Havária cisárskeho vlaku- nešťastie, ktoré sa stalo vlaku Cisár Alexander III 17. október 1888 na železnici Kursk-Charkov-Azov (dnes južná), následkom čoho netrpel ani cisár, ani jeho rodina, ktorá vyšla z hrozných trosiek bez zranení. Záchrana cisárskej rodiny bola vyhlásená za zázračnú a spôsobila radosť medzi občanmi v celom Rusku. Na mieste nešťastia postavili chrám.
Miesto zlyhania
Priebeh udalostí
Zrútiť sa
Následky havárie
Očiam tých, ktorí haváriu prežili, sa naskytol strašný obraz skazy, ktorý sa ozýval vo výkrikoch a stonoch zmrzačených. Všetci sa ponáhľali hľadať cisársku rodinu a čoskoro videli kráľa a jeho rodinu v bezpečí. Kočiar s cisárskou jedálňou, v ktorej boli Alexander III a jeho manželka Maria Feodorovna s deťmi a sprievodom utrpeli úplnú skazu.
Auto bolo spustené ľavá strana násypy a ponúkal strašný pohľad - bez kolies, so sploštenými a zničenými stenami, voz ležal na násype; jeho strecha ležala čiastočne na spodnom ráme. Prvé zatlačenie zrazilo všetkých na podlahu, a keď sa po strašnom náraze a deštrukcii podlaha zrútila a zostal len jeden rám, boli všetci na násype pod krytom strechy. Hovorí sa, že Alexander III, ktorý mal pozoruhodnú silu, držal strechu koča na pleciach, zatiaľ čo rodina a ďalšie obete vystupovali z vraku.
Spod strechy vyšiel posypaný zemou a troskami: cisár, cisárovná, dedič Tsareviča Nikolaja Alexandroviča - budúceho posledného ruského cisára Mikuláša II. veľkovojvoda Georgij Alexandrovič, veľkovojvodkyňa Xenia Alexandrovna a s nimi aj osoby z družiny pozvaní na raňajky. Väčšina tvárí tohto vozňa vyviazla s menšími modrinami, odreninami a škrabancami, s výnimkou pomocného krídla Šeremeteva, ktorý mal rozbitý prst.
V celom vlaku, ktorý pozostával z 15 vozňov, prežilo len päť vozňov, ktoré zastavili automatické brzdy Westinghouse. Neporušené zostali aj dva parné rušne. Auto, v ktorom boli dvorania a sluha zo špajze, bolo úplne zničené a všetci, ktorí sa v ňom nachádzali, boli na mieste zabití a boli nájdení znetvorení - z ľavej strany hrádze sa medzi trieskami a drobnými pozostatkami zdvihlo 13 zohavených tiel. tohto auta. V čase havárie bola vo vagóne cárskych detí len veľkovojvodkyňa Oľga Alexandrovna, vyhodená s opatrovateľkou na hrádzi, a mladý veľkovojvoda Michail Alexandrovič, ktorého z vraku odniesol vojak s pomocou samotný panovník.
Odstraňovanie následkov
Správa o cisárskom vlakovom nešťastí sa rýchlo rozšírila po trati a pomoc sa hrnula zo všetkých strán. Alexander III, napriek hroznému počasiu (pršalo s mrazom) a hroznej kaši, sám nariadil vyniesť ranených z vrakov zdemolovaných áut. Cisárovná s lekársky personál chodila okolo ranených, poskytovala im pomoc a všemožne sa snažila zmierniť ich utrpenie, napriek tomu, že ona sama mala ruku nad lakťom a zostala v jedných šatách. Kráľovnej bol cez plecia prehodený dôstojnícky kabát, v ktorom poskytovala pomoc.
Celkovo sa pri nehode zranilo 68 ľudí, z toho 21 ľudí zomrelo. Až za súmraku, keď boli upovedomení všetci mŕtvi a nezostal ani jeden ranený, nastúpila kráľovská rodina do druhého kráľovského vlaku (suitu), ktorý sem dorazil, a odišla späť do stanice Lozovaya, kde sa v noci obsluhovala na samotnej stanici, v r. sála tretej triedy.prvá ďakovná modlitba za zázračné vyslobodenie kráľa a jeho rodiny zo smrteľného nebezpečenstva. O dve hodiny neskôr odišiel cisársky vlak do Charkova na cestu do Petrohradu.
Udržiavanie udalosti
Udalosť zo 17. októbra bola zvečnená usporiadaním mnohých charitatívnych inštitúcií, štipendií atď. Na mieste havárie čoskoro vznikol skete s názvom Spaso-Svyatogorsk. Priamo tam, pár metrov od nábrežia, bol postavený nádherný chrám v mene Krista Spasiteľa najslávnejšieho premenenia. Projekt vypracoval architekt R. R. Marfeld.
Na uchovanie spomienky na zázračnú záchranu kráľovskej rodiny v Charkove sa uskutočnilo množstvo ďalších spomienkových podujatí, najmä vytvorenie Charkovskej obchodnej školy cisára Alexandra III., odliatie strieborného zvona pre kostol Zvestovania Panny Márie ( teraz katedrála) atď.
Okrem toho sa po celom Rusku začali stavať kaplnky a kostoly patróna cára, princa Alexandra Nevského (napríklad Katedrála Alexandra Nevského v Caricyne).
Udalosti po októbrovej revolúcii
Poznámky (upraviť)
Odkazy
- "Zrážka cárskeho vlaku v roku 1888 pri Charkove" - článok na referenčnom a informačnom portáli "Váš milovaný Charkov"
- Topografická mapa úseku Južnej železnice, kde sa zrazil cisársky vlak, na webovej stránke
Popis
Vrak cisárskeho vlaku
Vrak cisárskeho vlaku- katastrofa, ktorá sa stala 17. (29. októbra) 1888 vlaku cisára Alexandra III. na Kursk-Charkov-Azov (dnes južná) železnica, následkom ktorej netrpel ani cisár, ani jeho rodina, ktorá sa vynorila z hrozného trosky nepoškodené. Záchrana cisárskej rodiny v cirkevnej a pravicovej tlači bola interpretovaná ako zázračná; na mieste nešťastia postavili pravoslávny kostol.
Miestom vlakového nešťastia je obec (osada) Borki, ktorá bola vtedy súčasťou okresu Zmijevskij v Charkovskej provincii. Nachádza sa pri rieke Džgun, asi 27 km od Zmiyova. V poslednej štvrtine 19. storočia mala obec okolo 1500 obyvateľov, predával sa chlieb a bola tu zastávka Kursk-Charkov-Azovskej železnice.
Nehoda cisárskeho vlaku sa stala 17. októbra 1888 o 14. hodine 14. minúte na 295. kilometri trate Kursk - Charkov - Azov, južne od Charkova. Kráľovská rodina cestovala z Krymu do Petrohradu. Technický stav áut bol výborný, fungovali 10 rokov bez nehôd. V rozpore s dobovými železničnými predpismi obmedzenie počtu náprav v osobný vlak až 42, v cisárskom, ktorý tvorilo 15 vozov, bolo 64 náprav. Hmotnosť vlaku bola v medziach stanovených pre nákladný, ale rýchlosť pohybu zodpovedala rýchliku. Vlak bol vedený dvoma parnými lokomotívami a rýchlosť bola asi 68 km/h. Za takýchto podmienok sa vykoľajilo 10 vozňov. Okrem toho cesta v mieste havárie prechádzala pozdĺž vysokého násypu (asi 5 siahov). Podľa očitých svedkov silný náraz zhodil všetkých vo vlaku zo sedadiel. Po prvom zatlačení sa ozvalo strašné prasknutie, potom sa ozvalo druhé zatlačenie, ešte silnejšie ako prvé a po treťom tichom zatlačení vlak zastavil.
