Cestujem nielen autom, ale aj veľa chodím. Dosť často musíte vidieť, ako sa autá pred priechodom zrýchľujú a rozbiehajú. Teraz sa v Rusku naučili kamery zaznamenávať takéto porušenia, ale z právneho hľadiska nie je všetko jasné.
Vedľa nášho domu máme veľmi frekventovaný priechod pre chodcov. Z metra neustále prúdia ľudia a vodiči musia niekoľko minút stáť, aby ich nechali prejsť. Často sa vyskytujú zápchy. Niektorí vodiči sa snažia vkĺznuť do najmenšej medzery medzi chodcami alebo ich obísť v protiidúcom pruhu. Snažím sa vyhnúť sa tejto ceste a jazdiť tam iba v noci, keď slabne tok chodcov. Našťastie existujú aj iné trasy.
Možno, že na toto miesto bude čoskoro umiestnená kamera, je veľmi živá. Nakoniec, pokuty teraz prichádzajú vodičom, ktorí neumožnili chodcom prechádzať na neregulovanom priechode. Zatiaľ existuje iba jeden takýto fotoaparát. Ako obvykle bola novinka nainštalovaná v Moskve. Adresa - ulica Nizhegorodskaya, 14k1. Miesto je skutočne nebezpečné, cesta je široká, je kde akcelerovať. Kamera sníma polohu automobilov v okamihu, keď na priechod vojde chodec, a potom okamih, keď priechod prechádza. Vodiči, ktorí nepustili chodca, dostávajú účet za jeden a pol tisíc rubľov.
Fotografie z účet Pešia únia na Facebooku. V prvom okamihu porušenia, v druhom pozadí. Súdiac podľa titulkov k týmto fotografiám, fotoaparát stojí už prinajmenšom od minulého leta, ale stalo sa o ňom známe až teraz.
Teraz o právnych nezrovnalostiach. V článku 14.1 SDA sa uvádza:
Vodič vozidla blížiaceho sa k neregulovanému priechodu pre chodcov musí dať prednosť chodcovi, ktorý prechádza cez cestu alebo vchádza do jazdného pruhu (električkové koľaje).
Za porušenie tohto odseku sa poskytuje pokuta jeden a pol tisíc rubľov. Z čoho „Dajte prednosť v jazde (nezasahujte)“ - požiadavka, ktorá znamená, že účastník cestnej premávky nesmie začínať, pokračovať v jazde alebo pokračovať v jazde, vykonávať akýkoľvek manéver, ak to môže prinútiť ostatných účastníkov cestnej premávky, ktorí majú vo vzťahu k nemu výhodu, zmeniť smer pohyb alebo rýchlosť. Tých. ak chodec nezastaví, nie je čo pokutovať.
Existuje tiež odsek 14.2 SDA:
Ak vozidlo zastaví alebo spomalí pred neregulovaným priechodom pre chodcov, vodiči ostatných vozidiel idúcich rovnakým smerom sú tiež povinní zastaviť alebo spomaliť. Je dovolené pokračovať v jazde v súlade s požiadavkami bodu 14.1 pravidiel.
Neexistuje však zodpovednosť za porušenie článku 14.2.
V praxi bol popísaný zvláštny algoritmus, podľa ktorého vodič dostane pokutu, ak mohol pred prechodom zastaviť, ale neurobil to. A ak rýchlosť nedovolila spomaliť, potom za to nemôže vodič. Tých. žiadny „jazdec“ nebude pokutovaný. Z dôvodu prehľadnosti znova rovnaké fotografie. Tentokrát nie sú dôležité obrázky, ale podpis pod nimi.
Chodcom na priechode by samozrejme mal byť umožnený priechod. A vodiči, ktorí to nerobia, by mali byť potrestaní. Bol by som však rád, keby sa to robilo podľa zákona od začiatku a ohľadom fungovania systémov na záznam videa a ich algoritmov nevznikli žiadne otázky.
Každý rok sa zvyšuje počet kamier dopravnej polície zaznamenávajúcich dopravné priestupky. Preto sa menej vodičov môže pochváliť tým, že jazdí bez pokút. Fotoaparáty a videokamery sa už dávno naučili pokutovať nielen za prekročenie rýchlosti, ale aj za zaradenie sa do jazdného pruhu pre hromadnú dopravu, jazdu po kraji cesty a oveľa viac. Ich vodiči sa teraz boja oveľa viac ako samotní policajti. Kamery fungujú nepretržite a podplatiť ich je jednoducho nemožné. Ako však ukazuje prax, často sa mýlia aj moderné systémy na riešenie dopravných priestupkov.
Každý už pravdepodobne počul o tomto príbehu, keď vodič dostal pokutu za to, že tieň jeho auta prekročil plnú čiaru jazdného pruhu. Tento prípad sa stal všeobecne známym. Stalo sa to na križovatke Moskovského okruhu a ulice Lipetskaya: videokamera zaznamenala križovatku pevnej značkovacej čiary tieňom automobilu. Obyvateľ Moskvy okamžite vyrazil zo sťažnosti na dopravnú políciu. Tam bola pokuta čoskoro uznaná ako chyba.
Dôvodom nasledujúcej pokuty bolo, že kamera na moskovskom okruhu opäť zamieňala oslnenie svetlometov auta, ktoré jazdilo bez porušenia v krajne pravom pruhu pre páchateľa.
