국제 회의 "NO-DIG - 2008"에서 발표된 보고서. 저자 - M.B. Golota(OOO Spetsstroy-Engineering, 러시아, 모스크바).
모스크바와 같이 빠르게 발전하는 대도시의 밀집된 개발과 함께 지하 시설을 건설하는 것은 매우 어려운 엔지니어링 작업입니다. 우리 회사의 급속한 발전은 또한 우리의 작업에서 지하 건설 분야의 최신 성과 및 개발을 사용한다는 사실 때문입니다. 건설 장비 제품군 외에도 Spetsstroy-Engineering LLC는 Herrenkneht AG 회사의 터널 굴착 단지를 마음대로 사용할 수 있습니다. AVND 2500(프로젝트 M890 및 프로젝트 M1176), EPB 3600(프로젝트 M1179) 및 EPB 3200; VMT 및 Jackcontrol 회사의 장비.
마찬가지로 광산 및 토목 프로젝트를 위한 터널은 기본 절차를 공유하지만 다른 목적으로 인해 영구성에 대한 건설적인 접근 방식이 크게 다릅니다. 많은 터널이 임시 사용을 위해 계획되었습니다. 최소 비용광석 채광 중, 후속 터널 붕괴에 대한 법적 보호에 대한 지표 소유자의 증가하는 욕구는 지표 변화로 이어질 수 있습니다. 대조적으로, 대부분의 대중 교통 터널은 장기간 사람이 점유하고 이웃 소유자를 완벽하게 보호하며 지속적인 안전을 제공하도록 보다 보수적으로 설계되었습니다.
Herrenkneht AG에서 3개의 패널을 구입하여 터널링 작업량이 크게 증가했습니다. 최근에 세워진 물건:
- CL-110 kV Novobratsevo - Voikovskaya. 직경 3m, 길이 1200m의 터널이 건설되었으며 지반은 물을 머금은 모래이며 가스 파이프라인과 대구경 통신용 터널 사이를 성공적으로 통과했습니다. 유틸리티로 터널을 이동할 수 없기 때문에 경로의 계획과 프로필에서 회전이 이루어졌습니다. AVND 2500 쉴드.
- 변전소 Novo-Vnukovo의 CL. 직경 3.6m, 길이 240m의 터널이 건설되었으며 토양은 미사와 이탄 습지가 있는 점토입니다.
- SS "Marfino"의 CL 직경 3m, 길이 1340m의 터널이 건설되었습니다. 길이 852m의 간격이 성공적으로 완료되었습니다. 굴착은 가장 어려운 지질 조건-돌이 접촉하는 점토 토양에서 수행되었습니다 심하게 물을 뿌린 모래, 이탄 습지. AVND 2500 쉴드.
- KVL-110 kV "노보-쿤체보-세툰". 직경 3m, 길이 1350m의 터널이 건설되었습니다. 고밀도토양 (점토), 지하 통신의 존재는 반경 300m로 회전해야했으며, 공동 솔루션헤렌크네히트 전문가와 함께합니다. AVND 2500 쉴드.
- SS "Ochakovo"에서 SS "City-2"로의 CL. 직경 4.1m, 길이 500m의 터널이 건설되었으며 가장 중요한 연방 고속도로 아래에서 부설이 수행되었습니다. EPV 3600 방패 직경 3m, 길이 400m의 터널 2개가 건설되었으며 강 아래에서 부설이 수행되었습니다. 모스크바, 깊이 30m 직경 3m, 길이 550m의 터널 2개가 건설되었습니다.
장비의 적용 분야에 대해
심하게 부서지고 연약한 암석
모든 터널에서 지질 조건은 건설 방법의 수용 가능성 및 사용성을 관리하는 데 지배적인 역할을 합니다. 다양한 디자인... 실제로 터널링의 역사는 예상치 못한 상황과의 갑작스러운 조우로 인해 건설 방법, 설계 또는 두 가지 모두의 변경에 대한 긴 중지가 발생하여 비용과 시간이 크게 증가한 경우로 가득 차 있습니다.
터널의 주요 요소
다양한 위치의 상대적 위험을 평가하고 선택한 위치의 지반 및 수질 상태의 불확실성을 줄이기 위해서는 철저한 지질학적 분석이 필요합니다. 주요 요인에는 토양 및 암석 외에도 암석 덩어리의 거동을 제어하는 기본 결함이 포함됩니다. 관절 사이의 돌 블록의 크기; 풍화 또는 열 효과에 의해 약화 된 단층, 전단 구역 및 변경된 영역을 포함한 약한 층 및 구역; 흐름 패턴 및 압력을 포함한 지하수; 또한 화재, 가스 및 지진 위험과 같은 몇 가지 특수 위험이 있습니다.
