Dizajn tohto terénneho vozidla určite zaujme mnohých automobilových nadšencov, ktorí si ho na želanie môžu zopakovať vo svojom. Je založený na komponentoch motocykla IZH-Planet, ktorý sa často stáva „darcom“. Koniec koncov, jeho motor je odolný a nenáročný.
Hlavnou črtou toho je spoľahlivosť dizajnu. Pri výrobe som vychádzal z dostupnosti sériových jednotiek, ktoré náš priemysel vyrába. Ako motor do terénneho vozidla som použil existujúci od IZH-Planet. Namontoval som naň nútené vzduchové chladenie z motorového kočíka SZD, ľudovo „Invalidka“.
Kľukový hriadeľ bol ponechaný z pôvodného planétového, pretože Sedačka na generátor pri ŠZD nie je vhodná, treba menšie. Namontoval som zapaľovaciu cievku na bažinaté vozidlo od IZH pri 6 W (foto 1).
Nápravou terénneho auta bola zadná náprava z auta Oka. (foto 2).
Rám, brzdy a prevodovka
Nosnou konštrukciou je rám IZH-Planet. Natrávené a spevnené pomocou profilových rúr 20x20x2,5 mm, 40x20x2,5 mm (foto 3). Z rovnakého materiálu bola vyrobená aj predná vidlica s rozmermi 40x40x2,5 mm (foto 4).Zvláštnosťou reťazového pohonu z motora do prevodovky je úprava jednotky na inštaláciu hnanej hviezdy na vstupný hriadeľ prevodovky. Aby som odľahčil ložisko vstupného hriadeľa a vylúčil možnosť prehnutia, nainštaloval som samostatné ložisko s jednotkou na prenos krútiaceho momentu.
Uzol pozostáva z:
✔ zo spojkového kotúča od spoločnosti Oka,
✔ Kryty prevodovky IZH-Planet s hnacím prevodom a objemovým ložiskom,
✔ oceľový plech (hrúbka 3 mm, d 120 mm) na prenos krútiaceho momentu a prepojenie kotúča spojky s hnacím kolesom,
✔ platne vyrobené z oceľového plechu (rovnakej hrúbky) na inštaláciu celej zostavy na kontrolnom bode Oki (foto 5).
Prevodový pomer na prenos výkonu sa vypočítal pomocou vzorca:
N = p1хп2хпЗх... ni, kde n je prevodový pomer každého prevodového stupňa v prevodovke.
Počítal som to tak, že krútiaci moment, ktorý motor vyvinie (s prihliadnutím na podraďovanie) neprekračuje povolený krútiaci moment udržiavaný prevodovkou Oki.
Brzdový systém - VAZ-01 s brzdovým pohonom z lanka ručnej brzdy. Lanko bolo prispôsobené štandardnej motocyklovej páke.
Napínač reťaze bol použitý z napínacieho valca VAZ-08. Pohon kolesa bol vyrobený z kĺbu Oka CV a hriadeľa nápravy VAZ-01, ktorý ich spájal zváraním. Hriadeľ nápravy som zaistil na svojom normálnom mieste (v prírubovej časti odrezanej od nápravy VAZ).
Kolesá terénnych vozidiel. Ako základ som vzal ráfiky kolies z BA3-13 a na domácom stroji som zvaril lúče a ráfiky (pozostáva zo stavebnej palety a preglejky, 4 kolíkov a brzdového bubna na ich upevnenie) (foto 6).
Pneumatiky 500x70-R20 boli prevzaté z ťažkého terénneho vozidla. Poskladal som ich podľa princípu „komora v komore“ a zviazal som ich pásmi z dopravného pásu. (foto7).
Ukázalo sa, že karakat je ľahký a má dobré bežecké schopnosti!
