이 단계에서 잔해물과 코팅 부스러기가 제거된 후 특수 역청 성분을 사용하여 움푹 들어간 곳 처리를 시작할 수 있습니다.
비디오는 구덩이 수리 기계 UYAR-01을 사용하여 아스팔트를 깔는 방법을 보여줍니다.
재료평가
기사에서 아스팔트 포장의 사용과 가장 많은 것을 고려한 중요한 측면수리하면 다음과 같은 특징을 가질 수 있습니다.
- 현대 포장재에 사용되는 역청은 이전의 유사한 재료에 비해 가장 환경 친화적인 것으로 간주됩니다.
- 인구의 많은 부분이 접근 가능하지만 여전히 비용이 많이 듭니다.
- 거의 모든 코팅을 만드는 데 적합합니다. 또한 구조물 건설에도 사용할 수 있습니다.
- 작업에 투입된 코팅은 상당히 양호합니다. 모습. 시간이 지남에 따라 역청은 퇴색될 수 있지만 특수 페인트를 사용하면 색상을 유지할 수 있습니다.
- 스스로 만드는 것은 불가능합니다.
- 빠르게 냉각되어 사용할 수 없게 될 수 있으므로 상당히 빠른 손재주와 추가 작업자의 사용이 필요합니다.
