Bugün, 29 Ekim 2010, 1888'de (17 Ekim, eski tarz), Çar'ın III. Bu trajedi ve tüm kraliyet ailesinin mucizevi kurtuluşu, 10 yıl boyunca bu felaket hakkında bilgi toplayan Kharkovlu Gennady Marchenko'nun günlüğünde çok ayrıntılı olarak anlatılıyor. basart2007
Yüzyıllık bir zaman engeli bizi o trajik günden ayırıyor. Uzun süredir soruşturmanın materyalleri yürütüldü ve okundu, önlemler alındı, kelimelerin karanlığı söylendi ve dağlarca kağıt yazıldı. On yıldan beri, Çar'ın treninin kazasıyla ilgili çok tesadüfi ilk okumadan beri, bu konuyla ilgileniyorum ve giderek daha fazla soru ortaya çıkıyor, her şey çok belirsiz. Ancak, her zaman olduğu gibi davranacağım - her şey hakkında sırayla.
1 Kasım (20 Ekim) 1888 tarihli Hükümet Gazetesi bu olayı şöyle bildiriyor:
İstasyondan ayrılan imparatorluk treni. 17 Ekim öğle saatlerinde Taranovka, 277. verst'te st. Taranovka ve Borki, oldukça derin bir vadiden geçen bir set üzerinde. Majestelerinin çöküşü sırasında, Egemen İmparator ve Egemen İmparatoriçe, tüm Ağustos Ailesi ve Maiyetinin üyeleri, yemekli vagonda kahvaltı yapıyorlardı. İlk araba raydan çıktığında korkunç bir savrulma meydana geldi; sonraki arabalar her iki tarafa da uçtu; Yemek vagonu, tuval üzerinde kalmasına rağmen, ancak tanınmaz bir biçimde: tekerlekleri olan tüm taban dışarı atıldı, duvarlar düzleşti ve sadece bir tarafa kıvrılan çatı, arabadakileri kapladı.
Böyle bir yıkımdan birinin hayatta kalabilmesi düşünülemezdi. Ama Rab Tanrı Çar'ı ve Ailesini kurtardı: Arabanın enkazından Majesteleri ve Yüce Çocukları zarar görmeden çıktı. Bu vagonda bulunan herkes de kurtuldu ve diğerlerinden daha fazla acı çeken, ancak ciddi olmayan Sheremetev'in emir subayı kanadı dışında, yalnızca küçük morluklar ve çizikler aldı. Trajik bir şekilde, trenin kırık parçalarının geri kalanının ölümlerine talihsizlikler eşlik etti. 19 kişi öldü... 18 kişi yaralandı...
Egemen İmparator, yaralılara yardım organizasyonunu kişisel olarak elden çıkarmaya tenezzül etti. Şiddetli yağmur ve yoğun çamur ile son derece kötü havaya rağmen. Majesteleri birkaç kez yokuş aşağı ölü ve yaralılara indi ve kaza yerinde çağrılan süit trene sığdı, ancak son yaralı Kharkov'dan talep üzerine gelen ambulans trenine transfer edildiğinde ...> "
Alıntıya devam etmenin önemli olduğunu düşünüyorum, çok anlamlı: "Yolun tıkanması nedeniyle, Majesteleri ve Ağustos Aileleri ile birlikte maiyet treni, Catherine hattı boyunca Lozovaya istasyonuna hareket etmek için gönderildi. En yüksek varlık , bir kazanın ölen kurbanları için bir anma töreni ve en büyük tehlikenin harika kurtuluşu vesilesiyle Rab Tanrı'ya şükran duası ...
Soruşturma, tren kazasının kesin nedenini öğrenecek; ama bu kazada herhangi bir kötü niyet söz konusu olamaz."
Bu mesajın kendisinde zaten acımasız bir çelişki var - henüz bir soruşturma yapılmadı ve kötü niyetli bir şüphenin söz konusu olamayacağı zaten belirtildi. Neden o zaman, çarpışmadan sadece birkaç dakika sonra, her taraftan iniltiler ve bağırışlar duyulduğunda: “Ne dehşet! Suikast girişimi! Patlama! " Kralın muhtemelen bunun için bir nedeni vardı. Benim düşünceme göre, her şey önceden belirlenmişti, soru sadece zamanındaydı - sorumsuzluk, ihmal ve hırsızlık işlerini yapmalıydı.
Soruşturma emri verildi. Parlak avukat Anatoly Fedorovich Koni'ye başkanlık etmekle görevlendirildi (Vera Zasulich davası nedeniyle mahkemede ondan hoşlanmadılar: Koni mahkeme başkanıydı ve beraat etmesine izin verdi). Elbette herkes teröristleri düşündü, Narodnaya Volya üyeleri daha yeniydi. Ancak, çok hızlı bir şekilde tüm uzmanlar, terörist saldırının hiçbir izinin olmadığı, sadece bir buharlı lokomotif veya ihalesinin raydan çıktığı yönünde kesin bir sonuca vardı. Ancak muhteşem, hatta saçma bir şekilde imkansız, ama yine de gerçek koşullar ortaya çıkmaya başladı.
Çar'ın treni "son derece önemli bir acil durum treni" statüsüne sahipti. Genel olarak, hükümdarın kişiliğiyle ilgili her şey olağanüstü bir dindarlıkla çevriliydi. Tren vagonlarının bileşimi, Mahkeme Bakanı ve güvenlik şefi ile anlaşarak Demiryolları Bakanı tarafından belirlendi. Uygulamada, bu, Mahkeme Bakanı'nın teklifler sunduğu (örneğin, maiyetin bileşimini dikkate alarak kendi düşüncelerine rehberlik ederken) ve Demiryolları Bakanı'nın bunları onayladığı anlamına geliyordu. Maiyet çoktu, herkes rahatça seyahat etmek istedi ve ayrı bölmeler, hatta bir araba talep etme hakkına sahip olduğunu düşündü. Sonuç olarak, kraliyet treni daha uzun ve daha uzun oldu. Kazadan önce, 14 sekiz tekerlekli ve bir altı tekerlekli vagondan oluşuyordu, ancak en yüksek kişilerin trenleri için kurallar (böyle bir talimat vardı) trenin boyutunu sınırladı. kış zamanı(15 Ekim'den itibaren) 14 altı tekerlekli araba. Başka bir deyişle, maksimum trenin 42 vagon aksına sahip olduğu düşünülüyordu, ancak gerçekte çarlık treni 64'e sahipti. 30 bin pud ağırlığındaydı, 300 metreden fazla gerildi ve sıradan bir yolcunun uzunluğunu ve ağırlığını iki katından fazla aştı. 28 yüklü vagonun yük trenine ağırlık olarak yaklaşan tren. Ancak daha sonra yük trenlerinin saatte 20 verstten daha hızlı seyahat etmesine izin verilmedi ve çarlık treni programa göre saatte 37 verst yapmak zorunda kaldı. Aslında, çarpışmadan önce, yetmiş civarında bir hızla yürüdü.
Bir buharlı lokomotif böyle bir lokomotifi sürükleyemezdi, ikisi birleştirildi. Normal şartlar altında, yük trenleri bu şekilde kullanılıyordu; güvenlik nedeniyle yolcuların bunu yapmasına izin verilmiyordu. Bununla birlikte, acil durum trenine iki buharlı lokomotif bağlandı. Ve iki buharlı lokomotif, ilk olarak, birbirleriyle veya trenle hiçbir bağlantısı olmayan iki makinisttir. Prensipte Çar'ın treni bir telefonla donatılmıştı, ancak değişiklikten sonra kötü davrandı ve tugay onu kullanmaktan hoşlanmadı. Buharlı lokomotiflere hiç bağlı değildi. Sürücüye bir şey iletmek için, ihalenin üzerine çıkıp ellerini sallamak gerekiyordu. İkinci olarak, saatte 40 verstten daha fazla hıza sahip iki buharlı lokomotif, özellikle tekerlek çapları eşleşmediğinde, tehlikeli bir ek yan yuvarlanma yarattı. Çarlık treninde durum buydu - bir buharlı lokomotif bir yolcuya (Struve P-41) ve diğeri bir yük lokomotifine (Sieglya T-164) bağlıydı.
