Po splnení úlohy sa posádka „Victora“ nadýchla a „zapálila“ zastavené motory. Zároveň pripomínam, že motory, ktoré bežali, boli už na maxime. V momente naštartovania motorov im „dohorelo“ palivo v dýzach a lietadlo neplánovane odletelo na prídavnom spaľovaní, čím piloti dostali sedadlá vzadu... Mahometer okamžite vyletel z meracích limitov. Už na zemi posádku potešilo, že z lietadla letiaceho nadzvukovou rýchlosťou počuli charakteristický hukot!
Takže "Victor" sa stal v tom čase najväčším nadzvukovým lietadlom na svete!
Vo všeobecnosti, keď už hovoríme o nadzvukových lietadlách, odborníci poznamenávajú, že mnohé z nich sú „nadzvukové“ na papieri: často majú veľmi obmedzený čas (čo sa týka paliva alebo dokonca tepelného ohrevu) na let nadzvukovým lietadlom a niekedy je to v zásade nemožné. bojové zaťaženie.
Ak sa teda niekto z leteckých spoločností chváli, že akože môže mať dnes módny nadzvukový zvuk „non-afterburner“, v skutočnosti ide s najväčšou pravdepodobnosťou o „atrakciu“ nesúvisiacu s reálnou prevádzkou lietadla.
Teraz si nepamätám, či som tu písal o memoároch jedného amerického skúšobného pilota o lete na Su-27?
V skratke: bolo to na Nezalezhnayi, ktorá ponúkala čerstvo vydlabané sovietske „sušiaky“ za cenu šrotu komukoľvek. No Američania sa postarali. Požiadali iba o prezentáciu produktu s osobou: vykonať predvádzacie lety podľa daného programu. Američan letel v Su-27 s ukrajinským pilotom. Pod lietadlom neboli žiadne závesy. Podľa plánu mali nabrať asi 7 km, zrýchliť s prídavným spaľovaním na M = 1,5 a potom po vypnutí prídavného spaľovania stúpať až na 10-12 km. Získali sme 7 km, dali prídavné spaľovanie, zrýchlili na požadovaný Mach, vypli prídavné spaľovanie ... Na prekvapenie amerického pilota rýchlosť letu klesla, ale zostala nadzvuková - rádovo M = 1,2. Pri tejto rýchlosti nabralo „sušenie“ (!) ďalšiu výšku až 12 km. Po dokončení „režimu“ sa Su-27 úspešne vrátil späť na letisko, pričom išiel rovnakou rýchlosťou M = 1,2! To znamená, že hora-a-a-azdo sa vrátila zo skládky rýchlejšie. Nie, je jasné, že lietadlo je "nahé", a dokonca aj "iskra" - svetlo, ale stále!
Tu Američania a "ahijaknulo": "Musíme vziať!"
Naše bývalé „sušenie“ niekde nad Nevadščinou
Preto, keď Švédi povedia, že ich niekto letel na nadzvukovom bezprídavnom spaľovaní, môžete sa len zachichotať: "Ha, sú len štyri!"
Pretože iba nadzvuková plavba poskytne prijateľnú schopnosť prežitia sľubných lietadiel s tajným útokom operujúcich bez krytia stíhačkou v zónach proti prístupovej oblasti a odmietnutí.
Zvážte koncepčný návrh LRSA (Long Range Strike Aircraft) spoločnosti Lockheed Martin v roku 2007:
Prečo sa od toho upustilo? Pretože v amerických reáliách tento dizajn presne nezapadá do dnešných požiadaviek maximálne 550 miliónov dolárov na auto pri sérii 80-100 áut.
Takto teraz vyzerá dizajn LRS-B od tímu New Bomber Team Boeing a Lockheed Martin:
V súťaži s New Bomber Team Nortrop Grumman sa koncept líši iba v detailoch:
Musím písať, že prechod z nadzvukového na podzvukového dizajnu bol primárne z ekonomických dôvodov?
Spravidla nemožno považovať žiadny zbraňový systém oddelene od iných systémov. Existujú však výnimky - napríklad lietadlo na dlhé vzdialenosti operujúce v zóne protivzdušnej obrany nepriateľa bez podpory jeho frontového (taktického) letectva. Takto Američania uvažovali o koncepte Nového bombardéra na obzore pre rok 2018 ( Bomber 2018), alias LRSA, a asi pred ôsmimi rokmi:
„Od B-52 a B-1 sa neočakáva, že zaútočia na cieľ na stráženom nepriateľskom území bez pomoci pokročilých drakov lietadiel, ako je kradmý F-22 Raptor, podľa podplukovníka Tonyho Silera, šéfa ACC pre schopnosť pozemnej dominancie. Tím. "Hovoríme tomu ako" Vykopnite dvere, "" povedal plukovník Siler. Zničiť časť nepriateľskej protivzdušnej obrany je počiatočná časť vzdušnej vojny." B-1 alebo B-52 môžu "Sám neprenikne na strážené územie - ale dalo sa očakávať, že nový bombardér prenikne, zaútočí a vráti sa bez akejkoľvek pomoci."
Plánovalo sa, že sľubné lietadlo na boj s dlhým doletom bude pôsobiť v zónach A2AD úplne nezávisle. "" Hovoríme o tom ako "Kick down the door" ... dalo sa očakávať nový bombardér preniknúť, zapojiť sa a vrátiť sa bez akejkoľvek pomoci."
Ekonomická realita v priebehu niekoľkých rokov prinútila tento koncept opustiť a v rámci programu NGB (Next Generation Bomber) a neskôr programu LRS-B (Long Range Strike Bomber), ktorý ho nahradil, spoliehať na akési zjednodušené a lacnejšie B-2. Takýto LRS-B si bude vyžadovať podporu taktického letectva v zónach A2AD, podobne ako napríklad v roku 1999 sprevádzali nálety bombardérov B-2A na ciele v Srbsku:
"B-2A mal na oblohe Srbska pevný vzdušný kryt, ktorý zahŕňal lietadlo elektronického boja EA-6B a stíhačky F-15C s informačnou podporou Sentry AWACS. Takáto taktika je v rozpore so zásadami používania lietadiel stealth (k konať samostatne, navyše cena jedného vzletu bombardéra prudko stúpala. Bolo tiež potrebné veľmi citlivo pracovať na koordinácii spoločných akcií mnohých rôznych typov lietadiel, čo nemohlo ovplyvniť efektivitu bojového nasadenia bombardéry. a zabezpečenie požadovaného utajenia. Američania sa však (najmä po strate prvého F-117) pravdepodobne viac spoliehali na silu vzdušného krytu, a nie na bojovú schopnosť prežitia samotného Ducha.“
Zároveň sa pre neúspešný projekt modernizácie B-1B na dvojrýchlostný B-1R zvažovali napríklad také scenáre „nájazdníkov“:
Prišli vo dvojici (v momente, keď F-22A pri zrážke s početne prevahou nepriateľa prakticky vyčerpal svoj raketový potenciál) a všetkých porazili.
