Y así, habiendo completado la tarea, la tripulación de "Víctor" respiró hondo y dio "encendido" a los motores parados. Al mismo tiempo, permítame recordarle que los motores que estaban en funcionamiento ya estaban al máximo. En el momento en que se encendieron los motores, el combustible en sus boquillas "se quemó", y el avión voló en un postcombustión no planificado, dando a los pilotos asientos en la parte trasera ... El mahómetro voló inmediatamente fuera de los límites de medición. ¡Ya en tierra, la tripulación se alegró de haber escuchado el característico rugido del avión que volaba a velocidad supersónica!
¡Así que "Victor" se convirtió en ese momento en el avión supersónico más grande del mundo!
En general, hablando de aviones supersónicos, los expertos señalan que muchos de ellos son "supersónicos" sobre el papel: a menudo tienen un tiempo muy limitado (en términos de combustible o incluso de calentamiento térmico) para volar en supersónico, y a veces es imposible en principio con una carga de combate.
Por lo tanto, si alguien de las compañías aéreas se jacta de que puede tener el sonido supersónico "sin poscombustión" ahora de moda, en realidad es muy probable que sea una "atracción" no relacionada con la operación real de la aeronave.
Ahora bien, no recuerdo si escribí aquí sobre las memorias de un piloto de pruebas estadounidense sobre el vuelo en el Su-27.
En resumen: fue en Nezalezhnaya, que ofrecía a cualquiera "secadores" soviéticos recién perforados al precio de chatarra. Bueno, los estadounidenses se encargaron. Solo pidieron presentar el producto con una persona: realizar vuelos de demostración según un programa determinado. El estadounidense voló en un Su-27 con un piloto ucraniano. No hubo suspensiones debajo del avión. Según el plan, se suponía que debían ganar unos 7 km, acelerar con el postquemador a M = 1,5 y luego, apagando el postquemador, subir hasta 10-12 km. Ganamos 7 km, dimos postcombustión, aceleramos al Mach deseado, apagamos el postquemador ... Para sorpresa del piloto estadounidense, la velocidad de vuelo bajó, pero se mantuvo supersónica - del orden de M = 1,2. A esta velocidad, el "secado" ganó (!) Otra altura de hasta 12 km. Después de completar el "régimen", el Su-27 regresó con éxito al aeródromo, ¡yendo a la misma velocidad M = 1.2! Es decir, la montaña-a-a-azdo regresó del relleno sanitario más rápido. No, está claro que el avión está "desnudo", e incluso la "chispa" - luz, ¡pero aún así!
Aquí los estadounidenses y "ahijaknulo": "¡Debemos tomar!"
Nuestro antiguo "secado" en algún lugar por encima de Nevadshchina
Por lo tanto, cuando los suecos dicen que alguien los voló en supersónico sin poscombustión, solo puede reírse: "¡Ja, solo hay cuatro!"
Porque solo el crucero supersónico proporcionará una capacidad de supervivencia aceptable de los prometedores aviones de ataque sigilosos que operan sin cobertura de caza en las zonas de denegación del área anti-acceso.
Considere el diseño conceptual del LRSA (Long Range Strike Aircraft) de Lockheed Martin en 2007:
¿Por qué fue abandonado? Porque en la realidad estadounidense, este diseño no se ajusta exactamente a los requisitos actuales de no más de 550 millones de dólares por automóvil con una serie de 80-100 automóviles.
Así es como se ve ahora el diseño del LRS-B del New Bomber Team de Boeing y Lockheed Martin:
Al competir con New Bomber Team Nortrop Grumman, el concepto difiere solo en detalles:
¿Debo escribir que la transición del diseño supersónico al subsónico se debió principalmente a razones económicas?
Como regla general, no se puede considerar ningún sistema de armas por separado de otros sistemas. Sin embargo, hay excepciones, por ejemplo, un avión de ataque de largo alcance que opera en la zona de defensa aérea del enemigo sin el apoyo de su aviación (táctica) de primera línea. Así es como los estadounidenses consideraron el concepto de Nuevo bombardero en el horizonte para 2018 ( The Bomber 2018), también conocido como LRSA, y hace unos ocho años:
"No se espera que los B-52 y B-1 se enfrenten a un objetivo en territorio enemigo protegido sin la ayuda de fuselajes avanzados como el sigiloso F-22 Raptor, según el teniente coronel Tony Siler, jefe de la capacidad de dominación terrestre del ACC. Equipo. "Nos referimos a esto como," Patea la puerta "," dijo el coronel Siler. Derribar una parte de la defensa aérea del enemigo es la parte inicial de la guerra aérea ". Un B-1 o B-52 puede "No penetra en territorio protegido por sí solo, pero se puede esperar que el nuevo bombardero penetre, se enfrente y regrese sin ayuda".
Se planeó que un prometedor avión de ataque de largo alcance operaría en las zonas A2AD de forma completamente independiente. "" Nos referimos a él como, "Derriba la puerta" ... se podría esperar un nuevo bombardero para penetrar, enganchar y regresar sin ninguna ayuda."
En unos años, las realidades económicas obligaron a abandonar este concepto y, en el marco del programa NGB (Next Generation Bomber) y más tarde el programa LRS-B (Long Range Strike Bomber) que lo reemplazó, se apoyan en una especie de simplificado y B-2 más barato. Tal LRS-B requerirá el apoyo de la aviación táctica en las zonas A2AD, similar a la que, por ejemplo, fue acompañada por los bombarderos B-2A en 1999 contra objetivos en Serbia:
"El B-2A tenía una sólida cobertura aérea en los cielos de Serbia, que incluía un avión de guerra electrónica EA-6B y cazas F-15C con el apoyo informativo del Sentry AWACS. Tales tácticas contradicen los principios del uso de aviones furtivos (para actuar solo, Además, el precio de una salida de un bombardero estaba aumentando considerablemente. También era necesario trabajar con mucha delicadeza para coordinar las acciones conjuntas de muchos tipos diferentes de aviones. Esto no podía dejar de afectar la eficiencia del empleo de combate de bombarderos y asegurar el secreto requerido. Sin embargo, los estadounidenses (especialmente después de la pérdida del primer F-117), probablemente se basaron más en el poder de la cobertura aérea, y no en la capacidad de supervivencia en combate del Spirit mismo ".
