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트랙 그리드 링크 분해 및 조립에 대한 안전 요구 사항. 연속궤도의 스트랜드를 부설하여 연속궤도를 보수하고 단면궤도를 보수하는 기술의 특징. PMS의 생산 구성.

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진행 보고서 생산실습전문 270204 "건설 철도, 트랙 및 트랙 시설 "은 궤도 기계 스테이션 번호 247에 있습니다.

학생 완료: Skrinchuk Alexander Viktorovich

교사가 확인함: Ryabukha Vladimir Gavrilovich

2012년

보고서 계획:

PMS 구조.

PMS의 생산 구성.

생산 기지.

트랙 그리드 링크 분해 및 조립에 대한 안전 요구 사항.

연속궤도의 스트랜드를 부설하여 연속궤도를 보수하고 단면궤도를 보수하는 기술의 특징.

트랙 작업 계획 및 구성.

개별 작업.

PMS에 대한 일반 소개

선로 엔진 스테이션은 선로 수리 계획, 현행법, 철도부의 명령 및 규정, 도로 관리 및 부서의 시행을 담당하는 책임자가 이끌고 있습니다. PMS 책임자에는 두 명의 대리인이 있습니다 ( 수석 엔지니어인사 및 생활 담당 차관).

PMS는 트랙 그리드 링크 조립 및 분해, 쇄석 저장, 수리를 위한 생산 기지를 보유하고 있습니다. 개별 요소상부구조, 적재 및 하역 작업을 추적합니다.

계획 조직 구조트랙 머신 스테이션

구조적으로 PMS에는 준비, 기본 및 열의 두 가지 열이 있습니다. 마무리 작업; 트랙 생산 기지의 기둥. 또한 기계 및 메커니즘 서비스를 위한 워크샵도 있습니다.

수행되는 작업의 성격에 따라 PMS 열은 작업장과 여단으로 구분됩니다. 기둥의 머리에는 작품 제작자가 있고, 상점의 머리에는 도로 감독이 있으며, 팀의 머리에는 대부분 미공개 트랙 감독이 있습니다.

PMS는 다음과 같은 트랙 및 투표율 유지 관리 작업을 수행합니다.: 선로 및 분기기 집중 점검, 레일 및 분기기의 금속 부품 전체 교체, 선로 및 분기기 정밀 검사, 평균 선로 수리 강화, 평균 선로 수리, 인양 선로 수리, 계획된 예방 교정.

향상된 선로 정밀검사(MC)트랙 1 및 2 이동(스위치 1 3 이동) 등급의 상부 구조를 포괄적으로 개조하기 위해 설계되었습니다. 견딜 수있는 능력메인 플랫폼을 포함한 밸러스트 프리즘 및 서브그레이드. 관리 패키지에는 다음과 같은 주요 작업이 포함됩니다. 트랙 그리드를 생산 기지에서 조립된 새 트랙 그리드로 교체합니다. 투표율의 포괄적인 대체; 침목 바닥 아래의 설정된 깊이까지 쇄석 프리즘을 청소하는 단계; 곡선 배치; 연장 곡선 및 직선 인서트; 밸러스트 프리즘의 치수를 필요한 치수로 가져옵니다. 노상에서 부풀어 오르는 장소 제거; 불안정한 장소에서 주요 노반 부지의 지지력 증가; 스크리닝을 사용하여 제방 경사면의 위치를 정하거나 강화합니다. 길가 절단; 프로필의 디자인 표시에 맞게 설정하여 트랙을 곧게 펴고 탬핑합니다. 계획에 따라 축에 경로를 배치하고 길이를 그에 맞게 조정합니다. 최대 속도열차 이동; 배수 시스템 수리; 굴착 및 제방 경사면의 밸러스트 오염 퇴적물 절단 및 청소; 건널목 수리; 강바닥 청소 및 작은 ISSO 콘 레벨링; 레일의 롤링 표면 연삭 및 프로젝트에서 제공하는 기타 작업.

레일(RS) 전체 교체연간 1km당 총 5천만 톤km 이상의 하중 강도를 갖는 구간에서 철근 콘크리트 침목을 사용한 연속 연속 선로 관리 사이의 기간 동안 평균 선로 수리가 수반됩니다. 여기에는 결함이 있는 부품 교체 및 고정 부품 재조립, 쇄석 프리즘의 완전한 청소가 포함됩니다. 배수 시스템 계획 및 청소; 프로파일의 지정된 표시와 계획의 설계 위치를 설정하여 트랙을 곧게 펴고 탬핑합니다.

주요 선로 수리(K)트랙 그리드를 3 5 등급 트랙에서 더 강력하거나 덜 마모된 그리드로 교체하고 4 5 등급 트랙에서 투표율을 교체하도록 설계되었으며 기존 레일, 새 침목 및 기존 침목 및 고정 장치에 장착되었습니다. 선로 정밀검사는 크레인을 사용하여 선로 그리드를 제거하고 배치하는 포괄적인 방식으로 수행하거나 레일, 고정 장치 및 침목을 별도로 교체하여 수행할 수 있습니다.

향상된 중간 선로 수리(MS)메인 플랫폼을 포함하여 밸러스트 프리즘과 노반의 하중 지지력을 증가시키도록 설계되었습니다. 선로의 강화된 평균 수리는 한 유형의 밸러스트가 다른 유형으로 교체되지 않았거나 강화된 침목 아래의 쇄석층의 더 작은 두께를 사용하여 선로의 강화된 정밀검사 또는 대대적인 수리가 수행된 영역에서 수행됩니다. 주요 노반 영역이 필요했지만 수행되지 않았습니다. 스크리닝을 사용하여 제방 경사면을 강화하고, 갓길을 절단하고, 종단의 디자인 표시에 배치하여 선로를 곧게 펴고 탬핑하고, 계획의 축에 선로를 배치하고 열차의 최대 속도에 따른 전이 곡선의 길이와 인접한 곡선 사이의 직선 삽입물; 배수 시스템 수리; 연속 연속 선로의 길이를 늘립니다.

평균 선로 수리(C)쇄석 밸러스트 프리즘의 완전한 청소, 결함이 있는 침목 및 고정 장치 교체를 위해 수행됩니다. 여기에는 침목 아래 최소 25cm 깊이까지 쇄석 밸러스트를 완전히 청소하는 것이 포함됩니다.

리프팅 트랙 수리(P)침목을 탬핑하여 선로를 지속적으로 들어올리고 곧게 펴서 침목 밑 베이스의 균일한 탄성을 복원하고, 사용할 수 없는 침목을 교체하고 도상의 배수 특성을 부분적으로 복원하도록 설계되었습니다.

선로 수리를 들어 올릴 때 다음 작업이 수행됩니다. 5 × 6 cm의 리프트로 선로를 지속적으로 직선화하고 침목을 다지고 밸러스트를 추가합니다. 침목 바닥에서 최소 10cm 깊이까지 물이 튀는 곳에서 침목 상자 안과 침목 끝 뒤의 오염된 쇄석을 국부적으로 청소합니다.