K ďalšiemu incidentu došlo v meste Nižnekamsk. Vodičovi dopravnej polície v Tatarstane bola uložená pokuta za prekročenie rýchlosti na aute prepravovanom ťažným vozidlom. Odťahové vozidlo prepravujúce osobné auto Hyundai sa pohybovalo rýchlosťou 82 km / h (prípustná 60 km / h). Pokuta však neprišla pre vodiča odťahovej služby, ale pre majiteľa rozbitého auta.
V moskovskom regióne bola vodičovi na žiadosť inšpektora dopravnej polície uložená pokuta za zastavenie na okraji cesty.
Obyvateľ Nižného Novgorodu stihol zaplatiť pokutu za prekročenie rýchlosti o 32 km / h, potom však pri pohľade zblízka na fotografiu z kamery na nej našiel okrem svojho automobilu aj motocyklistu.
Tu môžete pridať chyby merania rýchlosti. Vodič gazely v Uljanovskej oblasti dostal pokutu za rekordnú rýchlosť. Podľa kamier dopravnej polície muž zrýchlil na 233 km / h. A v Iževsku radary zaznamenali rýchlosť 269 km / h! A toto je na Nexii! Na dopravnej polícii boli všetky vyššie uvedené pokuty uznané ako chyba, čo vysvetľuje, čo sa stalo, „poruchu fungovania komplexov na fixáciu fotografií a videa“.
Zlé sú teda aj systémy na nápravu dopravných priestupkov. Často sa samozrejme vyskytujú chyby, pretože napriek automatizácii spracovanie elektronických pokút vykonáva správna polícia manuálne. Nedávno prokuratúra vykonala kontrolu, pri ktorej sa zistilo, že v správcovi moskovského parkovacieho miesta (AMPP) pokuty za nesprávne parkovanie ukladajú osoby neoprávnené zákonom. To znamená, že sa ukazuje, že elektronike úplne dôverujú.
Môže sa stať, že majiteľ vozidla VAZ 2101 dostal pokutu, kde je na fotografii zreteľne viditeľné Audi. Extrémom tu bude, ako obvykle, motorista, ktorý bude musieť vynaložiť veľa úsilia, času, trpezlivosti a nervov, aby dokázal svoju nevinu. Možno je to teda chyba tvorcov fotoaparátov? Na fotografii je KamAZ (číslo je mimochodom viditeľné), pokuta však prišla majiteľovi Lady s úplne inou ŠPZ.
Kamery sa v zásade delia na tri typy: radarové, videozáznamové a laserové a podľa spôsobu inštalácie - na stacionárne a mobilné. Prvé určujú rýchlosť vozidla z rozdielu vo frekvencii (alebo vlnovej dĺžke) rádiového signálu emitovaného a odrážaného od objektu. Posledné menované používajú podobný princíp, iba s tým rozdielom, že impulzný optický laserový lúč hrá úlohu rádiového signálu. Stále iní určujú rýchlosť na základe času, ktorý auto prejde určitou oblasťou. Základom parku kamier na ruských cestách sú stále klasické vyžarujúce radary (pásmo K): sú to populárne „Strelki“ a „Chris“. Rád by som teraz pripomenul „Barrier-2M“, hlavný nástroj dopravných policajtov pred dvadsiatimi rokmi. Podľa moderných štandardov sa snímač „Barrier“ nemôže pochváliť veľkým počtom možností, ale pravidelne pomáhal dopravnej polícii „strieľať“ tých, ktorí boli mimo prietoku o 20 - 30 km / h. Teraz sú radary skrížené s kamerami a môžu pracovať v autonómnom režime. Znamená to však, že sú vylúčené chyby?
Pozrime sa na fotoradar Strelka (jeho druhý názov je KKDDAS-01ST). Pracuje v pásme K (oficiálne - 24,125 GHz, avšak podľa neoficiálnych údajov pracuje Strelka na frekvencii 23,996-24,001 GHz). Vyvinula ho ruská spoločnosť „Systems of Advanced Technologies", ktorá komplex vyrába v niekoľkých modifikáciách. Rovnako ako každá iná policajná kamera rozoznáva obrázky uložené v pamäti - motocykle, autá, nákladné vozidlá. Rýchlosť vozidla určuje šípka vo vzdialenosti 350 - 500 metrov a vizuálny fotografický záznam sa uskutočňuje vo vzdialenosti asi 50 metrov. "Strelka" dokáže merať nielen rýchlosť pohybu, ale tiež fixovať prechod na červené svetlo, ako aj prekročenie plnej čiary. V takom prípade nemusí fotoaparát nevyhnutne visieť na stožiari, ale môže byť aj mobilný, napríklad stáť na statíve v blízkosti cesty.
Väčšina cestných kamier dnes číta predné poznávacie značky. Výsledkom je, že motocyklisti zostanú nepotrestaní a vodič dostane pokutu. Len tento rok sa stali populárnymi fotoaparáty, ktoré snímajú zadné ŠPZ.
Ale radar "Cordon" rozpoznáva ŠPZ automobilu, meria jeho rýchlosť a súradnice súčasne. Vyvinula ho petrohradská firma „Simikon“. Fotoradarový komplex má extrémne široký pozorovací uhol a je schopný monitorovať až štyri pruhy. Radar pracuje na frekvencii 24,125 GHz +/- 175 MHz (pásmo K). Rozsah merania: 20 - 250 km / h. Fotoaparáty fotografujú vozidlo na začiatku a na konci daného úseku. Môže sa však tiež stať, že systém opraví jedno auto pri vchode a druhé pri východe.
