V roku 2019 bude vláda Moskvy a Moskovského regiónu naďalej poskytovať finančné prostriedky na výstavbu centrálneho okruhu (CKAD), ktorý má odbremeniť diaľnice, ktoré spájajú hlavné mesto s okolitými oblasťami. Čo je to za projekt a ako vyzerá jeho podrobná mapa?
Základy nového plátna
Rozostavaná asfaltobetónová cesta sa bude tiahnuť v dĺžke 525 km a prechádzať cez Solnechnogorsk, Pokrovku, Sofrino, Iksha, úsek M-11 a Veľký a Malý moskovský okruh, ktoré sa tiež nazývajú Veľký (A-108) a Malajsko ( A-107) betón, resp. V podstate Centrálny obchvat, ktorý bol pre pohodlie výstavby a postupného uvádzania do prevádzky rozdelený na 5 štartovacích komplexov, sa stane takmer úplnou zálohou poslednej diaľnice. Obe cesty budú dokonca umiestnené v tesnej blízkosti seba, a to vo vzdialenosti 500-900 m.
Rozdiel však bude, samozrejme, - takže na rozdiel od Moskovského malého okruhu (MMK), ktorý je bezplatnou okružnou diaľnicou, v súčasnosti budovaný projekt bude väčšinou zaplatený (v priemere 2,32 r / km). Štátna povinnosť sa môže líšiť v závislosti od druhu dopravy a dennej doby. Bez poplatku bude možné jazdiť len na 5. štartovacom mieste a 2. úseku štartovacích komplexov.
Trať bude vybavená 2 jazdnými pruhmi v jednom a druhom smere a deliacim plotom v strede, čím sa stane vzorovým reprezentantom kategórie I-A... Miestami dosiahne maximálna šírka 8 jazdných pruhov. Predpokladá sa, že po nových komunikačných trasách sa bude dať uháňať rýchlosťou až 150 km/h, pretože budú dostatočne voľné na manévrovanie a pohodlné ovládanie vozidiel. Plánovaný denný tok je vyše 43 tisíc vozidiel.
S istotou je známe, že do roku 2019 sa nepredpokladá dokončenie výstavby Centrálneho okruhu. Začiatok projektu, hoci bol naplánovaný na rok 2011, sa v skutočnosti začal až v roku 2016. V roku 2018 budú musieť developeri čeliť ťažkostiam spojeným s konaním majstrovstiev sveta vo futbale v krajine, a preto sa termíny dodania prác opäť posúvajú. Úplné uvedenie všetkých komplexov do prevádzky je načasované len na roky 2022-2025.
Dôležité! Momentálne majú motoristi možnosť jazdiť po malom úseku 5. úseku 3,6 km, čo im umožňuje obísť Zvenigorod. Otvorené bolo v novembri 2017. Tu sa môžete pohybovať v štyroch jazdných pruhoch rýchlosťou najviac 60 km/h. Nevyžaduje sa žiadna štátna povinnosť (s výnimkou ťažkých vozidiel).
Viac o prvej etape
Medzi najnovšie správy Stretnutie ruského premiéra Dmitrija Medvedeva so šéfom štátnej spoločnosti Avtodor Sergejom Kelbachom, ktorý má túto prácu na starosti, malo v roku 2017 osobitný význam pri realizácii projektu Centrálneho okruhu. Počas audiencie šéf organizácie povedal, že prvý a najdlhší úsek v dĺžke 339 km vrátane 4 úsekov (1, 3, 4, 5) nebude spustený v roku 2018, ako sa pôvodne plánovalo, ale postupne sa do prevádzky do decembra 2019.
Tieto komunikačné trasy budú pokrývať mestskú časť Moskovskej oblasti Domodedovo, okresy Naro-Fominsk a Podolsk, ako aj hlavné mesto Troitsk AO. Stránka bude postavená s ohľadom na všetky dostupné v týchto územiach železničné trate a staré diaľnice. Tam, kde nebude možné bez problémov položiť povrchové pokrytie, úrady sľubujú vybudovanie viacúrovňových dopravných uzlov. Takže prvá časť bude vybavená:
- 14 mostov,
- 24 nadjazdov;
- 4 prestupné uzly;
- 3 nadjazdy.
Financovanie
Realizácia projektu Centrálneho okruhu bola v skutočnosti spojená s množstvom vážnych ťažkostí. Napríklad dodávateľ Stroygazconsulting LLC, ktorý sa dobrovoľne prihlásil k výstavbe novej asfaltobetónovej cesty pre Avtodor, najskôr oznámil, že výstavba prvého úseku mešká, a potom od prác úplne upustil. Výsledkom bolo odovzdanie predstavenia spoločnosti Crocus International, no ani tým sa problémy neskončili. Na stretnutí s Medvedevom Kelbakh priznal, že proces získavania vkladateľov bol oveľa pomalší, ako sa predpokladalo.
V súčasnosti je rozpočet vyčlenený na realizáciu prvej etapy súčtom 52% prostriedkov z federálnej pokladnice a 48% prostriedkov od jednotlivcov a osôb zainteresovaných na prípade. Podľa predpokladov, nová cesta bude stáť štát 350 miliárd rubľov. Úrady to však nevystraší a dokonca ani neobmedzí - sú napríklad pripravené minúť presne rovnakú sumu na vybavenie územia susediaceho s diaľnicou potrebnou infraštruktúrou, ako sú čerpacie stanice, opravárenské stanice, malé kaviarne a reštaurácie, hotely, malé obchody atď. Odborníci z oblasti ekonómie dúfajú, že vznik Centrálneho okruhu prispeje k rozvoju malého a stredného podnikania v Moskovskom regióne.
