Štartér v konštrukcii vozidiel poskytuje štartovanie pohonnej jednotky. Preto keď sa vyskytnú problémy so štartovaním, väčšina majiteľov automobilov si položí otázku: prečo sa štartér prestal otáčať a jeho navíjač nekliká? Napriek tomu, že prevádzka štartovacieho zariadenia motora trvá iba pár sekúnd, jeho porucha úplne ochromí činnosť automobilu, pretože je možné ho nastartovať normálne iba z posunovača, hoci to je možné iba na manuálnej prevodovke (manuálna prevodovka) alebo pomocou krivého štartéra (ak to umožňuje dizajn).
Príčinu poruchy v štartovacom systéme motora môžete určiť sami a vyriešiť problém sami, najmä preto, že to nevyžaduje zložité diagnostické prístroje a základňu prístrojov. Diagnostikovať výkon štartéra však nebude možné bez meracích prístrojov, z ktorých najdostupnejším je multimetr.
Poruchy a ich vlastnosti
Počas činnosti štartovacieho zariadenia pohonnej jednotky sa celé zaťaženie prenáša na jeho solenoidové relé. Preto na otázku: prečo štartér klikne, možno odpovedať, že relé začne fungovať a vydáva charakteristické zvuky. Znamená to poruchu, pretože štartér v tejto chvíli nefunguje a neotáča kľukovým hriadeľom motora automobilu. Výskyt takýchto príznakov je typický pre nasledujúce situácie:
- skrat alebo spálenie závitov vinutia rotora alebo statora;
- vývoj puzdier, ktoré spôsobili zaseknutie hriadeľa elektromotora;
- rozpad rotora na zem.
Bez demontáže zariadenia z automobilu a jeho úplnej demontáže nebude možné takéto poruchy zistiť.
Trakcia cvaká vďaka tomu, že sa jej jadro pohybuje medzi retrakčnými a fixačnými vinutiami, a ak je napätie na nich nedostatočné, nedokáže sa udržať a vráti sa do svojej pôvodnej polohy. Prítomnosť kliknutí je dôkazom neúspešných pokusov udržať jadro v požadovanej polohe. Nebude možné naštartovať motor a rozbehnúť sa, pretože štartér sa prestane otáčať a cvakanie relé navíjača, ktoré neumožňuje zapojenie slepého čreva a zotrvačníka.
Upozorňujeme, že ak nebolo možné naštartovať motor vozidla prvýkrát, nie je to vôbec dôkaz o poruche štartéra. Je pravdepodobné, že väčšina systémov ešte nie je v prevádzke, preto musíte znova otočiť kľúčom zapaľovania.
Okrem elektromagnetického relé môžu spálené kontakty (sprevádzané charakteristickým spáleným zápachom a v niektorých prípadoch dymom), nedostatkom hmoty, narušením integrity elektrickej siete a vybitým zdrojom energie spôsobiť poruchy fungovania štartovacieho systému motora. Odstránenie týchto porúch sa vykonáva individuálne.
Prečo sa štartér neotočí alebo neklikne na solenoidové relé?
V praxi je väčšina funkčných porúch štartéra a funkčných porúch elektrickým problémom. Menej časté sú mechanické poruchy. Problémy so štartovaním pohonnej jednotky vozidla, ktoré sú spôsobené prítomnosťou porúch v elektrickej sústave.
Ak nie je možné vozidlo naštartovať, je potrebné skontrolovať jeho funkčnosť batérie, pretože štartér je napájaný z neho. Ak je zdroj energie nedostatočne nabitý, charakteristické zvuky štartovacieho systému motora môžu úplne chýbať. Nabitie batérie môžete zmerať pomocou voltmetra. Ak je menej ako 9 V, je potrebné batériu nabiť, inak môže ďalšia strata kapacity negatívne ovplyvniť jej výkon. Ak absentuje tester, podľa intenzity svetlometu môžete určiť, ako je batéria nabitá, vyžaduje to však určité skúsenosti. Ak, keď sú rozsvietené diaľkové svetlá a kľúč v zapaľovaní sa otočí v zámku, svetlomety začnú svietiť slabšie, potom sa nabitie batérie výrazne znížilo. Ak máte podozrenie, že nabitá batéria nedodáva energiu stroju, je potrebné odizolovať jej svorky, aby ste z nich odstránili oxidový film, v dôsledku čoho sa kontakt zhorší.
