Keskuskehä, Keskuskehätien suunnittelu ja kehittäminen. Pian Moskovan alueella ei ole kahta ikuista "liikenneruuhkaa".

Moskovan ja Moskovan alueen hallitukset jatkavat vuonna 2019 rahoitusta Keskikehätien (TsKAD) rakentamiseen, joka on suunniteltu keventämään pääkaupunkia lähialueisiin yhdistäviä moottoriteitä. Mikä tämä projekti on ja miltä sen yksityiskohtainen kartta näyttää?

Uuden kankaan perusteet

Rakenteilla oleva asfalttibetonitie ulottuu 525 km:n pituiseksi ja kulkee Solnetshnogorskin, Pokrovkan, Sofrinon, Ikshan, osuuden M-11 sekä Moskovan suuren ja pienen renkaan kautta, joita kutsutaan myös nimellä Big (A-108) ja Malaya ( A-107) betoni, vastaavasti. Pohjimmiltaan Keskikehä, joka jaettiin viiteen käynnistyskompleksiin rakentamisen ja asteittaisen käyttöönoton helpottamiseksi, tulee lähes täydelliseksi varmuuskopioksi viimeiselle moottoritielle. Molemmat tiet sijoittuvat jopa lähekkäin, eli 500-900 metrin etäisyydelle.

Ero on kuitenkin tietysti - joten toisin kuin Moskovan pieni kehä (MMK), joka on ilmainen kehätie, tällä hetkellä rakennettava projekti on suurimmaksi osaksi maksullinen (keskimäärin 2,32 r / km). Valtionvero voi vaihdella kuljetustyypistä ja vuorokaudenajasta riippuen. Ilman maksua on mahdollista ajaa vain 5. laukaisupaikalla ja laukaisukompleksien osassa 2.

Rata varustetaan 2 kaistalla yhteen ja toiseen suuntaan ja jakoaidalla keskellä, mikä tekee siitä esimerkillisen edustajan luokat I-A... Paikoin enimmäisleveys on 8 kaistaa. Uusia viestintäreittejä pitkin oletetaan olevan mahdollista kiirehtiä jopa 150 km/h nopeuksilla, koska ne ovat tarpeeksi vapaita ohjaamaan ja ohjaamaan mukavasti ajoneuvoja. Suunniteltu päivittäinen virtaus on yli 43 tuhatta ajoneuvoa.

Varmasti tiedetään, että Keskuskehätien rakentamisen ei odoteta valmistuvan vuoteen 2019 mennessä. Vaikka hanke oli suunniteltu vuodelle 2011, se alkoi itse asiassa vasta vuonna 2016. Vuonna 2018 kehittäjät joutuvat kohtaamaan vaikeuksia, jotka liittyvät MM-kisojen järjestämiseen maassa, ja siksi töiden toimitusten määräaikoja siirretään jälleen. Kaikkien kompleksien täysi käyttöönotto on ajoitettu vain vuosille 2022-2025.

Tärkeä! Tällä hetkellä autoilijoilla on mahdollisuus ajaa pienellä 3,6 km:n osan 5. osuudella, jonka avulla he voivat kiertää Zvenigorodin. Se avattiin marraskuussa 2017. Täällä voit liikkua neljällä kaistalla enintään 60 km/h nopeudella. Valtiomaksua ei vaadita (paitsi raskaita ajoneuvoja).

Lisää ensimmäisestä vaiheesta

Joukossa uusimmat uutiset Venäjän pääministerin Dmitri Medvedevin tapaaminen tätä työtä vastaavan valtionyhtiön johtajan Avtodor Sergey Kelbakhin kanssa vuonna 2017 oli erityisen tärkeä Keskuskehähankkeen toteuttamisen kannalta. Yleisössä järjestön johtaja kertoi, että ensimmäinen ja pisin 339 km:n osuus, joka sisältää 4 osaa (1, 3, 4, 5), ei käynnisty vuonna 2018, kuten alun perin suunniteltiin, vaan siirretään asteittain toiminnassa joulukuuhun 2019 mennessä.

Nämä liikennereitit kattavat Domodedovon Moskovan alueen kaupunkialueen, Naro-Fominskin ja Podolskin alueet sekä pääkaupungin Troitsk AO:n. Sivusto rakennetaan ottaen huomioon kaikki näillä alueilla saatavilla oleva rautatiekiskot ja vanhoja moottoriteitä. Siellä missä pintapeitto ei onnistu ilman ongelmia, viranomaiset lupaavat rakentaa monitasoisia liikenneliittymiä. Joten ensimmäinen osa varustetaan:

14 siltaa,
24 ylikulkusiltaa;
4 vaihtoa;
3 ylikulkua.

Rahoitus

Keskikehähankkeen toteuttaminen oli todellisuudessa täynnä vakavia vaikeuksia. Esimerkiksi urakoitsija Stroygazconsulting LLC, joka vapaaehtoisesti rakentaa uuden asfalttibetonitien Avtodorille, ilmoitti ensin, että ensimmäisen osan rakentaminen viivästyi, ja sitten luopui työstä kokonaan. Tämän seurauksena esitys luovutettiin Crocus Internationalille, mutta ongelmat eivät myöskään päättyneet siihen. Kokouksessa Medvedevin kanssa Kelbakh myönsi, että tallettajien houkutteleminen oli paljon odotettua hitaampaa.

Tällä hetkellä ensimmäisen vaiheen toteuttamiseen varattu budjetti on 52 % liittovaltion valtionkassan varoista ja 48 % tapauksesta kiinnostuneiden yksityishenkilöiden ja henkilöiden varoista. Oletusten mukaan uusi tie maksaa valtiolle 350 miljardia ruplaa. Tämä ei kuitenkaan pelota tai edes rajoita viranomaisia - esimerkiksi he ovat valmiita käyttämään täsmälleen saman summan varustaakseen valtatien vieressä olevan alueen tarvittavalla infrastruktuurilla, kuten huoltoasemilla, korjausasemilla, pienillä kahviloilla ja ravintoloilla, hotellit, pienet kaupat jne jne. Taloustieteen asiantuntijat toivovat, että Keskikehätien syntyminen edistää pienten ja keskisuurten yritysten kehitystä Moskovan alueella.