Očiam tých, ktorí haváriu prežili, sa naskytol strašný obraz skazy, ktorý sa ozýval vo výkrikoch a stonoch zmrzačených. Všetci sa ponáhľali hľadať cisársku rodinu a čoskoro videli kráľa a jeho rodinu v bezpečí. Vagón s cisárskou jedálňou, v ktorom boli Alexander III. a jeho manželka Mária Feodorovna s deťmi a sprievodom, utrpel úplnú trosku.
Auto bolo odhodené na ľavú stranu hrádze a prezentovalo sa hrozným vzhľadom: bez kolies, so sploštenými a zničenými stenami, auto napoly ležalo na hrádzi; jeho strecha ležala čiastočne na spodnom ráme. Prvé zatlačenie zrazilo všetkých na podlahu, a keď sa po strašnom náraze a deštrukcii podlaha zrútila a zostal len jeden rám, boli všetci na násype pod krytom strechy. Hovorí sa, že Alexander III, ktorý mal pozoruhodnú silu, držal strechu koča na pleciach, zatiaľ čo rodina a ďalšie obete vystupovali z vraku.
Spod strechy vyšli posypaní zemou a troskami: cisár, cisárovná, dedič cároviča Nikolaja Alexandroviča - budúci posledný ruský cisár Mikuláš II., veľkovojvoda Georgij Alexandrovič, veľkovojvodkyňa Ksenia Alexandrovna a s nimi osoby apartmán pozvaný na raňajky. Väčšina tvárí tohto vozňa vyviazla s menšími modrinami, odreninami a škrabancami, s výnimkou pomocného krídla Šeremeteva, ktorý mal rozbitý prst.
V celom vlaku, ktorý pozostával z 15 vozňov, prežilo len päť vozňov, ktoré zastavili automatické brzdy Westinghouse. Neporušené zostali aj dva parné rušne. Auto, v ktorom boli dvorania a sluha zo špajze, bolo úplne zničené a všetci, ktorí sa v ňom nachádzali, boli na mieste zabití a boli nájdení znetvorení - z ľavej strany hrádze sa medzi trieskami a drobnými pozostatkami zdvihlo 13 zohavených tiel. tohto auta. V čase havárie bola vo vagóne cárskych detí len veľkovojvodkyňa Oľga Alexandrovna, vyhodená s opatrovateľkou na hrádzi, a mladý veľkovojvoda Michail Alexandrovič, ktorého z vraku odniesol vojak s pomocou samotný panovník.
Správa o cisárskom vlakovom nešťastí sa rýchlo rozšírila po trati a pomoc sa hrnula zo všetkých strán. Alexander III, napriek hroznému počasiu (pršalo s mrazom) a hroznej kaši, sám nariadil vyniesť ranených z vrakov zdemolovaných áut. Cisárovná so zdravotníckym personálom obchádzali ranených, poskytovali im pomoc, všetkými možnými spôsobmi zmierňovali utrpenie chorých, napriek tomu, že sama mala ruku nad lakťom a zostala v jedných šatách. Kráľovnej bol cez plecia prehodený dôstojnícky kabát, v ktorom poskytovala pomoc.
Celkovo sa pri nehode zranilo 68 ľudí, z toho 21 ľudí zomrelo. Až za súmraku, keď boli upovedomení všetci mŕtvi a nezostal ani jeden ranený, nastúpila kráľovská rodina do druhého kráľovského vlaku (suitu), ktorý sem dorazil, a odišla späť do stanice Lozovaya, kde sa v noci obsluhovala na samotnej stanici, v r. sála tretej triedy.prvá ďakovná modlitba za zázračné vyslobodenie kráľa a jeho rodiny zo smrteľného nebezpečenstva. O dve hodiny neskôr odišiel cisársky vlak do Charkova na cestu do Petrohradu.
Vyšetrovaním príčin nešťastia s cárskym vlakom v Borki bol s vedomím cára poverený prokurátor trestného kasačného oddelenia senátu AF Koni. Minister železníc, admirál K.N. Posiet, hlavný inšpektor bol predvedený do vyšetrovania a prepustený. železnice Barón Shernval, inšpektor cisárskych vlakov, barón A. F. Taube, manažér železničnej trate Kursk-Charkov-Azov inžinier V. A. Kovanko a množstvo ďalších osôb. Hlavnou verziou bol vrak vlaku v dôsledku viacerých technických faktorov: zlý stav trate a zvýšená rýchlosť vlaku. O niekoľko mesiacov bolo nedokončené vyšetrovanie na najvyššom velení ukončené.
Iná verzia udalostí bola uvedená v memoároch V. A. Suchomlinova a M. A. Taubeho (syna inšpektora cisárskych vlakov). Haváriu podľa nej spôsobila bomba, ktorú nastražil pomocný kuchár cisárskeho vlaku, spájaný s revolučnými organizáciami. Po umiestnení časovanej bomby do jedálenského vozňa, vypočítajúc moment výbuchu do času raňajok kráľovskej rodiny, vystúpil z vlaku na zastávke pred výbuchom a utiekol do zahraničia.
Na mieste havárie bola čoskoro založená skete s názvom Spaso-Svyatogorsk. Priamo tam, pár metrov od nábrežia, bol postavený nádherný chrám v mene Krista Spasiteľa najslávnejšieho premenenia. Projekt vypracoval architekt R. R. Marfeld.
21. mája 1891, na poslednej ceste cisárovnej Márie Feodorovny s dcérou Ksenia Alexandrovnou a veľkovojvodami na juh, sa v ich prítomnosti v Borki, na mieste katastrofy, konalo slávnostné položenie chrámu. Najvyšší bod nábrežia, takmer pri koľajisku, bol označený štyrmi zástavami - to je miesto, kde stál pri náraze veľkovojvodský voz a z ktorého bola bez zranení vyhodená veľkovojvodkyňa Oľga Alexandrovna.
Na úpätí hrádze bol vztýčený drevený kríž s podobizňou Rukou nevyrobeného Spasiteľa - to je miesto, na ktoré som vstúpil cisárska rodina, vychádzajúci bez zranení z vraku jedálenského vozňa; tu bola postavená jaskynná kaplnka. Na mieste, kde sa cisárovná a jej deti starali o chorých, zriadila správa železnice Kursk-Charkov-Azov park, ktorý sa tak nachádzal medzi chrámom a kaplnkou.
... M (a) l (o) Tvoje sti, G (o) s (po) di, sú naplnené esenciou nášho osudu: nie našou neprávosťou si nám stvoril, nižšou naším hriechom si nás odmenil. . Najviac zo všetkého prekvapil mňa (a) svojich (a) svojich na nás v deň, keď nám, keď naša nádej nehynula, ukázal spásu Tvojho pomazaného panovníka, nášho najzbožnejšieho panovníka CISARA ALEXANDRA ALEXANDROVIČA, ktorý zázračne zachoval jeho suverénna HRDINKA MARIA FEODOROVNA a všetky ich deti v bránach smrteľníkov. H (s) neskloň sa z (e) nášho srdca a našich kolien pred Tebou, Vl (a) d (s) do brucha a smrti, vyznávajúc Tvoje nevýslovné mňa (a) l (o) s (e) rdie. Daj nám, G (o) s (po) di, spomienka na túto hroznú Tvoju návštevu je v tebe pevná a neprestajná, ber z generácie na generáciu a neopúšťaj ma (a) l (o) svoj postoj od nás. .