모든 새로운 기술 개발 또는 발견이 응용 프로그램 및 시장에서 위치를 찾을 수 있는 것은 아니며 많은 부분이 주목받지 못하고 주장되지 않은 상태로 남아 있습니다. 마이크로 터널링과 같이 상대적으로 젊은 건설 산업에 대해서도 마찬가지입니다.
매년 증가하는 도시화 수준은 도시 인구의 급격한 증가로 이어집니다. 모스크바와 같은 거대한 대도시도 예외는 아닙니다. 수도의 끊임없는 증가는 토지의 놀라운 가치를 가져왔습니다.
산악 지역의 경우 깊은 드릴링에 필요한 높은 비용과 오랜 시간으로 인해 일반적으로 숫자가 제한됩니다. 그러나 석유 산업에서 개발된 벌목 및 지구 물리학 기술뿐만 아니라 주의 깊은 항공 및 지상 조사에서 많은 것을 배울 수 있습니다. 설계 및 시공 방법의 변경 및 터널 전방의 지속적인 탐사와 관련된 문제에 유연성이 종종 적용되며, 이는 이전 터널에서 파일럿 드릴을 전방에서 채굴하여 현재는 드릴로 수행합니다.
정착촌 및 잃어버린 땅에 대한 피해
일본 엔지니어들은 까다로운 암석과 물 조건을 극복하는 데 선구자였습니다. 연약지반 터널은 승객이나 서비스 직원의 빠른 접근이 필요하여 얕은 깊이에 기여하는 도시 서비스에 가장 자주 사용됩니다. 많은 도시에서 이것은 터널이 기반암 위에 있음을 의미하므로 터널링이 더 쉽지만 지속적인 지원이 필요합니다. 이러한 경우 터널 설계는 일반적으로 그 위의 모든 토양 하중을 지지하도록 설계되는데, 부분적으로는 토양의 아치가 시간이 지남에 따라 악화되고 부분적으로는 건물이나 터널의 향후 건설로 인한 하중 변화를 수용하기 때문입니다.
이와 관련하여 도시는 상향 및 "지하"로 성장합니다.
지하 주차장은 무료 건물 공간 부족 문제에 대한 해결책의 일부이지만 유일한 것은 아닙니다. 비교적 넓은 지역엔지니어링, 운송 통신, 전력선을 지하로 옮기면 해방될 수 있습니다. 이러한 야심 찬 프로젝트를 구현하는 방법 중 하나는 마이크로 터널링입니다.
연약한 지반을 가진 터널은 모양이 원형인 경향이 있습니다. 그 이유는 모양이 더 강하고 미래의 하중 변화에 재조정할 수 있는 능력이 있기 때문입니다. 길을 따라 있는 도로 권리 장소에서 도시 터널링의 지배적인 문제는 이웃 건물에 대한 견딜 수 없는 피해를 방지해야 한다는 것입니다. 이것은 일반적으로 터널 아래에서 실행되는 절벽과 깊은 지하실까지 확장되는 기초가 있는 현대식 고층 빌딩의 경우 거의 문제가 되지 않지만 얕은 기초를 갖는 경향이 있는 중층 건물이 있는 경우 요인이 될 수 있습니다.
Herrenkneht AG 장비를 사용하여 90년대 중반에 첫 번째 미세 터널링 프로젝트가 구현되었을 때 이 기술이 러시아에서 이렇게 쉽고 빠르게 뿌리를 내리리라고 상상한 사람은 거의 없었습니다. 그리고 10년 이상 동안 이 기술은 복잡한 엔지니어링 문제를 해결하는 데 도움이 될 것입니다.
가까운 장래에 마이크로 터널링이 관련성이 있고 수요가 증가할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다. 수도와 러시아 전체의 주택 및 공동 서비스 및 에너지 개혁에 대한 러시아 연방 정부의 계획을 무시하는 것은 불가능합니다. 각종 통계에 따르면, 네트워크 엔지니어링러시아 도시에서 70% 이상 마모됨; 모스크바 내에서만 약 1000 헥타르의 토지가 전력선 아래에 있습니다.
