Pôjde o auto, ktorého popularita v Rusku prešla všetkými stupňami slávy. A skutočne je. Za všetky roky svojej existencie na domácom trhu Ford Focus prekonal míľnik 800 000 predaných automobilov, pričom samotné auto prešlo 3 generáciami karosérie a niekoľkými úpravami.
Dnes, nie nad hranicu, je už štvrtá generácia zameraní (očakáva sa v roku 2019). Ale úroveň príťažlivosti pre skutočne populárne auto medzi Rusmi sa postupne začína ochladzovať.
Na základe analýzy predaja za posledných 10 rokov sa to dá bezpečne povedať celý vrchol popularity, padol práve na druhú generáciu automobilu, a to na prelome rokov 2006-2009. Práve v tom čase zasiahla svetová hospodárska kríza ...
Prvýkrát sa objavila tretia generácia začiatkom roku 2010 a zahájenie aktívneho predaja v Ruskej federácii sa začalo o niečo viac ako o rok neskôr. Nová séria bola postavená na platforme jej mladšieho brata a jej dizajn bol mierne modernizovaný, s vylepšeným zadným nezávislým zavesením a pomocnými rámami. Za zmienku tiež stojí, že automobilka teraz upustila od výroby automobilov v zadnej časti hatchbacku s tromi dverami a kabrioletom.
Dnes je domácim spotrebiteľom k dispozícii rad troch hlavných pohonných jednotiek. V štandarde sa uvažuje s 1,6-litrovým benzínovým motorom s výkonom 105 koní, ktorý je možné spárovať s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou aj so 6-stupňovou automatickou prevodovkou.
Samostatne by som rád spomenul motor, ktorý sa na trhu zriedka vyskytuje a je nainštalovaný výlučne pre hatchbacky. Benzín odsatý 1,6 l. 85 hp, svoju prácu robí len v tandeme s „mechanikmi“. Druh ekonomickej možnosti, dostupný iba v najnižšej konfigurácii.
Stredná verzia v rade elektrární patrí benzínovému agregátu s objemom 1,6 litra a výkonom 125 koní. a krútiaci moment 159 N.m. Tento motor, považované za najžiadanejšie medzi nadšencami domácich automobilov a pravdepodobne najlepšími v zostave. Má dobrú a pohotovú dynamiku, nízku spotrebu paliva a väčšiu udržiavateľnosť v porovnaní s výkonným preplňovaným analógom 1.5 EcoBoost.
Špičkový preplňovaný benzínový motor rodiny EcoBoost so zdvihovým objemom 1,5 litra produkuje 150 koní a krútiaci moment 240 Nm. Podľa výrobcu bola táto jednotka vytvorená špeciálne pre ruské podmienky. Za jeho vlastnosti sa považuje spotreba benzínu 92 a rýchle zahriatie v zime. Na automobile sa používa iba so 6-stupňovou automatickou prevodovkou.
Pokiaľ ide o naftové motory, do Ruska sa oficiálne nedodávajú, hoci v iných krajinách ich predaj zaberá leví podiel. Ak sa vám ponúka ojazdená verzia s naftovým motorom, potom bolo s najväčšou pravdepodobnosťou toto auto dovezené zo zahraničia.
Je Ford Focus 3 lepší alebo horší
Aké sú klady a zápory
1. Pozastavenie. Oproti predchádzajúcej sérii bol upravený a modernizovaný dizajn podvozku. Nastavenia získali pohodlnejšie poznámky. Teraz sú plytké jamy a praskliny na asfalte prakticky nepostrehnuteľné. Vpredu všetko využíva aj vzpera MacPherson a vzadu tradičný viacnásobný odkaz. Tento tandem viackrát zvíťazil v stabilite a ovládateľnosti medzi „polonezávislými“. Mimochodom, zrejmý rival modelu Focus - Škoda Octavia 3 v nižších stupňoch výbavy má za sebou obyčajný lúč.
2. Salónny priestor. Kvalita povrchovej úpravy v novej generácii vzrástla v porovnaní s predchodcom takmer o dve hlavy. Stredový panel je vyrobený z mäkkého plastu, volant je oveľa pohodlnejší a má drážky pre prsty. Ergonómia vo všeobecnosti získala športový charakter. Zdá sa, že sedadlá predných cestujúcich boli požičané zo slávnych športových automobilov, zdá sa, že bočné a bedrové opierky vodiča objímajú. Všeobecne stojí za zmienku, že interiérový dizajn dostal určitú vesmírnu tému, ktorá nám je trochu známa z niektorých amerických automobilov, od spoločnosti General Motors Corporation. Upozorňujeme však, že u nemeckých, ázijských alebo japonských konkurentov sa nič podobné nenachádza.
3. Izolácia hluku. Interiér Fordu Focus 3 sa výrazne stíšil. Majitelia oboch predchádzajúcich generácií vedia na vlastnej koži, ako môže dráždiť rev motora a piskot vetra. Teraz sa situácia zmenila k lepšiemu. Ale aby ste sa v kabíne cítili, všetky potešenia z pokoja a pohody, musíte si vziať auto s bohatšou konfiguráciou. (úroveň zvukovej izolácie závisí od vybavenia)
4. Mnoho podporných systémov. Celý prielom v tejto oblasti patrí koncernu Ford. V základnej výbave sú automobily už vybavené elektronickými systémami riadenia stability, kontrolou trakcie, asistenciou núdzového brzdenia, rozjazdom do kopca, ako aj ABS a EBD. Málokto zo súťažiacich sa môže pochváliť takouto „kyticou“ v štandardnom balení. Čo sa týka špičkových verzií, aj tu sa „Američan“ snaží byť pred zvyškom planéty. Tu a inovatívna funkcia parkovacieho asistenta a systém automatického spomalenia a monitorovania mŕtveho uhla a systém monitorovania tlaku v pneumatikách, ako aj tempomat s možnosťou regulácie rýchlostných limitov.
5. Spoľahlivé motory. Odpradávna znel slogan Ford Focus: „Kvalita mení všetko!“ A je to skutočne pravda. Ak niekde bolo možné ušetriť peniaze na aute, určite to nebolo na jeho motore. Všetky motory Focus majú dobrú trakciu, nenáročnosť a veľké zdroje. Tieto ukazovatele sa okrem iného opakovane potvrdili v úžitkových vozidlách, vozidlách zvláštnych služieb a taxíkoch.
Hodnota za peniaze, kvalita a spoľahlivosť
Trochu o mínusoch a mínusoch
Pri veľkých vonkajších rozmeroch je vo vnútri kabíny dosť stiesnený, najmä pre cestujúcich vzadu. Vpredu priestor zaberá veľký stredový panel a anatomické stoličky. V určitom okamihu sa zdá, že všetko je robené špeciálne týmto spôsobom, pre lepšiu funkčnosť a pohodlie. Do istej miery je to pravda, ale iba prebytok voľného priestoru sa, bohužiaľ, zmenšil. Miesto na nohy pre cestujúcich vzadu je extrémne malé (ovplyvňuje to najkratší rázvor v triede) a sklon strechy, aj keď nie sú vysokými ľuďmi, tlačí na hlavu. Možno je to jeden z najviac zásadné nedostatky autá, „zvonka veľké, vnútri pevne“. Vodca výklenku, Škoda Octavia, je tu uznávaný už viac ako jeden rok, pretože Mazda 3 alebo Kia Siid sú tiež výrazne nižšie.