계획된 예방정렬(B)침목 밑 베이스의 균일한 탄성을 복원하고, 평면 및 레벨의 불균형 정도와 침하 정도를 감소시키도록 설계되었습니다. 여기에는 침목 탬핑 및 교정을 통한 연속 선로 교정이 포함됩니다. 사용할 수 없는 침목 및 고정 장치 교체; 관절 간격 조정; 레일 밑창 아래에서 조정 심을 제거하고 CB를 고정할 때 터미널과 장착 볼트를 지속적으로 고정합니다.

PMS의 생산 구성

트랙 기계 스테이션의 구조에 따라 생산 구조는 다음과 같습니다.

준비, 주요 및 마무리 작업의 기둥;
생산 기지의 기계화 기둥;
노반 처리를 위한 작업장 또는 팀
주요 생산의 기계 및 메커니즘 유지 관리를 위한 워크샵
지휘 및 유지보수 인원.

준비, 주 및 마무리 작업 열의 수치 구성은 다음과 같이 결정됩니다.

인건비 목록과 주요 작업 생산 일정에 따라 "창"에서 주요 작업을 수행하는 데 필요한 트랙 설비공 및 기계공의 수가 설정됩니다.
- "창문" 이후 기본 작업을 수행하는 데 필요한 트랙 피팅 담당자 및 기계공의 수를 계산합니다.
- "창문"이 제공되지 않는 기간 동안 준비 작업과 마무리 작업을 수행할 작업자 수를 결정합니다.
- 준비, 주 및 마무리 작업 열의 트랙 설치자 및 감독 수는 다음 조건을 고려하여 설정됩니다. 준비, 주 및 마무리 작업의 전체 볼륨이 무조건 완료되어야 합니다. 구간의 일일 작업에 참여하는 트랙 정비사와 감독의 수는 주중 내내 동일해야 합니다.

생산 기지의 기계화 기둥에 있는 작업자 수는 해당 기술 프로세스에 따라 결정되며, 필요한 경우 "창" 당일의 기본 작업 및 재고 레일을 새 레일로 교체하기 위해 작업자의 참여를 고려합니다. 레일 속눈썹.

주요 생산의 기계 및 메커니즘을 서비스하는 작업장의 직원은 기술 프로세스와 관련된 기계 및 메커니즘의 수와 각 기계의 유지 관리 인력을 기준으로 결정됩니다.

지휘 및 유지보수 인력의 수는 현지 상황을 고려하여 결정되지만 모든 경우에 설정된 인원을 초과해서는 안 됩니다. 직원 테이블또는 노동 계획.

생산 구성을 결정한 후 기본 작업 생산을 위한 "창" 제공 빈도, 광범위한 작업의 일반적인 범위 및 현장 수리 시간을 반영하여 일별 작업 배포 일정을 개발합니다.

개별 준비 및 마무리 작업의 실행 순서는 다음 조건에 따라 설정됩니다. 열차 속도가 제한된 작업 범위는 최소화되어야 합니다. 작업 순서는 수리된 영역에서 설계 속도의 가장 빠른 복원을 촉진해야 합니다. 이전 작업의 진행으로 인해 후속 작업 수행에 추가적인 어려움이 발생해서는 안 됩니다. 후속 작업으로 인해 이전 작업의 품질이 저하되어서는 안 됩니다.

마무리 작업 중에는 다음과 같은 개별 작업 순서가 관찰됩니다.베어링 계산에 따른 계획의 곡선,변경 퇴각 장소의 경로;베어링 침목 패딩이 있는 프로필 트랙;마무리 손질 협장; 결정적인교정 곡선 부분의 편향 화살표가 조정된 경로;마무리 손질 경로 간 계획을 갖춘 밸러스트 프리즘;건널목 수리; 청소 도랑; 수리 및도로 표지판 색칠하기.

표준 기술 프로세스는 러시아 철도부 선로구조부의 승인을 받았습니다. 특정 지역 조건에 대한 표준 프로세스를 기반으로 개발된 기술 프로세스는 상사 또는 수석 엔지니어의 승인을 받습니다.선로 수리 기업.

생산기지

트랙에서 제거된 새로운 트랙 격자를 조립하고 오래된 트랙 격자를 해체하고 트랙 상부 구조의 오래된 요소의 서비스 속성을 복원하는 데 상당한 양의 작업이 필요합니다. 현대 기술자본 트랙 작업의 생산은 고정된 생산 기지에서 수행됩니다.

생산 기지에서 수행되는 전체 작업 범위는 주 작업과 보조 작업의 두 그룹으로 나눌 수 있습니다.

기본 그룹은 작업으로 구성되며 그 결과는 기지의 계획된 활동을 특징짓습니다. 여기에는 트랙 그리드의 조립, 분해 및 해당 요소의 계획된 수리가 포함됩니다.

보조자이 작업은 기지에 도착하는 새로운 자재의 수령 및 보관을 보장하고, 격자 해체 중에 수령한 오래된 자재의 선적, 유틸리티 열차의 운반 및 수령을 위한 형성, 파견 및 필요한 것과 관련됩니다. 기술적인 유지보수베이스와 무대에서 작동하는 기계 및 메커니즘의 수리.

가장 노동 집약적조립, 분해 작업을 합니다. 이는 그릴을 구성하는 요소의 디자인적 특징과 조립된 상태 때문이다. 여기의 주요한 것은 질량과 치수요소, 연결 및 연결 해제의 복잡성, 트랙 그리드 매개변수에 대한 요구 사항.

에게 기본 매개변수기지에는 미래에 계획된 자본 추적 작업의 규모와 성격, 네트워크 밀도 및 가용성에 따라 달라지는 기지 유형과 행동 반경이 포함됩니다. 토지 계획기지 건설용. 이는 또한 베이스의 생산성, 경로 길이 및 사용된 장비입니다.

기반의 연간 생산성과 일일 생산성이 구별됩니다. 레일링크 조립 경로의 길이를 결정하려면 일일 생산성이 필요합니다.

경로 수와 길이는 필요한 베이스 생산성, 사용되는 기계 및 메커니즘 유형에 따라 다릅니다.각 베이스에는 다음이 있어야 합니다.: 새로운 래티스 링크를 조립하기 위한 경로와 조립을 제공하는 경로 및 생성된 재료를 분류하기 위한 경로에서 제거된 링크를 분해하기 위한 경로; 선로 부설 열차 및 기타 대형 차량의 형성 및 주차 경로; 작업장과 발전소가 위치한 유틸리티 경로.

서비스 경로의 길이와 수는 새로운 링크를 조립하기 위한 경로의 길이와 베이스의 경로 개발 계획에 따라 달라집니다. 설계할 때 베이스의 작동 기술, 크레인 장비의 매개변수 및 치수에 따라 트랙 간 치수가 처음에 결정됩니다.