Lokomotiflerin hemen arkasında, treni aydınlatmak için küçük bir elektrik santralinin bulunduğu bir bagaj vagonu, ardından bir atölye vagonu ve ardından Demiryolları Bakanı'nın arabası vardı. Ayrıca iki mutfak vagonu ve mutfağa hizmet eden insanlar için bir araba, bir yemek vagonu, bir büyük dük arabası, daha sonra imparatorluk çiftinin bir arabası, tahtın varisi ve kraliyet süitinin beş arabası vardı. Trenin uzunluğu 302 metreydi Uzmanlara göre, kaza tam olarak sallanan buharlı lokomotifin rayları parçalayıp raydan çıkması nedeniyle gerçekleşti.
Bu formda, imparatorluk treni on yıl boyunca seyahat etti. Onunla ilişkisi olan demiryolu işçileri ve Demiryolları Bakanı'nın kendisi, bunun teknik olarak kabul edilemez ve tehlikeli olduğunu biliyorlardı, ancak mahkeme dairesinin önemli düzenlemelerine müdahale etmeyi mümkün görmediler. Mahkeme bakanı, elbette, teknik koşullara girmedi ve çarlık muhafızının başı General Cherevin - dahası, işi bir gardiyan koymaktı. Teknik güvenlikten sorumlu iki özel kişi vardı - demiryolları baş müfettişi, mühendis Baron Shernval ve yardımcısı, imparatorluk trenlerinin hareketi için teknik müfettiş, mühendis Baron Taube, ancak onların iş tanımı o kadar aptalca hazırlanmıştı ki, ne biri ne de diğeri aslında neyden sorumlu olduklarını bilmiyordu. Bütün bu karışıklık, özünde, eski denizcilik erdemleri olan yaşlı bir adam olan Demiryolları Bakanı Amiral Konstantin Nikolaevich Posyet'e dayanıyordu: ama demiryolu ile değil - Posyet sadece demiryolları hakkında hiçbir şey anlamadı, aynı zamanda onu gizlemedi ve bir şekilde, bu tür detayların onu ilgilendirmediğine bile inanıyordu.
Posyet'i sorgulayan Anatoly Fedorovich Koni, neden müdahale etmediğini ve hükümdarın dikkatini trenin yanlış kompozisyonuna vermediğini bulmaya çalıştı. Posyet canlandı ve II. Aleksandr'ın bile çok din değiştirdiğini söyledi. Ve on yıl önce Alman imparatorunun istasyonundaki bir toplantıda bulunduğunu söyledi. Hızla perona çıkan Alman treni hemen durdu. "İşte böyle yapıyorlar! - dedi İskender II. "Ve yavaşlıyoruz ve istasyona sürünüyoruz." Posiet, "Ama sadece dört arabaları var," diye itiraz etti. "Sırada ne var?" - Koni'ye sordu. Daha fazla bir şey olmadığı ortaya çıktı. Wilhelm arabadan indi, kral ve maiyeti oraya doğru ilerledi. Görünüşe göre Alexander, tren kompozisyonu sorununa bu kadar hassas bir şekilde Ağustos dikkatini çekmeye çalıştıklarını anlamadı.
Bununla birlikte, demiryolu personeli, hükümdarın ve maiyetinin rahatlığı ve huzuru konusunda son derece endişeliydi. Örneğin, en ağır vagonları trenin başında, lokomotifin arkasına bağlaması gerekiyordu. Ama aynı yerde duman, duman, gürültü vardı ve ortasına ağır çarlık arabaları yerleştirildi. Tüm yolcu trenlerinin lokomotifi değiştirdikten sonra frenleri kontrol etmesi gerekiyordu: istasyondan ayrılırken tren hızlandı ve yavaşladı. Ve şimdi "Azaltılmış fren testi", planlı frenleme ile yola çıktıktan sonra üçüncü kilometrede mutlaka gerçekleştirilir. Fakat Kraliyet Ailesi gereksiz sarsıntılara ve sarsıntılara maruz bırakmaya cesaret edemedi, bu yüzden frenler kontrol edilmedi (!).
Teoride, tren hem otomatik hem de el freni ile donatılmıştı. Sürücü düdüğünün kolunu çekmek için zamana sahip olmak için her arabadaki el frenlerinde bir kondüktör görevde olmak zorundaydı. Ancak en ağır iki çarlık vagonunun el freni hiç yoktu - yine yolcuları titremekten rahatsız etmemek için. Kondüktörlere boş yere takılmamaları, hizmetçilere yardım etmeleri emredildi. Otomatik frene gelince, Taranovka istasyonundaki lokomotifi değiştirdikten sonra, manometresi frenleme için gerekli basıncı göstermedi ve ihaledeki fren valfi tıkandı ve reddedildi. Frensiz yola çıktık: Rus otokratını onlar yüzünden alıkoymayın! Ve o gün sürücüler, yavaşlamaları gerekirken yokuşlarda düdük çalmadan sürdüler.
Ancak uzmanlar, fren eksikliğinin artık kazanın resminde hiçbir rol oynamadığı sonucuna vardı. Aksine, başka bir durum rol oynadı: tren, hatalı bir şasiye sahip bir vagon içeriyordu. Doğrudan kraliyetlerin önünde bulunuyordu ve ... Demiryolları Bakanı'nın (!) kişisel arabasıydı.
Yine de Rusya'da, imparatorluk ailesinin güvenliği konusunda ciddi endişe duyan bir kişi vardı. Daha sonra Güney-Batı Demiryolları'nın nispeten mütevazı bir yöneticisi olan Sergei Yulievich Witte idi. Eylül 1888'de çarlık treni Kırım'a giderken Witte, Güneybatı Yolları'nın baş mühendisi Vasiliev ile birlikte pozisyonuna göre ona eşlik etti. Posiet'in arabasında otururken, alt kısımda karakteristik bir vuruş fark ettiler. Vurmanın nedeni raylar değil, vagonun kendisiydi; gözle görülür şekilde sola doğru eğiliyordu. Otobüs durağında Witte tamircileri aradı ve arızaya dikkat çekti. Tamirciler bunun bu arabada sık sık olduğunu söyledi, bir şeyleri dürttüler ve onarımları Sivastopol'da yapacaklarına söz verdiler. Dönüş yolunda tamirciler, bakanlık aracının güneydeki dağ yollarına dayanmış olsaydı, şimdi ona hiçbir şey olmayacağını söyledi. Witte, Posiet'e kendisi başvurmaya çalıştı, ancak o yatağa gitti ve bir hizmetçi aracılığıyla Witte'ye bakanlığa bir rapor sunmasını tavsiye etti. Ve Sergei Yulievich, özel bir trenin oluşumunun ve bakımının yanlışlığını açıklayarak dosyaladı. Görünüşe göre bu, yükselişinde bir rol oynadı: Alexander III, yalnızca Witte'nin onunla ciddi şekilde ilgilendiğini hatırladı.
Ardından, soruşturma sırasında Witte ana tavsiyesini tekrarladı: "İmparatorluk trenlerinin hareket sistemi, genellikle yollarda işleyen tüm bu emir ve kuralları ihlal etmemeye çalışmalıdır." Yani, temel güvenlik kurallarının ihlalini özel bir egemen ayrıcalık olarak görmemeli ve otokrat ve Newton yasalarının yazılı olmadığını varsaymamalıdır.