Nie je to vysoká svetlá výška, môže sa stať mimoriadne nepríjemným faktorom pre milovníkov výletov alebo rybolovu. Na začiatku predaja svetlá výška mala iba 14 centimetrov a po chvíli sa pre Rusko zvýšila na 16,5 cm. Autá jazdené z Európy sú zvyčajne o niečo nižšie.
Ložiská predných kolies sa v podmienkach zlých ciest málokedy postarajú o viac ako 50-tisíc km, ešte menej pri nedbanlivom štýle jazdy. Prvok „americkej“ sú s najväčšou pravdepodobnosťou mestské diaľnice s dobrým pokrytím a bez poľnej cesty.
Slabé zadné tlmiče, ktorých priemerný zdroj je takmer dvakrát menší ako predné. Preto je plné zaťaženie zadnej časti vozidla veľmi nežiaduce a v kufri nie je veľa miesta.
Predné sklo je ľahko prasknuté a odštiepené od kameňov. V prípade, že je nainštalované vyhrievané sklo, má okrem všetkého sklon aj k praskaniu v zime pri prehriatí.
Toto porovnávacie preskúmanie sa zameriava na modely Ford Focus (2004-2008) a Peugeot 307 (2005-2008). Ford Focus sa stal pre ruského motoristu menom. Každý 4 Rusi uprednostňujú tento konkrétny model z rozpočtovej triedy. Pokiaľ ide o Peugeot 307, tento hráč je tiež dlho na poli automobilov, ale popularita sa u neho objavila neskôr. Ak si dnes môže človek kúpiť Focus iba preto, že jeho sused jazdí na rovnakom a nesťažuje sa, potom bude pre Peugeot úloha zvíťaziť v boji ťažšia.
Autá majú rôzne karosérie: kombi, sedan, hatchback. Peugeot 307 je dokonca k dispozícii ako kabriolet. Tieto autá budeme porovnávať v karosérii hatchback, pretože takáto úprava sa stala veľmi populárnou. Hatchback sa od sedanu a kombi líši iba veľkosťou.
Hlavné rozmery vozidiel:
Ford zameranie
Druhá generácia automobilu získala mladistvejší vzhľad, ktorý je vyjadrený dynamikou a zaoblenými tvarmi. Predná časť karosérie zostáva úplne rovnaká ako v prvej generácii. Auto vyzerá štýlovo a všestranne. Karoséria je zdobená originálnou optikou a falošnou mriežkou, ktorá sa stala charakteristickým znakom automobilu. Hoci auto patrí do segmentu rozpočtu, Ford Focus je na ceste vždy viditeľný.
Pri pohybe dovnútra si všimnete, že dvere sa otvárajú pohodlne a bezpečne. Interiér vozidla je zdobený výraznejšie ako jeho karoséria. Materiály použité na dekoráciu sú na pomerne vysokej úrovni. Sedadlo vodiča má niekoľko nastavení, platí to aj pre volant. Je tu dostatok priestoru pre cestujúcich aj vodiča. Všetko je v salóne organizované pomerne kompaktne. Rezervné koleso je umiestnené pod zvýšenou podlahou, takže v batožinovom priestore je dostatok miesta. Hatchback má 282-litrový batožinový priestor. Na želanie je možné zadný rad sklopiť, potom sa objem zvýši na 1144 litrov.
Peugeot 307
Auto vyzerá originálne a sofistikovane. Toto je navyše pozitívna stránka 307. a negatívna. Vďaka svojmu vzhľadu je automobil často označený ako „ženský“. Budeme neutrálni a na obranu auta si povieme, že vyzerá dosť agresívne v čiernej farbe. Auto vyzerá dobre, všetky prvky bodykitu sú vyrobené vysoko kvalitne a harmonicky.
Interiér automobilu vyzerá rovnako pôsobivo ako karoséria. Interiér má kvalitnú povrchovú úpravu, predný panel má originálny tvar. Viditeľnosť pre vodiča na vysokej úrovni. Vozidlo je vybavené základnou elektronikou, ktorá umožňuje pohodlnejšie ovládanie. Batožinový priestor pojme 430 litrov. Nespokojní vo vnútri tohto pekného muža môžu byť iba pasažieri vzadu - mohlo by tam byť viac miesta na nohy. Vodič však bude v pohodlí bez ohľadu na to, ako dlho trvá cesta.
Pokiaľ ide o dizajn, Ford Focus má vďaka svojej univerzálnosti lepšie umiestnenie. Pokiaľ ide o vnútorný svet, autá sú tu na úrovni. Rovnaká úroveň elektroniky, bezpečnostných systémov. A je to pochopiteľné - modely sa objavili takmer za jeden rok. Rozdiel medzi Peugeotom 307 je pomerne veľký kufor, ale Ford Focus malý objem kompenzuje priestrannosťou v samotnej kabíne, ktorou sa Peugeot 307 nemôže pochváliť.
Jazdný výkon
Zameranie
Dostal som veľa benzínových jednotiek a jediný naftový. Paleta benzínov zahŕňa štvorvalcový motor s objemom 1,4 - 2 litre, ich výkon sa pohybuje od 80 do 145 koní a moment - od 127 do 190 N * m krútiaceho momentu. Pokiaľ ide o preplňovaný naftový motor, dostal objem 1,8 litra a jeho výkon je 115 síl s krútiacim momentom 300 N * m. Podvozok je tu štandardom - zavesenie McPherson vpredu a viacprvkové vzadu. S elektrárňami môže pracovať automatická aj manuálna prevodovka.
Peugeot 307
Tu je situácia približne rovnaká: štyri benzínové a dva naftové motory. Základný 1,4-litrový motor VTI produkuje iba 98 koní. Motor 1.6 je dodávaný v troch modifikáciách: 120 síl, turbína s výkonom 156 koní. a 200 síl. Naftová jednotka s objemom 1,6 litra vyprodukuje 112 síl, špičková jednotka pre 2 litre - 163 síl. Pre automobil je k dispozícii 5-stupňový manuál a automatizovaná prevodovka. Schéma zavesenia sa tu nezmenila - McPherson a multi-link.
Existuje veľa motorov, všetko závisí od výkonu. Aby ste dostali odpoveď, ktoré auto je efektívnejšie, stojí za to porovnať jeho dynamický výkon a tiež skontrolovať spotrebu paliva. Pre niekoho je predsa dôležitejšia rýchlosť, pre niekoho dôležitejšie úspory.
Údaje sú uvedené pre 1,6-litrové benzínové motory s manuálnou prevodovkou:
| názov | Ford zameranie | Peugeot 307 |
| Dynamické ukazovatele | ||
| Zrýchlenie na 100 km / h | 11,9 sekúnd | 11,5 sekundy |
| Maximálna rýchlosť | 180 km / h | 186 km / h |
| Spotreba paliva na 100 kilometrov | ||
| Pri meste | 8,7 l | 8,0 l |
| Na diaľnici | 5,5 l | 6,2 l |
| Zmiešaný režim | 6,7 l | 5,8 l |
Z tejto tabuľky môžete pochopiť, že dynamika sa líši o milisekundy. Spotreba paliva je na 307. mieste menšia. Tu sa nemôžete hádať. Stojí za to pripomenúť, že autá majú rozpočet. Preto je nepravdepodobné, že maximálna rýchlosť bude pre niekoho rozhodujúcim faktorom.
