Instituție de învățământ de stat de învățământ profesional superior. Constructii de cai ferate, instalatii de cale ferata

Raport de stagiu

Logistica si transport

Cerințe de siguranță pentru dezasamblarea și asamblarea legăturilor de rețea de căi. Caracteristici ale tehnologiei pentru repararea căii continue și repararea căii secționale cu așezarea șuvițelor de șină continuă. Compoziția producției de PMS.

Agenția Federală pentru Transportul Feroviar

general de stat instituție educațională superior

învăţământul profesional

Irkutsk Universitate de stat linii de comunicare

Institutul Transbaikal de Transport Feroviar

Filiala Institutiei de Invatamant de Stat de Invatamant Profesional Superior

„Universitatea de transport de stat din Irkutsk” (în Chita)

Colegiul de Transport Feroviar Chita

(ChTZhT ZabIZhT IrGUPS)

Raport de progres practica de productie specialitatea 270204 „Constructii căi ferate, dotări de cale și cale” la stația de mașini de cale ferată nr. 247.

Completat de student: Skrinchuk Alexander Viktorovich

Verificat de profesorul: Ryabukha Vladimir Gavrilovici

anul 2012

Planul de raportare:

Structura PMS.

Compoziția producției de PMS.

Baze de producție.

Cerințe de siguranță pentru dezasamblarea și asamblarea legăturilor de rețea de căi.

Caracteristici ale tehnologiei pentru repararea căii continue și repararea căii secționale cu așezarea șuvițelor de șină continuă.

Planificarea și organizarea lucrărilor de cale ferată.

Sarcina individuală.

Introducere generală în PMS

Stația de motoare de cale ferată este condusă de un șef care răspunde de implementarea planului de reparare a căii, legislația în vigoare, ordinele și reglementările Ministerului Căilor Ferate, managementul și departamentul drumului. Șeful PMS are doi adjuncți ( Inginer sefși Adjunct pentru Personal și Viață).

PMS are baze de producție pentru asamblarea și dezasamblarea legăturilor de grilă de cale, depozitarea pietrei zdrobite, repararea elemente individuale suprastructura căilor, operațiuni de încărcare și descărcare.

Sistem structura organizationala stația mașinii de șenile

Structural, PMS are două coloane: pregătitoare, principală și lucrari de finisare; coloana bazei de producție a căii. În plus, există și un atelier de service pentru mașini și mecanisme.

În funcție de natura muncii efectuate, coloanele PMS sunt împărțite în ateliere, iar cele în brigăzi. În fruntea coloanelor se află producătorii de lucrări, în fruntea magazinelor se află maiștrii de drumuri, iar în fruntea echipelor sunt maiștrii de cale, în mare parte neelansați.

PMS efectuează lucrări de întreținere a căii și a prezenței, cum ar fi: revizie intensivă a căii și a cotelor, înlocuirea completă a șinelor și a pieselor metalice ale cotelor, revizia căii și a cotelor, reparare medie îmbunătățită a căii, reparare medie a căii, reparare a căii de ridicare, îndreptare preventivă planificată.

Revizuire îmbunătățită a căii (MC)conceput pentru o renovare completă a suprastructurii pe șinele 1 și 2 go (comutatoare 1 3 go) clase cu o creștere capacitate portantă prismă de balast și subnivel, inclusiv platforma principală. Pachetul de management include următoarele lucrări principale: înlocuirea grilei de cale cu una nouă asamblată la baza de producție; înlocuirea completă a turneelor; curățarea prismei de piatră zdrobită la o adâncime stabilită sub fundul traverselor; plasarea curbelor; prelungirea curbelor de tranziție și inserții drepte; aducerea dimensiunilor prismei de balast la cele cerute; eliminarea locurilor de ridicare din subsol; creșterea capacității portante a amplasamentului principal de subnivel în locuri instabile; poziționarea sau consolidarea taluzelor terasamentelor prin utilizarea ecranelor; tăiere pe marginea drumului; îndreptarea și strângerea căii cu setare pentru a proiecta marcaje în profil; aşezând traseul pe ax în plan şi aducerea lungimii în concordanţă cu viteze maxime mișcările trenurilor; repararea sistemelor de drenaj; tăierea și curățarea depozitelor de poluanți de balast de pe taluzurile săpăturilor și terasamentelor; reparații de trecere; curățarea albiilor și nivelarea conurilor ISSO mici; șlefuirea suprafeței de rulare a șinelor și alte lucrări prevăzute de proiect.

