§ 59. Alukselle sattuneiden vahinkojen poistaminen.
Jokaisen pienemmänkin iskun jälkeen maahan, muihin aluksiin tai laituriin tulee aluksen runko tarkistaa, ettei siihen pääse vettä.
On syytä muistaa, että reiän kautta runkoon tulevan veden virtauksen vähentäminen voidaan saavuttaa pysäyttämällä alus tai vähentämällä nopeutta.
Jos veneen sisälle ilmestyy vettä, se on pumpattava pois ja vuodon syy poistettava. Puulaivojen sisällä on hyvin usein pieni määrä vettä; sen taso on mitattava järjestelmällisesti ja pumpattava pois.
Vesi, joka tulee runkoon kyljen kautta sateessa tai aalloissa, on pumpattava välittömästi pois: pienissä avoimissa veneissä ja veneissä kastelukannulla (kauhalla), kauhalla tai kannettavalla pumpulla ja suuremmissa veneissä - vedenpoistopumpuilla (pumpuilla).
Jos astiassa ei ole tarpeeksi vettä, pohja voidaan kuivata kokonaan mopilla tai rievulla, joka kerää veden ja puristuu ulos.
Jos vettä pääsee nopeasti veneen runkoon, on tarpeen ottaa kurssi rantaan, etsiä vuotopaikka ja ryhtyä toimenpiteisiin vaurion korjaamiseksi veneessä olevilla keinoilla. Puurungolla varustetun veneen vuoto voidaan havaita laittamalla korvasi sisävuoren eri kohtiin: vuodon paikalta kuuluu veden kohinaa. Kun veden virtauksen syy on tunnistettu, selvitetään reiän tai sauman irtoamiskohdan mitat ja varataan paikka vuodon tiivistämiseen. Pieni reikä tai halkeama voidaan tilapäisesti tiivistää rievuista, rouvista, huovasta, vaatteista tms. tehdyllä suuttimella. Suutin tulee mitoittaa reiän tai halkeaman kokoiseksi. Sisäpuolelta gag puristetaan laudalla, jota voidaan vahvistaa kiiloilla tai välikkeillä. Jos sivussa oleva reikä on hieman vesirajan alapuolella, niin kuormaa voidaan siirtää vastakkaiselle puolelle niin, että reikä on veden yläpuolella. Keulassa oleva reikä voidaan usein nostaa pois vedestä trimmaamalla perään. Toimenpiteiden vuotojen poistamiseksi on oltava oikea-aikaisia ja ripeitä. Jos puuvaippa on vaurioitunut yläpuolelta lähellä vesirajaa, voit korjata ulkopuolen reiän vanerilla.
Pitkän matkan huvimatkoilla olevissa suurissa moottoriveneissä ja veneissä tulee olla pehmeä kipsi ja muu hätämateriaali, mukaan lukien hinaus. Pehmeä laastari koostuu kahdesta kangaskerroksesta, joiden välissä on huopa. Kipsi on päällystetty lyctrosella, kulmissa on valot pujotustarvikkeita (arkkeja) varten, joiden avulla kipsi tuodaan reiän paikalle. Kipsi voidaan korvata halutun kokoisella pressulla, joka on kastettu tervaan tai kastettu pellavaöljyyn. Kipsi lasketaan reiän tilalle kölinpäiden avulla, jotka on kiinnitetty lyctroopin valoihin (kuva 133). Työ tehdään paikassa, jossa virta on heikko tai mikä vielä parempi, missä ei ole lainkaan virtaa. Kipsi tuodaan vartalon alle pistoskohtaan nenästä. Reiän alle levitetty kipsi painautuu reikää vasten vedenpaineella ja lakkaa valumasta. Tämän jälkeen reikä tiivistetään sisäpuolelta.
Riisi. 133. Pehmeä kipsi kiinnitetty rungon reikään
Ennen purjehtimista suurilla veneillä ja joillakin pienillä aluksilla on suositeltavaa valmistaa kovat kipsit - erikokoiset suojat. Kovakipsisuoja on valmistettu pressulla päällystetystä vanerista, jonka alle laitetaan paksu kerros touvia. Kova paikka kiinnitetään reikään sisäpuolelta välilevyllä, nauloilla tai kiiloilla.
Riisi. 134. Ohjaus peräsinonnettomuudessa: a- perämela; b- tavaroiden hinaus
Jos ohjausköysi vaurioituu, vene ankkuroidaan tai tuodaan rantaan vaurion korjaamiseksi. Väliaikaista jyrsintä voidaan käyttää.
Rikkoutunut ohjausaisa ja peräsin voidaan tilapäisesti korvata (kuva 134) peräaiolla, laudalla, kauhalla, jota hinataan kahdella vaijerilla jne. Rikkoutunut ohjausaisa voidaan laittaa liikkeelle, jolloin veneen hallinta on mahdollista säädettävällä avaimella. Jos peräsin tai ohjauspyörä on rikki, sen etenemistä on vähennettävä niin paljon, että venettä voidaan ohjata. Jos peräsimen lapojen silmukoiden rikkoutumista ja rikkoutumista ei ole mahdollista eliminoida puualuksilla, ne korvataan köysillä. Tätä varten ohjauspyörään tehdään reikä, johon johdetaan vahva kaapeli, jonka päät kiinnitetään nauloilla ja kannakkeilla köliin ja perätolppaan (kuva 135). Kiristämällä vaijeria ne säätelevät ohjauspyörän vapaata pyörimistä ja estävät sitä liiallisesta heilumisesta. Rikkoutuneet tangot, airot, peräsinlevy, kiinnitysosat yhdistetään usein ylärenkailla, kiristetään vaijerilla tai kaapelilla (kuva 136).
Jos alus joutuu onnettomuuteen tai voi "ottaa vettä", miehistön ja matkustajien on puettava ja kiinnitettävä pelastusvälineet. Tällaista toimenpidettä ei pidä pitää pelkuruutena tai paniikkina: sen sanelee terve järki ja vaikea tilanne, jossa alus ja sen miehistö putosivat.
Veneisiin ja veneisiin asennetut ilmalaatikot, vaikka ne vievät tilaa, varmistavat aluksen kelluvuuden myös tulvimisen aikana. Tukit, tyhjät tynnyrit, tölkit, pelastusrenkaat ja muut veneen tai veneen kylkiin kiinnitetyt kevyet esineet tarjoavat myös kelluvuutta.