Sociálna podpora pre obyvateľov moskovského regiónu
Šéf Ministerstva dopravy Ruskej federácie Maxim Sokolov poznamenal, že Rusi žijúci v Moskovskej oblasti majú všetky šance na získanie výhod pri využívaní centrálneho okruhu. Napriek tomu, že o tomto kroku ešte musia poslanci rokovať, minister verí, že zavedenie znížených taríf bude správnym rozhodnutím.
V súvislosti s výstavbou diaľnice sa ekológia celého regiónu dostala do rizika deštruktívnych zmien, ako uviedla medzinárodná nezávislá organizácia Greenpeace. Niektorí obyvatelia boli navyše nútení čeliť potrebe presťahovať sa, pretože zástavba osád sa nachádzala priamo v mieste cesty. V čase prieskumu v roku 2012 bolo so zavedením spoplatnenej cesty nespokojných 52 % ľudí. Na zníženie tohto ukazovateľa vláde a Štátna duma bude musieť vytvoriť zoznam kompenzačných platieb a výhod pre predstaviteľov moskovského regiónu.
Video o centrálnom okruhu:
Štátna spoločnosť "Ruské diaľnice" ("Avtodor") projektuje a stavia Štvrtý štartovací komplex (PK č. 4) Centrálneho okruhu A-113 (Centrálny okruh) v dĺžke 96,5 km. cez územie okresov Noginsky, Pavlovo-Posadsky, Voskresensky, Ramensky v Moskovskej oblasti, ako aj Elektrostal a Domodedovo.
Ukončenie prác na úseku Ramenskoye na trase PK č.4 je plánované na rok 2018. Avtodor predstavuje diagram trasy centrálneho okruhu a križovatiek na jeho križovatkách s cestami a železnicami, osadami, vodnými plochami a lesmi na území Ramenského okresu Moskovskej oblasti.
Financovanie projektovania a výstavby sa uskutočňuje na úkor dotácií z federálneho rozpočtu, prostriedkov z Fondu národného blahobytu Ruskej federácie a mimorozpočtových zdrojov financovania.
Všeruská verejná organizácia ruská akadémia Prírodné vedy „(RANS) v roku 2012 bol prezentovaný ZÁVER verejnej ekologickej expertízy projektu“ Výstavba centrálneho okruhu Moskovskej oblasti (s následnou platenou prevádzkou). Spustite komplexné číslo 4".
Všetky Negatívne dôsledky pre životné prostredie, vrátane výstavby a následnej prevádzky cestného objektu výrazne zhorší environmentálnu situáciu v sídlach priľahlých k Centrálnemu okruhu:
„Verejná ekologická expertíza projektu“ Výstavba centrálneho obchvatu (TsKAD) Moskovskej oblasti (s následnou platenou prevádzkou). Spustenie komplexu č. 4 "sa vykonáva v súlade s rozhodnutím Výboru pre verejnú kontrolu životného prostredia Štátnej spoločnosti" Ruské diaľnice "(zápisnica č. 3 z 30. marca 2011) (ďalej len výbor).
V súlade s týmto rozhodnutím by sa so zapojením členov výboru malo uskutočniť verejné nezávislé environmentálne preskúmanie projektu výstavby úsekov centrálneho okruhu.
Táto potreba je diktovaná skutočnosťou, že systém integrovaného hodnotenia vplyvu na životné prostredie(EIA), vrátane postupu štátnej ekologickej expertízy, sa radikálne zmenil a zjednodušil. Pre projekty ciest je táto okolnosť veľmi citlivou a významnou okolnosťou s rôzne body pohľad: ekologický (rastie zaťaženie životného prostredia v dôsledku rastu motorizácie), ekonomický (významné sú náklady na realizáciu opatrení na ochranu životného prostredia), sociálny (mení sa zaužívaný spôsob života, mentalita obyvateľstva), pretože tzv. cesta počas svojej výstavby a prevádzky harmonicky (alebo nie veľmi) zapadá do prírodného prostredia, spotrebúva značné množstvo prírodných zdrojov, premieňa sociálne prostredie a kvalitu života ľudí.
Podľa svetovej praxe (Svetová banka, EBRD) postup EIA zahŕňa posúdenie dôsledkov vplyvu navrhovaného projektu výstavba ciest pre všetky chránené zdroje, t.j. na:
vyčerpanie a kondícia prírodné zdroje(úspora zdrojov a energie, znečistenie ovzdušia, vody, pôdy, bioty);
Flóra a fauna;
produktivitu prírodné prostredie;
materiálne hodnoty a kultúrne dedičstvo;
vzhľad krajiny, jej vhodnosť a fungovanie ako rekreačnej oblasti.
Hlavnými úlohami verejnej ekologickej expertízy sú:
zistenie prítomnosti, miery vplyvu a dôsledkov plánovaného projektu výstavby cesty na vyššie uvedené chránené zdroje;
Povzbudzovanie dizajnérov, staviteľov, pracovníkov údržby ciest, aby zavádzali inovatívne technológie šetriace energiu a zdroje v cestnom sektore, čím sa zabezpečí minimalizácia negatívny vplyv cestné aktivity v prírodnom a sociálnom prostredí;
Vylepšenie investičná atraktivita cestné aktivity pre rozvoj rôzne formy verejno-súkromné partnerstvá s domácimi a zahraničnými investormi.