O günün sabahı, çarlık treni Taranovka'ya programın bir buçuk saat gerisinde geldi. Zaten bir önceki sürüşte, yetişmeye çalışan sürücüler, gücü ve ana ile sürdüler ve hızı saatte neredeyse 70 verst'e çıkardılar. Taranovka'da bir mola sırasında, Posiet ile platform boyunca yürüyen General Cherevin gecikmeden şikayet etti. Cherevin'in endişe etmek için kendi nedenleri vardı: Harkov'da, imparatorluk ailesinin güvenliğini sağlamak için tüm jandarma önlemleri tam olarak kraliyet treninin zaman çizelgesine göre hesaplandı ve ayarlandı (gizli ajanlar saatlerce sokaklarda duramaz).
Daha sonra, soruşturma sırasında Cherevin, trenin hızlanmasının ne gibi bir tehlike oluşturduğunu bilmediğini ve en azından biri ona bundan bahsederse, mümkün olan tüm sağduyuyla gitmesini isteyen ilk kişinin kendisi olacağını söyledi. Ancak ona göre, Posiet o anda “çatıdaki kargaları saydı” ve teknik müfettiş Baron Taube, hızlı yolculuk için tren ekibine teşekkür etti ve onlara teşekkür edeceğine söz verdi. Aynı zamanda, Kursk-Kharkov-Azov demiryolunun yöneticisi Kovanko ve Kroneberg demiryolunun müfettişi de oradaydı ve bir sonraki bölümde rayların durumunu bilmeleri gerekiyordu.
Yol bir imtiyaz altında inşa edildi. Hissedarlara aitti ve yönetim kurulu için faydalı olduğu için planlanandan önce görevlendirildi. 1870'lerin sonlarında, çevresinde o kadar çok suistimal vardı ki, birkaç hükümet komisyonu onu teftiş etti. Hükümete hazineye giden yolu satın almasını tavsiye ettiler. Hissedarların, satın almadan önceki son yedi yılın en kârlı beş yılı için yolun ortalama yıllık karına karşılık gelen altmış yıl boyunca ödeme almaları bekleniyordu. Yönetim kurulunun karlılığı abartmak için mümkün olan her yolu denediği ve bunu elbette işletme ve onarım maliyetlerini azaltarak yaptığı açıktır. 1885'te, yukarıda belirtilen Kroneberg olan yola bir hükümet müfettişi gönderildi. İlk başta suistimallerle uğraşmaya çalıştı, bazen yol tahtasıyla ilişkisi o kadar yükseldi ki toplantılara tabanca ile gitti. Ancak Demiryolları Bakanlığı ona neredeyse hiç destek vermedi ve Kroneberg teslim oldu.
Yolun yönetimi acımasızca sömürdü, demiryolu araçlarının onarımından tasarruf sağladı, hileli olarak kömür satın aldı (yolun yönetiminde olan aynı kişiler bir kömür şirketi kurdu - kendileri atık kömürü şişirilmiş fiyatlarla sattılar ve kaybı devlet sübvansiyonlarıyla karşıladı) ve tabii ki kusurlu malzemeleri satın aldı.
Taranovka - Borki hattının Çar'ın treninin çarptığı bölümü, aynı 1888 yazında acil durum olarak kabul edildi ve sürücülere sessizce sürmeleri tavsiye edildi. Yolun bu bölümü, çarpışmadan sadece iki yıl önce faaliyete geçmişti, ancak başlangıçta izin verilen eğim açısının üzerinde bir şekilde döşenmişti, balast normalden daha az döküldü ve dolgu yağmurlar tarafından sürekli olarak sarktı ve aşındı. Aceleyle inşa ettiler, traversler kusurlu, zayıf döşendi, rayları düzgün tutamadılar ve iki yıl içinde bazı yerlerde tamamen çürüdü ve ufalandı. Doğru, acil durum treninin geçişinden önce balast döküldü ve traversler değiştirildi, ancak yenileriyle değil, kullanılamazlıkları nedeniyle başka bir bölümden çıkarıldı. Sık sık küçük kazalar olmasına rağmen, yol en azından sıradan trenlere dayanabilirdi. Ancak saatte 60 verst hızla giden ve ilk buharlı lokomotifin şiddetle sallanmasıyla ağır çarlık treni, raylar üzerinde anormal derecede güçlü bir yanal basınç yarattı. Uyuyanlar yüksek kalitede olsaydı, her şey yoluna girebilirdi - bu tren on yıl boyunca seyahat etti.
Lokomotif raydan çıktı, devasa çarlık arabaları önlerindeki daha hafif arabaları ezdi, Posiet'in çöken bakanlık arabası resmi tamamladı. Trende onuncu olan veliahtın varisinin vagonuna kadar bağlar kesildi.
Aşağıdaki vagonlar, yıkılan yemek vagonunun üzerinden geçmeliydi, ancak ona en yakın olan iki vagon çelik raylar üzerinde çarpıp bir barikat oluşturdu. Ancak ardından gelen darbe o kadar şiddetliydi ki vagon duvarını kırdı ve genç Grandüşes Olga'yı üzerine attı. toprak setin eğimi. Kız zarar görmeden kaldı. "Baba, baba, yaşıyorum!" diye bağırdı. çocuk Büyük Dük Michael, imparatorun yardımıyla bir asker tarafından vagon enkazının altından çıkarıldı. Kraliyet ailesinin üyelerinden, hayatının geri kalanında kambur kalan en büyük kızı Ksenia en çok acı çekti. Bütün trende sadece beş vagon hayatta kaldı. Saray görevlilerinin ve kiler görevlisinin seyahat ettiği araba ağır hasar gördü. Kurbanların çoğu orada kaldı. Tren kazasında toplam 21 kişi öldü, 37 kişi yaralandı. Sadece o günün akşamı, tüm cesetler toplandığında ve trajik yerde tek bir yaralı kalmadığında, kraliyet ailesi gelen süit trenine taşındı ve Lozovaya istasyonuna nakledildi. Ve sadece ertesi günün sabahı, yani 18 Ekim, tren Kharkov'a gitti.
Anatoly Fedorovich Koni, davayla ilgili kapsamlı bir soruşturma yürüttükten sonra, "tüm görevleri nedeniyle cezai temerrüt" sonucuna vardı. Kazanın doğrudan faillerini - sürücüler, Kroneberg ve Kovanko'yu (müdahale etmeyen ve acil serviste hızı sınırlamayan) mahkemeye çıkarmanın adaletsiz olacağına karar verdi. Atlar en yüksek yetkililere sallandı - Taube, Shernval, Cherevin ve tabii ki Posiet. Buna ek olarak, Kursk-Kharkov-Azov demiryolu yönetim kurulu üyelerini zimmete para geçirmek ve yolu tehlikeli bir duruma getirmek için kovuşturmanın gerekli olduğunu düşündü.
O zamanlar Rusya'da bu rütbedeki kişileri mahkemeye çıkarmak eşi görülmemiş bir şeydi. Demiryolu departmanında, ne kadar kötüye kullanılırsa kullanılsın, kazaların sorumluluğunun demiryolu çalışanları tarafından değil, yol sahipleri tarafından üstlenildiği fikri, sağlam bir şekilde kök salmıştır. Bakanların ve diğer yüksek rütbeli kişilerin sorumluluğuna gelince, bu daha önce hiç tartışılmamıştı. Ancak durum olağan dışıydı çünkü hükümdar ve varis tehdit altındaydı.
