유튜브 채널 탐험의 무적의 길에 게시 된 비디오가 인터넷에서 인기를 얻고 있습니다. 네덜란드 거주자 인 저자는 바이 코 누르 우주 비행장의 영토에있는 격납고를 통과했습니다. 우주선 재사용 가능한 "Buran".
15 분짜리 비디오는 모험가들이 버려진 격납고에 몰래 들어가 천천히 무너지고있는 우주선을 조사하는 모습을 보여줍니다. 제작자가 직접 동영상에 대해 설명했습니다.
"이 격납고는 누구의 것이 아닙니다."
네덜란드 인이 부란에 침투 한 것은 결코 그러한 첫 번째 사례가 아닙니다. 2015 년에이 격납고와 그 안에있는 장치의 사진이 사용자에 의해 웹에 게시되었습니다. 랄프 미 렙스... 그리고 2017 년 5 월 러시아, 우크라이나, 영국에서 온 그룹 전체가 격납고에 들어갔고, 우주 비행장의 보안 요원이 구금했습니다.
“이 격납고는 누구의 소유가 아닙니다. 그들은 마치 우주 비행장의 영토에 있지만 비밀이나 중요한 것은 없습니다. FSB는이 격납고에 관심이 없습니다. "5 월 침투 참가자 중 한 명인 rufer는 그의 소셜 네트워크 페이지에 썼습니다. 비탈리 라스칼 로프... 동시에 그에 따르면 우주 비행장의 운영 발사 지점은 조심스럽게 보호됩니다.
Baikonur에 버려진 격납고는 소련에서 가장 야심 찬 우주 프로그램 중 하나에 대한 기억입니다.
"에너지-부란"
소련의 재사용 가능한 우주선의 건설은 유사한 미국 우주 왕복선 프로그램에 대한 응답으로 70 년대에 시작되었습니다. 우주선은 평화로운 우주 탐사를위한 임무와 군사 프로그램의 틀 안에서 임무를 수행해야했습니다.
프로젝트의 틀 안에서 가장 강력한 소련 발사체 인 Energia가 만들어졌습니다. 최대 100 개까지 발사 할 수 있고 앞으로 200 톤의 탑재량을 궤도에 올릴 수있는이 항공 모함은 재사용 가능한 우주선뿐만 아니라 무거운 우주 정거장도 우주로 들어 올릴 수 있습니다. 미래에는 달 탐사를 준비하기 위해 "에너지"를 사용할 계획이었습니다.
Energia 발사체의 첫 번째 발사는 1987 년에 이루어졌습니다. 1988 년 11 월 15 일 Energia는 Buran의 재사용 가능한 우주선을 궤도에 올렸습니다.
"Buran"은 여러면에서 미국의 제품보다 우수했습니다. 첫 비행은 착륙을 포함하여 완전 자동이었습니다.
2 조가 하수구로 내려가?
Energy-Buran 프로그램은 러시아 우주 비행사에서 가장 야심 차고 비용이 많이 드는 프로그램이었습니다. 2016 년 기준으로 비용은 약 2 조 루블입니다. 강화 활주로가 특별히 Baikonur의 Yubileiny 비행장에 Buran 착륙을 위해 장착되었습니다. 또한 Buran에 대한 두 개의 주요 예비 착륙 지점이 심각하게 재건되고 필요한 인프라 (크리미아의 Bagerovo 군사 비행장과 Primorye의 Vostochny)가 완벽하게 장착되었으며, 활주로가 영토 외부를 포함하여 14 개의 추가 착륙 지점에서 건설되거나 보강되었습니다. 소련. An-225 "Mriya"는 특히 대체 비행장에서 운송하기 위해 만들어졌습니다. 부란을 비행하기 위해 특별한 우주 비행사 분대가 준비되었습니다.
개발자의 계획에 따르면 "Buran"은 자동 모드에서 1 ~ 2 번의 비행을 추가로 수행해야했으며 그 후에는 유인 버전에서 작업이 시작되었습니다.
하나 미하일 고르바초프 프로젝트가 너무 비싸다고 생각하고 1990 년에 프로그램 작업을 중단하도록 명령했습니다. 1993 년 소련 붕괴 이후 Energy-Buran 프로그램은 완전히 종료되었습니다.
"부란"은 죽고 "템페스트"와 "바이칼"은 남았습니다.
분명해야합니다 : 모험가가 뚫고 들어가는 배는 부란이 아닙니다.
우주로 날아간 진짜 "부란"은 2002 년 5 월 12 일 우주 비행장의 조립 및 시험 건물 지붕이 무너지면서 완전히 파괴되었습니다. 잔해 밑에서 8 명의 노동자가 지붕을 수리하다 사망했다. "부란"의 유골은 우주 비행장 노동자들에 의해 조각 조각 쪼개 져서 고철로 팔렸다.
블로거에 의해 제거 된 조립 및 급유 건물 (또는 현장 112 A)에 서있는이 배는 소위 "제품 1.02", 즉 소련의 재사용 가능한 배의 두 번째 비행 사본입니다. "제품"에는 "The Tempest"라는 고유 이름도있었습니다.
The Tempest의 운명은 그다지 슬프지 않습니다. 배는 약 95 % 준비되었으며 1992 년에 비행 할 예정이었습니다. 그러나 프로그램의 종료는 이러한 계획을 종식 시켰습니다.