이 경우 터널 엔지니어는 보강재 또는 침하 피해를 방지할 수 있을 만큼 신뢰할 수 있는 터널링 방법 중 하나를 선택해야 합니다. 토양 손실로 인해 표면 침하가 발생합니다. 터널의 실제 부피를 초과하여 터널로 이동하는 토지. 연약한 토양에 대한 모든 터널링 방법은 일정량의 토양 손실을 초래합니다. 터널 표면 앞에서 발생하는 플라스틱 점토의 느린 측면 압축과 같은 이러한 현상 중 일부는 돔형 열차의 새로운 응력으로 인해 터널이 위치에 도달하기 전에 점토가 표면을 향해 이동하기 때문에 불가피합니다.
밀집된 도시 개발과 함께 "No Dig"라는 슬로건이 특히 적합합니다. 대도시의 끝없는 삶으로 인해 혼잡 한 도로에서 교통이 정체 된 터널의 재 부설 또는 부설 작업을 수행 할 수 없으며 공사 시간도 최대한 단축해야합니다. 이러한 모든 요소는 마이크로 터널링에 대한 더 많은 투자를 유치하는 데 중요한 주장입니다. 그리고 이것은 흠잡을 데 없이 정밀한 하이테크 장비를 제공하는 직원의 상당한 투자와 전문성을 필요로 하기 때문에 중요합니다.
그러나 손실된 결과의 대부분은 부적절한 공법과 부주의한 장인 정신의 결과입니다. 따라서 다음은 다음을 제공하는 합리적으로 보수적인 터널링 방법을 강조합니다. 최고의 기회토지를 약 1% 정도 수용 가능한 수준으로 유지하십시오.
수동 마이닝의 고대 관행은 일부 조건에서 여전히 경제적이며 기계화된 대응보다 특정 기술을 더 잘 설명할 수 있습니다. 예는 전치법 및 모유 수유위험한 실행 케이스를 위해 설계되었습니다. 그림 3은 프로세스의 주요 측면을 보여줍니다. 헤더는 전면 보드의 지붕 아래에서 추진되고, 전면 보드는 크라운과 솔리드 보드에서 앞으로 추진됩니다. 모유제목에. 신중한 작업을 통해 이 방법을 사용하면 매우 빠르게 진행할 수 있습니다. 소량사상자 수.
우리 회사는 2년 동안 Herrenkneht AG와 유익하게 협력해 왔습니다. 독일 파트너의 모토인 "Teamwork Tunneling"은 특히 러시아인의 사고 방식에 가깝고 완벽하게 맞습니다. 제조업체, 엔지니어 및 건축업자가 프로젝트에 참여할 때 팀만이 잘 조정된 작업과 높은 결과를 달성할 수 있습니다.
LLC "Spetsstroy-Engineering"은 다양한 터널 굴착 시스템을 마음대로 사용할 수 있습니다.
상판을 제거할 수 있고 작은 배낭을 발굴하고 이 흉판을 교체하고 한 번에 한 판에서 작업하는 진행이 계속되었습니다. 구멍이 있는 경우 앞쪽 공간이 간헐적이며 그 사이에 공간이 있습니다. 크라운 스핀은 여전히 나쁜 그라운드 패스에 의존합니다. 이 경우 스터드는 앞으로 유도된 레일 또는 부서진 암석에 뚫린 구멍에 설치된 강철 막대로 구성될 수 있습니다. 적당한 서 있는 시간을 제공하는 토양에서, 현대 시스템지지대는 지면에 위치한 강철 클래딩 슬래브를 사용하고 견고하고 연속적인 원형으로 고정되며 내부에 원형 강철 늑골로 보강된 더 큰 터널에 고정됩니다.
- AVND 2500 프로젝트 М890,
- AVND 2500 프로젝트 М1176,
- ЕРВ 3600 프로젝트 М1179,
- EPB 3200.
이러한 큰 직경의 장비 단지는 독특합니다. 통계에 따르면 러시아에서 이러한 터널 굴착 단지의 비율은 5%에 불과합니다.
인사정책
수도의 지하 공간은 해가 갈수록 복잡해지고 있습니다. 긴 지하철 외에도 모스크바의 심토는 더 긴 통신 터널로 포화되어 있습니다. 다양한 직경의그리고 목적지.
가장 긴 터널
개별 이어버드는 가볍고 손으로 쉽게 설치할 수 있습니다. 상부 헤딩을 앞으로 밀고 아치형 늑골을 지지하기 위해 벽 슬라브를 설치하는 "원숭이 드리프트"가 선행되며, 하부 벤치 양쪽에 작은 홈이 있는 기둥을 설치하여 벽 슬라브를 보강하면서 덮습니다. . 리브와 페이싱 슬래브는 가벼운 지지만 제공하므로 채광 후 대략 하루 정도 콘크리트 페이싱을 설치하여 보강합니다.
