Celkom nájdené 8 recenzie áut Jaguar X-Type
Zobrazené recenzie: od 1 Autor: 8
Recenzie vlastníkov vám umožnia pochopiť výhody a nevýhody modelu Jaguar X-Type a tiež vám pomôžu zhodnotiť spoľahlivosť automobilov Jaguar X-Type. Zvýraznené modrou farbou recenzie od majiteľov Jaguaru X-Type, ktoré pozitívne hodnotili aj ostatní čitatelia nášho portálu. Budeme radi, ak si pozriete vaše recenzie, hodnotenia a komentáre.
Kolyvan z mesta Nsk
Priemerné hodnotenie: 3.06 |
Môj Jaguar má problémy s rádiom: (Keď zapnem disk, začne „skákať“ úroveň hlasitosti - buď sa zvýši, alebo zníži... Keď počúvate rádio, toto sa nestáva. V iných autách rovnake CD sa prehravaju normalne.Su tam uz dvaja autoelektrikari s Pohrali sa s tym a nevedeli to opravit.Radio je z továrne,originál.Zaujímalo by ma,ci má ešte niekto tento problém?
Recenzia Jaguaru X-Type 2.0 D zanechal: Max z Varšavy
V auguste som kupil kocik s manualom 2,0 diesel, teraz (januar) som presiel na 2,2 diesel. Je to navíjacie auto, aby som bol spravodlivý, musím poznamenať, že predtým som jazdil iba s automatom v Peugeote a potom 107, ale tu som mal v porovnaní s manuálom veľmi príjemné dojmy. Motor točí do 2000 (diesel) a preraďuje úplne nebadane a pri jazde to necítiť, iba ručička otáčkomera sa na zlomok sekundy chveje. Celkovo som veľmi spokojný. Medzi nedostatky uvádzam zvýšenú hladinu hluku v kabíne od zimných pneumatík. Dieselový motor nie je počuť, no zvuky z cesty od podbehov sú dosť citeľné.
Recenzia Jaguaru X-Type 2.2 D zanechal: Alexander z Petrohradu
Toto auto je pre milovníkov estetiky. Zatiaľ má najazdených 25 000. Problémy boli len s počítačom - porucha motora a to len na veľké vzdialenosti (viac ako 200 km nepretržitej jazdy). Predtým som jazdil na japonskom aute, ale už to neurobím. Yag je auto pre potešenie vodiča. Japonci sú diaľkovo ovládané tanky (aj keď veľmi kvalitné a spoľahlivé). Toto je hodnotenie z hľadiska zážitku z jazdy.
Jaguar má svoju hlavnú chybu – po tomto aute sa už do iného auta nedostanete. Diesel na 5. mimo mesta v oblastiach bez semaforov pri rýchlosti 80 km/h spotrebuje 4 litre nafty. V priemere 6 litrov. V meste na prvom stále a v zápchach nezje viac ako 8 litrov. Auto je ťažké a dobre sa správa. Toto auto nie je na preteky, aj keď v mnohých ohľadoch nebude horšie ako ostatné. ..celý text recenzie o Jaguare X-Type 2.0 TD
Recenzia Jaguaru X-Type 2.0 TD zanechal: Vitalij z Novosibirska
Jaguar X-Type(kód karosérie - X400) je najobľúbenejší model v rade britskej spoločnosti, ktorý sa vyrábal v rokoch 2001 až 2009. Od všetkých ostatných modelov ho odlišuje fakt, že sa ako jediný vyrábal ako kombi.