Alexander, soruşturmanın gidişatı ile yakından ilgilendi, Koni'nin ayrıntılı raporunu dinledi ve ana suçluların - bakanlar ve yönetim kurulu - yargılanması gerektiğine karar verdi. Çar, gerçek durum hakkında sık sık nesnel bilgi almadı ve demiryolu ihlalleri hakkındaki hikaye onu etkiledi (Bu arada Koni, Kharkov eyaletinde demiryolunun açılmasından önce 60 bin dönümlük orman olduğunu bildirdi, ve o zaman 6 binden az ondalık vardı, geri kalanı zorla kullanılarak uyuyanlar ve yakıt için yok edildi düşük fiyatlar ve hükümet kontrolünün olmaması). Rus mevzuatı, bakanları mahkemeye çıkarmak için bir prosedür sağlamadı ve Alexander III, Adalet Bakanına Devlet Konseyi aracılığıyla ilgili bir yasa tasarısı hazırlamasını ve geçirmesini emretti.
Bu arada, kazayla ilgili en tuhaf söylentiler toplumda dolaşmaya başladı. Ve teröristler ve dondurma kisvesi altında kraliyet arabasına bomba getiren bir çocuk hakkında. Ayrıca, trenin tehlikeli hızlanması emrinin çarın kendisi tarafından verildiği, Koni'nin kendisine bundan bahsettiğinde, III. Deneme. Herkes felaket karşısında dehşete düştü ve Ağustos ailesinin mucizevi kurtuluşuna sevindi. Ancak, üst düzey yetkililerin sorumluluğuna gelir gelmez birçok defans oyuncusu buldular. Posiet, kazadan bir ay sonra bakanlık görevinden alındı, ancak iyi bir emekli maaşıyla Danıştay'a atandı. Karısı, yüksek sosyete St. Petersburg salonlarında olanlardan dolayı ne kadar bunalıma girdiğini anlattı. Posiet için üzüldüler. Herkes onu alenen suçlu ilan etmenin insanlık dışı olacağı konusunda hemfikirdi. Kharkiv misafir odaları, demiryolu yönetim kurulu üyelerine çok sempati duyuyordu - bazıları toplumda çok önde gelen isimlerdi, çok çekici eşleri vardı ... Koni hakkında onun sosyalist, “kırmızı” olduğunu söylemeye başladılar ve işçi sorununu gündeme getirdi. Hatta ona karşı siyasi suçlamalar bile yazdılar. Her nasılsa herkes çok çabuk unuttu, aslında, kraliyet ailesiyle ilgiliydi.
Yeni yasa kabul edildi. Ona göre, bakanları mahkemeye çıkarma sorunu önce değerlendirilmek üzere çara gitmek ve ardından "en yüksek saygıyı alarak" Danıştay'a gitmekti. Önce Danıştay'da özel bir mevcudiyette (bu bir acil durum toplantısı gibi) iki aşamada karar verildi, ardından sivil ve manevi işler dairesine getirildi. Orada çoktan adalete teslim etmek, davayı reddetmek veya yargılamadan ceza vermek için oy kullandılar. Ve Şubat 1889'da, Devlet Konseyi'nde kaza davası görüldü. Üyeleri elbette kendilerini zor bir durumda buldular: Açık ve net bir şekilde ifade edilen yüce irade, Posiet ve diğerlerinin kınanmasını talep etti ve şirket çıkarları bunun olmasını önlemeyi ve bürokratik seçkinler için tehlikeli bir emsal yaratmamayı amaçlıyordu. .
Özel varlık, bölüm başkanları ve ilgili bakanlardan oluşuyordu. Soruşturma raporunu dinledi ve tartışmaya başladı. Toplantıda hazır bulunan Büyük Dükler Mihail Nikolayeviç ve Vladimir Aleksandroviç, “uzun zamandır tartışılacak bir şey olmadığı” görüşündeydiler ve Posyet'in Konya'ya göre bile acımasızca adalete teslim edilmesini talep ettiler. Orada bulunanlardan bazıları bu konuda hemfikirdi. Ama sonra yeni arsa bükülmeleri ortaya çıktı. Zeki ve kurnaz eski maliye bakanı Abaza, Posiet'in şüphesiz suçlu olduğunu ve “onu mahkemeye çıkarmanın temel bir adalet meselesi olduğunu” ruhuyla dile getirdi, ancak suçu kazadan hemen sonra aşikardı, yine de bir ay boyunca bakan olarak kaldı ve İstifasını aldıktan sonra Danıştay'a atandı. Sonuç olarak, Abaza, üstün gücün Posiet'i affettiği ve özel varlığın onu cezalandırmasının uygun olmayacağı sonucuna vardı. İçişleri Bakanı Kont Tolstoy, bakanın yargılanmasının, yetkililerin toplum gözündeki prestijinde bir düşüş anlamına geleceğini savundu. Devlet Konseyi hukuk dairesi başkanı Baron Nikolai, talihsiz Posiet'in zihinsel acısını anlattı ("saygıdeğer Konstantin Nikolaevich'in şimdi ne çekmesi gerektiğini hayal edin!" ve sonunda bir gözyaşı döktü. Ancak oylama yine de davayı Posiet ve Shernval'in yargılanması lehine karar verdi.
Bunu Sivil ve Manevi İşler Departmanı'nın bir dizi toplantısı izledi. Uyuşuklardı, dağınık yürüyorlardı, buna paralel olarak daire üyeleri de her türlü ikna ve talebi dinliyor ve giderek daha fazla tereddüt ediyorlardı. Sonuç olarak, duruşmanın sorusunda başarısız oldular ve Posiet ve Shernvall'ı forma girmeden bile kınamak için oy kullandılar.
Alexander III, özellikle bu hikayeyle ilgilenen bir kişi olduğu için yetkililer üzerinde daha açık bir baskı uygulamayı göze alamazdı. Rus otokratik keyfiliği, aslında, yazılı olmayan gelenekler, bürokratik veya sınıf normları tarafından sıkı bir şekilde düzenlendi. İmparator peri masallarından bir kral değildi, “Ne istersem yapabilirim” ilkesine göre hareket edemezdi ve çoğu zaman önemsizlerde bile maiyetinin liderliğini takip etmek zorunda kaldı. Örneğin sarayda yaşayan nedimeler, kraliyet ailesinin saray aşçıları tarafından oldukça kötü beslendiğini kaydetti (sonuçta saray oyunları da oynadılar, tencere umurlarında mıydı). Ve imparatorluk ailesi görev duygusuyla buna katlandı.
Yani çöküş durumunda, çar sadece Danıştay'ın kararını yutabilirdi. Kendine izin verdiği tek şey, tüm kaza vakasını kendi iradesiyle sona erdirmekti. Anatoly Fedorovich Koni de davanın böyle bir sonucu için savaştı: düşük rütbeli failleri yargılamak çok adaletsiz olurdu. İmparator merhametli bir manifesto yayınladı, böylece kaza davası neredeyse sona erdi. Her zamanki gibi bu gibi durumlarda muhataplarını bulan anma işaretleri de kuruldu.
"Neredeyse", çünkü küçük bir devam filmi de vardı. III.Alexander, soruşturmanın bulgularını yayınlamasını emretti ve Koni'ye bir makale yazmasını söyledi. Ancak, okuyucunun muhtemelen tahmin ettiği gibi, kesinlikle baskıya girmedi.
Çarpışma anında, İmparator'un olağanüstü fiziksel gücünü kararlı bir şekilde gösterdiği ve çöken çatıyı desteklediği ve bunun sonucunda ailesinin kurtarıldığı bir hikaye var. Koni, çatının kendisi çok tonlu olduğu ve hiç kimse onu kendi üzerinde tutamayacağı için tüm bunları bir kurgu olarak nitelendirdi ve çatının her iki tarafta çöken arabalar tarafından sıkıştığını ve onu kraliyet ailesinin bir evine katladığını açıkladı.