Jos laiva jää pinnalla täytettäessä tai kaatuessa, apua odotellessa on tartuttava veneen kylkeen ja voimaa säästäen, kiirettämättä hinattava alus matalaan paikkaan, rantaan, auttaa heikentynyttä toveria. Jos mahdollista, sinun tulee antaa merkkejä tai jollain muulla tavalla herättää huomiota. Yleensä jonkin aikaa kaatumisen jälkeen aluksen rungossa on ilmaa, mikä varmistaa uppoamattomuuden kölin yläasennossa. Erityisillä ilmalaatikoilla varustettu alus kelluu, vaikka se olisi täynnä vettä. Jokaisella onnettomuuden uhrilla on oltava pelastuslaite, eikä hän saa purjehtia pois aluksesta, vaikka ranta olisi lähellä, eikä myöskään kiivetä kaatuneen aluksen päälle.
Tunnetaan monia tapauksia, joissa kaatuneen aluksen miehistön jäsenet purjehtivat siitä rantaan, mutta kuolivat matkan varrella, ja huonosti kelluneet pitivät kiinni kaatuneesta laivasta ja selvisivät hengissä.
Jos voimat sallivat, sinun on yritettävä laittaa kaatunut alus kölin päälle ja kauhaa vesi pois siitä. Heti kun kyljet nousevat edes muutaman sentin vedestä, tulee yhden henkilön perästä tai keulasta kiivetä varovasti veneeseen ja jatkaa veden kaatamista. Sitten kun heidät vapautetaan vedestä, kaikki muut viedään laivaan yksitellen.
Jos alus kaatuu purjeiden alle, sinun on ensin poistettava ne. On mahdotonta laittaa laivaa kölin päälle purjeineen. Kaikkien alusten on autettava hädässä olevia. Hätäaluksen lähestymisen tulee olla tuulen puolelta. Purjeiden alla ei saa purjehtia avun antamiseksi.
Uppoamaton laiva- sen kyky kestää vahingossa tapahtuvia vaurioita, jotka johtavat yhden tai useamman osaston tulvimiseen, säilyttäen samalla riittävän kelluvuuden ja vakausmarginaalin.
Aluksen kelluvuuden ja vakauden ylläpitämiseen ja palauttamiseen tähtäävien miehistön toimien kokonaisuus ymmärretään kamppailuksi sen uppoamattomuudesta.
Pääasiakirja, jota tulee noudattaa ehjän aluksen uppoamattomuuden varmistamiseksi, on aluksen vakavuustiedot päällikölle. Tämä asiakirja sisältää vaatimukset vakavuuskriteereistä, lastin enimmäismäärästä ja varastoinnista erityisesti tietylle alukselle, tiedot vaadittavasta aluksesta ja suosituksia vakavuuden ylläpitämiseksi.
Hätälaskutiedot ja aluksen vakavuus on pääasiakirja, joka sisältää tietoa aluksen hätätilasta erilaisissa tulvatapauksissa.
Tietojen alussa annetaan:
- yleiset tiedot aluksesta;
- kaikkien läpäisemättömien laipioiden sijoittelut;
- kaikkien aukkojen ja toimilaitteiden sijaintikaaviot niiden sulkemista varten;
- järjestelmät, joita käytetään taistelussa laivan uppoamattomuuden puolesta;
- ohjeet, jotka ovat tarpeen aluksen vahingoittumattoman vakavuuden ylläpitämiseksi, joka on riittävä kestämään vaarallisimmat rakennevauriot.
Suurin osa tiedoista sisältää taulukkomuodossa hätälaskelmien ja aluksen vakavuuslaskelmien tulokset osastojen symmetrisestä ja epäsymmetrisestä tulvimisesta tyypillisille laivojen lastausvaihtoehdoille. Jokaisen vaihtoehdon kohdalla ilmoitetaan tulvan mahdolliset seuraukset ja tarvittavat toimenpiteet aluksen suojelemiseksi.
Kelluva työpaja Anthea
Estää laivan uppoamisen
Aluksen runkoon joutuneen meriveden oikea-aikainen havaitseminen on yksi tärkeimmistä uppoamattomuuden taistelun onnistumiseen vaikuttavista tekijöistä.
Aluksen kuolema kelluvuuden menetyksestä tapahtuu pitkän (useita tunteja ja joskus jopa vuorokauden) aikana, mikä mahdollistaa työt miehistön ja matkustajien pelastamiseksi. Jos vakaus menetetään, alus kaatuu muutamassa minuutissa, mikä aiheuttaa suuren määrän uhreja.
Syyt veden pääsylle laivan runkoon voivat olla erilaisia: rikkoutumiset, väsymishalkeamat, ihosaumojen repeytymät, fistelit, laivan järjestelmien ja laitteiden ulompien sulkimien vuodot, putkistojen vuodot jne.
Säännölliset vedenpinnan mittaukset osastojen pilssikaivoissa toimivat pohjana veden virtauksen hallinnassa runkoon. Laivoissa, joissa ei ole vedenkorkeusantureita, osastoissa oleva vedenkorkeus määritetään manuaalisesti taitettavalla vuorovesisauvalla (tai muulla käsin mittauslaitteella, kuva 1) erityisten mittausputkien kautta, jotka johtavat yläkannelta pilssikaivoille.
Riisi. 1 Mittanauha nestepinnan mittaamiseen
Pilssikaivot Ovatko syvennykset vedenkeräysosaston kulmissa. Pilsikaivoissa on vedenottoaukot viemärijärjestelmää varten.
Jos mittauksia ei ole mahdollista tehdä, suoritetaan tyhjennyskaivojen veden ohjauspumppaus.
Normaaleissa purjehdusolosuhteissa vesitasoa osastoissa tarkkaillaan vähintään kerran kelloa kohden. Purjehtiessa myrskyisissä olosuhteissa, jäällä ja muissa erikoisolosuhteissa, kun vesi on mahdollista päästä aluksen runkoon, tulee vesimittauksia osastoissa tehdä vähintään kerran tunnissa. Mittaustulokset tulee kirjata aluksen päiväkirjaan.
Epäsuorat merkit veden pääsystä osastoon voivat olla:
- osastoon tulevan veden ääni;
- veden suodatus vuotojen kautta laipion risteyksessä rungon pituussuuntaisten elementtien kanssa, putkistot, kaapelien asennuspaikat jne.;
- tuuletus- ja annosteluputkien, kaulojen ja muiden pääkannen aukkojen kautta ulos tulevan veden puristaman ilman melu;
- tulvineen osaston pintojen hikoilu;
- tylsä ääni, kun metalliesine osuu tulvineen osaston pintaan.
Veden leviämisen hallinta aluksessa
Jokaisen miehistön jäsenen on havaittuaan merkkejä veden sisäänpääsystä:
- Ilmoita välittömästi vahtipäällikölle tai konemestarille. Mitä nopeammin yleinen laivahälytys ilmoitetaan, sitä nopeammin miehistö alkaa taistella selviytymisestä, sitä todennäköisemmin on minimoitu onnettomuuden aiheuttamat vahingot.
- Selvitä vahingon sijainti, koko ja luonne odottamatta lisäohjeita. Jos vahinko on merkittävä ja osasto on tulvinut, nämä tiedot ovat tärkeitä laskettaessa tulvimisnopeutta ja valittaessa keinoja kotelon vesitiiviyden palauttamiseksi.