배의 소유권이 여러 번 변경되었으며 Buri의 소유자는 현재 알려지지 않았습니다. 격납고가있는 격납고는 비철금속 사냥꾼의 습격에 주기적으로 노출됩니다.
프로그램이 종료되었을 때 "제품 2.01"( "바이칼"배송)은 약 50 % 준비되었습니다. 2004 년까지이 배는 Tushino 기계 제조 공장의 상점에 있었고 등록을 여러 번 변경했으며 2011 년 모스크바 근처의 Zhukovsky에 도착하여 재건 후 에어쇼의 전시물이 될 예정이었습니다.
프로그램이 종료 된 후 투시 노 공장에 보관 된 두 장의 사본이 해체되었습니다.
VDNKh의 가치는 무엇입니까?
또한 Buran 프로그램의 프레임 워크 내에서 동적, 전기, 비행장 및 기타 테스트를 위해 여러 프로토 타입이 생성되었습니다. 많은 사람들이이 모델을 실제 선박에 사용합니다.
BTS-002 OK-GLI 또는 "제품 0.02", 대기 테스트를 수행하고 가장 중요한 비행 지역의 실제 조건에서 작업 한 후 2008 년 1 천만 유로에 전 세계를 방황 한 후 민간 기술 박물관 소유주가 인수했습니다. Herman Lyre 작성 독일 슈 파이어에 전시되어 있습니다.
BTS-001 OK-ML-1 또는 "제품 0.01"은 프로그램이 수년 동안 종료 된 후 모스크바의 Gorky Park에서 매력적이었습니다. 2014 년에 그는 등록을 변경하고 현재 VDNKh로 옮겨졌습니다.
실물 모형 중 하나 인 OK-MT는 격납고에있는 "Buri"의 "이웃"입니다. 블로거가 침투하는 것을 좋아합니다.
VDNKh의 영토에있는 우주선 "Buran"의 모델. 사진 : RIA Novosti / Alexey Kudenko
위대한 과거에는 미래가 있습니까
2016 년에 Roskosmos는 기업 중 하나에서 재사용 가능한 발사체를위한 부서를 만들기로 결정한 것으로 알려졌습니다. Energia-Buran 프로젝트의 재향 군인이 부서 팀에 합류했습니다. 이번에는 개발자의 작업이 그렇게 야심적이지 않습니다. 우리는 국내 우주 프로그램의 비용을 크게 절감 할 수있는 발사체의 반환 가능한 첫 번째 단계의 비행 모델을 만드는 것에 대해 이야기하고 있습니다.
Energy-Buran 프로그램과 같은 대규모 프로젝트는 미래의 문제입니다.
"BURAN"-소련의 날개 달린 궤도 선 재사용 가능. 여러 방어 과제를 해결하고 다양한 우주 물체를 지구 궤도로 발사하고 유지 관리하도록 설계되었습니다. 궤도에서 대형 구조물 및 행성 간 단지를 조립하기위한 모듈 및 인원 전달; 결함이 있거나 소진 된 위성의 지구로의 귀환; 우주 생산 및 지구로의 제품 전달을위한 장비 및 기술 습득; 지구-우주-지구 경로에서 다른화물 및 여객 운송을 수행합니다.
외부 구성
궤도 선 "Buran"은 항공기 계획에 따라 만들어집니다. 그것은 선단을 따라 이중 스위프의 낮은 델타 날개를 가진 "꼬리가 없습니다"; 공기 역학적 제어 장치에는 동체 후면에 위치한 균형 플랩 인 엘레 본과 뒤쪽 가장자리 (오른쪽 그림)를 따라 "확산"되어 에어 브레이크 역할을하는 방향타가 포함됩니다. "비행기와 같은"착륙은 세발 자전거 (코 바퀴 포함)가 해제 된 착륙 장치에 의해 제공됩니다.
내부 레이아웃, 건설
"Buran"의 뱃머리에는 승무원 (2-4 명)과 승객 (최대 6 명)을위한 73 입방 미터의 밀폐 된 플러그인 캐빈, 온보드 장 비용 구획 및 선수 제어 엔진 블록이 있습니다.
중간 부분은 위쪽으로 열리는 문이있는 화물칸으로 채워져 있으며, 여기에는 적재 및 하역, 조립 및 조립 작업과 우주 물체 서비스를위한 다양한 작업을 수행하기위한 조작기가 배치됩니다. 전원 공급 장치 및 공급 시스템은 화물칸 아래에 있습니다. 온도 체제... 후미 구획에는 추진 장치, 연료 탱크, 유압 장치가 있습니다. 사용되는 "Buran"의 건설에서 알루미늄 합금, 티타늄, 강철 및 기타 재료. 궤도에서 하강하는 동안 공기 역학적 가열에 저항하기 위해 OC의 외부 표면에는 재사용 가능한 열 차폐 장치가 있습니다.