Şaşırtıcı bir şekilde, bu görüntü çok şey anlatıyor. Bir noktada çatı, arka düzlemi tahrip olmuş bir vagonda, yere düşmekten dolayı zemine dayanır, çatı, muhtemelen yakınlarda devrilmiş küçük çaplı bir ağaç gövdesi tarafından tutulur. Ek olarak, dikey olarak değil, bir kişinin iyi başa çıkabileceği nispeten küçük bir yükü gösterebilecek bir açıyla yerleştirilir. Ne yapıyorum ben? Ayrıca, Koni gibi son derece dürüst bir avukatın, en mantıksız soruları mantıklı bir şekilde açıklamaya çalıştığı soruşturmanın kendisi bile birçok söylenti ve efsaneye yol açtı. Onlara dokunmak istemeden, "Spasov skete" nin kurulmasıyla kraliyet treninin kazasının hatırasının nasıl devam ettirildiğini ve bu güne kadar onunla ilgili tüm olayları anlatmak istiyorum. Bütün bunlar bir sonraki hikayede.
Kendi adıma, Foros'taki Kırım'da, III.Alexander ailesinin mucizevi kurtuluşuna şükranla, güzel bir kilise inşa edildiğini ekleyeceğim.
Çar Alexander III Romanov (02.26.1845 - 10.20.1894) Rus sondan bir önceki imparator. II. Nicholas'ın babası. III.Alexander döneminde Rusya tek bir savaş yapmadı. Barışı korumak için hükümdar, "Barışçı" resmi takma adını aldı.
Ekim 1888'de çar ve ailesi, tatilde olduğu Kırım'dan trenle St. Petersburg'a döndü.
Harkov'un güneyindeki Kursk - Kharkov - Azak hattının 295. kilometresinde 14 saat 14 dakikada imparatorluk treninin katılımıyla tren kazası meydana geldi. Aynı zamanda, on vagon raydan çıktı.
Arabaların teknik durumu mükemmeldi, 10 yıl boyunca kazasız çalıştılar. dingil sayısını sınırlayan dönemin demiryolu düzenlemelerine aykırıdır. yolcu treni 42'ye kadar, 15 arabadan oluşan imparatorlukta 64 aks vardı. Trenin ağırlığı, yük için belirlenen sınırlar içindeydi, ancak hareket hızı ekspres trene karşılık geldi. Tren iki buharlı lokomotif tarafından sürüldü ve hız yaklaşık 68 km / s idi.
Kaza yerindeki yol, yüksek bir set (yaklaşık 10 metre) boyunca uzanıyordu. Görgü tanıklarına göre, güçlü bir sarsıntı trendeki herkesi koltuklarından düşürdü. İlk itişin ardından korkunç bir çatırtı geldi, ardından birinciden daha güçlü ikinci bir itiş oldu ve üçüncü itişten sonra tren durdu. Alexander ve eşi Maria Feodorovna'nın çocukları ve maiyetiyle birlikte bulunduğu imparatorluk yemek odasına sahip vagon tamamen yıkıldı. Trajedinin görgü tanıkları, aile ve diğer kurbanlar enkazdan çıkarken, olağanüstü bir güce sahip olan III.Alexander'ın arabanın çatısını omuzlarında tuttuğunu iddia etti. Toprak ve enkazla saçılmış, imparator, imparatoriçe, Tsarevich Nicholas - gelecekteki Rus İmparatoru Nicholas II, Grand Duke Georgy Alexandrovich, Grandüşes Xenia Alexandrovna ve kahvaltıya davet edilen maiyet - vagonun altından çıktı. Bu vagonun yolcularının çoğu, parmağı paramparça olan Sheremetyev'in emir subayı kanadı dışında, küçük morluklar, sıyrıklar ve çiziklerle kurtuldu. Kazada 21 kişi hayatını kaybederken toplam 68 kişi yaralandı.
III.Alexander'ın girişimiyle, tren felaketinin nedenlerinin araştırılması, Senato A.F. Koni'nin ceza temyiz dairesi savcısına emanet edildi. Ana versiyon, bir dizi teknik faktörün bir sonucu olarak bir tren kazasıydı: kötü yol koşulları ve artan tren hızı. Demiryolları Bakanı Amiral K.N. Posiet, demiryolları baş müfettişi Baron Shernval, imparatorluk trenlerinin müfettişi Baron A.F. Taube, Kursk-Kharkov-Azov demiryolu mühendisi V.A.Kovanko ve bir dizi başka yetkili. Birkaç ay sonra, bitmemiş soruşturma en yüksek komuta tarafından sonlandırıldı. Olayların başka bir versiyonu, V. A. Sukhomlinov ve M. A. Taube'nin (imparatorluk trenlerinin müfettişinin oğlu) anılarında ortaya kondu. Ona göre, kaza, imparatorluk treninin aşçı yardımcısı tarafından devrimci örgütlerle bağlantılı olarak yerleştirilen bir bombadan kaynaklandı. Yemekli vagona saatli bomba yerleştirip, patlama anını kraliyet ailesinin kahvaltı saatine kadar hesapladıktan sonra patlamadan önceki durakta trenden inerek yurtdışına kaçtı.
Çar, enkaz altındakileri bizzat kurtardığında, her yerde bağırışların duyulduğu bir versiyon var: "Ne dehşet! Deneme! Patlama!" Ve sonra Alexander III, "Daha az çalmanız gerekiyor" ifadesini dile getirdi. 
17 Ekim 1888'de endişe verici haberler Rusya'ya yayıldı: Borki tren istasyonunda (Kharkov'un birkaç kilometre güneyinde), Çar III.
Felaket öğleden sonra, 14:14'te meydana geldi, yağmur yağıyordu ve her yerde rüşvet vardı. Tren bir yokuştan saatte 68 kilometre hızla, o zaman için önemli bir hızla alçaldı ve aniden beklenmedik bir şekilde güçlü bir sarsıntı insanları koltuklarından fırlattı, ardından korkunç bir kaza yaptı ve tren raydan çıktı.
III.Alexander ve ailesinin ve maiyetinin her yıl İmparatoriçe Maria Alexandrovna - Livadia'nın Kırım mülküne seyahat ettiği 10 arabalık özel bir imparatorluk treniydi. Kompozisyon: yabancı yapımı bir buharlı lokomotif, bir salon vagonu, bir mutfak vagonu, bir yatak odası vagonu, bir yemek vagonu, bir servis vagonu ve bir süit vagonu (bu arada, prestijli kısaltma SV'yi verdi).
Çar'ın arabası
İmparatorun mavi arabası 25 m uzunluğunda, 25 cm, iki yanda yer alan pencereleri yaldızlı çift başlı kartallar süslüyordu. Tavan beyaz saten, duvarlar kıpkırmızı kapitone şam ile kaplandı. Aynı malzeme, Lyon'dan Fransız dekoratörlerin davet edildiği mobilyaları kaplamak için kullanıldı. Masalarda bronz saatler vardı, içleri de Sevr porseleninden vazolar ve bronz şamdanlarla süslenmişti. Mozaik çalışmasının kapıları tamamen sessizce açılıp kapandı ve Temiz havaÜstte kartal şeklinde rüzgar musluğu ile süslenmiş bronz havalandırma boruları ile teslim edildi. Isıtma boruları, muhteşem dekoratif detaylar olarak da kullanılan bronz ızgaralarla kamufle edildi. İmparatoriçenin arabası "şömineli, mutfaklı, kilerli ve buzullu, zarif bir şekilde dekore edilmiş üç odadan" oluşuyordu.
korkunç felaket
Tren düşürüldü Sol Taraf setler korkunç bir manzaraydı: tekerleksiz, düzleştirilmiş ve yıkılmış duvarlarla, arabalar setin üzerine yaslandı; birinin çatısı kısmen alt çerçevenin üzerine uzanmaktadır. Görgü tanıklarına göre, ilk itiş herkesi yere düşürdü ve korkunç bir çarpışma ve yıkımdan sonra zemin çöktü ve sadece bir çerçeve kaldığında, o zaman herkes sette, çatı tarafından ezildi.
mucizevi kurtuluş
Arabaların bazıları kelimenin tam anlamıyla paramparça oldu, çoğu hizmetçilerden 20 kişi öldü. Tren kazası sırasında, Alexander III, eşi ve çocuklarıyla yemekli vagondaydı. Büyük, ağır ve uzun araba, bir çarpışma durumunda parçalanan, geri yuvarlanan ve üst üste yığılan tekerlekli arabalara sabitlendi. Aynı darbe arabanın enine duvarlarını da devirdi ve yan duvarlarçatladı ve çatı düşmeye başladı. Kameraların kapısında duran uşaklar öldü, arabadakilerin geri kalanı sadece çatının düştüğünde bir ucu arabaların piramidine dayandığı gerçeğiyle kurtarıldı. Neredeyse mahkum ağustos yolcularının vagondan inmesine izin veren üçgen bir alan oluşturuldu - yaralı, kirli, ama canlı.