트랙 생산 기지의 주요 매개변수를 결정한 후 위치 선택을 진행합니다. 여기서관찰된다 다음 조건:

신규 및 기존 링크와 자재를 최소한의 운송 범위로 수리 및 선로 작업을 수행할 수 있는 가능성
기지 위치에 물 공급, 하수, 전기 네트워크, 문화 가정 의료 및 상업 기관의 가용성을 확보하여 기지에서 이러한 구조물의 건설 규모를 줄일 수 있습니다.
최소한의 굴착 및 건설과 관련된 기타 작업을 허용하는 부지의 기지 위치
작업 열차를 통과할 때 주 선로를 건너거나 하중이 가해지는 목을 점유하지 않고 역의 운영 작업에 최소한의 간섭을 조건으로 기본 선로를 역 선로에 연결합니다.
레일을 연속 스트랜드로 용접할 때 기본 트랙의 교차점이 제공되어 특수 열차가 스트랜드를 놓는 방향으로 나갈 수 있습니다.
합류 지점을 선택할 때 기존 구조물의 철거, 대규모 수로 건너기, 삼림 벌채 및 귀중한 토지 점유를 피하기 위해 노력합니다.
인접한 모든 방향에서 작업을 수행하려면 교차점에 기지를 배치하는 것이 좋습니다. 교차점의 기지 위치는 작업 열차가 모든 인접 방향으로 출발하는 편리함을 보장해야 합니다.

기계화된 생산 기지를 설계할 때 다음 사항을 준수해야 합니다. 건물 코드및 SNiP 규칙.

철도 차량 역사 설계, 화재 안전 및 위생 기준 등에 관한 지침 규정철도 운송 시설의 설계에 관한 것입니다.

기지 부지 선정 후 측지작업을 진행하여 경위석 측량 및 평준화 작업을 진행합니다. 건설 현장. 받은 마크를 바탕으로 발굴 작업량을 결정하고 ISSO 건설 위치를 설정하는 기초가 되는 수평선이 계획에 적용됩니다.

기초 건설은 교차로의 축과 기초의 주요 경로의 축을 배치하고 건설 현장을 준비하는 것으로 시작됩니다.

그 후 그들은 공연을 한다 발굴필요한 경우 인공 및 기타 구조물을 세웁니다. 그런 다음 트랙 레이어의 도움으로 시즌이 끝날 때 수리되는 트랙 섹션에서 제거된 오래된 링크를 사용하여 트랙의 상부 구조를 배치합니다. 트랙을 놓는 것과 동시에 베이스 장비 작업을 수행합니다. 기계 공장, 기계 및 메커니즘 및 조명 라인에 전원 공급을 위한 전력선을 구축하고 베이스 트랙, 물 공급 라인 및 기타 산업 및 기타 산업 및 조명 라인을 따라 라디오 방송 라인을 배치합니다. 국내 구조물 및 건물.

기지의 경로 개발은 다음과 같습니다.세로 방향 새로운 트랙 그리드를 조립하고 기존 트랙 그리드를 해체하기 위한 섹션의 경로가 순차적으로 위치할 때;횡축 , 기존 그리드를 해체하는 구간과 새로운 링크를 조립하는 구간이 평행할 때결합된.

생산 기지의 규모와 배치는 서비스 수명, 시즌 동안 수행되는 작업량 및 지역 지형 조건에 따라 결정됩니다. 링크를 조립하는 경로는 베이스의 전체 기술 주기를 결정합니다. 길이는 일일 생산성에 따라 달라지며, 이는 "창"에 작업을 놓는 속도에 따라 달라집니다. 조립 경로 축과 서비스 경로 사이의 거리는 크레인 장비의 크기 요구 사항과 매개변수에 따라 설정됩니다. 치수 C의 경우 트랙 축 사이의 최소 거리는 3600mm 이상입니다. 슬리퍼 스택이 배치되는 트랙 간 경우 이 거리가 7200mm로 늘어납니다. 트랙 축에서 전원 공급 라인 지지대 및 갠트리 크레인의 포털 프레임까지의 거리는 최소 2450mm여야 합니다. 오래된 링크를 분해하고 재료를 분류하는 경로는 일반적으로 조립 경로 근처에 있습니다. 침목 수리점에서 링크를 조립할 때 수리 중인 노후 침목을 사용하는 것이 편리하도록 하기 위함이다.

생산기지 작업의 종합 기계화

다양한 노동 강도, 일관성 및 사용 정확성을 갖춘 기지에서 다양한 작업을 수행합니다. 필요한 다양한 수단기계화의 분류는 다음과 같습니다.

생산 라인 다음과 같이 나누어집니다:

목재 및 철근 콘크리트 침목을 사용한 트랙 그리드의 조립 및 분해.
철근 콘크리트 침목을 이용한 선로 격자 수리.
터미널 조립 볼트 연결.
슬리퍼 수리.

자체 추진 장치: 철근 콘크리트 침목을 사용한 트랙 그리드의 조립, 분해 및 수리.

여행 도구: 턴아웃의 조립, 분해 및 수리.

선적, 하역 및 창고 작업:

로드 리프팅 크레인.
하중 리프팅 부착물.
레일 리로더.
링크 리로더.
리셉션 육교.
운송 장치.
견인 윈치.
벙커, 랙 및 컨테이너.

기초 현대적인 수단복잡한 기계화는반자동 생산 라인,고정 장치, 장치 간 운송 장치 및 벙커 시스템으로 구성됩니다. 현재 선로는 트랙 그리드를 조립하고 분해하는 데 사용됩니다. 다른 유형침목 및 고정 장치는 물론 목재 침목 수리 및 단자 및 볼트 연결부 조립에도 사용됩니다. 생산 라인은 철근 콘크리트 침목이 있는 트랙 그리드를 수리하는 데 사용됩니다. 벤치 트랙과 트랙을 따라 이동하고 성능을 발휘하는 복잡한 자체 추진 장치를 포함하는 라인 기술 운영특정 순서로. 이러한 기계화 수단은 철근 콘크리트 침목으로 궤도 격자를 조립하고 수리하는 데 사용됩니다.

기술 사양철근 콘크리트 침목과 격자를 조립하는 라인

지표	선 종류
지표		ZLH-650	"스모 얀카"	PZL- 850	ZLH- 500	TSL	PZL
생산성, m/교대	l=12.5에서 465	750에서 l=12.5	700에서 l=12.5	500에서 내가= 25	700에서 l=25	800에서 l=25
설치된 전력, kW	50	70	55	47	39,6	103
무게, t	31	23	21	30	12	60
점유된 트랙 섹션의 길이, m	80	200	85	160	700	135
기계공 및 슬링어를 포함한 유지 보수 인력	22	36	27	23	32	23

생산 기지에서 링크 조립

트랙 그리드 링크 조립 작업 조직은 기계화 수단, 침목 유형, 고정 유형, 레일 유형 및 길이에 따라 다릅니다. 링크 조립 작업을 수행하는 주요 방법은 다음과 같습니다.인라인 , 기계 및 메커니즘 사용에 가장 유리한 조건을 조성합니다.