Počas Veľkej Vlastenecká vojna chrám vyhodili do vzduchu a poškodili kaplnku. Bez kupoly stála táto jedinečná architektonická stavba viac ako 50 rokov. Začiatkom roku 2000 bola kaplnka s pomocou železničiarov obnovená. Na obnove sa podieľali takmer všetky služby južnej železnice: stavbári, signalisti, energetici. Na obnove sa podieľala dobročinná nadácia Dobro, stavebné organizácie: SMP-166 a 655 a spoločnosť Magik s ručením obmedzeným.
V sovietskych časoch sa zastavovacia plošina železnice medzi stanicami Taranovka a Borki nazývala Pervomajskaja (ako neďaleká dedina) a okrem miestnych obyvateľov bola málo známa. Nedávno sa mu vrátil pôvodný názov „Spašov skete“ – na počesť udalosti, ktorá sa tu odohrala pred viac ako 100 rokmi.
Na uchovanie spomienky na zázračnú záchranu kráľovskej rodiny v Charkove sa uskutočnilo množstvo ďalších spomienkových akcií, najmä vytvorenie Charkovskej obchodnej školy cisára Alexandra III., odliatie strieborného zvona pre kostol Zvestovania Pána v r. Charkov, organizovanie množstva dobročinných inštitúcií, štipendií atď.
Na stanici Borki bola otvorená invalidovňa pre zamestnancov železníc, pomenovaná po cisárovi. 17. októbra 1909 bol pred vchodom do budovy invalidovne odhalený pomník Alexandra III. Bola to busta cisára vo fusaku a čiapke na podstavci z ružovej žuly. Peniaze na pomník venovali zamestnanci železníc. Po revolúcii v roku 1917 bola cárova busta zhodená, pričom dodnes sa zachoval podstavec s poškodeným bronzovým basreliéfom.
Okrem toho sa po celom Rusku začali stavať kaplnky a kostoly patróna cára, princa Alexandra Nevského (napríklad Katedrála Alexandra Nevského v Caricyne).
V Anape 15. (27. augusta) 1893 „na pamiatku zázračnej záchrany životov Ich cisárskych veličenstiev a Augustovej rodiny počas havárie 17. októbra 1888 kráľovský vlak„V mene svätých proroka Ozeáša a Ondreja Krétskeho bol založený chrám (deň stroskotania cisárskeho vlaku pripadol na deň cirkevnej pamiatky týchto svätých). Autorom projektu chrámu bol architekt V.P. Zeidler. Stavba chrámu bola dokončená v roku 1902; okolo roku 1937 bol tento chrám zbúraný (kvôli potrebe tehly na stavbu klubových a školských budov). V roku 2008 bola na mieste zničeného chrámu postavená kaplnka v mene proroka Ozeáša.
Dekrétom riadiacej synody bola zostavená a zverejnená špeciálna modlitebná služba na počesť o zázračný obraz Spasiteľ nie je vyrobený rukami, pretože počas havárie mal Alexander Alexandrovič so sebou kópiu starodávnej zázračnej vologdskej ikony Spasiteľa nevytvorenej rukami.
Krajinár S. I. Vasiľkovskij namaľoval obraz „Zrútenie cárskeho vlaku pri stanici Borki 17. októbra 1888“, ktorý bol pôvodne uložený v Ruskom múzeu cisára Alexandra III. (dnes Štátne ruské múzeum) v Petrohrade.
Farníci kostola príhovoru sú starostlivo chránení Svätá Matka Božia legenda o dvoch ikonách umiestnených na pravom okraji chrámu, ktorý bol zasvätený na počesť Kazanskej ikony Matky Božej. Boli napísané ako vďačnosť za zázračnú záchranu cisára Alexandra III. (otca svätého kráľovského pašijí Mikuláša II.) a celej jeho rodiny pri havárii kráľovského vlaku, ktorá sa stala 30. októbra 1888 neďaleko stanice Borki. Najstarší syn Nikolaj, synovia George a Michail, dcéry Xenia a Olga, samotný Alexander III a Maria Feodorovna boli v smrteľnom nebezpečenstve. Ich záchrana bola skutočne zázračná: kráľovská rodina zostala bez zranení medzi troskami zdemolovaného koča.
V ten istý deň si budúci cár Mikuláš II. do denníka zapíše: „Všetci sme mohli byť zabití, ale z vôle Božej sa tak nestalo. Počas raňajok sa náš vlak vykoľajil. Jedáleň a kočiar boli rozbité a my sme vyviazli zo všetkého bez zranení. Bolo však 20 zabitých a 16 zranených ... na stanici Lozovaya sa konala modlitba a spomienková bohoslužba. Pri náraze spadla strecha koča na cisára Alexandra III. Dokázal ju udržať na chrbte, takže všetci v jedálenskom vozni prežili. Veľkovojvodský koč sa otočil cez trať a naklonil sa cez svah. Sila úderu bola taká silná, že veľkovojvoda Michail Alexandrovič bol hodený na svah. Šesťročnú Oľgu zachránila opatrovateľka, ktorej sa ju podarilo vytlačiť skôr, ako sa začali rúcať steny a strop koča. Vo vedľajšom aute bol zabitý sluha.
Ihneď po havárii cisár Alexander III., ktorý utrpel vážnu modrinu nohy (pes ležiaci pri nohách panovníka v čase katastrofy bol zabitý) a cisárovná Mária Feodorovna, ktorá nevenovala pozornosť zranenej ruke, poskytli pomoc obetiam. Je príznačné, že medzi skazou a troskami sa na svojom bývalom mieste našla neporušená ikona Spasiteľa nevyrobeného rukami, ktorá je vo vlaku.
Celé Rusko bolo šokované možnými hroznými následkami havárie. Na mieste katastrofy v Borki postavili chrám, po celej krajine slúžili ďakovné bohoslužby, postavili kaplnky, vytvorili ikony.
V Chomutovskom kostole Príhovoru Najsvätejšej Bohorodičky boli naraz objednané dve ikony venované tejto udalosti. Jeden pre príhovorný kostol a druhý – drahší, v pozlátenom kovovom rúchu, zdobený smaltom, bol určený ako dar samotnému cárovi Alexandrovi III. V spodnej časti ikony je donačný nápis: „Na pamiatku ich zázračného vyslobodenia Cisárske veličenstva Suverénnemu cisárovi Alexandrovi III., suverénnej cisárovnej Márii Feodorovne, celej ich vznešenej rodine pri havárii kráľovského vlaku pri stanici Borki 17. októbra 1888, od vlastníkov roľníkov z dediny Chomutovo, okres Bogorodskij, daroval tzv. farníci z dediny Khomutova kostol." Podľa legendy bola ikona doručená cisárovi, ktorý bol vďačný svojim poddaným za dar, modlil sa k svätým Božím zobrazeným na nej a prikázal nechať ikonu v kostole príhovoru. Takže v chráme boli dve takmer identické ikony.
