Auto CHEVROLET AVEO T250 začalo v roku 2006 vyrábať. Prišiel nahradiť model T200 a dostal modernejšie telo. Zariadenie ako celok zostáva rovnaké, avšak technické charakteristiky sa zlepšili. Pekný dizajn, najmä v porovnaní s poslednou verziou, bol ohromený a nový Aveo rýchlo vyhral široké publikum kupujúcich. Stal sa jedným z obľúbených na trhu a dodnes je dobre na predaj. Desať rokov sa auto podarilo ukázať, takže my a máte možnosť zvážiť ho z praktického hľadiska, na základe skúseností vlastníkov.
všeobecné charakteristiky
AVEO T250 je vyrobený v troch verziách. Najobľúbenejší je 5-dverový sedan. Tam je tiež hatchback, s prítomnosťou troch a piatich dverí. Model sa zbiera v Číne, Kórei, Poľsku a na Ukrajine. Čínske autá zozbierané v pobočke GM získali najvyššie známky od majiteľov. Modely čínskeho montáže sa líšia predovšetkým s 1,6-litrovým motorom a dobrou úplnou sadou. Medzi sekundárnymi rozdielmi, mriežkou chladiča, maľovaná v farbe tela a chrómovaný dekoratívny bar medzi zadnými svetlomety, ako aj prvky stromu v kabíne. Čínske verzie sa vykonávajú pomocou typu sedanového tela.
Telo
V porovnaní s minulosťou CHEVROLET AVEO T250 má odolnejšiu koróziu tela. Antikorózna liečba je však veľmi relevantná, ako v akomkoľvek inom rozpočtovom aute. Bohužiaľ, kov, z ktorého je telo veľmi mäkké. Len tlačenie auta môže byť ponechané na jej zub. Pokiaľ ide o optiku, nie je tesne utesnené na niektorých strojoch, ako výsledok - svetlomety. V podstate tento koniec slabých stránok Aveo T250 sedan. Aveo T200 malo vážne nevýhody - slabé zváracie police montážne police medzi zadnými regálmi. V druhej generácii táto chybná opravená.
Salón
Interiér Aveo T250 vyzerá ako starší brat, ale má veľa užitočných zlepšení. Čínska verzia má béžovú úpravu a všetci ostatní sú tmavosíre. Light Finish vyzerá výraznejšie, ale je veľmi nepraktické a potrebuje veľmi čisté zaobchádzanie. Salón je orezaný tvrdým, ale nie vrtuľným plastom. Vzhľadom na široké bočné regály na obratoch nie je dostatok viditeľnosti. Izolácia hluku tela je úprimne slabá. V zadnom rade môžu byť cestujúci celkom pohodlne, aby sa ubytovať, však bude úzko. V porovnaní s najbližším konkurentom - Daewoo Lanosom, interiér "Aveo T250" je už a chrbát sedadiel zadného radu sú viac vertikálne. Ale pristátie na sedadlách je o niečo vyššie. Úschovňa batožinového priestoru má objem 320 litrov, ktorý nestačí v porovnaní s konkurentmi.
Motora
Všetky modely Chevrolet Aveo T250 sú vybavené benzínovými motormi. Najbežnejšia je 1,5-litrová, 8-ventilová jednotka, ktorá sa ukázala ako dobre v minulosti generácie automobilov. S kompetentnou prevádzkou môže byť použitý bez generálnej revíru až 500 tisíc km. Stáva sa však, že po 200 tisíc tržbách pretekára z ich pracovnej polohy v dôsledku opotrebovania hydrokomérov. Preto, keď ventil narazí, je potrebné skontrolovať hydrokompentry a v prípade potreby ich nahradiť. Na vozidle, tí, ktorí radi jazdia vo vysokej rýchlosti, časom, môžu stratiť tesnenie tesnenia a tesnenia vačkového hriadeľa.
Čínsky motor s objemom 1,6 litrov môže mať obidva valce v tvare V. Jeho hlavnou dôstojnosťou je vyššia sila s takmer rovnakou chuťou ako 1,5-litrový motor. Tento motor tiež neidentifikoval žiadne vážne "choroby", takže to môže byť odvážne kúpiť. Existuje len jeden charakteristický problém - netesnosti krytu ventilov.
Rozvodový remeň je oba motory, ktoré sa menia každých 6 tisíc kilometrov spolu s valcami. Ale čerpadlo, ktoré je aktivovaný týmto veľmi páse, slúži dvakrát viac.
Stroj má pomerne pevnú chuť do jedla - asi 10 litrov na 100 km smerom, takže mnohí majitelia nainštalujú HBO na to. Ako prax ukazuje, motory pracujúce s plynovými zariadeniami nie sú horšie ako benzín. TUNING "AVEO T250" umožňuje zlepšiť charakteristiku motora, ale zvyčajne sa k nej opierajú.