Al mismo tiempo, para el proyecto fallido de modernizar el B-1B en un B-1R de dos velocidades, por ejemplo, se consideraron tales escenarios de "asaltante":
Llegaron en pareja (en el momento en que el F-22A prácticamente había agotado su potencial de misiles en una colisión con un enemigo numéricamente superior) y derrotaron a todos.
Si volvemos "a nuestros penates", es decir al PAK DA, entonces necesitamos un avión de ataque supersónico de largo alcance que lleve también armas aire-aire para operaciones en zonas A2AD sin ningún apoyo de nuestro frente (táctico) aviación.
No tenemos tantas bases aéreas en todo el mundo, una gran flota de portaaviones y una poderosa flota de aviones de reabastecimiento de combustible como los estadounidenses tienen para apoyar vuelos de aviones de ataque de largo alcance a rangos intercontinentales con grupos de cazas de primera línea y electrónicos. aviones de guerra. PAK YES debe tener la capacidad " infiltrarse, encontrar y regresar sin ayuda."
Y sí, la desafortunada UCLASS del post anterior. Después de todo, también estaba pensado como un vehículo de cubierta para la penetración independiente de largo alcance en las zonas A2AD y la solución de los problemas de impacto allí. Pero verán, apreciaron las oportunidades, nos echamos a llorar. Si el B-2A, que necesitaba cobertura del EA-6B y F-15C, incluso en el cielo nocturno sobre Serbia en un vuelo de varias horas con una velocidad promedio de 720 km / h, entonces este milagro tiene una velocidad de crucero de 580 km / h. Cómo este milagro existirá de forma independiente sin la cobertura de aviones de guerra electrónica y cazas en el cruel mundo de los radares de globo del futuro sobre el horizonte y de múltiples posiciones y los misiles y cazas de defensa aérea zonal (posiblemente no tripulados) guiados por su objetivo. designaciones, en principio, está claro: mal, pero no por mucho tiempo.
Donde se lee UCLASS hoy, un colega lo sabe mejor
Rusia ha avanzado en la creación de un motor único para el avión de quinta generación.
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compañeros de clase
Victor Martynyuk
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A la sombra de las noticias sobre la nominación de Vladimir Putin, hubo un evento extremadamente importante para la aviación nacional. El prometedor caza ruso Su-57 realizó su primer vuelo con un nuevo motor ("producto 30"). Esto significa que nuestro país ha adquirido un avión de quinta generación en toda regla. El Su-57 definitivamente se incluirá en el Programa Estatal de Armamento, que debe ser aprobado por el Presidente, y el primer lote de cazas irá a las Fuerzas Aeroespaciales en 2018-2019.
Guerra centrada en la red
El Su-57 es más conocido como el T-50 y el Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA). El luchador recibió un nombre similar en agosto de 2017. Según las características tácticas y técnicas declaradas (TTX), esta máquina pertenece a la quinta generación. Rusia se ha esforzado por crear un avión de este tipo desde la década de 1990. El diseño preliminar del T-50 se completó en la Oficina de Diseño de Sukhoi en noviembre de 2004, y en 2010 un prototipo se elevó a los cielos por primera vez.
Las principales diferencias entre la quinta generación y la cuarta (según los expertos, son bastante arbitrarias) están en la máxima automatización del proceso de control, la multifuncionalidad, el sigilo (geometría "plana" y materiales especiales en el diseño) y las características de alta velocidad ( alcanzando velocidad supersónica en modo sin postcombustión) ...
El piloto de una máquina de este tipo recibe información de todos los portadores de información en un radio de cientos de kilómetros gracias a un software avanzado y una estación de radar. Se cree que el caza de quinta generación está destinado a operaciones de combate en las condiciones de la llamada guerra centrada en la red.
En términos militares, los participantes en el teatro de operaciones militares (TMD) están conectados por un único campo de información y comunicación, lo que les permite evaluar la situación en detalle y responder más rápidamente a su cambio. Los eventos que tienen lugar se pueden observar literalmente en la pantalla del monitor. Esto priva al enemigo de sorpresa y de espacio para maniobras inesperadas.
En la práctica, si tomamos como ejemplo la operación siria de las Fuerzas Aeroespaciales, la guerra centrada en la red se expresará en el hecho de que la información recibida del dron sobre la ubicación del puesto de mando terrorista estará disponible para las Fuerzas de Operaciones Especiales. unidades, tripulaciones Su-57 aerotransportadas y cuarteles generales. Los participantes del teatro podrán controlar el proceso de destrucción del objeto enemigo en tiempo real.
Situación ridícula
El problema clave del PAK FA fue la falta de un motor apropiado. Desde 2010, estos años, los prototipos del Su-57 han volado sobre motores AL-41F1 ("producto 117"), que se instalan en máquinas de la generación anterior.
Al crear y finalizar el PAK FA, el diseñador doméstico logró resolver muchos problemas técnicos y tecnológicos. Según informes no confirmados, algunos de los materiales y componentes se compraron en el extranjero. Los productos importados permitieron ignorar los problemas en la producción de composites y algunos agregados (en particular, electrónicos).
Con la introducción del régimen de sanciones, los estados occidentales prácticamente detuvieron la cooperación técnico-militar con Moscú. Además de esto, el Su-57 no tenía un motor adecuado. A juzgar por los resultados de las pruebas, los diseñadores lograron resolver la gran mayoría de las dificultades que surgieron, y en un tiempo relativamente corto.
Los expertos sugieren que a principios de 2017, Rusia estaba lista para lanzar la producción en masa del Su-57. Sin embargo, la falta de un motor ralentizó este proceso y cambió las fechas para la puesta en servicio de la máquina. Era imposible retrasar el lanzamiento de la producción, aunque solo fuera por razones de reputación. El automóvil despegó hace siete años, y durante este tiempo los medios federales convirtieron el PAK FA (como el tanque Armata) en un proyecto de relaciones públicas.