- Jos mahdollista, katkaise osastosta virta.
Lääkintäalus Gullkronan Lähde: fleetphoto.ru
Jos mahdollista, jatka sitten kotelon vaurioiden korjaamista, ja jos tämä ei ole mahdollista, poistu tulvivasta osastosta sulkemalla kaikki sen sulkimet.
Vesi virtaa vaurioituneeseen osastoon, kunnes vesipatsaiden paineet sisällä ja ulkopuolella ovat tasaantuneet. Pääkannella olevien aukkojen ansiosta vedenpinta tulvitussa osastossa on lopulta sama kuin hätävesiviiva.
Kaikkien lokeroon johtavien aukkojen tiivistäminen rajoittaa ilmanpoistoa, mikä luo ilmatyynyn ja rajoittaa veden virtausta.
Etsi vaurioita voidaan tehdä eri tavoin. Täydellisin kuva vauriosta saadaan laskemalla sukeltaja alas. Mutta tämä ei aina ole mahdollista, lähinnä sääolosuhteiden vuoksi. Sivussa oleva reikä voidaan tuntea pitkällä tangolla, jolloin päähän muodostuu poikittaispalkki. Poskipäässä ja pohja-alueella oleva reikä on aistittavissa kölinpään avulla, joka kiinnittyy siihen esineen keskiosaan, joka tarttuisi reiän reunoihin ihoa pitkin vedettäessä.
Veden poisto viereisistä osastoista on säilytettävä ainakin kahdesta syystä:
- useimpien alusten vähimmäis kelluvuus on suunniteltu täyttämään yksi osasto. Ylimääräinen vesimassa viereisissä osastoissa voi johtaa kelluvuuden menetykseen;
- kun osasto tulvii, alus menettää osittain vakautensa, koska nestemäisen lastin vapaalla pinnalla on suuri alue. Jos viereisissä osastoissa on vapaasti liikkuvaa vettä, alus voi menettää vakauden kokonaan ja kaatua.
Konttilaiva Sonderborgin salmi Lähde: fleetphoto.ru
Laipion vahvistus On tarpeen tehdä siitä näkökulmasta, että käyttöprosessissa rakenteiden lujuus heikkenee sekä metallin ruostumisen että "väsymisen" vuoksi. Laipioita vahvistettaessa on noudatettava seuraavia sääntöjä:
- tee vahvistuksia sarjan elementteihin, älä ihoon;
- vesitiiviysrikkomusten välttämiseksi on kiellettyä oikaista pysyvää muodonmuutosta, kun laipio turpoaa tunkilla tai tuella.
Hätätarvikkeet ja materiaalit
Hätätarvikesarja on varasto- ja materiaalisarja, joka on jatkuvasti valmiina ja on suunniteltu käsittelemään veden hätäpääsyä alukseen. Sarja sisältää: erityyppiset laastarit, hätävarusteet, hätämateriaalit ja työkalut. Kaikki hätävarustesarjan osat on merkitty sinisellä. Hätätarvikkeiden paikat on merkitty kannelle ja käytäville.
Aluksen rungon vauriot vaihtelevat kooltaan: pieni - jopa 0,05 m 2, keskikokoinen jopa 0,2 m 2 ja suuri - 0,2 - 2 m 2. Halkeamat, löysät saumat ja pienet reiät korjataan yleensä puisilla kiiloilla ja tulpilla.
Koostuu liukurajoittimista, hätäkiinnittimistä, koukkupulteista, kääntöpään pulteista, hinaustyynyistä ja uurretuista matoista. Laitteiden suunnittelu mahdollistaa korkean luotettavuuden nopeuttamisen laivan rungon hätävaurioiden eliminoimiseksi (kuva 2).
Riisi. 2 Hätälaitteet: 1 - hätäpysäytys; 2 - hätäpuristin; 3 - koukkupultit; 4 - pultti, jossa on kääntyvä pää Hätämateriaalit:
- mäntylevyt - kilpien ja kerrosten valmistukseen;
- mäntypalkit - kansien, laipioiden ja puristuskilpien vahvistamiseen;
- mänty- ja koivukiilat - pienten halkeamien, halkeamien tiivistämiseen ja pysäyttimien ja kilpien kiilaamiseen;
- halkaisijaltaan erikokoiset mäntytulpat reikien ja ikkunoiden tiivistämiseen;
- hiekka, sementti ja sementtikovettaja - sementtilaatikoiden asentamiseen;
- karkea huopa, tervatouvi, kangas, kumi - suojien ja kipsien tiivistämiseen;
- rakennuskannattimet, pultit erikokoisilla muttereilla, naulat;
- punainen lyijy ja tekninen rasva jne.
Hätätyökalu- takila- ja lukkosepän työkalusarjat: takila, vasara, takilan musketti, lävistystaltta, pino, taltta, pihdit, lovet, timanttipora.
Hätäkipsi- laite aluksen rungon vedenalaisessa osassa olevien reikien väliaikaiseen sulkemiseen. Suunnittelun mukaan laastarit on jaettu pehmeisiin, jäykiin ja puolijäykiin. Laastari koostuu useista kerroksista kangasta, jotka on suojattu teräsverkon, puun tai teräskehyksen ympärillä.
Ketju kipsi 3x3 tai 4,5x4,5 m kooltaan sisältyy yli 150 metrin pituisten rajattoman navigointialueen alusten hätähuoltoon, paitsi säiliöalukset. Koostuu ketjupostiverkosta, joka on valmistettu galvanoidusta metalliköydestä, jossa on neliömäiset kennot ja joka toimii kipsin pohjana. Net-ka-ketjuposti on reunustettu teräsköydellä, yhdistetty bentseleillä kipsillä. Pohjan kummallekin puolelle levitetään kaksi kerrosta vedenpitävää purjetta, jotka on ommeltu koko kipsin läpi. Kipsin liktros on valmistettu hartsihamppuköydestä, jonka kulmissa on tiivistetty neljä pisaran muotoista korvaa ja kummallakin sivulla neljä pyöreää korvaa. Sormusteisiin kiinnitetään kölinpäät, levyt, kannattimet ja ohjausköysi. Laastarin lujuus on suuri ja sen avulla voit sulkea suuria reikiä, mikä takaa hyvän tarttuvuuden.