Ako urobiť karakat vlastnými rukami
DIY karakat video
Na poznámku
Urob si sám karakat kolesá
Takéto kolesá sa používajú pre terénne vozidlá, pretože vytvárajú nízky tlak na zem, čo zaisťuje ľahkosť a vysokú manévrovateľnosť.Na výrobu sú vhodné kamery z lietadiel, vrtuľníkov, priemyselných terénnych vozidiel, poľnohospodárskych prívesov alebo nákladných áut. Výhodou je, že používajú najlepšiu gumu, jej steny sú rovnakej hrúbky a jednotnej štruktúry.
Duše beriem o niečo menšiu ako je samotná pneumatika, aby sa dala v budúcnosti ľahko namontovať.
Vyrábam ráfiky zo štandardných automobilových, naváram na ne špice a rozširujem ráfiky.
Ľahkosť pneumatiky zabezpečujem odrezaním všetkého prebytku (má 3 vrstvy: behúň, pätka a bočnica). Z vonkajšej strany pneumatiky odstránim prebytočnú gumu bočnice a dezénu a z vnútornej strany odstránim srdiečka sedadla. Po rezaní pneumatiku obrúsim: na akýkoľvek nerovný povrch položím rovinu a poklepem kladivom. Potom zostavím koleso a až potom nafúknem trubicu a namontujem ju na terénne vozidlo. Choď!
Pozornosť venujeme aj terénnemu vozidlu, ktoré bolo vytvorené podľa podobného dizajnu.
Myšlienka postaviť karakat mi neprišla naraz. Prvýkrát som o tom premýšľal, keď som videl terénne vozidlo Trekol a pomyslel som si, prečo neprepadol tam, kde bežné autá pristávajú na mostoch. Tak som sa dozvedel o magických nízkotlakových pneumatikách. Informácie som začal zbierať veľmi pomalým mobilným internetom od známeho operátora, aj keď už to, že to bolo, podobne ako komunikácia, v zásade v našej oblasti, možno považovať za úspech. Takže po prečítaní fór chovateľov karkatov som sa rozhodol prerobiť skúter „Mravec“, ktorý som v tom čase mal.
Práca začala vrieť, navaril som kotúče z výstuže a nasadil na ne kamery ZIL 131. Dostal som výsledok.
Počas toho som sa však rýchlo rozčaroval, celý dizajn, najmä spiatočka a pohon na vtipných gumených donutoch, nevzbudzoval žiadnu dôveru. Bolo rozhodnuté postaviť terénne vozidlo od nuly. Kolobežka bola vrátená do pôvodného stavu a dokonca mierne upravená (železná krabica bola nahradená drevenou karosériou).
Začal sa tak zber materiálov na stavbu nového monštra. Hneď poviem, že som nemal žiadne konkrétne nápady a nemal som žiadne skúsenosti s budovaním niečoho takého. Všetko bolo prevzaté z obrázkov na internete, a to ešte s nízkym rozlíšením.
Pri pátraní sa našiel rám z motorky Ural. Dali mi aj tašku náhradných dielov, z ktorej sa podarilo úspešne poskladať motor zo skútra Ant.
Konštrukčný proces sa začal, zadnú prevodovku tvoria nápravové hriadele UAZ a diferenciál, na ktorý je naskrutkovaná veľká hviezda. Ďalej prichádza reťaz k motoru. Namontoval som kolesá vyrobené skôr pre „mravca“.
Potom som sa začal lámať v aute. Po objazde, odhŕňaní snehu z cesty som si všimol, že kolesá potrebujú blatníky. Boli vyrobené z hliníka. Vzadu som nainštaloval aj železnú schránku, ktorá zostala z modernizácie Ant. Vymenil som aj motory s mojím „mravcom“ a na karacate sa objavilo štartovanie tlačidlom.
Auto vyzeralo trochu pochmúrne a chcel som trochu kresliť, zbierať rôzne farby, začal som maľovať.
Po niekoľkých mesiacoch takto cestovania som si so zmätením všimol, že karakat bol blázon, najmä so spolujazdcom. Akonáhle dáte trochu plynu na prvý prevodový stupeň, predok sa okamžite zdvihne a hrozí úplné prevrátenie. Dôvodom bolo, že zadná náprava prechádzala medzi vodičom a spolujazdcom, navyše skriňa bola protizávažím. Bolo rozhodnuté predĺžiť rám. A okrem toho som prerobil náboje kolies, keďže sa začali lámať.