El ruso de la calle tenía unas expectativas increíbles del Su-57. En primer lugar, los ciudadanos se inspiraron con la idea de que los aviones estadounidenses F-22 y F-35 de quinta generación son un juguete caro, y nuestro nuevo caza (por alguna razón desconocida) será definitivamente mejor. En los últimos años, se ha publicado una gran cantidad de material que compara las capacidades del PAK FA y el último avión estadounidense.
Gracias a esta presentación de información, Rusia se encontró en una situación muy ridícula. El Su-57, mientras los medios competían entre sí, es el caza más genial de nuestro tiempo, pero no tiene motor. Esta circunstancia entierra el sentido de cualquier argumento a favor del PAK FA, y los periodistas y todo tipo de expertos dijeron poco sobre un tema tan incómodo.
Se clasificó el desarrollo del motor para el PAK FA. La presentación de la muestra de demostración tuvo lugar el 11 de noviembre de 2016 en la Oficina de Desarrollo A. Lyulka (Moscú), en octubre de 2017 aparecieron las primeras fotografías. Se supone que el "producto 30" podrá desarrollar empuje en modo crucero en 107 kilonewtons y en modo postcombustión - en 176 kilonewtons.
Los diseñadores se enfrentaron a la tarea de crear un motor con mayor empuje (es decir, muy potente) y un modo económico de consumo de combustible. El primer vuelo puede indicar que la mayor parte de los problemas finalmente se resolvió. Según información oficial, las pruebas del "producto 30" se realizaron de forma rutinaria, el vuelo duró 17 minutos. Pilotado por el Su-57 Héroe de Rusia Sergei Bogdan.
"Esta es una prueba del alto potencial de la industria aeronáutica rusa, capaz de crear sistemas avanzados altamente inteligentes: un fuselaje único, llenado digital innovador, los últimos motores", dijo el ministro de Industria y Comercio, Denis Manturov.
La introducción del Su-57 en servicio permitirá a Rusia mantener su estatus como la segunda potencia de aviación más grande después de Estados Unidos. Por el momento, solo Estados Unidos puede presumir de logros en el campo de las últimas tecnologías de aviación que se han implementado en la práctica. China cree que también tiene un avión de quinta generación, pero el caza Chengdu J-20 carece de un motor adecuado.
Los cazas de quinta generación, creados en los Estados Unidos y en Rusia, ya se diferencian poco entre sí en sus características técnicas y capacidades de combate. En algunos aspectos, no solo pudimos alcanzar a los estadounidenses, sino en algunos lugares superarlos. Es cierto que en varios casos todavía existe una brecha, aunque está disminuyendo rápidamente. Como resultado, el Su-57 tiene buenas posibilidades de ganarle al F-22 a corto alcance y un empate con el F-35 a largo alcance.
El último prototipo de preproducción del avión Su-57, equipado con un nuevo motor de la segunda etapa, despegó.
Foto: vpk.nameMETRO El programa a largo plazo para la creación de un caza ruso de quinta generación finalmente ha llegado a la recta final. A finales del año pasado, tras numerosas modificaciones, despegó por primera vez el último prototipo de preproducción del avión Su-57, equipado con un nuevo motor de segunda etapa. El vuelo duró 17 minutos y se desarrolló como de costumbre. "Esta es una prueba del alto potencial de la industria aeronáutica rusa, capaz de crear sistemas avanzados altamente inteligentes", dijo el titular del Ministerio de Industria y Comercio. Denis Manturov.
La nueva planta de energía con el nombre de trabajo "producto 30" es capaz de desarrollar un empuje máximo en el postquemador de hasta 19 toneladas. Esto es aproximadamente un 15-20% más que el del motor de primera etapa, AL-41F1S. Según el Director General de A.M. Lyulka Design Bureau Evgeniya Marchukova, tales características se lograron debido a una fuerte mejora en los parámetros del ciclo operativo, la eficiencia de las unidades y el uso de nuevos materiales estructurales. Como aseguran los desarrolladores, lograron reducir la cantidad de piezas en el compresor de alta presión del nuevo motor a casi la mitad en comparación con el AL-41F1C y proporcionar un aumento significativo en el trabajo en una etapa. Al mismo tiempo, el costo de dicho compresor seguirá siendo prácticamente el mismo que el de su predecesor.
En general, se han introducido una serie de soluciones innovadoras en el “producto 30” y algunas de ellas no tienen análogos en el mundo.
En general, se han introducido una serie de soluciones innovadoras en el “producto 30” y algunas de ellas no tienen análogos en el mundo. En primer lugar, se trata de álabes de turbina compuestos de metal-cerámica hechos de aleaciones extra resistentes al calor; tienen un diseño extremadamente complejo. El secreto aquí no está solo en la composición de estos materiales, que, en general, no es tan difícil de determinar, sino también en la tecnología de su fabricación. Otra innovación es el postquemador de plasma, que proporciona un arranque del motor sin oxígeno a grandes altitudes, lo que aumenta la capacidad de supervivencia del caza en combate cuerpo a cuerpo. Para esto, las toberas de los motores se pueden desviar en dos planos a la vez: arriba y abajo, izquierda y derecha, y no solo en uno, como en todos los demás aviones de esta clase.
Crucero supersónico
Pero lo más importante, gracias a los nuevos motores, el Su-57 ahora puede volar una distancia considerable a una velocidad de crucero supersónica, es decir, sin usar postcombustión. Esta es una de las tres características más importantes que distinguen a la quinta generación de luchadores de la cuarta. Los otros dos son de visibilidad extremadamente baja para los radares enemigos y están equipados con un sistema de radar a bordo con un conjunto de antenas en fase activa (AFAR), que permite detectar todos los objetivos aéreos a larga distancia y emitir un comando para destruirlos. Tenga en cuenta que el modo de vuelo de crucero supersónico ahorra mucho combustible, lo que significa que aumenta drásticamente el radio de combate de la aeronave. Hoy, en todo el mundo, solo hay un luchador que cumple completamente con todos los criterios de la quinta generación: este es el pesado F-22 Raptor estadounidense. Ya no se produce, pero está en alerta en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y se utiliza activamente en operaciones de combate. Pero el caza estadounidense F-35 más ligero, que el propio Estados Unidos también clasifica como la quinta generación, lo iguala solo parcialmente. Debido a las características de diseño, este avión puede volar a una velocidad supersónica sin encender el postquemador durante solo unos 150 km, o menos de diez minutos.