Ak štartér zacvakne, ale nedokáže otočiť kľukovým hriadeľom motora, musí sa otestovať elektromagnetické relé. Okrem poruchy tejto časti môžu nastať problémy aj s napájacím káblom. Na určenie funkčnosti relé sa odporúča pripojiť ho priamo na svorky batérie. Ak s takýmto pripojením funguje trakcia, musí sa v napájacom systéme hľadať príčina problému (poškodenie vodičov, spálenie kontaktov relé, prítomnosť poruchy v spínači zapaľovania). Po odstránení problémov bude štartovací systém motora fungovať správne.
Nedostatočný kontakt alebo jeho absencia vedie k strate prúdu v elektrickej sieti vozidla, a preto jeho spotrebitelia nefungujú správne. Preto je potrebné pravidelne venovať pozornosť všetkým rozhraniam v palubnej sieti. Pre normálnu prevádzku štartéra je potrebný prúd približne 200A. Pri nižšom rozbehovom prúde sa spustí iba solenoidové vinutie relé. Pohonná jednotka sa však nemôže spustiť.
Vlastnosti kontroly výkonu prvkov štartovacieho systému motora automobilu
Po vizuálnej kontrole stavu častí štartovacieho systému pristúpia k demontáži štartéra na vykonanie testov jeho komponentov:
- To, koľko sa vyvinula súprava kefiek, je možné zistiť až po demontáži krytu štartéra. Napriek dlhej životnosti kefiek sú stále mazané. Ich vývoj na niektorých modeloch štartérov zároveň neumožňuje zahrnutie trakčného relé do prevádzky. V takom prípade nebudú kliknutí, ktoré vydajú, počuť.
- Spaľovanie vinutí na cievkach je ľahké určiť vizuálne aj podľa prítomnosti horiaceho zápachu. Pretože nemá zmysel obnovovať ich výkon, budete musieť vymeniť štartér.
- Zaťažovaciu skúšku ťahom je možné vykonať bez krytu. Za týmto účelom pomocou skrutkovača zatvorte dve veľké svorky relé, snažte sa nezaskočiť prvky krytu. Prítomnosť problémov s navíjačom bude indikovaná začiatkom otáčania hriadeľa. Upozorňujeme, že jedným z nepríjemných dôsledkov je spálenie kontaktných skupín relé. Pretože obsahujú špeciálny ochranný povlak, aby sa nepoškodili, neodporúča sa z nich čistiť usadeniny uhlíka. V takom prípade sa zobrazuje iba úplná výmena trakcie.
Okrem vyššie popísaných postupov je potrebné venovať pozornosť spínaču zapaľovania kontrolou napätia v ňom. V tomto uzle sa často stratí kontakt v dôsledku potiahnutia drôtov oxidovým filmom a tvorby oblastí korózie. K tomu ich stačí vyčistiť, spájkovať alebo vymeniť.
Výsledky a závery
Ako vidíte, v situácii, keď cvaknutie relé navíjača štartéra, štartér sa neotáča, nebude ťažké tento problém vyriešiť. Niekedy stačí jednoducho nabiť napájací zdroj alebo odstrániť oxidový film z jeho kontaktov alebo drôtových spojení. Ale v prípade poruchy niektorých prvkov štartéra bude lacnejšie ho jednoducho vymeniť, ako ho obnoviť.
Niekedy sa stane, že nastúpite do automobilu, otočíte kľúčom v zapaľovaní, začujete zvuk cvaknutia, ale motor vášho auta nikdy nezačne fungovať. Čo ak štartér klikne, ale neotočí sa? Pozrime sa na hlavné dôvody, ktoré môžu viesť k tomuto rozdeleniu, a analyzujme, ako ich odstrániť.