열에 덜 노출되는 상부 표면에는 유연한 열 차폐 장치가 설치되어 있으며 다른 표면은 석영 섬유를 기반으로 한 열 차폐 타일로 덮여 있으며 최대 1300 ° C의 온도를 견딜 수 있습니다. 특히 열 스트레스 영역 (온도가 1500º-1600ºC에 도달하는 동체 및 날개의 발가락 부분)에서는 탄소-탄소 유형의 복합 재료가 사용됩니다. 궤도 우주선의 가장 강렬한 가열 단계는 주위에 공기 플라즈마 층이 형성되는 것을 동반하지만 궤도 우주선 구조는 비행이 끝날 때 160 ° C 이상으로 예열되지 않습니다. 38,600 개의 타일 각각은 궤도 선체의 이론적 윤곽으로 인해 특정 설치 위치를 가지고 있습니다. 열 부하를 줄이기 위해 날개와 동체 팁의 무딘 반경의 큰 값도 선택되었습니다. 설계 리소스는 100 개의 궤도 비행입니다.
추진 시스템 및 온보드 장비
결합 추진 시스템 (OPS)은 궤도 우주선을 기준 궤도로 완료하고, 궤도 간 이동 (교정) 구현, 정비 된 궤도 단지 근처의 정밀한 기동, 궤도 차량의 방향 및 안정화, 궤도 차량의 제동을 보장합니다. ODE는 탄화수소 연료와 액체 산소로 작동하는 2 개의 궤도 기동 엔진 (오른쪽 그림)과 3 개의 블록 (노즈 블록 1 개 및 테일 블록 2 개)으로 그룹화 된 46 개의 기체 역학 제어 엔진으로 구성됩니다. 라디오 엔지니어링, TV 및 원격 측정 시스템, 생명 유지 시스템, 온도 제어, 내비게이션, 전원 공급 장치 등을 포함한 50 개 이상의 온보드 시스템이 컴퓨터를 기반으로 단일 온보드 컴플렉스로 \u200b\u200b결합되어 Buran이 최대 30 일까지 궤도에 머무르는 기간을 보장합니다.
온보드 장비에서 발생하는 열은 냉각수를 사용하여 설치된 복사열 교환기에 공급됩니다. 내부 화물실 플랩이며 주변 공간으로 방사됩니다 (궤도에서 비행 중에는 플랩이 열려 있음).
기하학적 및 무게 특성
Buran의 길이는 35.4m, 높이는 16.5m (랜딩 기어를 확장 한 상태), 날개 길이는 약 24m, 날개 면적은 250입니다. 평방 미터, 동체 폭 5.6m, 높이 6.2m; 화물칸의 지름은 4.6m, 길이는 18m, 궤도 우주선의 발사 질량은 최대 105 톤, 궤도로 운반되는화물의 질량은 최대 30 톤, 궤도에서 반환되는화물의 질량은 최대 15 톤입니다. 최대 연료 공급량은 최대 14 톤입니다.
큰 치수 "Buran"은 지상 운송 수단의 사용으로 인해 방해를 받기 때문에 V.I의 VM-T 항공기에 의해 이러한 목적을 위해 수정 된 항공으로 (발사체뿐만 아니라) 우주 비행장으로 전달됩니다. VM Myasishchev (이 경우 용골이 "Buran"에서 제거되고 질량이 50 톤이 됨) 또는 An-225 다목적 수송 항공기가 완전히 조립 된 형태입니다.
궤도로 발사
"Buran"은 Buran이 파이로 록으로 부착 된 중앙 블록에 범용 2 단 캐리어 로켓 "Energia"를 사용하여 발사됩니다. 발사체의 1 단과 2 단 엔진은 거의 동시에 발사되며, "Buran"이 약 2400 톤 (이중 90 %가 연료)의 로켓 발사 중량으로 34840kN의 총 추력을 개발합니다. 1988 년 11 월 15 일 바이 코 누르 우주 비행장에서 열린 궤도 차량의 무인 버전의 첫 번째 테스트 발사에서 Energia 발사체는 476 초 만에 Buran을 발사했습니다. 약 150km의 고도 (고도 52km에서 146 초에 분리 된 로켓의 첫 단계 블록). 로켓의 두 번째 단계에서 궤도 차량을 분리 한 후 엔진이 두 번 발사되어 첫 번째 우주선에 도달하고 기준 원형 궤도에 들어갈 때까지 필요한 속도가 증가했습니다. Buran의 기준 궤도의 추정 높이는 250km입니다 (부하 30 톤, 급유 8 톤). 첫 비행에서 "Buran"은 고도 250.7 / 260.2 km (궤도 경사 51.6╟)에서 궤도주기 89.5 분으로 궤도에 진입했습니다. 14 톤의 급유를 할 때 27 톤의 부하로 해발 450km의 궤도 진입이 가능하다.
발사체의 1 단계 또는 2 단계의 주요 로켓 엔진 중 하나를 발사하는 단계에서 발사를 거부하는 경우, 컴퓨터는 획득 한 고도에 따라 궤도 우주선을 낮은 궤도에 배치하거나 단일 회전 비행 궤적에 배치 한 다음 예비 중 하나에 착륙하는 옵션을 "선택"합니다. 비행장 또는 우주선과 함께 발사체를 발사 영역으로 돌아가는 궤도로 발사 한 다음 궤도 차량을 분리하고 주 비행장에 착륙하는 옵션. 궤도 차량이 정상적으로 발사되면 최종 속도가 첫 번째 우주 속도보다 작은 발사체의 2 단계는 태평양으로 떨어질 때까지 탄도 궤도를 따라 비행을 계속합니다.