Prenos
Podiel leva na týchto modeloch je vybavený 5-stupňovým mechanikom. Stroje s 4-stupňovým automatickým strojom sa otáčajú najviac 20%. Obe boxy trpia slabou tesnosťou žliaz semi osí a crunch vonkajších granátov. Preto sa tieto prvky musia zmeniť. V opačnom prípade je obe prevodovky pomerne spoľahlivé. Niekoľko problémov, ktoré boli charakteristické pre poslednú verziu auta, výrobca úspešne odstránila. Spojka má hydraulický pohon, ktorý si zaslúži iba jednu poznámku - hluk uvoľňovacieho ložiska.
Suspenzia
Podvozok má vysokú energetickú náročnosť a dobre sa vyrovná s vadami našich ciest. Avšak, s ostrým manévrovaním, telo je hmatateľné. Z tohto dôvodu je stroj vhodnejší na meranú jazdu.
Dizajn suspenzie "Aveo T250" je podobný predchádzajúcej verzii - nezávislým McPhersonom dopredu a semi-dependentný lúč za sebou. Pozastavenie je dobre prispôsobené našim skutočnostiam a slúži pomerne dlhú dobu. Môžu slúžiť ako vzdialenosť až 50 tisíc km, ale tiché bloky predných pák, lopta podporuje a zvyčajne udržiavajú najazdených kilometrov až 100 tisíc km.
Riadenie a brzdový systém
Volant "Aveo T250" je vybavený hydraulickým činidlom. Tento uzol je niekedy náchylný na prietok hriadeľa riadenia. Ešte menej často je opotrebovanie gur, ktorý sa prejavuje charakteristickou klepaním. Tipy na riadenie slúžia 60-80 tisíc km a trakciu a na všetkých až 100 tisíc. Brzdový systém funguje bez sťažností, však niekedy zlyhá.
Záver
Stav jedného z predajných lídrov v post-sovietskom trhu rozpočtových vozidiel, ktoré toto auto dostalo dosť dobre zaslúžené. Aveo kombinuje prijateľné náklady, spoľahlivosť, vhodnosť na naše cesty a lacné služby. Auto je vhodné pre akékoľvek publikum rozpočtových kupujúcich. Je moderne moderná a pre niektorých konkurentov vyzerá výhodnejšie. Jednoduché ladenie "Aveo T250" vám umožní urobiť auto ešte zaujímavejšie a niekoľko rokov zabudnúť na túžbu zmeniť auto.
V roku 2012 bola vydanie CHEVROLET AVEO T250 prerušená. Cena auta na sekundárnom trhu sa dnes pohybuje od 5 tisíc dolárov. Ale na tejto histórii vozidla neskončí kvôli roku 2012, vyrába sa na Ukrajine pod menom okrem názvu, sa nič nezmenilo v aute. Nový "druh" stojí asi 12 tisíc dolárov.
CHEVROLET AVEO T250 je restyling predchádzajúcej verzie, a nie nová generácia, ako si každý si myslí. Aj keď sa zdá vizuálne, že ide o novú generáciu, pretože existuje mnoho zmien. Tu sú nové motory, zmenili vlastnosti pozastavenia a mnoho ďalších. Diskutujeme všetko podrobnejšie.
Exteriérový
Vzhľad sa dobre zmenila, objavila sa nová kapucňa s vyššou reliéfom. Tiež existujú ďalšie svetlomety vpredu, sú väčšie a plnky zostáva halogén. Malá mriežka radiátorov je zvýraznená obrovským množstvom chrómu, ktorý vizuálne robí vozidlo drahšie. Masívny a reliéfny model nárazníka má v spodnej časti príjmu vzduchu. K dispozícii sú okrúhle hmlové svetlá s chrómovým okrajom a tiež chróm horizontálny linka, ktorá je pripojená k optike.
Strana sedanu je prekvapivo silne nafúknuté kolesové oblúky, ktoré sa nemôžu, ale radujú sa, najmä absolútne mladé publikum. Existuje oporu približne v strede, rovnako ako to je v hornej časti. Opakovač je zrejmý ako otočný signál oválneho tvaru, ale je to malé.
Zadný okamžite priťahuje dosť veľkú optiku s dobrou farbou. Veko kufra poteší prítomnosť spojlera, ako aj mierne objavenú čiaru, ktorá zodpovedá veľkosti otáčania signálu na optiku. Masívne vozidlá nárazníka potešia, okrem toho, že embosovaná forma na dne.
CHEVROLET AVEO T250 SEDAN bol populárne populárny, ale tam bola 5-dverová verzia 5D a 3-dverí 3D. Keďže naša krajina miluje sedan viac, tu je jeho veľkosť:
- dĺžka - 4310 mm;
- Šírka - 1710 mm;
- výška - 1505 mm;
- základňa kolesa - 2480 mm;
- odbavenie - 155 mm.
technické údaje
| Typ | Objem | Moc | Krútiaci moment | Zrýchlenie | Maximálna rýchlosť | Počet valcov |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | 1.2 L. | 84 HP | 114 h * m | 12,8 sekundy. | 170 km / h | 4 |
| Benzín | 1.4 L. | 101 HP | 131 h * m | 11,9 sekundy. | 175 km / h | 4 |
| Benzín | 1.6 L. | 109 HP | 150 h * m | - | 4 |
V našej krajine sa predávali len dve motory, ale v skutočnosti sú 3. Určite nie sú zdôraznené vysokou mocnosťou, ale pre obvyklú mestskú jazdu dosť. Teraz sa o nich diskutujeme.