Bezpečnosť
Peugeot 307 aj Ford Focus 2 dostali základnú sadu airbagov a elektronických systémov vrátane ABS. Pri výbere nákladnej konfigurácie sa objavia modernejšie systémy. Napríklad protiblokovacie brzdy. Nie sú tu žiadni víťazi ani porazení - obe autá majú približne rovnakú úroveň bezpečnosti.
Ceny
Obaja uchádzači už boli vylúčení, takže v súčasnosti môžeme hovoriť iba o sekundárnom trhu.
- Ford Focus bude stáť 200-400 tisíc rubľov. Všetko závisí od konfigurácie a stavu. Za najviac „nabitý“ trik môžu predajcovia požadovať 500-tisíc rubľov.
- Pokiaľ ide o Peugeot 307: predáva sa za približne rovnaké ceny - od 200 do 500 tisíc rubľov.
Iste, Toyota Corolla je v kabíne oveľa nudnejšia, ale jej praktické čalúnenie, ktoré má tmavší odtieň ako Focus, zníži pravdepodobnosť návštevy chemického čistenia. Rovný predný panel je navyše oveľa jednoduchšie ošetrovať pomocou čistiaceho prostriedku. Chcel by som však Ford pochváliť za priestrannú zadnú časť kabíny - spolucestujúcich môžete vziať do práce.
Jazdné vlastnosti
Pohonné jednotky
Ford nás naďalej teší z inovácií - tentokrát ich predstavuje šesťstupňová robotická prevodovka nainštalovaná na modeli Focus. Funguje v dvojici 1,6 litra s objemom 125 koní. Zdá sa, že taký Ford Focus by sa mal stať šampiónom v oblasti dynamiky, realita je však veľmi odlišná. Ak si vyberiete medzi Toyotou Corolla a Fordom Focus, je japonské auto ďaleko pred konkurenciou - hlavne vďaka jeho ekonomickému nastaveniu. Stroj sa neustále snaží udržiavať nízke otáčky a pri silnom zošliapnutí pedálu umožňuje niekoľkosekundovú pauzu pred zrýchlením.
| Model auta: | Ford zameranie | Toyota Corolla |
| Krajina výroby: | Nemecko (stavba - Rusko) | Japonsko (stavba - Rusko) |
| Typ tela: | Sedan | Sedan |
| Počet miest: | 5 | 5 |
| Počet dverí: | 4 | 4 |
| Zdvihový objem motora, kubické metre cm: | 1600 | 1598 |
| Výkon, hp s. / o. min.: | 125/6300 | 122/6000 |
| Maximálna rýchlosť, km / h: | 195 | 195 |
| Zrýchlenie na 100 km / h, s: | 11,2 | 10,5 |
| Typ pohonu: | Predné | Predné |
| Kontrolný bod: | 6 automatická prevodovka | Pohon s premenlivou rýchlosťou |
| Druh paliva: | Benzín AI-95 | Benzín AI-95 |
| Spotreba na 100 km: | V meste 8,5 / Mimo mesta 5.3 | V meste 8,9 / Mimo mesta 5.8 |
| Dĺžka, mm: | 4534 | 4620 |
| Šírka, mm: | 1823 | 1775 |
| Výška, mm: | 1484 | 1465 |
| Svetlá výška, mm: | 140 | 150 |
| Rozmer pneumatík: | 205 / 55R16 | 195 / 65R15 |
| Pohotovostná hmotnosť, kg: | 1296 | 1290 |
| Celková hmotnosť, kg: | 1825 | 1760 |
| Objem palivovej nádrže: | 55 | 55 |
Situácia sa stane nepríjemnou, keď začnete na Fordu Focus stúpať do kopca, pretože auto prestane akcelerovať a zaostáva za prechádzajúcim prúdom. Aby ste mohli robiť také manévre, ako je stúpanie a predbiehanie, musíte vopred naštartovať rýchlosť a silno stlačiť pedál. A vo Fordi prekáža veľmi tesný tlmič plynového pedála, čo by malo zvýšiť komfort štartu z miesta. Namiesto toho nedáva normálne, núti prudko vyštartovať z miesta a okamžite zabrzdiť.
Pri pohľade na Corollu a Focus si treba uvedomiť, že Toyota je vybavená prevodovkou CVT, ktorá zvyčajne veľmi zhoršuje dynamiku vozidla. V tomto prípade sa však všetko deje presne naopak - vynikajúce nastavenie prevodovky umožňuje nielen plynulý rozjazd, ale v prípade potreby aj dosiahnutie ostrých akcelerácií z automobilu. S podobným objemom motora a menej o 3 litre. od. výkon Toyota Corolla zrýchli na 100 km / h za pouhých 10,5 sekúnd. Je pravda, že musíte platiť za všetko - v tomto prípade sa zvýšil o 0,5 - 1,0 litra.
Podvozok
Spoločnosť Ford, ktorá dostala početné sťažnosti na tuhosť a hluk zavesenia svojich automobilov, tentoraz prekonala samého seba. Zadná viacprvková zostava na Focuse aj pri prejazde veľkých nepravidelností a tiež neotravuje silným chvením. Auto je vo všeobecnosti vnímané ako veľmi dobre ovládané a pohodlné. Až pri prejazde spojmi vozovky a iných malých nerovnostiach sa volant Fordu Focus začne výrazne odkláňať do strany, čím vodiča otravuje.
Testovacia jazda na automobile Ford Focus:
Porovnanie Corolla vs Focus ukazuje, že japonskí inžinieri boli schopní dosiahnuť podobné výsledky pomocou jednoduchších technických riešení. Odpruženie Toyoty začne do kabíny prenášať hluk a otrasy iba vtedy, ak vodič zámerne zvolí najväčšie nerovnosti a iné. Auto zároveň dobre počúva volant a neumožňuje také vibrácie ako Ford Focus. Iba pri akcelerácii a brzdení môžete cítiť určité pozdĺžne vibrácie, ktoré môžu byť nepríjemné, ak zvolíte aktívny štýl jazdy.
Skúšobná jazda na automobile Toyota Corolla:
Toto porovnanie by samozrejme mohol vyhrať Ford Focus, nebyť príliš zložitého a drahého zadného viacprvkového zavesenia kolies. Prax ukazuje, že na našich cestách sa rýchlo zhoršuje, čo núti majiteľa minúť značné množstvo peňazí na obnovu automobilov. Preto je Toyota Corolla z hľadiska prevádzky stále oveľa lepšia.
Berieme si pôžičku?
Mladí manažéri pôsobiaci v bankovom priemysle si určite vyberú Toyota Corolla - automobil je vďaka svojej praktickosti bezpečnou investíciou. Jediným aspektom, ktorý Corolle stráca, je vyššia spotreba paliva. Existujú však tí ambiciózni mladí ľudia, ktorí sa zaoberajú predajom a propagáciou - sú vhodnejšie pre Ford Focus, ktorého údržba nie je taká lacná, ale je postavená na základe moderných technológií a má. Napriek tomu by som vám chcel odporučiť, aby ste si vybrali Focus vybavený výkonnejšími preplňovanými motormi - ten je vhodnejší pre mladých a aktívnych. Toyota Corolla je ale zbavená možnosti výberu výkonných pohonných jednotiek - okrem uvažovaného je vo výrobnom sortimente tohto modelu iba slabší, s objemom 1,3 litra a výkonom menším ako 100 koní.