Înlocuirea completă a șinelor (RS)însoțite de reparații medii de cale, efectuate în perioada cuprinsă între gestionarea căii continue continue cu traverse din beton armat în secțiuni cu o intensitate de încărcare mai mare de 50 milioane tone km brut la 1 km pe an. Include: înlocuirea pieselor defecte și reasamblarea pieselor de prindere, curățarea completă a prismei de piatră zdrobită; planificarea și curățarea sistemelor de drenaj; îndreptarea și strângerea căii cu setarea la marcajele specificate în profil și poziția de proiectare în plan.

Reparații majore de cale (K)concepute pentru a înlocui grila de cale cu una mai puternică sau mai puțin uzată pe șenile de 3 5 clase și bifurcări pe șenile de 4 5 clase, montate din șine vechi, traverse noi și vechi și elemente de fixare. Revizuirea șinei poate fi efectuată fie într-o manieră cuprinzătoare, cu îndepărtarea și așezarea grilei șinei folosind macarale, fie separat cu înlocuirea șinelor, elementelor de fixare și traverselor.

Reparație îmbunătățită a căii medii (MS)conceput pentru a crește capacitatea portantă a prismei de balast și a subnivelului, inclusiv a platformei principale. Reparația medie îmbunătățită a căii se efectuează în zonele în care au fost efectuate revizii îmbunătățite sau reparații majore ale căii cu o grosime mai mică a stratului de piatră zdrobită de sub traverse, unde un tip de balast nu a fost înlocuit cu altul sau în care consolidarea s-a solicitat, dar nu s-a realizat, întărirea pantelor de rambleu prin utilizarea ecranelor, tăierea umerilor, îndreptarea și tamponarea căii cu așezarea la reperele de proiectare din profil, așezarea căii pe ax în plan și aducerea lungimile curbelor de tranziție și ale inserțiilor drepte între curbele adiacente în conformitate cu vitezele maxime ale trenurilor; repararea sistemelor de drenaj; mărirea lungimii pistei continue continue.

Reparație medie a căii (C)efectuate pentru curatarea completa a prismei de balast din piatra sparta, inlocuirea traverselor si elementelor de fixare defecte. Include: curățarea completă a balastului de piatră zdrobită la o adâncime sub traversa de cel puțin 25 cm.

Reparare cale de ridicare (P)concepute pentru a restabili elasticitatea uniformă a bazei de sub dormitor prin ridicarea și îndreptarea continuă a căii cu tamponare a traverselor, precum și pentru a înlocui traversele inutilizabile și a restabili parțial proprietățile de drenaj ale balastului.

La repararea căii de ridicare se efectuează următoarele: îndreptarea continuă a căii cu o ridicare de 5 × 6 cm și tamponarea traverselor, adăugarea de balast; curățarea locală a pietrei zdrobite contaminate în cutiile de traverse și în spatele capetelor traverselor în locurile în care au apărut stropi la o adâncime de cel puțin 10 cm sub fundul traverselor.

Alinierea de precauție planificată (B)Conceput pentru a restabili elasticitatea uniformă a bazei de sub dormitor și pentru a reduce gradul de abateri inegale de nivel și în plan, precum și tasarea. Include: îndreptarea continuă a căii cu tamponarea traverselor și îndreptarea; înlocuirea traverselor și elementelor de fixare inutilizabile; reglarea golurilor articulațiilor; îndepărtarea lamelor de reglare de sub tălpile șinelor și fixarea continuă a terminalului și a șuruburilor de montare la fixarea CB.