직경이 최대 1500mm 인 방패가 이미 모스크바 근처에서 수 킬로미터를 덮었고 충분히 축적 된 경우 좋은 경험, 이러한 큰 직경의 장비는 소수의 회사에서 마스터합니다. 훨씬 더 강력한 제어와 전문성을 요구하는 이러한 터널 굴착 시스템은 수요가 많습니다.
우리 회사의 전문가(엔지니어, 기계공, 운영자)는 Herrenkneht AG 회사의 장비 작업에 대한 전문 교육을 받았으며 인증서를 보유하고 있습니다.
라이닝 터널은 차폐 터널보다 경제적이지만 토지 손실 위험이 다소 높으며 시카고에서는 처음으로 매우 신중한 제작뿐만 아니라 사전에 토양 역학에 대한 신중한 연구가 필요합니다. 작업자가 작업할 수 있는 별도의 주머니가 있는 방패를 사용하여 토지 손실 위험을 줄일 수도 있습니다. 타이핑을 멈추기 위해 빠르게 닫을 수 있습니다. 매우 부드러운 토양에서는 모든 주머니가 닫힌 상태에서 방패를 앞으로 밀 수 있어 전면의 토양을 완전히 밀어낼 수 있습니다. 또는 소시지처럼 부드러운 흙을 짜내고 컨베이어 벨트로 제거하기 위해 조각으로 자르는 열린 주머니로 밀어 넣을 수 있습니다.
우리 회사의 인사 정책은 특별한 엔지니어링 결정을 내리고 복잡한 작업을 수행할 수 있는 응집력 있는 팀을 만드는 것을 목표로 합니다. 젊음과 경험의 융합은 할당된 작업의 품질에 가장 큰 영향을 미치며 미래의 발전 전망을 자신있게 바라볼 수 있습니다. 우리 전문가들의 어깨 뒤에서 모스크바 순환 도로 건설, 제 3 운송 순환 건설, 킬로미터 터널 건설에서 일합니다.
이 방법 중 첫 번째 방법은 Hudson 강의 실트에 사용되었습니다. 스크린의 꼬리 안쪽에 장착된 지지대는 너무 무거워서 함께 볼트로 고정할 때 위치를 지정하기 위해 전기 히터 암이 필요한 큰 부분으로 구성됩니다. 높은 내식성으로 인해 세그먼트에 가장 일반적으로 사용되는 재료로 2차 콘크리트 클래딩이 필요하지 않습니다. 오늘날에는 더 가벼운 부분이 사용됩니다. 영국 엔지니어들은 유럽에서 인기 있는 세그먼트를 개발했습니다.
차폐 방법의 고유한 문제는 스킨 플레이트의 두께와 세그먼트를 세우는 데 필요한 간격의 결과로 세그먼트 외부에 2~5인치의 환형 보이드가 남아 있다는 것입니다. 이 빈 공간으로 토양이 이동하면 최대 5%의 손실이 발생할 수 있으며 이는 도시 조건에서는 허용되지 않습니다. 빈 공간에 미세한 자갈을 빠르게 불어넣고 시멘트를 주입하여 유실된 지반을 합리적인 수준으로 유지합니다.
사물
110kV 케이블 수집기 "Novobratsevo - Voykovskaya" 건설:
침투 깊이는 약 10m였다.
발굴은 어려운 수문 지질학적 조건에서 수행되었습니다. 따라서 광산 및 미세 터널링의 배열은 기술 요인의 영향으로 구조적 강도를 잃고 유체 상태로 변하는 중소 규모의 물을 뿌린 모래에서 수행되었습니다. 전체 건설 현장에서 계절적 증가를 고려한 지하수 수준은 수집기 및 마이크로 터널 바닥의 시작 표시를 초과했습니다.
Kuznetsovsky 철도 터널
레벨 아래에 연약한 지반이 있는 터널 지하수터널, 토양 및 물에 들어가는 지속적인 위험과 관련되어 종종 헤더가 완전히 손실됩니다. 한 가지 해결책은 건설 전에 터널 바닥 아래 지하수면을 낮추는 것입니다. 이것은 앞쪽의 깊은 우물과 터널의 우물에서 펌핑하여 달성할 수 있습니다. 이것은 터널링을 촉진하지만 지하수면의 한 방울은 더 깊은 토양층에 대한 압력을 증가시킵니다. 그것들이 상대적으로 압축 가능하다면, 그 결과 얕은 물 기초에 인접한 건물이 크게 침강할 수 있으며, 혼잡으로 인해 15~20피트가 가라앉는 극단적인 예가 될 수 있습니다.