Existujú aj iné spôsoby merania rýchlosti. Hlavným rozdielom od predtým uvažovaných systémov je absencia radarových žiaričov. Odstránenie dopravných priestupkov nastáva nasledovne: vypočítajte priemernú rýchlosť v intervale od pár stoviek metrov do niekoľkých kilometrov. Systém Vocord je schopný merať priemernú rýchlosť pomocou jedného fotoaparátu, ktorý sníma niekoľko snímok za sebou. V takom prípade sa radar tiež nepoužíva.
Program „Avtouragan“ dokáže zaznamenávať nielen porušenia rýchlosti. Zahŕňa to jazdu na červenú, prejazd cez zastavovaciu čiaru, prejazd na železničnom priecestí na červenú, jazdu pod dopravnou značkou, jazdu po električkových koľajach, jazdu po chodníkoch, cyklistických chodníkoch a určených jazdných pruhoch, jazdu po krajnici a jazdu do protismerného pruhu. nepripútaných cestujúcich, autá, ktoré nenechajú prechádzať chodcov, denné svietenie alebo stretávacie svetlá vypnuté a dokonca aj používanie mobilného telefónu počas jazdy. Rýchlostné radary využívajúce lasery sú v Rusku menej bežné. Spravidla ich možno vidieť na európskych cestách.
Žiadny z týchto systémov nie je bezchybný. Príčiny spočívajú v poruche počítača alebo vírusu. Komplexy bez radarov môžu nesprávne určiť čas a súradnice, napríklad kvôli silnému vetru.
Listy šťastia prichádzajú nielen za prekročenie rýchlosti. Za jazdu na červenú, jazdu mimo zastavovacej čiary, jazdu do protismerného pruhu, jazdu pod značkou zákazu vjazdu, porušenie dopravného značenia, odbočenie z druhého radu, nezapnutie stretávacích svetiel alebo denné svietenie môžete dostať pokutu , a tiež ak vám nechýba chodec. Všetky tieto porušenia sú riadené komplexmi bez radarov, ktoré sú konfigurované podľa jednej schémy. Kamera je pevne namontovaná na stĺpiku alebo rampe, v jej zornom poli sú nastavené zóny alebo trajektórie, ktoré bude inštalácia monitorovať. Zabudované polohové senzory monitorujú jeho polohu v priestore. Ak dôjde k miernemu posunu, nastavenia sa upravia automaticky. Ak je zmena polohy významná, pošle sa signál službe technickej podpory.
Na sledovanie ramena, protiidúceho jazdného pruhu alebo chodníka sa používa nasledujúci princíp. Páchateľom bude auto, ktoré sa objaví v určenom sektore. Pokutu dostanete, aj keď časť automobilu vstúpi do zakázanej oblasti. Ak dôjde k zrúteniu systému, kamera dokáže detekovať pohyb tieňa alebo svetlice. Ukazuje sa, že najbližším autom bude votrelec. Existuje jeden veľký, ale s obrubníkom! Fotoaparáty nevedia rozpoznať poplašné signály alebo trojuholník na ceste, takže ak sa pokazíte pred objektívom, počkajte si na písmeno šťastia. Ak chcete pokutu napadnúť, budete musieť predložiť doklad potvrdzujúci skutočnosť poruchy alebo odfotiť rozbité auto so zobrazenou výstražnou značkou. Pri ovládaní odbočenia v druhom alebo treťom rade a zmene jazdného pruhu monitorujú prostredníctvom konkrétnych kamier pohyb konkrétnych automobilov. Pamäť obsahuje sektor, v ktorom sa nemôžete pohybovať, ako aj možnosti zakázaných a povolených trajektórií. Tí, ktorí jazdia priamo v druhom pruhu alebo odbočujú z prvého, nebudú považovaní za porušovateľov. Ak vo všetkých opísaných prípadoch komplexy opravia narušiteľov v nepretržitom režime, potom sledovaní - iba so zákazom dopravného signálu. Neustále však pracujú aj na formovaní úplného obrazu o tom, čo sa deje.
Na riadenie križovatiek sa používajú viaczložkové systémy. Ich počet bude závisieť od sledovaného porušenia a jazdných pruhov. Ak systém zistí auto až pri prekročení zastavovacej čiary po rozsvietení červenej, bude udelený trest za opustenie križovatky na červenom semafore. Ak kamery detekovali auto a pri východe z križovatky bude udelená pokuta za jazdu na červenom semafore. V prípade železničných priecestí je situácia rovnaká, len pokuta bude oveľa vyššia.
V ruských mestách stále môžete nájsť exotické značky v podobe žltého „vaflového železa“, ktoré označuje hranice križovatky. Podstata myšlienky je táto: „vaflová žehlička“ sa považuje za zakázanú zónu, nemôžete sa pri nej zastaviť. Signál zákazu sa zapol a vaše auto je stále v jazdnom pruhu, dostanete pokutu.
Najkontroverznejšia situácia nastáva pri kamerách na neregulovaných priechodoch pre chodcov. Systémy sú postavené na báze videoanalýzy. Komplex rozpoznáva smer pohybu objektov v ráme. Hardvérovo-softvérový komplex napravuje situáciu v „prístupe“ k prechodu a na ňom. Zisťuje sa rýchlosť vozidla a poloha chodca. Ak vozidlo v okamihu, keď sa na priechode objaví chodec, namiesto toho, aby okolo neho prešiel, zvýši svoju rýchlosť, aby mohol prejsť, začne manévrovať z radu na riadok, aby mohol prejsť bez toho, aby nezmeškal, zaznamená sa priestupok. To znamená, že ak sa podľa výpočtov pretnú trajektórie automobilu a osoby, ale najskôr prejde auto, potom dostane vodič pokutu. Podľa pravidiel musí vodič zastaviť a nechať prejsť osobu, ktorá šliapla na zebru.