Kral hayal kırıklığına uğratmadı
Alexander III, çekingen ve zayıf on kişiden biri değildi. Sevdiklerinin altından sürünerek çıkarken, uzun ve güçlü imparatorun çatıyı desteklediği söylendi. Enkazın altından zar zor çıkarak kurbanlara yardım etmeye başladı.
Soruşturma tarafından belirlendiği üzere, felaketin nedeni, ağır çarlık treninin hızının önemli ölçüde aşılması ve demiryolunun inşası sırasında meydana gelen kusurlardı. Bu hacimdeki trenlerin daha sonra saatte 20 verstten daha hızlı gitmesine izin verilmedi ve çarlık treninin saatte 37 verstten daha hızlı gitmesi planlandı. Aslında, çarpışmadan önce, yetmiş civarında bir hızla yürüdü.
kurtuluş için dua
Teslim edildiği Kharkov'da İmparatorluk Ailesi, kurtuluşu için ciddi bir dua etti. Gerçekten de, olanlarda bir tür daha yüksek takdir vardı. Felaketin yerinde, yedi kubbeli bir Ortodoks kilisesi dikildi: Çar, Çar, beş çocuk. Daha sonra, yıllar içinde imparator, Paskalya şenlikleri sırasında buraya geldi.
Şefaat Kilisesi'nin cemaatçileri dikkatlice korunur Tanrının kutsal Annesi Tanrı'nın Annesinin Kazan İkonu onuruna kutsanan tapınağın sağ kenarında bulunan iki ikon hakkındaki efsane. 30 Ekim 1888'de Borki istasyonunun yakınında meydana gelen kraliyet treninin kazasında İmparator III. En büyük oğlu Nikolai, oğulları George ve Mikhail, kızları Xenia ve Olga, Alexander III'ün kendisi ve Maria Feodorovna ölümcül tehlikedeydi. Kurtuluşları gerçekten mucizeviydi: Kraliyet Ailesi enkaz altında kalan vagonun enkazı arasında sağ salim kaldı.
Aynı gün, geleceğin Çar II. Nicholas günlüğüne şunları yazacak: “Hepimiz öldürülebilirdik, ama Tanrı'nın iradesiyle bu olmadı. Kahvaltı sırasında trenimiz raydan çıktı. Yemek odası ve araba paramparça oldu ve her şeyden zarar görmeden çıktık. Ancak 20 ölü ve 16 yaralı var... Lozovaya istasyonunda dua ve anma töreni düzenlendi." Kaza sırasında vagonun çatısı İmparator III.Alexander'ın üzerine düştü. Onu sırtında tutmayı başardı, böylece yemekli vagondaki herkes hayatta kaldı. Büyük dük arabası patika boyunca döndü ve yokuşun üzerinden yuvarlandı. Darbenin gücü o kadar güçlüydü ki Büyük Dük Mihail Aleksandroviç bir yamaca atıldı. Altı yaşındaki Olga, arabanın duvarları ve tavanı çökmeden önce onu dışarı itmeyi başaran bir dadı tarafından kurtarıldı. Bir sonraki arabada bir hizmetçi öldürüldü.
Kazadan hemen sonra, bacağında ciddi bir bere olan İmparator III. kurbanlar. Yıkım ve enkaz arasında trende bulunan Kurtarıcı El Yapımı Değil simgesinin eski yerinde sağlam olarak bulunması dikkat çekicidir.
Rusya'nın tamamı, kazanın olası korkunç sonuçları karşısında şok oldu. Borki'deki felaket yerinde bir tapınak dikildi, ülke çapında şükran hizmetleri yapıldı, şapeller inşa edildi, ikonlar oluşturuldu.
En Kutsal Theotokos'un Şefaat Khomutov Kilisesi'nde, bu etkinliğe adanmış iki simge aynı anda sipariş edildi. Biri Şefaat Kilisesi için, diğeri - daha pahalı, emaye ile süslenmiş yaldızlı metal bir elbise içinde, Çar Alexander III'ün kendisine bir hediye olarak tasarlandı. Simgenin altında bağışlayıcı bir yazı var: “Mucizevi kurtuluşlarının anısına imparatorluk majesteleri Egemen İmparator Alexander III, Egemen İmparatoriçe Maria Feodorovna, 17 Ekim 1888'de Bogorodsky bölgesi Khomutovo köyünün köylülerinin sahiplerinden Borki istasyonunun yakınındaki kraliyet treninin kazasında tüm Ağustos aileleri tarafından bağışlandı. Khomutova kilisesinin köyünün cemaatçileri. " Efsaneye göre, simge, tebaalarına hediye için minnettar olan İmparator'a teslim edildi, üzerinde tasvir edilen Tanrı'nın azizlerine dua etti ve simgeyi Şefaat Kilisesi'nde bırakmasını emretti. Yani tapınakta neredeyse aynı iki simge vardı.
Kraliyet ailesinin üyelerinin göksel patronlarını tasvir ediyorlar - sağ inanan Büyük Dük Alexander Nevsky, Havarilere Kutsal Eşit Mary Magdalene, Wonderworker Aziz Nikolaos, Tverskoy Kutsal Prensi Michael, Kutsal Eşit Havarilere Büyük Düşes Olga, Muzaffer Kutsal Büyük Şehit George, Keşiş Xenia - ve anıları 30 Ekim'e düşen azizler: Tanrı Hoşea'nın peygamberi ve Giritli Keşiş Andrew. Özveri simgesi ayrıca paralı olmayan şehitler Cosmas ve Damian'ı (kraliyet ailesinin patronları), şehitler Leonty ve Eutropius'u, kutsal dürüst Lazarus'u ve en üstte - Kurtarıcı Elle Yapılmayan'ın simgesini gösterir.
Felaketten bir ay sonra, III.Alexander şunları hatırladı: “Rab bizi hangi denemeler, ahlaki işkence, korku, özlem, korkunç üzüntü ve nihayet, Yaradan'a herkesin kurtuluşu için sevinç ve şükran yoluyla yönlendirmek istedi. kalbime canım, genç yaşlı tüm ailemin kurtuluşu için! Bu gün hafızamızdan hiç silinmeyecek. Çok korkunç ve çok harikaydı, çünkü Mesih tüm Rusya'ya hala mucizeler yarattığını ve Kendisine ve O'nun büyük merhametine inananları bariz yıkımdan kurtardığını kanıtlamak istedi.
Bugün Şefaat Kilisesi'nin sağ sınırındaki iki ikon bize bunu hatırlatıyor.
İmparator Alexander III, eşi İmparatoriçe Maria Feodorovna ile birlikte. Rusya Federasyonu Devlet Arşivleri / Fotoğraf TASS
17 Ekim 1888'de İmparator III.Alexander ve ailesi Livadia'dan St. Petersburg'a dönüyordu. Tren, Kharkov eyaletinin Borki istasyonundan geçtiğinde tren raydan çıktı.