궤도에서 복귀
궤도를 벗어나기 위해 Buran은 가스 역학 제어 엔진에 의해 180º (꼬리 우선) 회전 한 후 주 로켓 엔진이 잠시 켜지고 필요한 제동 충격을줍니다. Buran은 하강 궤적에 진입하고 다시 180º (코 앞으로) 회전하고 큰 공격 각으로 활공을 수행합니다. 최대 20km의 고도에서 공동 가스 역학 및 공기 역학 제어가 수행되고 마지막 스테이지 비행, 공기 역학 제어 만 사용됩니다. Buran의 공기 역학적 설계는 제어 된 글라이딩 하강을 수행하고, 하강 경로에서 최대 2000km 길이의 측면 기동을 수행하여 착륙 구역에 진입하고, 필요한 사전 착륙 기동을 수행하고, 비행장에 착륙 할 수 있도록 충분히 높은 공기 역학적 품질을 제공합니다. 동시에, 항공기 구성과 채택 된 하강 궤적 (글라이딩 가파른)은 공기 역학적 제동을 통해 300-360km / h에 해당하는 궤도에서 착륙까지 Buran의 속도를 소멸시킵니다. 주행 길이는 1100-1900m이며 제동 낙하산이 주행에 사용됩니다. Buran의 작전 능력을 확장하기 위해 3 개의 표준 착륙 비행장 (코스모 드롬 (길이 5km, 폭 84m, 시작 지점에서 12km 떨어진 착륙 복합 활주로)과 미국 동부 (코롤, 프리 모르 스키 영토) 및 서부 (심 페로 폴) 부분을 사용하는 것이 계획되었습니다. ). 비행장의 무선 기술 수단의 복합체는 무선 항법 및 레이더 필드 (후자의 반경은 약 500km)를 생성하여 선박의 장거리 감지, 비행장으로의 발사 및 전천후 고정밀 (자동 포함) 활주로 착륙을 제공합니다.
무인 버전의 Buran의 첫 번째 테스트 비행은 우주 비행장 근처의 비행장에 성공적으로 자동 착륙하여 지구 주위를 두 번 이상 공전 한 후 완료되었습니다. 제동 충격은 착륙 비행장에서 약 20,000km 떨어진 고도 H \u003d 250km에서 주어졌으며 하강 경로의 측면 범위는 약 550km, 편차는 디자인 포인트 활주로 터치 다운은 세로로 15m, 스트립 중앙에서 3m 떨어진 곳에서 발견되었습니다.
10 년 이상 지속 된 궤도 우주선 "부란"의 개발
첫 번째 발사는 궤도 차량의 공기 역학, 음향, 열 물리, 강도 및 기타 특성을 결정하기위한 광범위한 이론적 및 실험적 연구를 통해 궤도 차량 및 궤도 차량의 시스템 작동 및 궤도 우주선 비행의 역학을 모델링하는 대규모 연구 개발 작업이 선행되었습니다. 풀 사이즈 장비 스탠드 및 곡예 비행 스탠드, 새로운 재료 개발, 비행기 자동 착륙 방법 및 수단 개발-비행 실험실, 조종사 아날로그 항공기 대기에서의 비행 테스트 (모터 버전) BTS-02, 실험용 BOR-4 장치에 대한 열 보호 현장 테스트 그리고 BOR-5는 궤도로 발사되어 공기 역학적 하강 등의 방법으로 돌아 왔습니다.
전체적으로 Energia-Buran 프로그램에 따라 3 척의 비행선이 건조되었고 (세 번째는 완료되지 않음), 2 척이 더 설치되었습니다 (프로그램 종료 후 토대가 파괴됨), 다양한 테스트를위한 다양한 구성의 9 가지 기술 모델
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전체적으로 M n o r 및 z o in i c o s m i c h i s s s te m |
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ISS 발사 질량, t |
2380 |
2380 |
2410 |
2380 |
2000 |
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시동시 총 엔진 추력, tf |
2985 |
2985 |
3720 |
4100 |
2910 |
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초기 추력 대 중량 비율 |
1,25 |
1,25 |
1,54 |
1,27 |
1,46 |
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최대 높이 처음에 m |
56,0 |
56,0 |
73,58 |
56,1 |
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|
최대 가로 치수, m |
22,0 |
22,0 |
16,57 |
23,8 |
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다음 비행 준비 시간, 일 |
n / a |
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다중 사용 : 궤도 선 1 단계 중앙 블록 |
50 회 비행 후 리모컨 교체시 최대 100 회 최대 20 회 |
최대 100 회 최대 20 회 1 (모터 손실 포함) II 단계) |
해당 사항 없음 최대 20 회 1 (리모컨 스테이지 II 포함) |
50p-tov 후 원격 제어 교체시 100 회 최대 20 회 |
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비행 당 비용 (궤도 차량 감가 상각 제외), 백만 루블 (인형.) |
15,45 |
n / a |
n / a |
$10,5 |
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LCI 시작 : 나는 RN 11K77 (Zenit)의 일부인 스테이지 산소-수소 단위 II 화물과 함께 ISS의 일부로 단계 선적 컨테이너 대기에서 자율적 OK 테스트 ISS 전체 |
1978 년 1981 년 1981 년 1983-85 세 |
1978 년 1981 년 1981 년 1983-84 년 |
1978 년 1981 년 1983 년 |
4 평방. 1977 년 3 평방. 1979 년 |
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개발 비용, 10 억 루블 (인형.) |
n / a |
n / a |
$5,5 |
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R a k e t a-n o s 및 t e l |
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지정 |
RLA-130 |
RLA-130 |
RLA-130 |
RLA-130V |
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연료 구성 요소 및 무게 : 나는 단계 (액체 О 2 + 등유 RG-1), t II 단계 (액체 О 2 + 액체 H 2), t |
4 × 330 |
4 × 330 |
4 × 310 |
6 × 250 |
984 (TTU의 무게) |
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부스터 블록 크기 : 나는 단계, 길이 × 직경, m II 단계, 길이 × 직경, m |
40.75 × 3.9 해당 사항 없음 × 8.37 |
40.75 × 3.9 해당 사항 없음 × 8.37 |
25.705 × 3.9 37.45 × 8.37 |