V súčasnosti sa pre prácu v Moskve pripravujú nové systémy, ktoré budú riadiť zmeny v tuneloch a jazdu so zhasnutými svetlami. Pokiaľ ide o prestavby, toto porušenie zistia kamery, ktoré budú nainštalované pri vchode do tunela a pri východe z neho. Ale pokiaľ ide o pomerne zriedkavé porušenie - vypnuté svetlomety, existuje veľa odtieňov. Len si pomyslíte, koľko pokút za špinavé svetlá príde pre každého. Ako však vývojári ubezpečujú, nedôjde k žiadnym poruchám systému. Samozrejme, je ťažké tomu uveriť.
Rád by som povedal pár slov o kamerách, ktoré riadia správne parkovanie. Zariadenie používané na zisťovanie porušenia pravidiel parkovania vyvinula spoločnosť Simikon LLC. Samotný proces fixácie sa nelíši od bežného snímania. Po stanovenej trase jazdí hliadkové auto s rýchlosťou najviac 40 km / h. Na miestach, ktoré boli predtým označené, videorekordér PARKON automaticky sníma obrázky. Fotoaparát urobí v určitom časovom intervale dve snímky, ktoré opravia skutočnosť zastavenia / parkovania vozidla alebo porušenie pravidiel zastavenia / parkovania. Fixácia sa zapína a vypína bez účasti operátora - automaticky, na základe súradníc GLONASS a GPS. V hustých mestských oblastiach dosahuje chyba pri určovaní polohy niekoľko metrov.
Za vstup do určitej oblasti, ktorá je pre autá určitých kategórií zakázaná, môže tiež prísť pokuta. Všetky videné poznávacie značky sú prechádzané databázou dopravnej polície. Potrebné informácie sú prevzaté z registračných údajov a ak sa parameter nezhoduje, majiteľ dostane list šťastia.
No a teraz to chcem zhrnúť. Zlé sú aj systémy na zaznamenávanie dopravných priestupkov. Koľko významných príbehov existuje, keď motorista dostal pokutu za porušenie, ktorého sa nedopustil. Aj keď sú chyby možné kvôli chybám, výrobcovia systémov o tom nahlas nehovoria. Vinní ostávajú vodiči, ktorí sú síce nevinní, ale aj tak platia neprávom prijaté pokuty.
Počuli ste už o tomto moskovskom príbehu? Vodič dostal „list šťastia“ za to, že na kraji cesty bol ... tieň jeho auta. Hneď na druhý deň zachytila \u200b\u200bkamera na moskovskom okruhu cestu pre votrelca. Potom zbierku komorného umenia doplnil Nižnekamsk za rýchlu jazdu odťahovým vozidlom, avšak na auto, ktoré odťahovacie vozidlo prevážalo, bola uložená pokuta. A v moskovskom regióne bola vodičovi na žiadosť inšpektora dopravnej polície uložená pokuta za zastavenie na okraji cesty. Pridajme sem chyby merania rýchlosti. Napríklad v Uljanovsku GAZelle „zrýchlil“ na 233 km / h a v Izhevsku vzlietla Nexia, zvážte to - rýchlosť bola zaznamenaná na 269 km / h.
Súdiac podľa klamných rozhodnutí, chyby neobťažujú žiadnu zo zodpovedných osôb. Teoreticky podpis inšpektora na „liste šťastia“ slúži ako potvrdenie, že dokument bol vypracovaný správne. Živý človek v skutočnosti zriedka dostane doklady na overenie - napríklad ak nebolo možné rozpoznať ŠPZ v automatickom režime. Ako to? A teda: elektronický podpis - a žiadna zodpovednosť.
Nedávna kontrola prokuratúry ukázala, že v správcovi moskovského parkovacieho miesta (AMPP) udeľujú pokuty za nesprávne parkovanie osoby, ktoré na to nemajú oprávnenie. A niektorí zamestnanci majú digitálne podpisy na objednávkach vydaných v deň voľna. Takto vyzerá úplná dôvera v techniku: hovorí sa, že pretože kamera zaznamenala priestupok, je vylúčená chyba.
A napríklad majiteľ Lada dostane pokutu, kde je na fotografii jasne viditeľný Mercedes-Benz. Bol identifikovaný systém identifikujúci číslo alebo vodič cudzieho automobilu použil kovaný plech. Ale nikto z zodpovedných osôb tento rozpor ani nevidel! Posledný je, ako inak, motorista. Bude musieť prebehnúť úradmi, strácať čas a nervy, preukazovať svoju nevinu. Takto je vybudovaný systém. Alebo možno sami tvorcovia fotoaparátov kladú chyby?
Základom parku kamier na ruských cestách sú stále klasické vyžarujúce radary (spravidla pásmo K). Ide najmä o populárne „Šípky“ a „Chris“. Prevádzka takýchto radarov je založená na Dopplerovom efekte, to znamená na zmene frekvencie signálu odrážaného od pohybujúceho sa objektu.