technické údaje Jaguar X-Type
(2001-2009)
| Základné údaje | |
| Výrobca | Autá Jaguar |
| Roky výroby | 2001-2009 |
| Trieda | Kompaktné manažérske auto |
| Typ tela | 4-dverový |
| Rozloženie | predný motor predny nahon predný motor pohon všetkých kolies |
| Masovo-rozmerné | |
| Dĺžka | Sedan: 4672 mm Sedan 2009: 4716 mm Kombi 2004-2008: 4710 mm |
| šírka | 1790 mm |
| Výška | Sedan: 1390 mm Sedan 2009: 1430 mm Kombi 2004-2008: 1480 mm |
| Rázvor kolies | 2710 mm |
| Charakteristika | |
| Motor | 2,0 l ZSD-420 I4 (TD) 2,0 l AJ20 V6 (benzín) 2,2 l ZSD-422 I4 (TD) 2,5 l AJ25 V6 (benzín) 3,0 l AJ30 V6 (benzín) |
| Prenos | 5-st. mechanický 6-st. mechanický 5-st. automatické 6-st. automatické |
História stvorenia
Na prelome tisícročí obchodníci Jaguaru venovali pozornosť nemeckým modelom triedy D, ktoré si rýchlo získavali na popularite - BMW radu 3, Mercedes triedy C a Audi A4. Neboli si vedomí stúpajúcich nákladov na tieto autá, ktoré sa začali približovať k prestížnejšiemu segmentu E.
Prirodzene, od spoločnosti sa vyžadovalo, aby vytvorila silného konkurenta. A tento problém brali mimoriadne vážne. Na vývoj nového modelu bolo vyčlenených 400 000 000 dolárov. Tieto prostriedky boli použité na modernizáciu podniku v grófstve Merseyside. Bola modernizovaná linka na lisovanie panelov karosérie a lakovňa (o 70 %) a inštalované nové montážne linky. Na prepravu Jaguaru X-Type z dielní do predaja bola k závodu pripojená železničná trať. Okrem toho ani personál nestál bokom – každý zamestnanec strávil približne 350 hodín nadstavbovým školením.
Jaguar X-Type navyše implementoval mnoho nápadov, ktoré predtým v modeloch spoločnosti absentovali – pohon všetkých kolies, priečne usporiadanie motora, rozmery, platforma z Mondea.
Vonkajšie
Vzhľad dopadol výborne. 4 charakteristické svetlomety nezmizli a medzi nimi je maska chladiča rozdelená na 2 polovice chrómovým lemom, preto pripomína „nozdry“ od BMW. Predný nárazník vyrobený v klasickom štýle vynikal nielen obložením na bokoch, ale aj predĺženým prívodom vzduchu, ktorého okraje spočívali na hmlových svetlách. Šikmá kapucňa dostala zaujímavý tvar, ktorý ladil s optikou a prednú časť zdobila figúrka jaguára - firemný znak.
Z boku vyzerá Jaguar X-Type solídne a štýlovo. Zakrivené prelisovanie prechádzajúce celým profilom vytvára ilúziu zdržanlivosti, zvažujúca sa strecha vzadu sa hodí k masívnym dverám a veľkej presklenej ploche. Agresivitu automobilu dodávajú silné podbehy kolies a nemenej pôsobivé kolesá vyrobené s 5 dvojitými lúčmi.
Zadná časť karosérie je vytvorená celkom originálne. Konvexný tvar veka kufra dobre ladí so svetlami, ktoré vo svojich obrysoch nemajú žiadne ostré rohy. Štýlový nárazník žiari čistotou a nemá žiadnu podšívku ani odrazky. Celé to dopĺňa rozdvojený výfuk.
Motor
Model bol vybavený množstvom rôznych pohonných jednotiek, ktoré boli neustále modernizované a vylepšované. Okrem toho existujú 2 obdobia:
- Od roku 2001 do roku 2008;
- Od roku 2008 do roku 2009;
Od roku 2001 do roku 2008;
Diesely
2,0 TD
foto: Motor Jaguar X-Type 2.0 TD
Zoznam otvoril 2-litrový turbodiesel vybavený technológiou priameho vstrekovania. Jeho výkon bol 130 koní. s. pri 3 800 ot./min, pričom krútiaci moment pri 1 800 ot./min dosahoval 330 Nm.
Motor mal priečne usporiadanie, 16 ventilov, 2 vačkové hriadele v hlave a radový štvorvalec. Dynamika nie je zlá – 9,9 sekundy. do sto a 201 km/h maximálna rýchlosť.
2,2 TD
Táto pohonná jednotka bola inštalovaná na aute v rokoch 2005 až 2008. Jeho výkon dosahuje 155 koní. s. pri 3 500 ot./min., s ťahom krútiaceho momentu 360 Nm pri 1 800 ot./min. Konštrukčne je podobný predchádzajúcemu motoru. Zrýchlenie na stovky je 8,9 sekundy a maximálna rýchlosť je 220 km/h.