45.5 × 3.7 해당 없음 × 8.50 |
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|
엔진 : 1 단계 : 로켓 엔진 (KBEM NPO 에너지) 견인력 : 해수면에서 tf 진공 상태에서 tf 진공 상태에서 초 고체 추진제 (I '셔틀'단계) : 해수면에서 견인력, tf 해수면에서 특정 충격, 초 진공 상태에서 초 II 단계 : KBKhA에서 개발 한 LRE 견인, 진공 상태, tf 해수면에서 특정 충격, 초 진공 상태에서 초 |
RD-123 4 × 600 4 × 670 11D122 3 × 250 |
RD-123 4 × 600 4 × 670 11D122 3 × 250 |
RD-170 4 × 740 4 × 806 308,5 336,2 RD-0120 4 × 190 349,8 |
RD-123 6 × 600 6 × 670 11D122 2 × 250 |
2 × 1200 SSME 3 × 213 |
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지속 활성 사이트 인출, 초 |
n / a |
n / a |
n / a |
n / a |
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O r b 및 t 및 l n y co r b l |
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궤도 치수 : 전체 길이, m 최대 신체 너비, m 윙스 팬, m 용골 높이, m 적재함 치수, 길이 × 너비, m 승무원 가압 객실 부피, m 3 잠금 챔버 부피, m 3 |
37,5 22,0 17,4 18.5 × 4.6 n / a |
34,5 22,0 15,8 18.5 × 4.6 n / a |
34,0 n / a 해당 없음 × 5.5 |
37,5 23,8 17,3 18.3 x 4.55 n / a |
|
|
우주선 발사 질량 (고체 추진 로켓 엔진 SAS 포함), t |
155,35 |
116,5 |
n / a |
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|
고체 추진 엔진 SAS 분리 후 선박 질량, t |
119,35 |
||||
|
우주선이 200km의 고도와 경사로 궤도로 발사 한 탑재 하중의 질량 : 나는 \u003d 50.7 °, t 나는 \u003d 90.0 °, t 나는 \u003d 97.0 °, t |
n / a n / a |
26,5 |
|||
|
궤도에서 회복 된 최대 탑재 하중 질량, t |
14,5 |
||||
|
선박의 착륙 중량, t |
89,4 |
67-72 |
66,4 |
84 (하중 14.5t) |
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|
비상 착륙 중 선박의 착륙 중량, t |
99,7 |
n / a |
n / a |
||
|
궤도 건조 질량, t |
79,4 |
68,1 |
|||
|
연료 및 가스 재고, t |
n / a |
10,5 |
12,8 |
||
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특성 속도 재고, m / s |
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수정 브레이크 모터의 견인력, TF |
n / a |
2x14 \u003d 28 |
2x8.5 \u003d 17.0 |
n / a |
|
|
자세 추진기 추력, TF |
40 × 0.4 16 × 0.08 |
활 16 × 0.4 및 8 × 0.08 꼬리 부분 24 × 0.4 및 8 × 0.08 |
앞서 18 × 0.45 후면 16 × 0.45 |
n / a |
|
|
궤도에서 보낸 시간, 일 |
7-30 |
7-30 |
n / a |
7-30 |
|
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궤도에서 하강하는 동안 측면 기동, km |
± 2200 |
± 2200 (WFD ± 5100 포함) |
± 800 ... 1800 |
± 2100 |
|
|
항공기 추력 |
D-30KP, 2 × 12tf |
AL-31F, 2 × 12.5 tf |
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Ncr \u003d 200km (하루에 ~ 16 개 궤도)로 자국 영토에 궤도 선을 착륙시킬 가능성 : 나는 \u003d 28.5 ° 나는 \u003d 50.7 ° 나는 \u003d 97 ° |
활주로 착륙 시작 7 턴에서, 6-14 제외 5 턴에서, 2-6,10-15 제외 |
1 등 민간 항공기의 모든 비행장에 착륙 8.9를 제외한 모든 루프에서 모든 방향에서 |
준비된 비포장 특별 사이트에 착륙 Ø 5km 8.9를 제외한 모든 루프에서 모든 방향에서 |
Edwards, Canaveral, Vandenberg 기지에 착륙 9 턴에서, 7-13 제외 10 턴에서 2-4, 9-12 제외 |
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필수 길이 및 클래스 랜딩 스트립 |
4km, 특별 활주로 |
2.5-3km, 모든 클래스 1 비행장 |
특별 영역 Ø 5km |
4km, 특별 활주로 |
|
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궤도 착륙 속도, km / h |
낙하산 착륙 |
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비상 구조 시스템 (SAS) 엔진, 유형 및 추력, TF 연료 질량, t 장착 된 엔진의 질량, t 특정 임펄스, 접지 / 진공 |
솔리드 로켓 모터, 2 × 350 2 × 14 2 × 18-20 235/255 초 |
솔리드 로켓 모터, 1 × 470 n / a 1 × 24.5 n / a |
솔리드 로켓 모터, 1 × 470 n / a 1 × 24.5 n / 하루 / a |
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승무원, 사람 |
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궤도 선 운송 및 비행 시험 수단 : |
An-124 (프로젝트) |
An-22 또는 자율적으로 |
An-22, 3M 또는 자율적으로 |
n / a |
보잉 747 |
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그 결과 30 톤 무게의화물을 궤도로 운반하고 20 톤을 지구로 되돌릴 수있는 독특한 특성을 가진 선박이 만들어졌으며, 10 명의 승무원이 탑승 할 수있는 기회가 주어지면 전체 비행을 자동 모드로 수행 할 수있었습니다. 하지만 "Buran"에 대한 설명은 자세히 설명하지 않겠습니다. 결국 모든 것이 그에게 바쳐지고또 다른 것이 우리에게 더 중요합니다. 비행 전부터 디자이너들은 이미 다음 세대의 재사용 가능한 선박 개발에 대해 생각했습니다.