Po predĺžení rámu karakat prestal „kozať“ a začal sa normálne správať. Nasledovalo testovanie v náročných terénnych podmienkach a ukázalo sa, že prevodový pomer zjavne nestačil. Pridaný medziľahlý hriadeľ a problém bol vyriešený.
Pri teste som vošiel do rokliny a pri klesaní so zvyšujúcou sa rýchlosťou som si povedal, že by bolo fajn mať brzdy... Áno, zjazd skončil u mňa kotrmelcom a zlomenou prednou vidlicou.
Brzdy boli namontované v najbližších dňoch.
Všetky vylepšenia trvali približne rok. Auto sa ukázalo ako veľmi zaujímavé, počas všetkých ciest som sa vracal na lane iba raz (keď som zlomil vidlicu). Karakat prešiel všetkými testami, tundra, močiar, piesok, sneh, roztopený sneh a dokonca aj plával. Teraz je predaný a stále úspešne beží.
Myšlienka postaviť karakat mi neprišla naraz. Prvýkrát som o tom premýšľal, keď som videl terénne vozidlo Trekol a pomyslel som si, prečo neprepadol tam, kde bežné autá pristávajú na mostoch. Tak som sa dozvedel o magických nízkotlakových pneumatikách. Informácie som začal zbierať veľmi pomalým mobilným internetom od známeho operátora, aj keď už to, že to bolo, ako v zásade komunikácia u nás, možno považovať za úspech. A tak som sa po prečítaní fór chovateľov karkatov rozhodol prerobiť kolobežku „Mravec“, ktorú som v tom čase mal.
Práca začala vrieť, navaril som kotúče z výstuže a nasadil na ne kamery ZIL 131. Dostal som výsledok.
Počas toho som sa však rýchlo rozčaroval, celý dizajn, najmä spiatočka a pohon na vtipných gumených donutoch, nevzbudzoval žiadnu dôveru. Bolo rozhodnuté postaviť terénne vozidlo od nuly. Kolobežka bola vrátená do pôvodného stavu a dokonca mierne upravená (železná krabica bola nahradená drevenou karosériou).
Začal sa tak zber materiálov na stavbu nového monštra. Hneď poviem, že som nemal žiadne konkrétne nápady a nemal som žiadne skúsenosti s budovaním niečoho takého. Všetko bolo prevzaté z obrázkov na internete, a to ešte s nízkym rozlíšením.
Pri pátraní sa našiel rám z motorky Ural. Dali mi aj tašku náhradných dielov, z ktorej sa podarilo úspešne poskladať motor zo skútra Ant.
Konštrukčný proces sa začal, zadnú prevodovku tvoria nápravové hriadele UAZ a diferenciál, na ktorý je naskrutkovaná veľká hviezda. Ďalej prichádza reťaz k motoru. Namontoval som kolesá vyrobené skôr pre „mravca“.
Potom som sa začal lámať v aute. Po objazde, odhŕňaní snehu z cesty som si všimol, že kolesá potrebujú blatníky. Boli vyrobené z hliníka. Vzadu som nainštaloval aj železnú schránku, ktorá zostala z modernizácie Ant. Vymenil som aj motory s mojím „mravcom“ a na karacate sa objavilo štartovanie tlačidlom.
Auto vyzeralo trochu pochmúrne a chcel som trochu kresliť, zbierať rôzne farby, začal som maľovať.
Po niekoľkých mesiacoch takto cestovania som si so zmätením všimol, že karakat bol blázon, najmä so spolujazdcom. Akonáhle dáte trochu plynu na prvý prevodový stupeň, predok sa okamžite zdvihne a hrozí úplné prevrátenie. Dôvodom bolo, že zadná náprava prechádzala medzi vodičom a spolujazdcom, navyše skriňa bola protizávažím. Bolo rozhodnuté predĺžiť rám. A okrem toho som prerobil náboje kolies, keďže sa začali lámať.