Napriek ekonomickému poklesu v Rusku a krajinách SNŠ predávajú automobily zahraničných výrobcov predajcovia každý rok vo väčšom a väčšom množstve. Prirodzene, nehovoríme o modeloch výkonnej triedy alebo o športových automobiloch. Uvažovanú tendenciu možno vysledovať vo vzťahu k rozpočtovým alebo podobným strojom.
Súdiac podľa oficiálnych štatistík, najobľúbenejšie modely v segmente do 1 milióna rubľov sú známe mnohým Fordom Focus a Chevrolet Cruze. V tomto stave nie je nič prekvapujúce, pretože tieto vozidlá majú veľmi dobrú funkčnosť, technické vybavenie a vysokú spoľahlivosť. Mnoho motoristov sa rozhoduje o kúpe kvalitného a krásneho „štátneho zamestnanca“ medzi označenými modelmi. Čo je však stále lepšie - Ford Focus alebo Chevrolet Cruze? Pokúsme sa na to prísť v dnešnej porovnávacej recenzii týchto automobilov.
Niekoľko slov o porovnaní
„Chevrolet Cruze alebo Ford Focus?“ - zložitá otázka, ktorá nemá jednoznačnú odpoveď. Pretože každý človek má svoje vlastné motívy pre kúpu automobilu, môžu niektoré z označených modelov vyzerať lepšie pre jedného a menej pre iného motoristu. Vzhľadom na tento stav vecí náš zdroj dôrazne odporúča brať do úvahy dnes predložené informácie ako určitý druh podnetu na zamyslenie. Priamy kupujúci jedného z nich by mal na základe starostlivej a vyváženej analýzy vyvodiť konkrétne závery v porovnaní s Chevrolet Cruze a Ford Focus.
Toto porovnávacie preskúmanie sa vykonáva vo vzťahu k súhrnným modelom vyrobeným od roku 2010 do roku 2012 do súčasnosti.U spoločnosti Chevrolet Cruze sú zvažované modely predstavené úpravou designu prvej generácie a všetkých predstaviteľov druhej. U Fordu Focus sa myslelo na všetky automobily tretej generácie. Podľa našich zdrojov a mnohých odborníkov na automobily bude takéto porovnanie najúprimnejšie a najrelevantnejšie z dôvodu vysokej podobnosti týchto automobilov.
Základ pre komparatívnu kontrolu vozidiel Chevrolet Cruze a Ford Focus bol prijatý:
- Analýza technických charakteristík a vzhľadu modelov.
- Početné recenzie ich majiteľov.
- Názor rešpektovaných odborníkov na auto.
Čo z toho vzišlo? Ktoré auto je výhodnejšie kúpiť? Aké sú rozdiely medzi zhrnutými modelmi? Na tieto a mnohé ďalšie otázky môžete odpovedať tak, že si prečítate materiál uvedený nižšie.
technické údaje
Automobily modelových radov „Cruz“ a „Focus“, o ktorých sa uvažuje dnes, sa začali vyrábať približne v rovnakom období, takže ich technické vybavenie je veľmi podobné. Prirodzene, motory nainštalované v modeli, štruktúra ich zavesenia a rozmery sú odlišné. Všeobecná koncepcia formovania technických komponentov automobilov je však podobná.
Začnime porovnávať Chevrolet Cruze a Ford Focus s ich rozmermi. Autá uvedené na trh od roku 2010 sú zhruba rovnako veľké. V priemere sú ukazovatele rovnaké:
- 4 500 milimetrov v prípade „Cruises“ a 4 300 v prípade „Focus“ na dĺžku;
- 156 a 150 - svetlá výška;
- 1 500, 1 800 a 2 650 - pre obe autá na výšku, šírku a rázvor náprav.
Ako vidíte, Chevrolet Cruze je väčšie auto. Podobnú vlastnosť modelu General Motors možno vysledovať vo všetkých variantoch jeho vydania. Mimochodom, čo je Cruz, čo robí Ford Focus v karosériách sedan, hatchback a kombi. Výška, šírka a rázvor sú približne rovnaké, ale dĺžka a svetlá výška prvého „Američana“ sú vždy väčšie.
Z hľadiska motorov sú oba modely vybavené ekologickými a ekonomickými inštaláciami. Nie je potrebné brať ohľad na konkrétne označenia motorov, pretože ich je veľa. Len poznamenávame, že Chevrolet Cruze a Ford Focus sú vybavené motormi podobného dizajnu, kvality a charakteristík. s objemom 1,6-2 litra (výkon - od 90 do 150 koní)... V motorových radoch sú predstavené benzínové aj naftové jednotky. Všeobecne existuje priestor na výber.
Prevodovka, zavesenie kolies Chevrolet Cruze a Ford Focus sú takmer identické. Pred "podvozkom" sú štandardné páčky v tvare A MacPherson a hydraulické podpery, vzadu - nosník v tvare písmena H. Pri prenose sa používajú tri typy skriniek:
- mechanika;
- robot;
- stroj.
Prevodovku zastupujú 5- a 6-stupňové jednotky. Podľa názoru mnohých má Ford Focus kvalitu boxov a celkovú spoľahlivosť prevodovky, pruženie je o niečo vyššie. Rozdiel od Chevroletu Cruze je v tomto ohľade nevýznamný, stále však existuje a nemožno ho ignorovať.
Pokiaľ ide o neoznačené technické vlastnosti modelov, nebude možné povedať nič významné. Ako už bolo spomenuté, koncept stavby modelu je veľmi podobný. Z tohto dôvodu nemá ich technické vybavenie zásadné rozdiely. Hlavná vec, ktorú treba pochopiť, keď to vezmeme do úvahy, sú veľké rozmery Chevroletu Cruze a spoľahlivejšia prevodovka, pruženie u Fordu Focus. Ostatné technické aspekty automobilov sú veľmi podobné. Odhalenie rozdielov medzi nimi si vyžaduje nielen starostlivú, ale aj veľmi hlbokú analýzu. Ale ani on neposkytne záruky týkajúce sa konečného zistenia významných rozdielov.
Dôležité! Napriek podobnosti technických vlastností prekonáva Ford Focus z hľadiska rýchlostných charakteristík Chevrolet Cruze. Takže špičkový motor prvého „Američana“ akceleruje na 100 kilometrov za hodinu za 8 sekúnd a môže jazdiť viac ako 220 za hodinu, druhý dosiahne stovku iba za 12 sekúnd a ťažko zdvihne číslo „220“ na rýchlomer.
Vonkajšie
Krása je čisto individuálny koncept, preto budeme dizajnové riešenia v Chevrolet Cruze a Ford Focus považovať za veľmi zovšeobecnené. Na úvod vám odporúčame oboznámiť sa s fotografiami uvedenými nižšie, aby každý čitateľ nášho zdroja porozumel všeobecnej koncepcii dizajnu modelov a ich vonkajším vlastnostiam.
Chevrolet Cruze:
.jpg)
Ford Focus:
Možno si vybrať: čo je krajšie: Chevrolet Cruze 2 alebo Ford Focus 3 - každý človek by mal byť samostatne. Náš zdroj by si rád všimol základné dizajnové vlastnosti týchto modelov.