Najprv musíte presne určiť, kde sa vyskytne porucha štartéra. Aby ste to dosiahli, musíte poznať jeho štruktúru, pochopiť schému jeho fungovania a začlenenia. Poďme podmienečne rozdeliť celý dizajn štartéra na tri hlavné komponenty:
- Nabíjateľná batéria, ktorá napája štartér;
- Komutácia. Patria sem všetky vodiče, relé, kontakty a ďalšie pripojenia;
- Prvky samotného štartéra.
Porucha batérie
Táto porucha sa vyskytuje pomerne často. Batéria môže byť z akéhokoľvek dôvodu vybitá alebo nepoužiteľná. Tu sú tri príznaky, ktoré vám hovoria, že je batéria takmer vybitá:
- Ak štartér cvakne, ale neotáča sa. Je to relé navíjača, ktoré cvakne, a v tomto okamihu zhasnú všetky indikátory palubnej dosky automobilu;
- Ak nie je jedno kliknutie, ale celá séria. V tomto okamihu začnú všetky svetlá a kontrolky na paneli zhasínať;
- S úplne vybitým akumulátorom sa po otočení kľúča v zapaľovaní nemusí stať vôbec nič.
Teraz musíte zistiť, čo sa stalo s batériou. Ak sa jednoducho vybije, stačí ho nabiť. Ak sa stane nepoužiteľným, musí byť vymenený za funkčnú batériu. Vybitá batéria je iba dôsledok, je potrebné nájsť dôvod, ktorý k tomu viedol. Je možné, že ste zabudli vypnúť svetlá alebo iný spotrebič energie. V takom prípade je zrejmé, prečo je batéria vybitá. Ak ste si istí, že všetko bolo vypnuté a batéria je stále vybitá, musíte skontrolovať činnosť generátora.
Porucha spínania
Štartér každého automobilu má pomerne jednoduchú schému spínania. Plus z batérie je pripojený k solenoidovému relé, mínus zostáva na tele. Špeciálny drôt malého prierezu ide do samotného štartéra z relé, ktoré je ovládané zo spínača zapaľovania.
Ak pri otočení kľúča relé začne cvakať, ale štartér sa neotáča, je možné, že porucha je v samotnom relé navíjača alebo vo vodiči, ktorý ho ovláda. Aby ste pochopili, o čo ide, musíte z relé odstrániť „plus“ a priviesť ho priamo do špeciálneho terminálu, ktorý je umiestnený na štartéri. Ak štartér funguje, potom je problém v samotnom relé, v zapojení alebo dokonca v spínači zapaľovania.
Ak potrebujete urgentne riadiť svoje auto, ale máte podobnú poruchu, môžete svoje auto kedykoľvek naštartovať pomocou vyššie uvedenej metódy. Pred použitím tejto metódy je veľmi dôležité skontrolovať, či je prevodovka v neutrále.
Problémom nefunkčného štartéra môže byť tiež zlé pripojenie kábla alebo zlomené kontakty. Ak štartér zacvakne s nejakými cudzími zvukmi alebo dôjde ku kliknutiu zakaždým, potom budete musieť skontrolovať pripojenia a svorky batérie. Terminály veľmi často oxidujú, čo je príčinou zlého kontaktu. Aby sa zabránilo opätovnému výskytu oxidov, odporúča sa svorky namazať špeciálnym mazivom.
Poruchy funkcie štartéra
Ak chcete zistiť, v čom je problém, musíte demontovať štartér a čiastočne ho rozobrať. Problém môže byť: relé navíjača, vinutie štartéra alebo kefy. Pozrime sa podrobnejšie na každý prvok.
Elektromagnetické relé
Aby ste skontrolovali, či je relé vinné z neotáčania štartéra, je potrebné spustiť samotný štartér, obídením všetkých spínaní. Elektromagnetické relé má tri svorky. Terminál na pripojenie k batérii a terminál pre samotný štartér sú dostatočne veľké. Tretí terminál slúži na ovládanie a je malý. Teraz zoberieme skrutkovač a uzavrieme dva veľké okruhy dokopy. Skrutkovač by sa nemal dotýkať iných kovových častí ako svoriek. Ak sa štartér začne točiť, potom je relé navíjača nepoužiteľné.