Puuauto Stepan Geyts Lähde: fleetphoto.ru
Kevyt kipsi kooltaan 3x3 m, sisältyy rajattoman navigointialueen alusten, joiden pituus on 70-150 m, tai säiliöalusten hätähuoltoon niiden pituudesta riippumatta. Koostuu kahdesta kerroksesta vedenpitävää kangasta ja niiden välissä olevasta karkeasta huopatyynystä (1). Laastarin koko tasossa tehtiin diagonaaliset läpipistot 200 mm:n etäisyydellä toisistaan. Reunoja pitkin kipsi on leikattu hamppuhartsiköydestä valmistetulla lyktroopilla (2). Kulmissa sormustimet on upotettu lyctrosiin, joissa on bentselit (3) kölinpäiden ja tukien (4) kiinnitystä varten. Luffin keskelle on upotettu krengel (5), johon on kiinnitetty merkitty referenssitappi, joka määrittää paikan sijainnin laivan kyljessä. Laastarin toiselle puolelle, 0,5 m etäisyydelle toisistaan, on ommeltu taskut metallitankoja tai -putkia varten, jotka antavat paikan jäykkyyttä.
Kierretty kipsi Kooltaan 2x2 m sisältyy rajattoman navigointialueen, 24-70 m pituisten laivojen hätävarastoon. Koostuu kahdesta vedenpitävästä kankaakerroksesta ja niille levitetystä pehmustetusta matosta kasa ulospäin, reunat. hartsihamppulyktroopilla sormustimilla. Koko tason läpi tehtiin läpiompeleita neliön koossa 400x400 mm.
Koulutuskipsi 2x2 m:n koko on saatavilla laivoille kipsin levityskoulutukseen. Se eroaa pehmustetusta kipsistä siinä, että siinä ei ole pehmustettua mattoa - vain kaksi kerrosta vedenpitävää ommeltua kangasta, jotka on reunustettu sormustetulla kansiköydellä. Tarvittaessa sitä voidaan käyttää lisätaistelupaikkana.
Puinen kova kipsi valmistettu kahdesta puulaudasta, joissa on keskenään kohtisuorassa laudoitusjärjestely, joiden väliin asetetaan kerros kangasta. Sisäkilven kehää pitkin on lävistetty tervatouvista ja kankaasta valmistetut tyynyt. Koko ei ylitä yhden tilan kokoa.
Reiän tiivistäminen pehmeällä rappauksella on luotettava eliminointimenetelmä, koska kipsiä puristaa veden hydrostaattinen paine. Menetelmän haitat:
- aluksen pysäyttäminen;
- Hallinnan menetys;
- aluksen kääntäminen myöhässä aaltoon, mikä johti työalueen tulvimiseen.
Laastarin kiinnittämiseen tarvittavat hätätarvikkeet säilytetään sen viereen hätäpostissa tai erikoislaatikossa.
Sytytinreppu Castoro Otto Lähde: fleetphoto.ru
Kivoja päätteitä... Ne on valmistettu teräskaapeleista tai takilaketjusta, jonka lujuus on 10 % suurempi kuin kipsin lujuus. Kölinpäät on kiinnitetty kipsin alakulmiin, kulkevat aluksen pohjan alta ja menevät vastakkaisen puolen kannelle, päissä on sormustimet.
Arkkia... Ne on valmistettu kasviköydestä kaikkiin kipsiin, paitsi ketjupostiin, joiden levyt on valmistettu teräsköydestä. Sormustimet ruiskutetaan arkin molempiin päihin. Kölinpäät ja levyt kiinnitetään kipsiin takilan kannattimien avulla.
Kaveri... Ne on valmistettu kasviksista sekä joustavasta teräskaapelista. Aaltosulkeiden päissä tulee olla sormustimet, joilla ne voidaan kiinnittää niiteillä kipsin päihin. Jokaisen tyypin pituudeksi otetaan kaksinkertainen arkin pituus, mutta vähintään puolet aluksen pituudesta. Kaverit on tarkoitettu venyttämään ja tähtäämään reikään ketjupostissa ja kevyissä laastareissa.
Ohjausnasta vihannessuukasta asetetaan lyktrosin keskisormustukseen pikaliittimen (koukku-kuorsaus) avulla ja on pituudeltaan yhtä pitkä kuin arkin pituus. Valvontapylväs murretaan 0,5 metrin välein paikan keskeltä ja merkitään lotiniksi. Ketjupostilaastareissa ohjauslinjana käytetään keskimmäistä arkkia, jossa on ilmoitetut merkinnät. Nauhanostimissa on kääntyvät koukut.
Kanifas-lohkot... Valmistettu kääntövarsilla kanteen kiinnitystä varten, spontaanin asettelun mahdollisuus poissuljettu.
Kipsin sijoittaminen
Merkitse ennen kipsin kiinnittämistä liidulla kannelle laivan rungon vaurion rajat, jotka tulee peittää kipsillä. Samalla aluksen keulasta tulevat kölinpäät alkavat kiertyä (kuva 3). Kölinpäiden leikkaaminen on yksi työläämpiä ja aikaavievimpiä toimintoja. Käämityksen aikana kölinpäihin annetaan hieman löysyyttä, jotta vältetään takertuminen rungon vedenalaiseen osaan. Kölinpäiden tarttumisen sivuköliin todennäköisyyden vähentämiseksi on suositeltavaa kiinnittää kaksi kahleketta kölien keskelle veneen leveyttä suuremmalle etäisyydelle. Päällysrakenteiden ympärillä kölinpäät on suljettu etukäteen toimitettujen apuohjaimien avulla. Tämän jälkeen kölinpäät vedetään sivuja pitkin reikään ja asetetaan sen molemmille puolille.
Tarvittaessa (asetettaessa pehmeitä laasteja suuriin reikiin, varsinkin jos ne ovat suurilla syvyyksillä) päälle laitetaan kölinpäiden ohella vääriä ripoja laivalla saatavilla olevista teräskaapeleista (kiinnitysköydet, varariipukset jne.) reiästä ja kiinnitetty tiukasti. Kannen laipioiden päät on yhdistetty ruuvinauhoilla ja kiristetty tiukasti.
Riisi. 3 Pehmeän laastin levitys: 1 - tyyppi; 2 - nostin; 3 - arkki; 4 - köysi nostimeen (vinssi); 5 - kölinpäät; 6 - kipsi; 7 - ohjaustappi; 8 - vääriä kehyksiä Samanaikaisesti podkilnyn päiden käämityksen kanssa kipsi kaikkine varusteineen tuodaan vauriokohtaan. Kipsin levityshetkellä astian ei pitäisi olla käynnissä. Kölinpäät kiinnitetään niittien avulla kipsin alanurkissa oleviin sormusteisiin (ketjukipsissä niitä on kolme, kaikissa muissa laastareissa on kaksi alakölipäätä). Kipsi rullataan auki ja lasketaan asteittain laidan yli kiinnittämällä levyt ja ohjaustappi luffiin. Ketjupostin ja kevyen laastarin sivutuoleihin kiinnitetään lisäksi henkselit. Kun kipsiä lasketaan alaspäin, kipsien päät kiristetään vastakkaiselta puolelta. Kun kipsi ohjaustapin osoitusten mukaan lasketaan tiettyyn syvyyteen, levyt kiinnitetään ja vastakkaisen puolen kantapäät kiristetään kahvojen-nostimilla tai rosipas-palikoiden läpi, ne kääritään tiukasti kiinni. vinssit erillään toisistaan ja kiristetään niiden avulla. Kölinpäiden suojaamiseksi vaurioilta kiristyksen aikana on suositeltavaa laittaa tukit tai laudat niiden alle jyrkissä mutkissa.