Postup Dopplerovských radarov je porovnateľný s pokrokom automobilových radarov: niečo sa zlepšilo, niečo horšie. Pripomeňme si starodávny „Barrier-2M“, hlavný nástroj dopravných policajtov pred dvadsiatimi rokmi. Vypočítal votrelca, ak išiel sám alebo z rýchlosti prúdenia 20 - 30 km / h. Diskusia na tému „Čí je rýchlosť na obrazovke?“ sa stalo u inšpektora na mieste a niekedy skončilo v prospech vodiča. V dnešnej dobe sú radary skrížené s kamerami a môžu pracovať v autonómnom režime. Znamená to, že sú vylúčené chyby?
Úsmev!
Ako účinkuje Strelka? Rovnako ako každá iná policajná kamera rozpozná obrázky uložené v pamäti - motocykle, osobné automobily, nákladné vozidlá. Cieľ, ktorý začne viesť (a nie jeden, ale desiatky - vývojári nezverejňujú presný počet) na 450 - 500 metrov. Toto je rozsah za ideálnych podmienok - s čistými šošovkami a bez zrážok alebo podsvietenia. Na udržanie funkčnosti šošoviek sa používajú špeciálne ventilátory a dokonca aj podložky.
Porušenie je možné zaznamenať, akonáhle vozidlo vstúpi do zorného poľa radaru. Kamera ju potom sleduje. Automatické zariadenie vykonáva rozpoznávanie ŠPZ a fotografuje 50–70 metrov pred miestom inštalácie Strelka. Ak bolo auto niekoľkokrát prestavané alebo úplne zmizlo zo zóny viditeľnosti a skrylo sa za nákladné auto alebo autobus, potom ... teoreticky by mal systém „zabudnúť“ na votrelca a uvoľniť pamäťovú bunku. V praxi nie je neobvyklé, že už uloženú rýchlosť pridelí inému autu, ktoré sa bohužiaľ ocitlo vedľa skutočného páchateľa. To je to, čo „nenápadná“ Strelka fotografuje. Sám som dostal nezaslúžený „list šťastia“, takže príbehom o takýchto prípadoch ľahko verím. Existuje však iná pracovná schéma, ktorá by mala takéto chyby vylúčiť. Napríklad radar „Cordon“ rozpoznáva ŠPZ automobilu, meria súčasne jeho rýchlosť a súradnice.
Väčšina cestných kamier dnes číta predné poznávacie značky. Vďaka tomu sa motocyklisti cítia nepotrestaní a nevenujú pozornosť rýchlostným limitom. Svižný a kompaktný bicykel môže fotoaparát nesprávne upevniť, pretože jazdí takmer veľmi blízko automobilov. Hádajte, kto v tomto prípade dostane „list šťastia“? Existujú precedensy.
Existujú aj iné spôsoby merania rýchlosti. Napríklad komplexy Avtodoria vypočítajú priemernú rýchlosť v segmente od niekoľkých stoviek metrov do niekoľkých kilometrov. V Avtodorii nie je žiadny radarový oddiel, iba fotoaparáty fotografujúce auto na začiatku a na konci daného úseku. Je známa vzdialenosť, známa je aj cestovná doba - rýchlosť sa počíta pomocou najjednoduchšieho vzorca. Ale sú chyby! Existujú prípady, keď systém nesprávne zostavil dvojice fotografií, ktoré opravili jedno auto pri vchode a druhé pri východe. Je to spôsobené podobnými poznávacími značkami a poruchami pri ich rozpoznávaní.
Systém Vocord je schopný merať priemernú rýchlosť pomocou jedného fotoaparátu, ktorý sníma niekoľko snímok za sebou. V takom prípade sa radar tiež nepoužíva. Vzhľadom na extrémne malý úsek cesty v zornom poli kamery môžeme hovoriť o treste za prekročenie skutočnej rýchlosti.
Systém „Avtouragan“ určuje rýchlosť „certifikovanou optickou metódou z videozáznamu“. Preložené z jazyka inštrukcie do normálu - zmena veľkosti pevného objektu v ráme. Pre auto je to ŠPZ.
Žiadna metóda merania nevylučuje chyby. V prípade radarov to nie je vo zvláštnostiach použitia dlho známeho Dopplerovho javu, založeného na fyzikálnych zákonoch. Bežné príčiny všetkých sú zlyhanie počítača alebo vírus. Komplexy bez radarov môžu nesprávne určiť čas a súradnice. Vokord a Avtouragan, ktorí pracujú na krátke vzdialenosti, postačuje malý posun v okamihu zistenia porušenia (napríklad v dôsledku silného nárazového vetra), takže sa v rozlíšení objavia absurdné ukazovatele rýchlosti.
Všetci výrobcovia jednomyseľne tvrdia: je zbytočné klamať fotoaparát pokusom skryť ŠPZ. Ale zázraky sa nedejú. Ak je porastený špinou alebo ľadom, pokuta nepríde. Existujú tiež poruchy, keď systém spracovania nerozpozná zdanlivo čistý plech.
Niekto sa snaží podvádzať podľa svojich najlepších predstáv a skazenosti. Internet ponúka nepreberné množstvo sprejov na ŠPZ a falošných čísel na magnetoch, ktoré - teoreticky - zamieňajú fotoaparát a bránia identifikácii znakov.
Prax ukazuje, že všetky sú zbytočné - dokonca sme testovali „zázračné“ filmy a dostali sme nulové výsledky (ZR, 2014, č. 5). Pamätajte, že ak to inšpektor odhalí, tieto triky sa zmenia na zbavenie práv.