Ak sa vrátime „k našim penátom“, teda k PAK DA, tak na operácie v zónach A2AD bez akejkoľvek podpory z nášho frontu (taktické) potrebujeme nadzvukové úderné lietadlo s dlhým doletom nesúce aj vzduch-vzduch zbrane. letectva.
Nemáme taký počet leteckých základní po celom svete, veľkú flotilu lietadlových lodí a výkonnú flotilu tankovacích lietadiel ako Američania musia podporovať lety úderných lietadiel na veľké vzdialenosti na medzikontinentálne vzdialenosti so skupinami frontových stíhačiek a elektronických bojové lietadlo. PAK ÁNO musí mať schopnosť " infiltrovať, nájsť a vrátiť sa bez pomoci."
A áno, ten nešťastný UCLASS z predchádzajúceho príspevku. Koniec koncov, bol určený aj ako palubné vozidlo na nezávislé prenikanie na veľké vzdialenosti do zón A2AD a riešenie problémov s otrasmi tam. Ale vidíte, ocenili šance – rozplakali sme sa. Ak B-2A, ktorý potreboval krytie od EA-6B a F-15C, aj na nočnej oblohe nad Srbskom pri niekoľkohodinovom lete s priemernou rýchlosťou 720 km/h, tak má tento zázrak cestovnú rýchlosť 580 km/h. Ako bude tento zázrak samostatne existovať bez krytia lietadiel a stíhačiek elektronického boja v krutom svete horizontálnych, viacpolohových, balónových radarov budúcnosti a zónových rakiet a stíhačiek PVO (možno bez posádky) navádzaných svojim cieľom označenia, v zásade je jasné - zlé, ale nie na dlho.
Kde sa dnes číta UCLASS, vie kolega lepšie
Rusko pokročilo vo vytváraní unikátneho motora pre lietadlo piatej generácie
V kontakte s
spolužiakov
Viktor Martynyuk
Foto wikimedia.com
V tieni správy o nominácii Vladimíra Putina sa odohrala mimoriadne dôležitá udalosť pre národné letectvo. Sľubná ruská stíhačka Su-57 uskutočnila svoj prvý let s novým motorom ("produkt 30"). To znamená, že naša krajina získala plnohodnotné lietadlo piatej generácie. Su-57 bude definitívne zaradený do Štátneho programu vyzbrojovania, ktorý musí schváliť prezident a prvá várka stíhačiek poputuje do letectva v rokoch 2018-2019.
Vojna zameraná na sieť
Su-57 je známejší ako T-50 a Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA). Stíhačka dostala podobné meno v auguste 2017. Podľa deklarovaných taktických a technických charakteristík (TTX) patrí tento stroj do piatej generácie. Rusko sa o vytvorenie takéhoto lietadla usiluje už od 90. rokov minulého storočia. Predbežný návrh T-50 bol dokončený v Sukhoi Design Bureau v novembri 2004 a v roku 2010 sa prototyp prvýkrát vzniesol do neba.
Hlavné rozdiely medzi piatou generáciou a štvrtou (podľa odborníkov sú skôr ľubovoľné) sú v maximálnej automatizácii riadiaceho procesu, multifunkčnosti, stealth ("plochá" geometria a špeciálne materiály v dizajne) a vysokorýchlostných charakteristikách ( dosiahnutie nadzvukovej rýchlosti v režime bez prídavného spaľovania) ...
Pilot takéhoto stroja dostáva informácie od všetkých nosičov informácií v okruhu stoviek kilometrov vďaka pokročilému softvéru a radarovej stanici. Predpokladá sa, že stíhačka piatej generácie je určená na bojové operácie v podmienkach takzvanej vojny zameranej na sieť.
Z vojenského hľadiska sú účastníci dejiska vojenských operácií (TMD) prepojení jednotným informačno-komunikačným poľom, čo umožňuje detailnejšie zhodnotenie situácie a pohotovejšie reagovať na jej zmenu. Udalosti, ktoré sa odohrávajú, možno doslova sledovať na obrazovke monitora. Nepriateľ sa tak pripraví o prekvapenie a priestor na nečakané manévre.
V praxi, ak si ako príklad zoberieme sýrsku operáciu vzdušných a kozmických síl, bude sieťovo orientovaná vojna vyjadrená tým, že informácie získané z bezpilotného lietadla o umiestnení veliteľského stanovišťa teroristov budú k dispozícii silám pre špeciálne operácie. jednotky, výsadkové posádky Su-57 a veliteľstvo. Účastníci divadla budú môcť v reálnom čase kontrolovať proces ničenia nepriateľského objektu.
Smiešna situácia
Kľúčovým problémom PAK FA bol nedostatok vhodného motora. Od roku 2010 v týchto rokoch lietajú prototypy Su-57 na motoroch AL-41F1 ("produkt 117"), ktoré sú inštalované na strojoch predchádzajúcej generácie.
Pri tvorbe a finalizácii PAK FA sa domácemu dizajnérovi podarilo vyriešiť mnohé technické a technologické problémy. Podľa nepotvrdených správ bola časť materiálov a komponentov nakúpená v zahraničí. Dovážané produkty umožnili ignorovať problémy pri výrobe kompozitov a niektorých agregátov (najmä elektroniky).
Zavedením sankčného režimu západné štáty prakticky zastavili vojensko-technickú spoluprácu s Moskvou. Okrem toho Su-57 nemal vhodný motor. Súdiac podľa výsledkov testov sa konštruktérom podarilo vyriešiť veľkú väčšinu vzniknutých ťažkostí a to v relatívne krátkom čase.
Odborníci naznačujú, že začiatkom roka 2017 bolo Rusko pripravené spustiť sériovú výrobu Su-57. Chýbajúci motor však tento proces spomalil a posunul dátumy prijatia stroja do prevádzky. Spustenie výroby nebolo možné oddialiť, už len z reputačných dôvodov. Auto vzlietlo pred siedmimi rokmi a počas tejto doby federálne médiá zmenili PAK FA (ako tank Armata) na PR projekt.
Rus na ulici mal od Su-57 neuveriteľné očakávania. V prvom rade boli občania indoktrinovaní myšlienkou, že americké lietadlá piatej generácie F-22 a F-35 sú drahá hračka a naša nová stíhačka (z neznámeho dôvodu) bude určite lepšia. V posledných rokoch sa uvoľnilo obrovské množstvo materiálu porovnávajúceho schopnosti PAK FA a najnovších amerických lietadiel.