Pretože relé zažíva veľmi vysoký zapínací prúd, kontakty vo vnútri elektromagnetického relé môžu jednoducho zhorieť. V takom prípade je potrebné demontovať relé a vyčistiť spálené kontakty. Na ochranu kontaktov pred ďalším spálením sa odporúča zakryť ich špeciálnou zliatinou.
Štartér cvakne, ale neotáča sa. Vadné kefy!
Ak chcete skontrolovať výkon kefiek, budete musieť demontovať a rozobrať štartér. Keď sa dostanete k zostave kefy, okamžite si všimnete, že kefy sú chybné. Kefy nevydržia večne a pri dlhodobom používaní sa tiež lámu. Aby sa zabránilo tejto poruche, budú sa musieť jednoducho vymeniť za nové kefy.
A následné naštartovanie motora. Pri zapojení so zotrvačníkom (brzdný moment) štartér automobilu absorbuje elektrický prúd okolo 350 A.
Toto zariadenie je určené na krátkodobú prevádzku; dlhodobé otáčanie štartéra výrazne znižuje jeho zdroj. Upozorňujeme, že úplne prevádzkyschopný motor sa naštartuje zo štartéra takmer okamžite, bez potreby dlhého otáčania kľukového hriadeľa. V chladnej sezóne sú povolené až 2 pokusy o štart od štartéra.
Prečítajte si v tomto článku
Po otočení kľúča v zapaľovaní štartér zacvakne, motor sa so štartérom netočí
Ak sa motor nenaštartuje zo štartéra, je pravdepodobnosť rôznych porúch tohto zariadenia vysoká. Jednou z najčastejších porúch štartéra je, keď štartér klikne alebo bzučí, ale nezatočí motor. Inými slovami, vodič otočí kľúčom zapaľovania a namiesto naštartovania motora začuje zreteľné cvakanie alebo hučanie štartéra (kľukový hriadeľ sa zo štartéra neotáča). Ďalej sa pozrieme na hlavné dôvody, prečo štartér klikne, ale motor sa nenatáča.
Cvaknutie, ktoré vodič začuje pri pokuse o naštartovanie motora, je cvaknutie trakčného relé štartéra. Uvedené štartovacie relé konštrukčne obsahuje dva typy vinutí. Jedno z vinutí sa nazýva zasunutie, druhé sa nazýva pridržanie.
Kliknutie na štartér pri štarte znamená, že klikanie vychádza z trakčného relé. Je to spôsobené tým, že retrakčné vinutie zaťahuje jadro relé, ale v dôsledku zníženého napätia na prídržnom vinutí sa jadro uvoľní.
Čím dlhšie je kľúč v zámke zapaľovania držaný v polohe „štart“, tým viackrát zatahovacie vinutie zatiahne jadro a prídržné vinutie ho uvoľní.
Takáto porucha je sprevádzaná indikovaným cvaknutím štartéra, čo sú v skutočnosti cvaknutia trakčného relé. Dodávame, že trakčné relé (navíjač) má podobný dizajn a princíp činnosti na väčšine vozidiel bez ohľadu na značku a model automobilu.
Štartér cvaká alebo bzučí, ale motor sa nezachytáva: hlavné príčiny poruchy
Ak dôjde k poruche, ktorá sa prejaví vo forme kliknutia na štartér pri naštartovaní motora, potom analýza povahy kliknutia môže naznačovať príčiny poruchy. V prípade, že trakčné relé štartéra neustále cvaká:
- batéria je vybitá, je potrebné skontrolovať nabíjací prúd;
- skontrolujte tesnosť svoriek batérie;
- existujú problémy s „hmotou“, je potrebné skontrolovať miesto dotyku hmoty s karosériou alebo spaľovacím motorom, môže byť potrebné vykonať dodatočné zahriatie;
Ak štartér klikne iba raz a neroztočí motor, je možné toto:
- nedostatočné upevnenie trakčného relé na skrini štartéra;
- v trakčnom relé štartéra došlo k spáleniu kontaktov;
- porucha je spojená so zlým kontaktom so zemou;
- došlo k poruche štartéra;
V prípade, že kontrola upevnenia trakčného relé neodhalí žiadne odchýlky od normy, malo by sa štartovacie relé kvôli overeniu demontovať. Skladacie relé znamená, že po demontáži zariadenia je potrebné vyčistiť silové kontakty. Keď sa zistí porucha, musí sa neoddeliteľné trakčné relé jednoznačne vymeniť.