Projektovaný štvrtý štartovací komplex pretína najrozvinutejšie okresy moskovského regiónu v tesnej blízkosti nasledujúcich osád: Subbotino, Kriulino, Fryazevsky, Stepanovo, Fryazevo, Kosherovo, Fenino, Yurovo, Petrovskoe, Fedino, Vokhrinka, Menshovo, Panino, Obraztsovo, Artemyevo. Lesnatosť koridoru diaľnice je 70 %. Projektovaná cesta križuje mnohé rieky a malé vodné toky. Sú to rieky Solonoga, Chodtsa, Vokhonka, Gzhelka, Dorka, Moskva, Otra, Gnilusha a ich prítoky. V týchto úsekoch cesta prechádza nivami a terasami nad nivami uvedených riek.
V štádiu zdôvodňovania investície sa predpokladalo, že sa vybuduje Centrálny okruh, pričom sa bude spoliehať najmä na existujúci moskovský Malý okruh. Zároveň v rámci PK #4 mala projektovaná trasa centrálneho okruhu prechádzať územím viacerých miest: Bronnitsy, Elektrostal, Noginsk. Zvýšenie počtu jazdných pruhov a intenzity dopravy by však viedlo k: zhoršeniu ekologického stavu životného prostredia sídiel; zvýšený drift obytné budovy, ako aj búranie domov v chatových osadách a v dôsledku toho predraženie projektu. Najťažšia situácia v meste Noginsk by bola pozorovaná na 7,8 km av meste Elektrostal - 7,7 km.
S cieľom minimalizovať negatívny vplyv na životné prostredie a verejné zdravie, ako aj optimalizovať náklady na výstavbu, bolo rozhodnuté vybudovať diaľnicu obchádzajúcu tieto veľké mestá, viaceré sídla a záhradné partnerstvá(možnosti pre každý úsek trasy sú uvedené v materiáloch). V dôsledku toho sa znížil počet sídiel spadajúcich do hlukovej zóny diaľnice zo 74 na 38 a celková dĺžka protihlukových stien sa znížila zo 70,6 km na 28 km. V zóne akustického vplyvu Centrálneho okruhu v rámci PK číslo 4 zostane cca 40 sídlisk, súvisiacich najmä s r. letné chatky a chatové osady, v ktorých obyvateľstvo trvalo nebýva.
Štvrtý štartovací komplex začína v okrese Noginsk, 2 km severne od diaľnice M-7 Volga (Moskva-Nižný Novgorod). Na území okresu diaľnica križuje alebo prechádza v blízkosti nasledujúcich sídiel: Elektrostal (diaľnica prechádza juhovýchodným okrajom mesta); e) Pokojný (trať pretína dedinu); s Bogoslovo (prilieha k diaľnici z východu); obec Elizavetino (125 m východne od diaľnice); Obec Fryazevo (susedí s diaľnicou zo západu); Vsevolodovo (prilieha k diaľnici z východu); v. Stepanovo (100 m východne od diaľnice).
V mestskej časti Pavlovo-Posad v oblasti diaľnice sú dve vidiecke osady: obec Subbotino (375 m západne od diaľnice), obec Criulino (500 m juhovýchodne od diaľnice).
Na území okresov Voskresensky a Ramensky diaľnica križuje alebo prechádza v blízkosti nasledujúcich sídiel: mesto Bronnitsy (1500 m západne od diaľnice); obec Grigorovo (severne od okresu - 450 m východne od diaľnice); Zakharovo (750 m východne od diaľnice); v. Obukhovo (susedí s diaľnicou z východu); obec Fenino (priľahlá k diaľnici z východu); Obec Plaskinino (500 m východne od diaľnice); poz. Strojný inžinier (375 m severozápadne od diaľnice); v. Petrovskoe (susedí s diaľnicou zo západu a východu); v. Boyarkino (650 m západne od diaľnice); obec Toropovo (priľahlá k diaľnici z východu); obec Borshcheva (880 m severozápadne od diaľnice); v. Košerovo (susedí s diaľnicou z východu); s Gzhel (750 m západne od diaľnice); s Malyshevo (825 m západne od diaľnice); obec Morozovo (175 m juhovýchodne od diaľnice); v. Ryblovo (875 m východne od diaľnice); v. Lubninka (700 m severozápadne od diaľnice); obec Grigorovo (južne od okresu - susediaca s diaľnicou z juhu); v. Zavorovo (susedí s diaľnicou z juhu); s Tolmachevo (susedí s diaľnicou zo severu); obec Korobovo (in južný sektor dopravný koridor); poz. Hanusovo (susedí s diaľnicou zo severu); obec Yurovo (950 m západne od diaľnice); obec Kosyakino (750 m južne od diaľnice); obec Sokolovo-Khomyanovo (750 m južne od diaľnice); v. Ryleevo (trasa prechádza severozápadným okrajom obce).