링크를 조립할 때 특별한조립 시트, 이는 계획된 경로, 절연 조인트의 존재 및 위치, ISSO, SP 및 다양한 장치; 링크 번호, 오른쪽 및 왼쪽 스레드를 따른 레일 길이, 게이지, 링크당 침목 수.

철근 콘크리트 침목과의 링크 조립은 다음 순서로 수행됩니다.

침목은 다이어그램에 따라 배치되고 라이닝 아래의 개스킷이 그 위에 놓인 다음 라이닝, 레일 아래의 개스킷, 침목 소켓의 터미널 및 내장 볼트, 절연 부싱, 플랫 및 이중 회전 와셔가 배치되고 너트가 볼트에 부착되어 있습니다. 그런 다음 레일을 깔고 터미널 볼트를 설치하고 고정합니다.
스위치의 자동 차단 및 전기 집중화 기능이 있는 구역에 설치될 철근 콘크리트 침목과 함께 조립된 링크에 대해 최소 허용 전기 저항이 검사됩니다.

그러나 트랙 그리드를 수동으로 조립하는 것은 노동 집약적입니다. 안에 지난 몇 년트랙 그리드 조립 생산 라인이 개발되어 널리 사용되고 있습니다.

목재 침목과 링크를 조립하는 작업은 여러 가지 순차적 작업으로 구성됩니다.:

침목 배치, 스파이크 또는 나사용 침목에 구멍 뚫기, 패스너 및 레일 배치, 레일 재봉.

침목은 지브 크레인, AGM 트롤리 크레인을 사용하여 배치됩니다.유, 다유 아니면 염소. 지브 또는 갠트리 크레인은 20~25개 패키지의 목재 침목을 배치하는 데 사용됩니다.

다이어그램에 따라 배치된 침목은 코드를 따라 한쪽에 정렬됩니다. 코드 쪽은 링크 위치에 따라 설치됩니다. 역에서는 코드 쪽이 여객 터미널 측면에 있어야 합니다. 직선의 단일 트랙 구간에서 오른쪽킬로미터를 세고 끈질긴 실로 곡선을 그리며; 두 트랙의 필드 측 복선 구간에서.

목발 구멍은 직경 12.7mm, 깊이 110 x 120mm여야 하며, 나사 구멍은 직경 16mm, 깊이 140mm 또는 관통이어야 합니다. 드릴 구멍나무가 썩는 것을 방지하려면 방부제를 채워주세요. 구멍을 뚫고 방부 처리 한 후 개스킷과 패스너를 침목 위에 놓습니다.

목발 고정을 사용하면 목발이 먼저 하나의 레일 스레드를 따라 구동된 다음 다른 레일 스레드를 따라 구동됩니다. 목발은 공압 망치 또는 전기 공압 목발 망치로 두드립니다.

링크를 조립한 후 레일 끝부분에 흑연 윤활제를 도포하고 먼지와 녹을 미리 제거한 후 그림에 따라 링크에 설치합니다.봄 도난 방지(목침목 및 분리 불가능한 고정 장치 포함) 링크의 각 끝에 2개의 라이닝이 배치되고 각각에 와셔와 너트가 설치된 3개의(6홀 라이닝 포함) 볼트가 설치됩니다.

TSL 기술 라인인 PTKB KhabIIZhT가 설계한 반자동 생산 라인 ZLH 800인 PMS No. 184에서 목재 침목과 함께 새로운 트랙 그리드 링크를 조립하기 위해,

반자동 생산 라인 ZLH 80025m 링크에 46개의 침목이 있는 교대당 1000m의 생산성은 목재 침목과 목발 고정 장치가 있는 트랙 그리드를 조립하기 위한 것입니다. 이 라인에는 링크 조립 라인 운전자 3명과 갠트리 크레인 운전자 2명을 포함해 12명이 서비스를 담당하고 있습니다.

트랙 그리드는 다음 순서로 조립됩니다.

최대 2500개까지의 침목은 크레인으로 이동식 창고 8에 사전 배치되고 체인 컨베이어 7을 수용하여 침목 6으로 이동합니다. 여기서 침목은 자동으로 한 번에 하나씩 분리되어 끝 부분에 정렬된 후 제어됩니다. 작업자의 지시에 따라 침대가 아래로 향하게 하고 스텝 컨베이어 5가 안으로 공급됩니다. 드릴링 머신 3, 목발을 위한 구멍이 뚫려 있습니다. 조립이 준비된 침목은 스텝컨베이어(5)에 의해 창고(2)로 밀려들어가며, 크로스컨베이어(1)는 조립유닛(16)으로 보내진다. 침목을 조립하는 컨베이어는 작업자가 리모콘(4)으로 조작한다.
레일은 갠트리 크레인을 사용하여 레일 롤러 컨베이어(22)에 놓이고 이를 통해 특수 메커니즘에 의해 조립 장치(16)로 공급됩니다. 호퍼(19)의 패드는 테이블 위로 부분적으로 공급되며, 여기서 트랙 피팅은 작업장 21은 수동으로 "베드" 방향을 지정하고 피더 20으로 보냅니다. 피더는 라이닝을 조립 장치 16으로 안내합니다. 전진 과정에서 워크스테이션 18의 트랙 설비 담당자는 수동으로 목발을 장착합니다.
조립 장치(16)에서 침목은 종축과 횡축을 기준으로 중앙에 위치하며, 레일은 사각형과 트랙의 폭을 따라 설치되고, 목발이 달린 두 개의 라이닝은 레일의 밑창을 따라 플랜지와 함께 삽입되어 설치됩니다. 누르는 축을 따라. 침목을 재봉한 후 링크 이동 메커니즘은 다음 재봉을 하기 전에 레일을 한 단계씩 이동시키며 이는 명령 장치에 의해 설정되며 10, 12 또는 15초일 수 있습니다. 조립 장치는 작업자가 리모콘(17)을 통해 제어합니다.
조립된 링크는 헤드와 함께 수용 프레임(13)의 롤러 위로 밀리고, 빠져나오자마자 자체 중량의 영향을 받아 먼저 첫 번째 트롤리(14) 위로 내려간 다음 두 번째 및 세 번째 트롤리(14) 위로 내려갑니다. 워크스테이션 12개의 링크에 볼트가 있는 라이닝을 배치합니다. 리모콘(15)을 통한 조작자의 제어 하에 조립된 링크는 카트(14)에서 로더(11)로 롤백되어 제거되고, 카트는 다음 링크를 받기 위해 조립 장치로 돌아갑니다. 완성된 링크는 슬링어와 갠트리 크레인(10)에 의해 매달리고 스택이나 부설 열차의 롤러 플랫폼에 배치됩니다.