Luotettavaa vapauttamista varten levyt tulee venyttää noin 45 °:n kulmassa pystysuoraan nähden, kölinpäät tulee kääriä tiukasti kohtisuoraan aluksen köliin nähden. Ketjuvaijeria ja kevyitä laastareita asetettaessa tulee lankalangat levittää mahdollisimman kauas paikasta keulaan ja perään, jotta lankalangan ja keulan välinen kulma saadaan mahdollisimman lähelle 90°:ta, jossa luff puristetaan tiukimmin kiinni alukseen.
Isojen reikien sulkemiseen on suositeltavaa käyttää kestävämpiä ketjupostia tai kevyitä laastareita ja ketjulaastaria käytettäessä laita ensin vääriä kehyksiä ja kun laitetaan kevyt laastari reiän päälle alueelle, jossa laivan kylki. ei ole pitkittäistä kaarevuutta, sinun tulee asentaa väliputket.
Rollerball Hvitanes Jokaisella sota-aluksella selviytymisdivisioonan hätäryhmällä on aina oltava tarvittavat materiaalit ja työkalut reikien tiivistämiseen sisältäpäin.
Riisi. 3. Hätäpalkki. 1 - baari; 2-suuntainen ruuvi; 3 - tiivistealuslevy; 4 - pultti; 5 - tulppa.
Hätämateriaali sisältää seuraavat tavarat: puukiilat, laudat 5, 7,5 ja 10 cm paksut, välilevyt, puusuojat, tiiviisti pakatut pussit, huopa, punainen lyijy, kuivausöljy ja liitu jauheena nestemäisen kitin valmistukseen, joka on kyllästetty huopa ja touvi, sementti tynnyreissä, naulat 4, 7,5, 10 ja 15 cm, niitit kiilojen ja palkkien kiinnittämiseen ja hätäliuskat (kuva 3), erityisesti tähän laivaan, ja tulpat (kuva 4).
Kuva 4 Puiset tulpat reikien tukkimiseen.
Tarkastellaan nyt tyypillisimpiä tapauksia, joissa lueteltuja kohteita käytetään reikien tiivistämiseen:
1. Pienet reiät (reiät sirpaleista ja halkeamista hajallaan olevien urien ja iholiitosten, sekä ulkoisten että sisäisten, ovat tukkeutuneet puukiiloilla. Ne kiilojen pinnat, jotka joutuvat kosketuksiin reiän tai liitosraon reunojen kanssa, ovat alustavasti voideltu nestemäisellä punaisella lyijykitillä.
2. Merkittävämmän kokoisiin reikiin, joissa on repeytyneet sisäreunat, laitetaan huopa tai pussi rouvin kanssa, joka on kastettu nestemäiseen punaiseen lyijykittiliuokseen. Huovan päälle asetetaan laudoista tehty puulauta. Kiinnitä suojuksen sisäreunaan (kuva 5) rajoittimen ulompi pää, joka koostuu puusta tai tangosta, jonka vastakkainen pää on nojautunut lähimpään luotettavaan laipioon, pylväisiin tai kaiverruksiin. Koko järjestelmän luotettavampaa kiinnitystä varten sisäpään pysäytin lyödään ulos puisilla kiiloilla, minkä jälkeen sekä kiilat että rajoittimet yhdistetään rautakiinnikkeillä.
Riisi. 5. Menetelmä reikien tukkimiseksi aluksen sisältä puisilla kilpeillä, palkkeilla, kiiloilla.
Huovan ja suojuksen mitat valitaan siten, että ne työntyvät noin 25-30 cm reiän reunojen ulkopuolelle.
3. Kun tiivistetään suurikokoisia reikiä, joissa repeytyneet reunat työntyvät voimakkaasti aluksen sisäosaan, suojaa ei tule käyttää. Tässä tapauksessa laatikko vasarataan nopeasti paksuista laudoista, sen seinien korkeuden tulisi olla hieman suurempi kuin suurimman loven (niiden leikkaamisen jälkeen). Kun huopa ja pussit on aseteltu touhoilla pohjalle, laatikko asetetaan reiän päälle siten, että kaikki repeytyneet reunat menevät sen sisään ja lepäävät huopaa ja pusseja vasten. Laatikko on vahvistettu kaikilta puolilta pysäyttimillä. Tämän tiivisteen laatu riippuu suurelta osin itse laatikon koosta ja lujuudesta. On myös välttämätöntä, että huovan reunat, kun laatikko on asetettu reikään, työntyvät sen reunojen ulkopuolelle muodostaen siten ikään kuin tiivisteen laatikon reunojen ja sivu- tai pohjavaipan pinnan väliin. On myös suositeltavaa käyttää laatikoita vuotavien tai vaurioituneiden kaulojen ja luukkujen vahvistamiseen.
4. Kun tiivistät reikiä pohjassa sekä tasojen, lastien ja välikansien lattiassa, toimi samalla tavalla. Tässä tapauksessa rajoittimien sisäpäät on kiinnitetty palkkeihin tai kaiverruksiin.
5. Kipsin asennuksen jälkeen, kun tulviva huone on mahdollista tyhjentää kokonaan eikä reiän läpi ole merkittävää vuotoa, on suositeltavaa käyttää tiivistykseen nopeasti kovettuvaa sementtiä, jonka liuos täytetään reunoja myöten. laatikko, kiinnitetään reikään ja kiinnitetään yllä kuvatulla tavalla.
Reiän saanut alus kaadetaan rekrytointijärjestelmästä riippumatta kokonaiseen häkkiin sementillä.
AINE: Keksintö liittyy laivan hätävarusteisiin veden torjumiseksi laivan rungossa olevan reiän ollessa kyseessä. Laivan rungon reiän tiivistämismenetelmään kuuluu osaston sisäontelon tiivistäminen ulkopuolelta sekä ulkoisen ja sisäisen paineen tasaaminen. Tämän jälkeen asennetaan kipsi joustavalla reunalla ja sen reunat kiinnitetään reiän reunoihin. Vesipitoinen väliaine poistetaan osastosta syöttämällä paineenalaista kaasumaista väliainetta osastoon avoimella haaraputkella osaston alaosassa. Lisäksi suoritetaan reiän sähkötiiviste. VAIKUTUS: lisää aluksen kelluvuutta estämällä vuodon reiän läpi aluksen liikkuessa.