Sosiaalinen tuki Moskovan alueen asukkaille

Venäjän federaation liikenneministeriön johtaja Maxim Sokolov totesi, että Moskovan alueella asuvilla venäläisillä on kaikki mahdollisuudet saada etuja käyttäessään Keskikehätietä. Huolimatta siitä, että kansanedustajat eivät ole vielä keskustelleet tästä askeleesta, ministeri uskoo, että alennettujen tariffien käyttöönotto on oikea päätös.

Valtatien rakentamisen yhteydessä koko alueen ekologia on joutunut tuhoisten muutosten vaaraan, kuten kansainvälinen riippumaton järjestö Greenpeace totesi. Lisäksi osa asukkaista joutui kohtaamaan muuttotarpeen, koska asutusten rakennukset sijaitsivat aivan tien päällä. Kyselyn aikaan vuonna 2012 52 % oli tyytymättömiä maksullisen tien käyttöönottoon. Tämän indikaattorin vähentämiseksi hallitukselle ja Valtionduuma on laadittava luettelo Moskovan alueen edustajien korvauksista ja etuuksista.

Video Keskuskehätieltä:

Valtion yhtiö "Russian Highways" ("Avtodor") suunnittelee ja rakentaa Keskikehä A-113 (Keskitie) neljättä käynnistyskompleksia (PK nro 4), jonka pituus on 96,5 km. Ohitus Moskovan alueen Noginskyn, Pavlovo-Posadskyn, Voskresenskyn, Ramenskyn piirien sekä Elektrostalin ja Domodedovon alueen kautta.

PK nro 4 -reitin Ramenskoje-osuuden töiden on suunniteltu valmistuvan vuonna 2018. Avtodor esittelee kaavion Keskikehätien reitistä ja sen risteyksistä teiden ja rautateiden, asutusalueiden, vesialueiden ja metsien kanssa Moskovan alueen Ramensky-alueen alueella.

Suunnittelun ja rakentamisen rahoitus toteutetaan liittovaltion budjetista saatavien tukien, Venäjän federaation kansallisen hyvinvointirahaston varojen ja budjetin ulkopuolisten rahoituslähteiden kustannuksella.

Koko venäläinen julkinen järjestö" Venäjän akatemia Luonnontieteet "(RANS) vuonna 2012 esiteltiin hankkeen julkisen ekologisen asiantuntemuksen PÄÄTELMÄ" Moskovan alueen keskuskehätien rakentaminen (myöhemmin maksullisella toiminnalla). Käynnistä kompleksinumero 4 ".

Kaikki Negatiiviset seuraukset ympäristön kannalta, mukaan lukien tielaitoksen rakentaminen ja myöhempi käyttö, heikentää merkittävästi ympäristötilannetta Keskuskehätien vieressä sijaitsevilla asuinalueilla:

"Hankkeen julkinen ekologinen asiantuntemus" Moskovan alueen keskuskehätien (TsKAD) rakentaminen (myöhemmin maksullinen käyttö). Laukaisukompleksi nro 4 "suoritetaan valtionyhtiön" Russian Highways -yhtiön julkisen ympäristönvalvontakomitean "(pöytäkirja nro 3, päivätty 30. maaliskuuta 2011) (jäljempänä komitea) päätöksen mukaisesti.

Tämän päätöksen mukaisesti komitean jäsenten kanssa olisi suoritettava julkinen riippumaton ympäristötutkimus Keskikehätien osien rakentamishankkeesta.

Tämä tarve sanelee se, että järjestelmä integroidun vaikutusten arvioinnin ympäristöön(YVA), mukaan lukien valtion ekologisen asiantuntemuksen menettely, on muutettu ja yksinkertaistettu radikaalisti. Tiehankkeissa tämä seikka on erittäin herkkä ja merkittävä seikka eri pisteet näkemys: ekologinen (ympäristökuormitus kasvaa motorisaation lisääntymisen myötä), taloudellinen (ympäristönsuojelutoimien toteuttamiskustannukset nousevat merkittäviksi), sosiaalinen (väestön elämäntapa, mentaliteetti muuttuu), koska tie on rakentamisen ja käytön aikana harmonisesti (tai ei kovin hyvin) sopii luontoon, kuluttaa merkittäviä määriä luonnonvaroja, muuntuu sosiaalinen ympäristö ja ihmisten elämänlaatua.

Maailmankäytännön (Maailmanpankki, EBRD) mukaan YVA-menettelyyn kuuluu ehdotetun hankkeen vaikutusten seurausten huomioiminen. tietyöt kaikille suojatuille resursseille, ts. päällä:

uupumusta ja kuntoa luonnonvarat(resurssien ja energian säästäminen, ilman, veden, maaperän, eliöstön saastuminen);

Kasvisto ja eläimistö;

tuottavuutta luonnollinen ympäristö;

aineelliset arvot ja kulttuuriperintö;

maiseman ulkonäkö, soveltuvuus ja toimivuus virkistysalueena.

Julkisen ekologisen osaamisen päätehtävät ovat:

Suunnitellun tienrakennushankkeen olemassaolon, vaikutuksen ja seurausten määrittäminen edellä mainittuihin suojeltuihin luonnonvaroihin;

Suunnittelijoiden, rakentajien ja tienhuoltotyöntekijöiden rohkaiseminen ottamaan käyttöön innovatiivisia energiaa ja resursseja säästäviä teknologioita tiealalla varmistaen, että negatiivinen vaikutus tietoiminta luonnon ja sosiaalisen ympäristön kannalta;

Tehostaminen investointien houkuttelevuutta kehitystä edistävä tietoiminta erilaisia muotoja julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksia kotimaisten ja ulkomaisten sijoittajien kanssa.