Absencia funkčných porúch trakčného relé štartéra bude znamenať, že je potom potrebné demontovať samotný štartér kvôli podrobnej diagnostike. Upozorňujeme, že štartér cvakne, ale neotáča sa, a to jednak z dôvodu poruchy relé navíjača štartéra, jednak z dôvodu jeho vlastných porúch. Najbežnejšie sú:
- napájací vodič, ktorý prechádza z vinutí štartéra do trakčného relé, sa môže spáliť;
- došlo ku kritickému opotrebovaniu štartovacích kief. V takom prípade je potrebné kefy vymeniť;
- došlo k zablokovaniu kotvy štartéra v dôsledku opotrebenia puzdier štartéra. Bude potrebné vymeniť puzdrá štartéra;
- došlo k skratu vinutia kotvy štartéra, ako aj k prerušeniu alebo skratu vinutí statora;
Samostatne by sa mal spomenúť aj prvok, ako je doplnok štartéra. Môže dôjsť k deformácii slepého čreva alebo k prasknutiu vidlice pohonu slepého čreva. Ďalším problémom spojeným so štartovacím slepým črevom je poškodenie jeho zubov. Zadná strana zubov slepého čreva znamená, že zariadenie nemôže zapadať do zubov na okraji zotrvačníka.
Bendix je tiež spojený s jadrom navíjača pomocou špeciálnej zástrčky. Nedostatok záberu slepého čreva so zubami venca zotrvačníka znamená, že v takom prípade v okamihu zapnutia nedôjde k úplnému stiahnutiu trakčného relé do vinutia. Výsledkom je, že takzvaný „penny“ nebude schopný premostiť výkonové kontakty relé na napájanie štartovacieho motora.
Ako sami skontrolovať trakčné relé štartéra
Trakčné relé štartéra môžete skontrolovať vlastnými rukami pomocou autotesteru. Aby ste to dosiahli, musíte najskôr zmerať napätie z batérie na kontakte štartéra. Potom je sonda testeru pripojená k výstupu štartéra, po ktorom je potrebné zapnúť zapaľovanie a otočiť kľúčom do polohy "štart".
Počas meraní musíte venovať pozornosť nasledujúcemu: ak merania na vstupe ukazujú napätie, ktoré zodpovedá bežnému nabitiu batérie, ale počas činnosti trakčného relé na výstupe napätie klesne 2–3krát, potom existuje vysoká pravdepodobnosť spálenia výkonových kontaktov solenoidového relé.
Ak nefunguje trakčný motor, je počuť cvaknutie štartéra, ktoré neotáča motorom. Faktom je, že spálené kontakty nemôžu úplne preniesť napätie z dôvodu nedostatočného kontaktu.
Ak napätie na vstupe zodpovedá napätiu nabitej batérie a na výstupe trakčného relé je zaznamenaný podobný indikátor napätia, potom sú kontakty trakčného relé v úplnom poriadku. To naznačuje, že došlo k poruche v štartéri. V prvom prípade by sa malo demontovať trakčné relé, potom by sa mali vyčistiť kontakty a vyčistiť premosťovacia doska. Neoddeliteľné trakčné relé by sa malo nahradiť novým alebo známym pracovným zariadením. V druhom prípade budete musieť demontovať štartér pre podrobnú diagnostiku a riešenie problémov so zariadením.
Prečítajte si tiež
Prečo nemusí štartér fungovať po otočení kľúča v zámku zapaľovania. Hlavné príčiny porúch štartéra: bendix, trakčné relé, kefy, vinutie.