Prvá vec, ktorá vás zaujme, je zdržanlivosť línií, ktoré má Chevrolet Cruze, teda Ford Focus. V porovnaní s novými modelmi automobilov od iných výrobcov je reliéf tých, o ktorých sa hovorilo vyššie, mimoriadne nepodstatný. Ak sa General Motors v minulej generácii svojich Cruises rozhodol pridať úľavu všetkým typom karosérie, potom to zástupcovia Fordu neurobia ani v tretej, ani v budúcej štvrtej generácii „Focusov“. Všetky tieto modely patria rodinným „štátnym zamestnancom“ a nie je potrebné im venovať viac športovosti. V exteriéri Chevrolet Cruze a Ford Focus nie sú k dispozícii žiadne prvky a dizajnové inovácie. Návrhári modelov si dali za úlohu vytvoriť pekný koncept, ale nič viac. Do vývoja týchto automobilov nikto neinvestoval veľa peňazí, takže ich dizajn je minimalistický. Bol vykonaný a implementovaný samozrejme vo vysokej kvalite, ale nemôže sa pochváliť inováciami a špeciálnou prepracovanosťou. Pri kúpe predmetných automobilov by ste sa teda nemali sústrediť na ich „vzhľad“.
Poznámka! Podľa väčšiny motoristov sú sedany Chevrolet Cruze a Ford Focus svojim vzhľadom úplne ekvivalentné modely. Medzi kombi a hatchbackmi je viac obdivovateľov „Cruises“. Napriek všetkej subjektívnosti takéhoto hodnotenia zo strany zástupcov automobilovej komunity ho nemožno ignorovať.
Interiér
Pokiaľ ide o salóny modeliek, ich úvahy začneme tiež fotografiami. Nikto nezrušil subjektivitu rozsudkov a dôležitosť počiatočného posúdenia toho, ako sa čitatelia dostavia.
Chevrolet Cruze:
Ford Focus:
Rovnako ako v exteriéri, aj interiérové \u200b\u200briešenia pre Chevrolet Cruze a Ford Focus sú podobné. Na rozdiel od exteriéru modelov má väčšina automobilových nadšencov rada auto Ford vo vnútri. Ak je všetko s dizajnom sedadiel, čalúnením dverí a kufra zhruba rovnaké, potom vyzerá palubná doska u Fordu Focus oveľa pevnejšie. Nehovoriac o tom, že Chevrolet Cruze to má oveľa horšie, stále tu však nie je rovnaká pevnosť, mierka a štruktúra.
Interiér modelov je pri všetkých ich variáciách úplne identický. Totiž interiérový dizajn všetkých sedanov, hatchbackov a kombi je rovnaký. Špecifické prvky interiéru Chevrolet Cruze a Ford Focus sa určujú s prihliadnutím na ich konfigurácie. Stručne povedané, čím drahšie vybavenie si vyberie kupujúci, tým kvalitnejšie a pevnejšie prevedenie bude mať jeho auto vo vnútri. Medzi hlavné parametre, ktoré sú ovplyvnené variáciou zvoleného modelu, patria:
- čalúnnické materiály;
- počet funkčných prvkov v kabíne;
- všeobecná koncepcia jeho návrhu.
Či už sa oplatí preplatiť za vzhľad a drobnú funkčnosť - každý sa rozhodne sám. Čitatelia nášho zdroja majú dôvod na zamyslenie.
Ziskovosť
Teraz, keď sme skončili s ohľadom na technickú funkčnosť a vzhľad modelov, prejdime k najvýznamnejším okamihom pre ich potenciálnych majiteľov. Začnime ukazovateľmi účinnosti Chevroletu Cruze a jeho oponenta, Ford Focus. V tomto aspekte zdôrazňujeme tri základné parametre:
- Spotreba paliva, a teda výdavky na ňu pri častom používaní automobilu.
- Náklady na údržbu.
- Priamo ceny modelov.
Spotreba motorov Chevrolet Cruze a Ford Focus je vzhľadom na ich technickú uniformitu podobná.Je však potrebné poznamenať, že akýkoľvek „Focus“ spotrebuje palivo v ktoromkoľvek z prevádzkových režimov o 0,5 litra viac. Tento stav nemôže zmeniť ani vyladenie čipov, ani iné manipulácie s motormi týchto modelov. V každom prípade budú motory Chevrolet Cruze o niečo ekonomickejšie. Preto z hľadiska spotreby paliva dávame dlaň tomuto konkrétnemu automobilu.
Obrázok s nákladmi na servis u zástupcov liniek Cruise a Focus je úplne totožný s údajmi o ich spotrebe. Tu si však treba uvedomiť jednu dôležitú poznámku - Ford Focus je spoľahlivejší a brzdí o niečo menej často ako Chevrolet Cruze. Z tohto dôvodu dáme model do času vykonania servisu do jedného radu a nebudeme vyčleňovať zjavného vodcu. Ako ukazuje prax, za rovnakých podmienok a prevádzkového režimu bude údržba oboch automobilov stáť majiteľov rovnako.
Pokiaľ ide o cenu samotných modelov, tu sú ukazovatele nasledujúce:
- 575 000 a 430 000 rubľov je nový a podporovaný Chevrolet Cruze v základnej konfigurácii;
- 630 000 a 450 000 - Ford Focus.
Existujú rozdiely, ale sú nepodstatné. Strop nákladov na modely je identický a je v najvyšších úrovniach výbavy 1 100 000.
Ako vidíte, z hľadiska všeobecného parametra účinnosti sa Chevrolet Cruze mierne ujal vedenia. Pri systematickom používaní bude tento model stáť o 10 - 15 percent menej ako jeho súčasný náprotivok. Či je rozdiel výrazný alebo nie, je len na vás.
Bezpečnosť
Pretože Chevrolet Cruze a Ford Focus sú cenovo dostupné rodinné vozidlá, ich potenciálni majitelia sa často obávajú o bezpečnosť každého modelu. Navyše pre mnohých z nich je tento parameter ešte vyšší ako hospodárnosť, pretože jazda po verejných komunikáciách je vždy nebezpečná. Porovnanie úrovne prevádzkovej bezpečnosti vozidiel „Cruz“ a „Focuses“ je veľmi jednoduché kvôli ich početným nárazovým testom.
Prvá vec, ktorú si treba uvedomiť, je funkčná výbava oboch modelov. Americkí výrobcovia zaujali mimoriadne zodpovedný prístup k „vypchávaniu“ svojich automobilov a vybavili ich celým zoznamom bezpečnostných systémov. Medzi základnými vyzdvihujeme:
- systém blokovania bŕzd - ABS;
- systém rozloženia brzdnej sily - EBD;
- systém airbagov.
Koncept karosérie a ďalšie technické prvky vozidiel Chevrolet Cruze a Ford Focus boli navrhnuté tak, aby vodiči a pasažieri týchto modelov boli vždy v bezpečí. Najnovšie nárazové testy automobilov vykonali zástupcovia medzinárodnej organizácie Euro NCAP. Ich výsledky sú úplne identické - oba modely dostali päť z piatich bezpečnostných hviezd.
Napriek tomuto stavu veľa odborníkov na auto tvrdí, že Chevrolet Cruze sa používa bezpečnejšie ako Ford Focus. Sčasti majú pravdu. Faktom je, že pri čelných a bočných kolíziách sa plavby plavbami ukázali byť lepšie ako ohniská, a v praxi je o niečo menej obetí nehôd, pri ktorých došlo k prvému. Chevrolet Cruze je navyše vybavený veľkým počtom bezpečnostných systémov už v základných úrovniach výbavy. Za príslušné „vypchávanie“ bude musieť byť Ford Focus veľa zaplatený.