Suunniteltu neljäs laukaisukompleksi ylittää Moskovan alueen kehittyneimmät alueet seuraavien siirtokuntien välittömässä läheisyydessä: Subbotino, Kriulino, Fryazevsky, Stepanovo, Fryazevo, Kosherovo, Fenino, Yurovo, Petrovskoe, Fedino, Vokhrinka, Menshovo, Panino, Obraztsovo, Artemyevo. Valtatiekäytävän metsäpeite on 70 %. Suunniteltu tie ylittää monia jokia ja pieniä vesistöjä. Nämä ovat Solonoga-, Khodtsa-, Vokhonka-, Gzhelka-, Dorka-, Moskova-, Otra-, Gnilusha-joet ja niiden sivujoet. Näillä osilla tie kulkee tulvatasantojen ja edellä mainittujen jokien yläpuolella olevien terassien läpi.

Investoinnin perusteluvaiheessa oletettiin, että Keskikehä rakennettaisiin pääosin olemassa olevaan Moskovan pieneen kehään tukeutuen. Samanaikaisesti PK # 4:n sisällä suunnitellun Keskikehäreitin piti kulkea useiden kaupunkien alueen läpi: Bronnitsy, Elektrostal, Noginsk. Kaistojen ja liikenteen intensiteetin lisääntyminen johtaisi kuitenkin: asutusympäristön ekologisen tilan heikkenemiseen; lisääntynyt ajautuminen asuinrakennukset, sekä talojen purku mökkiasutusissa ja sen seurauksena hankkeen kustannusten nousu. Vaikein tilanne Noginskin kaupungissa olisi havaittu 7,8 kilometrin ja Elektrostalin kaupungissa - 7,7 kilometrin matkalla.

Ympäristöön ja kansanterveyteen kohdistuvien kielteisten vaikutusten minimoimiseksi sekä rakennuskustannusten optimoimiseksi päätettiin rakentaa moottoritie, joka ohittaa nämä suuret kaupungit, useat asutukset ja puutarhakumppanuudet(vaihtoehdot reitin kullekin osalle on annettu materiaaleissa). Tämän seurauksena valtatien melun vaikutusalueelle joutuneiden asutusten määrä väheni 74:stä 38:aan ja meluesteiden kokonaispituus 70,6 km:stä 28 km:iin. Keskuskehä PK:n 4 akustisen vaikutuksen vyöhykkeelle jää noin 40 asutusta, jotka liittyvät pääasiassa kesämökkejä ja mökkiasutus, jossa väestö ei asu pysyvästi.

Neljäs käynnistyskompleksi alkaa Noginskin alueelta, 2 km pohjoiseen M-7 Volga-moottoritieltä (Moskova-Nižni Novgorod). Alueen alueella valtatie ylittää tai ohittaa seuraavat asutukset: Elektrostal (valtatie ylittää kaupungin kaakkoisen esikaupungin); e. Rauhallinen (rata ylittää kylän); kanssa. Bogoslovo (valtatien vieressä idästä); Elizavetinon kylä (125 m valtatiestä itään); Fryazevon kylä (moottoritien vieressä lännestä); v. Vsevolodovo (valtatien vieressä idästä); v. Stepanovo (100 m valtatiestä itään).

Pavlovo-Posadin kunnan alueella valtatien alueella on kaksi maaseutua: Subbotinon kylä (375 m valtatiestä länteen), Criulinon kylä (500 m valtatiestä kaakkoon).

Voskresenskyn ja Ramenskyn piirien alueella moottoritie ylittää tai ohittaa seuraavat asutukset: Bronnitsyn kaupunki (1500 m länteen valtatiestä); Grigorovon kylä (piirin pohjoispuolella - 450 m valtatiestä itään); v. Zakharovo (750 m valtatiestä itään); v. Obukhovo (valtatien vieressä idästä); Feninon kylä (valtatien vieressä idästä); Plaskininon kylä (500 m valtatiestä itään); pos. koneinsinööri (375 m valtatiestä luoteeseen); v. Petrovskoe (valtatien vieressä lännestä ja idästä); v. Boyarkino (650 m valtatiestä länteen); Toropovon kylä (valtatien vieressä idästä); Borshchevan kylä (880 m valtatiestä luoteeseen); v. Kosherovo (valtatien vieressä idästä); kanssa. Gzhel (750 m valtatiestä länteen); kanssa. Malyshevo (825 m valtatiestä länteen); Morozovon kylä (175 m valtatiestä kaakkoon); v. Ryblovo (875 m valtatiestä itään); v. Lubninka (700 m valtatiestä luoteeseen); Grigorovon kylä (piirin eteläpuolella - etelästä valtatien vieressä); v. Zavorovo (valtatien vieressä etelästä); kanssa. Tolmachevo (moottoritien vieressä pohjoisesta); kylä Korobovo (in eteläinen sektori liikennekäytävä); pos. Hanusovo (valtatien vieressä pohjoisesta); Yurovon kylä (950 m valtatiestä länteen); Kosyakinon kylä (750 m valtatiestä etelään); Sokolovo-Khomyanovon kylä (750 m valtatiestä etelään); v. Ryleevo (reitti ylittää kylän luoteisen esikaupunkien).

Domodedovon kaupunkialueen keskuskehätien käynnistyskompleksi nro 4 ulottuu Ramensky-alueen rajoista M-4 "Don"-moottoritielle (Moskova - Kashira). Okrugin alueella moottoritie ylittää tai ohittaa seuraavat asutukset: Domodedovo (valtatie ylittää kaupungin - 9 km2 on vaikutusalueella); v. Skripino (175 m valtatiestä pohjoiseen); v. Motyakino (450 m valtatiestä pohjoiseen); v. Bazulino (200 m valtatiestä pohjoiseen); kylä Burkhino (375 m etelään valtatiestä); pos. Red Way (500 m etelään tiestä); Kutuzovon kylä (1250 m valtatiestä pohjoiseen); Obraztsovon kylä (200 m valtatiestä etelään); v. Zhitnevo (200 m valtatiestä etelään); e. Lähtö (pohjoisesta valtatien vieressä); v. Artemyevo (500 m valtatiestä etelään); v. Mikheevo (500 m valtatiestä pohjoiseen); Shubinon kylä (175 m valtatiestä pohjoiseen).