건설 기간 동안 지하수의 영향을 지역화하기 위해 펌프가있는 깊은 우물에 인공 수위가 제공되었습니다 (대수층의 국소 분포 장소에 위치한 해체 샤프트에서 차폐 출구에 배치됨).
주행은 AVND 2500 쉴드로 진행되었으며, 1200m 길이의 루트는 200m와 1-600m의 3개 구간으로 구성되었습니다.
토양 조건이 지하수면의 강하를 바람직하지 않게 만드는 경우 외부 수압이 터널 내부로 이동할 수 있습니다. 더 큰 터널에서 기압은 일반적으로 터널 바닥의 수압과 균형을 이루도록 설정되어 헤드의 낮은 수압을 초과합니다. 터널 상부에서는 공기가 빠져나가기 쉬우므로 지푸라기나 흙이 새는 부분에 대해서는 지속적인 점검과 보수가 필요하다. 그렇게 하지 않으면 폭발, 터널의 감압 및 토양이 들어올 때 방향을 잃을 수 있습니다.
경로에 대구경 통신을 위한 가스 파이프라인과 터널이 있고 기존 통신을 전송할 수 없기 때문에 경로의 계획과 프로필에서 회전이 이루어졌습니다. 모든 간격은 지연 없이 정시에 완료되었습니다.
110kV 케이블 수집기 "Novo-Kuntsevo - Setun"의 건설:
압축 공기는 운영 비용을 크게 증가시킵니다. 부분적으로는 압력 손실을 방지하기 위한 백업 장비와 함께 대형 압축기 공장이 필요하고 부분적으로는 작업자와 도둑이 에어록을 통해 천천히 움직이기 때문입니다. 그러나 지배적인 요인은 다이버가 직면하기도 하는 치명적인 질병을 예방하기 위해 공기의 영향 하에 작업하는 사람들에게 필요한 생산 시간의 엄청난 단축과 긴 감압 시간입니다.
침투 깊이는 약 15m였다.
운전은 기존 진입로, 녹지뿐만 아니라 고압 전력선 및 모스크바 트랙 아래에서도 수행되었습니다. 철도벨로루시 방향.
쉴드 AVND 2500이 사용되었으며, 경로는 길이 1350m, 약 600m의 두 간격으로 덮여 있습니다.
630m 길이의 첫 번째 간격은 복잡한 지질 조건을 가지고 있습니다. 발달된 고밀도 양토와 점토의 두께에서 기초 파편이 발견되었으며, 철근 콘크리트 구조물철거된 건물과 구조물에서.
지하 통신 밀도로 인해 Herrenkneht AG 전문가의 도움으로 반경 300m의 회전이 이루어졌으며 파이프 펀칭 제어 시스템을 통해 언제든지 터널링 기계의 위치를 정확하게 결정할 수 있습니다. 작업자가 굴착 과정을 완벽하게 제어할 수 있도록 기계의 위치가 제어판 화면에 지속적으로 표시됩니다.
공사 기간 중 지하수의 영향을 국지화하기 위해 광산 내부에 광유정을 설치하여 인공 탈수를 하였다.
Marfino 변전소의 110kV 케이블 수집기 건설:
침투 깊이는 12m였다.
쉴드 AVND 2500이 사용되었으며, 경로는 1340m이며 두 개의 간격으로 덮여 있습니다. 간격 중 하나는 길이가 850m이고 이 길이와 지름 2500mm의 간격이 통과하는 것은 모스크바에서만 볼 수 있습니다. Spetsstroy-Engineering LLC 팀의 잘 조정된 작업, 장비의 완벽한 작동 및 제조업체의 지원으로 인해 지연, 사고 및 고장 없이 간격을 통과할 수 있었습니다.
가장 어려운 지질 학적 조건 - 침몰은 심하게 물을 뿌린 모래, 이탄 습지와 접촉하는 돌이있는 점토로 구성된 토양에서 수행되었습니다.
건설 기간 동안 지하수의 영향을 지역화하기 위해 펌프가 있는 깊은 우물(광산에 있는 방패의 입구에 배치됨)과 가벼운 우물 지점(수용 구덩이)을 통해 인공 수위를 낮추는 것을 계획했습니다.
Yashino 변전소에서 110kV 케이블 수집기 건설:
침투 깊이는 10m였다.
쉴드 AVND 2500이 사용되었으며, 650m 길이의 경로는 어려운 수문 지질학적 조건, 기존 통로 및 모스크바 지하철의 터널에 근접하여 통과했습니다.