TSL 기술 라인800m/교대의 생산성을 갖춘 이 제품은 철근 콘크리트 침목과 함께 트랙 그리드 링크를 조립하도록 설계되었으며 특정 기술 순서에 따라 스탠드 트랙을 따라 움직이는 복잡한 자체 추진 장치입니다.

라인 작업은 선로 스탠드(13)에 침목을 배치하는 것으로 시작됩니다. 침목은 갠트리 크레인(10)에 의해 공급되고 조립자는 다이어그램을 따라 침목을 수동으로 분리합니다. 그런 다음 장치 11에서 4명의 배관공이 레일 아래에 개스킷과 지지대를 배치합니다. 레일은 트래버스를 사용하여 갠트리 크레인으로 배치됩니다. 장치 9와 8에서 터미널과 클램프 어셈블리는 장치 7과 5 앞의 트랙을 따라 이동하는 전문 팀에 의해 설치되는 침목에 수동으로 배치됩니다. 이 장치는 작업자의 제어하에 너트를 조입니다. 클램핑 및 터미널 볼트. 완성된 링크는 갠트리 크레인(10)에 의해 창고 6으로 적재됩니다. 조립 공정에는 32명이 근무합니다.

장치 8,9,11 및 5,7 자체 추진 4륜 카트. 패스너 배치용으로 고안된 처음 3개는 둘러싸는 트랙 12를 따라 이동하고, 너트를 조이기 위한 마지막 2개는 조립된 트랙의 레일을 따라 이동합니다.

개스킷과 라이닝을 배치하기 위한 장치(11)는 침목의 레일 아래에 고무 개스킷과 라이닝을 배치하는 배관공을 위해 두 개의 플랫폼이 전면에 설치된 프레임으로 구성됩니다. 개스킷은 매달린 플랫폼에 배치됩니다. 장치 프레임 뒷면에는 호퍼에서 패드를 꺼내 트레이 바닥으로 내리는 배관공을 위한 두 개의 워크스테이션이 있는 탈착식 플랫폼이 있습니다.

라인에 포함된 모든 장치에는 케이블 플러그가 있는 전원 기둥과 플러그 소켓이 있는 장치에 연결된 하나의 유연한 전원 케이블이 장착되어 있습니다.

링크 조립, 해체 및 재조립 작업을 위해 Bakhakh PMS 선로 생산 기지에서 사용되는 전동 단지는 "기계화 선로 생산 기지 단지" 표에 나와 있습니다.

아니요.	일의 종류	전동 단지
	모든 새로운 철근 콘크리트에 재고 레일이 있는 링크 조립 침목 및 고정 장치	기술 조립 라인 TSL
	새로운 고정 장치를 사용하여 새 목재 침목에 링크 트랙 조립	ZLH KhabIIZhT 링크 조립 라인
	철근 콘크리트 침목을 이용한 선로 격벽 해체	기술 분해 라인 LRZS
	목재침목을 이용한 링크트랙 해체 재조립	ZRL 링크 조립 라인
	목침목 수리	ShRM
	철근 콘크리트 침목 수리	특별 ShRM
	로딩 및 언로딩 작업	갠트리 크레인 KPB - 10, 굴삭기

토목섬유의 특성

노반 주요 부지의 밸러스트 및 토양에 잔류 변형이 축적되는 강도를 제한하려면 강도를 보장하기 위한 조건을 만들어야 하며, 이는 강도를 감소시켜 달성됩니다. 최대 스트레스주요 현장의 연약한 토양에서 수분 함량을 줄이고 작은 입자가 오염된 밸러스트의 하부 층과 노상 토양이 밸러스트의 깨끗한 상부 층으로 들어갈 가능성을 방지합니다.

이를 위해서는 깔린 돌을 트랙을 따라 침목 아래 최소 40cm 깊이까지 치워야 합니다. 지오텍스타일은 침목 바닥에서 최소 40cm 깊이에, 기계가 작동할 때 현장쪽으로 0.04의 경사를 가진 한 경로 아래 4.2 × 4.5m 너비로 배치됩니다. 깊은 청소또는 트랙 그리드를 제거하지 않고 밸러스트를 절단합니다.

밸러스트에서 물이 배수되도록 노반의 측면을 지오텍 스타일 수준으로 절단하는 것이 필수입니다. 설치 중 쇄석으로 인한 손상을 방지하기 위해 아래 표에 제시된 강도 특성이 향상된 토목섬유를 사용할 수 있습니다.

특성	단위	의미
기계적 성질
스탬프의 펀칭력	kH	2.5 이상
파단 시 직물의 인장 강도	kH/m	20개 이상
최대 인장력에서의 신장률		30세 이상
표면 밀도	g/m 2	300 이상
수력학적 특성
압력 200에서의 토목섬유 여과 계수 kH/m2	밀리미터/초	1*10 -4 이상
10cm의 수주 높이에서 지오텍스타일의 투과성	l/(m2초)	50 미만
유효 기공 직경	μm	80 이하
재료 안정성
산, 알칼리 및 박테리아에 노출		포기해서는 안 된다
직접 노출 시간 태양 광선강도를 감소시키지 않고	날	최소 30
기하학적 치수
롤 폭	중	4.2 4.5
롤당 토목섬유 길이	중	최소 50
롤 직경	센티미터	38명 이하

토목섬유의 주요 특징

트랙 그리드 링크 분해 및 조립에 대한 안전 요구 사항

레일피딩 조립 벤치 트랙의 침목은 기계화된 수단으로만 허용됩니다.

공들여 나열한 것 함침된 나무 침목의 벤치 트랙에 오일 방부제, 특수 도구 및 개인 보호 장비를 사용한 경우에만 수행됩니다.

목재 및 철근 콘크리트 침목의 링크 조립은 2단 이하로 수행할 수 있습니다. 레일, 패스너, 목재 및 철근 콘크리트 침목을 조립 벤치 트랙에 공급할 때 작업자는 낙하 하중이 발생할 수 있는 영역에서 제거되어야 합니다. 레일을 낮출 때 배관공은 레일을 머리로만 잡을 수 있습니다. 레일을 잡고발바닥 금지.

레일을 라이닝하는 동안 침목은 특수 장치인 지지대를 사용하여 매달립니다. 라이닝, 라이닝, 고정 장치, 보드 및 기타 물체를 지지대로 사용하는 것은 금지되어 있습니다.

나무 침목에 뚫은 구멍에 액체 방부제를 붓고 목발 망치를 사용하여 목발을 운전할 때 정비사는 다음 작업을 수행해야 합니다.보안경 및 보호복.

조립 링크에 대한 작업 전면의 고정 장치는 다음 위치에 있는 컨테이너에 있어야 합니다.벤치 트랙 브레이크.

배관공은 링크에 들어가 도난 방지 장치를 설치하는 것이 금지되어 있으며,카트를 타고 이동.

오래된 링크 패키지는 선로 해체 열차의 끝에서 하역이 수행될 때 크레인이나 경사로를 사용하여 하역됩니다. 없이 링크 아래에서 기차를 이동하여 오래된 링크 패키지를 내립니다.램프는 금지되어 있습니다.