Pienestä lähtien Moskovan sormus kulkee SPNA:n osavaltion luonnonsuojelualueen "Leveälehtiset ja havupuu-leveälehtiset metsät Klyazmajoen oikealla rannalla" (Noginskin piiri) läpi, alkuperäisessä versiossa suunniteltu Keskikehäreitti kulki myös yllä olevan SPNA:n läpi, mutta maaliskuussa 2010 suojelualueen aluetta mukautettiin ja tiereitti poistettiin sieltä.

Kaiken kaikkiaan 63 pyöreän ja suorakaiteen muotoisen rummun rakentamista matalan kohokuvion alueille, joiden kokonaispituus on 3641,67 juoksumetriä, suunnitellaan käynnistyskompleksiin nro 4 rakentamisen 1. vaiheessa. Määrän pienentämiseksi hoitolaitoksia ajoradalta on järjestetty vedenpuhdistus, hankkeessa on tarkoitus asentaa 67 ohitus pyöreät putket halkaisijaltaan 1 m ja 1,5 m kokonaispituudella 3222,88 m veden johtamiseen ajoradan alta tiepohjan toisella puolella sijaitsevista ojista.

Tarkasteltavalle tieosuudelle suunnitellaan sijoittavan 179 paikallista hulevedenkäsittelylaitosta: gabionisuodatustilat, varasto- ja virtaustyypit; lähimpien asuinalueiden suojaamiseksi melulta asennetaan 80 akustista näyttöä, joiden kokonaispituus on 28 800 m ja korkeus 3-6 m, joiden pinta-ala on 115 250 m2.

Keskikehätien liikenteen mahdolliset mitat määritetään Moskovan alueen moottoritieverkoston liikenteen intensiteetin keskimääräisen vuotuisen kasvun indikaattoreiden perusteella (3,5 ... 4,5 % vuosittaisesta kasvusta 50-luvulla). kilometrin vyöhyke Moskovan kehätieltä); liikkuvan kaluston kaluston kasvu (9,8 % vuosittaisesta kasvusta viimeisen 10 vuoden aikana); väestön koon ja liikkuvuuden dynamiikka sekä alueen sosioekonomisen kehityksen ennuste, ottaen huomioon edellytysten luominen nykyaikaisen intermodaalisen infrastruktuurin muodostumiselle Keskikehäalueella.

Keskikehäkäytävän liikenneintensiteetin vuosikasvu keskimäärin - MMK / MBK kaudella 2009 - 2030 on 6,9 prosenttia. Vuoteen 2030 mennessä liikenteen intensiteetti Keskikehätien maksullisilla osilla vaihtelee 63,3 tuhannesta ajoneuvosta/vrk 34,2 tuhanteen ajoneuvoon/vrk. Keskimääräinen liikenneintensiteetti Keskikehätiellä on arviolta vuonna 49,8 tuhatta ajoneuvoa/vrk. Liikkeen keskimääräinen koostumus: kuorma-autot- 35 %; autot - 64-65%; linja-autot - 1%.

Hankkeessa toteutetaan automaattinen liikenteenohjausjärjestelmä (ATCS), joka suorittaa ohjaus-, tiedotus- ja aputoimintoja.

Tietoliikenneyhteyksien siirtoon ja jälleenrakentamiseen on kehitetty tarvittavat ratkaisut (viestintälinjat, voimalinjat, pääkaasuputket, kaasunjakeluputket, öljytuoteputket, tuoteputket, ulkoiset vesihuoltoverkot, ulkoiset viemäriverkot, linjaverkot ja rautatielaitokset) 262 paikkakunnalla.

8. rakennustyömaan maavarojen rakentamisen tarve on 924,34 hehtaaria, josta 750,11 hehtaaria on tarkoitus ostaa pysyvään käyttöön. Väliaikaiseen käyttöön luovutettu maa-alue sisältää: 105,66 hehtaaria yhteyksiä, 68,14 hehtaaria rakennustyömaita ja 0,44 hehtaaria purettuja rakennuksia ja rakenteita.

Samaan aikaan metsätalousmaita on 84,51 hehtaaria, maatalousmaata 66,56 hehtaaria ja puutarhayhdistyksiä tilapäisiä rakenteita varten 1,14 hehtaaria. Yhdeksännen rakennustyömaan maavarojen likimääräiset tarpeet ovat 463,37 hehtaaria, josta pysyvään käyttöön on tarkoitus hankkia 399,63 hehtaaria, tilapäiseen käyttöön: 11,63 hehtaaria metsämaata, 34,64 hehtaaria maatalousmaata ja 0 , 08 hehtaaria puutarhayhdistystä. Väliaikaiseen käyttöön luovutettu maa-alue sisältää: 44,27 hehtaaria liikenneyhteyksiä, 19,29 hehtaaria rakennustyömaita ja 0,18 hehtaaria purettuja rakennuksia ja rakenteita.

Suunnittelu- ja ympäristöselvitysten aikana suoritettiin seuraavanlaisia töitä:

Kokoelma saatavilla olevaa kirjallista ja arkistoista materiaalia luonnonympäristön ekologisesta tilasta reitin varrella ja viereisellä alueella, etsiä analogisia esineitä.

Reitin varrella olevan alueen tiedustelututkimus.

Poraus tutkimuskaivoja ja geofysikaaliseen tutkimukseen.