Zobrazujú nebeských patrónov členov kráľovskej rodiny - správne veriaceho veľkovojvodu Alexandra Nevského, svätú rovnú apoštolom Máriu Magdalénu, svätého Mikuláša Divotvorcu, svätého princa Michaela z Tverského, svätého Rovného. -apoštolom veľkovojvodkyňa Oľga, svätý veľký mučeník Juraj Víťazný, mních Xénia - a svätí, ktorých pamiatka pripadá na 30. októbra: Boží prorok Hozeáš a mních Ondrej z Kréty. Ikona venovania zobrazuje aj nežoldnierskych mučeníkov Kozmu a Damiána (patrónov kráľovskej rodiny), mučeníkov Leontyho a Eutropia, svätého spravodlivého Lazara a navrchu ikonu Spasiteľa nevyrobeného rukami.
Mesiac po katastrofe Alexander III pripomenul: „Čím nás chcel Pán previesť, akými skúškami, morálnymi mukami, strachom, túžbou, strašným smútkom a napokon radosťou a vďakou Stvoriteľovi za spásu všetkých. môjmu srdcu drahý, za spásu celej mojej rodiny, mladých i starých! Tento deň nám nikdy nevymizne z pamäti. Bol príliš strašný a príliš úžasný, pretože Kristus chcel dokázať celému Rusku, že stále robí zázraky a zachraňuje tých, ktorí veria v Neho a v Jeho veľké milosrdenstvo, pred zjavným zničením.
Dnes nám to pripomínajú dve ikony na pravom okraji príhovorného kostola.
Dnes, 29. októbra 2010, si pripomíname 122. výročie havárie cárskeho vlaku Alexandra III. v roku 1888 (17. októbra, starý štýl) neďaleko Borki s celou rodinou, ktorá sa vracia z Krymu. Táto tragédia a zázračná záchrana celej kráľovskej rodiny sú veľmi podrobne opísané v denníku Gennadija Marčenka z Charkova, ktorý 10 rokov zbieral informácie o tejto katastrofe. basart2007
Od tohto tragického dňa nás delí storočná bariéra času. Dlho sa robili a čítali materiály vyšetrovania, prijímali sa opatrenia, hovorilo sa temno slov a písali sa hory papierov. Už desať rokov, od toho úplne náhodného prvého čítania o havárii cárskeho vlaku, ma táto téma zaujíma a vynárajú sa ďalšie a ďalšie otázky, všetko je veľmi nejednoznačné. Budem však konať ako vždy - o všetkom v poriadku.
Takto informuje Vládny vestník z 1. novembra (20. októbra) 1888 o tomto incidente:
Cisársky vlak, ktorý odchádzal zo stanice. Taranovka napoludnie 17. októbra havarovala na 277. verst, medzi sv. Taranovka a Borki, na hrádzi, ktorá prechádza pomerne hlbokou roklinou. V čase pádu Ich Veličenstva boli zvrchovaný cisár a zvrchovaná cisárovná s celou Augustovou rodinou a osobami družiny na raňajkách v jedálenskom vozni. Keď sa prvý vozeň vykoľajil, nastal strašný náraz; nasledujúce vozne leteli na obe strany; Jedálenský vozeň síce ostal na plátne, ale v nepoznateľnej podobe: celá základňa s kolesami bola vyhodená, steny sploštené a len strecha, stočená na jednu stranu, zakrývala tie v aute.
Bolo nepredstaviteľné, že by niekto mohol prežiť takú skazu. Ale Pán Boh zachránil cára a jeho rodinu: z trosiek koča vyšli Ich veličenstva a ich vznešené deti bez zranení. Všetci, ktorí boli v tomto vozni, boli tiež zachránení a utrpeli len menšie modriny a škrabance, okrem pobočného krídla Šeremeteva, ktorý trpel viac ako ostatní, ale nie vážne. Je tragické, že smrť zvyšku rozbitých častí vlaku sprevádzali nešťastia. 19 zabitých, 18 zranených...
Zvrchovaný cisár sa rozhodol osobne disponovať organizáciou pomoci raneným. Napriek extrémne zlému počasiu, s prudkým dažďom a hustým blatom. Jeho Veličenstvo niekoľkokrát zišlo po svahu k mŕtvym a zraneným a zmestilo sa do privolaného vlaku na mieste nešťastia, až keď posledného raneného preložili do sanitného vlaku, ktorý na požiadanie dorazil z Charkova...>“
Myslím si, že je dôležité pokračovať v citácii, je veľmi výrečná: "Vzhľadom na prekážku cesty bol vlak sprievodu s Ich Veličenstvami a Ich Augustovou rodinou vyslaný na presun po Katarínskej trati do stanice Lozovaya. Najvyššia prítomnosť , spomienka na zosnulé obete nešťastia a ďakovná modlitba k Pánu Bohu pri príležitosti podivuhodného vyslobodenia z najväčšieho nebezpečenstva ...
Presnú príčinu zrážky vlakov zistí vyšetrovanie; ale o zlom úmysle pri tejto nehode nemôže byť ani reči."
V samotnom posolstve je už krutý rozpor - ešte nebolo vykonané vyšetrovanie a už bolo konštatované, že o zlomyseľnom úmysle nemôže byť ani reči. Prečo potom, len pár okamihov po náraze, keď sa zo všetkých strán ozývali stonanie a výkriky: „Aká hrôza! Pokus o vraždu! Výbuch!" Kráľ mal na to zrejme dôvod. Všetko bolo podľa mňa vopred dané, otázka bola len načas - nezodpovednosť, nedbalosť a krádež mali urobiť svoje.
Bolo nariadené vyšetrovanie. Vedením bol poverený brilantný právnik Anatolij Fedorovič Koni (na súde ho nemali radi kvôli prípadu Vera Zasulich: Koni bola predsedníčkou súdu a umožnila jej oslobodenie). Všetci samozrejme hneď mysleli na teroristov, členovia Narodnaja Volja boli len nedávno. Všetci odborníci však veľmi rýchlo dospeli k rozhodujúcemu záveru, že po teroristickom útoku nie sú žiadne stopy, len zišiel z koľajníc parný rušeň alebo jeho tender. No začala sa vynárať masa veľkolepých, až absurdne nemožných, no predsa reálnych okolností.
Cárov vlak mal štatút „núdzového vlaku mimoriadnej dôležitosti“. Vo všeobecnosti bolo všetko, čo súviselo s osobou panovníka, obklopené mimoriadnou zbožnosťou. Zloženie vlakových vozňov určil minister železníc po dohode s ministrom súdu a šéfom bezpečnosti. V praxi to znamenalo, že minister súdu predložil návrhy (pričom sa riadil vlastnými úvahami, zohľadňujúcimi napr. zloženie družiny) a minister železníc ich schválil. Družina bola početná, každý chcel cestovať pohodlne a považoval sa za oprávnený požadovať oddelené kupé, či dokonca vozeň. V dôsledku toho bol kráľovský vlak dlhší a dlhší. Pred zrážkou ho tvorilo 14 osemkolesových a jeden šesťkolesový vozeň, aj keď predpisy o vlakoch najvyšších osôb (taká inštrukcia existovala) obmedzovali veľkosť vlaku na zimný čas(od 15. októbra) 14 šesťkolesových áut. Inými slovami, uvažovalo sa, že maximálny vlak má 42 náprav vozňa, no v skutočnosti ich mal cársky vlak 64. Vážil až 30-tisíc pudov, tiahol sa viac ako 300 metrov a viac ako dvakrát presahoval dĺžku a hmotnosť bežného cestujúceho. vlak, približujúci sa hmotnosťou k nákladnému vlaku 28 naložených vozňov. Potom však nákladné vlaky nesmeli jazdiť rýchlejšie ako 20 verstov za hodinu a cársky vlak mal podľa grafikonu ísť rýchlosťou 37 verstov za hodinu. Pred nárazom totiž išiel asi sedemdesiatkou.