Benzín
2.0 V6
foto: Motor Jaguar X-Type 2.0 (benzín)
Tento šesťvalcový agregát v tvare V produkuje 156 koní. s. pri 6 800 ot./min a jeho krútiaci moment pri 4 100 ot./min je 196 Nm. Tento motor má dva vačkové hriadele, 24 ventilov a distribuovaný vstrekovací systém. Trvá to 9,4 sekundy. dosahuje rýchlosť 100 km/h a maximálna rýchlosť dosahuje 210 km/h.
2,5 V6
Tento motor má rovnaký dizajn ako 2-litrový, rozdiel je len v pracovnom objeme. Jeho objem je 196 l. s. pri 6 800 ot/min spolu s krútiacim momentom 241 Nm (pri 3 000 ot/min) zaručujú zrýchlenie na stovky za 8,3 s. a maximálna rýchlosť je 225 km/h.
3.0 V6
Ide o najvýkonnejšiu pohonnú jednotku v Jaguare X-Type. Konštrukčne sa však od svojich predchodcov zásadne nelíši. Pri rovnakých 6 800 ot./min je špičkový výkon 231 koní. s., a pri 3 000 ot./min – krútiaci moment 279 Nm. Dynamika tohto motora je vynikajúca - iba 7 sekúnd. do 100 km/h, ako aj maximálnu rýchlosť 235 km/h.
Od roku 2008 do roku 2009
Diesely
2,0 TD
Restyling mierne znížil výkon tohto dieselového motora - na 128 koní. s. A krútiaci moment vzrástol o 1 Nm – na 331 Nm. Všetky ostatné ukazovatele a charakteristiky zostali rovnaké - dynamika 9,9 sekundy. a vrcholí rýchlosťou 201 km/h.
foto: Motor Jaguar X-Type 2.5 (benzín)
2,2 TD
No výkon tejto pohonnej jednotky Jaguar X-Type klesol výraznejšie. Výkon klesol z 155 koní. s. až 143 l. s., ale pri rovnakých 3 500 ot./min. A krútiaci moment vzrástol z 360 na 366 Nm, pri rovnakých 1 800 ot./min. To citeľne zhoršilo dynamiku - od 8,3 sek. až 8,9 s, no maximálna rýchlosť sa nezmenila – 220 km/h.
2,2 TD
Tento motor je dizajnovo rovnaký, ale kvôli rozdielnemu nastaveniu elektroniky má výkon 152 koní. s. pri 3 600 ot./min, a krútiaci moment je rovnaký – 366 Nm pri 1 800 ot./min. Za 8,9 sekundy. dosahuje rýchlosť 100 km/h a dokáže zrýchliť auto na 220 km/h.
Benzín
2,0 V6, 2,5 V6, 3,0 V6
Tieto pohonné jednotky sa nijako nezmenili a aktualizovaný model ich dostal v pôvodnej podobe. Ich dizajn, výkon, trakcia, dynamika a ďalšie ukazovatele zostávajú rovnaké.
kontrolný bod
Prevodovky na Jaguare X-Type boli osvedčené a opakovane testované prevodovky. Ide o 5-stupňovú manuálnu prevodovku, ako aj 5-stupňovú automatickú prevodovku. Nie sú voči nim vznesené žiadne nároky. „Mechanika“ je jasná a s krátkym zdvihom, AT jasne zvláda posuny a včas reaguje „kick-down“.
Podvozok
foto: Jaguar X-Type kombi
Podvozok Jaguaru X-Type sa vyznačuje dobrými jazdnými vlastnosťami a spoľahlivosťou. Predná náprava bola vybavená štandardnými vzperami MacPherson spolu s dvojitými priečnymi ramenami.
Plne nezávislé, viacprvkové zavesenie bolo namontované aj na zadnej náprave, ktorá bola namontovaná na pomocnom ráme. Toto riešenie zaručuje nielen vynikajúce jazdné vlastnosti, ale aj vyrovnanie vibrácií a zníženie hluku pozadia. Okrem toho bola k dispozícii športová verzia podvozku, dizajnovo podobná, no tuhšia.