Çarlık treniyle kazadan sonra, Sergei Yulievich Witte, Borki'deki kazadan çok önce III.Alexander'ı imparatorluk trenlerinin Güneybatı Demiryollarında çok yüksek bir hız geliştirdiği konusunda uyardığını savundu.
"Hükümet Gazetesi" bu olayı şöyle tanımladı: "Majestelerinin kazası sırasında, Egemen İmparator ve İmparatoriçe İmparatoriçe, tüm Ağustos Ailesi ve Maiyetinin adamları yemekli vagonda kahvaltı yapıyorlardı. İlk araba raydan çıktığında , aşağıdaki arabalar her iki tarafa uçtu; -yemek odası, tuval üzerinde kalmasına rağmen tanınmaz hale geldi.<…>Böyle bir yıkımdan birinin hayatta kalabilmesi düşünülemezdi. Ama Rab Tanrı Çarı ve Ailesini kurtardı: Arabanın enkazından Majesteleri ve Ağustos Çocukları zarar görmeden çıktı.
Tren kazası sırasında, Alexander III, eşi ve çocuklarıyla yemekli vagondaydı. Büyük, ağır ve uzun olan bu araba, çarpma sonucu düşen tekerlekli arabalara bağlandı. Aynı darbe arabanın enine duvarlarını kırdı, yan duvarlar çatladı ve tavan yolcuların üzerine düşmeye başladı. Hücrelerin kapısında duran uşaklar telef oldu, Kraliyet Ailesi sadece çatı düştüğünde, bir ucunun araba piramidine dayanması ve sonunda bittiği üçgen bir boşluk oluşması gerçeğiyle kurtarıldı.
Hayatının bu korkunç anı hakkında, Çareviç günlüğüne şu kaydı bıraktı: "Herkes için ölümcül gün, hepimiz ölebiliriz, ama Tanrı'nın İradesiyle bu olmadı. Kahvaltı sırasında trenimiz raydan çıktı, yemek oda ve altı vagon kırıldı ve her şeyden yara almadan çıktık. " Kazadan sonra, İmparatoriçe Maria Feodorovna şunları söyledi: "Bütün bunlarda, bizi kurtaran Providence'ın eli açıkça görülüyordu."
Olaya tanık olmayan Sergei Witte, "Yemekli vagonun tüm çatısı İmparator'un üzerine düştü ve o sadece devasa gücü sayesinde bu çatıyı sırtında tuttu ve kimseyi ezmedi. " Demiryolu kazasının nedenlerine ilişkin soruşturmanın başkanı Anatoly Fedorovich Koni, çatının kendisi birkaç ton ağırlığında olduğundan ve hiç kimse onu tutamadığından bu ifadeyi mantıksız buldu. Bununla birlikte, Kharkov Üniversitesi'ndeki cerrahi profesörü Wilhelm Fedorovich Grube, doğrudan bir bağlantı olduğuna ikna oldu. ölümcül bir hastalık Kral, kazada aldığı yaralarla.
III.Alexander, son derece kötü havaya rağmen (donlu yağmur yağıyordu), yaralıların enkazdan çıkarılmasını emretti. Profesör Grube şöyle hatırladı: "Majesteleri tüm yaralıları atlatmaya tenezzül ettiler ve teselli sözleriyle zayıfları cesaretlendirdiler ve cesaretleri kırıldı." İmparatoriçe Maria Feodorovna kaçındı sağlık çalışanı kurbanlar, onlara yardım etti, acılarını hafifletmek için mümkün olan her yolu denedi. III.Alexander, kardeşi Grandük Sergei Alexandrovich'e şöyle yazdı: "Bu gün asla hafızamızdan silinmeyecek. Çok korkunç ve çok harikaydı, çünkü Mesih tüm Rusya'ya hala mucizeler yarattığını ve inananları aşikar olanlardan kurtardığını kanıtlamak istedi. ölüm O'na ve O'nun büyük merhametine."
Rus İmparatoru Alexander III Barışçıl (1845-1894), babası II. Alexander'ın ölümünden sonra 2 Mart 1881'de tahta çıktı. Petersburg'un merkezinde işlenen bir terör eylemi sonucu öldürüldü. İktidara gelen yeni egemen, babasının izlediği politikanın tam tersi, tamamen farklı bir politika izlemeye başladı.
Önceki otokratın faaliyeti olumsuz olarak değerlendirildi ve onun tarafından gerçekleştirilen reformlara "suçlu" adı verildi. İskender II'nin katılımından önce ülkede barış ve düzen hüküm sürdü. Halk refah ve barış içinde yaşadı. Ancak genel liberalleşme ve serfliği ortadan kaldırmak için düşüncesizce yapılan reformlar ülkeyi kaosa sürükledi. Çok sayıda dilenci ortaya çıktı, sarhoşluk gelişmeye başladı, soylular keskin bir memnuniyetsizlik ifade etmeye başladı ve köylüler dirgen ve balta aldı.
İskender III'ün Portresi
Durum kitlesel terörle ağırlaştı. Cezasızlık hisseden radikal entelijansiya, kanlı terör eylemlerinin norm haline geldiği birçok devrimci çevre yarattı. Ancak suç eylemleri sırasında, sadece öldürmek istedikleri kişiler değil, aynı zamanda trajedi mahallinde bulunan kesinlikle yabancılar da öldü. Bütün bu gizlenmemiş sinizmle kararlı bir şekilde mücadele edilmesi gerekiyordu.
Yeni imparator, çevresinde son derece zeki ve iradeli insanları topladı. Sadece Sergei Yulievich Witte (1849-1915) olduğunu. Endüstrinin ve yolsuzluğun çöküşüne yol açan liberal ekonominin ateşli bir rakibiydi. Yönetim Meclisinin başsavcısı Konstantin Petrovich Pobedonostsev (1827-1907), terörizme karşı sert ve acımasız bir politika benimsedi.
"Otokrasinin Dokunulmazlığı Üzerine Manifesto"nun yazarıydı. 30 Nisan 1881'de serbest bırakıldı ve ülkede genel bir sevinç yarattı. Pobedonostsev'in doğrudan katılımıyla, önceki imparatoru öldüren teröristler ölüm cezasına çarptırıldı, ancak birçok liberal fikirli bey ölüm cezasının hapisle değiştirilmesini talep etti. Ülke, devrimci huzursuzlukla mücadele etmek için ek önlemler aldı.
Bütün bunlar meyve verdi. 19. yüzyılın 80'li yıllarının ortalarında, devrimci unsurların terörist faaliyetleri fiilen ortadan kalkmıştı. III.Alexander'ın tüm saltanatı boyunca, Narodnaya Volya üyeleri yalnızca bir tane başarılı kanlı eylemde bulundular. 1882'de savcı Vasily Stepanovich Strelnikov, Odessa'nın merkezinde öldürüldü.
Terör eylemi Zhelvakov ve Khalturin'in failleri tutuklandı. Suçu 18 Mart'ta işlediler ve 22 Mart'ta en yüksek emirle asıldılar. Vera Nikolaevna Figner (1852-1942) daha sonra bu suçla bağlantılı olarak tutuklandı. O da ceza aldı ölüm cezası, daha sonra ömür boyu hapis cezası ile değiştirildi.
Tüm bu sert, uzlaşmaz önlemler doğal olarak teröristleri korkuttu. Yine de 1887'de yeni imparatora suikast girişiminde bulundular. Ancak III.Alexander'ın ölümü çok daha sonra geldi ve 1887 düşünülebilir. geçen yıl XIX yüzyıl, devrimcilerin ülkede kanlı bir eylem gerçekleştirmeye çalıştığı zaman.