Geoekologinen näytteenotto ympäristökomponenteista (ilma, maaperä, maaperä, pinta- ja pohjavesi).

Säteilytilanteen arviointi.

Haitallisten fyysisten vaikutusten tutkimus.

Eläinmaailman ja kasvillisuuden tilan arviointi.

Sosioekonomisen ja lääketieteellisen väestörakenteen selvitys, työ väestön kanssa.

Historian, kulttuurin, arkeologian monumenttien tutkimus.

Aineiston toimistokäsittely, raportin laatiminen, sarjan asiaaineistokartat ja räjäytyskartat (kaaviot) kartoitusalueelta.

Tehtyjen teknisten ja ympäristötutkimusten nimikkeistö ja laajuus useissa kohdissa eivät vastaa teknisten ympäristötutkimusten hyväksyttyä toimeksiantoa (Ohjelma).

Asiakas Glavgosexpertiza piti kuitenkin näitä poikkeamia TK:sta hyväksyttävinä ja kohtuullisina.

Toimeksiannon mukaisesti toimeksisaajan oli:

Tarjoa tieliikennevirtojen akustiset ominaisuudet olemassa olevien A-107 ja A-108 reittien sekä niiden ylittämien kuljetusreittien varrella;

Anna yhteenvetoarvio ympäristön nykyisestä akustisesta tilasta kenttähavaintojen ja laskettujen tietojen perusteella;

Akustisen epämukavuuden vyöhykkeen määritys olemassa olevista liikennevirroista hygienia- ja hygieniavaatimusten mukaisesti;

Rakenna melukartta valtateiden A-107 ja A-108 vaikutusalueesta.

Melutason laskennalliset arviot tehtiin tunnettujen yksinkertaistettujen menetelmien mukaan.

Kenttämittauksia (17 pistettä) suoritettiin liikenteen melun, tärinän ja sähkömagneettisten kenttien tason määrittämiseksi.

Ajoneuvojen liikkumisen aiheuttama akustinen epämukavuus nykyisellä tieverkolla vaihtelee 360 metristä (nopeusrajoitetut kehätien osat) 595 metriin (kehäosuudet, joissa virtauksessa on enimmäkseen raskaita ajoneuvoja) . MMK-valtatien varrella sijaitsevalla 32 paikkakunnalla melutaso ylittää hygieniavaatimukset 1,0 ... 24,1 dBA ... Nykyisen MMK:n reitillä samoissa pisteissä mitattu tärinätaso vaihtelee välillä 63 dB - 67 dB. Tärinän vaikutusalue vaihtelee 10 m - 18 m kumpaankin suuntaan uloimman liikennekaistan akselista.

Suurjännitelinjojen sähkömagneettisen vaikutuksen vyöhykkeet vaihtelevat 20 m - 30 m kumpaankin suuntaan voimansiirtojohdon uloimman johdon projektiosta maan pinnalle.

Näin ollen arviointien tulokset osoittivat, että tien rakentamisen ja käytön aikana on kehitettävä kokonaisuus meluntorjuntatoimenpiteistä.

Kasvillisuuden, eläimistön, ikthyofaunan nykytilan ominaisuudet kokonaan TK:n mukaisesti ja sisältää tarvittavat ja kattavat tiedot kasviston ja eläimistön teknisten suojelutoimenpiteiden perustelemiseksi. Maa-alueen rajojen tiukka noudattaminen on tärkein toimenpide, joka vähentää tämäntyyppisten vaikutusten aiheuttamia vahinkoja.

Samaan aikaan joen oikealla rannalla. Klyazma, Gorkovskoe-moottoritien eteläpuolella, reitin linja kulkee suoraan ehdollisesti juurtuneiden lehti- ja leveälehtisten kuusimetsien alueiden läpi, joiden suojeluaste on korkea. Tällaiset metsät ovat suojelun kannalta erittäin arvokkaita. Niiden tuhoaminen aiheuttaa merkittäviä vahinkoja kasvillisuus alueella. Näiden yhteisöjen ja niihin rajoittuneiden harvinaisten kasvilajien populaatioiden säilyttäminen on osa Keskikehätien rakentamista ja toimintaa toteutettavan ympäristönsuojeluohjelman painopistealuetta.

Keskuskehätien rakentamisen aikana tapahtuu seuraavaa:

kasviyhteisöjen täydellinen tuhoaminen tien päällä, metsä- ja laidunvarojen menetys;
harvinaisten ja uhanalaisten kasvilajien yksittäisten yksilöiden menetys, mukaan lukien Venäjän federaation ja alueen punaisissa kirjoissa mainitut kasvilajit;
resurssien vähentäminen hyödyllisiä lajeja kasvit;
rajalla olevan kasvillisuuden vaurioituminen rakennustyömaat ja kulkutiet, metsä- ja laidunmaiden tuottavuuden tilapäinen heikkeneminen;
kasvien sortoa ilmakehään joutuvilla päästöillä rakennuspöly ja haitalliset epäpuhtaudet;
vesistöjen laaksojen ja laaksojen vesistöjen muutokset, jotka liittyvät jälkimmäisten padotuksiin, mikä johtaa tulviin ja vesistöihin yläpuolella olevilla alueilla;
tuulen vaikutuksen merkittävä lisääntyminen reitin avointa tilaa ympäröivillä metsäreunoilla ja siihen liittyvä tuulensuojan ja tuulen aiheuttamien häiriöiden aktivoituminen;
kasvillisuuden rikkominen eroosioprosessien voimistumisen seurauksena valtatien rakentamisen alueella;
alueen palovaaran lisääminen;
alueen eläimistön muutos, rikkoo normaalia toimintaa ekosysteemit ja näin ollen fytosenoosi;
ruderaalien kasviyhteisöjen muodostuminen reitin varrelle, teknogeenisille maaperän paljastumille jne.