- Prvá jednotka je motor s 16-ventilom 1,2 litrom. Je to samozrejme atmosférické a dáva 84 konských síl a 114 jednotiek krútiaceho momentu. S týmto motorom sa sedan zrýchlil až do prvého sto po dobu 13 sekúnd a maximálna rýchlosť je 170 km / h. Spotreba v oblasti 7 litrov v meste a 5 litrov na diaľnici.
- Druhý motor v linke CHEVROLET AVEO T250 je 1,4, ktorý dáva 101 hôr a 131 h * m krútiaceho momentu. Reproduktor sa stal lepšími, konkrétne 12 sekúnd až stovky a 175 km / h maximálnej rýchlosti. Spotreba viac - 8 litrov v meste a tiež 5 litrov na diaľnici.
- Motor 1,6 litra je najsilnejší v pravítke. Je to tiež atmosférické, ale už existuje 109 koní a 150 h * m krútiaceho momentu. Bohužiaľ, neexistujú žiadne údaje o tom, koľko trávi a čo je jeho dynamika, ale s najväčšou pravdepodobnosťou sa nelíšia z predchádzajúceho motora.
Suspenzia z automatického nezávislého frontu, je to známy macferson, semi nezávislý systém sa aplikuje za - lúčom. Zastaví auto pomocou kotúčových brzdy vpredu, ktoré majú vetranie. Zadné aplikované bubnové brzdy. Prevodovky v zostave sú nasledujúca - 5-stupňová mechanika a 4-krokový automobil. Jazdy z predných vozidiel.
Salón
Kvalita interiéru Chevrolet Aveo T250, samozrejme, nie na vysokej úrovni, ale toto všetko argumentuje hodnotou auta. Sedadlá sa aplikujú s malou bočnou nosičom a tkanivovým lemom. Predná časť priestoru je viac alebo menej, ale je to veľmi malé zozadu. Zadná pohovka určená pre troch ľudí nie je obzvlášť pohodlná a priestor pre nohy je málo. Pre zadných cestujúcich na tuneli je držiteľ pohára, ktorý je určite plus.
V samom hornej časti panelu torpédo sú elektronické hodiny. Centrálna konzola na svojom východe má okrúhle vzduchové deflektory. Pod nimi je pravidelné rádio, ktoré má mnoho tlačidiel a malého monitora, zobrazuje informácie o rozhlasovej stanici alebo prehrávanej skladbe. Klimatická inštalácia jednotka vyzerá dobre - malý monitor, dva twistry a určitý počet tlačidiel. Na samom konci je popolník a zapaľovač cigariet.
Tunel dostal veľký výklenok pre drobne, rukoväť prevodovky, ako aj parkovacej brzdy. Mimochodom, rukavicový box na malom modeli, dokumenty ubytovať s ťažkosťami. Vodič v rukách dostane 4-lúčový volant, ktorý má malý počet tlačidiel. Prístrojový panel dostal analógové senzory rýchlejšie, palivový tachometer a teplota motora. K dispozícii je tiež neformatívny na palube počítač.
Model trupu Chevrolet Aveo T250, bohužiaľ, neumožňuje zvýšiť svoj objem skladacími sedadlami. Objem trupu je 400-TA litre av zásade je to dostatočné. Mimochodom, toto auto bolo skontrolované pre bezpečnosť Euroncap, a tam dostal len 2 hviezdičky z 5.
cena
Model je možné zakúpiť na sekundárnom trhu, ak si želáte a v zásade nestojí za to, aby sa venovala pozornosť balíku, pretože majú minimálne rozdiely. V priemere 250.000 rubľov si môžete kúpiť toto auto a vychutnať si kúpu.
Stojí za to kúpiť alebo nie, toto je určite vaše riešenie a záleží na vás. Ako si myslíme, že existuje veľmi slabé vybavenie a slabá bezpečnosť. Nebudeme preto odporučiť, ale nechajme pre vás konečné rozhodnutie.
Video
Bolo by to, čo by sa mohlo rozbiť v prenose stroja, ktorý má najsilnejšie motory trochu viac ako 100 konských síl? Nebudete veriť, ale práve kvôli mechanike z Chevrolet Aveo má zjavné prepichnutia. ANTHERS SLS a samotné kĺby nie sú obzvlášť trvanlivé, dokonca aj na strojoch so slabým 1.2, tieto detaily sú mimo prevádzky počas beží na polovicu stoviek tisíc kilometrov.
Mierne poklepané SLS môže chodiť dosť dlho, mnoho zvlášť odchádzajúcich vodičov nemenia detail, ktoré sa už zdalo, že sú mimo objednávky a len upchávajú mazivo s väčším topánkou. Úžasný spôsob je stále desiatky tisíc kilometrov najazdených kilometrov.