Compoziția producției de PMS

În conformitate cu structura stațiilor de mașini de cale, structura de producție include:

Coloana lucrărilor pregătitoare, principale și de finisare;
Coloana mecanizata a bazei de productie;
Atelier sau echipă pentru tratarea subnivelului;
Atelier de întreținere a mașinilor și mecanismelor producției principale;
Personal de comandă și întreținere.

Compoziția numerică a coloanei de lucrări pregătitoare, principale și de finisare se determină după cum urmează:

În conformitate cu lista costurilor cu forța de muncă și cu programul de producție a lucrării principale, se stabilește numărul de montatori de șine și mecanici necesari pentru a efectua lucrările principale în „fereastră”;
- Calculați numărul de montatori de șine și mecanici necesari pentru a efectua lucrări de bază după „ferestre”;
- Determinați numărul de muncitori care trebuie să efectueze lucrări pregătitoare și de finisare în perioadele în care nu sunt prevăzute „ferestre”;
- Numărul de montatori de căi și maiștri din coloana lucrărilor pregătitoare, principale și de finisare se stabilește ținând cont de următoarele condiții: întreg volumul lucrărilor pregătitoare, principale și de finisare trebuie finalizat necondiționat; numărul de montatori de cale și maiștri implicați în lucrul zilnic pe tronson trebuie să fie același în toate zilele săptămânii.

Numărul de lucrători din coloana mecanizată a bazei de producție este determinat de procesul tehnologic corespunzător, ținând cont de implicarea lucrătorilor săi, dacă este necesar, pentru munca de bază în ziua „ferestrei” și pentru înlocuirea șinelor de inventar cu noi gene de șină.

Personalul atelierului de întreținere a mașinilor și mecanismelor producției principale este determinat în funcție de numărul de mașini și mecanisme implicate în procesul tehnologic, și pe baza personalului de întreținere al fiecărei mașini.

Numărul personalului de comandă și întreținere se stabilește ținând cont de condițiile locale, dar nu în toate cazurile nu trebuie să depășească cel stabilit masa de personal sau un plan de muncă.

După determinarea compoziției producției, se elaborează un program de distribuție a muncii pe zi, care ar trebui să reflecte frecvența furnizării de „ferestre” pentru producerea lucrărilor de bază, sfera generală a lucrărilor extinse și timpul în care șantierul este în reparație.

Ordinea de execuție a lucrărilor individuale pregătitoare și de finisare se stabilește cu respectarea următoarelor condiții: sfera lucrărilor cu viteze limitate ale trenului trebuie să fie minimă; ordinea lucrărilor ar trebui să faciliteze restabilirea cât mai rapidă a vitezei de proiectare în zona reparată; progresul lucrărilor anterioare nu ar trebui să creeze dificultăți suplimentare pentru efectuarea lucrărilor ulterioare; munca ulterioară nu ar trebui să reducă calitatea muncii anterioare.

În timpul lucrărilor de finisare, se respectă următoarea secvență de lucrări individuale:ținând curbe în plan conform calculului, modificare poteci în locuri de retragere;ținând șine de profil cu căptușeală pentru traverse; finisare cârje; finalîndreptarea trasee cu reglarea săgeților de deviere în secțiuni curbe; finisare prismă de balast cu planificare între căi; reparații de trecere; curatenie șanțuri; repara si colorarea indicatoarelor rutiere.

Procesele tehnologice standard sunt aprobate de Departamentul de șine și structuri al Ministerului Căilor Ferate din Rusia; procesele tehnologice dezvoltate pe baza celor standard pentru condiții locale specifice sunt aprobate de către șeful sau inginer-șefîntreprindere de reparații de șenile.

Baze de producție

Volumuri semnificative de lucrări la asamblarea noi și la demontarea grătarelor de cale vechi îndepărtate de pe șină, restabilirea proprietăților de serviciu ale elementelor vechi ale suprastructurii căii în tehnologii moderne producția de lucrări de cale capitală se realizează pe baze de producție staționare.

Întreaga gamă de lucrări efectuate la baza de producție poate fi împărțită în două grupe: principale și auxiliare.

Principal Grupul este format din muncă, ale cărei rezultate caracterizează activitățile planificate ale bazei. Aceasta include asamblarea, dezasamblarea grilei șinei și reparațiile planificate ale elementelor acesteia.