Existuje článok
Dopravné kamery chytajú nielen nadšencov rýchlosti. „List šťastia“ môžete získať za zaradenie do autobusu alebo protiidúceho jazdného pruhu, za prekročenie zastavovacej čiary, zmenu jazdného pruhu, odbočenie z nesprávneho jazdného pruhu, jazdu cez križovatku alebo železničné priecestie na červenú, za jazdu po chodníku alebo ramene, ako aj za to, že vám nechýba chodec.
Všetky tieto porušenia sú riadené komplexmi bez radarov, ktoré sú konfigurované podľa jednej schémy.
Algoritmy na spracovanie obrazu a rozpoznávanie objektov sú výrobcami uchované ako vojenské tajomstvo. Všeobecné zásady sú však známe. Kamera je pevne namontovaná na stĺpiku alebo rampe, v jej zornom poli sú nastavené zóny alebo trajektórie, ktoré bude inštalácia monitorovať. Zabudované polohové senzory monitorujú jeho polohu v priestore. Ak dôjde k malému posunu, nastavenia sa upravia automaticky. Ak je zmena polohy významná, pošle sa signál službe technickej podpory.
Na sledovanie ramena, protiidúceho jazdného pruhu alebo chodníka sa používa nasledujúci princíp. Votrelcom je každé vozidlo, ktoré sa objaví v určenom sektore. Navyše, aby ste dostali pokutu, stačí vjazd do obmedzeného priestoru čo i len tretina šírky automobilu. Ak ale kamera havaruje, nezachráni vás ani jazda podľa pravidiel. Systém dokáže opraviť pohyb tieňa alebo oslnenia, ktoré nemôžu mať poznávaciu značku, a „určiť“ najbližšie auto za narušiteľa.
Je pravda, že v prípade cesty je tu nuansa - hovoríme o núdzovom zastavení povolenom predpismi. Kamery, ktoré sa v súčasnosti používajú, nevedia rozpoznať poplašné signály alebo trojuholník na ceste. Takže ak sa náhodou zlomíte priamo pred objektívom, budete musieť pokutu napadnúť a dokázať svoju nevinu. Najskôr podajte sťažnosť na dopravnú políciu alebo iný orgán, ktorý rozhoduje. Nepomáha - obrátiť sa na súd. Čo ospravedlní konkrétny inšpektor alebo sudca, uverí, je otvorená otázka. Odporúčam vám požiadať o videoklip vášho priestupku v Centre pre zaznamenávanie porušení. Musí sa uchovávať ako dôkaz každého rozhodnutia a páchateľovi sa zasielajú iba fotografie. Môžete predložiť doklad potvrdzujúci skutočnosť, že došlo k poruche, napríklad faktúru za odťahovacie vozidlo alebo servis. V krajnom prípade si rozbité auto odfoťte sami odhaleným výstražným znamením.
Pri ovládaní odbočenia o druhý alebo tretí rad a zmene jazdného pruhu prostredníctvom súvislých kamier monitorujú pohyb konkrétnych vozidiel. Pamäť obsahuje sektor, v ktorom sa človek nemôže pohybovať, ako aj možnosti zakázaných a povolených trajektórií. Tí, ktorí jazdia priamo v druhom pruhu alebo odbočujú z prvého, sa nepovažujú za porušovateľov.
Ak vo všetkých opísaných prípadoch komplexy napravia páchateľov nepretržite, potom tí, ktorí sledujú križovatky a železničné priecestie - iba so zákazom semaforu. Neustále však pracujú aj na formovaní úplného obrazu o tom, čo sa deje.
Jedna kamera nedokáže „pokryť“ celú križovatku, preto sa na riadenie používajú viaczložkové systémy. Presný počet elektronických monitorov závisí od výrobcu, počtu monitorovaných porušení a jazdných pruhov. Ak systém zistí auto až po prekročení brzdnej čiary po rozsvietení červenej, je podľa článku 12.12 časti 2 zákona o správnych deliktoch Ruskej federácie udelená pokuta za opustenie križovatky na semafore, ktorý zakazuje. Skutočnosť, že značenie je opotrebované alebo pokryté snehom, nie je ospravedlnením. Koniec koncov, stopka je duplikovaná značkou Stop pred križovatkou. Musíte sa sťažovať na jeho absenciu alebo nesprávny prístup a nedať si záľubu v porušovaní pravidiel.
Ak kamery tiež spozorovali auto na výjazde z križovatky, vyhláška určí časť 1 článku 12.12 (jazda cez červený semafor). Podobná schéma platí pre železničné priecestia, iba v tomto prípade je trest prísnejší (časť 1 článku 12.10).
Dopravná kamera v testovacom režime začala zaznamenávať priestupky vodičov za obchádzanie chodca. Stránke o tom povedal vedúci riaditeľstva fotografie a videozáznamov Centra pre organizáciu dopravy (TSODD) Evgeny Legler. Jedna kamera podľa neho začala pracovať v testovacom režime koncom minulého roka, vodičov je už vydaných asi tisíc.
"Nezvestnosť chodca je dosť závažným porušením, pretože chodec je najmenej chráneným účastníkom cestnej premávky, pričom pri nehode utrpí vážne zranenia. Oprava vynechania chodca je dôležitým aspektom znižovania kolízií s chodcami na priechodoch. Veríme, že zavedením tohto opatrenia dôjde aj k disciplinovaniu vodičov." a chodcov, - vysvetlil Legler. - Za posledný rok bolo prijatých už asi tisíc rozhodnutí a nepadlo ani jediné odvolanie. ““
Dodal, že dátové centrum neustále pracuje na vývoji systému nahrávania fotografií a videa, pretože preukázalo svoju účinnosť pri zvyšovaní bezpečnosti na cestách hlavného mesta a údaje z kamier jednoznačne určujú, či je vodič vinný alebo nie.