Cruzovi z hľadiska bezpečnosti nedáme bezpodmienečnú dlaň, bolo by však nesprávne vylúčiť ich nadradenosť nad Fokusmi. Aj v malej miere sú automobily General Motors bezpečnejšie pri prevádzke. Nepochybnou výhodou je, že majiteľ modelu Chevrolet Cruze získa vyššiu úroveň bezpečnosti za menej peňazí ako kupujúci Ford Focus. Sú tieto ukazovatele významné alebo nie? Je ťažké povedať, ale možno povedať jednu vec - nemali by ste ignorovať veľkú bezpečnosť Cruises, pretože akákoľvek nehoda pre vodiča a cestujúcich môže byť posledná.
Celá sada
Ford Focus a Chevrolet Cruze majú veľa variácií. Všetky konfigurácie možno bežne rozdeliť do troch veľkých skupín:
- Základňa.
- Suita Junior.
- Suita.
Skupiny variácií sú označené v poradí vzostupne podľa ceny a majú veľa „podzostáv“. Prirodzene, čím drahšie je vybrané auto, tým má funkčnejšie a technické výhody v porovnaní s lacnejšími kolegami.
Všetky možné konfigurácie Ford Focus, Chevrolet Cruze a ich rozdiely sa môžete oboznámiť priamo pri ich kúpe od predajcu. Teraz si všimnime základné rozdiely medzi kompletnými sadami:
- Použitý poťahový materiál.
- Kvalita a vzhľad maľovania na telo.
- Počet a rozmanitosť možností.
- Moc.
- Prítomnosť všemožných ďalších, príjemných „drdolov“.
Či už je potrebné ich preplatiť alebo nie - každý sa rozhodne sám. Náš zdroj by rád poznamenal, že pokiaľ ide o výber a variabilitu konfigurácie, vyzerá Ford Focus o niečo lepšie. Chevrolet Cruze je samozrejme mierne podradný, ale pokiaľ ide o rovnaké možnosti, z hľadiska prehľadu zaostáva za súperom. Možno pre niektorých z potenciálnych majiteľov modelov bude tento okamih hrať dôležitú úlohu.
Zjednotené sériovo vyrábané vozidlá predstavujú pre výrobcov automobilov z rôznych krajín samotný produkt, ktorý je zodpovedný za väčšinu globálneho predaja. Každá veľká značka má vo svojej zostave podobných hráčov na trhu. Dnes sa bližšie pozrieme na veľmi uznávaný Ford Focus II a porovnáme ho s globálnym konkurenčným GM Chevrolet Cruze.
Ford Focus je už dlho bestsellerom triedy C. Automobil si zamiloval majiteľov automobilov z celého sveta kvôli trom hlavným kvalitám: spoľahlivosti, efektívnosti, cene. Model z roku 2008 prešiel ďalšími zmenami, ktoré tradične dostávajú možnosti karosérie pre sedan, kupé-kabriolet, hatchback a kombi. Paleta motorov je uvedená v objemoch od 1,6 do 2,0 litra. Poskytnutý je aj zoznam naftových elektrární. Model bol agregovaný mechanikou a automatickou prevodovkou.
Chevrolet Cruze mal nahradiť zastaraný model automobilu, ktorý je domácemu spotrebiteľovi dobre známy pod menom Lacetti. Prepracovaná platforma zdieľaná s ostatnými vozidlami spoločnosti General Motors umožnila spoločnosti Chevrolet predstaviť v roku 2009 svetu úplne nového automobilu triedy C s predným náhonom na platforme Delta II. Model dostal obľúbenú karosériu sedan a hatchback. Dnes existuje aj praktické kombi. Motory pre prvú generáciu Cruze boli vybavené automatickými a manuálnymi prevodovkami spolu s benzínovými motormi s atmosférickým pohonom so zdvihovým objemom od 1,6 do 1,8 litra. V poslednej dobe sa pre upravenú plavbu rozšíril zoznam elektrární.
Ford Focus 2 - zmeny designu (2008 - 2011)
Tento model navrhol nemecké štúdio. Automobil sa dá úplne nazvať „európskym“. Vonkajší dizajn má rad klasických, tradičných vzorov. Auto je strohé a napnuté, má značkovú lichobežníkovú masku chladiča s chrómovanou vložkou v hornej časti, harmonicky ladiacu so širokou kapotou. V drahých stupňoch výbavy sa auto môže pochváliť chrómovanou povrchovou úpravou na spodnej maske chladiča, ktorá dodáva prednej časti agresivitu. Podlhovasté svetlomety dotvárajú celkovú koncepciu prísnosti. Zaujímavosťou je, že obloženie svetlometov môže byť tiež chrómové alebo čierne. Obrázok dotvárajú hmlové svetlá, ktorých sedadlá sú vyrobené s pôvodným obkladom.
Zvýraznená línia bočného profilu vizuálne rozdeľuje telo na hornú a dolnú časť. Široké oblúky a smerové svetlá vo vonkajších spätných zrkadlách dodávajú vozu pevnosť a eleganciu. Zadná strana modelu Focus dopĺňa celkové vnímanie modelu. Diskrétna zadná optika, mohutný nárazník a široká chrómovaná vložka nad držiakom ŠPZ robia zo sedanu dobre trénovaného športovca. 16 "ráfiky sa už stávajú bohatou voľbou priemerov, aj keď sú k dispozícii veľkosti od 15 do 18.
Chevrolet Cruze (2009 - 2012)
Z koncepcie amerického automobilového priemyslu dostal model iba zlatý znak Chevrolet. Automobil bol vyrobený a navrhnutý v Južnej Kórei. Ázijské korene sa hádajú len veľmi ťažko v prednej časti a v profile automobilu. Pôvod je daný zadnými svetlami v jasne „kórejskom“ štýle. Tak či onak, ale Cruz vyzerá pekne moderne a solídne. Prvá predstylová generácia modelu vyzerá relevantne aj dnes. Široká maska \u200b\u200bchladiča s veľkými bunkami, mohutné línie kapoty a športové previsy nárazníka dodávajú automobilu bezchybný ťah. Dravá optika hlavy úspešne zdôrazňuje „pseudošportovosť“ modelu.
Šikmá strecha sklonená vzadu vytvára dojem veľkého vozidla. Široká plocha bočného zasklenia iba dopĺňa vizuálny objem. Dizajn zadných brzdových svetiel mierne kontrastuje s celkovým vzhľadom. Optika je vyrobená v podobe akéhosi veľkého „motýľa“ a vnáša do zadnej časti nadmernú dobrú povahu, ktorá celkový dojem z dizajnu nezriedi najlepším spôsobom. Možným dôvodom bolo rozhodnutie kompenzovať zúžené veko batožinového priestoru v snahe zachovať vizuálny objem.
V porovnaní oboch modelov automobilov má Chevrolet Cruze jasnú dizajnovú výhodu. Auto sa ukázalo ako moderné, štýlové a dokonca aj módne. Perfektné pre mladých vodičov aj vodičov stredného veku. Asketický dizajn Fordu Focus je stále aktuálny, ale ak porovnáme model s Chevroletom Cruze, potom je Focus z hľadiska dizajnových riešení výrazne zastaraný.