Štartér je pomerne zložitá elektromechanická konštrukcia, a ak zlyhá, je nepravdepodobné, že by sa auto naštartovalo. V zásade je možné, že pomocou nejakého alternatívneho spôsobu uvedenia vozidla do chodu je to možné, ale toto je už príbeh trochu inej povahy. Spravidla sa v tomto prístroji často vyskytujú poruchy, v dôsledku ktorých štartér klikne, ale neotáča sa alebo sa neotáča vôbec, a to je už úplne kritická situácia. Čo robiť v takom prípade - odpovede vám poskytnú nasledujúce informácie.
Aby ste podrobne pochopili dôvody, prečo štartér klikne, ale neotáča sa, musíte venovať pozornosť jeho zariadeniu vnútorného typu. Konštrukcia tohto mechanizmu obsahuje prvok, ako je trakčné relé, ktorého vzhľad je obyčajný malý valec, ktorý je pripevnený k hlavnej konštrukcii štartéra. Toto relé má dve vinutia: určené na vtiahnutie a pridržanie. Hlavná porucha sa spravidla prejaví v prípade, že na prídržnom vinutí nie je dostatočné napätie, a preto nie je možné naštartovať auto.
Preto vzniká problém so vznikom charakteristických kliknutí. Všetky autá majú rovnaký princíp fungovania tohto mechanizmu, preto sú dôvody, kvôli ktorým štartér cvakne, ale neotáča sa, tiež navzájom podobné. Štartér môže kliknúť z niekoľkých dôvodov a my na to prídeme.
Najskôr je potrebné poznamenať, že niekedy to nie je spojené so žiadnymi poruchami, ale iba so skutočnosťou, že sa auto, rovnako ako všetky jeho základné prvky, nezahrialo. Ak sa po piatom alebo desiatom pokuse nepodarilo auto naštartovať, je to zrejmý znak poruchy.
Ak počujete časté klikanie prichádzajúce z trakčného relé, môže to byť spôsobené zle nabitým akumulátorom (v tomto prípade odporúčam skontrolovať nabíjací prúd) alebo zlým kontaktom na svorkách akumulátora.
V prípade, že budete počuť iba jedno kliknutie trakčného relé, problém môže spočívať v spálených výkonových kontaktoch, hmotnosti motora, spoľahlivosti upevnenia alebo v poruche samotného štartéra. V každom z prípadov, keď štartér klikne, ale sa nekrúti, sa odporúča dôkladne skontrolovať funkčnosť opísaného mechanizmu. 
Dôvody, pre ktoré sa štartér neotáča
Analyzované zariadenie obsahuje tri hlavné prvky: systém napájania, ktorého úlohu v prvom rade zohráva batéria, prepínanie, čo sú všetky druhy pripojení (to znamená relé a vodiče), a samotný štartér. V závislosti od týchto základných komponentov mechanizmu sa môžu líšiť problémy, prečo štartér klikne, ale nekrúti sa.
Prvým dôvodom je batéria. Toto je možno najbežnejšia verzia toho, prečo štartér prestal vykonávať svoje funkčné povinnosti, a síce, prečo sa prestal otáčať. Podstatou tohto dôvodu je buď vybitá alebo už chybná batéria. Ak sa štartér neotáča alebo dokonca cvakne, odporúča sa skontrolovať batériu pomocou iného druhu zaťaženia, napríklad rozsvietiť svetlomety. Kontakty v batérii musia byť tiež dobre utiahnuté a za žiadnych okolností neoxidované. Inak sa z problémov môžu vyvinúť problémy v oveľa väčšom rozsahu, a to nikto nepotrebuje.
Druhým dôvodom je relé. Tu nemusí záležitosť spočívať iba v nefunkčnosti tohto prvku, ale aj v ovládacom kábli. Nie je ťažké presne určiť, na to je potrebné iba dodať kladný zdroj napájania na riadiacu svorku štartéra (je k nej pripojený najmenší kábel). Ak sa štartér začal znovu otáčať, dôvodom bolo vedenie, relé alebo spínač zapaľovania.