운전은 양토, 이탄 및 수분 포화 모래의 중간층이 있는 장소에서 다양한 입도 구성의 물을 뿌린 모래에서 수행되었습니다. 지하수의 상당한 과잉, 침몰 지역의 암석학적 구성의 이질성으로 인해 탈수에 많은 어려움이 발생했습니다.
Ochakovo-City-2 변전소의 110kV 케이블 수집기 건설:
이와 관련하여 가장 중요한 고속도로 인 Kutuzovsky Prospect에서 운전이 수행되었습니다. 특별한 주의최대의 정확도와 가장 작은 손실도 없는지 확인하기 위해 주의를 기울였습니다.
접지 하중이 있는 EPV 3600 실드가 사용되었습니다. 경로는 500m였다.
침투 깊이는 9m였다.
두 번째 구간의 주행은 현재 강 아래에서 수행되고 있습니다. 30미터 깊이의 모스크바.
모든 시설을 건설하는 동안 터널 라이닝의 견고성을 보장하는 데 특별한주의를 기울였습니다. 안감의 빌드 품질은 매우 중요한 요소, 이는 씰의 효율성을 결정하지만 사용된 장비에는 엘라스토머로 만들어진 이중 씰을 사용하여 다용도성을 의심하는 대상이 없었습니다. 고품질유사한 기술.
관점
연례 국제 전시회, 회의 및 세미나의 개최는 트렌치리스 기술, 특히 마이크로터널링이 전 세계적으로 널리 보급된다는 데 의심의 여지가 없습니다.
현대적이고 신뢰할 수 있는 밀폐형 터널 건설 고속침투와 품질은 다음 구성 요소가 연결될 때만 가능합니다.
- 건설의 지반 조건에 해당하는 단지;
- 고품질의 정밀하게 설치된 터널 라이닝;
- 노동 자원의 올바른 분배;
- 사전 작업의 정확한 계획.
지하철 터널의 건설 방법은 수문 지질학적 조건, 지하 통신 밀도 및 도시 개발에 따라 개방되거나 폐쇄될 수 있습니다. 도시의 중앙 지역에서는 일반적으로 작업이 수행됩니다. 닫힌 길... 도시의 주변 지역, 거리 고속도로 외부에서는 열린 방식으로 건설을 수행하는 것이 좋습니다.
폐쇄된 길.이 작업 방식을 사용하면 여러 섹션에 터널을 동시에 건설하여 건설 시간을 단축할 수 있습니다. 각 현장에서 터널 축 위 또는 그 근처의 표면에서 광산의 샤프트가 놓이고 건설중인 터널과 연결됩니다. 터널과 안감의 토양 굴착은 회의까지, 즉 개별 섹션이 붕괴되기 전에 각 트렁크에서 이웃 트렁크까지 수행됩니다.
산길터널링은 굴착공법 또는 전동공구를 이용하여 암반을 개발한 후 즉시 이마와 굴착 윤곽을 임시 고정한 후 터널의 라이닝을 세우는 방식입니다. 안감 시공의 경우 모 놀리 식 콘크리트또는 토양 난로가 있는 경우 철근 콘크리트 위에 4~6층의 지붕 재료로 내부 접착 방수를 배치합니다. 역청 매 스틱그리고 그것을 지지하는 20cm 두께의 철근 콘크리트 쉘.이것이 모스크바 지하철의 첫 번째 단계에서 상당한 길이의 섹션이 건설된 방법입니다.
방패 관통터널이 둥근 점토, 양토, 모래에서 가능 교차 구역그들은 원칙적으로 방패와 같은 특별한 메커니즘을 사용하여 구성됩니다.
쉴드는 이동식 금속 지지대이며 보호 하에 안전한 조건에서 면이 개발되고 느슨한 암석이 제거되고 터널의 라이닝이 구성됩니다. 실드의 단면 형상은 터널 라이닝의 외부 윤곽에 해당합니다. 가장 널리 퍼진 것은 둥근 방패입니다.
많은 종류가 있습니다 터널링 실드, 국내 지하철 건설 관행의 일부가되었습니다.
방패가 보인다 금속 실린더세 가지 주요 부분으로 구성:
- 강철 세그먼트로 만들어진 지지 링;
- 강철 칼;
- 강판 외장.
방패가 기계화되지 않은 경우 토양을 굴착하는 메커니즘이 없습니다. 이 경우 실드는 이동식 지지대 및 작업 비계의 기능을 수행합니다. 단단한 암석에 터널링을 할 때 착암기와 삽을 사용하여 드릴링 및 발파, 플라스틱 및 느슨한 암석에서 개발됩니다. 느슨한 암석은 실드의 하단 셀에 장착 된 로딩 기계 또는 특수 장치로 제거됩니다.