Interiér
Vo vnútri má Jaguar X-Type podobný štýl ako . 4-ramenný viacramenný volant je pohodlný a má optimálnu hrúbku prierezu. Bezprostredne za tým je ostrý a jasný prístrojový panel s veľkými číselníkmi otáčkomera a rýchlomera, ako aj malými ukazovateľmi umiestnenými po stranách. Pre lepšiu čitateľnosť bola aplikovaná biela kalibrácia na čiernom pozadí.
Krivky palubnej dosky s veľkými drevenými vložkami sú veľmi elegantné a pôsobivá stredová konzola obsahuje všetky ovládacie prvky spolu s malým displejom. Sedadlá sú stredne mäkké a pohodlné. Pri športových úpravách však boli nainštalované značkové športové sedadlá.
Viditeľnosť auta je výborná, zrkadlá veľké, nič neblokuje zorné pole. A vzadu je miesta dosť a nie nadarmo je Jaguar X-Type rozmerovo väčší ako jeho „spolužiaci“. Stojí za to pamätať na bezpečnosť. Najmä torzná pevnosť karosérie je približne o 30 % väčšia ako u áut nemeckého koncernu, ktorý bol považovaný za lídra v segmente.
Začiatkom nového tisícročia sa Jaguar rozhodol dobyť pre seba nový segment. Na tento účel vytvoril malý sedan triedy D. Jaguar X-Type sa na nezáujem sťažovať nemusel, no svoj účel nikdy nesplnil.
Jaguar X-Type rozhodne nebol lacným autom. To však zákazníkov nevystrašilo. Nakoniec sa bojovalo o prémiovú triedu segmentu D.
Kedysi stál nový Brit asi 30 000 dolárov. Dnes stojí auto zlomok tejto sumy. Najlacnejšie exempláre majú hodnotu približne 6 000 dolárov, zatiaľ čo mladšie stoja 10 000 dolárov.
Jaguar na výbave nikdy nešetril. Už v štandarde malo auto 6 airbagov, ESP, klimatizáciu a audio systém. Top verzie, ktorých je na trhu veľa, majú obrovský zoznam doplnkovej výbavy.
Moderné retro
Britskí dizajnéri sa podobne ako v prípade S-Type vydali smerom k retro štýlu. Snažili sa však súčasne dať autu moderné funkcie. výsledok? Sedan vyzerá naozaj decentne a pôsobí lepším dojmom ako napríklad konkurenčný Mercedes triedy C a Audi A4. X-Type vyzerá dobre aj v kombi. Harmonické bočné línie a zadná časť umožnili tým najmenším z dravcov nestratiť na elegancii. Bol to prvý Jaguar dostupný ako kombi.
Dizajn interiéru okamžite upúta pozornosť. Predný panel vyzerá štýlovo a elegantne. Kvalita dokončovacích materiálov je vysoká. Štýl stredovej konzoly s vložkami s dreveným efektom takmer okamžite prezrádza svoj britský pôvod a je jednou z najdôležitejších vizitiek tohto modelu. Bohužiaľ, Jaguar X Type môže byť vnútorným priestorom trochu sklamaný. Brit dostal rovnakú platformu ako Ford Mondeo III, ale svojich pasažierov nehýčka priestorom. Jeho rázvor je o 4,5 cm menší ako u Mondea. Konkurenti zo segmentu D vedia ponúknuť oveľa viac. Objem kufra sedanu je 452 litrov, kombi od 445 do 1415 litrov. Toto je priemerný výsledok.
motory
V Európe bol najobľúbenejší malý Jaguar vybavený 2-litrovým turbodieselom Common Rail. Turbodiesel s výkonom 130 koní zrýchli sedan na 100 km/h za 9,9 sekundy. Pýši sa nielen slušnou dynamikou, ale aj spotrebou paliva. V meste spotrebuje dieselový Jaguar X Type asi 7,5 litra paliva a na diaľnici - asi 4,5 litra. Angličan dostal motor, aj platformu, od Fordu. Ale pohonná jednotka si nezískala povesť úspešnej. Po 100-150 000 km začne počet vážnych porúch exponenciálne rásť. Možno bude potrebné vymeniť dvojhmotový zotrvačník a ventil recirkulácie výfukových plynov. Okrem toho môže vysokotlakové čerpadlo poháňať triesky, ktoré poškodia aj vstrekovače Delphi. Tie sa s najväčšou pravdepodobnosťou už zasekli a bude ťažké ich odstrániť. Spoľahlivá nie je ani napínacia kladka hnacieho poly-klinového remeňa.