Tretím dôvodom sú zlé kontakty. V takom prípade je potrebné starostlivo skontrolovať všetky pripojenia, najmä v prípade napájacieho kábla. Hlavnou podstatou tejto poruchy je, že štartér má tendenciu spotrebovávať pomerne vysokú úroveň prúdu z batérií - asi 200 A. A ak niekde nie je dostatočný kontakt, môže k nej pretekať oveľa menej zo základne 200. Spravidla to bude stačiť na činnosť elektromagnetického relé, nie však na naštartovanie motora. V takom prípade môže dôjsť aj k sérii charakteristických kliknutí.
Štvrtým dôvodom je porucha samotného štartéra. Pretože toto zariadenie obsahuje niekoľko prvkov, môžu v nich spočívať dôvody na ukončenie jeho činnosti. Jedná sa v prvom rade o navíjacie relé, zostavu kefy a vinutia. Spravidla sa tento druh problému nedá odstrániť bez demontáže jednotky. Môžete sa však pokúsiť zistiť dôvod naisto.
Pri prvej kontrole budete potrebovať skrutkovač alebo kľúč, pomocou ktorého bude možné obe svorky uzavrieť, a to sa dá urobiť spoľahlivo, bez toho, aby ste sa puzdra dotkli a na krátky čas. Ak sa po vykonaní týchto operácií štartér začal otáčať (môže to urobiť s nárazom), potom je vec pravdepodobne v relé.
Príznaky poruchy súpravy kefy a vinutí sú podobné. Ak relé navíjača neklikne a štartér sa nespustí priamo, potom môže záležitosť spočívať v poruche týchto konkrétnych prvkov. A porucha vinutí môže stále vydávať vôňu a farbu. Ale opäť bude všetko známe po jeho demontáži čo najkonkrétnejšie. 
Riešenie problému
V závislosti od skôr opísaných problémov spojených so problémami so štartérom je možné rozlíšiť nasledujúce riešenia:
Ak nie je vôbec žiadne napätie, porucha môže spočívať v kľúči zapaľovania. V takom prípade musí byť na holý vodič privedené napätie priamo z terminálu s kladnou hodnotou, a ak to vyjde, potom zostáva už len zmeniť kľúč. Tento problém je najelementárnejší, a preto pri svojom prvom úspešnom riešení nebude mať opakovateľné vlastnosti. 
Na záver treba pripomenúť, že je potrebné vykonať všetky kontroly porúch, ak je prevodovka automobilu v neutrálnej polohe. V opačnom prípade sa auto môže začať pohybovať a potom sa, pravdepodobne, okrem problémov so štartérom objaví aj veľa ďalších. Preto dávajte pozor na svoje auto a jeho bezpečnosť, potom sa vám vráti v naturáliách.
Video "Výmena solenoidového relé štartéra"
Záznam ukazuje, ako môžete vymeniť elektromagnetické relé doma.
Každý majiteľ automobilu vie, čo je štartér. Nie je možné preceňovať dôležitosť tohto zariadenia, pretože to je zodpovedné za naštartovanie motora. O tom, prečo motor odmietne naštartovať, keď sa štartér otočí, sme už informovali o niečo skôr, dnes sa pokúsime zistiť dôvod, prečo štartér klikne, ale netočí sa, a samozrejme sa pokúsime poruchu odstrániť.
To, že štartér vykazuje aspoň známky života, je samozrejme už dobré, horšie by bolo, keby bol úplne ticho. Aký by mohol byť dôvod, že štartér odmietne odbočiť?
Elektromagnetické relé môže počas spustenia vytvárať charakteristické kliknutia., zabezpečujúce záber pracovného zariadenia prívesku s okrajom zotrvačníka. Pretože však navíjač dáva známky života, znamená to, že je mu dodávaný prúd, čo znamená, že dôvod, prečo štartér odmietne otočiť, nie je v navíjači a treba ho hľadať v niečom inom.
Podobné kliknutia môže robiť aj štartovacie relé.... Preto počúvajte, možno to stále neumožňuje "roztočenie" štartéra, a ak áno, potom na odstránenie problému budete musieť vymeniť toto relé.