Rusko sa vďaka tejto prezentácii informácií ocitlo vo veľmi smiešnej situácii. Su-57, ako médiá medzi sebou súperili, je najúžasnejšia stíhačka súčasnosti, ale nemá motor. Táto okolnosť pochováva zmysel akýchkoľvek argumentov v prospech PAK FA a novinári a všelijakí odborníci na takúto nepríjemnú tému povedali len málo.
Vývoj motora pre PAK FA bol klasifikovaný. Prezentácia demonštračnej vzorky sa uskutočnila 11. novembra 2016 v A. Lyulka Development Bureau (Moskva), v októbri 2017 sa objavili prvé fotografie. Predpokladá sa, že „produkt 30“ bude schopný vyvinúť ťah v režime plavby v 107 kilonewtonoch a v režime dodatočného spaľovania - v 176 kilonewtonoch.
Konštruktéri stáli pred úlohou vytvoriť motor so zvýšeným ťahom (teda veľmi výkonným) a hospodárnym režimom spotreby paliva. Prvý let môže naznačovať, že leví podiel na problémoch bol nakoniec vyriešený. Podľa oficiálnych informácií testy „produktu 30“ prebiehali bežne, let trval 17 minút. Pilotovaný Su-57 Hrdina Ruska Sergei Bogdan.
„Je to dôkaz vysokého potenciálu ruského leteckého priemyslu, ktorý je schopný vytvárať vysoko inteligentné pokročilé systémy – unikátny drak lietadla, inovatívne digitálne plnenie, najnovšie motory,“ povedal minister priemyslu a obchodu Denis Manturov.
Zavedenie Su-57 do prevádzky umožní Rusku udržať si status druhej najväčšej leteckej veľmoci po Spojených štátoch. V súčasnosti sa úspechmi v oblasti najnovších leteckých technológií, ktoré boli implementované v praxi, môžu pochváliť iba Spojené štáty americké. Čína verí, že má aj lietadlo piatej generácie, no stíhačke Chengdu J-20 chýba vhodný motor.
Stíhačky piatej generácie, vytvorené v Spojených štátoch a v Rusku, sa už navzájom málo líšia svojimi technickými vlastnosťami a bojovými schopnosťami. V niektorých ohľadoch sme Američanov dokázali nielen dobehnúť, ale miestami aj predčiť. Je pravda, že v mnohých prípadoch stále existuje medzera, hoci sa rýchlo zmenšuje. Výsledkom je, že Su-57 má veľkú šancu vyhrať nad F-22 na krátku vzdialenosť a remízu s F-35 na veľkú vzdialenosť.
Vzlietol posledný predsériový prototyp lietadla Su-57 vybavený novým motorom druhého stupňa.
Foto: vpk.nameM Dlhodobý program vytvorenia ruskej stíhačky piatej generácie sa konečne dostal do domáceho prostredia. Koncom minulého roka po početných úpravách prvýkrát vzlietol posledný predsériový prototyp lietadla Su-57 vybavený novým motorom druhého stupňa. Let trval 17 minút a prebiehal ako obvykle. „Je to dôkaz vysokého potenciálu ruského leteckého priemyslu, schopného vytvárať vysoko inteligentné pokročilé systémy,“ povedal šéf rezortu priemyslu a obchodu. Denis Manturov.
Nová elektráreň s pracovným názvom „produkt 30“ je schopná vyvinúť maximálny ťah pri prídavnom spaľovaní až 19 ton. To je asi o 15–20 % viac ako v prípade motora prvého stupňa - AL-41F1S. Podľa generálneho riaditeľa A.M. Lyulka Design Bureau Jevgenija Marčuková, takéto charakteristiky boli dosiahnuté vďaka prudkému zlepšeniu parametrov pracovného cyklu, účinnosti jednotiek a použitia nových konštrukčných materiálov. Ako vývojári ubezpečujú, podarilo sa im znížiť počet dielov vo vysokotlakovom kompresore nového motora takmer o polovicu v porovnaní s AL-41F1C a poskytnúť výrazné zvýšenie práce o jeden stupeň. Zároveň náklady na takýto kompresor zostanú prakticky rovnaké ako jeho predchodca.
Vo všeobecnosti sa v „produkte 30“ predstavilo množstvo inovatívnych riešení a niektoré z nich nemajú vo svete obdobu.
Vo všeobecnosti sa v „produkte 30“ predstavilo množstvo inovatívnych riešení a niektoré z nich nemajú vo svete obdobu. V prvom rade ide o kompozitné metalokeramické turbínové lopatky vyrobené z extra tepelne odolných zliatin – majú mimoriadne zložitý dizajn. Tajomstvo tu nie je len v zložení týchto materiálov, ktoré vo všeobecnosti nie je také ťažké určiť, ale aj v technológii ich výroby. Ďalšou novinkou je plazmové prídavné spaľovanie, ktoré zabezpečuje štart motora bez kyslíka vo veľkých výškach, čo zvyšuje schopnosť prežitia stíhačky v boji zblízka. Na tento účel môžu byť dýzy motorov vychýlené v dvoch rovinách naraz - hore a dole a vľavo a vpravo, a nielen v jednej, ako vo všetkých ostatných lietadlách tejto triedy.
Cestovný nadzvukový
Ale čo je najdôležitejšie, vďaka novým motorom môže Su-57 teraz preletieť značnú vzdialenosť nadzvukovou cestovnou rýchlosťou, teda bez použitia prídavného spaľovania. Toto je jedna z troch najdôležitejších vlastností, ktoré odlišujú piatu generáciu bojovníkov od štvrtej. Ďalšie dva majú extrémne nízku viditeľnosť pre nepriateľské radary a sú vybavené palubným radarovým systémom s aktívnou fázovanou anténou (AFAR), ktorá umožňuje odhaliť všetky vzdušné ciele na veľkú vzdialenosť a vydať príkaz na ich zničenie. Všimnite si, že nadzvukový letový režim výrazne šetrí palivo, čo znamená, že výrazne zvyšuje bojový rádius lietadla. Dnes na celom svete existuje iba jeden bojovník, ktorý plne spĺňa všetky kritériá piatej generácie - je to ťažký americký F-22 Raptor. Už sa nevyrába, ale je v pohotovosti v americkom letectve a aktívne sa používa v bojových operáciách. No ľahšia americká stíhačka F-35, ktorú samotné Spojené štáty americké tiež radia ako piatu generáciu, sa jej vyrovná len čiastočne. Vďaka konštrukčným vlastnostiam dokáže toto lietadlo letieť nadzvukovou rýchlosťou bez zapnutia prídavného spaľovania len asi 150 km, teda menej ako desať minút.