Salón
Ford zameranie
Interiér Fordu príjemne prekvapuje vysoko kvalitnými povrchovými materiálmi a premysleným dizajnom. Pokojne môžeme povedať, že vnútorná strana automobilu vyzerá modernejšie ako vonkajšia. Priezor palubnej dosky, ako aj horná časť palubnej dosky, je mäkký, vyrobený z vysoko kvalitných materiálov. Textúra je príjemná pre oči a pri dotyku vyvoláva iba pozitívne emócie.
V interiérovej výzdobe si môžeme všimnúť úspešnú kombináciu chrómu. Oválne vetracie otvory sú pochrómované. Kovové odlesky dostali aj vnútorné kľučky dverí. Jamky pre prístroje sú podobné. Okno palubného počítača sa nachádza medzi stupnicami otáčkomera a rýchlomera. Podsvietenie obrazoviek, tlačidiel a ďalších prvkov je vykonané v jasne červenej farbe.
Stredová konzola má rádiopáskový magnetofón so štandardnou sadou základných funkcií. V hornej časti sa nachádza úzke informačné okno. Prehrávanie CD, Aux a ďalšie možnosti robia toto zariadenie pohodlným a užitočným. Samotné zariadenie je vyrobené veľmi pekne, chrómové vložky a všeobecný rámik šedej metalizovanej farby zvýrazňujú prvok na všeobecnom pozadí.
Ovládanie klimatizácie je dosť jednoduché. Dizajnéri na to nekládli výrazný dôraz. Čierne ovládače klimatizácie sa nachádzajú pod audiosystémom. Majú štandardnú sadu nastavení teploty a smeru prúdenia vzduchu.
Profil sedadla vyrobené s vysokou kvalitou. Samotné stoličky sú vyrobené z príjemných a kvalitných materiálov. Proces prevádzky odhaľuje vysoké ukazovatele odolnosti proti opotrebovaniu. Tvrdosť sedadiel je priemerná, bočná podpora je pre auto tejto triedy postačujúca. Sedadlo vodiča môžete nastaviť v rôznych rovinách. Špeciálnu pochvalu si zaslúži vynikajúca ergonómia sedadla vodiča. Tradičné nastavenie stĺpika riadenia pre dosah a výšku, premyslené usporiadanie zostavy pedálu, vynikajúci výhľad cez sklenené zóny vám umožňujú rýchlo si zvyknúť na jazdu a pohodlne ubytovať takmer každú osobu.
Koleso má okraj strednej hrúbky pokrytý kvalitným materiálom. Toto poskytuje bezpečné držanie a dodáva vodičovi istotu.
Chevrolet cruze
Túžba po modernizácii a modernom štýle sa odráža v celkovej koncepcii vnútorného priestoru. Vonkajšie vyzerajú prvky draho a dokonca trochu futuristicky. Rozpočet je viditeľný, keď sa tieto prvky vyhodnotia hmatovo.
Povrchovej úprave dominuje stredne kvalitný tvrdý plast. Tkanivovej zložke možno priradiť podobnú charakteristiku. Zhodnosť prvkov na niektorých miestach vyvoláva určité sťažnosti. To platí pre spoje plastových panelov dverových kariet. Chrómový lem bočných deflektorov výrazne oživuje celkový vzhľad.
Hlavným neštandardným riešením v interiéri je povrchová úprava prednej časti palubnej dosky látkou. Praktickosť takéhoto dizajnového prvku zostáva kontroverzná. Esteticky vyzerá mimoriadne originálne.
Stredová konzola dostal podobu akéhosi štítu. Je zaznamenané kopírovanie vonkajšej mriežky chladiča. Dizajnéri túto oblasť zvýraznili sivým plastom, ktorý harmonicky vteká do stredového tunela. Audiosystém je umiestnený v samom strede konzoly. Mediálne zariadenie je rozdeleným riešením na tlačidlovú časť a stredne veľký monochromatický displej, ktorý je umiestnený pod malým priezorom v hornej časti. Informácie sa čítajú na priemernej úrovni. Dôvodom je malá veľkosť piktogramov. Osvetlenie stupnice prístrojov a funkčných prvkov je prevedené modrou farbou pripomínajúcou tyrkysovú farbu.
Klimatizácia je posunutá do spodnej časti palubnej dosky, čo vizuálne ovplyvňuje začiatok stredového tunela. Dva chrómované číselníky sú naľavo a napravo od stredových tlačidiel. Ergonómia takéhoto riešenia je na dostatočnej úrovni.
Sedenie nijako zvlášť sa nelíšia v mäkkosti, čo predstavuje vyvážený súbor charakteristík pre pohodlnú nenáročnú jazdu. Poteší prítomnosť nastavenia sedadla a operadla vo viacerých rovinách. Bočná podpora je vizuálne dobre vyjadrená, ale priemerná tuhosť profilu je nedostatočná na spoľahlivé upevnenie pri vykonávaní ostrých manévrov. Ergonómia sedadla vodiča je primerane premyslená, prístup k niektorým funkčným prvkom však môže byť mierne sťažený množstvom ovládacích prvkov tlačidiel a nie gombíkov.
Volant trojramenný, multifunkčný, s prílivovými prílivmi, športový typ. Ráfik je ukončený kvalitným materiálom. Niektorým vodičom sa môže zdať príliš hrubá na bezpečné uchopenie.
Vizuálne modernejšie, ozdobné prvky Chevrolet Cruze strácajú z hľadiska kvality materiálov a spracovania na Fordu Focus. Ergonómia od spoločnosti Ford je oveľa lepšia ako Chevrolet. Ak sa vaša voľba prikláňa k módnemu a modernému vzhľadu vnútorného priestoru, potom bude Cruz tým najlepším riešením. Funkčnosť, kvalita, praktickosť a dobrá kvalita ostávajú v centre pozornosti spoločnosti Focus.
Jazdný výkon
Prieskumné vozidlá sú vybavené 1,6-litrovými benzínovými atmosférickými spaľovacími motormi. Mechanické prevodovky sa pre nich stali pracovnou dvojicou.
Ford zameranie dostal vo svojej triede vyvážený súbor jazdných vlastností. Predné zavesenie je nezávislé McPherson s stabilizátorom. Zadná časť je nezávislá viacprvková spojka Control Blade, ktorá je tiež vybavená stabilizátorom.
Výkon motora je pre auto dostatočný. Dynamiky pre mestskú dopravu je viac než dosť. Na trati je predbiehanie pre Ford Focus náročnejšie. Podraďovanie sa stáva častým javom pri intenzívnom predbiehaní.
Odpruženie je vyladené pre plynulú a pohodlnú jazdu. Podvozok reaguje ráznym zrútením iba v kritických situáciách. Plytké asfaltové kĺby a plytké jamy sa dajú ľahko prehltnúť, čo je pre auto strednej triedy vynikajúca vlastnosť. Od cestujúcich v druhom rade je počuť samostatnú vďačnosť. Hladkosť a činnosť zadného pruženia nie je badateľná.
Slušné zaobchádzanie. Automobil drží rovnú čiaru, pri vjazde do zákruty neboli pozorované výrazné valenia. Drift pozdĺž osí je prípustný, ak dôjde k výraznému prekročeniu rýchlostného limitu. Riadenie je pre auto v tejto triede štandardné. Priemerný informačný obsah a nedostatočné reaktívne úsilie pri naberaní rýchlosti. Všetky ukazovatele sú v prijateľných medziach.