Jedna parná lokomotíva nemohla ťahať takú nehoráznosť, dve boli spriahnuté. Za normálnych podmienok takto jazdili nákladné vlaky, cestujúcim to z bezpečnostných dôvodov nebolo umožnené. Napriek tomu boli k núdzovému vlaku pripojené dve parné lokomotívy. A dve parné lokomotívy sú po prvé dvaja strojníci, ktorí nemali žiadne spojenie ani medzi sebou, ani s vlakom. Cársky vlak bol v zásade vybavený telefónom, ale po úprave fungoval zle a brigáda ho nerada používala. S parnými rušňami nebol vôbec spojený. Aby bolo možné vodičovi niečo oznámiť, človek musel preliezť tender a mávnuť rukou. Po druhé, dve parné lokomotívy s rýchlosťou viac ako 40 verstov za hodinu vytvárali nebezpečné dodatočné bočné odvaľovanie, najmä ak sa nezhodovali ich priemery kolies. Tak to bolo aj v prípade cárskeho vlaku - jeden parný rušeň bol pripojený k osobnému (Struve P-41) a druhý k nákladnému rušňu (Sieglya T-164).
Hneď za rušňami bol batožinový vozeň, v ktorom bola malá elektrická stanica na osvetlenie vlaku, potom dielenský vozeň a za ním vozeň ministra železníc. Ďalej to boli dva kuchynské vozne a voz pre obsluhu kuchyne, jedálenský voz, veľkovojvodský voz, potom voz cisárskeho páru, následníka trónu a päť vagónov kráľovskej suity. Dĺžka vlaku bola 302 metrov Podľa odborníkov sa zrážka stala práve preto, že kývajúci sa parný rušeň roztrhol koľaje a vykoľajil sa.
V tejto podobe jazdil cisársky vlak desať rokov. Železničiari, ktorí k nemu mali vzťah, aj samotný minister železníc vedeli, že je to technicky neprijateľné a nebezpečné, ale nepovažovali za možné zasahovať do dôležitých opatrení súdneho oddelenia. Minister súdu sa, samozrejme, do technických okolností nepúšťal a šéf cárskej gardy generál Čerevin - o to viac, že jeho úlohou bolo postaviť stráž. Za technickú bezpečnosť zodpovedali dve špeciálne osoby - hlavný inšpektor železníc inžinier barón Shernval a jeho pomocník, technický inšpektor cisárskych vlakov, inžinier barón Taube, ale ich popis práce bol vypracovaný tak hlúpo, že ani jeden, ani druhý nevedeli, za čo sú vlastne zodpovední. Všetok tento zmätok spočíval v podstate na ministrovi železníc, admirálovi Konstantinovi Nikolajevičovi Posyetovi, starcovi s bývalými námorníckymi zásluhami: ale nie so železnicou - Posyet nielenže nič o železniciach nerozumel, ale ani sa tým netajil a akosi dokonca veril, že sa ho takéto detaily netýkajú.
Anatolij Fedorovič Koni, ktorý Posyeta vypočúval, sa snažil zistiť, prečo nezasahoval a nevenoval pozornosť panovníkovi nesprávnemu zloženiu vlaku. Posyet sa vzchopil a povedal, že bol dokonca veľmi obrátený, dokonca aj Alexander II. A povedal, že pred desiatimi rokmi bol na stretnutí na stanici nemeckého cisára. Nemecký vlak, ktorý rýchlo vyletel na nástupište, okamžite zastavil. „Takto to robia! - povedal Alexander II. "A spomalíme a plazíme sa na stanicu." "Ale majú len štyri autá," namietal Posiet. "Tak čo ďalej?" - spýtal sa Koni. Ukázalo sa, že ďalej už nič nie je. Wilhelm vystúpil z auta, kráľ a jeho družina sa pohli smerom k nemu. Zdá sa, že Alexander nerozumel tomu, že sa ho takýmto delikátnym spôsobom snažia upozorniť na problém zostavy vlaku.
Železničný personál sa však mimoriadne zaujímal o pohodlie a pokoj panovníka a jeho družiny. Mal napríklad zavesiť najťažšie vozne na začiatku vlaku, za rušňom. Ale na tom istom mieste bol dym, výpary, hluk - a ťažké cárske autá boli umiestnené uprostred. Všetky osobné vlaky mali po výmene rušňa skontrolovať brzdy: pri výjazde zo stanice vlak zrýchlili a spomalili. A teraz sa „Znížený test bŕzd“ nevyhnutne vykonáva na treťom kilometri po rozbehu plánovaným brzdením. ale kráľovská rodina sa neodvážil vystaviť ho zbytočným otrasom a otrasom, takže brzdy neboli kontrolované (!).
Teoreticky bol vlak vybavený automatickou aj ručnou brzdou. Na ručných brzdách v každom aute musel byť v službe sprievodca, aby stihol potiahnuť kľučku na píšťalke vodiča. Ale dva najťažšie cárske vozne vôbec nemali ručné brzdy – opäť preto, aby nerušili cestujúcich trasením. Dirigentom bolo nariadené, aby sa zbytočne nemotali, ale aby pomáhali služobníctvu. Čo sa týka samočinnej brzdy, po výmene rušňa v stanici Taranovka jeho tlakomer neukazoval tlak potrebný na brzdenie a brzdový ventil na tendri bol zanesený a odmietaný. Vyrazili sme bez bŕzd: nezadržiavajte kvôli nim ruského autokrata! A vodiči v ten deň jazdili bez pískania na svahoch, keď mali spomaliť.
Odborníci však dospeli k záveru, že chýbajúce brzdy už nehrali v obraze zrážky žiadnu rolu. Svoju úlohu zohrala skôr iná okolnosť: súčasťou vlaku bol vozeň s chybným podvozkom. Nachádzal sa priamo pred kráľovskými a bol ... osobným vozňom ministra železníc (!).
V Rusku však existovala jedna osoba, ktorá sa vážne obávala o bezpečnosť cisárskej rodiny. Bol to Sergej Yulievich Witte, ktorý vtedy zastával pomerne skromný post manažéra Juhozápadných železníc. V septembri 1888, keď cársky vlak smeroval na Krym, ho Witte spolu s hlavným inžinierom Juhozápadných ciest Vasilievom sprevádzali podľa jeho postavenia. Keď sedeli v Posietovom koči, všimli si charakteristické klopanie pod dnom. Dôvodom klopania neboli koľajnice, ale samotný vozeň, citeľne sa nakláňal doľava. Na autobusovej zastávke Witte zavolal mechanikov a upozornil na poruchu. Mechanici povedali, že sa to pri tomto aute často stáva, niečo do toho šťuchli a sľúbili, že opravu urobia v Sevastopole. Na spiatočnej ceste si mechanici povedali, že keby ministerské auto vydržalo južné horské cesty, teraz by sa mu nič nestalo. Witte sa pokúsil apelovať na samotného Posieta, no ten si ľahol do postele a cez sluhu poradil Witteovi, aby predložil správu ministerstvu. A Sergej Yulievich to podal a opísal nesprávnosť vytvorenia a údržby špeciálneho vlaku. Zdá sa, že to zohralo úlohu v jeho ďalšom vzostupe: Alexander III si pamätal, že iba Witte sa o neho vážne zaujímal.