Na fotografii: Chevrolet Aveo 5-dvere (T200) "2003-08
Väčšina strojov Set McPP viacero série. Všetky z nich vedú svojho rodokmeňa z prevodovky Opolev F 10 / F 13 a dokonca si voči zameniteľnosti s nimi. Pravdivé, kórejské stroje nepoužívajú technologické polevy, kombinované s hydraulickým valcom, stojí klasický "vytláčanie" s vidličkou.
Konštrukcia boxu D 13, ktorá bola nastavená s 1,2 motormi, úprimne neúspešným. Toto je len zbierka zlých riešení v dizajne MCPP. Takže, slabé ložiská často, keď beží až 70 tisíc už bzučiak. Hriadele sú relatívne spoľahlivé a oprava v prípade silného opotrebenia je relatívne lacná. Stále však zlyhajú synchronizátory, piaty prenos je podočený, diferenciál trpí zváraním satelitnej osi ... a navyše, tesnenia sú stále únikom, čo často vedie k "degenerácii" boxu a rýchlej smrti . Všeobecne platí, ako v piesni, "Život na Verge" ...
Na fotografii: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006-11
V poradí pre boxy sa intervaly náhrady ropy opakovane znížili počas záručnej doby - boli navrhnuté najnovšie neformálne odporúčania na zmenu na 30 tisíc kilometrov. Bohužiaľ, mnohí majitelia automobilov považujú za zbytočné. Mimochodom, obyčajný ATF je dokonale pracuje v krabici namiesto natívneho oleja, je to často substitúcia praktizujúceho. Je však lepšie zmeniť krabicu na D 16, nechajte brániť niektorým zmenám spojovacích materiálov a nahradenie pohonov.
V odtoku D 16 je 1,4 a 1,6 motory. Táto manuálna prevodovka má tiež Opolev Roots a je blízko dizajnu do F 16. Tu len netesnosti olejov zostávajú cez žľazy. V opačnom prípade je to pomerne silná jednotka - v každom prípade, s takýmito slabými motormi, sa dostane bez problémov.
Náklady na predné brzdové doštičky
za originálom
2 077 rubľov
Získanie AISIN AUTOMATON vyzerá ako Spoľahlivosť jazdy. Koniec koncov, tam bola krabica 60-41sn / 60-40LE, ktorá ľahko odoláva momentom 1,4 a 1,6 motorov a ani neprehrieva. S pravidelnou výmenou oleja, vydrží 200-250 tisíc kilometrov na prvé opravy - výmenu GDT a čistenie hydrobloku s výmenou lineárneho tlakového solenoidu. A dokonca aj "jazdci", ktoré nemenia olej včas, prvé problémy sa zriedkavo objavujú skôr ako 150-200 tisíc kilometrov.
Známej menej často s motormi 1.4 Existuje slabšia verzia automatickej prevodovky, AISIN 81-40LE. Táto verzia krabice je v podstate odlišná od 60-40LE, ale vydrží výrazne menší krútiaci moment. Planetárny prenos sa tiež ukazuje na celú oblasť rizika. Avšak, problém s ním je stále nižší ako pri manuálnej prevodovke a s čistiacou prevádzkou, zdroj tiež presahuje 200-250 tisíc kilometrov na závažné opravy.
Motor
Aveo motory neboli toľko, ale je však prítomný malý zmätok. Mnohí stále nazývajú motory rodiny E-&tec II "Opolevsky", hoci ich nikdy nedávajú na európske autá.
Všeobecne platí, že všetky jednotky E -KEC sú založené na licenciách GM a rozvoj Opel, však DAEWOOO je dokončená a vyrobená v Kórei alebo Austrálii. Napriek všeobecnosti dizajnu s európskymi modelmi je rozdiel.
Pred restylingom boli motory nainštalované B 12S 1 a F 14D 3 s vačkovým hriadeľovým remeňovým pohonom. Sú to súvisiace motory na modifikovanej rodine i bloku. TRUE, motor 1,2 je len 2 ventily na valec a 1,4 už 4 - a CCC sa výrazne líši.
Po restyling sa motory nahradili B 12D 1, toto je rodina rodiny 0 s reťazovým pohonom a 16 ventilmi a motorom F 14D 4, ktorý patrí do "starej" rodiny rodiny 1 a má pohon na časový remeň, Ale dizajn je viac pripomenutý európskymi motormi, a preto mnohí sa nazývajú "Opolevsky".
Rozpoznajte motory dostatočne jednoduché. Čo je nainštalovaný 1,2, videný v dizajne: Nový motor je menej a nevidí načasovanie dreva - je reťaz. Motory 1,4 možno vyznačovať výkonom pasu: viac nových 101 HP, proti 94. miesto na staré. Nuž, na hornom kryte, nápis "ECOTEC" namiesto "e -tec" je hrdo. Tiež rozlišovať tvar časovacieho krytu a umiestnenie pripojeného zariadenia.
Všetky pásové motory majú dobre vyvinutý dizajn s dostatočným zdrojom. Dokonca aj malý 1,2 môže prejsť 200-250 tisíc kilometrov na prepracovanie s výmenou piestovej skupiny, a pri používaní vysoko kvalitných olejov a malých intervalov, najazdené najazdené na vstup do piestu bude viac ako 350 tisíc, je dosť Takéto príklady.