Gracias a los nuevos motores, el Su-57 ahora puede volar una distancia considerable a una velocidad de crucero supersónica, es decir, sin usar postcombustión.
Foto: WistaNews.ru
Por lo tanto, nuestro Su-57 se convertirá en el segundo caza de quinta generación de pleno derecho en entrar en servicio. Se espera que esto suceda a fines del próximo año. Ahora, el nuevo avión ruso ya ha completado el programa de prueba estatal de la primera etapa y está en operación de combate experimental. A mediados de febrero, dos de esos vehículos incluso hicieron un viaje de dos días a la base aérea de Khmeimim en Siria; allí elaboraron los algoritmos de acciones, incluido el uso de armas de aviones de nueva generación especialmente diseñadas en condiciones de combate. Ya se han creado 14 tipos diferentes de ellos, incluidos misiles aire-aire y aire-tierra, así como bombas aéreas corregidas. Es cierto que es poco probable que los compartimentos internos del fuselaje del Su-57 se adapten a más de ocho misiles. Es decir, lo mismo que el F-22 Raptor. “Durante las pruebas ya se acordaron protocolos de interacción de información con casi todos los tipos de armas. El trabajo va duro. Los lanzamientos no están lejos. Esto se aplica a los productos de "Raduga" y "Vympel" y la empresa matriz en Korolev ", dijo el jefe de Tactical Missile Armament Corporation (KTRV). Boris Obnosov... Todas estas empresas han estado desarrollando misiles hipersónicos lanzados desde el aire desde la época soviética. Uno de ellos, como parte del complejo "Dagger", ya ha sido probado con el MiG-31 y ha estado en servicio con el Distrito Militar Sur durante varios meses. Esto significa que, a diferencia del avión de combate estadounidense, nuestro avión será el primero en el mundo en recibir armas aire-tierra únicas capaces de destruir objetivos a una velocidad de aproximadamente Mach 10 a una distancia de más de dos mil kilómetros. El único inconveniente de un misil de este tipo es que solo se puede colocar en la eslinga externa de un caza, lo que aumenta drásticamente su visibilidad para los radares enemigos.
A diferencia del caza estadounidense, nuestro avión será el primero en el mundo en recibir armas aire-tierra únicas capaces de destruir objetivos a una velocidad de Mach 10 a una distancia de más de dos mil kilómetros.
Según el viceministro de Defensa Yuri Borisov, a finales de este año, su departamento firmará un contrato para el suministro de un lote piloto de 12 cazas Su-57. Sin embargo, después de capacitar al personal de vuelo en el Centro de Aviación de Lipetsk, el número de cazas adquiridos aumentará drásticamente, al menos hasta 60 aviones en los próximos cinco a siete años. Y a largo plazo, el Su-57 se convertirá en el principal complejo de ataque de nuestra aviación de primera línea. Pero, ¿será mejor que sus competidores extranjeros? ¿Y podrán ganar un duelo tecnológico en enfrentamiento aéreo?
Funcionalidad de combate vs baja visibilidad
No es ningún secreto que todos los cazas de quinta generación en los EE. UU., Rusia y China se fabrican con tecnología sigilosa, que reduce la visibilidad del avión para los radares y permite, en la medida de lo posible, implementar el principio First Look - First Kill). Esto también se aplica a la estructura misma del fuselaje, su revestimiento y los materiales utilizados. Por cierto, esta es la razón por la que el armamento de dichos aviones, por regla general, se coloca solo en los compartimentos internos del fuselaje, aunque también se proporcionan suspensiones externas en las alas para misiles adicionales. Pero en el último caso, la visibilidad del caza para los radares, principalmente para los sistemas de defensa aérea terrestres de largo alcance con radares potentes, aumenta drásticamente. Y el rango de detección se incrementa al máximo. Básicamente, esto significa que el avión cargado de misiles simplemente se convierte en un objetivo que es relativamente fácil de derribar.
Cazas de quinta generación puestos en servicio y sometidos a pruebas
| Modelo | Su-57 | F-22A | F-35A | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Desarrollador principal | Oficina de diseño de Sukhoi | Lockheed Martin / Boeing | Lockheed Martin | Aviones de Chengdu |
| Velocidad máxima (km / h) | 2800 | 2410 | 1930 | 1700 |
| Alcance de vuelo supersónico (km) | 2000 | 1500 | 2200 | norte. etc. |
| Techo de servicio (km) |
20 | 20 | 18,2 | 20 |
| Peso de la aeronave vacía (toneladas) |
18,5 |
19,7 |
13,3 |
19,4 |
| Peso normal al despegue * |
30,6 |
29,2 |
24,4 |
32 |
| Área de dispersión efectiva (EPR; m2) |
norte. etc. |
0,005–0,3 |
0,001–0,2 |
> 0,5 |
10 |
10,3 |
9,1 |
norte. etc. |
| Máximo de misiles para combate aéreo ** |
8 |
8 |
6 |
8 |
| Máximo de misiles aire-tierra ** |
4 | – | 2 | 2 |
| Máximo de bombas aéreas corregidas ** |
4 |
2–8 |
2–8 |
2 |
| Radar |
Н036 "Ardilla" |
AN / APG-77 |
AN / APG-81 |
KLJ-5 |
| El número de módulos transceptores en el radar. |
1526 |
1980 |
1200 |
1856 |
| Alcance de detección de cazas de cuarta generación (km) |
200–280 |
165–225 |
190–230 |
norte. etc. |
| Alcance de detección de cazas de quinta generación (km) |
80–90 |
75–90 |
110–120 |
norte. etc. |
| Alcance de detección de misiles de crucero (km) |
140–170 |
110–140 |
120–140 |
norte. etc. |
| Carrera de despegue (metros) |
280 |
250 |
200 |
> 350 |
| La proporción de compuestos en la estructura de la célula *** (%) |
25–70 |
40–60 |
40–60 |
< 20 |
| Precio (millones de USD) |
norte. etc. |
206–350 |
95–117 |
110 |
| Estado |
operación de combate experimental |
en servicio |
en servicio |
disponibilidad operacional |
| Radio de combate (km) |
Más de 1000 |
760 |
1080 |
norte. etc. |
| Empuje máximo en el postquemador (tf) |
2 × 19 |
2 × 15,8 |
1 × 19,5 |
2 × 16 **** |
| Relación empuje / peso del postcombustión con peso normal de despegue con tanques llenos |
1,2 |
1,08 |
0,96 |
0,94 |
* Con municiones y tanque de combustible lleno.