V roku 2005 bol ponúkaný 2,2D turbodiesel s výkonom 155 k. Ani ten nie je dokonalý, aj keď sa osvedčil trochu lepšie.
3.0 V6 – výkon, dynamika a spotreba!
Spomedzi benzínových motorov je obľúbený najmä 3-litrový V6 s výkonom 279 k. Motor znie neskutočne pekne a dobre si poradí s hmotnosťou Jaguaru. Sedan zrýchli na 100 km/h len za 7 sekúnd. Zjavnou nevýhodou je spotreba paliva. Pri dynamickom pohybe apetít motora presahuje 15 litrov. Na diaľnici je nepravdepodobné, že dostanete menej ako 8 litrov.
Okrem 3-litrového agregátu bol použitý aj 2,5-litrový V6. Oba motory sú vyrobené z hliníka a vybavené modernými riešeniami, ako sú systémy variabilného časovania ventilov a variabilnej dĺžky sacieho potrubia. Motory netolerujú zavedenie jednotky na skvapalnený plyn a samotný systém bude príliš drahý. V6 nespôsobujú veľa problémov. Zvyčajne existujú „maličkosti“, ako sú neúspešné zapaľovacie cievky, rôzne senzory a termostat. Od roku 2003 bol rad V6 doplnený o 2,1-litrový motor, ktorý je menšou verziou 2,5 V6.
Pozastavenie
Spoločná platforma s Fordom znamená rovnaký dizajn odpruženia. Vpredu sú klasické vzpery McPherson, vzadu je viacprvkové prevedenie. Nastavenie podvozku v kombinácii s presným riadením vám umožňuje riadiť auto s istotou a veľkým potešením. Prvky odpruženia sú dosť odolné. Ako prvé idú na rad puzdrá a vzpery stabilizátora. V priebehu času bude potrebné vymeniť vankúš nosníka pomocného rámu. Pružné ramená vydržia cca 150 000 km. Stojí za zmienku, že Jaguar X-Types s veľkým objemom benzínových motorov sú zvyčajne vybavené systémom pohonu všetkých kolies.
Typické problémy a poruchy
V prípade Jaguaru závisí prevádzkyschopnosť vozidla výlučne od prevádzkových podmienok a starostlivosti majiteľa. X-Type miluje dobrú starostlivosť a je veľmi citlivý na zanedbávanie. Pravidelná údržba je kľúčom k bezproblémovej prevádzke v budúcnosti. Možno sa však budete musieť vysporiadať s poruchou nápravových hriadeľov, chladiča a systému nastavenia svetlometov. Okrem toho dochádza k úniku hydraulickej kvapaliny z riadenia, centrálne zamykanie prestáva reagovať na povely z diaľkového ovládača, je poškodený elektrický zväzok vychádzajúci z batérie a objavujú sa malé korózie. Môže tiež zlyhať čerpadlo posilňovača riadenia. Bohužiaľ, nie všetky úpravy X-Type umožňujú inštaláciu analógu z Mondea. Majitelia sa tiež sťažovali na zlú kvalitu konštrukcie: deflektory vypadli, svorky lakťovej opierky sa zlomili a pod tesnením zadného okna sa objavil opuch.
Prevodovka - Achillova päta
Najzávažnejšie poruchy súvisia s prevodovkou. Rozbehnutý stroj sa veľmi rýchlo stane zdrojom problémov a za opravu budete musieť zaplatiť takmer 1 000 dolárov. V manuálnych prevodovkách sa synchronizátory rýchlo opotrebúvajú. Môžete ušetriť peniaze prispôsobením väčšiny dielov nomenklatúre tretieho Mondea, ktoré má široký výber lacných analógov. Vďaka tomu bude možné výrazne znížiť náklady na prevádzku a opravy. O niečo horšia situácia je s dielmi, ktoré sú určené výhradne pre Jaguar. Originálne diely sú veľmi drahé.