Brzdenie, najmä vďaka asistenčným systémom a ich nastaveniu, je sebavedomé. Proces spomalenia nie je schopný vodiča nečakane prekvapiť. ABS sa aktivuje, keď je to absolútne nevyhnutné, čo umožňuje predvídateľné brzdenie pri ľahkých zdvihoch brzdového pedála.
Odhlučnenie motorového priestoru a oblúkov v tejto triede si zaslúži 4-ki s plusom. Prevádzka motora je pri stredných otáčkach takmer nepočuteľná a akustický komfort v oblúkoch môžu narušiť iba dostatočne veľké kamene.
Chevrolet cruze vybavené nezávislým pružinovým odpružením McPherson vpredu. Zadná časť má semi-nezávislý dizajn pružinového pruženia.
Motor 1.6 je pre auto málo. Pohonná jednotka je schopná zabezpečiť nerušený pohyb v mestskej premávke. So zvyšujúcimi sa otáčkami nedochádza k aktívnemu zvyšovaniu dynamiky. V nízkych rýchlostiach môžete sebavedome predbiehať pri nízkych rýchlostiach. Predbiehanie zjazdoviek sa Cruzovi dáva len veľmi ťažko. Cítiť to pri jazde po diaľnici pri rýchlostiach nad 130 km / h.
Výkon prednej nápravy je pre túto triedu vozidiel štandardom. Priemerná dráha tlmičov, takže na poruchu nestačí príliš veľká diera. Pri prejazde rôznych nepravidelností je možné zaznamenať malú hladinu tlmeného hluku. Pre určitý rad vodičov sa môže zdať odpruženie Chevy Cruise tuhé. Iní označujú podvozok za zrazený a pružný. Na zadnom sedadle je toto chovanie podvozka vhodné, ale nastavenie prednej časti našich ciest by sa malo mierne upraviť.
Ovládacie prvky sa môžu dokonca zdať ostré. Neskôr si zvyknete, ale prvé zoznámenie je najpamätnejšie. Volant je ľahký a mierne informatívny. Auto sa v zákrutách citeľne krúti. Nie je však náchylný na hromadenie vĺn na nepravidelnostiach. Pre amerického obyvateľa mesta z Kórey to dopadlo veľmi dobre. Stabilita výmenného kurzu na trati je celkom slušná. Veľká vďaka patrí impozantnému rázvoru pre túto triedu automobilov.
Odhlučnenie podbehov a karosérie príjemne prekvapilo. Medzi konkurentmi ázijského a ešte viac kórejského pôvodu je tento parameter na vysokej úrovni. Napumpované iba motorovým priestorom. Slabú 1,6-ku treba neustále točiť, čo je výsledkom zvýšeného hluku v kabíne od motora.
Kotúčové brzdy, dobre koordinovaná práca pomocných systémov a správne dávkovanie brzdnej sily prispievajú k sebavedomému a presnému spomaleniu tempomatu presne tam, kde je to potrebné.
Obe autá sú vynikajúce pre jazdu v meste a pohodlnú jazdu po diaľnici. Chevy Cruz je z hľadiska komfortu, ovládateľnosti a dynamiky o dosť nižší ako konkurenčný Ford Focus. Posledné dva parametre možno veľmi ignorovať v prípade, že auto strávi väčšinu času v uliciach metropoly. Ukázalo sa, že v komparatívnom teste bol zameraný univerzálnejší a prispôsobivejší model.
Priestrannosť
Ford Focus ponúka dostatok priestoru v prvom rade. Zásoba šírky a výšky je dostatočná pre vysokých vodičov a cestujúcich. Hlavným dôvodom je tvar a umiestnenie stredového panelu.
Zadný rad umožňuje voľne ubytovať dvoch cestujúcich. Pre tretieho jazdca nie je dostatok miesta, takže plný komfort sa v tomto prípade neočakáva. V druhom rade je nad hlavou dostatok miesta.
Miesto na nohy, najmä pokiaľ sú predné sedadlá posunuté čo najviac dozadu, poskytuje rezervu pre zadných cestujúcich, ale tento parameter je minimálny.
Kufor je štandardným riešením pre karosériu sedan. Nakladací otvor je úzky, čo je problém pre umiestnenie nadrozmerného nákladu. Za plus možno považovať absenciu pántov na veku kufra. Je oveľa jednoduchšie usporiadať veľké škatule a tašky.
Chevrolet Cruze tiež ponúka dostatočný priestor pre hlavu vpredu, stojí za zmienku nedostatok významného priestoru pre hlavu v oblasti nôh. Uľahčuje to tvar stredového tunela a vôľa dizajnérov obklopiť vodiča a spolujazdca tvarom kokpitu. Miesta na hlavu je dosť.
Zadný rad umožňuje dvom cestujúcim pohodlne cestovať. Cesta troch z nich výrazne obmedzí ľudí v druhom rade. Miesto na nohy je dosť a s rezervou. Značný rázvor modelu Cruz umožňoval dosiahnuť takýto ukazovateľ. Kolená zadných jazdcov nemajú tendenciu podopierať operadlo sedadla vodiča. Šikmá strecha pripravuje zadný rad o svetlú výšku, ktorú vysokí cestujúci potrebujú.
Batožinový priestor neukázal v triede nič nové. Úzky nakladací otvor, vyčnievajúci zadný nárazník, pánty veka batožinového priestoru. Všetky riešenia sú pre klasickú karosériu sedan štandardné.
Zrátané a podčiarknuté: Spoločnosť Ford poskytla v druhom rade viac predného priestoru a takmer rovnaký výkon. Ergonómia kufra je ďalším plusom. Priestrannosť bola v porovnaní s Chevroletom Cruze na najlepšej úrovni. Rozdiely v najpraktickejších ukazovateľoch priestrannosti sú minimálne, ale víťazstvo zostáva u Fordu Focus.
Ziskovosť
Ukazovatele spotreby modelov prieskumu sú približne na rovnakej úrovni. Údaje o pasoch uvedené v porovnávacej tabuľke určujú ekonomickejší Ford Focus.
Bezpečnosť
Automobily dostali rozsiahly zoznam vybavenia systémami aktívnej a pasívnej bezpečnosti.
Počiatočné konfigurácie ponuky Ford Focus:
- protiblokovacie brzdy ABS
- systémy rozvodu brzdnej sily EBD
V nárazových testoch Euro NCAP získal model 5 hviezdičiek.
Počiatočné úrovne výbavy pre Chevrolet Cruze zahŕňajú:
- systém ABS
- systém rozloženia brzdnej sily EBD
- núdzový brzdový systém Brake Assist
- predné a bočné airbagy
- hlavové airbagy pre cestujúcich v druhom rade
Automobil získal vysoké skóre v nárazovom teste Euro NCAP. Výsledkom je 5 z 5 možných hviezdičiek bezpečnosti.
Analýza rôznych údajov, výsledky nárazových testov a zoznam dostupnej výbavy naznačujú, že Chevrolet Cruze je schopný poskytnúť lepšiu ochranu ako Ford Focus. Za zmienku stojí predovšetkým skutočnosť, že Chevrolet je vybavený rozsiahlym zoznamom bezpečnostných systémov už v počiatočnej konfigurácii.
cena
Nie je možné kúpiť si nové modelové modely.
- Priemerná aftermarketová cena modelu Chevrolet Cruze je 10 000 dolárov.
- Priemerná cena aftermarketu spoločnosti Ford Focus je 10 500 dolárov.