"Post-Buranovskie"프로젝트. 다목적 항공 우주 시스템 (MAKS)
NPO Energia는 ISS Energia-Buran의 백 로그를 사용하여 Zenit-2, Energia-M 발사체를 사용한 수직 발사 및 수직 발사의 재사용 가능한 크루즈 부스터 단계를 사용하여 부분적으로 또는 완전히 재사용 가능한 로켓 및 우주 시스템을 제안했습니다. Buran 기지에서 시작하십시오. 가장 큰 관심을 끄는 것은 두 단계의 날개 블록이있는 Energia 발사체를 기반으로하는 완전히 재사용 가능한 캐리어 GK-175 (Energia-2) 프로젝트입니다. 또한 NPO Energia는 단단 항공 우주 항공기 (VKS)의 유망한 프로젝트를 진행하고있었습니다. 물론이야, 그러나 우주 비행의 역사에서 공기 역학적 품질이 낮은 날개가없는 재사용 가능한 하강 차량도있었습니다. 1985 년 초부터 비슷한 프로젝트 인 Zarya 재사용 가능 우주선 (14F70)도 Zenit-2 로켓을 위해 NPO Energia에서 개발되었습니다. 이 장치는 소유즈 우주선의 확대 된 하강 차량과 유사한 재사용 가능한 우주선과 궤도를 떠나기 전에 떨어 뜨린 일회용 힌지 형 구획으로 구성되었습니다. Zarya 우주선의 직경은 4.1m, 길이 5m, 고도 190km, 경사도 51.60의 기준 궤도에 배치했을 때의 최대 질량은 약 15 톤이며, 여기에는 배송 및 반품 된 제품의 질량이 각각 2.5 톤 및 두 명의 우주 비행사 승무원이있는 1.5-2 톤; 승무원없이 또는 최대 8 명의 우주 비행사로 구성된 승무원없이 비행하는 경우 3 톤 및 2-2.5 톤. 반환 된 선박은 30 ~ 50 회 운항 할 수 있습니다. 재사용 가능성은 "Buranovskaya"열 차폐 재료를 사용하고 수직 및 수평 착륙 속도를 댐핑하기위한 재사용 가능한 액체 추진 로켓 엔진과 선박 선체의 허니컴 충격 흡수 장치를 사용하여 지구에 손상을 방지하는 새로운 수직 착륙 방식을 사용하여 달성되었습니다. 독특한
유인 우주 비행의 발전 논리와 러시아의 경제 현실은 새로운 유인 우주선을 개발하는 임무를 설정했습니다. 넓고 저렴하며 효율적입니다. 차량 가까운 공간을 위해. 재사용 가능한 우주선 설계 경험을 통합 한 Clipper 우주선의 프로젝트였습니다. 러시아가 새로운 프로젝트와 ""V. Lebedev를 구현하기위한 충분한 이유를 가지고 있기를 바랍니다.
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MAKS-99 에어쇼에서 사진 보도 항공기 아날로그 BTS-02 GLI; 이 페이지를 만들 때, 저널 "Tekhnika Molodezhi"에있는 S. Aleksandrov "Top"의 기사, N2 / 1999 pp. 17-19, 24-25에서 자료를 사용했습니다. | |||||
일회용 우주선과 궤도 관측소. 
재사용 가능한 궤도 차량 (항공 산업부의 용어로-궤도 항공기) "Buran"
(제품 11F35)
"비 천왕성"-소비에트의 재사용 가능한 순항 궤도 선. 여러 방어 임무를 해결하고, 다양한 우주 물체를 지구 궤도로 발사하고, 유지 보수, 대형 구조물 및 행성 간 단지 궤도에서 조립할 모듈 및 인원 전달, 결함이 있거나 지친 지구로 복귀 인공위성, 우주 생산을위한 장비 및 기술 마스터 링 및 지구로 제품 전달, 지구-우주-지구 경로를 따라 기타화물 및 여객 운송 수행.
내부 레이아웃, 건설.
"Buran"의 뱃머리에는 승무원 (2-4 명)과 승객 (최대 6 명), 구획을위한 73 입방 미터의 밀폐 된 플러그인 캐빈이 있습니다.