Auxiliarmunca este asociata cu asigurarea receptiei si depozitarii materialelor noi care sosesc la baza, cu expedierea materialelor vechi primite in timpul demontarii gratarului, cu formarea, expedierea pentru transportul si receptia trenurilor utilitare, precum si a necesarului. întreținere tehnicăși repararea mașinilor și mecanismelor care funcționează la bază și scenă.

Cea mai intensă forță de muncăau lucrari de asamblare si demontare. Acest lucru se datorează caracteristicilor de design ale elementelor care alcătuiesc grila și stării sale asamblate. Principalele aici sunt masa și dimensiuni elemente, complexitatea conexiunii și deconectarii acestora, cerințe pentru parametrii rețelei de cale.

LA parametrii de bazăbazele includ tipul bazei și raza acesteia de acțiune, care depind de volumul și natura lucrărilor de cale capitală planificate pentru viitor, de densitatea rețelei și de disponibilitate. teren pentru construcția bazei. Aceasta este, de asemenea, productivitatea bazei, lungimea traseelor sale și echipamentul utilizat.

Se face o distincție între productivitatea anuală și cea zilnică a bazei. Productivitatea zilnică este necesară pentru a determina lungimea traseelor ansamblului legăturii feroviare.

Numărul de căi și lungimea acestora depind de productivitatea necesară a bazei, de tipul de mașini și de mecanismele utilizate.Fiecare bază trebuie să aibă: căi de asamblare a noilor legături de zăbrele și căi de deservire a ansamblului și căi de dezasamblare a legăturilor scoase din calea pentru sortarea materialelor rezultate; poteci pentru formarea și staționarea trenurilor cu șenile, precum și a altor vehicule grele; trasee de utilități unde sunt amplasate atelierele și centralele electrice.

Lungimea căilor de serviciu și numărul acestora depind de lungimea căilor pentru asamblarea noilor legături și de schema de dezvoltare a căilor de bază. La proiectare, se determină inițial dimensiunile inter-căilor, care depind de tehnologia de funcționare a bazei, de parametrii echipamentului macaralei și de dimensiuni.

După determinarea parametrilor principali ai bazei de producție a piesei, se procedează la alegerea locației acesteia. în caresunt observate urmatoarele conditii:

Posibilitatea de a efectua lucrări de reparație și cale cu o gamă minimă de transport de legături și materiale noi și vechi;
Disponibilitatea de alimentare cu apă, canalizare, rețele electrice, instituții medicale și comerciale gospodărești culturale în locațiile bazelor, astfel încât volumul de construcție al acestor structuri la bază să poată fi redus;
Amplasarea bazelor pe șantiere care permit un minim de excavare și alte lucrări asociate construcției acestora;
Racordarea liniilor de bază la șinele stației, sub rezerva unui minim de interferență în activitatea de exploatare a stațiilor, fără traversarea liniilor principale și ocuparea gâturilor încărcate la sarcină la trecerea trenurilor de lucru;
La sudarea șinelor în șuvițe continue, este prevăzută o joncțiune a șinelor de bază, permițând trenurilor speciale să iasă în direcția de așezare a șuvițelor;
Atunci când aleg un loc de joncțiune, ei se străduiesc să evite demolarea structurilor existente, traversarea cursurilor de apă mari, defrișările și ocuparea terenurilor valoroase.
Se recomandă amplasarea bazelor la stațiile de joncțiune pentru a efectua lucrări în toate direcțiile adiacente. Locația bazei la joncțiune ar trebui să asigure confortul plecării trenurilor de lucru din aceasta către toate direcțiile adiacente.

La proiectarea bazelor de producție mecanizate, trebuie respectate următoarele: Codurile de construcțieși regulile SNiP.

Instrucțiuni pentru proiectarea stațiilor de material rulant feroviar, standarde de securitate la incendiu și sanitare și altele reguli privind proiectarea instalaţiilor de transport feroviar.