Štartovací komplex č. 4 Centrálneho okruhu v mestskej časti Domodedovo sa tiahne od hraníc mestskej časti Ramensky po diaľnicu M-4 „Don“ (Moskva – Kašira). Na území Okrug diaľnica križuje alebo prechádza v blízkosti nasledujúcich sídiel: Domodedovo (diaľnica prechádza mestom - 9 km2 je v zóne vplyvu); v. Skripino (175 m severne od diaľnice); v. Motyakino (450 m severne od diaľnice); Bazulino (200 m severne od diaľnice); obec Burkhino (375 m južne od diaľnice); poz. Červená cesta (500 m južne od cesty); obec Kutuzovo (1250 m severne od diaľnice); Obec Obraztsovo (200 m južne od diaľnice); v. Zhitnevo (200 m južne od diaľnice); e) Odvrátenie (priľahlé k diaľnici zo severu); Artemyevo (500 m južne od diaľnice); v. Mikheevo (500 m severne od diaľnice); obec Shubino (175 m severne od diaľnice).
Od Malého Moskovský prsteň prechádza štátnou prírodnou rezerváciou SPNA „Širokolisté a ihličnato-listnaté lesy na pravom brehu rieky Klyazma“ (okres Noginsk), v pôvodnej verzii prechádzala cez vyššie uvedenú SPNA aj projektovaná trasa Centrálneho okruhu, ale v marci 2010 bolo územie rezervácie upravené a bola z neho odstránená cestná trasa.
Celkovo sa na štartovacom areáli č. 4 v I. etape výstavby počíta s výstavbou 63 kruhových a pravouhlých priepustov v nízkoreliéfnych oblastiach v celkovej dĺžke 3641,67 bm. S cieľom znížiť množstvo liečebné zariadenia na čistenie vody z vozovky, projekt počíta so zariadením 67 obchvatu okrúhle rúry s priemerom 1 m a 1,5 m s celkovou dĺžkou 3222,88 m na pretekanie vody popod vozovku z priekop nachádzajúcich sa na druhej strane podložia vozovky.
Na uvažovanom úseku cesty sa počíta s umiestnením 179 miestnych zariadení na úpravu dažďovej vody: gabiónové filtračné zariadenia, skladovacie a prietokové typy; na ochranu najbližších obytných zón pred hlukom je inštalovaných 80 akustických clon s celkovou dĺžkou 28 800 m a výškou 3 až 6 m, ktorých plocha je 115 250 m2.
Výhľadové rozmery dopravy na centrálnom okruhu sa stanovujú na základe ukazovateľov priemerného ročného nárastu intenzity dopravy na sieti diaľnic Moskovskej oblasti (3,5 ... 4,5 % ročného rastu v 50- kilometrová zóna od Moskovského okruhu); nárast vozového parku (9,8 % ročného rastu za posledných 10 rokov); dynamiku veľkosti a mobility obyvateľstva a prognózu sociálno-ekonomického rozvoja regiónu s prihliadnutím na vytvorenie podmienok pre vytvorenie modernej intermodálnej infraštruktúry v zóne Centrálneho okruhu.
Priemerný ročný rast intenzity dopravy v koridore Centrálny okruh - MMK / MBK za obdobie 2009 - 2030 bude predstavovať 6,9 %. Do roku 2030 sa bude intenzita dopravy na spoplatnených úsekoch centrálneho okruhu pohybovať od 63,3 tis. vozidiel/deň do 34,2 tis. vozidiel/deň. Priemerná intenzita dopravy na centrálnom obchvate v odhadovanom roku bude 49,8 tis. vozidiel/deň. Priemerná skladba pohybu: kamióny- 35 %; autá - 64-65%; autobusy - 1%.
Projekt zabezpečuje systém automatického riadenia dopravy (ATCS), ktorý vykonáva riadiace, informačné a pomocné funkcie.
Boli vyvinuté potrebné riešenia pre prenos a rekonštrukciu komunikácií (komunikačné vedenia, elektrické vedenia, hlavné plynovody, plynovody, produktovody, produktovody, vonkajšie vodovodné siete, vonkajšie kanalizačné siete, lineárne siete a železničné zariadenia) na 262 miestach.
Stavebné potreby na pôdne zdroje pre 8. stavenisko budú vo výške 924,34 ha, z toho 750,11 ha je plánovaných na odkúpenie do trvalého užívania. Pozemky scudzené na dočasné užívanie budú zahŕňať: 105,66 hektára pre komunikácie, 68,14 hektára pre staveniská a 0,44 hektára pre zbúrané budovy a stavby.
Zároveň je tu 84,51 ha lesných pozemkov, 66,56 ha poľnohospodárskej pôdy a 1,14 ha záhradkárskych združení na dočasné stavby. Pre 9. stavenisko bude približná potreba pôdneho fondu 463,37 ha, z toho 399,63 ha sa plánuje odkúpiť do trvalého užívania, na dočasné užívanie: 11,63 ha lesnej pôdy, 34,64 ha poľnohospodárskej pôdy a 0 , 08. hektárov záhradkárskych zväzov. Pozemky scudzené na dočasné užívanie budú zahŕňať: 44,27 hektára na komunikácie, 19,29 hektára na staveniská a 0,18 hektára na zbúrané budovy a stavby.
V rámci inžinierskych a environmentálnych prieskumov boli vykonané tieto druhy prác:
Zbieranie dostupných literárnych a zásobných materiálov o ekologickom stave prírodného prostredia na trase a priľahlom území, hľadanie analógových objektov.
Rekognoskačný prieskum územia pozdĺž trasy.
Vŕtanie prieskumné vrty a geofyzikálny výskum.
Geoekologické odbery vzoriek zložiek životného prostredia (atmosférický vzduch, pôda, podzemná, povrchová a podzemná voda).