Záver
Bohužiaľ, Jaguar X-Type nikdy nedokázal dobyť trh. Bolo to príliš originálne a príliš úzke na to, aby sa postavilo gigantom ako Audi A4, BMW 3 a Mercedes triedy C. To však neznamená, že by Brita mali obísť. Predstavuje celkom zaujímavú alternatívu. Jaguar X-Type navyše dobre vyzerá, má luxusný interiér a skvele znejúci V6. Dobre sa ovláda na ceste a príliš často sa nepokazí.
Špecifikácie Jaguar X-Type
| Verzia | 2.1 V6 | 2,5 V6 AWD | 3,0 V6 AWD | 2,0D | 2,2 D |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor | benzín | benzín | benzín | turbodiesel | turbodiesel |
| Pracovný objem | 2099 cm3 | 2495 cm3 | 2967 cm3 | 1998 cm3 | 2198 cm3 |
| Usporiadanie valca/ventilu | V6/24 | V6/24 | V6/24 | R 4/16 | R 4/16 |
| Maximálny výkon | 156 koní | 196 koní | 231 koní | 130 koní | 155 koní |
| Krútiaci moment | 196 Nm | 241 Nm | 279 Nm | 330 Nm | 360 Nm |
| Výkon | |||||
| Maximálna rýchlosť | 210 km/h | 224 km/h | 234 km/h | 201 km/h | 220 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4 s | 7,9 s | 7,0 s | 9,9 s | 8,9 s |
| Priemerná spotreba paliva | 9,2 l/100 km | 9,6 l/100 km | 10,3 l/100 km | 5,7 l/100 km | 6,0 l/100 km |
Cenu Editor's Choice Award za rok 2001 magazínu AutoWeek udelil 28. februára 2001 Jonathanovi Browningovi, výkonnému riaditeľovi Jaguaru, za najvýznamnejšiu novinku na autosalóne v Ženeve. Prvýkrát bol predstavený nový kompaktný sedan obchodnej triedy Jaguar X-Type. Od tohto momentu sa začal dramatický príbeh pokračovateľa tradícií zaslúženej značky Jaguar.
Jaguar X-Type s kódovým označením X400 bol prvým kompaktným 4-dverovým sedanom od modelu Jaguar Mark 1 z roku 1955. Za hlavného konkurenta bolo vybrané BMW radu 3. Nový kompaktný Jaguar dostal platformu Ford Mondeo, ale aby bol zásadný rozdiel, bol vyrobený s pohonom všetkých kolies a vybavený 2,5- a 3,0-litrovými benzínovými motormi AJ-V6.
Vonkajšie obrysy X-Type sú klasické tvary Jaguaru s hladkými líniami, oválne svetlomety s kapotou, špecifická maska chladiča a obdĺžniková elegantná oblúková strecha. Veľa pripomínal imidž legendárneho sedanu radu XJ. Celá vonkajšia konfigurácia je navrhnutá z dynamického hľadiska. Nemali by existovať žiadne prvky, ktoré by predstavovali odpor voči prúdeniu vzduchu. Z exteriérového hľadiska je pozoruhodný istý nesúlad medzi geometrickými rozmermi prednej a zadnej časti auta.
Predĺžený motorový priestor s plnohodnotnými dverami vodiča susedí so skrátenými zadnými dverami a elegantným kufrom. Podľa recenzií majiteľov spôsobuje nastupovanie na zadné sedadlo v Jaguar X-Type určité ťažkosti. Čelné sklo sa v zime správa zvláštne, pri tvorbe ľadu zamŕza. Je zrejmé, že zvýšený sklon skla hral krutý vtip. Teplý vzduch z deflektorov problém nerieši.
Nároky na luxusný interiér s dreveným obložením a koženým čalúnením sa strácajú vedľa lacných plastov, ktoré sú podobné plastom z požičovní Ford. Dojem z celkom pohodlnej jazdy po diaľnici kazilo vŕzganie zle osadených dielov obloženia interiéru v prvých rokoch výroby. Okrem toho neboli žiadne sťažnosti týkajúce sa jazdného komfortu alebo jednoduchosti ovládania. Podľa recenzií majiteľov vtedajší Jaguar X-Type často trpel na palubné elektronické systémy. Občas zlyhala kontaktná skupina voliča automatickej prevodovky. Aby sa oxidované kontakty dostali do funkčného stavu, bolo potrebné pred zapnutím zapaľovania posunúť volič do rôznych polôh.