Každý majiteľ automobilu by sníval, že dôvod, prečo štartér klikne, ale odmietne sa otočiť, nech to znie akokoľvek prekvapivo, bol jeden z vyššie uvedených. Príčina poruchy však často spočíva v samotnom štartéri, medzi nimi sú:
Drôt na vyhoreniepripojenie vinutí štartéra a trakčného relé. Včasná výmena tohto drôtu pomôže problém odstrániť.
Opotrebované kefy a puzdrá štartéra... Pokúste sa vymeniť opotrebované diely a s vysokou pravdepodobnosťou môžeme konštatovať, že sa s uvedeným problémom v blízkej budúcnosti nestretnete.
Skrat na vinutí kotvy, skrat alebo rozbitie jedného z vinutí štartéra. Uveďte presný dôvod, odstráňte skrat a štartér prestane cvakať a začne robiť to, čo má - krútiť sa.
Deformácia alebo zlomenie vidlice v pohone bendex... Opäť stačí vymeniť zástrčku a motor sa naštartuje.
Existuje niekoľko ďalších dôvodov, prečo štartér napriek tomu, že robí kliknutia, stále nechce zatočiť. Tie obsahujú:
Vybitá batéria alebo oxidované svorky... Uistite sa, že je batéria dostatočne nabitá na naštartovanie motora.
Zlá telesná hmotnosť s motorom... Niekedy je možné poruchu odstrániť jednoduchým duplikovaním pomocou druhého hromadného drôtu.
Chybný spínač zapaľovania... Ďalšia nepríjemnosť, ktorá môže spôsobiť, že sa štartér neotočí. Avšak iba profesionálny autoelektrikár môže urobiť takúto diagnózu.
Uvoľnený kontakt alebo poškodené vedenie... Ak existujú podozrenia na poruchy v elektroinštalácii, zverte prípad odborníkom.
Ak sa vám podarilo zistiť dôvod, prečo štartér odmietne zatočiť, ale stále vydáva charakteristické kliknutia, je možné, že poruchu odstránite sami. Malo by sa však povedať, že oprava štartéra si vyžaduje určité vedomosti, opatrnosť, starostlivosť a opatrnosť, preto, ak si nie ste istí svojimi schopnosťami, je lepšie zveriť túto záležitosť odborníkom, ktorí sa s riešením takýchto problémov stretávajú takmer každý deň.
A nakoniec, bez ohľadu na to, aké smutné je si to uvedomiť, ale nič netrvá večne. Ktovie, možno charakteristické kliknutia emitované štartérom sú predzvesťou jeho bezprostrednej smrti. Ak chcete predĺžiť životnosť štartéra, nezabudnite, že ide o krátkodobú elektrickú jednotku, ktorá nie je určená na trvalé zaťaženie, a naučte sa, ako správne brzdiť. Áno, nečudujte sa, ale práve v okamihu brzdenia, keď sa štartér zaberie so zotrvačníkom, k nemu dlho prúdi vysoký prúd, ktorý, ako ste už mohli uhádnuť, kradne vzácne hodiny jeho života.
Auto je najkomplexnejší mechanizmus. Všetky jednotky v ňom sú vzájomne prepojené, takže akákoľvek menšia chyba môže v budúcnosti viesť k vážnemu poškodeniu. Preto vám odporúčame, aby ste včas vykonali technickú kontrolu svojho železného koňa, pretože, ako viete, je vždy jednoduchšie fyzicky aj finančne zabrániť, než liečiť, a pri prvých príznakoch akejkoľvek poruchy ju ihneď vyhľadajte v servise. Iba v takom prípade sa budete môcť spoľahnúť na svoje auto a nebojte sa ísť na ňom, ako sa hovorí, do ohňa a vody a cez medené rúry
Milujte svoje auto, starajte sa oň a na znak vďaky vás nesklame ani v najťažšej a najnebezpečnejšej situácii. Hlavná cesta a absencia rušenia, a samozrejme bezproblémová prevádzka automobilu, nech je čo najmenej porúch!