** Solo en compartimentos internos en el estándar establecido en este momento (el número de misiles y bombas aéreas corregidas varía según la misión, pero no puede superar la carga máxima de combate).
*** Por masa y por superficie.
**** Para motores WS-15.
Otra cosa es el enfrentamiento en combate aéreo con un vehículo de clase similar. Aquí es donde la tecnología sigilosa, junto con los radares aéreos, juega un papel decisivo. Es bien sabido que la firma de una aeronave se caracteriza por su área de dispersión efectiva (ESR). Este es un parámetro formal que se mide en unidades de área y es una medida cuantitativa de la propiedad de un objeto para reflejar una onda electromagnética. Cuanto menor sea esta área, más difícil será detectar el avión y, en consecuencia, golpearlo con un cohete. En cualquier caso, el rango de detección se reduce drásticamente. Entonces, casi todos los cazas de cuarta generación tienen un EPR de más de 1 metro cuadrado. m, y en los automóviles de la quinta generación es varias veces menor. Y aunque los datos exactos se mantienen en secreto, la mayoría de los expertos tienden a creer que, por ejemplo, el F-22 y el F-35 tienen un RCS promedio de aproximadamente 0,2-0,3 metros cuadrados. m. Es cierto que el desarrollador de la aeronave, la corporación Lockheed Martin, asegura que el RCS del F-22 cuando es irradiado por el radar desde ciertos ángulos no excede los 0,0001 sq. m. "En el radar, este avión se refleja como una pelota de golf", a los estadounidenses les gusta presumir. Pero si tal indicador se logra realmente, entonces solo con el impacto frontal del radar de otro del mismo avión a la misma altitud.
Debe decirse aquí que el RCS de objetos complejos no se puede calcular mediante fórmulas, ya que se mide empíricamente con instrumentos especiales en cámaras anecoicas o en sitios de prueba. Además, su valor depende mucho de la dirección desde la cual se irradia la aeronave, y para la misma aeronave está representado por el rango de indicadores en los que se registran los mejores valores para el área de dispersión cuando la aeronave es irradiada en el campo. hemisferio delantero. Por lo tanto, simplemente no puede haber indicadores EPR precisos, y las cifras publicadas por Lockheed Martin son solo los valores mínimos del rango, su límite inferior. Hace varios años, el diseñador jefe del Su-57 Alexander Davydenko estimó el valor promedio del RCS del F-22 en 0.3-0.4 sq. my al mismo tiempo enfatizó que "tenemos requisitos similares de visibilidad".
Sin embargo, hay que admitir que los cazas estadounidenses de quinta generación realmente tienen un sigilo excepcional. Por ejemplo, en el F-22, esto se consigue, entre otras cosas, mediante una alta proporción de materiales compuestos. Hay al menos el 40% de ellos en el diseño de la estructura del avión. Además, casi un tercio de esta cantidad corresponde a plásticos termoplásticos reforzados con fibra de carbono y materiales radioabsorbentes. Estos últimos forman constructivamente los bordes de las alas del avión. La mayor parte de la estructura del avión está hecha de compuestos a base de bismaleimidas, polímeros resistentes al calor que pueden soportar temperaturas de hasta 230 ° C. Pero en el diseño de los dispositivos de boquilla, se utilizan materiales radioabsorbentes basados en cerámica, que también reducen la firma de radar de la aeronave. En este caso, las toberas de los propios motores tienen una forma plana. Esta característica de su diseño permite reducir la visibilidad en el rango infrarrojo, pero al mismo tiempo puede volverse destructiva en condiciones de combate aéreo cuerpo a cuerpo, ya que limita significativamente las capacidades de maniobra de la aeronave, ya que los motores solo pueden desviar hacia arriba o hacia abajo. .
“En el radar, este avión se refleja como una pelota de golf”, les gusta alardear a los estadounidenses. Pero, de hecho, si tal indicador se logra realmente, solo con la influencia frontal del radar de otro avión del mismo a la misma altura
No es ningún secreto que al menos en los primeros prototipos del Su-57, los motores tenían toberas redondas con un revestimiento radioabsorbente, pero no estaban protegidas por placas de cerámica. Por un lado, esto aumentó significativamente el RCS de nuestro avión, pero por otro lado, le permitió maniobrar activamente en combate aéreo cuerpo a cuerpo. El avión podría realizar acrobacias aéreas de prácticamente cualquier complejidad, que son tan populares entre la audiencia de espectáculos aéreos. De hecho, estos complejos elementos de pilotaje son de gran importancia práctica; muchos de ellos están diseñados para evadir los misiles enemigos disparados contra un avión. No se sabe si estas soluciones de diseño se mantendrán en los vehículos de producción. Los últimos prototipos del Su-57 son algo diferentes a los primeros modelos. Después de fortalecer el diseño de la estructura del avión y algunos otros cambios, nuestro caza se hizo varias decenas de centímetros más largo: se cambió el cono de la nariz y los receptores de presión de aire clásicos desaparecieron de la piel exterior, que fueron reemplazados por sistemas complejos para medir parámetros de altitud y velocidad.
Pero un parámetro definitivamente se ha mantenido sin cambios: la relación empuje / peso. Nuestro caza en serie de quinta generación tendrá el avión más alto de su clase en el mundo. Si no tiene en cuenta las armas (la masa de la carga de combate para los cazas pesados es aproximadamente la misma), entonces el avión ruso es más de una tonelada más liviano que el F-22, y junto con el combustible, las bombas y los misiles, tienen casi el mismo peso de despegue. Pero al mismo tiempo, dos motores Su-57 pueden entregar un empuje máximo en el postcombustión de 38 toneladas por segundo, mientras que el F-22 tiene solo alrededor de 32 toneladas por segundo. Y la relación empuje-peso del F-35 monomotor es incluso menor, alrededor de 19,5 toneladas por segundo.