Alexander III'e suikast girişimi
Girişimi Terörist Grup üyeleri organize etti. Aralık 1886'da St. Petersburg'da kuruldu ve resmen Halkın İradesi partisinin bir üyesiydi. Pyotr Shevyryov (1863-1887) ve Alexander Ulyanov (1866-1887) tarafından organize edildi. Babasının ölümünün yıldönümünde hükümdarı öldürmeye karar verdiler. Yani cinayetin zamanını 1 Mart'a koymaya karar verdiler.
Ama unutulmamalıdır ki teröristler artık eskisi gibi değildir. Komplonun temel ilkelerini bilmiyorlardı. Planlanan terör eylemini arkadaşlarına anlattılar. Ayrıca birçoğu güvenilmez olarak polis gözetimi altındaydı. Ve yine de gençler bomba yapmayı başardılar, ancak suikast girişimi için net bir plan yapmadılar.
Terör eyleminin ana organizatörü Pyotr Shevyryov, Şubat ayında planlarından çoktan korkmuştu. Acilen başkenti terk etti ve suç ortaklarına tüberküloz olduğunu ve acil tedaviye ihtiyaç olduğunu bildirerek Kırım'a gitti. Bundan sonra, başın işlevleri Alexander Ulyanov tarafından devralındı. Amirallikten çok uzak olmayan Nevsky Prospekt'teki suikast girişiminin yerini belirledi.
26-28 Şubat tarihleri arasında üzerlerine bomba takan komplocular kalabalığın içinde oraya yürüdüler ve imparatoru beklediler. Ama hiç görünmedi. Tüm bu yürüyüşler polis arasında büyük ilgi uyandırdı. Komploculardan biri Andreyushkin, bir mektupta yoldaşına suikast girişiminin planını detaylandırdı. Ve bu yoldaşın örgütle hiçbir ilgisi yoktu.
Her şey "Terörist fraksiyon" üyeleri için en üzücü şekilde sona erdi. 1 Mart 1887'de teröristler Nevsky Prospekt'te tekrar ortaya çıktıklarında tutuklandılar ve Shevyrev 7 Mart'ta Kırım'da gözaltına alındı. Toplamda 15 kişi davaya karıştı. Bunlardan 5 kişi ölüm cezasına çarptırıldı ve 8 kişi daha sonra sürgünle ağır çalışmaya mahkum edildi.
Komplocuların davası 15 Nisan 1887'de başladı ve 5 gün sürdü. Karar 19 Nisan'da okundu ve 8 Mayıs'ta Shevyrev, Ulyanov, Andreyushkin, Osipanov ve Generalov Shlisselburg kalesine asıldı.
İskender III'ün ölümü
Alexander III'ün ölümü, 17 Ekim 1888'de imparatorluk treninin çökmesinden önce geldi. Hükümdarın atletik bir yapıya sahip olduğu ve muazzam bir güce sahip olduğu belirtilmelidir. Üstelik boyu 1 metre 90 cm, yani bu adam güçlü iradeli güçlü bir karaktere sahip gerçek bir Rus kahramanıydı.
O tarihte, kraliyet ailesi Kırım'dan imparatorluğun başkentine dönüyordu. Chervonny Veleten köyü yakınlarındaki Borki istasyonunun yakınında Kharkov'a ulaşmadan önce bir trajedi yaşandı. Arabalar 2 buharlı lokomotif tarafından çekildi ve tren yaklaşık 70 km / s hızla yarıştı. Yüksekliği 10 metreyi bulan sette, otomobillerde raydan çıktı. Trajedi sırasında trende 290 kişi vardı. Bunlardan 21 kişi öldü, 68 kişi yaralandı.
İmparatorluk treninin enkazı
Çarpışma anında, egemen ve ailesi, öğle yemeği olduğu için yemek odasında oturuyorlardı - 14 saat 15 dakika. Arabaları setin sol tarafına atıldı. Duvarlar çöktü, zemin çöktü ve vagondaki herkes kendilerini uyuyanların üzerinde buldu. Düşen çatı durumu daha da kötüleştirdi. Ancak insanlar güçlü imparator tarafından yaralanmalardan kurtarıldı. Omuzlarını koydu ve tüm kurbanlar dışarı çıkana kadar çatıyı üzerlerinde tuttu.
Böylece İmparatoriçe Maria Feodorovna, Çar Georgy Aleksandroviç'in üçüncü oğlu Çareviç Nikolai Aleksandroviç, kızı Ksenia Aleksandrovna ve kraliyet ailesiyle yemek yiyen kraliyet mahkemesinin temsilcileri kurtarıldı. Hepsi morluklar, sıyrıklar ve çiziklerle kurtuldu. Ancak imparator çatıyı tutmasaydı, insanlar çok daha ciddi yaralar alacaktı.
Tren 15 vagondan oluşuyordu. Ama sadece 5 tanesi kaldı tren yolu... Diğerlerinin hepsi döndü. Çoğu, görevlilerin seyahat ettiği vagona gitti. Orada her şey bir karmaşaya dönüştü. Enkazın altından korkunç şekilde parçalanmış cesetler çıkarıldı.
En küçük kızı Olga Aleksandrovna ve dördüncü oğlu Mihail Aleksandroviç yemek odasında değildi. Kraliyet arabasındaydılar. Düştüklerinde, setin üzerine atıldılar ve üzerine enkaz serpildi. Ancak 10 yaşındaki erkek ve 6 yaşındaki kız çocuğu ciddi bir yaralanma geçirmedi.
Kazanın ardından soruşturma başlatıldı. Trajedinin nedeninin pistin kalitesiz durumu olduğu ve ayrıca yüksek hız hangi tren seyahat ediyordu.
Ancak, başka bir versiyon vardı. Taraftarları, felaketin bir terör saldırısının sonucu olduğunu savundu. İddiaya göre çarlık hizmetkarlarında devrimcilerle bağlantılı bir adam vardı. Saatli bomba yerleştirdi ve patlamadan önceki son istasyonda treni terk etti. Ancak, bu versiyonun doğruluğunu teyit edecek hiçbir gerçek sağlanmadı.
Alexander III, karısı ve çocukları ile
imparatorun ölümü
Meydana gelen tren faciası imparator için ölümcül oldu. Büyük fiziksel ve Sinir gerginliği provoke böbrek hastalığı. Hastalık ilerlemeye başladı. Yakında bu, hükümdarın sağlığını en acınacak şekilde etkiledi. Kötü yemeye başladı ve kalp problemleri vardı. 1894'te, böbreklerin akut iltihabı başladığından otokrat çok hastalandı.
Doktorlar güneye gitmeyi şiddetle tavsiye etti. Aynı yılın Eylül ayında, kraliyet ailesi güneydeki ikametgahları olan Karadeniz kıyısındaki Livadia Sarayı'na geldi. Ancak sağlıklı Yalta iklimi imparatoru kurtarmadı. Her gün daha da kötüye gitti. Çok kilo verdi, pratikte hiçbir şey yemedi. 20 Ekim 1894'te, öğleden sonra 2:15'te, Tüm Rusya otokratı, kalp ve kan damarlarında komplikasyonlara neden olan kronik nefritten öldü.
III.Alexander'ın ölümü ülkede ülke çapında bir depresyona neden oldu. 27 Ekim'de cesedin bulunduğu tabut Sivastopol'a, oradan da Sivastopol'a teslim edildi. demiryolu Petersburg'a gönderildi. 1 Kasım'da, hükümdarın kalıntıları Peter ve Paul Katedrali'nde veda için sergilendi ve 7 Kasım'da bir cenaze töreni ve cenaze töreni yapıldı. Böylece tüm Rusya'nın 13. imparatoru ve otokratının hayatı sona erdi.