손으로 연결하기 위해 오래된 링크를 높은 곳에 배치하는 것은 허용됩니다.4개 계층 이하.

링크 조립 및 링크 분해 라인 작업 시 다음은 금지됩니다.

패키지나 링크를 작업 위치로 당길 때 케이블에서 10m 이상 떨어져 있어야 합니다.
돌출된 링크에 5m보다 가까운 측면에서 접근합니다.
연결 장치에 공급되는 올려진 링크의 끝에서 3m보다 더 가까이 접근하십시오.

사고가 발생하거나 메커니즘이 고장난 경우 즉시 조치를 취해야 합니다.줄을 멈춰라.

라인과 기계를 서비스하려면 안전한 통로, 갤러리, 플랫폼, 데크, 계단 및 난간이 제공되어야 합니다. 화물을 올리고 내리는 구역의 통로 건설은 허용되지 않습니다. 사람들이 이 지역에 있어야 하는 경우, 조치를 취해야 합니다.안전 천장.

연속궤도의 스트랜드 부설을 통한 연속궤도 보수 및 단면궤도 보수기술의 특징

현대 기술이 적용된 연속 용접 장치를 사용한 연속 또는 링크 트랙의 강화된 정밀 검사 및 정밀 검사는 재고 레일을 이음매 없는 용접 레일 스레드로 교체하는 것으로 끝납니다.

연속선로의 효율을 높이기 위해 레일 스트랜드의 길이를 블록 구간이나 구간으로 늘린다.

길이가 800m 이하인 레일 스트랜드는 RSP 레일 용접 기업에서 용접됩니다. RSP에서 채찍은 채찍 캐리어를 통해 무대로 운반됩니다. 용접할 때 조인트를 정규화해야 합니다. RSP로 용접된 모든 조인트는 두 개의 수직 줄무늬(조인트에서 100mm 거리에 하나의 스트립)로 레일에 표시되어야 하며 도중에 용접된 조인트는 조인트에서 동일한 거리에 두 쌍의 수직 줄무늬로 표시되어야 합니다.

RSP에서 제조되고 도중에 용접용으로 제작된 속눈썹 끝 부분에는 속눈썹을 고정하고 기차에서 빼내는 데 사용되는 장착용 볼트 구멍이 하나 있어야 합니다.

섹션이나 스테이지의 블록 길이까지 속눈썹을 제작하고 배치하는 작업은 네 가지 방법 중 하나로 수행될 수 있습니다.:

미리 언로드된 스트랜드의 트랙 내부에서 블록 섹션 길이까지 스트랜드를 미리 구부린 다음 패드 위로 밀어서 용접합니다.
라이닝을 깔고 "짧은" 가닥을 최적의 온도로 가져온 다음 긴 가닥으로 용접합니다.
누워있는 동안 레일 스트랜드의 예비 굽힘으로 용접;
수술용 속눈썹의 예비 굽힘을 이용한 용접.

블록 길이 구간까지 스트랜드를 용접하거나 트랙 중간에 용접된 스트랜드를 용접하는 경우 작업은 다음 순서로 수행됩니다.

트랙 중앙에는 길이가 1600m 이하인 블록 섹션까지의 속눈썹이 용접됩니다.
용접된 속눈썹을 라이닝 위로 밀어 넣고 유압 장력 조절 장치나 가열 장치를 사용해 최적의 온도로 만듭니다. 후속 연장이 필요한 경우, 속눈썹 사이에 길이 8 × 11m의 임시 레일을 놓고 6개 구멍 오버레이로 속눈썹 끝 부분에 연결하고 전체 볼트 세트로 조입니다.

예비 굽힘 방법을 사용하여 새로 놓인 스트랜드를 이전에 놓인 스트랜드에 순차적으로 용접하여 스트랜드의 길이를 늘릴 때 각 스트랜드 쌍을 용접하고 슬라이딩하는 작업은 하나의 "창"에서 수행됩니다.

최적의 고정 온도에서 누워 작업을 수행하면 속눈썹이 고정되고, 최적이 아닌 온도에서는 용접된 속눈썹을 삽입해야 합니다. 최적의 온도죔.

신호등이 있는 지역에 최대 1블록 길이의 스트랜드를 포설할 때 6홀 APATEK 유리 섬유 오버레이, 부싱 및 고강도 볼트.

재고 레일을 레일 스트랜드로 교체하고 단면 길이를 따라 용접하는 작업은 준비 작업과 주요 작업으로 구분됩니다.

준비 작업트랙 제작 기지와 무대에서 진행됩니다. 스트레칭하는 동안 트랙 설비 기술자는 레일 고정 장치의 먼지를 청소합니다. 터미널 볼트에 윤활유를 바르고 테스트합니다. 지지 패드용 하프 침목은 언로드되어 작업 전면에 놓이고, 속눈썹이 구부러지는 곳에 금속 슬라이더가 배치됩니다. 표준 기술 프로세스에 따라 레일 스트랜드는 정렬을 따라 트랙으로 내려지고 25m 후에 하프 타이에 목발로 고정됩니다. 구간이 폐쇄되기 전에 34명의 트랙 설비 기술자는 소켓 렌치를 사용하여 너트를 풀고 레일 하우스, 레벨링 레일 및 재고 레일의 첫 700m에 있는 터미널 볼트를 제거합니다. 레일 브레이드의 끝 부분에서 안전화를 제거하고 목발을 풀었습니다. 작업 현장의 열차 속도는 60km/h로 제한됩니다.
1500m 길이 구간의 주요 작업은 6시간 동안 지속되는 "기간" 동안 열차 통행이 금지된 구간에서 수행됩니다. 마지막 예정된 열차가 지나간 후 구간 폐쇄가 완료되고 접촉망의 전압이 완화되었으며 해당 구간은 울타리가 쳐졌습니다. 정해진 절차에 따라다음으로 구성된 다용도 열차가 작업 현장에 도착합니다. 트랙 렌치 1번, 플랫폼이 있는 트랙 부설 크레인 UK-25/9-18, 속눈썹을 라이닝에 밀어 넣는 장치, 레일 용접기 PRSM K-335- I-A 및 렌치 2번.

30명의 트랙 배관공은 소켓 렌치를 사용하여 너트를 풀고 레일 하우스와 레벨링 스팬에 있는 나머지 터미널 볼트를 제거합니다. 각 링크에 8개의 볼트를 남겨두고 전기 렌치로 조인트를 풀고 커버를 제거합니다. 여행용 렌치 1번은 825m 길이 구간에 걸쳐 터미널 볼트의 너트를 풀고 링크당 8개의 볼트가 부착된 상태로 남습니다. 3명의 트랙 정비사가 용접 기계가 작동할 장소를 준비하고 있습니다.