Vďaka novým motorom môže Su-57 teraz preletieť značnú vzdialenosť nadzvukovou cestovnou rýchlosťou, teda bez použitia prídavného spaľovania.
Foto: WistaNews.ru
Náš Su-57 sa tak stane druhým plnohodnotným stíhačom piatej generácie, ktorý vstúpi do služby. Očakáva sa, že sa tak stane do konca budúceho roka. Teraz nové ruské lietadlo už ukončilo štátny testovací program prvej etapy a je v experimentálnej bojovej prevádzke. V polovici februára dokonca dve takéto vozidlá podnikli dvojdňovú plavbu na leteckú základňu Khmeimim v Sýrii - tam vypracovali algoritmy akcií vrátane použitia špeciálne navrhnutých leteckých zbraní novej generácie v bojových podmienkach. Bolo ich už vytvorených 14 rôznych typov, vrátane rakiet vzduch-vzduch a vzduch-zem, ako aj opravených leteckých bômb. Je pravda, že do vnútorných priestorov trupu Su-57 sa pravdepodobne zmestí viac ako osem rakiet. Teda rovnako ako F-22 Raptor. „Počas testov už boli dohodnuté protokoly o interakcii informácií s takmer všetkými typmi zbraní. Práca ide tvrdo. Štarty nie sú ďaleko. Týka sa to produktov „Raduga“ a „Vympel“ a materskej spoločnosti v Korolev,“ uviedol šéf Korporácie pre vyzbrojovanie taktických rakiet (KTRV). Boris Obnosov... Všetky tieto podniky vyvíjali vzduchom odpaľované hypersonické rakety už od sovietskych čias. Jeden z nich, ako súčasť komplexu "Dýka", už bol testovaný s MiGom-31 a niekoľko mesiacov slúži v Južnom vojenskom okruhu. To znamená, že na rozdiel od americkej stíhačky dostane naše lietadlo ako prvé na svete unikátne zbrane typu vzduch-zem schopný ničiť ciele rýchlosťou asi 10 Mach na vzdialenosť viac ako dvetisíc kilometrov. Jedinou nevýhodou takejto strely je, že ju možno umiestniť iba na vonkajší záves stíhačky, čo dramaticky zvyšuje jej viditeľnosť pre nepriateľské radary.
Na rozdiel od americkej stíhačky dostane naše lietadlo ako prvé na svete unikátne zbrane typu vzduch-zem schopný ničiť ciele rýchlosťou 10 Mach na vzdialenosť viac ako dvetisíc kilometrov.
Podľa námestníka ministra obrany Jurij Borisov, do konca tohto roka jeho rezort podpíše kontrakt na dodávku pilotnej série 12 stíhačiek Su-57. Po zaškolení leteckého personálu v lipeckom leteckom stredisku sa však počet získaných stíhačiek dramaticky zvýši – minimálne až na 60 lietadiel v najbližších piatich až siedmich rokoch. A z dlhodobého hľadiska sa Su-57 stane hlavným úderným komplexom nášho frontového letectva. Bude však lepšia ako jej zahraniční konkurenti? A podarí sa im vyhrať technologický súboj vo vzdušnej konfrontácii?
Bojová funkčnosť verzus nízka viditeľnosť
Nie je žiadnym tajomstvom, že všetky stíhačky piatej generácie v USA, Rusku a Číne sú vyrobené pomocou technológie stealth, ktorá znižuje viditeľnosť lietadla pre radary a umožňuje v maximálnej možnej miere implementovať princíp First Look - First Kill. ). To platí aj pre samotnú štruktúru draku lietadla, jeho plášť a použité materiály. Mimochodom, to je dôvod, prečo je výzbroj takýchto lietadiel spravidla umiestnená iba vo vnútorných priestoroch trupu, aj keď pre ďalšie rakety sú k dispozícii aj vonkajšie závesy na krídlach. Ale v druhom prípade sa viditeľnosť stíhačky pre radary, predovšetkým pre pozemné systémy protivzdušnej obrany s dlhým dosahom s výkonnými radarmi, prudko zvyšuje. A rozsah detekcie je zvýšený na maximum. V podstate to znamená, že raketou nabité lietadlo sa jednoducho zmení na cieľ, ktorý sa dá pomerne ľahko zostreliť.
Stíhačky piatej generácie uvedené do prevádzky a prechádzajú testovaním
| Model | Su-57 | F-22A | F-35A | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Vedúci vývojár | Sukhoi Design Bureau | Lockheed Martin / Boeing | Lockheed Martin | Lietadlo Chengdu |
| Maximálna rýchlosť (km/h) | 2800 | 2410 | 1930 | 1700 |
| Dosah nadzvukového letu (km) | 2000 | 1500 | 2200 | n. atď. |
| Servisný strop (km) |
20 | 20 | 18,2 | 20 |
| Hmotnosť prázdneho lietadla (tony) |
18,5 |
19,7 |
13,3 |
19,4 |
| Normálna vzletová hmotnosť * |
30,6 |
29,2 |
24,4 |
32 |
| Efektívna plocha rozptylu (EPR; sq. M) |
n. atď. |
0,005–0,3 |
0,001–0,2 |
> 0,5 |
10 |
10,3 |
9,1 |
n. atď. |
| Maximálny počet striel pre vzdušný boj ** |
8 |
8 |
6 |
8 |
| Maximálny počet striel vzduch-zem ** |
4 | – | 2 | 2 |
| Maximálne opravené letecké bomby ** |
4 |
2–8 |
2–8 |
2 |
| Radar |
Н036 "Veverička" |
AN / APG-77 |
AN / APG-81 |
KLJ-5 |
| Počet modulov vysielača a prijímača v radare |
1526 |
1980 |
1200 |
1856 |
| Dosah detekcie stíhačiek 4. generácie (km) |
200–280 |
165–225 |
190–230 |
n. atď. |
| Dosah detekcie stíhačiek 5. generácie (km) |
80–90 |
75–90 |
110–120 |
n. atď. |
| Detekčný dosah riadených striel (km) |
140–170 |
110–140 |
120–140 |
n. atď. |
| Dĺžka vzletu (metre) |
280 |
250 |
200 |
> 350 |
| Podiel kompozitov v konštrukcii draku lietadla *** (%) |
25–70 |
40–60 |
40–60 |
< 20 |
| Cena (mil. USD) |
n. atď. |
206–350 |
95–117 |
110 |
| Postavenie |
experimentálna bojová operácia |
v prevádzke |
v prevádzke |
operačná pripravenosť |
| Bojový rádius (km) |
viac ako 1000 |
760 |
1080 |
n. atď. |
| Maximálny ťah pri prídavnom spaľovaní (tf) |
2 × 19 |
2 × 15.8 |
1 × 19,5 |
2 × 16 **** |
| Pomer ťahu a hmotnosti prídavného spaľovania pri normálnej vzletovej hmotnosti s plnými nádržami |
1,2 |
1,08 |
0,96 |
0,94 |
* S muníciou a plnou palivovou nádržou.