Ale, bohužiaľ, tam sú nuansy. Minimálne všetci majitelia budú čeliť únikom a tesneniam. Koniec koncov, systém vetrania kľukovej skrinky je tu primitívny a potrebuje čistenie a otvor v priestore drážky je jednoducho upchatý. Poľidlá je potrebné zmeniť pri každej príležitosti a tesnenia používajú iba čerstvé, bez toho, aby sa znova inštalovali.
Chladiaci systém nie je z najlepších materiálov a je náchylný na praskanie trysiek, expanznej nádrže a termostatu. Ten nie je veľmi desivé, pretože teplota klesá minimum, čo uľahčuje život starších motorov v horúcom klíme, ale v zime majitelia trpia spodným prádlom kabíny.
Náklady na radiátor
za originálom
8 933 rubľa
Plastové kryty krytov na 16 ventilových motoroch 1.4 nie sú tiež dokonalé, časté prípady deformácie a úniku oleja v svietnich. No, ventil EGR na všetkých motoroch nestačí, že silne znečisťuje sací potrubia, je tiež výrazne znižuje výkon a zdroj motora.
Motory s Catcolektorom tiež riskujú piestovú skupinu, keď je opuchnutá, zvyčajne sa vyskytuje počas prevádzky viac ako 150-200 tisíc kilometrov, ale spúšťa v drsnom chladu môže viesť k predchádzajúcemu zlyhaniu katalyzátora. No, únik ventilačného systému plynového nádrže v dôsledku rašeliny rúrky o zadnom tlmičke môže viesť k jeho znečisteniu a problémom s čerpadlom a dýzmi.
Tam sú tiež špecifické problémy pre každý model motora a závažnejšie. V osem-temovaných 1,2 b 12s 1, s nedodržaním intervalov náhradných olejov 10 tisíc kilometrov alebo používaním olejov s nízkou viskozitou počas jazdy, viac ako 100 tisíc kilometrov môže prispôsobiť vačkové lôžka. A to je vážne. Mimochodom, Opelaevsky je vhodný 8-ventilovými motormi alebo z Nexia s 1,5 motormi. Dôvodom je upchať olejový zásobník Gykler. Mimochodom, odporúča sa znova pripojiť, ak je motor stále nažive, do priemeru 1,2 mm. A časový pás musí byť zmenený podľa predpisov, ale po 60 tisíc beží a so všetkými valcami. A čerpadlo môže byť zmenené najmenej často ako po zmene načasovania.
Cesta L obrazová páka
za originálom
3 976 rubľov
Restyled Motors B 12D 1 Reťazový časový prostriedok je relatívne malý, asi 100-150 tisíc kilometrov. A preto stojí za to počúvať počúvanie zvukov reťaze, keď sa začal za studena. Reťaz je tenká a ľahko sa ponáhľa, ale častejšie len skočí a zvyšuje ventil.
S Motors F 14D 3 situácia ešte nepríjemnejšia. Nesprávne zvolené medzery v dvojicovom puzdre, spôsobujú, že "visí", ktorý v priebehu času vedie k proglamu a iným nepríjemným následkom, až k zničeniu vačkových hriadeľov. Zrušenie kampaň dlho prešla, ale stále existujú autá, ktoré majú dlho trpia týmto problémom, a majitelia Vlákania ignorujú všetky príznaky.
Zlý štart a znížená kompresia pre tento motor počas prevádzky až do 150 tisíc kilometrov najčastejšie stredné rýchlosti opravy GBC. No, alebo nahradiť "Opolevskaya", ktorá je tiež dobrou voľbou a dokonca lacnejšou. High-napäťové drôty sa musia pravidelne meniť, často motor je veľmi straty v ťahu kvôli nim. Prípadové potrubie je znečistené, vákuové pohony nie sú správne, upchávanie škrtiacej klapky a vyžaduje pravidelné čistenie voľnobehového ventilu.
Tu je F 14D 4 Takýto problém je pôvodne zbavený, ale má tiež svoje jemnosti. Najčastejšie neumožňuje vývoj plného výkonu: EGR a olej z vetracieho systému kľukovej skrine, ako aj slabé plastové klapky.
Jednotlivé zapaľovacie cievky sú výrazne drahšie ako drôty a moduly zapaľovania a z úniku oleja ľahko zlyhajú. Takže to bude musieť byť pravidelne, aspoň raz za 60 tisíc, zmeňte tesnenia krytu CHC, ak nechcete zmeniť drahšie časti. Fázové regulátory môžu zaklopať pri spustení. Problém je najčastejšie vo ventiloch alebo kontaminácii sietí ventilov, ale ak budete jazdiť s klepaním na dlhú dobu, potom samotné spojky prúdu budú vyžadovať substitúcie.
A sledujte úniky oleja z spojok, inak môže časový pás zlyhať oveľa skôr ako očakávaný. Rozdiel od ventilu je potrebné nastaviť - motor nemá hydrokomatéru. Elektronická tlmivka vyžaduje, inak zlyhania a revolúcie sú možné pri prechode a silnom "plávaní" nečinnosti.