온보드 장비 및 제어 엔진의 노즈 블록.
중간 부분은 화물칸이 차지합니다. 하역, 조립 및 조립 작업 등을 수행하기 위해 조작기가 배치되는 상향식 새시 우주 물체의 유지를위한 작업. 전원 공급 장치 및 온도 제어 장치는 화물칸 아래에 있습니다. 후방 격실 (그림 참조)에는 추진 장치, 연료 탱크, 유압 장치가 있습니다. Buran의 건설에는 알루미늄 합금, 티타늄, 강철 및 기타 재료가 사용됩니다. 궤도에서 하강하는 동안 공기 역학적 가열에 저항하기 위해 OC의 외부 표면에는 재사용 가능한 열 차폐 코팅이 장착되어 있습니다.
열에 덜 노출되는 상부 표면에는 유연한 열 차폐 장치가 설치되어 있으며 다른 표면은 석영 섬유를 기반으로 한 열 차폐 타일로 덮여 있으며 최대 1300 ° C의 온도를 견딜 수 있습니다. 특히 열 스트레스 영역 (온도가 1500º-1600ºC에 도달하는 동체 및 날개의 발가락 부분)에서는 탄소-탄소 유형의 복합 재료가 사용됩니다. 우주선의 가장 강렬한 가열 단계는 주위에 공기 플라즈마 층이 형성되는 것을 동반하지만 우주선 구조는 비행이 끝날 때까지 160ºC 이상으로 예열되지 않습니다. 38,600 개의 타일 각각은 OK 바디의 이론적 인 윤곽으로 인해 특정 설치 위치를 가지고 있습니다. 열 부하를 줄이기 위해 날개와 동체 팁의 무딘 반경의 큰 값도 선택되었습니다. 설계 리소스는 100 개의 궤도 비행입니다.
NPO Energia (현재-Rocket and Space Corporation Energia)의 포스터에 "Buran"의 내부 레이아웃. 선박 명칭 설명 : 모든 궤도 선박의 코드는 11F35입니다. 최종 계획은 두 개의 시리즈로 다섯 척의 비행선을 만드는 것이 었습니다. 최초의 "Buran"은 항공 지정 (NPO "Molniya"및 Tushino 기계 제조 공장에서) 1.01 (첫 번째 시리즈가 첫 번째 선박이었습니다)을 받았습니다. NPO Energia는 Buran이 첫 번째 선박 인 1K로 식별되는 다른 지정 시스템을 가졌습니다. 각 비행에서 배는 다른 작업을 수행해야했기 때문에 비행 번호가 배 색인 (1K1)에 추가되었습니다 (첫 번째 배, 첫 번째 비행).
추진 시스템 및 온보드 장비.
결합 추진 시스템 (OPS)은 우주선을 기준 궤도로 완료하고, 궤도 간 이동 (수정) 구현, 서비스 된 궤도 단지 근처의 정밀한 기동, 우주선의 방향 및 안정화, 궤도를 벗어나기위한 감속을 보장합니다. ODE는 탄화수소 연료 및 액체 산소로 작동하는 2 개의 궤도 기동 엔진 (오른쪽 그림)과 3 개의 블록 (노즈 블록 1 개 및 테일 블록 2 개)으로 그룹화 된 46 개의 기체 역학 제어 엔진으로 구성됩니다. 라디오 엔지니어링, TV 및 원격 측정 시스템, 생명 유지 시스템, 온도 제어, 내비게이션, 전원 공급 장치 등을 포함한 50 개 이상의 온보드 시스템이 컴퓨터를 기반으로 단일 온보드 컴플렉스로 \u200b\u200b결합되어 Buran이 최대 30 일까지 궤도에 머무르는 기간을 보장합니다.
온보드 장비에서 발생하는 열은 화물칸 도어 내부에 설치된 복사열 교환기에 냉각수를 통해 공급되어 주변 공간으로 복사됩니다 (궤도 비행 중에는 도어가 열림).
기하학적 및 무게 특성. 부란의 길이는 35.4m, 높이 16.5m (랜딩 기어를 펼친 상태), 날개 길이는 약 24m, 날개 면적은 250m2, 동체 폭 5.6m, 높이 6.2m입니다. 화물칸의 직경은 4.6m, 길이는 18m입니다 .OC의 발사 중량은 최대 105 톤, 궤도로 운반되는화물의 질량은 최대 30 톤, 궤도에서 반환되는화물의 무게는 최대 15 톤입니다. 최대 연료 공급량은 최대 14 톤입니다.
"Buran"의 큰 전체 치수는 지상 운송 수단의 사용을 복잡하게하므로 V.I의 VM-T 항공기에 의해이 목적을 위해 수정 된 항공으로 우주 비행장에 전달됩니다. VM Myasishchev (이 경우 용골이 "Buran"에서 제거되고 질량이 50 톤이됩니다) 또는 An-225 다목적 수송 항공기가 완전히 조립 된 형태입니다.
두 번째 시리즈의 함선은 우리 항공기 건물 엔지니어링 기술의 정점이자 국내 유인 우주 비행의 정점이었습니다. 이 배는 많은 설계 변경 및 개선으로 인해 향상된 비행 특성과 크게 향상된 기능을 갖춘 진정한 전천후 및 24 시간 유인 궤도 항공기가되었습니다. 특히, 새로운 기능으로 인해 션트 엔진의 수가 증가했습니다.우리 책 (왼쪽 표지 참조) "Space Wings", (M .: OOO "LenTa wanderings", 2009.-496s .: Ill.) 오늘날 가장 완전한 러시아어 언어입니다. 수십 개의 국내외 프로젝트에 대한 백과 사전 내레이션. 이것은 책의 주석에서 말하는 방식입니다.