Keskuskehätien käytön aikana voi tapahtua seuraavaa:

peräkkäiset muutokset kasviyhteisöissä eksogeenisten geologisten prosessien aktivoituessa ja rakentamisen aiheuttamat muutokset elinympäristöjen hydrologisessa tilassa;
Metsikköjen tuulenpitävyyden vähentäminen metsikköjen reunojen varrella tien tienoilla;
kasvien sortaminen rakennuspölyn ja haitallisten epäpuhtauksien päästöillä ilmakehään;
kasvillisuuden virkistyskuormituksen lisääminen;
väistämätön roskaaminen tienvarsilla ja vierekkäisillä alueilla;
lisää alueen palovaaraa.

Aloituskompleksissa nro 4 on 5 arkeologista kohdetta. Tunnistettujen arkeologisten perintökohteiden kokonaispinta-ala on 38 000 m2. Rakennustyöt arkeologisen kulttuuriperinnön kohteiden alueella, jotka kuuluvat kokonaan suunniteltuun pysyvään tienraiteen FZ-73 25.6.2002 pykälän 40, 2 momentin mukaisesti, on edeltävä pelastustieteellisiä tutkimuksia. arkeologinen tutkimus (kaivaukset).

Tällaisia arkeologisen perinnön kohteita käynnistyskompleksissa nro 4 ovat muun muassa "XI-XIII vuosisatojen hautakumpu". Morozovo "(Ramensky-alue). Tunnistetun arkeologisen kulttuuriperinnön pinta-ala on 350 m2.

Arkeologisen kulttuuriperintökohteen alueen alueilla, jotka osuvat osittain suunnitellulle pysyvän kulkuoikeuskaistalle, tulee rakentamista edeltää myös pelastustieteellinen tutkimus arkeologinen tutkimus (kaivaukset). Käynnistyskompleksissa nro 4 nämä ovat:

- "Asutuspaikka XIV-XVII vuosisatoja. Petrovskoe "(Ramensky-alue). kokonaislouhintaala 3000 m2;

- "Asutuspaikka XII-XVI vuosisatoja. Skripino-1 "(Ramensky-alue), kaivauksen kokonaispinta-ala on 2500 m2.

Aloituskompleksin nro 4 arkeologisia kaivauksia vaativan alueen kokonaispinta-ala on 5850 m2."

"ANTI TsKAD" (Perustuu vuoden 2012 RANS CONCLUSION -materiaaliin)

Moskovan alueen hallitus teki päätöksen Keskikehätien rakentamisesta jo joulukuussa 2003 vähentääkseen Moskovan kehätien Betonkan (A-107) ja Bolshoi Betonkan (A-108) ruuhkautumista.

Kaupungin viranomaiset suunnittelevat, että rakentamisen valmistuttua maksullisen tien läpi kulkee päivittäin noin 34 000 ajoneuvoa. Kuljettajien valinta ei ole satunnainen, koska pienellä maksulla he saavat sellaisia etuja kuin:

ei liikenneruuhkia;
korkealaatuinen moderni pinnoite;
kyky saavuttaa nopeus jopa 150 km / h;

Tätä tarkoitusta varten rakennetaan 5 laukaisukompleksia, joiden kokonaispituus on 525 km. Kaksi ensimmäistä jaksoa ovat melkein valmiit:

Kompleksi numero 1 pituus 113,45 km;
Kompleksi nro 5 yli 89,97 km pitkä.

Tuleva julkaisu

Sergei Sobyanin lupasi 26.7.2018, että maksullisen tien kaksi ensimmäistä osuutta avataan tämän vuoden lopussa, mutta kolmannen ja neljännen osuuden avaamista joutuu odottamaan, koska Vladimir Putin on siirtänyt niiden toimitusaikoja vuoteen 2019.

Laukaisukompleksi nro 1

Tie kattaa Podolskin ja Naro-Fominskin piirien alueen sekä Domodedovon kaupunkialueen ja pääkaupungin Troitskin hallintoalueen. Käyttöön otettavan osuuden kokonaispituus on 49,5 kilometriä (96 - 146 kilometriä).

Keskuskehätien 1. osa eroaa muista teistä seuraavilla teillä:

24 matkaopasta;
12 siltaa;
6 monitasoista vaihtoa;
3 ylikulkusiltaa;
kankaat 4 - 6 kaistalle molempiin liikennesuuntiin;
erityisen esteen läsnäolo kierteiden välillä.

Tärkeä! Jokainen ajokilometri sivustolla maksaa ajoneuvojen omistajille 2,32 ruplaa. Muskovilaisille ja muille autoilijoille ei ole etuja.

Jossa suurin nopeus autot ovat 140 km/h.

Laukaisukompleksi nro 5

Viides laukaisukompleksi asennetaan Istrinskyn, Naro-Fominskyn, Odintsovskin, Solnetšnogorskin alueille ja Zvenigorodin kaupunkialueelle. Tulevaisuudessa muodostuvat Moskovan kehätie, Keskikehä ja kunnostettu Kaluzhskoe-valtatie liikennejärjestelmä"Uusi Moskova".

Vuonna 2017 Keskikehätien ensimmäinen liikenteelle avoin osuus oli viidennen kompleksin segmentti (3,6 km pitkä), joka päällysti Zvenigorodin ohittavan tien. Rakentamisen odotetaan valmistuvan kokonaisuudessaan joulukuussa 2018. Vaikka Andrei Vorobjov sanoi median haastattelussa, että 50-90 km käynnistetään tämän vuoden lopussa. uudesta liikenneympyrästä, hän ei täsmentänyt tarkalleen, mitkä osat ovat kyseessä.

Luomisen syyt

Moottoritien rakentamisen avainteknisten tekijöiden lisäksi, joista asiantuntijat korostavat sen pientä työmäärää ja suuren määrän ramppeja ja risteyksiä puuttumista, tällä hankkeella on myös joukko sosiaalisia, suunnittelu- ja kaupunkisuunnittelusyitä.