Zriedkavo sa vyskytujúci motor 1.6 - Toto je zvyčajne f 16D 4, ako je to, že bolo vložené len na auto pre USA, takže aveo s takýmto motorom je zriedkavé. Ale v prevádzke sa nelíši od motorov f 14d 4.
Na fotografii: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006-11 Zhrnutie
Aveo prvej generácie je veľmi lacné auto. TRUE, to nie je v prevádzke veľmi lacná - v každom prípade, ak používate službu obchodníka a nepredstavujete do podstaty problémov. A ak sa priblížite k oprave a údržbe s mysľou, potom neexistujú dôvod na údržbu a práca zvyčajne nie je transcendentálne peniaze, pretože všetko je dosť dobré.
Tvoj hlasKúpte si novú alebo obnovenú prevodovku na Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3 môže byť v našich službách. Kúpiť rámček prevodovky (manuálna prevodovka) Na Chevrolet Aveo T250 1.2, môže byť v prípade, keď je vaša opravárenská skrinka výrazne rozšírená viac ako nákup obnovenej alebo používanej prevodovky.
Kúpiť kontrolný bod na Chevrolet Aveo T250 1.2 z nasledujúcich možností:
1. Použité PPC CHEVROLET AVEO T250 1.2 - Toto je krabica, ktorá bola odstránená z druhého stroja a pravdepodobne to môže fungovať. Takéto PPC sú spravidla odstránené z bojových vozidiel. Na niektorých, existujú údaje o behu, nie sú na niektorých. Záruka na použité PPC - 5 dní od dátumu nákupu.
2. Bezpečnostná mačka (MCPP) CHEVROLET AVEO T250 1.2 je krabica, ktorá mala určitý problém a je eliminovaný. Zostávajúce časti a komponenty na to zvyčajne nemenia a ani sa nedotýkajú. Napríklad v krabici nefungovalo výstroj 2. výstroja. Klient necháva takýto krabicu, dal inú, a to jednoducho eliminuje zadaný problém. Keď niečo iné lietanie v takomto krabici, nie je nikomu známy. Zaručené na prevodovke - 1 mesiac.
Za už ... alebo len 16 tisíc najazdených kilometrov mojej Avochky a potom sa rozhodli na druhej strane odvolania. Auto je prevádzkované päť dní v týždni v Moskve pracovať a chrbát, a niekedy aj cez víkendy, to nie je často pre mesto, trasa na dlhé vzdialenosti je veľmi zriedkavá. Pokúsim sa podrobne opísať všetky výhody a nevýhody môjho auta identifikovaného počas určeného počtu najazdených kilometrov.
Dynamika. Benzín.
Auto je nepochybne vytvorené pre mesto, kde je v zásade dynamický: stroj 1.4 s 101 koňom je dosť v mestských podmienkach. Motor je dobre ťahaný zo spodku v prvej a druhej rýchlosti. Na treťom pre dobrú dynamiku, musíte otočiť motor na 3,5-4,0 otáčok, ale tok bude väčší, aj keď nevidím bez BC. Pri štvrtej rýchlosti je motor dosť elastický: zdvihne a 40 km / h, takže štvrtá pre uvoľnenú jazdu v meste, piate - pre trať. Všeobecne platí, že auto nie je pretekanie, ale necíti to malé auto. Podľa technických vlastností, čas pretaktovania je až 100 km / h medzi spolužiakmi s 1,4 aveo motorom jeden z najlepších, neberiem to, pretože som tieto väčšiny spolužiakov nevyskúšala.
Na trati je správanie vozidla odlišné: na predbiehanie pri rýchlosti viac ako 130, motor zjavne nestačí, rýchlosťou 150 vozidla začne čistiť trochu pozdĺž dráhy, pomaly sa zrýchľuje, a túžba Z viac ako 150-160 dispergovaných nie je veľa - sa riadenie zhoršuje, volant sa začne stratiť informatizovateľnosť. Podľa dynamiky - to je 100% mestské auto, dobre sa zrýchľuje na 110-120 km / h. Alebo možno nie som pretekár :)
Nebudem písať nič o toku, pretože v mojej konfigurácii nie je Bc a experiment na spotrebe bol lenivý. Cítim sa to nie je toľko: V deň v Moskve Dopravné džemy riadime 70-80 km., Jazdím 5 dní v týždni a chytím ma tank (45L) na týždeň, a niekedy chýba, ale tieto sú dopravné zápchy. .
Benzín na cestovnom pase nalieva 95., ale prirodzene začal experimentovať - \u200b\u200bnalejte 92. a dospel k záveru, že stroj rozmarný na benzín. Na 92. od dna sa stáva úplne pomaly, tam je zvonenie "prsty", môže diagnostikovať zapaľovaciu pasáž, takže na cestovný pas 95. na dobrých plynárenských staniciach (TNK, LUKOIL), hoci nádej na dobrý benzín je stále slabý. Mimochodom, predchádzajúci motor Aveo 1.4 sa poháňal 92., ale tiež sa odrážal v jeho pase.