** Momentálne iba vo vnútorných priestoroch v štandardnej súprave (počet rakiet a opravených leteckých bômb sa líši v závislosti od úlohy, ale nemôže prekročiť maximálne bojové zaťaženie).
*** Podľa hmotnosti a plochy.
**** Pre motory WS-15.
Ďalšou vecou je konfrontácia vo vzdušnom boji s vozidlom podobnej triedy. Tu zohráva rozhodujúcu úlohu stealth technológia spojená s palubnými radarmi. Je dobre známe, že podpis lietadla je charakterizovaný jeho efektívnou rozptylovou plochou (ESR). Toto je formálny parameter, ktorý sa meria v jednotkách plochy a je kvantitatívnym meradlom vlastnosti objektu odrážať elektromagnetickú vlnu. Čím je táto oblasť menšia, tým je ťažšie lietadlo odhaliť a teda aj zasiahnuť raketou. V každom prípade je rozsah detekcie výrazne znížený. Takže takmer všetky stíhačky štvrtej generácie majú EPR viac ako 1 m2. m, av automobiloch piatej generácie je to niekoľkonásobne menej. A hoci presné údaje sú utajené, väčšina odborníkov sa prikláňa k názoru, že napríklad F-22 a F-35 majú priemerný RCS okolo 0,2-0,3 štvorcových metrov. Pravda, vývojár lietadla - spoločnosť Lockheed Martin - ubezpečuje, že RCS F-22 pri ožiarení radarom z určitých uhlov nepresiahne 0,0001 m2. m. "Na radare sa toto lietadlo odráža ako golfová loptička," - Američania sa radi chvália. Ak sa však takýto ukazovateľ skutočne dosiahne, potom iba pri čelnom náraze radaru iného toho istého lietadla v rovnakej výške.
Tu je potrebné povedať, že RCS zložitých objektov nemožno vypočítať pomocou vzorcov, pretože sa meria empiricky pomocou špeciálnych prístrojov v anechoických komorách alebo na testovacích miestach. Jeho hodnota navyše veľmi závisí od smeru, z ktorého je lietadlo ožiarené, a pre to isté lietadlo je reprezentovaný rozsahom indikátorov, v ktorých sú zaznamenané najlepšie hodnoty pre rozptylovú plochu, keď je lietadlo ožiarené v predná hemisféra. Preto jednoducho nemôžu existovať presné ukazovatele EPR a údaje vydané spoločnosťou Lockheed Martin sú len minimálne hodnoty rozsahu, jeho spodná hranica. Pred niekoľkými rokmi hlavný konštruktér Su-57 Alexander Davydenko odhadol priemernú hodnotu RCS F-22 na 0,3-0,4 sq. m a zároveň zdôraznil, že „máme podobné požiadavky na viditeľnosť“.
Napriek tomu treba priznať, že americké stíhačky piatej generácie majú naozaj výnimočné stealth. Napríklad v F-22 je to dosiahnuté okrem iného aj vysokým podielom kompozitných materiálov. V konštrukcii draku lietadla je ich minimálne 40 %. Navyše takmer tretinu tohto množstva tvoria termoplastické plasty vystužené uhlíkovými vláknami a materiály pohlcujúce rádioaktívne žiarenie. Posledne menované konštruktívne tvoria okraje krídel lietadla. Väčšina drakov lietadla je vyrobená z kompozitov na báze bismaleimidov - tepelne odolných polymérov, ktoré odolávajú teplotám až do 230 °C. Pri konštrukcii tryskových zariadení sa však používajú materiály na báze keramiky absorbujúce rádioaktívne žiarenie, ktoré tiež znižujú radarový podpis lietadla. V tomto prípade majú dýzy samotných motorov plochý tvar. Táto vlastnosť ich konštrukcie umožňuje znížiť viditeľnosť v infračervenom rozsahu, ale zároveň sa môže stať deštruktívnou v podmienkach boja zblízka, pretože výrazne obmedzuje manévrovacie schopnosti lietadla, pretože motory sa môžu vychyľovať iba nahor alebo nadol. .
„Na radare sa toto lietadlo odráža ako golfová loptička,“ radi sa chvália Američania. Ale v skutočnosti, ak sa takýto ukazovateľ skutočne dosiahne, potom iba s čelným vplyvom radaru iného lietadla rovnakého v rovnakej výške
Nie je žiadnym tajomstvom, že minimálne na prvých prototypoch Su-57 mali motory okrúhle dýzy s rádiovo pohlcujúcim povlakom, ale neboli chránené keramickými platňami. To na jednej strane výrazne zvýšilo RCS nášho lietadla, no na druhej strane mu to umožnilo aktívne manévrovať v boji zblízka. Lietadlo mohlo vykonávať akrobaciu prakticky akejkoľvek zložitosti, ktorá je tak populárna u divákov leteckých šou. V skutočnosti majú tieto zložité prvky pilotovania veľký praktický význam – mnohé z nich sú navrhnuté tak, aby sa vyhli nepriateľským raketám vypáleným na lietadlo. Či sa tieto konštrukčné riešenia zachovajú aj na sériových vozidlách, nie je známe. Najnovšie prototypy Su-57 sa trochu líšia od prvých modelov. Po posilnení konštrukcie draku lietadla a niektorých ďalších zmenách sa naša stíhačka predĺžila o niekoľko desiatok centimetrov: zmenila sa jej predná kužeľ a z vonkajšieho plášťa zmizli klasické prijímače tlaku vzduchu, ktoré boli nahradené komplexnými systémami na meranie nadmorských a rýchlostných parametrov.
Jeden parameter ale rozhodne zostal nezmenený – pomer ťahu a hmotnosti. Naša piata generácia sériového stíhača bude mať najvyššie lietadlo svojej triedy na svete. Ak neberiete do úvahy zbrane (hmotnosť bojovej záťaže pre ťažké stíhačky je približne rovnaká), potom je ruské lietadlo o viac ako tonu ľahšie ako F-22 a spolu s palivom, bombami a raketami sú majú takmer rovnakú vzletovú hmotnosť. Zároveň však dva motory Su-57 dokážu poskytnúť maximálny ťah pri prídavnom spaľovaní 38 ton za sekundu, zatiaľ čo F-22 má len asi 32 ton za sekundu. A pomer ťahu k hmotnosti jednomotorového F-35 je ešte nižší - asi 19,5 tony za sekundu.