După selectarea unui loc pentru bază, se efectuează lucrări geodezice de sondaj și nivelare cu teodolit santier. Pe baza marcajelor primite, pe planuri se aplică linii orizontale, care stau la baza determinării volumului lucrărilor de excavare și stabilirii locațiilor de construcție a ISSO.

Construcția bazei începe cu așezarea axei căii de joncțiune și a axelor căilor principale ale bazei și cu pregătirea șantierului.

După aceasta se desfășoară excavareși, dacă este necesar, ridicați structuri artificiale și alte structuri. Apoi, cu ajutorul montatorilor de cale, structura superioară a căii este așezată din verigile vechi îndepărtate la sfârșitul sezonului din porțiunile de calea reparate. Concomitent cu așezarea șinelor, efectuează lucrări de echipare a bazei: construiesc linii electrice pentru alimentarea cu energie a atelierului mecanic, mașini și mecanisme și linii de iluminat, aranjează linii de difuzare radio de-a lungul căilor de bază, linii de alimentare cu apă și alte linii industriale și structuri și clădiri casnice.

Calea de dezvoltare a bazelor este: longitudinal când traseele tronsoanelor pentru asamblarea noului și demontarea rețelei vechi de cale sunt amplasate secvențial; transversal , când secțiunea de demontare a rețelei vechi este paralelă cu secțiunea de asamblare a noilor legături șicombinate.

Mărimea și dispunerea bazelor de producție sunt determinate în funcție de durata de viață a acestora, volumul de muncă efectuat în timpul sezonului și condițiile topografice locale. Căile de asamblare a legăturilor determină întregul ciclu tehnologic al bazei. Lungimea lor depinde de productivitatea zilnică, care, la rândul său, depinde de ritmul lucrării de așezare în „fereastră”. Distanțele dintre axele căilor de asamblare și ale căilor de serviciu sunt stabilite pe baza cerințelor de dimensiune și a parametrilor echipamentului macaralei. Pentru dimensiunea C, distanța minimă dintre axele căii nu este mai mică de 3600 mm. Pentru intercaile unde sunt amplasate stive de traverse, această distanță este mărită la 7200 mm. Distanțele de la axa căii și suporturile liniilor de alimentare cu energie electrică, precum și cadrele portalului macaralelor tip portal, trebuie să fie de cel puțin 2450 mm Căile de demontare a legăturilor vechi și de sortare a materialelor sunt de obicei situate în apropierea căilor de asamblare, astfel încât este convenabil să folosiți traverse vechi care sunt reparate la asamblarea legăturilor în atelierele de reparații de traverse.

Mecanizarea cuprinzătoare a muncii la bazele de producție

Să efectueze o varietate de lucrări pe baze cu intensitate, consecvență și precizie de utilizare variabile; necesar diverse mijloace mecanizare, a cărei clasificare este dată mai jos:

Linii de producție sunt impartite in:

Montarea si demontarea grilelor de cale cu traverse din lemn si beton armat.
Repararea grilajului de cale cu traverse din beton armat.
Ansamblu terminal conexiuni cu șuruburi.
Repararea traverselor.

Unități autopropulsate: montaj, demontare si reparare grile de cale cu traverse din beton armat.

Instrument de călătorie: asamblare, demontare si reparare covoare.

Lucrari de incarcare, descarcare si depozitare:

Macarale de ridicare a sarcinii.
Accesorii de ridicare a sarcinii.
Reîncărcătoare de șine.
Link reloaders.
Pasajele de recepție.
Dispozitive de transport.
Trolii de tracțiune.
Buncăre, rafturi și containere.

bază mijloace moderne mecanizări complexe suntlinii de producție semi-automate,constând din unități staționare, dispozitive de transport între unități și sisteme de buncăre. În prezent, liniile sunt folosite pentru asamblarea și dezasamblarea grilelor de cale cu tipuri diferite traverse și elemente de fixare, precum și pentru repararea traverselor din lemn și asamblarea conexiunilor terminale și cu șuruburi. Liniile de producție sunt folosite pentru repararea grilelor de cale cu traverse din beton armat. Linii care includ șine de banc și un complex de unități autopropulsate care se deplasează de-a lungul șinelor și performează operațiuni tehnologiceîntr-o anumită succesiune. Astfel de mijloace de mecanizare sunt utilizate pentru asamblarea și repararea grilelor de cale cu traverse din beton armat.