Joten jos viranomaiset päättäisivät lähteä "Betonin" jälleenrakentamisen tielle, he joutuisivat varmasti kohtaamaan valtateiden varrella asuvien talojen tyytymättömyyden. Esimerkiksi A-107 kulkee lähellä suuria kaupunkeja, kuten:

Noginsk;
Bronnitsy;
Electrostal;
Zvenigorod;
Domodedovo.

Tässä tapauksessa rakennukset sijaitsevat vain 5-30 metrin etäisyydellä "Fiftykilometrovkasta". Rakennukset purettaisiin väistämättä, jos suunnittelijat alkaisivat laajentaa olemassa olevia reittejä.

Huomaa, että keskikehä on 1. teknisen luokan tie (I-A). Tämä tarkoittaa, että kaarevuus, hartioiden leveys, pitkittäisten rinteiden aste ja muut valtatien indikaattorit täyttävät tiukasti vahvistetut standardit. Siksi jopa raskaat ajoneuvot voivat liikkua täällä turvallisesti suurilla nopeuksilla.

Ilmaiset A-107 ja A-108 eivät voi ylpeillä hyväksyttyjen standardien täyttämisellä. Jotta ne voitaisiin mukauttaa määräysten mukaisiksi, molemmat moottoritiet olisi uusittava kokonaan, mm. tuhota monia risteyksiä, risteyksiä, siirtymiä ja risteyksiä. Tällainen kuljetusalustan uudelleenpiirtäminen olisi ollut paljon vähemmän tarkoituksenmukaista kuin uuden suljetun tien rakentaminen Moskovan lähelle.

Tulevaisuuden kehityskonsepti

Viranomaiset kehittävät suunnitelmia 3 lisäliikenneväylän rakentamiseksi Novomoskovskyn ja Troitskyn alueille. Keskuskehätien risteykseen Kaluzhskoje- ja Varshavskoye-valtateiden kanssa sekä 26.-piketin viereen muodostuu risteyksiä, joiden pituus on yli 22 km. Liikenneministeriö päätti rajoittua tähän, jotta kauttakulkureitti ei tukkeutuisi.

Muista, että Keskuskehäjärjestelmän toteuttaminen aloitettiin ensimmäisen kerran joulukuussa 2015. Hankkeen, jonka toteuttamiseen kului yli 300 miljardia ruplaa, tavoitteena oli luoda moderni 530 kilometriä pitkä moottoritie.

Sen rahoitus toteutettiin kolmesta lähteestä:

sijoittajien ja toimiluvan saajien sijoitukset;
Venäjän kansallisen hyvinvointirahaston varat;
liittovaltion valtiovarainministeriön tuet.

Maksullisilla teillä (MMK:n itäiset, pohjoiset ja eteläiset vaihtoehdot tai A-107) autoilijat voivat saavuttaa nopeuden 140 km / h ja ainoalla vapaalla osuudella (länsi) - 80 km / h. Viimeiseen vaiheeseen, joka osuu 2020-2025, Keskikehä on Moskovan ja Moskovan alueen suurin monitoiminen kuljetus- ja logistiikkakeskus.

Video Keskuskehätien rakentamisesta vuonna 2018:

Keskuskehätien (TsKAD) rakentamisesta on keskusteltu pitkään. Kuitenkin vasta tänä vuonna aloitettiin uuden nopean moottoritien rakentaminen, joka kulkee Moskovan alueen ja "uuden Moskovan" alueen läpi 50 kilometrin päässä Moskovan kehätieltä. Asiantuntijoiden mukaan Keskikehä tulee olemaan koko alueen talouskasvun sysäys. Tien rakentamisen on määrä valmistua vuoteen 2025 mennessä.

Keskuskehätien avaamisen näkymät

Uusi reitti muodostaa perustan koko Keski-Venäjän suurnopeustieverkostolle. Se ulottuu 529,9 kilometriä. Keskuskehä purkaa kaupunkien kulkuväylät (ne, jotka jatkuvat lähiöissä) ja Moskovan kehätietä tavaransiirrosta: raskaat ajoneuvot voidaan ohjata määränpäähänsä jopa Moskovan kaukaisissa lähestymistavoissa.

Reitin avaaminen alentaa rahtiliikenteen kustannuksia ja kuljetuskustannuksia. Samaan aikaan nopean transitoliikenteen järjestämisen ansiosta kielteiset ympäristövaikutukset vähenevät olemassa olevien teiden ja asuinalueiden purkamisen vuoksi, joiden kautta kuorma-autojen "karavaanit" kulkevat nykyään.

Keskikehätien rakentaminen auttaa muodostamaan useita suuria kansainvälisiä liikennekäytäviä (ITC) Moskovan alueen alueelle: Lontoo - Nižni Novgorod, Helsinki - Kaakkois-Eurooppa, Pohjois - Etelä ja Helsinki - Nižni Novgorod.

Lisäksi hankkeen toteuttaminen parantaa liikenneturvallisuutta. Tie varustetaan nykyaikaisella automaattinen järjestelmä hallinta tieliikenne, sääasemat, helikopterikentät, kuljettajien lepopaikat ja tienvarsipalvelut.

Miten Keskuskehä rakennetaan

Keskuskehätien rakentaminen on suunniteltu viidessä vaiheessa (käynnistyskompleksit) julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden (PPP) * periaatteen mukaisesti. Tämä tarkoittaa, että valtio osallistuu kohteen rahoitukseen myöntämällä avustuksia liittovaltion budjetista ja Venäjän federaation kansallisen hyvinvointirahaston varoista sekä yksityisiltä sijoittajilta. Jokainen laukaisukompleksi rakennetaan puitteissa erillinen projekti PPP.

Tien avaamisen jälkeen liikennöivä liikenteenharjoittaja määritellään erillisellä tarjouksella. Tämä johtuu tarpeesta valita yksi operaattori kaikille Keskikehätien laukaisukomplekseille.