Todo esto no puede dejar de afectar las características de vuelo de los aviones. Si el alcance de vuelo del Su-57 es de más de 2000 km y el radio de combate es de aproximadamente 1000 km, entonces para el F-22 estas cifras son aproximadamente un cuarto menos. La situación es aproximadamente la misma con la velocidad máxima. Para el Su-57, es más de 2800 km / h versus 2400 km / h para el F-22 y 1900 km / h para el F-35. Al mismo tiempo, el fuselaje de nuestro avión, al igual que el de sus competidores estadounidenses, está hecho de materiales compuestos y absorbentes de radio. En peso, representan aproximadamente una cuarta parte del peso vacío del Su-57, que es un poco menos que el del F-22, y en términos de superficie, el 70%, es un poco más que el del estadounidense. .
En otras palabras, en condiciones de combate aéreo de largo alcance, nuestro caza, en igualdad de condiciones, tiene una probabilidad mucho mayor de realizar con éxito todas las maniobras antimisiles y evitar las armas que se le disparen. Aún así, el principal indicador de la capacidad de supervivencia de la aeronave de quinta generación es su aviónica, incluidos los radares y los radares.
"Ardilla" está lista para la batalla
Fue en él que los estadounidenses inicialmente hicieron la apuesta principal al crear el F-22 y el F-35. Se sabe que el primero de estos aviones está equipado con el radar AN / APG-77, y el segundo -AN / APG-81. Ambas estaciones tienen AFAR, que consta de una pluralidad de módulos transceptores. En el primer caso, hay un poco menos de dos mil de ellos, y en el segundo, solo 1200. Tenga en cuenta que el uso de radares con matrices de antenas en fase activa marcó la transición de la electrónica de silicio a heteroestructuras revolucionarias y microcircuitos de microondas monolíticos basados en arseniuro o nitruro de galio.
Indicadores clave de los programas de combate de quinta generación en los Estados Unidos, Rusia y China
| Modelo | F-22A | F-35A / B / C | Su-57 | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Costo del programa de creación (miles de millones de USD) * |
66,7 |
55,1 |
> 5 |
norte. etc. |
| Primer vuelo |
1997 año |
año 2000 |
2010 año |
2011 |
| Inicio de la producción en serie |
año 2001 |
2006 año |
Año 2019 |
Año 2017 |
| Total emitido ** |
195 |
256 |
10 |
11 |
| Número en las fuerzas armadas nacionales |
186 |
216 |
2 | 2 |
| Número en las Fuerzas Armadas de otros países |
No |
40 |
No |
No |
| Estado del programa |
no producido |
en producción |
en operación de combate experimental |
en producción piloto |
| El volumen planificado actual de compras para la aeronave nacional ** |
- |
2443 |
12–60 |
40 |
| Volumen de exportación planificado ** |
exportación prohibida |
400 |
- |
- |
Fuentes: Lockheed Martin, Pentágono, estimaciones del autor
* Incluida I + D.
** A marzo de 2018.
Y está claro por qué. El surgimiento de AFAR permite implementar la idea de guerra centrada en la red, cuando los combatientes se unen en una sola red y, por ejemplo, un combatiente se convierte en un puesto de mando para las fuerzas terrestres, las fuerzas de defensa aérea y un grupo de aeronave de combate. Y aquí los estadounidenses han avanzado más que nosotros. Si en Rusia los módulos de radar se fabrican a base de arseniuro de galio, en los EE. UU., A base de nitruro de galio. El nitruro de galio permanece operativo a temperaturas de hasta 200 ° C, mientras que el arseniuro, a la mitad de la temperatura. En consecuencia, la potencia es diferente: casi 20 vatios por canal frente a 7 vatios. Esto permite aumentar el potencial de las señales y, como consecuencia, aumentar el alcance del radar o reducir el diámetro de la antena. Si cree en los datos de Lockheed Martin, entonces los radares del F-22 y F-35 pueden detectar objetivos con EPR 1 sq. m en modo normal a una distancia de hasta 225 km y hasta 193 km en modo LPI (baja probabilidad de interceptación). Y, digamos, misiles de crucero con un RCS de 0.1 sq. m podrán detectar a una distancia de 110-140 km. Teniendo en cuenta que el Su-57 está equipado con el radar Belka N036 con 1526 módulos emisores de recepción, que están hechos a base de arseniuro de galio, la potencia de nuestra aviónica, en teoría, debería ser notablemente menor que la de los sistemas estadounidenses. Pero en realidad no lo es. El caso es que el "Belka" consta de cinco antenas con AFAR a la vez, tres de las cuales funcionan en la banda X y dos más, en la banda L. Además, junto con el equipo de guerra electrónica, se dispersan por toda la superficie del caza y forman la llamada piel inteligente del Su-57. Es ella quien proporciona al piloto una vista de 360 ° y le permite detectar objetivos discretos a gran distancia y emitir una orden para destruirlos.
En condiciones de combate aéreo de largo alcance, nuestro caza, en igualdad de condiciones, tiene una probabilidad mucho mayor de realizar con éxito todas las maniobras antimisiles y evitar las armas que se le disparen.
Pero eso no es todo. Delante de la cabina del Su-57, también se instalan estaciones de ubicación óptica del complejo Atoll. Controlan todo el espacio aéreo en el rango óptico a lo largo de todo el perímetro de la aeronave y pueden detectar aeronaves por radiación térmica a una distancia de varias decenas de kilómetros y dirigir misiles aire-aire hacia ellas, así como proteger la aeronave en sí de atacar misiles enemigos. Sin embargo, los OLS se pueden usar de manera bastante efectiva contra objetivos terrestres: proporcionan el uso de armas de aviación con cabezales de detección de televisión o láser. El Su-57 también tiene varios sensores para detectar misiles en el rango ultravioleta, así como sistemas de interferencia en el rango infrarrojo. En general, con la ayuda del "Belka" nuestro caza puede acompañar simultáneamente hasta 60 objetivos y atacar hasta 16 de ellos. Esto es menor que las capacidades de radar del F-22 y F-35, que rastrean hasta 100 objetivos y pueden atacar hasta 20 simultáneamente. Pero aquí nos ocupamos precisamente de las capacidades de los radares, y no de los aviones en sí. Entonces, el F-22 tiene un máximo de ocho misiles en sus compartimentos internos. Es decir, lo mismo que el Su-57. Y, por ejemplo, la carga de munición interna del F-35 es de solo seis misiles aire-aire. Entonces estos aviones, con todo su deseo, no podrán destruir 20 objetivos aéreos.