Aluksen hätävarusteet Keksintö liittyy laivan hätälaitteistoon laivan rungon vuodon pysäyttämiseksi kolarissa kolmannen osapuolen esineeseen, räjähdyksen aikana tai riutaan koskettaessa syntyneen reiän kautta sekä seurauksena. myrskyn aiheuttamasta rungon tuhoutumisesta. Kaikissa tapauksissa tapahtuu rullan muodostumista sallitun tason yläpuolelle tai vakavuuden menetystä. Aluksen asennon muutoksen vaikutuksen vähentämiseksi on tiivistetty laipiot, jotka erottavat viereiset huoneet huoneesta reiällä ("Fysiikan perusoppikirja", toimittanut Ladsberg, osa 1, s. 352-353). Tietenkin alus menettää merikelpoisuutensa. On kuitenkin vaarallisempaa, kun osastossa on laitteita tai lastia, jotka eivät salli vuorovaikutusta vesiympäristön kanssa, esimerkiksi sukellusveneen reaktoriosasto tai osasto, jossa on osa sukellusveneen ohjauksesta ja sen toimintalohkoista. Joka tapauksessa hydrostaattisen paineen puolelta kiinnitetään joustava laastari tai aluksen sisäontelosta kiinnitetään tehopysäytyksellä varustetut matot. Tämä korjausmenetelmä ei kuitenkaan ole aina mahdollista, koska sukellusvene voi olla huomattavassa syvyydessä, ja siksi hydrostaattinen paine on merkittävä ja pinta-alus voi häiritä törmäyskohdetta. On erittäin vaikeaa levittää kipsiä suureen reikään vesipitoisen väliaineen suurella paineella. Ja sellaisia tapauksia on tapahtunut maailmankäytännössä, kun Titanic törmäsi jäävuoreen, amiraali Nakhimov törmäsi laivaan. Tunnettu tapa asentaa kipsi, jossa on joustavat reunat, jotka menevät päällekkäin reiän kanssa, sijoitetaan putken reikään, joka toimitetaan jäähdytysnesteellä (ja N 1188045, luokka B 63 C 7/14, 1984). Tätä menetelmää voidaan käyttää vuodon puuttuessa, koska muuten lämmönpoisto vesimassasta ei tapahdu sen liikkuvuuden vuoksi. Tätä menetelmää ei myöskään voi käyttää aluksen liikkuessa, ja tämä on tärkeää kaikenlaisille sota-aluksille. Teknisen ratkaisun tarkoituksena on poistaa esitetyt epäkohdat, nimittäin pysäyttää vuoto aluksen liikkuessa mahdollisuudella tiivistää reikä ja sijoittaa kaikki osaston elementit ja lasti ilmaan, koska jokainen lasti ei voi olla vuorovaikutuksessa vesiympäristön tai ohjauslaitteiden kanssa. Tekninen tulos saavutetaan sillä, että osaston sisäontelo on suljettu ulkoiselta ympäristöltä tasaamalla ontelon sisäinen paine ulkoisella paineella, reunoja pitkin asennetaan ja kiinnitetään joustava laastari, ja vesipitoinen väliaine poistetaan osaston alemmassa kohdassa olevan haaraputken kautta venttiilillä, joka syöttää paineenalaista kaasuväliainetta osastoon. Selitykset menetelmälle 1. Reiän muodostuksen jälkeen voi olla kaksi tapausta: reikä sijaitsee osaston alimmassa kohdassa. Sitten pinta-aluksen tai vedenalaisen osaston tiivistämisen jälkeen vesiväliaine voidaan syrjäyttää paineen alaisena kaasumaisella väliaineella kokonaan ja välittömästi reiän ja venttiilillä varustetun haaraputken kautta. Pahin tapaus on, kun reikä muodostuu vesiviivalle tai sukellusveneosaston yläosaan. Tässä tapauksessa osaston sulkemisen jälkeen on tarpeen saavuttaa ulkoisen ja sisäisen paineen tasaus vesimassan sisäänvirtauksella. Tämä paine voi olla merkittävä sukellusveneelle. Paineen tasaamisen jälkeen avaruuspukuissa olevat pelastajat saapuvat osastoon ilmalukkojen kautta, avaavat kipsin, jonka tulisi olla jokaisessa osastossa, ja kiinnittävät sen rungon sisäpintaan tukkien reiän. Kiinnitys voi olla liimoja tai vaikkapa magneetteja, jos runko on ferromagneettinen, tai teknisiin koukkuihin, joissa on reunojen puristusnauha. Mikä tahansa vaihtoehto on mahdollinen, koska laastari ei kanna mitään kuormaa ja sen tulee tukea vain laastarin painoa. Sitten avataan haaraputki, jossa on venttiili osaston alemmassa kohdassa, ja sitten syötetään kaasumaista väliainetta paineen alaisena, kunnes vesipitoinen väliaine on kokonaan syrjäytynyt osasta. Tämän jälkeen venttiili suljetaan haaraputkesta. Korjausryhmä kiinnittää reikään mahdollisuuksien mukaan matot ja suojat, jotka muodostavat reiän sähkötiivisteen. Jälkimmäisessä tapauksessa osaston paine voidaan vapauttaa normaaliksi ja osasto voidaan ottaa käyttöön. Jos sähkön katkaisu ei ole mahdollista, laiva menee korjauspaikalle. 2. Menetelmä on universaali ja sitä voidaan käyttää liikkeellä. On tarpeen järjestää mahdollisuus tiivistää teknologisia menetelmiä, sulkuja osastolle menoa varten, avaruuspuvut korjaushenkilöstölle ja kipsi osastoissa. 3. Menetelmällä voidaan nopeasti ja luotettavasti pysäyttää virtaus ja sulkea reikä pumppaamalla vesimassa pois puristamalla se ulos kaasumaisen väliaineen paineella. Siten kaikki edellä esitetyt tavoitteet saavutetaan yksinkertaisella hätätilanteen poistamisella joukkueen pienillä ponnisteluilla.
Väite
Menetelmä laivan rungon reiän tiivistämiseksi, mukaan lukien kipsien asentaminen joustavalla reunalla ja sen reunojen kiinnittäminen reiän reunoihin, tunnettu siitä, että osaston sisäontelo tiivistetään ulkoiselta ympäristöltä sekä ulko- ja sisäpaineelta tasataan, laastari asennetaan ja vesipitoinen väliaine poistetaan osastosta syöttämällä paineenalaista kaasumaista väliainetta osastoon avoimella haaraputkella osaston alaosassa, minkä jälkeen reiän sähkötiiviste viedään. ulos.
Samanlaisia patentteja:
Keksintö liittyy erilaisten nesteiden ja kaasujen varastointiin ja kuljetukseen käytettävien jäykkien säiliöiden toiminta-alaan, ja se on tarkoitettu näissä tankeissa olevien reikien korjaamiseen täytettyinä, ja sitä voidaan soveltaa myös laivojen runkojen tiivistysaukoihin.