Specificatii tehnice linii de asamblare zăbrele cu traverse din beton armat

Indicatori	Tip de linie
Indicatori		ZLH - 650	"Smo-lyanka"	PZL- 850	ZLH- 500	TSL	PZL
Productivitate, m/shift	465 la l=12,5	750 la l=12,5	700 la l=12,5	500 la l= 25	700 la l=25	800 la l=25
Putere instalata, kW	50	70	55	47	39,6	103
Greutate, t	31	23	21	30	12	60
Lungimea secțiunii de cale ocupată, m	80	200	85	160	700	135
Personalul de întreținere, inclusiv mecanici și slingers	22	36	27	23	32	23

Asamblare verigi la baza de productie

Organizarea lucrărilor de asamblare a legăturilor de rețea de cale ferată depinde de mijloacele de mecanizare, tipul traverselor, tipurile de prindere, tipul și lungimea șinelor. Metoda principală de realizare a lucrărilor de asamblare a legăturilor esteîn linie , creând cele mai favorabile condiții de utilizare a mașinilor și mecanismelor.

La asamblarea legăturilor, o specialăfisa de asamblare, care indică pentru ce traseu sunt planificate, prezența și amplasarea rosturilor izolante, ISSO, SP și diverse dispozitive; numerele legăturilor, lungimea șinelor de-a lungul filetelor din dreapta și din stânga, ecartament, numărul de traverse per legătură.

Asamblarea legăturilor cu traverse din beton armat se realizează în următoarea secvență:

Traversele sunt așezate conform diagramei, pe ele sunt așezate garnituri sub căptușeli, apoi sunt plasate garnituri, garnituri sub șine, terminale și șuruburi încastrate în prizele traverselor, bucșe izolatoare, șaibe plate și cu două rotații și piulițele sunt atașate la șuruburi. După aceasta, șinele sunt așezate, șuruburile terminale sunt instalate și asigurate.
Legătura asamblată cu traverse din beton armat, care urmează să fie așezată în zone dotate cu blocare automată și centralizare electrică a întrerupătoarelor, se verifică pentru rezistența electrică minimă admisă.

Cu toate acestea, asamblarea manuală a grilei de cale este foarte laborioasă. ÎN anul trecut Au fost dezvoltate și sunt utilizate pe scară largă linii de asamblare a rețelei de șenile.

Ansamblul legăturilor cu traverse din lemn constă dintr-o serie de operații secvențiale:

Așezarea traverselor, găurile în traverse pentru țepi sau șuruburi, așezarea elementelor de fixare și șinele, coaserea șinelor.

Traversele sunt așezate folosind macarale cu braț, macarale AGM U, DHA U sau capre. Macaralele cu braț sau portal sunt utilizate pentru amenajarea traverselor din lemn în pachete de 20 25 buc.

Traversele așezate conform diagramei sunt aliniate pe o parte de-a lungul cordonului. Partea cablului este instalată în funcție de locația legăturilor: în stații, partea cablului trebuie să fie pe partea laterală a clădirii de pasageri; pe tronsoane cu o singură cale în linii drepte s partea dreapta prin numărarea kilometrilor, iar în curbe printr-un fir persistent; pe tronsoane cu două căi de pe partea de câmp a ambelor căi.

Găurile pentru cârje ar trebui să aibă 12,7 mm în diametru și 110 x 120 mm adâncime, iar găurile pentru șuruburi trebuie să aibă un diametru de 16 mm și 140 mm adâncime sau până la adâncime. Găuri forate Pentru a proteja lemnul de putrezire, umpleți-l cu un antiseptic. După forarea găurilor și antiseptice, garniturile și elementele de fixare sunt așezate pe traverse.

Cu fixarea cârjelor, cârjele sunt conduse mai întâi de-a lungul unui fir de șină și apoi de-a lungul celuilalt. Cârjele se bat cu ciocane pneumatice sau cu ciocane electro-pneumatice.