Plán predaja v prvých 2 rokoch po vstupe na trh zlyhal a spoločnosť musela v roku 2003 zmeniť štýl. Nová verzia Jaguaru X-Type dostala pohon predných kolies a 2,0-litrový dieselový motor Duratorq s výkonom 130 k. Tieto zmeny zlepšili predaj vo vysoko konkurenčnom automobilovom segmente. V roku 2004 bolo na trh uvedené jediné sériové kombi spoločnosti založené na Jaguare X-Type s názvom „Estate“.
Vývojári venovali veľkú pozornosť bezpečnostným systémom. V nárazovom teste EuroNCAP získal Jaguar X-Type 4 hviezdičky. Všetky 4 modely X-Type: S, SE, Sport Premium a Sovereign majú zároveň veľmi dobrú výbavu. Podľa mnohých odborníkov ponúkal Jaguar vo svojej triede pomerne unikátne auto. Jaguar X-Type je luxusné auto za dostupnú cenu.
Po niekoľkých ďalších zmenách v rokoch 2005 a 2008 kvôli finančným problémom Fordu bol Jaguar X-Type vyradený. Dňa 15. júla 2009, žiaľ, bolo oznámené, že výrobný program Jaguaru X-Type sa obmedzuje. V januári tohto roku sa objavilo nové oznámenie týkajúce sa zvažovania plánov na vydanie nástupcu Jaguaru X-Type. To sa však stane v roku 2014.
Špecialisti Jaguaru stáli pred neľahkou úlohou. Vytvoriť nový kompaktný sedan, ktorý harmonicky zapadá do štýlu značky s vynikajúcou dynamikou, dokonalým komfortom, slušnou kvalitou spracovania a atraktívnou cenou. Prekvapivo sa Briti vyrovnali so všetkými zadanými úlohami. Len dva roky po tom, čo predstavenstvo spoločnosti dalo projektu X400 zelenú, Jaguar X-Type debutoval na ženevskom autosalóne v roku 2001.
X-Type vyrába závod v anglickom grófstve Merseyside, kde sa predtým montoval Ford Escort. Spoločnosť investovala viac ako 400 miliónov dolárov do nových liniek na montáž karosérií a obložení, 70 % modernizácie vybavenia lakovacej kabíny a počítačového systému riadenia výroby lisu. Aby sa zabezpečilo, že až 90 percent exportovaných X-Type opustí závod vlakom, je k nemu pripojená železničná trať. Veľká pozornosť bola venovaná aj vzdelávaniu zamestnancov. V priemere každý pracovník strávil 350 hodín na kurzoch pokročilých školení.
Sedany X-Type a kombi X-Type Estate sú najrozšírenejšími vozidlami značky Jaguar v histórii.
Vzhľad X-Type vysvetľuje rastúca obľuba luxusných sedanov triedy D (Mercedes C-trieda, BMW radu 3, Audi A4), ktoré sú čoraz vybavenejšie a technicky vyspelejšie a drahšie, blížiace sa k vyššej triede - E.
Vo všeobecnosti X-Type nie je typický Jaguar. A nejde len o veľkosť. Ide o prvý model značky s pohonom všetkých kolies a dokonca s priečne uloženou pohonnou jednotkou. Plus vzťah s Fordom – využíva sa platforma Mondeo najnovšej generácie.
Moderný, atraktívny dizajn bol vytvorený v súlade s najlepšími tradíciami spoločnosti. Vzhľad X-Tapy spája vlastnosti troch modelov spoločnosti. Nosová časť bola požičaná z XJ, profil a zasklenie S-Type, charakteristická korma a strmé boky zadných krídel z XK8. Agresívny dizajn, drahý interiér, výborná ovládateľnosť a komfort sú hlavnými zložkami úspechu.
X-Type má štyri poháňané kolesá! Formula 4x4 má nepochybne svoje výhody. Priaznivcov tejto schémy je vo svete každým dňom viac a viac a navyše si kupujúci (aspoň tak hovorí cenník) nebudú musieť priplácať za pohon všetkých kolies. Fanúšikovia rýchlej jazdy, ak sú naštvaní, príliš nebudú, pretože 60 percent krútiaceho momentu sa prenáša na zadné kolesá.