Por lo tanto, es probable que la detección temprana de objetivos sea crítica en el combate aéreo de mediano alcance. Nuestro avión lo tiene un poco mejor que el F-22, si tenemos en cuenta los misiles de crucero y los cazas de cuarta generación, y es solo unos pocos kilómetros inferior a las capacidades del F-35 en términos de detección temprana de cazas de quinta generación. Pero debemos entender que todos estos son solo estimaciones. Aparentemente, los indicadores reales no son conocidos no solo por los expertos, sino incluso por los militares de Estados Unidos y Rusia. Y esto es fácil de explicar. En Siria, los F-22 evitan aparecer en nuestros radares; rara vez vuelan a la zona activa de operación de los sistemas de defensa aérea rusos S-400. Por lo tanto, todavía no es posible compilar un perfil electrónico preciso de estos aviones. Es cierto que el teniente general de la USAF Veralinn Jameson el otro día dijo que "el cielo sobre Irak y Siria se ha convertido para Rusia en un verdadero almacén de información sobre nuestras acciones". Sin embargo, esto todavía se refería principalmente no a las características técnicas de los aviones estadounidenses, sino a las tácticas de su uso por parte de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Finalmente, hay alguna razón para creer que el Instituto de Investigación de Ingeniería de Instrumentos (NIIP) de V. V. Tikhomirov, mientras creaba versiones más avanzadas de "Belka", cambió sin embargo al uso de nitruro de galio. En cualquier caso, el director general de NIIP Yuri Bely en una entrevista con Izvestia, dijo que su instituto pudo evaluar las deficiencias de los desarrollos anteriores y comenzó a utilizar los últimos avances científicos, incluso en términos de revestimiento inteligente.
El advenimiento de AFAR hace posible implementar la idea de la guerra centrada en la red, cuando los combatientes se unen en una sola red y, por ejemplo, un caza se convierte en un puesto de mando para las fuerzas terrestres, las fuerzas de defensa aérea y un grupo de aeronave de combate
"Las características del radar se han confirmado en los modos principales: al escanear el espacio aéreo y la superficie de la tierra", dijo el Sr. Bely. Además, la planta de instrumentos de Ryazan ya ha lanzado las primeras muestras de un nuevo radar con AFAR. Si realmente están hechos a base de nitruro de galio, entonces las capacidades de "Belka" en el rango de detección de objetivos aumentarán inevitablemente. Pero incluso si esto todavía está lejos, el Su-57, y en su forma actual, al menos en igualdad de condiciones, puede resistir al F-22 y F-35 estadounidenses. Nuestro luchador tiene buenas posibilidades de ganar en combate aéreo cuerpo a cuerpo y empate a larga distancia.
Aquellos que han leído libros como "Física entretenida" saben que el mismo hombre invisible se vuelve ciego. ¿Por qué? Entonces podemos ver perfectamente una lente de vidrio transparente, ¿verdad? Y el ojo también es una lente, con todo lo que implica ... O así: es invisible, pero a una altura de 170 cm brillan dos ojos transparentes. ¡Horror!
El mismo problema con el sigilo. Imagina que caminas de noche con ropa negra. No te pueden ver. Pero la carretera y los transeúntes que se aproximan tampoco son visibles para usted. Y enciendes la linterna ... ¡Pero el radar de a bordo no es una linterna, es un potente reflector! Resulta que el sigilo es ciego como un topo. O no es sigiloso. Y el razonamiento de que el sigilo te verá mucho antes de lo que tú lo verás, lo que significa que te lanzará un cohete primero, es muy dudoso.
Me objetarán que en los últimos cazas hay un radar con una matriz de antenas en fase activa (AFAR), que es capaz de sentir el espacio con un haz delgado y discreto. Pero después de todo, cualquiera, el rayo más delgado sigue siendo mucho más poderoso que esa señal muerta reflejada que suele ver su radar. ¿Dirán que el radar a bordo solo ve su propia señal reflejada? Por lo tanto, es necesario mantener a los diseñadores del radar para idiotas que todavía son demasiado perezosos para proporcionar tal modo de operación.
El sigilo no solo es ciego, también es tonto. Bueno, al menos no sordos y mudos. Puede usar la estación de radio en el modo de recepción, pero hablar usted mismo también es un disfraz. Ya sea en texto plano o en códigos cifrados. Es decir, el sigilo ni siquiera puede intercambiar información de la estación de radar entre sí, como lo hacen el MiG-31 y el Su-27. Siéntate y haz estúpidamente lo que la tierra te ordena y te muestra. A menos que su enemigo se ahogara ...
Otro problema. Los estadounidenses no sabían u olvidaban que las ondas de radio son diferentes. Por ejemplo, en la URSS, los radares aerotransportados operaban a una longitud de onda de aproximadamente 3 cm, los radares a bordo de barcos, 10 cm, y los basados en tierra, 30 cm. Este rango también se llama metro (en la prensa), aunque de hecho es es decímetro. Y las ondas de radio en este rango se reflejan en los objetos de una manera completamente diferente a las de tres centímetros. En términos generales, el "sigilo" es claramente visible en él.
Además, poco después de la aparición del sigilo, hubo noticias del desarrollo de un radar que los ve. No hubo detalles, excepto por la frase cómica de que se trataba de una "victoria de la razón sobre el sentido común", pero a juzgar por la foto, se trata de un radar multifrecuencia.