După asamblarea legăturii, lubrifiantul cu grafit este aplicat la capetele șinelor cu îndepărtarea prealabilă a murdăriei și a ruginii de pe acestea și se instalează pe legătură conform diagrameiantifurt de primăvară(cu traverse din lemn și prindere inseparabilă), două căptușeli sunt plasate la fiecare capăt al legăturii cu trei (cu căptușeli cu șase găuri) șuruburi cu șaibe și piulițe instalate în fiecare dintre ele.

Pentru a asambla noi legături de rețea de căi cu traverse din lemn la PMS nr. 184, o linie de producție semi-automată ZLH 800 proiectată de PTKB KhabIIZhT, o linie tehnologică TSL,

Linie de producție semi-automată ZLH 800productivitate 1000 m/tur cu 46 de traverse pe o legătură de 25 de metri este destinat asamblarii unei grile de cale cu traverse din lemn și prindere cu cârje. Linia este deservită de 12 persoane, inclusiv trei operatori de linie de asamblare a legăturilor și doi operatori de macara portal.

Grila de cale este asamblată în următoarea secvență:

Traverse de până la 2500 buc., pre-așezate cu macaraua pe depozitul mobil 8 și transportoare cu lanț de primire 7, se deplasează la traversa 6, unde sunt separate automat pe rând și aliniate la capete, iar apoi, sub control ale operatorului, acestea sunt orientate cu patul în jos și transportorul treptat 5 este alimentat masina de gaurit 3, unde sunt găurite în ele pentru cârje. Traverse pregătită pentru asamblare este împinsă de transportorul treptat 5 în depozitul 2, iar apoi transportorul transversal 1 este trimis la unitatea de asamblare 16. Transportorul pentru pregătirea traverselor pentru asamblare este controlat de operator de la telecomandă 4.
Șinele sunt așezate folosind o macara portal pe un transportor cu role șinelor 22, prin care sunt introduse printr-un mecanism special în unitatea de asamblare 16. Tampoanele din buncărul 19 sunt alimentate în porțiuni pe masă, unde montatorul de șenile la locul de muncă 21 le orientează manual către „pat” și le trimite către alimentatorul 20 Alimentatorul ghidează căptușelile către unitatea de asamblare 16. În procesul de avansare, montatorii de șenile la posturile de lucru 18 le echipează manual cu cârje.
În unitatea de asamblare 16, traversa este centrată în raport cu axele longitudinale și transversale, șinele sunt instalate de-a lungul pătratului și de-a lungul lățimii șinei, două căptușeli cu cârje sunt introduse cu flanșe de-a lungul tălpilor șinelor și sunt instalate de-a lungul axei de presare. După coaserea traversei, mecanismul de mișcare a verigii mișcă șinele pe rând înainte de a-l coase pe următorul, care este setat de aparatul de comandă și poate fi egal cu 10, 12 sau 15 s. Unitatea de asamblare este controlată de către operator de la telecomandă 17.
Veriga asamblată este împinsă cu capetele pe rolele cadrelor de primire 13 și, la ieșirea din acestea, sub influența propriei greutăți, este coborâtă mai întâi pe primul, apoi pe cel de-al doilea și al treilea cărucior 14. Montatoarele de șenile la posturi de lucru 12 așezați căptușeli cu șuruburi pe legături. Veriga asamblată, sub controlul operatorului de la telecomandă 15, este rulată înapoi pe cărucioarele 14 până la încărcătorul 11, de unde este scoasă, iar cărucioarele se întorc la unitatea de asamblare pentru a primi următoarea legătură. Veriga finită este atârnată de praștii și macarale tip portal 10 și plasată într-o stivă sau pe platformele cu role ale unui tren de așezare.

Linie tehnologică TSLcu o productivitate de 800 m/tur, este conceput pentru asamblarea legăturilor de grilă de cale cu traverse din beton armat și este un complex de dispozitive autopropulsate care se deplasează de-a lungul șinei standului într-o anumită secvență tehnologică.