Po predĺžení rámu karakat prestal „kozať“ a začal sa normálne správať. Nasledovalo testovanie v náročných terénnych podmienkach a ukázalo sa, že prevodový pomer zjavne nestačil. Pridaný medziľahlý hriadeľ a problém bol vyriešený.
Pri teste som vošiel do rokliny a pri klesaní so zvyšujúcou sa rýchlosťou som si povedal, že by bolo fajn mať brzdy... Áno, zjazd skončil u mňa kotrmelcom a zlomenou prednou vidlicou.
Brzdy boli namontované v najbližších dňoch.
Všetky vylepšenia trvali približne rok. Auto sa ukázalo ako veľmi zaujímavé, počas všetkých ciest som sa vracal na lane iba raz (keď som zlomil vidlicu). Karakat prešiel všetkými testami, tundra, močiar, piesok, sneh, roztopený sneh a dokonca aj plával. Teraz je predaný a stále úspešne beží.
Dizajn štvorkolesového ľahkého karacatu je podľa mňa veľmi zaujímavý svojou jednoduchosťou a cenovou výhodnosťou. Je jasné, že autor išiel vytvoriť toto zariadenie cez džungľu pokusov a omylov, keďže dizajn je neštandardný už len svojím vzhľadom. Je jasné, že neexistuje žiadna krása a estetika, ale väčšinou to tak býva, ak zariadenie nie je na parádu, ale na prácu. Takto vyzerá tento skutočne ľahký plávajúci karakat na štyroch kolesách.
Motor T200 zo skútra, 10 l/s, je veľmi úsporný v spotrebe, cca 4-5 litrov na 100 km, čiže cca liter za hodinu. Medzi zadnými kolesami a motorom je prevodovka zo starodávneho Moskviča. Štyri stupne a toľko potrebná spiatočka. V motore sú len 4 stupne a v prevodovke štyri. Rýchlosť od úplného minima na zdolávanie močiarov na prvom prevodovom stupni v oboch prevodovkách je 2-4 km/h, na dobrých cestách až 50 km/h.
Podľa autora: Tento karakat vznikol ako jednoduchý a lacný, nenáročný, nepotápajúci sa terénny automobil. Pred nim sme mali skusenosti s trojkolesovymi karacatami a skusali sme aj dvestolitrovy sud s troma zilovskymi trubicami namiesto zadneho kolesa, ale nebolo to ono. Tento karakat sa ukázal byť oveľa jednoduchší a priechodnejší ako to, čo sa robilo predtým. K takej úzkej konštrukcii prišli preto, lebo zadná zadná časť je nedelená priama náprava a nemá diferenciál. Bez diferenciálu sa výrazne zvyšuje priechodnosť terénom, ale na suchých cestách a asfalte je ťažké jazdiť, takže auto urobili úzke a dlhé.
>
>
Vo všeobecnosti trvalo doladenie tohto terénneho vozidla asi 2,5 roka, bolo vynaložených veľa času a nervov. Spočiatku bol dizajn „surový“, buď sa odlomí koleso, alebo sa skrúti predný nosník, alebo v najnevhodnejšom momente niekde v močiarnej kaši odletí reťaz kvôli zanesenej tráve. Vo všeobecnosti, ako sa používal, slabé miesta v dizajne boli zdokonalené a posilnené. Teraz je dizajn veľmi spoľahlivý a overený, takže bez strachu cestujeme na veľké vzdialenosti.
>
Motor je vybavený štandardnou reťazou a ozubeným kolesom, reťaz prenáša krútiaci moment na vstupný hriadeľ prevodovky Moskvich, skriňa je krátka, s brúskou odrezaným krytom spojky. Krabička od nejakého starého Moskviča je staršia ako 412.
>
Keďže box nie je určený na bočné zaťaženie, vyrobil som stojan s dodatočným nosným ložiskom. Pravdepodobne ste si všimli magneto traktora, je to jednoduché a spoľahlivé zapaľovanie, môžete to vidieť u mnohých ľudí.