Pero incluso con los radares aerotransportados, surgen rarezas que nos hacen dudar de los informes victoriosos: “El piloto de pruebas Larry Nielsen en una entrevista con el World Air Power Journal declaró que el radar N-019 (desarrollado por NPO Phazotron) instalado en el MiG-29 ve B -2 (este es un bombardero furtivo estadounidense, estratégico, absolutamente loco por el precio) incluso en el contexto de la tierra. En su opinión, es casi seguro suponer que los radares MiG-31 y Su-27 también son capaces de seleccionar tal objetivo, y en un rango mucho mayor ".
Se trata de aquellos MiG-29 que acabaron en la OTAN tras la unificación de las dos Alemania, es decir, las modificaciones más antiguas del MiG-29. http://suavia.info/page/23/ Pero en el pequeño MiG-29 el radar es bastante débil ...
Y desde el mismo lugar: “... El informe de las pruebas MiG fue escuchado por la comisión del Congreso. En él, en particular, se señaló que "el trabajo planeado para reducir la visibilidad del B-2 al nivel requerido de radar es muchas veces mayor en términos de costos de trabajo destinados a modernizar el radar de los cazas soviéticos".
Y la siguiente frase realmente termina: “El rango de detección de la aeronave es igual a la cuarta raíz del cambio en el valor RCS. Por ejemplo, si el radar es capaz de detectar un objetivo con un RCS de 10 m2. ma una distancia de 100 millas, luego un objetivo con un RCS de 5 sq. m solo se descubrirá a una distancia de 84 millas. Objetivo con EPR 1 sq. m se detectará en un rango de solo 55 millas. Por lo tanto, reducir el RCS en un 90% reduce el rango de detección en un 45%. Reducir el RCS en 1000 veces reducirá el rango de detección en un 82% ".
Pero eso no es todo. También hay una estación de radar tan astuta como Kolchuga. No emite nada en absoluto, es decir, hasta es problemático destruirlo si no sabes exactamente dónde está escondido. Y ve tanto los sigilosos como los aviones ordinarios, e incluso puede distinguirlos de otros tipos. ¿Como funciona? Te lo explicaré de forma muy aproximada.
Siempre hay algunas ondas de radio en el aire. Estaciones de radio, transmisoras de televisión, estaciones base para comunicaciones móviles, etc., etc. Miraron con sus antenas receptoras en alguna plaza, recordaron la imagen. Si aparece un avión en este cuadrado, la imagen cambiará drásticamente, porque las ondas de radio se reflejan desde el avión, fluyen a su alrededor, etc. Si aparece sigilo, incluso uno que absorba todas las ondas, la imagen seguirá cambiando, incluso más brillante. Y la naturaleza de los cambios se nota: ¡sigilo! “¡Chicos, captura genial! ¡Cohetes para la batalla! "
Por supuesto, las matemáticas son muy complicadas allí. Pero "Kolchuga" ha estado en la serie durante mucho tiempo, lo que significa que se las ha arreglado. Pero los británicos, como dicen, también intentaron desarrollar algo similar. Además, simplificaron enormemente su tarea de antemano: usaron solo las frecuencias de la comunicación móvil (dime, ¿existe en Afganistán o Irak? ¿Funcionará con seguridad durante la guerra?). Por desgracia, el señor inglés no tenía suficientes circunvoluciones. incluso para eso. Pero Kolchuga se produjo no solo en Rusia, sino también en Ucrania, en Donetsk Topaz. ¿Qué necesito hacer? Culpe a Ucrania por supuestamente vendérselo a Irak. Y para esta tienda, exija un juego completo de documentación de diseño y una comisión para la planta ... Cuántos secretos ha dilapidado Ucrania ... Y por alguna razón piden gasolina barata a Rusia, y no a Estados Unidos o Inglaterra. ...
Y ya he terminado con la noticia de que se ha desarrollado un radar de onda larga adicional para el PAK FA y el Su-35, cuyas antenas se integrarán en los bordes de ataque del ala. El sigilo no es un problema para ella.
Hay muchas más formas de lidiar con la invisibilidad. Después de todo, esta es una ley general: para cada veneno siempre hay un antídoto, para cada espada: su propio escudo. Confiar en el wunderwaffe es una estupidez: siempre que lo introduzcas ampliamente en las tropas, ya se encontrará el antídoto.
En general, la invisibilidad es algo bueno, debes esforzarte por lograrlo, pero convertirlo en un fetiche, como algunos, especialmente, sacrificar otras características importantes por esto, no valió la pena en absoluto.
Bueno, para no ejecutar dos veces, brevemente sobre otros requisitos para la quinta generación.
Afterburner supersónico
Probablemente no todo el mundo sepa que la velocidad de crucero de la mayoría de los cazas modernos es exactamente la misma que la de los aviones de pasajeros: 850-900 km / h. Este es el modo de vuelo más económico. Pero para alcanzar al enemigo, puede encender el postquemador y acelerar a unos 2500 km / h. El único problema es que los motores de postcombustión son muy glotones.
Entonces decidieron que el caza debería volar a una velocidad de 1500-1800 km / h sin encender el postquemador. Para esto, en primer lugar, es necesario aumentar el empuje de los motores. Es cierto que, digan lo que digan, la resistencia del aire también debe reducirse.
¿Por qué aumentar su velocidad de crucero? Después de todo, puede ponerse al día o huir con el dispositivo de poscombustión, pero en vuelo normal puede arreglárselas con velocidad subsónica. Se cree que dicho luchador tendrá la iniciativa en la batalla, maniobrará alrededor de un enemigo más lento, llegará a la cola más rápido, etc. Pero la supermaniobrabilidad es mucho mejor para estos propósitos. Como dijo un piloto inglés, cuando el Su-27 se mostró por primera vez en el extranjero, él y sus colegas cronometraron el giro y se sorprendieron de que se pudiera hacer un giro completo en el Su-27, según ellos, en 10 segundos. Otros luchadores necesitan varias veces más para esto. Otra cosa es que a alta velocidad se reduce el tiempo que tiene un enemigo terrestre para poder derribarte antes de que lo ataque. Y huir después del ataque también.
Escuché la opinión de que el vuelo supersónico empeora la invisibilidad, pero no se explicó por qué. Si es cierto, entonces esta es otra desventaja de la velocidad supersónica de crucero.