To všetko nemôže ovplyvniť letové vlastnosti lietadiel. Ak je letový dosah Su-57 viac ako 2 000 km a bojový polomer je asi 1 000 km, potom pre F-22 sú tieto čísla asi o štvrtinu menšie. Pri maximálnej rýchlosti je situácia približne rovnaká. Pre Su-57 je to viac ako 2800 km/h oproti 2400 km/h pre F-22 a 1900 km/h pre F-35. Zároveň je kostra nášho lietadla, podobne ako jeho amerických konkurentov, vyrobená z kompozitov a materiálov absorbujúcich rádioaktívne žiarenie. Podľa hmotnosti tvoria asi štvrtinu prázdnej hmotnosti Su-57, čo je o niečo menej ako u F-22, a pokiaľ ide o plochu - 70%, je to o niečo viac ako u amerického. .
Inými slovami, v podmienkach diaľkového vzdušného boja má naša stíhačka, ak sú ostatné veci rovnaké, oveľa väčšiu šancu úspešne vykonať všetky protiraketové manévre a vyhnúť sa zbraniam, ktoré na ňu strieľajú. Hlavným ukazovateľom prežitia lietadla piatej generácie je však jeho avionika vrátane radaru a radarov.
"Veverička" je pripravená na boj
Práve na neho Američania spočiatku vsadili pri vytváraní F-22 a F-35. Je známe, že prvé z týchto lietadiel je vybavené radarom AN / APG-77 a druhé -AN / APG-81. Obe tieto stanice majú AFAR, ktorý pozostáva z viacerých modulov transceiveru. V prvom prípade je ich o niečo menej ako 2 000 av druhom - iba 1200. Upozorňujeme, že použitie radarov s aktívnymi fázovanými anténnymi poľami znamenalo prechod od kremíkovej elektroniky k revolučným heteroštruktúram a monolitickým mikrovlnným mikroobvodom na báze arzenidu gália. alebo nitrid.
Kľúčové ukazovatele stíhacích programov piatej generácie v Spojených štátoch, Rusku a Číne
| Model | F-22A | F-35A / B / C | Su-57 | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Náklady na program tvorby (miliardy USD) * |
66,7 |
55,1 |
> 5 |
n. atď. |
| Prvý let |
1997 rok |
rok 2000 |
rok 2010 |
2011 |
| Začiatok sériovej výroby |
rok 2001 |
rok 2006 |
rok 2019 |
rok 2017 |
| Celkom vydané ** |
195 |
256 |
10 |
11 |
| Počet v národných ozbrojených silách |
186 |
216 |
2 | 2 |
| Počet v ozbrojených silách iných krajín |
nie |
40 |
nie |
nie |
| Stav programu |
nevyrába sa |
vo výrobe |
v experimentálnej bojovej operácii |
v pilotnej výrobe |
| Aktuálny plánovaný objem nákupov národných lietadiel ** |
- |
2443 |
12–60 |
40 |
| Plánovaný objem exportu ** |
export zakázaný |
400 |
- |
- |
Zdroje: Lockheed Martin, Pentagon, odhady autora
* Vrátane výskumu a vývoja.
** Od marca 2018.
A je jasné prečo. Príchod AFAR umožňuje realizovať myšlienku sieťovo orientovanej vojny, keď sú bojovníci zjednotení do jednej siete a napríklad stíhačka sa stáva veliteľským stanovišťom pre pozemné sily, sily protivzdušnej obrany a skupinu bojové lietadlo. A tu Američania postúpili ďalej ako my. Ak sa v Rusku radarové moduly vyrábajú na báze arzenidu gália, potom v USA - na báze nitridu gália. Nitrid gália zostáva funkčný pri teplotách do 200 ° C, zatiaľ čo arzenid - pri polovičnej teplote. V súlade s tým je výkon odlišný: takmer 20 wattov na kanál oproti 7 wattom. To umožňuje zvýšiť potenciál signálov a v dôsledku toho zväčšiť dosah radaru alebo zmenšiť priemer antény. Ak veríte údajom z Lockheed Martin, potom radary na F-22 a F-35 dokážu odhaliť ciele s EPR 1 sq. m v normálnom režime na vzdialenosť do 225 km a do 193 km v režime LPI (nízka pravdepodobnosť odpočúvania). A povedzme riadené strely s RCS 0,1 m2. m budú schopní odhaliť na vzdialenosť 110-140 km. Vzhľadom na to, že Su-57 je vybavený radarom N036 Belka s 1526 prijímacími-vyžarovacími modulmi, ktoré sú vyrobené na báze arzenidu gália, by sila našej avioniky mala byť teoreticky výrazne menšia ako u amerických systémov. Ale v skutočnosti to tak nie je. Ide o to, že "Belka" pozostáva z piatich antén s AFAR naraz, z ktorých tri pracujú v pásme X a dve ďalšie - v pásme L. Navyše sú spolu s elektronickým bojovým vybavením rozptýlené po celom povrchu stíhačky a tvoria takzvanú inteligentnú kožu Su-57. Práve ona poskytuje pilotovi 360° výhľad a umožňuje mu odhaliť nenápadné ciele na veľkú vzdialenosť a vydať príkaz na ich zničenie.
V podmienkach vzdušných bojov na diaľku má naša stíhačka, ak sú ostatné veci rovnaké, oveľa väčšiu šancu úspešne vykonať všetky protiraketové manévre a vyhnúť sa zbraniam, ktoré na ňu strieľajú.
To však nie je všetko. Pred kokpitom Su-57 sú inštalované aj optické lokalizačné stanice komplexu Atol. Ovládajú celý vzdušný priestor v optickom dosahu po celom obvode lietadla a dokážu detegovať lietadlá tepelným žiarením na vzdialenosť niekoľkých desiatok kilometrov a nasmerovať na ne strely vzduch-vzduch, ako aj chrániť samotné lietadlo pred útočiace na nepriateľské rakety. OLS sa však dajú celkom efektívne použiť proti pozemným cieľom – poskytujú využitie leteckých zbraní s televíznymi alebo laserovými navádzacími hlavami. Su-57 má tiež niekoľko senzorov na detekciu rakiet v ultrafialovom rozsahu, ako aj rušiacich systémov v infračervenom rozsahu. Vo všeobecnosti môže náš bojovník s pomocou „Belky“ súčasne sprevádzať až 60 cieľov a zaútočiť až na 16 z nich. To je menej ako radarové schopnosti F-22 a F-35, ktoré sledujú až 100 cieľov a môžu zaútočiť až na 20 súčasne. Ale tu máme do činenia práve so schopnosťami radarov, a nie so samotnými lietadlami. Takže F-22 má vo svojich vnútorných priestoroch maximálne osem rakiet. Teda rovnaký ako Su-57. A napríklad vnútorný náklad munície F-35 je len šesť rakiet vzduch-vzduch. Takže tieto lietadlá so všetkou túžbou nebudú schopné zničiť 20 vzdušných cieľov.