>
>
Koleso je vyrobené na báze motocyklového ráfika s navarenými predĺženými ráfikmi.
>
Volant zo Zaparozhets
>
>
Brzdy Karakat sú vyrobené na páse, je to jednoduché, kotúč pod pásom a pedál, ktorý to ťahá. Brzdí dobre a spoľahlivo, jednoduchšie to už byť nemôže a dá sa rýchlo opraviť.
>
O dizajne už bolo povedané takmer všetko, teraz môžete ukázať fotku, na čo bol vlastne postavený. Toto je karas, veľmi chutný karas nachádzajúci sa v ťažko dostupnom jazere, kde je toho veľa, lebo sa tam dostanú len zúfalé teréňáky a ja sám. Prechádzame sa aj cez močiare za brusnicami a na mnohé iné miesta, vo všeobecnosti je to nenahraditeľná a ekonomická vec pre rybolov a cestovanie po našich cestách.
>
>
Opravujem rozbité koleso; to sa, samozrejme, nestáva často, ale stále sa to stáva; narážam na veľmi ostré korene konárov zlomených kolesom. Otvory v pneumatike sú vyrobené špeciálne na odľahčenie kolesa a vďaka nim sa vytvára určitý behúň. Takto sa koleso raduje na vode a je ľahšie a drží svoj tvar. Koleso je „tučné“. Odlúpol som to vrtákom s nasadenou korunkou z rúrky cca 50-60mm a ostro naostrený. Gumu som z bokov odrezal ostrou sekerou. Vyrezal som otvory s rovnakou korunou.
>
Tu je niekoľko ďalších fotografií karakat.
>
Cestou domov som bol trochu podvyživený a praskla mi predná pneumatika. Ale pomaly som sa tam dostal po holom ráfiku.
>
Tu je ďalší z výletu na nákup brusníc, hoci tento rok takmer žiadne nie sú. Sú tam aj huby.
>
Ďalšia fotka z nedávneho výletu k vzdialenému jazeru. Počas cesty sa zistilo, že reťaz od motora k prevodovke je už veľmi opotrebovaná a natiahnutá, nastal čas na jej výmenu. A po príchode domov som zistil, že poistný krúžok na ráfiku zadného kolesa vyskočil a jeden okraj pneumatiky bol zosilnený. S najväčšou pravdepodobnosťou výsledkom skákania cez hrbole a stromy. A karas bol chytený perfektne, karas je tu veľmi chutný, na iných jazerách nie, ale dostať sa sem je 30 km cesta a močiar.
>
>
>
>
>
>
Táto fotka je na polceste k jazeru, jazdili sme spolu, partner na motorke v Minsku, keď sa začal močiar, presunul sa do miestnosti a nechal motorku. Chcem povedať ešte pár slov o bežeckých schopnostiach.
>
Ak porovnáme povedzme s pohonom všetkých kolies a ťažkými autami, tak toto auto nie je v žiadnom prípade horšie a dokonca ani lepšie, hoci má len pohon zadných kolies. Raz na výlete k jazeru som zistil, že sa niekto pokúšal dostať k jazeru po mojej vychodenej ceste, no pred dosiahnutím 50 metrov uviazol v močiari a je jasné, že jeho vyslobodenie bolo náročné, keďže do všetkého naokolo sa hádzali palice. Výsledkom bolo, že sme terénne vozidlo otočili a kráčali k jazeru. A jazdím tam úplne bez problémov.
Karakat má dva kufre. Vo všeobecnosti na ňom môžu jazdiť traja ľudia, ale väčšinou ideme s parťákom alebo idem sám. Ak je cesta suchá, nafúknem duše silnejšie a ak je batožina, tak ju preťažím dopredu, čím odľahčím zadné kolesá a jazdí sa ľahko bez diferenciálu. A ak musíte prekonať súvislý tekutý off-road, tak naopak znížim kolesá a preťažím všetko do zadného kufra, zaťažím zadné kolesá.