Potom počas vyšetrovania Witte zopakoval svoje hlavné odporúčanie: "Systém pohybu cisárskych vlakov by sa mal snažiť neporušovať všetky tie príkazy a pravidlá, ktoré zvyčajne fungujú na cestách." To znamená, že by sme nemali považovať porušenie základných bezpečnostných pravidiel za zvláštne suverénne privilégium a predpokladať, že autokrat a Newtonove zákony nie sú napísané.
V ten deň ráno cársky vlak dorazil do Taranovky s hodinovým a pol meškaním. Už na predchádzajúcom záťahu vodiči, ktorí sa snažili dobehnúť zameškané, jazdili s plnou silou a rýchlosťou takmer 70 verstov za hodinu. Počas zastávky v Taranovke sa generál Cherevin, ktorý kráčal po nástupišti s Posietom, sťažoval na meškanie. Čerevin mal svoje dôvody na obavy: v Charkove boli všetky žandárske opatrenia na zaistenie bezpečnosti cisárskej rodiny vypočítané a prispôsobené presne cestovnému poriadku kráľovského vlaku (tajní agenti nemôžu celé hodiny dupať po uliciach).
Potom pri vyšetrovaní Cherevin uistil, že netuší, aké nebezpečenstvo predstavuje zrýchlenie vlaku, a že keby mu o tom aspoň niekto povedal, bol by ho požiadal, aby išiel so všetkou možnou diskrétnosťou. Posiet však podľa neho v tej chvíli „počítal kavky na streche“ a technický inšpektor barón Taube poďakoval vlakovému personálu za rýchlu jazdu a sľúbil im poďakovať. V tom istom čase bol prítomný správca kursko-charkovsko-azovskej železnice Kovanko a inšpektor železnice Kroneberg, ktorí mali vedieť, v akom stave sú koľaje na ďalšom úseku.
Cesta bola postavená na základe koncesie. Patrila akcionárom a bola uvedená do prevádzky v predstihu, pretože bola výhodná pre predstavenstvo. Ešte koncom 70. rokov 19. storočia sa okolo neho toľko týralo, že ho kontrolovalo niekoľko vládnych komisií. Cestu do štátnej pokladnice odporučili vláde odkúpiť. Od akcionárov sa očakávalo, že budú dostávať platby šesťdesiat rokov, čo zodpovedá priemernému ročnému zisku cesty za najziskovejších päť rokov za posledných sedem rokov pred odkúpením. Je jasné, že predstavenstvo sa všemožne snažilo nadhodnotiť ziskovosť a urobilo to, samozrejme, znížením nákladov na prevádzku a opravy. V roku 1885 bol na cestu vyslaný vládny inšpektor – spomínaný Kroneberg. Najprv sa snažil riešiť prešľapy, chvíľami sa jeho vzťah s cestnou radou vyhrotil natoľko, že na stretnutia chodil s revolverom. Ministerstvo železníc mu však neposkytlo takmer žiadnu podporu a Kroneberg sa vzdal.
Vedenie cesty nemilosrdne vykorisťovalo personál, ušetrený na opravách koľajových vozidiel, podvodom pri nákupe uhlia (tie isté osoby, ktoré boli na vedení cesty, vytvorili uhoľnú spoločnosť - sami predávali odpadové uhlie za premrštené ceny a pokryli stratu vládnymi dotáciami) a samozrejme nákupom chybných materiálov.
Úsek trate Taranovka - Borki, na ktorom sa zrazil cársky vlak, bol v lete toho istého roku 1888 uznaný za núdzový a rušňovodičom bolo odporučené, aby jazdili potichu. Tento úsek trate bol uvedený do prevádzky len dva roky pred haváriou, ale spočiatku bol položený s prekročením povoleného uhla sklonu, štrku bolo nasypané menej ako normálne a násyp sa neustále prepadal a erodoval dažde. Stavali narýchlo, podvaly boli pokazené, slabé, nevedeli poriadne držať koľajnice a za dva roky na niektorých miestach úplne zhnili a rozpadli sa. Je pravda, že pred prejazdom núdzového vlaku bol nasypaný balast a podvaly boli vymenené, nie však za nové, ale odstránené z iného úseku pre ich nepoužiteľnosť. Cesta zniesla minimálne bežné vlaky, aj keď menšie nehody sa stávali často. Ale ťažký cársky vlak rýchlosťou 60 verstov za hodinu a prudkým švihom prvej parnej lokomotívy vytvoril na koľajnice abnormálne silný bočný tlak. Keby boli podvaly kvalitné, možno by sa všetko podarilo – tento vlak jazdí desať rokov.
Lokomotíva zišla z koľajníc, mohutné cárske vozne rozdrvili ľahšie vozne pred nimi, zrútený ministerský vozeň Posietu dokreslil obraz. Väzby boli prerezané až po vozeň dediča korunného princa, ktorý bol vo vlaku desiaty.
Nasledujúce vozne mali prejsť po zničenom jedálenskom vozni, no dva najbližšie k nemu sa otočili na oceľových koľajniciach a vytvorili barikádu. Následná rana však bola taká silná, že prelomila stenu vozňa a odhodila mladú veľkovojvodkyňu Oľgu na svahu zemného násypu. Dievča zostalo nezranené. Kričala: "Ocko, ocko, žijem!" Mladého veľkovojvodu Michaela vytiahol spod trosiek vagóna vojak s pomocou cisára. Z členov kráľovskej rodiny najviac trpela najstaršia dcéra Ksenia, ktorá zostala do konca života hrbáčom. Z celého vlaku prežilo len päť vozňov. Vagón, v ktorom cestovali dvorania a sluha zo špajze, bol značne poškodený. Väčšina obetí v ňom skončila. Celkovo pri zrážke vlaku zomrelo 21 ľudí a 37 sa zranilo. Až večer toho dňa, keď boli pozbierané všetky mŕtvoly a na tragickom mieste nezostal ani jeden zranený, sa kráľovská rodina presunula do prichádzajúceho suitového vlaku a bola prevezená na stanicu Lozovaya. A až ráno nasledujúceho dňa, teda 18. októbra, vlak odišiel do Charkova.
Po dôkladnom vyšetrovaní prípadu Anatolij Fedorovič Koni dospel k záveru o „trestnom neplnení všetkých svojich povinností“. Rozhodol, že by bolo nefér postaviť pred súd priamych páchateľov zrážky - vodičov Kroneberga a Kovanka (ktorí nezasiahli a neobmedzili rýchlosť v mimoriadnom úseku). Kone sa oháňali najvyššími predstaviteľmi – Taubem, Shernvalom, Cherevinom a samozrejme Posietom. Okrem toho považoval za potrebné stíhať členov predstavenstva železnice Kursk-Charkov-Azov - za spreneveru a za uvedenie cesty do nebezpečného stavu.
Postaviť osoby tohto rangu pred súd v tom čase v Rusku bolo bezprecedentné. V rezorte železníc je pevne zakorenená myšlienka, podľa ktorej akúkoľvek zodpovednosť za nehody niesli zamestnanci železníc, nie však majitelia ciest, akokoľvek boli zneužití. Čo sa týka zodpovednosti ministrov a iných vysokých hodnostárov, o tom sa ešte nikdy nehovorilo. Ale prípad bol neštandardný, pretože panovník a dedič boli ohrození.