Keksintö koskee kuljetuksen hätälaitteita, nimittäin laitteita, joilla strukturoidaan lisääntynyttä kemiallista aktiivisuutta ja juoksevuutta omaavia nestemäisiä aineita, esimerkiksi typpeä sisältäviä ja hiilivetypolttoaineita, niiden leviämisen ja syttymisen estämiseksi säiliöalusten onnettomuuden sattuessa, sekä maantie- ja rautatiesäiliöillä
Hätälaitteisto kemiallisen aktiivisuuden ja juoksevuuden omaavien nestemäisten aineiden vuotamisen pysäyttämiseksi Keksintö koskee hätälaitteita nestemäisten aineiden vuotamisen pysäyttämiseksi, joilla on lisääntynyt kemiallinen aktiivisuus ja juoksevuus ja joita voidaan käyttää laivojen rungoissa sekä rautatie- ja maantiesäiliöissä olevan reiän tiivistämiseen.
Vesikulkuneuvojen pelastusväline Keksintö koskee vesikulkuneuvojen pelastusvälineitä, erityisesti kipsiä laivan rungon reiän tiivistämiseen, ja se on tarkoitettu paineen alaisten kohteiden, kuten öljysäiliöiden, öljyputkien tiivistämiseen.
Vaurioitunut laivan omaisuus... Veden virtauksen ja erilaisten vaurioiden poistamiseksi laivoille toimitetaan hätävarusteet ja -materiaalit.
Vahingoittuneen omaisuuden nimi ja vähimmäismäärä vahvistetaan Venäjän federaation rekisterin normeissa aluksen pituudesta ja tarkoituksesta riippuen. Hätätarvikkeita ovat: kipsit takiloilla ja varusteilla, lukkosepän ja takilan työkalut, puristimet, pultit, pysäyttimet, niitit, mutterit, naulat, kangas, huopa, touvi, sementti, hiekka, puupalkit, kiilat, korkit jne. laivat ja erikoisalukset -käyttöön tarkoitetuista aluksista, joiden pituus on vähintään 70 metriä, sekä lasikuitualuksille, lisävarusteista säädetään Venäjän federaation rekisterin säännöissä. Kaikissa nykyaikaisissa suurvetoisissa aluksissa on lisäksi yleensä kevyet sukelluslaitteet ja sähköhitsauslaitteet.
Hätätarviketarvikkeet, paitsi sukellusvarusteet ja kipsit, on maalattava sinisellä maalilla: puiset esineet - kokonaan; tangot - päistä ja päistä (pituus 100-150 mm); metalliesineet - ei-työpinnoilla: kipsisuojat, matot, lankakelat - poikittaisilla raidoilla.
Hätätarvikkeiden säilytysastia on myös maalattava sinisellä maalilla (joko kokonaan tai kaistaleena) ja siinä on oltava selkeä merkintä, joka koostuu materiaalin nimestä, painosta ja sallitusta säilyvyydestä.
Kaikki määritellyt tarvikkeet tulee säilyttää hätäpisteissä: erityishuoneissa tai laatikoissa. Tällaisia pylväitä tulee olla aluksella vähintään kaksi, ja yhden niistä on oltava konehuoneessa (aluksissa, joiden pituus on enintään 31 m, hätätarvikkeita saa säilyttää vain yhdessä hätäpisteessä. Hätäpylväissä tulee olla vapaata tilaa merkinnät "Hätäpylväs" Lisäksi käytävillä ja kansilla tulee olla opasteet hätäpylväiden sijainnista.
Erikoismerkinnällä varustettua hätäkiinteistöä saa käyttää vain sille tarkoitettuun tarkoitukseen: vesitaistelussa sekä harjoituksissa ja harjoituksissa. Kulutettu tai epäkunnossa oleva omaisuus tulee kirjata pois lain mukaan ja täydentää mahdollisimman pian normaalisti.
Vähintään kerran kuukaudessa päivystysryhmien (ryhmien) päälliköiden, joissa on mukana venepäällikkö, on tarkastettava hätävarusteiden olemassaolo ja käyttökunto. Tarkastuksen tuloksista ilmoitetaan yliperämiehelle. Vastaavan hätävarusteiden tarkastuksen (samanaikaisesti sammutusvälineiden ja hengenpelastusvarusteiden tarkastuksen kanssa) suorittaa vanhempi avustaja 3 kuukauden välein. Mitä hän raportoi kapteenille ja ryhtyy toimenpiteisiin puutteiden poistamiseksi. Kaikki tämä kirjataan laivan päiväkirjaan.
Pehmeät laastarit ovat tärkein väline reikien väliaikaiseen sulkemiseen; ne voivat olla runkoviivojen muodossa missä tahansa aluksessa. Merilaivoissa käytetään neljää tyyppiä pehmeitä laastareita: ketju-, kevyt-, täyte- ja koulutuslaastareita.
Laastarit on valmistettu vedenpitävästä kankaasta tai muusta vastaavasta kankaasta; reunaa pitkin ne on päällystetty lyctroilla (kasvis tai synteettinen), ja kulmissa on neljä sormustetta.
Ketjulaastarien levyt ja kannattimet valmistetaan taipuisista teräskaapeleista, ohjaustapit kasvikaapeleista ja kaikkien kipsien kölinpäät sopivan kaliiperin taipuisista teräskaapeleista tai ketjuista.
Levyjen ja kölin päiden tulee olla riittävän pitkiä peittämään puolet laivan rungosta ja kiinnittymään yläkanteen edellyttäen, että ne ovat 45 etäisyydellä pystysuorasta.
Ohjauspylväässä, joka on suunniteltu helpottamaan kipsin asennusta reikään, on, kuten lotlin, rikkoutuminen 0,5 m välein, laskettuna kipsin keskeltä. Ohjaustapin pituuden tulee olla suunnilleen sama kuin arkin pituus.
Ketjupostille ja kevyille laastareille varustetut kaverit toimivat apuvälineinä, mikä edistää paikan tiukempaa kiinnittymistä reikään. Jokaisen kaverin pituuden tulee olla vähintään puolet laivan pituudesta. Pehmeistä laastareista kestävin on ketjuposti.
Reikäpaikat kiinnitetään seuraavasti. Aiemmin kehysten numerointia käyttäen merkitse reiän rajat liidulla kannelle. Sitten työpaikalle tuodaan kipsi varusteineen. Samaan aikaan he alkavat istuttaa podkilny-päitä. Tässä vaiheessa aluksen ei pitäisi olla käynnissä. Riippuen reiän sijainnista aluksen pituudella, kölinpäät tuodaan sisään keulasta tai perästä ja sijoitetaan reiän molemmille puolille. Jos kölinpäät on kierretty perästä, niihin tulee käyttää painoja, jolloin kölinpää voidaan vetää puhtaaksi koskematta potkureihin ja peräsimeen.