Hodnotenie radiačnej situácie.
Štúdium škodlivých fyzikálnych vplyvov.
Hodnotenie stavu živočíšneho sveta a vegetačného krytu.
Štúdium sociálno-ekonomickej a medicínsko-demografickej situácie, práca s obyvateľstvom.
Výskum pamiatok histórie, kultúry, archeológie.
Kancelárske spracovanie materiálov, vypracovanie protokolu, série máp faktografických materiálov a rozložených máp (schémy) skúmaného územia.
Názvoslovie a rozsah vykonávaných inžinierskych a environmentálnych prieskumov sa v mnohých bodoch nezhoduje so schváleným zadávaním (Programom) inžinierskych environmentálnych prieskumov.
Zákazník, Glavgosexpertiza však považoval tieto odchýlky od CK za prípustné a primerané.
V súlade so zadávacími podmienkami dodávateľ musel:
Zabezpečiť akustické charakteristiky cestnej premávky pozdĺž existujúcich trás A-107 a A-108 a nimi križovaných dopravných ciest;
Uveďte súhrnné hodnotenie existujúceho akustického stavu prostredia na základe pozorovaní v teréne a vypočítaných údajov;
Určenie zóny akustickej nepohody v súlade s hygienickými a hygienickými požiadavkami z existujúcich dopravných prúdov;
Zostavte hlukovú mapu územia vplyvu diaľnic A-107 a A-108.
Vypočítané odhady hladiny hluku boli vykonané podľa známych zjednodušených metód.
Boli realizované terénne merania (17 bodov) za účelom zistenia úrovne hluku z dopravy, vibrácií, elektromagnetických polí.
Zóna akustického nepohodlia vznikajúceho pohybom vozidiel po existujúcej cestnej sieti sa pohybuje od 360 m (úseky obchvatu s obmedzenou rýchlosťou) do 595 m (úseky obchvatu s prevahou ťažkých vozidiel v prúde) . V 32 osadách pozdĺž diaľnice MMK prekračuje hladina hluku hygienicky prípustné normy o 1,0 ... 24,1 dBA ... Na trase existujúceho MMK sa úroveň vibrácií nameraná v rovnakých bodoch pohybuje od 63 dB do 67 dB. Zóna nárazu vibrácií sa mení od 10 m do 18 m v každom smere od osi krajného jazdného pruhu.
Zóny elektromagnetického vplyvu vysokonapäťových elektrických vedení sa líšia od 20 m do 30 m v každom smere od priemetu krajného vodiča elektrického vedenia na zemský povrch.
Z výsledkov posudkov teda vyplynula potreba vypracovať komplex protihlukových opatrení pri výstavbe a prevádzke komunikácie.
Charakteristika vegetácie, fauna, súčasný stav ichtyofauny plne podľa TK a obsahuje potrebné a komplexné informácie na zdôvodnenie opatrení na inžiniersku ochranu flóry a fauny. Prísne dodržiavanie hraníc pozemku je hlavným opatrením, ktoré znižuje škody spôsobené týmto typom vplyvu.
Zároveň na pravom brehu rieky. Klyazma, južne od diaľnice Gorkovskoe, línia trasy prechádza priamo cez oblasti podmienečne zakorenených širokolistých a listnatých smrekových lesov s vysokým stupňom zachovania. Takéto lesy majú vysokú ochranársku hodnotu. Ich zničenie spôsobí značné škody vegetácie regiónu. Zachovanie týchto spoločenstiev a v nich viazaných populácií vzácnych druhov rastlín je prioritným smerom programu ochrany životného prostredia realizovaného v rámci výstavby a prevádzky Centrálneho obchvatu.
Počas výstavby centrálneho obchvatu dochádza k nasledovnému:
- úplná deštrukcia rastlinných spoločenstiev v práve prejazdu, strata lesných a pasienkových zdrojov;
- strata jednotlivých exemplárov vzácnych a ohrozených druhov rastlín vrátane tých, ktoré sú uvedené v Červených knihách Ruskej federácie a regiónu;
- zníženie zdrojov užitočné druhy rastliny;
- poškodenie porastov na hranici s staveniská a prístupové cesty, dočasný pokles produktivity lesných a pastierskych zdrojov;
- útlaku rastlín emisiami do atmosféry stavebný prach a škodlivé znečisťujúce látky;
- zmeny vodného režimu v údoliach a dolinách vodných tokov spojené s prehradením tokov, ktoré vedú k záplavám a podmáčaniu nadložných území;
- výrazné zvýšenie vplyvu vetra na okraje lesov obklopujúcich otvorený priestor trasy as tým súvisiaca aktivácia vetrolamov a naviatých porúch;
- porušenie vegetačného krytu v dôsledku zintenzívnenia eróznych procesov v oblasti výstavby diaľnice;
- zvýšenie nebezpečenstva požiaru územia;
- transformácia fauny územia, porušovanie normálne fungovanie ekosystémy a následne fytocenóza;
- vznik ruderálnych rastlinných spoločenstiev po stranách trasy, na technogénnych výbežkoch pôdy a pod.