기계화 실드에는 기계 및 유압 작동의 작업 본체가 장착되어 있습니다. 가장 널리 사용되는 것은 터널의 세로축을 중심으로 회전하는 회전식 작업체가 있는 실드입니다. 절단기가 장착된 작업 본체가 있는 실드도 사용됩니다.
Moscow Metrostroy 팀은 터널링 주기의 기계화를 최대한 활용하여 얕은 터널을 터널링하는 방법을 개발했으며 이를 모스크바 방법이라고 합니다.
모스크바 방식터널링 얕은 터널은 폐쇄된 방식으로 작업을 제공합니다. 그것은 터널의 전체 길이를 따라 지표면을 굴착 깊이와 폭 10 ~ 20m까지 열어야했던 이전에 사용 된 개방형 작업 방법을 대체했습니다. 도시 교통이 중단되고 도시 통신의 전송이 필요한 등 기계화된 방패를 사용해야 합니다. 터널링 사이클에는 면의 개발 및 암석 전달, 트롤리에 암석 싣기, 쉴드와 그 뒤의 모든 보조 장비 이동, 라이닝 설치, 라이닝 뒤의 용액 펌핑 및 기타 작업이 포함됩니다.
모스크바 방식으로 운전할 경우 터널 주행 시 1km의 비용이 절감되고 개방 방식으로 운전할 때보다 노동 생산성이 크게 향상됩니다.
열린 길.이 작업 방법은 얕은 터널 건설에 사용됩니다. 이 경우 트렌치 공법으로 포플러를 건설하는 동안 안감 또는 부분적으로 개발되는 굴착 구덩이의 전체 너비에 대해 한 번에 지표면이 열립니다. 트렌치 방식의 라이닝 구조는 부분적으로 세워집니다. 안감 구성 콘크리트 벽, 겹침 및 트레이. 이 경우 가장 중요하고 어려운 것은 외부 접착 방수 장치입니다.
가장 널리 사용되는 방법은 전체 섹션에 대한 기초 구덩이를 즉시 개발하는 것입니다.
~에 열린 길먼저 터널의 미래 벽 위의 지표면에서 터널 슈트 아래 3-5m 깊이까지 서로 1-2m 떨어진 I-빔 강철 더미에서 탐사 트렌치와 망치를 부수십시오. 그런 다음 굴착기는 구덩이를 개발하며, 구덩이가 깊어지면 벽이 더미 선반 위로 구동되는 보드로 고정됩니다. 말뚝은 라이닝 겹침 위에 위치한 금속 스트럿과 스트럿으로 고정되어 기계화 암석 채굴 및 산업적 방법으로 라이닝 건설의 가능성을 제공합니다. 도시 개발이 허용되는 곳에서는 고정하지 않고 구덩이를 파고 벽을 비스듬히 만듭니다. 자연 경사토양.
접착 방수는 특수 표면의 터널 트레이 아래에 적용됩니다. 구체적인 준비, 그리고 벽 안감 내부 - 슬래브의 미리 구성된 보호 벽 다양한 재료... 보호벽 뒤의 공간은 모래로 덮여 있습니다.
작업이 끝나면 금속 더미가 제거됩니다. 바닥 시공 후 방수 층이 그 위에 접착되고 보호 층과 기초 구덩이가 흙으로 덮여 있습니다.
V 지난 몇 년터널 라이닝 섹션은 주로 프리캐스트 콘크리트 블록으로 세워져 건설 시간을 크게 단축합니다. 그러나 라이닝 섹션에 4 ~ 6 개의 요소가 있으면 블록 사이의 조인트를 단일체로 만드는 작업, 작업 현장에 접착 방수 설치 등의 힘든 작업이 필요합니다. 이러한 단점은 프리스트레스 철근 콘크리트 라이닝을 사용하여 배제됩니다. 완성된 섹션에서.
얕은 터널을 건설할 때 및 건물 아래 또는 바로 근처에 위치 지지 구조, 지반의 강화나 외벽의 설치, 통과하는 열차의 진동과 소음을 줄이기 위한 조치.
터널 구조물은 온도 변화 및 콘크리트 수축, 불균일한 토양의 고르지 못한 침하로 인해 균열이 나타날 수 있습니다. 이러한 균열의 출현을 방지하기 위해 구조에 수직 절단이 이루어지며 이를 온도 수축 또는 확장 조인트... 마감 디자인에 따라 이러한 솔기 사이의 거리는 20이 될 수 있습니다. 40; 50m와 60m.