Kantapäät kiinnitetään niittien avulla kipsin alakulmiin ja levyt ja ohjaustappi kiinnitetään sen ylempään luffiin. Sitten vastakkaisella puolella nostimet tai vinssit alkavat valita kantapäätä, samalla etsaamalla levyjä, kunnes ohjausviiva osoittaa, että kipsi on laskettu tiettyyn syvyyteen.
Haluttuun kulmaan venytetty ja sisään työnnetyt levyt ja kölinpäät kiinnitetään pollareihin tai kiinnikkeisiin. Laastarin tarttuminen vaurioalueelle katsotaan tyydyttäväksi, jos aluksen viemäröintilaitteet pystyvät poistamaan veden tulvivasta osastosta.
Pehmeän kipsin avulla voit tiivistää väliaikaisesti halkeamia ja pieniä reikiä laivoissa, mutta sillä on useita haittoja:
sillä ei ole vaadittua vahvuutta;
Ei salli sen käynnistämistä ilman sukeltajan osallistumista tapauksissa, joissa reikä sijaitsee lähellä zygomaattista köliä tai sen repaleiset reunat ovat taipuneet ulospäin;
Voidaan repiä pois veneen liikkuessa.
Jos reikä on suuri (yli 0,5 m2), kun vaurioitunut osasto tyhjennetään meriveden paineen alaisena, kipsi vedetään reikään. Tässä tapauksessa, ennen kuin asetat kipsin, sinun on turvauduttava useiden teräksisten päiden asettamiseksi, jotka kulkevat runkoa pitkin reiän läpi. Nämä päät, joita kutsutaan vääriksi kehyksiksi, on sidottu kannelle kaulanauhoilla; ne toimivat kehyksenä, joka estää kipsin vetäytymisen kehoon.
Vaurioituneen aluksen ohjaaminen
Jos alus on saanut vaurioita aavalla merellä, taitava ohjailu on tärkeä edellytys sen kuoleman estämiselle. Alus voi vaurioitumisen seurauksena saada suuren kallistuksen, pinnan reikiä lähellä vesiviivaa, ja tämän seurauksena sen vakavuus yleensä heikkenee. Siksi on vältettävä erityisesti suurella nopeudella teräviä peräsimen siirtoja, jotka aiheuttavat lisäkallistusmomentteja.
Jos keulassa on vaurioita, jotka aiheuttivat veden virtauksen rungossa, aluksen liike eteenpäin lisää veden virtausta ja aiheuttaa siten lisäpainetta vaurioituneen osaston perälaipioon. Tässä tilanteessa on riskialtista ajaa eteenpäin, kunnes reikä on korjattu, varsinkin jos reikä on merkittävä. Jos reikää ei voida sulkea, nopeutta on vähennettävä huomattavasti tai jopa peruutettava (esimerkiksi moniruuvialuksissa).
Vaurioituneen aluksen jäätyessä vakavuus ja ohjattavuus yleensä heikkenevät entisestään, joten miehistön on ryhdyttävä toimenpiteisiin jään torjumiseksi.
Jos vaurioituneella aluksella on merkittävä kallistus, jota ei voida alentaa, päällikön on velvollinen ohjaamaan niin, että kaatumisen välttämiseksi aluksen kohotettu kylki ei ole vastatuulessa, varsinkin kun tuuli saavuttaa myrskyn voimakkuuden tai on myrskyisä. . Myrskysäällä muuttamalla nopeutta ja kurssia suhteessa aaltoon voidaan merkittävästi vähentää vierimisen amplitudia, välttää resonanssia sekä mahdollista stabiilisuuden menetystä siihen liittyvien aaltojen aikana, mikä on todennäköisimmin aallonpituuksilla, jotka ovat lähellä aallon pituutta. alus.
Jos alukselle matkan aikana aiheutuneet vauriot ovat niin suuret, että aluksen tilat eivät kestä sisääntulevaa vettä, on järkevintä ajaa alus karille. Mikäli mahdollista, kannattaa valita ranta, jossa on loivasti rinnettä, hiekkaista tai muuta vastaavaa maaperää ilman kiviä. On myös toivottavaa, että laskeutumisalueella ei ole voimakkaita virtoja. Yleensä on parempi ajaa karille missä tahansa (kunhan se ei uhkaa aluksen selvää tuhoa) kuin yrittää päästä sopivalle rannalle ja altistaa alus uppoamisriskille suurissa syvyyksissä.
Päätettäessä vaurioituneen aluksen laskemisesta karille on otettava huomioon vakavuuden heikkenemisen vaara, jos alus koskettaa maata pienellä pohja-alueella, erityisesti kiinteällä maaperällä alueella, jossa syvyydet kasvavat jyrkästi rannikko. Tällä hetkellä ilmaantuvan tuen reaktio, joka on levitetty aluksen pohjalle kosketuskohdassa maan kanssa, on syy vakauden heikkenemiseen. Vaarallista kiertymistä ei välttämättä tapahdu, jos maan kaltevuus on lähellä aluksen kallistus- tai trimmikulmaa, koska alus laskeutuu heti maahan merkittävällä osalla pohjaa, samoin kuin laskeutuessaan pehmeälle maalle. : tässä tapauksessa aluksen pää ei lepää maassa, vaan törmää siihen.
Jotta alus ei saisi myrskyllä maahan uusia vaurioita, se tulee varmistaa karille esimerkiksi tuomalla ankkureita tai osastojen lisätulvituksia.
Kun kaikki vauriot on korjattu, ne alkavat pumpata vettä tulvivista osastoista. Ensinnäkin vesi on poistettava kokonaan leveimmistä osastoista. Jos tätä suositusta ei noudateta, aluksen nousun aikana sen vakaus voi jälleen heikentyä vapaiden pintojen vuoksi.
Maadoitus suoritetaan pääsääntöisesti keulalla, mutta pehmeässä maassa ei ole poissuljettua laskua taaksepäin molempien ankkurien rekyylillä kulmassa rantaviivaan nähden, mahdollisesti lähempänä suoraa. Huolimatta peräsinkompleksin vaurioitumisvaarasta, tämä menetelmä ei ole vailla etuja: aluksen keula, joka on rungon kestävin osa, kestää aaltojen iskun ja pienin alue altistuu vaikutukset; Alus voidaan ankkuroida karille ankkureilla, jolloin vältytään erittäin aikaa vievältä niiden tuomisesta. Lisäksi niitä voidaan käyttää helpottamaan aluksen myöhempää kellutusta.
Kysymyksiä itsetestaukseen:
1. Mitä hätävarastoihin, materiaaleihin ja työkaluihin liittyy?
2. Hätätilan merkintä.
3. Laastarit.
4. Lakanat ja siimat.