Včasná detekcia cieľa bude teda pravdepodobne kritická pri vzdušnom boji na stredné vzdialenosti. Naše lietadlo je na tom o niečo lepšie ako F-22, ak vezmeme do úvahy riadené strely a stíhačky štvrtej generácie, a je len o niekoľko kilometrov horšie ako schopnosti F-35, pokiaľ ide o skoršie odhalenie stíhačiek piatej generácie. Musíme však pochopiť, že toto všetko sú len odhady. Skutočné ukazovatele zrejme nepoznajú nielen odborníci, ale ani armáda Spojených štátov a Ruska. A to sa dá ľahko vysvetliť. V Sýrii sa F-22 na našich radaroch neobjavujú, len zriedka vletia do aktívnej zóny pôsobenia ruských systémov protivzdušnej obrany S-400. Preto zatiaľ nie je možné zostaviť presný elektronický profil týchto lietadiel. Pravdaže, generálporučík USAF Veralinn Jameson nedávno povedala, že "obloha nad Irakom a Sýriou sa stala pre Rusko skutočným skladom informácií o našich činoch." Stále sa to však netýkalo najmä technických vlastností amerických lietadiel, ale taktiky ich použitia americkým letectvom. Napokon existuje dôvod domnievať sa, že Výskumný ústav prístrojového inžinierstva V. V. Tichomirova (NIIP) pri vytváraní pokročilejších verzií „Belky“ predsa len prešiel na používanie nitridu gália. V každom prípade generálny riaditeľ NIIP Jurij Bely v rozhovore pre Izvestija povedal, že jeho inštitút dokázal posúdiť nedostatky predchádzajúceho vývoja a začal využívať najnovšie vedecké pokroky, a to aj z hľadiska inteligentného obkladu.
Príchod AFAR umožňuje realizovať myšlienku sieťovo orientovanej vojny, keď sú bojovníci zjednotení do jednej siete a napríklad stíhačka sa stáva veliteľským stanovišťom pre pozemné sily, sily protivzdušnej obrany a skupinu bojové lietadlo
"Charakteristiky radaru sa potvrdili v hlavných režimoch - pri skenovaní vzdušného priestoru a zemského povrchu," povedal pán Bely. Navyše, Ryazan Instrument Plant už zverejnil prvé vzorky nového radaru s AFAR. Ak sú skutočne vyrobené na báze nitridu gália, potom sa schopnosti "Belky" v dosahu detekcie cieľa nevyhnutne zvýšia. Ale aj keď je to ešte ďaleko, Su-57 a vo svojej súčasnej podobe, prinajmenšom za rovnakých podmienok, dokáže odolať americkým F-22 a F-35. Naša stíhačka má veľkú šancu vyhrať v boji zblízka a remízu na veľké vzdialenosti.
Tí, ktorí čítali knihy ako „Zábavná fyzika“, vedia, že sám neviditeľný človek oslepne. prečo? Takže priehľadnú sklenenú šošovku vidíme dokonale, však? A oko je tiež šošovka so všetkým, čo z toho vyplýva... Alebo tak: je neviditeľné, ale vo výške 170 cm sa lesknú dve priehľadné oči. Hrôza!
Rovnaký problém so stealth. Predstavte si, že kráčate v noci v čiernom oblečení. Nie je ťa vidieť. Nevidíte ale ani cestu a protiidúcich okoloidúcich. A zapnete baterku... Ale palubný radar nie je baterka, je to výkonný svetlomet! Ukazuje sa, že stealth je slepý ako krtko. Alebo nie je tajný. A zdôvodnenie, že stealth vás uvidí oveľa skôr, ako vy ho uvidíte, čo znamená, že na vás najprv vystrelí raketu, sú veľmi pochybné.
Budú mi namietať, že na najnovších stíhačkách je radar s aktívnou fázovanou anténnou sústavou (AFAR), ktorý je schopný vnímať priestor nenápadným tenkým lúčom. Ale koniec koncov, akýkoľvek, ten najtenší lúč je stále oveľa silnejší ako ten mŕtvy odrazený signál, ktorý váš radar zvyčajne vidí. Povedia, že palubný radar vidí iba svoj vlastný odrazený signál? Takže je potrebné nechať konštruktérov radaru pre tupcov, ktorí sú stále príliš leniví zabezpečiť takýto režim prevádzky.
Stealth je nielen slepý, ale aj hlúpy. Teda aspoň nie hluchonemý. Rozhlasovú stanicu môžete používať v režime príjmu, ale hovorenie sami je tiež prestrojením. Či už v čistom texte alebo v šifrovaných kódoch. To znamená, že stealth si ani nemôže vymieňať informácie z radarovej stanice medzi sebou, ako to robia MiG-31 a Su-27. Sadnite si a hlúpo robte, čo vám zem nariaďuje a prikazuje. Pokiaľ sa ich nepriateľ neutopí...
Ďalší problém. Američania buď nevedeli, alebo zabudli, že rádiové vlny sú iné. Napríklad v ZSSR fungovali vzdušné radary na vlnovej dĺžke asi 3 cm, palubné radary - 10 cm a pozemné - 30 cm. Tento rozsah sa tiež nazýva meter (v tlači), hoci v skutočnosti je je decimeter. A rádiové vlny v tomto rozsahu sa od predmetov odrážajú úplne inak ako tie trojcentimetrové. Zhruba povedané, „skrytosť“ je v nej jasne viditeľná.
Navyše, krátko po objavení sa stealth sa objavili správy o vývoji radaru, ktorý ich vidí. Neboli tam žiadne podrobnosti, okrem komickej vety, že ide o „víťazstvo rozumu nad zdravým rozumom“, ale súdiac podľa fotografie, ide o viacfrekvenčný radar.