Počas prevádzky centrálneho obchvatu môže dôjsť k:
- sukcesné zmeny v rastlinných spoločenstvách v prípade aktivácie exogénnych geologických procesov a zmien hydrologického režimu biotopov spôsobených výstavbou;
- zníženie veternej odolnosti lesných porastov pozdĺž okrajov lesných porastov priľahlých k prednosti;
- utláčanie rastlín emisiami stavebného prachu a škodlivých znečisťujúcich látok do ovzdušia;
- zvýšenie rekreačného zaťaženia vegetácie;
- nevyhnutné znečistenie okrajov ciest a priľahlých území;
- zvýšenie požiarneho nebezpečenstva územia.
V štartovacom areáli č. 4 sa nachádza 5 archeologických nálezísk. Celková plocha identifikovaných archeologických pamiatok je 38 000 m2. Stavebným prácam na území archeologických pamiatok, ktoré úplne spadajú do plánovanej trvalej prednosti cesty v zmysle § 40 ods. 2 FZ-73 zo dňa 25.6.2002, musí predchádzať záchranný vedecký výskum. archeologický výskum (vykopávky).
Medzi takéto objekty archeologického dedičstva v štartovacom komplexe č. 4 patrí „Mohyla z XI-XIII storočia. Morozovo "(okres Ramensky). Rozloha identifikovanej archeologickej pamiatky je 350 m2.
V oblastiach územia archeologických pamiatok, čiastočne spadajúcich do plánovaného pásu trvalého práva prechodu, musí stavebným prácam predchádzať aj záchranný vedecko-výskumný archeologický výskum (výkopy). V štartovacom komplexe č. 4 sú to:
- „Osada XIV-XVII storočia. Petrovskoe "(Ramensky okres). celková plocha výkopu 3000 m2;
- "Osídlenie XII-XVI storočia. Skripino-1 "(okres Ramensky), celková plocha výkopu je 2500 m2.
Celková plocha územia vyžadujúceho archeologický výskum pre štartovací areál č. 4 je 5850 m2.
"ANTI TsKAD" (na základe materiálov záveru RANS z roku 2012)
Rozhodnutie vybudovať centrálny okruh prijala vláda Moskovskej oblasti už v decembri 2003 s cieľom znížiť preťaženie Moskovského okruhu Betonka (A-107) a Veľký Betonka (A-108).
Vedenie mesta plánuje, že po dokončení výstavby prejde spoplatnenou cestou približne 34-tisíc vozidiel denne. Výber vodičov nebude náhodný, pretože za malý poplatok získajú také výhody ako:
- žiadne dopravné zápchy;
- kvalitný moderný náter;
- schopnosť dosiahnuť rýchlosť až 150 km / h;
Na tento účel bude postavených 5 štartovacích komplexov s celkovou dĺžkou 525 km. Prvé dve časti sú takmer hotové:
- Komplexné číslo 1 dĺžka 113,45 km;
- Komplex č.5 viac ako 89,97 km.
Blížiace sa spustenie
Sergej Sobyanin 26. júla 2018 prisľúbil, že prvé dva úseky spoplatnenej cesty budú otvorené koncom tohto roka, no otvorenie tretieho a štvrtého úseku bude musieť počkať, pretože Vladimir Putin posunul termíny ich doručenia na rok 2019.
Štartovací komplex č.1
Cesta bude pokrývať územie okresov Podolsk a Naro-Fominsk, ako aj mestskej časti Domodedovo a správneho obvodu hlavného mesta Troitsk. Celková dĺžka úseku uvedeného do prevádzky bude 49,5 kilometra (od 96 do 146 km).
1. úsek Centrálneho okruhu sa bude líšiť od ostatných ciest prítomnosťou:
- 24 cestovných sprievodcov;
- 12 mostov;
- 6 viacúrovňových uzlov;
- 3 nadjazdy;
- plachty pre 4 - 6 jazdných pruhov v oboch smeroch premávky;
- prítomnosť špeciálnej bariéry medzi vláknami.
Dôležité! Každý kilometer jazdy na mieste bude stáť majiteľov vozidiel 2,32 rubľov. Pre Moskovčanov a iné kategórie motoristov nebudú žiadne výhody.
V čom maximálna rýchlosť autá budú 140 km/h.
Štartovací komplex č.5
5. štartovací komplex bude položený pozdĺž okresov Istrinsky, Naro-Fominsky, Odintsovsky, Solnechnogorsky a mestskej časti Zvenigorod. V budúcnosti sa vytvorí Moskovský okruh, Centrálny okruh a obnovená diaľnica Kaluzhskoe dopravný systém"Nová Moskva".
V roku 2017 bol prvým úsekom centrálneho okruhu sprístupneným pre dopravu úsekom piateho komplexu (dĺžka 3,6 km), ktorý dláždil cestu obchádzajúcu Zvenigorod. Úplné dokončenie výstavby sa očakáva v decembri 2018. Hoci v rozhovore pre médiá Andrej Vorobjov povedal, že 50-90 km bude spustených koncom tohto roka. nový kruhový objazd, presne nešpecifikoval, o ktoré úseky ide.
Dôvody pre vznik
Okrem kľúčových technických faktorov pre výstavbu diaľnice, medzi ktorými odborníci vyzdvihujú najmä jej nízku pracnosť a absenciu veľkého množstva rámp a križovatiek, má tento projekt aj celý rad sociálnych, plánovacích a urbanistických dôvodov.
Ak by sa teda úrady rozhodli ísť cestou rekonštrukcie „Betonki“, určite by museli čeliť nespokojnosti ľudí, ktorých domy sa nachádzajú pri diaľniciach. Napríklad A-107 premáva blízko veľkých miest, ako sú:
- Noginsk;
- Bronnitsy;
- Elektrostal;
- Zvenigorod;
- Domodedovo.