Najväčšiu pozornosť tvorcovia auta venovali torznej tuhosti karosérie. Ako dizajnéri skromne poznamenávajú, tuhosť karosérie X-Type je o 30 percent vyššia ako u predchádzajúceho lídra, BMW radu 3.
Pozastavenie. Vpredu je rokmi overená vzpera MacPherson s dvojitými priečnymi ramenami. Zadná časť je úplne nezávislá viacprvková zostava, mimochodom, rovnako ako predná časť, na pomocnom ráme. Tento dizajn sľubuje nielen sebavedomé prejazdy zákrut, ale aj výrazné zníženie úrovne hluku a vibrácií.
Športový podvozok sprevádzajú temperamentné motory. Dokonca aj základný X-Type je vybavený 2,5-litrovým V-6. Aj keď motor nie je nový (vychádza z pohonnej jednotky S-Type), je príjemný po všetkých stránkach. Celkom presvedčivý výkon 194 koní. s. v kombinácii s vynikajúcim krútiacim momentom 24,9 kgf.m. Variabilná dĺžka sacieho potrubia umožňuje motoru produkovať 90 % svojho ťahu medzi 2500 a 6000 ot./min. To zaisťuje plynulé zrýchlenie takmer pri akomkoľvek prevodovom stupni. A takzvaný „prirodzený“ odklon valca 60 stupňov by mal teoreticky zabezpečiť hladký chod bez silných vibrácií. 231 konských síl z výkonnejšieho 3,0-litrového V-6 je viac, ako produkujú jednotky BMW a Lexus.
S oboma motormi je k dispozícii aj verzia Sport. Jeho hlavným rozdielom je preladené odpruženie, väčšie kolesá, športové sedadlá a úplná absencia chrómového dekoru.
X-Type je vybavený manuálnou a japonskou automatickou prevodovkou Ford.
Výtvory Jaguaru sa vždy vyznačovali bohatým obložením interiéru. Maximálne drevo a koža a ako štandard. Interiér je čisto anglický, „Jaguar“: takmer zvislá vysoká prístrojová doska s vložkami s dreveným efektom, pozdĺžne navíjače na sedadlách, krásne dvere so zložitými vreckami a mriežky reproduktorov s chrómovými lemami. Všetko sa robí s vkusom a istou dávkou šiku.
Stĺpik riadenia je nastaviteľný v dvoch rovinách. Vo všeobecnosti existuje veľa úprav. Okrem požadovanej dĺžky a uhla chrbtovej opierky môžete meniť výšku predného a zadného dielu vankúša (zvlášť), plus napumpovanie bedrovej opierky. Na nastavenia však nie je žiadna pamäť. Ovládanie klimatizácie je jednoduché vďaka prehľadným tlačidlám a veľkému informačnému displeju. Vnútorné osvetlenie je samostatné.
Len vľúdne slová si zaslúžia aj brzdy, izolácia hluku a vibrácií. V kabíne nie sú žiadne cudzie zvuky - ani zo zavesenia, ani z prvkov interiéru.
Osobitná pozornosť bola venovaná bezpečnosti. Experti Jaguaru strávili viac ako 175 000 hodín počítačovým spracovaním údajov, aby posúdili bezpečnosť X-type. Od vývoja konceptu až po moment, keď vozidlo schádza z montážnej linky, bolo vykonaných množstvo štúdií na vyhodnotenie bezpečnosti vozidla v rôznych scenároch kolízie. Analýza umožnila detailne porozumieť a optimalizovať interakciu konštrukcie karosérie, prevodovky, podvozku, dielov obloženia interiéru a zariadení pasívnej bezpečnosti. Zrátané a podčiarknuté: všetky komponenty fungujú ako jeden systém, ktorý zaisťuje maximálnu bezpečnosť pre vodiča a cestujúcich. Medzi pasívne bezpečnostné systémy štandardne namontované na X-Type patria duálne airbagy so sofistikovaným senzorovým systémom.
Jaguar X-type je silná a rýchla beštia, ktorú dokážete skrotiť.