Ale aj s palubnými radarmi sa objavujú zvláštnosti, ktoré nás nútia pochybovať o víťazných správach: „Testovací pilot Larry Nielsen v rozhovore pre World Air Power Journal uviedol, že radar N-019 (vyvinutý NPO Phazotron) inštalovaný na MiG-29 vidí B. -2 (toto je americký stealth bombardér, strategický, absolútne šialený za cenu) aj na pozadí zeme. Podľa jeho názoru je takmer určite možné predpokladať, že radary MiG-31 a Su-27 sú tiež schopné vybrať takýto cieľ, a to na oveľa väčší dosah."
Ide o tie MiGy-29, ktoré po zjednotení Nemecka skončili v NATO, teda o najstaršie modifikácie MiGu-29. http://suavia.info/page/23/ Ale na malom MiG-29 je radar dosť slabý ...
A z toho istého miesta: „... Správu o testoch MiGu si vypočula kongresová komisia. V ňom sa najmä poznamenalo, že „plánované práce na znížení viditeľnosti V-2 na požadovanú úroveň radaru sú mnohonásobne vyššie ako náklady na práce zamerané na modernizáciu radaru sovietskych stíhačiek“.
A nasledujúca veta naozaj končí: „Dosah detekcie lietadla sa rovná štvrtej odmocnine zmeny hodnoty RCS. Napríklad, ak je radar schopný detekovať cieľ s RCS 10 sq. m vo vzdialenosti 100 míľ, potom cieľ s RCS 5 m2. m bude objavený až vo vzdialenosti 84 míľ. Cieľ s EPR 1 m2. m bude detekovaný v dosahu iba 55 míľ. Zníženie RCS o 90 % teda znižuje dosah detekcie o 45 %. Zníženie RCS 1000-krát zníži dosah detekcie o 82%.
To však nie je všetko. Existuje aj taká prefíkaná radarová stanica ako Kolchuga. Nevyžaruje vôbec nič, to znamená, že je dokonca problematické ho zničiť, ak presne neviete, kde je ukrytý. A vidí tajnosti aj obyčajné lietadlá a dokonca ich dokáže rozlíšiť od iných typov. Ako to funguje? Vysvetlím veľmi zhruba.
Vo vzduchu sú vždy nejaké rádiové vlny. Rozhlasové stanice, televízne vysielače, základňové stanice pre mobilnú komunikáciu atď., atď. Pozreli sa svojimi prijímacími anténami do nejakého štvorca, zapamätali si obrázok. Ak sa v tomto štvorci objaví lietadlo, obraz sa dramaticky zmení, pretože rádiové vlny sa od lietadla odrážajú, obtekajú ho atď. Ak sa tam objaví stealth, dokonca aj taký, ktorý pohltí všetky vlny, obraz sa aj tak zmení, dokonca bude jasnejší. A povaha zmien ukazuje: stealth! „Chlapci, skvelý úlovok! Rakety do boja!"
Samozrejme, matematika je tam veľmi zložitá. Ale "Kolchuga" je v sérii už dlho, čo znamená, že to zvládli. Ale Angličania, ako sa hovorí, sa tiež pokúsili vyvinúť niečo podobné. Navyše si svoju úlohu vopred výrazne zjednodušili: využívali len frekvencie mobilnej komunikácie (povedzte mi, existuje to v Afganistane alebo Iraku? Bude to fungovať určite aj počas vojny?) Bohužiaľ, anglický pán nemal dosť konvolúcií aj za to. Ale Kolchuga sa vyrábala nielen v Rusku, ale aj na Ukrajine, v topaze v Donecku. čo treba urobiť? Obviňujte Ukrajinu z jej údajného predaja do Iraku. A pre tento obchod požadujte kompletnú projektovú dokumentáciu a províziu za závod... Koľko tajomstiev Ukrajina premrhala... A z nejakého dôvodu prosia o lacný plyn z Ruska, a nie zo Spojených štátov alebo Anglicka ...
A to som už dokončil správu, že pre PAK FA a Su-35 bol vyvinutý dodatočný dlhovlnný radar, ktorého antény budú zabudované do nábežných hrán krídla. Stealth pre ňu nie je problém.
Existuje oveľa viac spôsobov, ako sa vysporiadať s neviditeľnosťou. Koniec koncov, toto je všeobecný zákon: pre každý jed vždy existuje protijed, pre každý meč - jeho vlastný štít. Spoliehať sa na wunderwaffe je hlúpe: pokiaľ ho široko zavediete do jednotiek, protijed sa už nájde.
Vo všeobecnosti je neviditeľnosť dobrá vec, musíte sa o to snažiť, ale robiť z toho fetiš, ako niektorí, najmä - obetovať tomu ďalšie dôležité vlastnosti, nestálo za to.
No, aby som nebežal dvakrát, krátko o ďalších požiadavkách na piatu generáciu.
Prídavné spaľovanie nadzvukové
Pravdepodobne nie každý vie, že cestovná rýchlosť väčšiny moderných stíhačiek je úplne rovnaká ako rýchlosť osobných lietadiel: 850 - 900 km / h. Toto je najúspornejší letový režim. Ale aby ste dobehli nepriateľa, môžete zapnúť prídavné spaľovanie a zrýchliť na približne 2500 km / h. Jediným problémom je, že motory s prídavným spaľovaním sú veľmi nenásytné.
Rozhodli sa teda, že stíhačka by mala letieť rýchlosťou 1500-1800 km/h bez zapnutia prídavného spaľovania. Na to je v prvom rade potrebné zvýšiť ťah motorov. Pravda, čo si človek povie, treba znížiť aj odpor vzduchu.
Prečo zvyšovať svoju cestovnú rýchlosť? Koniec koncov, s prídavným spaľovaním môžete dobehnúť alebo utiecť, ale pri bežnom lete si vystačíte s podzvukovou rýchlosťou. Verí sa, že takýto bojovník bude mať iniciatívu v boji, bude manévrovať okolo pomalšieho nepriateľa, dostane sa rýchlejšie na chvost atď. Ale supermanévrovateľnosť je na tieto účely oveľa lepšia. Ako povedal jeden anglický pilot, keď bol Su-27 prvýkrát predstavený v zahraničí, on a jeho kolegovia načasovali zákrutu a boli šokovaní, že úplné otočenie na Su-27 bolo podľa nich možné vykonať za 10 sekúnd. Iní bojovníci na to potrebujú niekoľkonásobne dlhší čas. Ďalšia vec je, že pri vysokej rýchlosti sa skracuje čas, ktorý musí pozemný nepriateľ stihnúť zostreliť, kým naňho zaútočíte. A po útoku tiež utekajte.
Počul som názor, že nadzvukový let zhoršuje neviditeľnosť, ale prečo nebolo vysvetlené. Ak je to pravda, potom je to ďalšia nevýhoda pre cestovnú nadzvukovú rýchlosť.