Budovy sa v tomto prípade nachádzajú vo vzdialenosti len 5-30 m od „Päťdesiatkilometrovky“. Budovy by boli nevyhnutne zbúrané, ak by projektanti začali rozširovať existujúce trasy.
Pozor, stredný okruh bude cesta I. technickej kategórie (I-A). To znamená, že zakrivenie, šírka ramien, stupeň pozdĺžnych sklonov a ďalšie ukazovatele diaľnice budú spĺňať prísne stanovené normy. Preto sa tu aj ťažké vozidlá budú môcť bezpečne pohybovať vysokou rýchlosťou.
Voľné A-107 a A-108 sa nemôžu pochváliť splnením prijatých noriem. Aby sa prispôsobili predpisom, museli by byť obe diaľnice kompletne prerobené vr. zničiť mnohé križovatky, križovatky, výhybky a križovatky. Takéto prekreslenie transportného lôžka by bolo oveľa menej účelné ako výstavba novej uzavretej cesty pri Moskve.
Koncepcia budúceho rozvoja
Úrady pripravujú plány na výstavbu 3 dodatočných dopravných tepien v okresoch Novomoskovsky a Troitsky. Prestupové uzly sa objavia na križovatke centrálneho okruhu s diaľnicami Kaluzhskoye a Varshavskoye a vedľa 26. piketu a ich dĺžka bude viac ako 22 km. Rezort dopravy sa rozhodol obmedziť na to, aby nedošlo k preplneniu tranzitnej trasy.
Pripomeňme, že implementácia schémy Centrálneho okruhu sa prvýkrát začala v decembri 2015. Projekt, ktorého realizácia si vyžiadala viac ako 300 miliárd rubľov, bol zameraný na vytvorenie modernej 530-kilometrovej diaľnice.
Jeho financovanie bolo realizované z 3 zdrojov:
- investície investorov a koncesionárov;
- prostriedky z Ruského fondu národného blahobytu;
- dotácie z federálnej pokladnice.
Na spoplatnených cestách (východná, severná a južná alternatíva MMK, resp. A-107) budú môcť motoristi dosiahnuť rýchlosť 140 km/h a na jedinom voľnom úseku (západnom) 80 km/h. Do záverečnej fázy, ktorá pripadne na roky 2020-2025, bude Centrálny okruh najväčším multifunkčným dopravným a logistickým centrom v Moskve a Moskovskej oblasti.
Video o výstavbe Centrálneho okruhu v roku 2018:
O myšlienke vybudovať centrálny okruh (TsKAD) sa diskutuje už dlho. Až v tomto roku sa však začali práce na výstavbe novej rýchlostnej diaľnice, ktorá bude prechádzať územím Moskovskej oblasti a „novej Moskvy“ 50 kilometrov od Moskovského okruhu. Centrálny obchvat bude podľa odborníkov impulzom pre ekonomický rast v celom regióne. Ukončenie výstavby cesty je naplánované do roku 2025.
Vyhliadky na otvorenie centrálneho okruhu
Nová trasa bude tvoriť základ siete vysokorýchlostných ciest v celom strednom Rusku. Bude sa tiahnuť v dĺžke 529,9 kilometra. Centrálny obchvat odľahčí mestské diaľnice (tie, ktoré pokračujú na predmestiach) a Moskovský obchvat od tranzitu tovaru: ťažké vozidlá môžu byť presmerované do cieľových miest aj pri vzdialených prístupoch k Moskve.
Otvorením trasy sa znížia náklady na nákladnú dopravu a náklady na dopravu. Zároveň sa vďaka organizácii vysokorýchlostnej tranzitnej dopravy zníži negatívny vplyv na životné prostredie v dôsledku vykládky existujúcich ciest a sídlisk, cez ktoré dnes premávajú „karavány“ kamiónov.
Výstavba centrálneho okruhu pomôže vytvoriť množstvo veľkých medzinárodných dopravných koridorov (ITC) na území Moskovskej oblasti: Londýn – Nižný Novgorod, Helsinki – juhovýchodná Európa, sever – juh a Helsinki – Nižný Novgorod.
Realizáciou projektu sa navyše zlepší bezpečnosť na cestách. Cesta bude vybavená modernou automatický systém zvládanie cestnej premávke, meteorologické stanice, heliporty, odpočívadlá pre vodičov a cestné služby.
Ako sa bude stavať centrálny okruh
Výstavba Centrálneho okruhu je plánovaná v piatich etapách (štartovacie komplexy), podľa princípu verejno-súkromného partnerstva (PPP) *. To znamená, že na financovaní objektu sa podieľa štát, prideľovanie dotácií z federálneho rozpočtu a prostriedkov Fondu národného blahobytu Ruskej federácie a súkromní investori. Každý štartovací komplex bude vybudovaný v rámci samostatný projekt PPP.
Prevádzkovateľ, ktorý bude cestu obsluhovať po jej otvorení, bude určený v samostatnom výberovom konaní. Dôvodom je potreba vybrať jedného operátora pre všetky štartovacie komplexy centrálneho okruhu.