Alexander III. sa živo zaujímal o priebeh vyšetrovania, vypočul si Koniho podrobnú správu a súhlasil s tým, že by mali byť súdení hlavní vinníci – ministri a predstavenstvo. Cár často nedostával objektívne informácie o skutočnom stave vecí a príbeh o zneužívaní železníc naňho zapôsobil (Mimochodom, Koni oznámil, že pred otvorením železnice v provincii Charkov bolo 60 000 akrov lesa, a v tom čase bolo necelých 6 tisíc desiatkov, zvyšok bol zničený na podvaly a palivo, pomocou núteného nízke ceny a nedostatok vládnej kontroly). Ruská legislatíva nestanovila postup na postavenie ministrov pred súd a Alexander III. nariadil ministrovi spravodlivosti, aby vypracoval a schválil príslušný návrh zákona prostredníctvom Štátnej rady.
Medzitým začali v spoločnosti kolovať tie najbizarnejšie klebety o havárii. A o teroristoch a o istom chlapcovi, ktorý pod rúškom zmrzliny priniesol bombu do kráľovského koča. Hovorilo sa tiež, že príkaz na nebezpečné zrýchlenie vlaku vydal sám cár, keď mu o tom Koni povedal, Alexander III sa zasmial, povedal, že nič také nepovedal, a požiadal ho, aby ho nedali. na skúšku. Všetci boli z tejto katastrofy zdesení a tešili sa zo zázračnej spásy vznešenej rodiny. No akonáhle prišlo na zodpovednosť vysokých funkcionárov, našli si množstvo obrancov. Posiet bol mesiac po krachu odvolaný z ministerského postu, no bol menovaný do Štátnej rady so slušným dôchodkom. Jeho manželka v petrohradských salónoch vysokej spoločnosti povedala, ako veľmi bol deprimovaný tým, čo sa stalo. Bolo im ľúto Posieta. Všetci sa zhodli, že verejne vyhlásiť ho za vinného by bolo neľudské. Charkovské salóny veľmi sympatizovali s členmi železničného predstavenstva - niektorí z nich boli veľmi prominentnými osobnosťami v spoločnosti, mali také očarujúce manželky ... O Konim začali hovoriť, že je socialista, „červený“ a nastolil pracovnú otázku. Dokonca proti nemu písali politické výpovede. Všetci akosi veľmi rýchlo zabudli, že v skutočnosti išlo o kráľovská rodina.
Nový zákon bol prijatý. Podľa neho otázka postavenia ministrov pred súd mala ísť najprv na zváženie cárovi a potom, „keď sa mu dostalo najvyššej úcty“, ísť do Štátnej rady. Rozhodovalo sa v dvoch etapách, najprv za špeciálnej prítomnosti na Štátnej rade (toto je ako mimoriadne zasadnutie), potom sa to dostalo na oddelenie občianskych a duchovných vecí. Tam už konečne odhlasovali postavenie pred súd, zamietnutie prípadu alebo uloženie trestu bez súdu. A vo februári 1889 bol prípad havárie vypočutý v Štátnej rade. Jej členovia sa, samozrejme, ocitli v ťažkej situácii: Najvyššia vôľa, jasne a jednoznačne vyjadrená, požadovala odsúdenie Posieta a ďalších a korporátne záujmy smerovali k tomu, aby sa tak nestalo a nevytvoril sa precedens nebezpečný pre byrokratickú elitu. .
Špeciálnu prítomnosť tvorili predsedovia oddelení a zainteresovaní ministri. Vypočula si správu o vyšetrovaní a začala rozpravu. Prítomní veľkokniežatá Michail Nikolajevič a Vladimír Alexandrovič zastávali názor, že „dlho nebolo o čom diskutovať“ a požadovali, aby bol Posyet postavený pred súd s dokonca, podľa Koniho názoru, bezohľadnosťou. Niektorí prítomní s tým súhlasili. Potom sa však objavili nové dejové zvraty. Šikovný a prefíkaný bývalý minister financií Abaza hovoril v duchu, že Posiet je nepochybne vinný a „postaviť ho pred súd je vecou elementárnej spravodlivosti“, no jeho vina bola zrejmá hneď po havárii, napriek tomu zostal ešte mesiac ministrom a Po prijatí rezignácie bol vymenovaný do Štátnej rady. V dôsledku toho, uzavrel Abaza, najvyššia moc Posietovi odpustila a nebolo by vhodné, aby ho špeciálna prítomnosť potrestala. Minister vnútra gróf Tolstoj tvrdil, že postaviť ministra pred súd by znamenalo pokles prestíže úradov v očiach spoločnosti. Predseda právneho oddelenia Štátnej rady barón Nicolai opísal duševné utrpenie nešťastného Posieta („predstavte si, čo teraz musí trpieť ctihodný Konstantin Nikolajevič!“ a nakoniec vyronil slzu. Hlasovanie však rozhodlo v prospech postavenia Posieta a Shernvala pred súd.
Nasledovala séria stretnutí odboru občianskych a duchovných vecí. Boli letargickí, chodili rozháraní, paralelne počúvali príslušníci oddelení všelijaké prehovárania a prosby a stále viac váhali. V dôsledku toho neuspeli v otázke súdu a odhlasovali pokarhanie Posieta a Shernvalla aj bez zadania formulára.
Alexander III si nemohol dovoliť vyvíjať explicitnejší tlak na úradníkov, najmä preto, že bol zainteresovanou osobou v tomto príbehu. Ruská autokratická svojvôľa bola v skutočnosti prísne regulovaná normami nepísaných zvykov, byrokratických či triednych. Cisár nebol kráľom z rozprávok, nemohol konať podľa zásady „Môžem si robiť, čo chcem“ a často bol nútený nasledovať vedenie svojho sprievodu, aj keď v maličkostiach. Poznamenali to napríklad družičky, ktoré bývali v paláci kráľovská rodina dvorní kuchári sa dosť zle stravovali (veď hrali aj palácové hry, či sa starali o hrnce). A cisárska rodina to poslušne znášala.
Takže v prípade kolapsu mohol cár len prehltnúť rozhodnutie Štátnej rady. Jediné, čo si dovolil, bolo ukončiť celý prípad havárie vlastnou vôľou. Za takýto výsledok prípadu bojoval aj Anatolij Fedorovič Koni: bolo by veľmi nespravodlivé súdiť páchateľov s nízkym postavením. Cisár vydal milosrdný manifest, čím sa prípad havárie takmer skončil. Osadené boli aj pamätné tabule, ktoré si, ako inak, v takýchto prípadoch našli svojich adresátov.
„Skoro“, pretože vzniklo aj malé pokračovanie. Alexander III nariadil zverejniť výsledky vyšetrovania a poveril Koni, aby napísala článok. Ale, ako čitateľ pravdepodobne tuší, do tlače sa určite nedostal.
Hovorí sa, že v čase havárie cisár rázne ukázal svoju pozoruhodnú fyzickú silu a podopieral zrútenú strechu, v dôsledku čoho sa zachránila jeho rodina. Koni to celé nazval fikciou, keďže samotná strecha je niekoľkotonová a žiadny muž ju nedokáže udržať nad sebou, pričom vysvetlil, že strecha bola na oboch stranách zaseknutá zrútenými kočmi, ktoré ju zložili do domu nad kráľovskou rodinou.