„Komplexy snímania fotografií a videa v Moskve sú jedným z najmodernejších a najinteligentnejších - celkom jasne určujú rýchlosť vozidla a to, či dokáže zastaviť pred chodcom alebo sa pod ním vrhla osoba, preto sa tam používajú rôzne algoritmy, ktoré umožňujú jednoznačne posúdiť, čo vodič porušil pravidlá cestnej premávky bez toho, aby dal prednosť chodcovi, “- uviedol špecialista dátového centra.
Teraz je pokuta pre vodičov, ktorí nenechajú prechádzať chodcov na priechode pre chodcov, 1,5 tisíc rubľov.
Na konci roka 2016 vedenie mesta spolu s dopravnou políciou zvýšilo počet foto a videokamier o 50 percent -. Ďalších 305 zariadení umiestnených v uliciach hlavného mesta sú aktívne figuríny. Vyzerajú ako skutočné, ale neprenášajú informácie na dopravnú políciu. V tejto chvíli môžu komplexy zaznamenať nielen prekročenie rýchlosti, ale aj opustenie určených jazdných pruhov na prepravu, porušenie parkovacích pravidiel, jazdu po kraji vozovky, niektoré z nich, opustenie zastavovacej čiary a jazdu.
Podľa štatistík sa počas prevádzky foto-video záznamového systému znížil počet zranených pri nehodách v oblastiach, kde fungujú kamery, asi o 35 percent. Navyše nepresahuje 0,001 percenta.
Pyotr Shkumatov, koordinátor spoločnosti Blue Buckets Society, sa domnieva, že používanie kamier na riadenie priechodov pre chodcov by malo byť veľmi opatrné. "Porušenie je zistené, iba ak sa pretínajú trajektórie automobilu a chodca, a chodec je nútený zabrzdiť, aby nechal auto prejsť, teda aby zmenil rýchlosť a smer pohybu. Otázkou je, ako kamera vytvorí dôkaznú základňu, že trajektória chodca a automobilu sa skrížili, potom je vodič, ktorý sa nepoddal chodcovi, “vysvetlil znalec.
Podľa neho je v meste veľa miest, kam môžu chodci ísť nekonečným prúdom. „Existujú desiatky miest, napríklad v blízkosti Arbatu alebo v blízkosti stanice metra Belorusskaja, ako aj na ulici Bumazhny Proyezd, kde je často nekonečný prúd chodcov, a tam bude možné pokuty ukladať na neurčito,“ zdôraznil.
Shkumatov dodal, že kamerový algoritmus by mal fungovať bez chýb. „Ak algoritmus nebude fungovať dobre, ukáže sa, že bude nemožné jazdiť po meste, pretože na takýchto miestach budú divoké a neprekonateľné zápchy a po druhé, vyprovokuje veľké množstvo nehôd, keď vodiči pred priechodom prudko zabrzdia. v obave, že dôjde chodcovi, “uzavrel zdroj.
Vedúci oddelenia dopravnej telematiky a robotiky MADI Vladimír Vlasov uviedol, že kamery, ktoré registrujú voľný priestor pre chodcov, by sa mali inštalovať iba na určitých miestach. „Je potrebné, aby kamera zreteľne videla značku priechodu, aby bolo pomocou kamery možné zaznamenať prístupy chodcov k priechodu a okamih, keď zostúpia na priechod pre chodcov, pretože sa často stáva, že vo výhľade bránia stromy alebo iné auto,“ vysvetlil on.
Takéto kamery by podľa neho mali byť inštalované na malých uliciach. "Na malých uliciach, kde nie sú semafory, sú najčastejšie prechádzaní chodci. Existujú také miesta pozdĺž parkov a v iných uliciach ďaleko od diaľnic, kde sú kamery oveľa efektívnejšie ako inšpektori dopravnej polície," zdôraznil odborník.
Vlasov dodal, že použitie kamier zníži počet priestupkov na priechodoch pre chodcov a zachráni mnoho životov. "Kamery v meste naučili vodičov správať sa správne na ceste a policajti dopravnej polície budú na cestách bojovať s vrtochmi," uviedol.
Na jar tohto roku sa hlavné mesto začne využívať ... Systém sa použije pre páchateľov, ktorí trénujú nebezpečnú jazdu a prekročia povolenú rýchlosť. Po odstránení porušenia systém pošle operátorovi dátového centra niekoľko fotografií vozidla, ktoré prekročilo rýchlosť. Spolu s obrázkom sa uvedie ŠPZ, umiestnenie automobilu na mape, smer a jazdný pruh, ako aj predpokladaný čas prejazdu páchateľa popri najbližšej hliadke dopravnej polície.
Dopravná kamera v testovacom režime začala zaznamenávať priestupky vodičov za obchádzanie chodca. Stránke o tom povedal vedúci riaditeľstva fotografie a videozáznamov Centra pre organizáciu dopravy (TSODD) Evgeny Legler. Jedna kamera podľa neho začala pracovať v testovacom režime koncom minulého roka, vodičov je už vydaných asi tisíc.