Suspenzie.
Veľmi tuhé. Nie je to pociťované, keď jazdíte na plochom asfalte alebo pomaly stúpajú cez spiace políciu, ale je potrebné sa vrátiť na základný náter alebo zlý asfalt a vodič s cestujúcimi pociťujú každý živôtik. Tam, kde sa 2114 ani spomalil, bojoval som s hlavou do stropu. Zahrnuté auto No dobre, ak sa domnievate, že zadná suspenzia je torzný lúč, ale opäť, všetko v porovnaní: Po výlete do auta s zadnou nezávislou viacrozmernou suspenziou sa začala upozorniť na jeho valcoch, takže je lepšie resetovať rýchlosť v rotáciách. Avšak, to stojí za to povedať, že som chytil niekoľko hlbokých otvorov pri vysokých rýchlostiach a stojan, ktoré trvali, sledoval som šasis s majstrom: povedal, že v perfektnom stave.
Brzdy. Spojka. Box.
Brzdy sú dobré, nebudem písať, že nos do Kleval, ale "bozk" bol uložený niekoľkokrát. ABS niekoľkokrát zažil na letných pneumatikách na prvom snehu - funguje jasne a bez sťažností: auto vstalo, nešiel som, aj keď som sa priznal, zmätený (prvá zimná jazda) a jednoducho stlačil brzdový pedál, zabudol, že predná časť - WHEAD DRIVE AUTOMATICKEJ AUTOMATOSTI NA UZA LIGHT ZAPOJENÉ NA PLYNOM ...
Spojka je dostatočne mäkká, ale najprv krátky priebeh pedálu nepotreboval, potom som si na to zvykla a prestala všimnúť.
Neexistujú žiadne sťažnosti na kolónku: všetko je zapnuté bez problémov. Tam je funkcia boxu v jeho malom "rozmazaní", ale prenos je mimoriadne ťažké zmiasť. Najlepší môj box medzi spolužiacimi nebude menovaný, ale aj problém, taky, normálne jedno box) v recenzie Aveo čítanie o problémových boxoch, ale zrejme som mal šťastie.
Exteriér.
Vzhľad .... To je záležitosť chuti, ale veľmi sa mi páči :), Existujú určité nároky na odovzdanie: zatiaľ čo som zaútočil na všetku ochranu, ale je to ochrana; Môžete zabudnúť na povodne na hraniciach, keď parkovanie, a pretože predný drez je pomerne nízky, potom sa nárazník neodporúča dať na obrubník.
Hlavný mínus v Aveo je železo, na ktorom, zrejme, je to tenké. Mal som nehodu hlúposť na parkovisku: podľa neskúsenosti to bolo sícenuce deväť a prišla z ručnej brzdy a cítil som, že moje krídlo a dvere, takže som bol prekvapený, koľko krídla bol opečiatkovaný. Mimochodom, v rámci náhrady, ale je to už dohoda s poistením. Je to preto, že jemné železo, ktoré Aveo nemá v porovnaní so spolužiakmi veľmi dobrý test havárie.
Spokojný s laku: Nie je to škrabanie, raz v Moskve Ring Road letel niečo z pred štvrtom štvrtine, i bedr Hood Hip a išiel na strechu - škrabance nezostali. Vetvy, kefy, umývanie škrabancov, čo je veľmi šťastné. Nevylešil.
Interiéru.
Najlepšie, podľa môjho názoru medzi spolužiakmi. Plastové, hoci tvrdé, ale vzhľad je veľmi príjemný, dokončovací materiál je dobrý, a samotný torpédo vyzerá ako päť bodov, stále sa raduje)). Posedenie pohodlne s dobrou bočnou podporou, opierky hlavy sú aktívne v 4 pozíciách, ale stále chýba mikrolift pre maximálny komfort. S mojím rastom (191 cm. Z malých minesov na salóne môžete označiť box rukavice bez podsvietenia a osvetlenia kabíny, ktoré nie je rozdelené do dvoch predných cestujúcich. Niekedy nie je dosť lakťovej opierky, ale nechcem sa inštalovať samostatne.
Za cestujúcimi sú zatvorené, a ak je trojica, je to veľmi blízko, ale na zadnom sedadle idem väčšinou tašky, a oni sú bubumené mnou :). Kmeň, na základe veľkosti vozidla, veľký, plus zadné chrbty sú zložené.
Na 10. tisíc, malá kriketa sa objavila v pravom stojane, ale nevytiahol som službu, kriket sa javí ako zriedka a nie je nepríjemné, ale po rukách servisných krkienkov môže byť viac.