트랙 부설 크레인 UK-25/9-18은 트랙에서 레일 절단 및 레벨링 스팬 레일을 제거합니다. 트랙레이어가 작동하는 동안 4명의 트랙 기술자가 나머지 터미널 볼트를 제거합니다. 3명의 트랙 설비공이 조인트 침목 상자에서 밸러스트를 절단하고 너트를 풀고 장착 볼트를 제거한 후 패드를 놓습니다.

스트랜드를 미끄러지게 하는 장치를 충전한 후, 트랙레이어는 트랙에서 재고 레일을 제거하여 플랫폼에 로드하고, 레일 스트랜드는 패드 위에 놓입니다. 4명의 트랙 피팅 전문가가 패드의 속눈썹을 조정합니다. 속눈썹의 초기 끝은 볼트 구멍이 있는 끝 부분의 트리밍을 고려하여 배치됩니다. 100m 길이의 가닥을 놓은 후 트랙레이어가 멈춥니다. 7명의 설치자는 소켓 렌치를 사용하여 조인트부터 계산하여 오른쪽 및 왼쪽 나사산에 길이 10m에 걸쳐 단자 볼트를 고정합니다. 그 이후에도 트랙레이어의 작업은 계속됩니다. 3명의 트랙 피팅 담당자가 용접용 스트랜드의 끝부분을 적절한 크기로 절단하고 접촉면과 모따기를 보호합니다. 7개의 트랙 피팅 담당자는 패드 아래에서 45m 거리에서 오른쪽 및 왼쪽 스레드 속눈썹의 느슨한 끝을 교대로 제거하고 레일 끝이 닿을 때까지 수평면에서 구부립니다. 끝에서 5m 떨어진 곳에 단자 볼트를 설치하고 너트를 조입니다.

PRSM 기계의 용접헤드는 좌우 나사의 접합부에 교대로 설치하고 예비절곡방식으로 접합부를 용접한다. 디버링 및 열처리 후 접합부를 먼저 전체 둘레를 대략적으로 연삭한 다음 표면을 마무리합니다. 연삭기 SCHR. 초음파 결함 탐지기는 용접 조인트의 품질을 확인하는 데 사용됩니다.

조인트가 냉각된 후 7명의 트랙 피팅 담당자가 굽은 부분의 나머지 부분을 수평으로 펴고 지지대에 속눈썹을 설치하고 소켓 렌치로 터미널 볼트의 너트를 고정합니다. 3명의 트랙 설비 담당자가 침목 상자에 밸러스트를 채우고 라이닝을 설치한 후 장착 볼트를 고정합니다. 20명의 트랙 피팅 담당자가 놓인 스트랜드에 터미널 볼트를 설치하고 각 링크에 8개의 볼트를 고정합니다.

레일 용접기는 놓인 스트랜드를 따라 다음 조인트로 이동합니다. 두 번째 속눈썹은 비슷한 방식으로 첫 번째 속눈썹에 용접됩니다.

레벨링 스팬에 접근하면 트랙레이어는 레벨링 스팬의 세 쌍의 레일을 제거한 다음 가공된 스트링 끝 부분에 가깝게 6.25m 길이의 KBS 글루 볼트 조인트가 있는 레일을 배치합니다.

PRSM은 풀업 방식을 사용하여 오른쪽 나사와 왼쪽 나사의 접합부를 교대로 용접합니다.

끝에 볼트 구멍이 있는 9.375m 길이의 레일 하우스가 용접된 KBS 레일에 놓입니다.

여행용 임팩트 렌치 2번은 터미널 볼트의 너트를 연속적으로 조이는 작업을 수행합니다.

이로써 재고 레일을 레일 스트랜드로 교체하고 이를 운반 길이에 맞게 용접하는 작업이 완료됩니다. 재고 레일은 용접된 BSC가 있는 무제한 길이의 레일 스트랜드로 교체됩니다.

선로공사 기획 및 구성

철도에서는 두 가지 유형의 선로 작업이 계획됩니다. 표준을 기반으로 한 장기 계획과 선로의 기술 조건 변화 역학 분석, 그리고 선로의 실제 상태를 기반으로 한 내년의 현재 계획입니다.

내년의 선로 작업 계획은 시운전 검사 결과, 진단 도구를 사용한 선로 점검 결과, 선로의 구조, 계획 및 프로파일, 누적 피치를 기반으로 수행됩니다.

~에 다양한 수업선로 수리는 주로 더 높은 등급의 선로에서 계획되어야 합니다.

선로 수리가 계획된 지역과 수리량은 주요 및 주요 선로 수리 강화를 위해 철도부 중앙위원회와 1~3등급 본선의 중간 수리 강화에 대해 합의됩니다. 주요 선로 수리 작업 및 4~5등급 선로에 대한 기타 유형의 선로 작업은 도로장의 승인을 받습니다.

클래스 4 및 5 선로의 주요 선로 수리 총량과 중형, 리프팅 선로 수리 및 복잡한 기계에 의해 수행되는 계획된 예방 교정 작업량도 철도부 중앙위원회와 합의됩니다.

강화된 자본, 대대적인 개조 공사트랙을 쇄석 밸러스트로 옮기면서 수행되는 경로, 향상된 중간 트랙 수리 및 중간 트랙 수리는 개발된 프로젝트에 따라 수행됩니다. 디자인 조직. 이러한 유형의 수리를 위해 작업 수행자와 함께 구현 원칙과 "창" 동안 열차 교통을 구성하는 절차가 확립되는 작업 조직 프로젝트가 개발되고 있습니다.

선로 및 투표율의 리프팅 및 중간 수리는 체적 계산 및 계산에 따라 수행됩니다.

선로 수리 중 설치된 상부구조의 자재는 인증을 받아야 하며 국가 표준 및 기술 사양을 준수해야 합니다.

완료된 선로 수리 작업의 승인은 철도부가 승인한 규칙에 따라 수행됩니다.

선로의 강화된 주요, 주요 및 강화된 중간 수리는 본선과 분기점을 포함하여 1구간 이상의 구간에서 수행되어야 합니다.

선로작업은 표준에 의거 현지 운영조건에 맞게 개발된 기술프로세스에 따라 기계화를 최대한 활용하여 수행되어야 한다. 기술 프로세스 PMS CPU의 승인을 받았습니다.

명세서오래된 재료를 사용하는 경우 제거 및 조립된 트랙 격자의 비용을 결정하는 절차는 PMS의 승인을 받습니다. 이 경우 트랙의 상부 구조와 투표율의 재료를 다단계로 사용하는 것이 제공됩니다.

PMS 책임자

기계 운전자 추적

기계 운영 마스터

수석 엔지니어

작품제작자

수석 기계 엔지니어

작품제작자

자동차 수리공

기계 작업장 노동자

십장

로드 마스터

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사마라 주립 철도 아카데미

철도건설학과

’’계측, 표준화 및 인증''

방법론적 지침

전문 학생들을 위한 실험실 작업을 위해

270204 “철도, 선로 시설 건설 및

전문 270201 "교량 및 운송 터널"

풀타임 및 파트타임 교육 형태

편집자: V.N. 네드바일로

S.A. 갈란스키

사마라 2007

UDC 389.6

계측, 표준화 및 인증: 전문 270204 "철도, 선로 시설 건설" 및 전문 270201 "교량 및 운송 터널" 학생을 위한 실험실 작업 지침 / 편집자: V.N. 네드바일로, S.A. 갈란스키. - 사마라: SamGAPS, 2007.- 32 p.