Prekvapivo, tento obrázok hovorí veľa. V jednom momente strecha spočíva na zemi, zadnou rovinou na zničenom koči, pred pádom na zem strechu drží kmeň stromu s malým priemerom, možno vyrúbaný v blízkosti. Navyše nie je umiestnený vertikálne, ale pod uhlom, čo môže naznačovať relatívne malú záťaž, s ktorou by si človek dobre poradil. Čo robím? A okrem toho, vyšetrovanie, ktoré viedol aj taký mimoriadne čestný právnik ako Koni, ktorý sa snažil racionálne vysvetliť všetky najneracionálnejšie otázky, samo o sebe vyvolalo množstvo fám a mýtov. Bez toho, aby som sa ich chcel dotknúť, by som vám rád porozprával o tom, ako sa zvečnila spomienka na zrážku kráľovského vlaku založením „Spasovskej skete“ a o všetkých udalostiach s tým spojených dodnes. To všetko je v ďalšom príbehu.
Vo svojom mene dodám, že na Kryme vo Forose bol z vďačnosti za zázračnú záchranu rodiny Alexandra III. postavený nádherný kostol.
17. októbra 1888 sa cisárska rodina vracala vlakom z krymského panstva v Livadii. Cisár Alexander III. so svojou ženou a deťmi bol na raňajkách v jedálenskom vozni, keď zrazu silný tlak zhodil všetkých vo vlaku zo sedadiel a vlak zišiel z koľajníc.
Na 295. kilometri trate Kursk - Charkov - Azov v stanici Borki pri Charkove sa o 14. hodine 14. minúte vykoľajilo 10 vozňov cisárskeho vlaku. Prvé silné zatlačenie zhodilo ľudí zo sedadiel. Ľudia počuli strašný praskot, potom prišiel druhý šok, silnejší ako prvý. Tretí šok bol slabý, po ktorom vlak zastavil.
Obraz, ktorý sa zjavil očitým svedkom, bol desivý: 10 z 15 vozňov odhodilo na ľavú stranu vysokého násypu. Každý sa ponáhľal hľadať cisársku rodinu a zistil, že prežili. Počas katastrofy bol Alexander III s cisárovnou Máriou Feodorovnou, deťmi a sprievodom v jedálenskom vozni, ktorý bol teraz úplne zničený. Po prvom zatlačení sa prepadla podlaha vo vozni, zostal len jeden rám, všetci cestujúci boli na hrádzi. Auto ležalo napoly, malo prepadnutú strechu a ležalo čiastočne na spodnom ráme. Cisár, ktorý mal pozoruhodnú silu, ukázal odvahu a držal strechu na pleciach, zatiaľ čo jeho rodina a služobníctvo unikli z trosiek.
Cisár s manželkou Carevičom Mikulášom, veľkovojvodom Georgijom Alexandrovičom, veľkovojvodkyňou Xéniou Alexandrovnou a jeho sprievodom, pozvaní na raňajky, bezpečne vystúpili z rozbitého jedálenského vozňa, bez kolies a so sploštenými stenami. Mnohí vyviazli so škrabancami a modrinami, len pobočník Vladimír Šeremetev si rozbil prst. Veľkovojvodkyňa Olga Alexandrovna bola v čase nešťastia so svojou opatrovateľkou v koči cárskych detí. Boli hodení na nábrežie a malého veľkovojvodu Michaila Alexandroviča vytiahol spod trosiek vojak s pomocou panovníka.
Len päť vagónov a obe lokomotívy prežili vďaka automatickým brzdám. Kočiar s dvoranmi a špajzou bol úplne zničený a všetci jeho pasažieri zahynuli. 13 zohavených tiel bolo vytiahnutých z trosiek na kopu.
Správa o havárii sa rýchlo rozšírila a pomoc sa hrnula zo všetkých strán. Cisárska rodina sa aktívne podieľala na odstraňovaní následkov. Panovník osobne dohliadal na vyťahovanie obetí a zranených z trosiek vlaku a cisárovná so zdravotníckym personálom obchádzala ranených a poskytovala im pomoc. Celkovo bolo pri nehode zranených 68 ľudí, 21 z nich zomrelo, vrátane osobnej stráže cisárovnej Márie Feodorovny Tikhon Sidorovovej. Až po identifikácii všetkých obetí a poskytnutí pomoci raneným, už za súmraku, cisárska rodina nastúpila do suitového vlaku, ktorý nasledoval, a vydala sa na stanicu Lozovaya. Tam sa pri príležitosti zázračného spasenia korunovaného rodu slúžila ďakovná bohoslužba.
Prípadu havárie v Borki sa začal zaoberať prokurátor Anatolij Koni. Hlavnou verziou katastrofy bola rýchlosť vlaku a zlý stav železnice. V čase nehody boli autá vo výbornom stave a slúžili 10 rokov bez nehody. Vlak pozostával z 15 vozňov, ktoré ťahali dva rušne. V rozpore so všetkými pravidlami, podľa ktorých bolo v osobnom vlaku povolených len 42 náprav, ich bolo v cisárskom vlaku 64. Navyše s takouto hmotnosťou musel vlak ísť rýchlosťou najviac ako 40 km/h, no v skutočnosti bola rýchlosť 68 km/h. Do vyšetrovania bol pribratý Sergei Witte, manažér Juhozápadnej železničnej spoločnosti.
Na rozdiel od vládnych predstaviteľov, ktorí tvrdili, že príčinou nehody bol zlý stav tratí, Witte trval na tom, že to bola rýchlosť a nedostatky v usporiadaní vlaku, na ktoré varoval vládu. Každá strana sa snažila zbaviť zodpovednosti. V dôsledku toho sa cisár rozhodol potichu uzavrieť prípad havárie. Vyšetrovanie vyústilo do rezignácie ministra železníc a niekoľkých ďalších vysokých funkcionárov a do vymenovania Witteho za šéfa cisárskych železníc.
Je pozoruhodné, že napriek oficiálnemu stanovisku bola v memoároch ruského generála Vladimira Suchomlinova uvedená úplne iná verzia havárie. Tvrdil, že nehodu spôsobil výbuch bomby, ktorú do vlaku nastražil revolucionár, ktorý do vlaku nastúpil ako pomocník cisárskeho vlaku.
„Nehoda vlaku bola spôsobená poruchou železničnej trate a minister železníc musel opustiť svoje miesto; neskôr, oveľa neskôr, sa ukázalo, že to bola práca revolučných organizácií.<…>... pri rozbore korešpondencie a dokumentov sme našli fotografie označené na zadnej strane informácií, ktoré zosnulý o týchto osobách zbieral. Medzi nimi bol rozpoznaný jeden, ktorý vošiel do dvorskej kuchyne ako kuchár a zmizol na stanici, ktorá predchádzala nešťastiu na Boroku. Po tom, čo zaparkoval pekelné auto nad osou vozňa vedľa jedálne, opustil vlak, čo sa ukázalo po náraze, keď začali kontrolovať, či je všetko na svojom mieste a či sa pod vagónmi niekto nenachádza.
Na mieste nešťastia bol čoskoro založený skete s názvom Spaso-Svyatogorsk. Bol tam vybudovaný kostol v mene Krista Spasiteľa najslávnejšieho premenenia a kaplnka. Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol chrám vyhodený do vzduchu a kaplnka bola poškodená. Viac ako 50 rokov stála stavba bez kupoly, kým nebola obnovená v roku 2000.