특별한 작업 방법. 이러한 방법은 기존의 채광 방법을 적용할 수 없는 특히 어려운 지반 공학 조건에서 사용됩니다.
지하수 수준 아래에있는 터널을 운전할 때 항상 얼굴에 물이 닿지 않도록 싸울 필요가 있습니다. 다음과 같은 방법이 사용됩니다 인공 배수그리고 락 앵커링:
- 탈수;
- 동결;
- 화학적 결합;
- 시멘트 결합;
- 역청화;
- 여과 방지 점퍼 장치.
방법 동결암석의 기공에서 물을 제거할 필요가 없습니다. 암석은 특정 윤곽을 따라 뚫린 동결 우물에 설치된 파이프 (기둥)를 특수 용액이 순환 할 때 발생하는 동결에 의해 고정됩니다. 용액(냉매)은 냉각 장치에서 공급됩니다.
그 결과, 충분한 강도와 완전한 내수성을 갖는 쇄빙 대산괴의 윤곽이 미래 작업 근처에 형성됩니다. 이 방법은 가장 불리한 수문 지질학적 조건에서 에스컬레이터, 터널 및 역의 경사진 통로를 운전할 때 사용됩니다. 이 방법의 단점은 일부 암석이 동결 중 융기 및 해동 중 강수에 대한 민감성, 복잡성, 준비 작업, 프로세스 자체의 지속 시간과 동결 비용이 높습니다.
동결 및 탈수에 의해 지하 구조물의 건설 기간 동안만 암석이 고정되고, 모든 구조물의 시공 및 방수 처리 후 암석이 원래의 상태로 해동되고 암석 및 정수압이 지하 구조물의 라이닝에 전달됩니다. 구조.
화학적 고정암석은 규화 및 수지화에 의해 수행됩니다. 규소화는 수용액을 암석의 기공에 순차적으로 주입하는 것으로 구성됩니다. 먼저 물유리(규산나트륨), 그 다음 염화칼슘입니다. 결과적으로 화학 반응젤라틴 덩어리가 형성되어 암석 입자를 단단하고 높은 밀도로 단일체로 묶습니다. 기계적 강도그리고 방수. 수지화는 경화 첨가제가 포함된 합성 수지 용액의 주입으로 구성됩니다. 이 재료의 높은 비용으로 인해 사용이 제한됩니다.
시멘트 결합암석의 기공, 균열 및 공극을 채우는 것으로 구성됨 시멘트 모르타르압력 하에서 물을 대체합니다. 지하수의 공격성이 높기 때문에 합착을 수행하기가 어렵습니다. 또한 모든 품종이 이러한 방식으로 정착에 잘 적응하는 것은 아닙니다.
역청화암석 덩어리의 균열과 공극이 용융된 뜨거운 역청으로 채워져 물을 대체하고 응고되어 단일체를 형성한다는 사실에 있습니다. 같은 목적으로 미세하게 분산된 역청 에멀젼이 때때로 암석에 주입됩니다. 이 방법을 저온 역청이라고 합니다.
암석은 기둥이 낮아지는 우물을 통해 역청 또는 특수 유제로 포화됩니다. 강관특별한 장비를 사용하여.
여과 방지 점퍼 장치.그런 점퍼 - 시트 말뚝- 이전에 건설된 광산 윤곽 외부의 단단한 벽입니다. 토공... 그들은 서로 가깝게 땅에 잠긴 더미에서 배열됩니다. 그들은 나무, 금속 및 기타 재료로 만들 수 있습니다. 지하수로부터 광산을 보호하는 것은 신속하게 이루어지며 작업의 안전을 완벽하게 보장합니다.
압축 공기 터널링.불안정한 대수층에서는 압축 공기( 케이슨 방식). 터널에서 케이슨 작업이 시작되기 전에 바닥에서 40-50m 떨어진 곳에 밀폐 된 철근 콘크리트 또는 강철 칸막이가 세워져 터널을 정상 압력 영역과 업무 공간(하부에서 배플까지) 케이슨이라고 하는 곳에서 증가된 압력(대기압과 비교하여)을 생성하고, 압축 공기압축기 스테이션에서. 도축은 위에서 설명한 방법으로 개발할 수 있습니다. 정수압을 초과하는 케이슨의 증가된 공기 압력으로 인해 물은 바닥 구멍과 작업 영역 밖으로 밀려납니다.