2006년 12월 12일 PSJD 부서 회의에서 프로토콜 No. 5를 승인했습니다.

아카데미 편집출판위원회의 결정에 따라 출판되었습니다.

측정, 측정 수행 방법 및 절차, 철도 선로 상부 구조의 요소 및 구조 측정을 위한 다양한 측정 장비 및 장비 사용 방법, 측정 장비의 도량형 검증에 대한 기본 정보가 제시됩니다. 실험실 작업의 기반은 1~5번 트랙의 직선 구간과 1~3번 분기점이 위치한 훈련장입니다.

편집자: Viktor Nikolaevich Nedbaylo

세르게이 아나톨리예비치 갈란스키

검토자: JSC 러시아 철도 Sochnev Yu.A의 지점인 Kuibyshev 철도의 토목 건설 서비스 책임자.

기술 과학 후보자, SDM 및 TM학과 부교수, SamGAPSA Kozhevnikov V.A.

컴파일러에 의해 편집됨

2006년 12월 21일 출판을 위해 서명되었습니다. 60x90 1/16 형식.

필기장. 인쇄가 효율적입니다. 가정 어구 p.l. 2.0

발행부수 150부. 주문 번호 247.

소개

측정 기술은 재료 생산의 필수적인 부분입니다. 기술 프로세스를 제어하고 제품의 특성과 품질을 평가할 수 있는 포괄적인 측정 시스템이 없으면 단일 기술 분야도 존재할 수 없습니다. 측정은 과학적 지식의 기초가 됩니다.

철도운송에서는 선로관리의 조화로운 체계가 있고, 관리구조가 명확하며, 선로 상부구조와 기타 시설의 유형화 및 표준화가 이루어지고, 선로공작의 분류가 개발되고, 선로작업에 대한 진보적인 기술이 이루어지고 있다. 복잡한 고성능 기계를 사용한 수리 및 기계화된 선로 유지 관리가 도입되었습니다.

트랙 산업에서 측정-제어-품질 관리는 서로 불가분하게 연결되어 있으며 지속적인 상호 작용을 가지고 있습니다. 측정 시스템의 가장 완전한 공개는 선로 시설의 최종 작업이 실현되는 현재 선로 유지 관리에서 발생합니다. 즉, 설정된 속도에서 열차의 안전하고 중단 없는 이동을 보장하는 조건에서 선로의 모든 요소를 유지하는 것입니다. 이 작업의 구현은 측정을 사용하여 잘 구성된 제어 시스템이 있으면 가능합니다.

트랙과 그 요소의 상태 모니터링은 트랙 측정 및 결함 탐지 차량, 초음파 및 자기 트롤리, 다양한 계측 및 장치를 사용하여 수행됩니다.

철도

기술 대학.

– 철도 기술 학교의 기본 학부 중 하나입니다.

"철도 언어"로 말하는 "철도, 선로 및 선로 시설 건설" 학부는 선로 전문가("경로"라는 단어에서 유래)를 교육합니다. 처음에는 철도근로자를 모두 철도근로자로 불렀고, 운전사, 출납원, 역무원 등 모두가 같은 직장에서 일한다는 이유로 모두 철도근로자로 불렀다. 총사역, "철도부"라고 불 렸습니다.

철도 노동자의 임무는 철도 선로를 양호한 상태로 유지하는 것입니다. 경로를 포함해야 하는 규칙과 규정이 있습니다. 이러한 표준을 위반하면 사고, 탈선, 철도 차량 탈선 등 돌이킬 수 없는 결과가 발생할 수 있습니다.

트랙의 구조적 구분

전원

교수진에서 철도, 선로시설 건설당신은 이 중요한 직업의 모든 복잡함을 배우게 될 것입니다. 당신은 철도 선로를 운영하는 부서에서 일하게 됩니다. 간단히 말해서, 측정 및 진단을 기반으로 선로를 양호한 상태로 유지하려면 선로의 일상적인 수리를 수행하십시오(침목의 단일 변경, 레일의 단일 변경, 볼트 고정, 누락되거나 결함이 있는 패스너 보충 및 기타 유형의 작업). . 나는 그런 구분을 부른다. 티 "경로 거리".

선로 거리에는 여러 수리팀, 선로 도구 수리를 위한 수리점, 기술 부서, 파견 직원, 결함 탐지 워크샵, 자체 인사 부서 및 자체 회계 부서, 노동 조합위원회 등

가장 낮은 위치에서 가장 높은 위치까지의 거리 구조를 고려하면 다음과 같습니다.

— 트랙 정비사(특수 교육이 필요하지 않음)

— 트랙 거리 감독 (중등 전문 교육 필요)

– 경로 거리의 달인 (중등 전문 교육 필요)

- 과장(필수) 고등 교육)

— 트랙 거리의 수석 엔지니어(고등 교육 필요)

— 트랙 부국장 (고등 교육 필요)

— 경로 책임자(고등 교육 필요)

몇 년 전, 거리 직원에 트랙 컨트롤러의 위치가 나타났습니다. 이 직위에서 일하려면 중등 전문 교육이 필요합니다. 경로 컨트롤러는 경로 상태에 대한 일종의 독립적인 검사기입니다.

“철도 건설, 선로 시설” 학부에서 받은 교육은 선로 거리(TR)뿐만 아니라 다음과 같은 분야에서 일할 수 있는 기회를 제공합니다. 인공 구조물 수리 거리(PC ISSO), 주에서도 마찬가지 트랙 머신 스테이션(TMS).

인공 구조물을 수리하는 거리는 이동 거리보다 몇 배 더 짧습니다. 이것은 이해할 수 있습니다. 레일과 침목보다 인공 구조물이 훨씬 적습니다. 이 거리에 있는 작업자가 작업 중입니다. 현재 수리인공 구조물 - 교량, 파이프, 낙하산, 육교 등.

선로 기계 스테이션의 작업자는 선로 거리의 작업자와 동일한 기능을 수행합니다. 선로를 수리하지만 규모가 더 큽니다. 선로 기계 스테이션(TMS)의 작업자는 특수 선로 기계가 사용되는 선로의 주요 및 중간 수리를 수행합니다.

대부분 남성이 이러한 직업에 종사하지만 여성이 일할 수 있는 직위는 많습니다. 즉, 궤도 거리 관리자, 궤도 기술자, 횡단 근무 장교, 결함 탐지 카트 운전자, 보조 결함 탐지 카트 운전자, 도표 해석 운전자 등이 있습니다.

위의 모든 직위에서 일하려면 중등 전문 교육으로 충분합니다.

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