Kehittäminen projektin dokumentaatio Keskuskehä on ollut käytössä neljä vuotta - vuodesta 2008 vuoteen 2011. Hankkeen valmisteluun osallistui yli 100 erikoistunutta suunnitteluinstituuttia ja -organisaatiota. Yleinen suunnitteluorganisaatio siitä tuli OJSC "Moottoreiden suunnittelu- ja tutkimuslaitos" Soyuzdorproekt .

Huhtikuussa 2012 Venäjän presidentti Vladimir Putin allekirjoitti määräyksen tien rakentamisen aloittamisesta. Vuonna 2014 tulokset summattiin avoin kilpailu tehdä pitkäaikainen investointisopimus rakentamisesta, kunnossapidosta ja peruskorjaus moottoritien ensimmäinen osa (käynnistyskompleksi) Moskovassa ja Moskovan alueella. Voittaja oli Stroygazconsulting LLC.

Keskuskehätien ensimmäinen osuus on tarkoitus avata vuonna 2018. Sen pituus on 49 kilometriä, josta 22,4 kilometriä kulkee "uuden Moskovan" alueen läpi (Troitskyn ja Novomoskovskyn alueet).

Keskuskehä: rakentamisen aloitus

Keskikehätien rakentaminen liitetyillä alueilla aloitettiin tämän kesän lopussa.

Keskuskehätien suunnittelussa kiinnitettiin erityistä huomiota viereisten alueiden kehittämiseen. Seuraavien kuuden kuukauden aikana kehitetään yhtenäinen suunnitteluprojekti "uuden Moskovan" alueelle Keskikehätien alueella kilometrin etäisyydellä valtatien kummallakin puolella. Tämä ratkaisee kehitysnäkymät tontteja tien vieressä. Niille saattaa ilmestyä logistiikkakeskuksia, tekninen infrastruktuuri, tienvarsipalvelu ja muut tilat, joissa syntyy uusia työpaikkoja.

Asiantuntijoiden mukaan Keskikehätien rakentamisen aikana ei ole odotettavissa vakavia teknisiä ongelmia. Reitti kulkee vapaan alueen läpi, jolla ei ole tiheää kaupunkikehitystä, eikä siten aiheudu ongelmia alueiden vapauttamisessa.

Referenssimme

* Julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuus (PPP) on pitkän aikavälin vuorovaikutuksen muoto valtion rakenteet ja liiketoiminta ratkaisemaan yhteiskunnallisesti merkittäviä ongelmia molempia osapuolia hyödyttävin ehdoin. Pääasiallinen PPP-sovellusalue maailmassa on valtateiden rakentaminen.

RIA Novostin mukaan. Venäjän presidentti Dmitri Medvedev kehotti varmistamaan, että Keskikehätien maksullisen osuuden rakentaminen aloitetaan vuonna 2014 ("Big Moskovan" alueella).
Presidentti antoi valtionyhtiölle Russian Highways Moskovan hallituksen ja Moskovan alueen hallituksen osallistuessa tehtäväksi 1.12.2012 mennessä saada päätökseen Keskikehätien maksullisen osuuden suunnittelu. , Moskovaan liitetyllä alueella ja 1. tammikuuta 2014 mennessä - tämän osan rakentamisen alkamiseen.
Reitti kulkee Moskovan alueen läpi, 50 kilometriä Moskovan kehätieltä. Tien pituus on 521 kilometriä; Suunnitteilla on 34 liittymää, 278 siltaa, ylikulkusiltaa, ylikulkusiltaa. Kaistojen määrä on 4-8, suunnittelunopeus 80-140 kilometriä tunnissa.
Päälinja on jaettu viiteen laukaisukompleksiin:
1. Pienen Moskovan kehän alueella M-4 "Don"-moottoritieltä M-1-valtatielle "Valko-Venäjä" Suuren Moskovan kehän alueella;
2. Suuren Moskovan kehän alueella M-1 "Valko-Venäjä" -moottoritieltä Moskova - Pietari -moottoritielle;
3. Pienen Moskovan renkaan alueella Moskova - Pietari -moottoritieltä M-7 "Volga" -moottoritielle;
4. Pienen Moskovan renkaan alueella M-7 "Volga"-valtatieltä M-4 "Don"-moottoritielle;
5. Pienen Moskovan renkaan alueella M-3 "Ukraina" -moottoritieltä Moskova - Pietari -moottoritielle. Ensimmäisen osuuden pituus on 113,45 kilometriä, toisen osan pituus on 117,86 kilometriä, kolmannen osan pituus 104,65 kilometriä, neljännen osan pituus on 95,7 kilometriä, viides 89,97 kilometriä.
Keskuskehätien merkitys Moskovan alueen logistiikkajärjestelmän avainelementtinä määrää suurimpien monitoimisten kuljetus- ja logistiikkakeskusten rakentamisen. Monitoimiset kuljetus- ja logistiikkakeskukset Keskikehän läheisyydessä sijaitsevat liikenneverkon solmukohdissa pääliikennelinjojen risteyksessä. Logistiikkatilojen sijoittaminen on sidottu tiepalvelutilojen sijoittamiseen.
Keskuskehätien tiehuollon infrastruktuuriin kuuluu: 32 huoltoasemaa minimarketteineen ja pikaruokakahviloineen, 18 asemaa Huolto autoille ja kuorma-autoille maantiekuljetukset, 18 motellia, 22 kahvilaa ja ravintolaa 30 monitoimiasemalla.

Keskuskehätien kunnostussuunnitelma

Mökkikylä Zhukovka on todellinen helmi Moskovan alueen mökkikylien joukossa.

Linjan pääominaisuudet jälleenrakennuksen päätyttyä.


Kokonaispituus	521 km
Kaistojen määrä	4 - 8
Arvioitu matkanopeus	80-140 km/h
Risteysten lukumäärä
Sillat, ylikulkusillat, ylikulkusillat