Vývoj projektovej dokumentácie Centrálny okruh je v prevádzke štyri roky – od roku 2008 do roku 2011. Na príprave projektu sa podieľalo viac ako 100 špecializovaných projekčných ústavov a organizácií. Všeobecné dizajnová organizácia sa stala OJSC „Inštitút pre projektovanie a prieskum diaľnic“ Soyuzdorproekt “.
 |
V apríli 2012 podpísal ruský prezident Vladimir Putin príkaz na začatie výstavby cesty. V roku 2014 boli výsledky sčítané otvorená súťaž uzavrieť dlhodobú investičnú zmluvu na výstavbu, údržbu a generálna oprava prvý úsek (štartovací komplex) diaľnice v Moskve a Moskovskej oblasti. Víťazom sa stala spoločnosť Stroygazconsulting LLC.
Otvorenie prvého úseku centrálneho okruhu je plánované na rok 2018. Jeho dĺžka je 49 kilometrov, z toho 22,4 kilometra prejde územím „novej Moskvy“ (Troický a Novomoskovský okres).
Centrálny okruh: začiatok výstavby
Výstavba centrálneho okruhu na anektovaných územiach sa začala koncom tohto leta.
Pri projektovaní Centrálneho okruhu sa osobitná pozornosť venovala rozvoju priľahlých území. V nasledujúcich šiestich mesiacoch sa vypracuje jednotný plánovací projekt pre územie „novej Moskvy“ v oblasti centrálneho okruhu vo vzdialenosti jeden kilometer na každej strane diaľnice. To určí vyhliadky rozvoja pozemky priľahlé k ceste. Môžu sa na nich objaviť logistické centrá, inžinierska infraštruktúra, cestná služba a ďalšie zariadenia, kde vzniknú nové pracovné miesta.
Pri výstavbe Centrálneho okruhu sa podľa odborníkov neočakávajú žiadne vážnejšie technické problémy. Trasa prechádza voľnou oblasťou, kde nie je hustá mestská zástavba, a preto nebudú žiadne problémy s uvoľnením lokalít.
Naša referencia
* Verejno-súkromné partnerstvo (PPP) je formou dlhodobej interakcie štátnych štruktúr a podnikom riešiť spoločensky významné problémy za vzájomne výhodných podmienok. Hlavnou oblasťou aplikácie PPP vo svete je výstavba diaľnic.
Informuje o tom agentúra RIA Novosti. Ruský prezident Dmitrij Medvedev nariadil v roku 2014 zabezpečiť začiatok výstavby spoplatneného úseku Centrálneho okruhu (na území „Veľkej Moskvy“.
Prezident poveril štátnu spoločnosť Russian Highways za účasti moskovskej vlády a samosprávy Moskovskej oblasti do 1. decembra 2012 dokončiť projektovanie úseku Centrálneho okruhu, ktorý má byť prevádzkovaný na platenom základ, na území pripojenom k Moskve, a do 1. januára 2014 - začiatok výstavby tohto úseku.
Trasa bude prechádzať cez Moskovský región, 50 kilometrov od Moskovského okruhu. Dĺžka cesty bude 521 kilometrov; Plánovaných je 34 mimoúrovňových križovatiek, 278 mostov, nadjazdy, estakády. Počet jazdných pruhov je 4-8, návrhová rýchlosť je 80-140 kilometrov za hodinu.
Hlavná línia je rozdelená do piatich štartovacích komplexov:
1. V oblasti Malého moskovského okruhu od diaľnice M-4 „Don“ po diaľnicu M-1 „Bielorusko“ v oblasti Veľkého moskovského okruhu;
2. V oblasti Veľkého moskovského okruhu od diaľnice M-1 "Bielorusko" po diaľnicu Moskva - Petrohrad;
3. V oblasti Malého moskovského okruhu od diaľnice Moskva - Petrohrad po diaľnicu M-7 "Volga";
4. V oblasti Malého moskovského okruhu od diaľnice M-7 "Volga" po diaľnicu M-4 "Don";
5. V oblasti Malého moskovského okruhu od diaľnice M-3 "Ukrajina" po diaľnicu Moskva - Petrohrad. Dĺžka prvého úseku je 113,45 km, druhého úseku 117,86 km, tretieho 104,65 km, štvrtého 95,7 km, piateho 89,97 km.
Význam Centrálneho okruhu ako kľúčového prvku logistického systému Moskovskej oblasti predurčuje výstavbu najväčších multifunkčných dopravných a logistických centier. Multifunkčné dopravné a logistické centrá v blízkosti Centrálneho okruhu sa nachádzajú v uzloch dopravnej siete na križovatke hlavných komunikačných ťahov. Umiestnenie logistických zariadení je prepojené s umiestnením zariadení cestnej obsluhy.
Infraštruktúra zariadení cestnej obsluhy Centrálneho okruhu zahŕňa: 32 čerpacích staníc s minimarketmi a kaviarňami s rýchlym občerstvením, 18 staníc Údržba pre osobné a nákladné autá cestná preprava, 18 motelov, 22 kaviarní a reštaurácií v rámci 30 multifunkčných čerpacích staníc.
Plán rekonštrukcie Centrálneho okruhu
Chatová dedinka Žukovka je skutočným klenotom medzi chatovými dedinami moskovského regiónu.
Hlavné charakteristiky linky po ukončení rekonštrukcie.
|
Celková dĺžka |
521 km |
|
Počet jazdných pruhov |
4 - 8 |
|
Odhadovaná rýchlosť jazdy |
80 - 140 km/h |
|
Počet križovatiek |
|
|
Mosty, nadjazdy, nadjazdy |