Počnúc 7. tisíc, obťažoval som ma zvláštne vrstvenie z chrbta, objavil sa na veľkých roliach a pohyboch v kopci, som zhrešil na stojane, ale rozhodol som sa odložiť otázku na 1. To bolo dospelo k záveru, že všetko bolo v poriadku s behom, ale trval som na screet, päť mechanikov vystúpil, začal rock môj prehltnutie - zapistenie nula a majster sa rozprestiera s rukami, hovorím mu, dovoľte mi dať jazdu A Creak, samozrejme, nerobil ho čakať. Majster poškriabal hlavu, potom upustil zadné zadné chrbát sedadla a znova prevalil a o zázraku, neexistuje žiadny Vioil! Rozmazal som hrady zadného dozadu a nikdy som nepočul creak. Mimochodom bola splnená služba, navštevovala sa začatím na konci vedľa auta a ostražil, že sa nalial a zmenil; Majster ochotne komentoval svoje činy a poskytol radu o fungovaní auta.
Izolácia hluku.
Neexistujú žiadne sťažnosti na zhutňovanie Shuma, ulica je tiež takmer počuť, ale tu je nedostatok poklesu jasného mínus - kazí pocit zo Shumkov vo všeobecnosti. Ak v meste už nie je počuť, potom na diaľnici rýchlosťou viac ako 110 km / h. Hlb z kolies začína obťažovať. Fenders môžu byť vložené do samotnej služby, teraz o tom vážne myslel - zimné pneumatiky neboli pridané.
Funkčné.
Moje auto nie je v luxusnej konfigurácii a funkcie sú veľmi zle. Keď som to vzal, bolo zamerané na hlavnú vec: ABS, Condo, dva vankúše, Hudba. Malý nedostatok výťahu sedadiel a elektrických zrkadiel pohonu, ale je to v inej konfigurácii pre iné peniaze :).
Hudba je veľmi hodný, príjemný pohľad na rádio, dobrý zvuk (aj keď nie som melamman), číta MP3, pohodlné gombíky, ale nie je tam žiadny USB vstup a mohol byť POGROM, ale nebudem meniť reproduktory, ako Dať AMP. Hlavnou nevýhodou je, ak vytiahnete kľúč zapaľovania, všetko je odrezané, vrátane rádia, nie som milencom otvoriť dvere a sedieť vedľa auta, počúvanie hudby, ale niekedy kmene.
Členenia.
Vážny len jeden: 15 tisíc chytil oheň "Umyte motor" Kontrola :) (Enin), najprv zhrešil benzín, prevrátil voľnú nádrž - kontrolovať lesy, ale 20 km. Opäť chytil oheň, GM Hotline povedala, že niečo bolo vážne a je potrebné ísť do predajcu. Diagnostika a odhalil Jamb s vačkovým hriadeľom. Zároveň žiadne iné príznaky nedávajú stroj, s výnimkou kontroly horenia. Serviceman ma ubezpečil, že je nezmyselný a nahradil záruku výstroja.
Tiež spálil pravú lampu blízkeho svetla (zmenil sa) kvôli môjmu zvyku jazdiť okolo mesta so susedom kedykoľvek počas dňa. Jedna žiarovka zvýrazňovacích režimov OPDREYE RYMY bola pochovaná na torpéde, som tiež hriech na seba, ako som rád opustiť upratané, aby svieti, keď je zapnuté zapaľovanie, ktoré je zapnuté, čo je Nie je možné urobiť, pretože sa môže urobiť napätie. Všetko sa zmenilo.
Viac auto nebolo narušené ničím, a ja som vďačný za to, a vyššie uvedené problémy sú malé, pretože nezasahovali do prevádzky auta (výstroj sa zmenil za pár hodín).
Nejako sa podarilo chytiť kameň do čelného skla v Moskve Ring Room, trhlina prešla všetkým sklom a druhý deň ráno. Ospravedlňujeme sa, že za volantom, išiel do 300 metrov a tu na mojich očiach na frontálnom stele crash crawled))) som vyšiel von, pozrel sa, našiel miesto nárazu vedľa správcu. Zmenil som nasledujúci deň zadarmo, výhoda CASCO je služba vedľa práce.
Služby.
To-1 ma stálo 6 tisíc rubľov, ktoré v zásade nie je tak drahé pre Moskvu. Služba je potešená, každý robí jasne a efektívne, keď tam boli nezhody (chcú opovrhať peniaze na diagnostiku), ale navrhol som volať gm a učiť sa od nich, ak by som musel zaplatiť otázku o peniazoch (nešiel som tohto predajcu).
Opravy tela tiež od úradníka: Dvere boli privedené do výšky 5 dní, práca bola vykonaná do 3 dní.
Keď som si kúpil auto poskytlo kartu asistent GM, ktorý mi dal právo na bezplatnú evakuáciu a horúcu čiaru s mechanikou. Niekoľkokrát zavolal vopred s autom, naozaj pomohla Rada. Akonáhle tam bol problém s signalizáciou, takže GM súhlasil, že ma vyhovorí zadarmo a už poslal odťahové vozidlo, ale urobil som všetko a ja som si to prišiel na :), odťahové vozidlo zrušené.
P.S. Napísal som všetko, čo to bolo, sa snažilo v podstate bez výzdoba. Prísne neosúdite, texty sa pokúsili naliať menšie, pretože to stačí v časti I.
Ak máte tiež niečo, čo povie o vašom aute -
pošlite nám svoju spätnú väzbu