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이 책은 항공, 로켓 기술 및 우주 비행의 "세 요소의 교차점"에서 탄생 한 순항 미사일 및 우주 시스템의 출현 및 개발 단계에 대해 다루고 있으며 이러한 유형의 기술의 설계 특징뿐만 아니라 기술 및 군사에 수반되는 전체 힙을 통합했습니다. 정치적 문제.
제 2 차 세계 대전 당시 로켓 엔진을 장착 한 최초의 항공기부터 우주 왕복선 (미국) 및 에네르기 아-부란 (USSR) 프로그램 시작에 이르기까지 세계 항공 우주 차량 제작의 역사가 자세히 설명되어 있습니다.
이 책은 항공 및 우주 비행의 역사, 디자인 기능 및 항공 우주 시스템의 첫 번째 프로젝트의 운명에 대한 예상치 못한 왜곡에 관심이있는 광범위한 독자를 위해 설계된이 책에는 496 페이지에 약 700 개의 삽화가 포함되어 있으며 대부분이 처음으로 출판되었습니다. "
이 출판물은 NPO Molniya, NPO Mashinostroyenia, FSUE RSK MiG, Gromov Flight Research Institute, TsAGI 및 해양 우주 함대 박물관과 같은 러시아 항공 우주 단지의 기업의 지원을 받았습니다. 소개 기사는 우주 비행의 전설적인 성격 인 V.E. Gudilin 장군이 작성했습니다.
별도의 페이지에서 책, 가격 및 구매 옵션에 대한 더 완전한 그림을 얻을 수 있습니다. 거기에서 내용, 디자인, Vladimir Gudilin의 소개 기사, 저자의 서문 및 각인에 대해 알 수 있습니다. 에디션.
러시아 사진 작가의 사진이 웹에 나타 났는데, 사진 세션 중 한 번만 궤도에 있던 소련의 재사용 가능한 전설적인 우주선 "부란"의 마지막 피난처를 발견했습니다. 아마도 이것은 우주 거인의 마지막 사진 촬영이었습니다.
러시아 사진 작가 알렉산더 마킨그의 야외 사진 세션 중 하나는 놀라운 장소를 발견했습니다. 사진 작가는 운 좋게도 한 번만 궤도를 돌던 소련의 전설적인 우주 왕복선 "부란"의 마지막 피난처를 찾았습니다.
사실, Markin은 자신의 유해를 찾지 못했습니다. "부라나",하지만 최초의 실험적 프로토 타입입니다. 프로토 타입은 풍동 테스트 용으로 만 제작 되었기 때문에 전체적으로 우주선이라고 할 수 없습니다. 이제이 프로토 타입은 지난 날들... 우주선은 군사 우주 쓰레기를위한 특수 창고에 있습니다. 이제는 완전히 사용할 수 없으며 대부분 폐기를 기다리고 있습니다.
한편, 그것은 한때 활발하게 발전한 소련의 우주 산업에 대한 자랑스러운 기념비입니다. Buran 우주선은 소련에서 만든 재사용 가능한 수송 우주선 인 궤도 로켓 비행기라는 것을 기억합시다. 으로 외관 우주선은 "우주 왕복선"NASA의 답이라고 추측하기 어렵지 않습니다. 불행히도 "Buran"은 단 한 번의 비행 만 수행 할 운명이었습니다.
1988 년 11 월 15 일 바이 코 누르 우주 비행장에서 "부란"이 발사되었습니다. 지구 궤도에 진입 한 후 그는 두 개의 완전한 궤도를 만든 후 착륙했습니다. 비행은 시험되었고 무인이었다. 소련의 붕괴는 가지 않았다 우주 프로그램 영원히. 1990 년에 Buran 프로젝트가 중단되었고 1993 년에 완전히 축소되었습니다. 수송선과 함께 유일한 배는 Baikonur의 격납고에 보관되었으며, 2002 년 지붕이 무너져서 "사망"했습니다.
그러한 불명예스러운 "죽음"에도 불구하고 소련 선박의 원인은 계속되고 있습니다.
미국 셔틀과 외관상 닮았음에도 불구하고 "Buran"은 많은 디자인 차이가있었습니다. 가장 중요한 것은 배가 자동 조종 장치에 착륙 할 수 있다는 것입니다. 또한 처음에는 디자이너가 Buran에 추가하고 싶지 않았습니다. 수동 제어 착륙.
그러나 자동화를 그다지 신뢰하고 싶지 않은 우주 비행사의 요청에 따라 결정이 변경되었습니다. 프로그램이 종료 된 후 Buran의 많은 기술이 기밀 해제되어 프랑스, \u200b\u200b중국 및 미국을 포함한 다른 항공 우주 기관의 외국 동료들에게 이전되었습니다. 오늘날 궤도에 진입하는 모든 현대 우주선은 한때 Buran을 위해 개발 된 시스템을 사용합니다.
주제를 더 계속합니다. 우리는 가장 흥미롭고 특이한 프로젝트 전 세계에서이 클래스의 선박.