"Nezvestnosť chodca je dosť závažným porušením, pretože chodec je najmenej chráneným účastníkom cestnej premávky, pričom pri nehode utrpí vážne zranenia. Oprava vynechania chodca je dôležitým aspektom znižovania kolízií s chodcami na priechodoch. Veríme, že zavedením tohto opatrenia dôjde aj k disciplinovaniu vodičov." a chodcov, - vysvetlil Legler. - Za posledný rok bolo prijatých už asi tisíc rozhodnutí a nepadlo ani jediné odvolanie. ““
Dodal, že dátové centrum neustále pracuje na vývoji systému nahrávania fotografií a videa, pretože preukázalo svoju účinnosť pri zvyšovaní bezpečnosti na cestách hlavného mesta a údaje z kamier jednoznačne určujú, či je vodič vinný alebo nie.
„Komplexy snímania fotografií a videa v Moskve sú jedným z najmodernejších a najinteligentnejších - celkom jasne určujú rýchlosť vozidla a to, či dokáže zastaviť pred chodcom alebo sa pod ním vrhla osoba, preto sa tam používajú rôzne algoritmy, ktoré umožňujú jednoznačne posúdiť, čo vodič porušil pravidlá cestnej premávky bez toho, aby dal prednosť chodcovi, “- uviedol špecialista dátového centra.
Teraz je pokuta pre vodičov, ktorí nenechajú prechádzať chodcov na priechode pre chodcov, 1,5 tisíc rubľov.
Na konci roka 2016 vedenie mesta spolu s dopravnou políciou zvýšilo počet foto a videokamier o 50 percent -. Ďalších 305 zariadení umiestnených v uliciach hlavného mesta sú aktívne figuríny. Vyzerajú ako skutočné, ale neprenášajú informácie na dopravnú políciu. V tejto chvíli môžu komplexy zaznamenať nielen prekročenie rýchlosti, ale aj opustenie určených jazdných pruhov na prepravu, porušenie parkovacích pravidiel, jazdu po kraji vozovky, niektoré z nich, opustenie zastavovacej čiary a jazdu.
Podľa štatistík sa počas prevádzky foto-video záznamového systému znížil počet zranených pri nehodách v oblastiach, kde fungujú kamery, asi o 35 percent. Navyše nepresahuje 0,001 percenta.
Pyotr Shkumatov, koordinátor spoločnosti Blue Buckets Society, sa domnieva, že používanie kamier na riadenie priechodov pre chodcov by malo byť veľmi opatrné. "Porušenie je zistené, iba ak sa pretínajú trajektórie automobilu a chodca, a chodec je nútený zabrzdiť, aby nechal auto prejsť, teda aby zmenil rýchlosť a smer pohybu. Otázkou je, ako kamera vytvorí dôkaznú základňu, že trajektória chodca a automobilu sa skrížili, potom je vodič, ktorý sa nepoddal chodcovi, “vysvetlil znalec.
Podľa neho je v meste veľa miest, kam môžu chodci ísť nekonečným prúdom. „Existujú desiatky miest, napríklad v blízkosti Arbatu alebo v blízkosti stanice metra Belorusskaja, ako aj na ulici Bumazhny Proyezd, kde je často nekonečný prúd chodcov, a tam bude možné pokuty ukladať na neurčito,“ zdôraznil.
Shkumatov dodal, že kamerový algoritmus by mal fungovať bez chýb. „Ak algoritmus nebude fungovať dobre, ukáže sa, že bude nemožné jazdiť po meste, pretože na takýchto miestach budú divoké a neprekonateľné zápchy a po druhé, vyprovokuje veľké množstvo nehôd, keď vodiči pred priechodom prudko zabrzdia. v obave, že dôjde chodcovi, “uzavrel zdroj.
Vedúci oddelenia dopravnej telematiky a robotiky MADI Vladimír Vlasov uviedol, že kamery, ktoré registrujú voľný priestor pre chodcov, by sa mali inštalovať iba na určitých miestach. „Je potrebné, aby kamera zreteľne videla značku priechodu, aby bolo pomocou kamery možné zaznamenať prístupy chodcov k priechodu a okamih, keď zostúpia na priechod pre chodcov, pretože sa často stáva, že vo výhľade bránia stromy alebo iné auto,“ vysvetlil on.
Takéto kamery by podľa neho mali byť inštalované na malých uliciach. "Na malých uliciach, kde nie sú semafory, sú najčastejšie prechádzaní chodci. Existujú také miesta pozdĺž parkov a v iných uliciach ďaleko od diaľnic, kde sú kamery oveľa efektívnejšie ako inšpektori dopravnej polície," zdôraznil odborník.
Vlasov dodal, že použitie kamier zníži počet priestupkov na priechodoch pre chodcov a zachráni mnoho životov. "Kamery v meste naučili vodičov správať sa správne na ceste a policajti dopravnej polície budú na cestách bojovať s vrtochmi," uviedol.
Na jar tohto roku sa hlavné mesto začne využívať ... Systém sa použije pre páchateľov, ktorí trénujú nebezpečnú jazdu a prekročia povolenú rýchlosť. Po odstránení porušenia systém pošle operátorovi dátového centra niekoľko fotografií vozidla, ktoré prekročilo rýchlosť. Spolu s obrázkom sa uvedie ŠPZ, umiestnenie automobilu na mape, smer a jazdný pruh, ako aj predpokladaný čas prejazdu páchateľa popri najbližšej hliadke dopravnej polície.