Lucrarea liniei începe cu amplasarea traverselor pe suportul de cale 13. Traversele sunt alimentate de o macara portal 10, iar apoi montatorii le depărtează manual de-a lungul diagramei. După aceasta, de la dispozitivul 11, patru montatori așează garnituri și suporturi sub șină. Șinele sunt așezate cu o macara portal folosind o traversă. De la dispozitivele 9 și 8, ansamblurile terminale și cleme sunt așezate manual pe traverse, care sunt instalate de echipe specializate care se deplasează de-a lungul șinei în fața dispozitivelor 7 și 5. Aceste dispozitive, sub controlul operatorilor, strâng piulițele șuruburi de prindere și terminale. Legăturile finite sunt încărcate cu macaralele tip portal 10 în depozitul 6. Procesul de asamblare angajează 32 de persoane.

Dispozitive 8,9,11 și 5,7 cărucioare cu patru roți autopropulsate. Primele trei, destinate așezării elementelor de fixare, se deplasează de-a lungul căii de închidere 12, iar ultimele două, pentru strângerea piulițelor, se deplasează de-a lungul șinelor șinei asamblate.

Dispozitivul 11 pentru așezarea garniturilor și căptușelilor constă dintr-un cadru pe care sunt instalate două platforme în față pentru montatori care așează garnituri și garnituri de cauciuc sub șină pe traverse. Garniturile sunt așezate pe o platformă suspendată. În spatele cadrului dispozitivului se află o platformă detașabilă cu două posturi de lucru pentru montatori, care iau plăcuțele din buncăr și le coboară pe fundul tăvii.

Toate dispozitivele incluse în linie sunt echipate cu un cablu flexibil de alimentare conectat la coloanele de alimentare cu o mufă de cablu și la dispozitivul cu o priză.

Complexele motorizate utilizate la bazele de producție de șenile Bakhakh PMS pentru lucrările de asamblare și demontare și reasamblare a legăturilor sunt prezentate în tabelul „Complexe de bază de producție de șine mașinizate”.

Nu.	Tipul muncii	Complexe motorizate
	Asamblare legături cu șine de inventar pe tot betonul armat nou traverse și elemente de fixare	Linie de asamblare tehnologică TSL
	Asamblarea unei linii de legătură pe traverse din lemn noi cu elemente de fixare noi	Linie de asamblare a legăturii ZLH KhabIIZhT
	Demontarea pereților etanși ai șinelor cu traverse din beton armat	Linie de dezasamblare tehnologică LRZS
	Demontarea remontării căii de legătură cu traverse din lemn	Linie de asamblare ZRL link
	Repararea traverselor din lemn	ShRM
	Repararea traverselor din beton armat	Special ShRM
	Operatii de incarcare si descarcare	Macarale portal KPB - 10, excavatoare

Caracteristicile geotextilelor

Pentru a limita intensitatea acumulării deformațiilor reziduale în balastul și solul amplasamentului principal al patului drumului, trebuie create condiții care să asigure rezistența acestora, care se realizează prin reducerea stres maximîn solurile moi ale amplasamentului principal, reducându-le conținutul de umiditate și împiedicând posibilitatea ca particulele mici să intre în straturile inferioare de balast contaminat și solurile subterane în straturile superioare curate de balast.

În acest scop, piatra zdrobită trebuie curățată de-a lungul căii până la o adâncime de cel puțin 40 cm sub traversă. Geotextilele sunt așezate la o adâncime de cel puțin 40 cm de la partea inferioară a traverselor și la o lățime de 4,2 × 4,5 m sub o cale cu o pantă de 0,04 față de partea câmpului atunci când mașinile funcționează pentru curațare profundă sau tăierea balastului fără a îndepărta grila de cale.

Tăierea părților laterale ale patului drumului la nivelul geotextilelor pentru a asigura scurgerea apei din balast este obligatorie. Pentru a preveni deteriorarea de la piatra zdrobită în timpul instalării, este permisă utilizarea geotextilelor cu caracteristici de rezistență crescute prezentate în tabelul de mai jos.

Caracteristică	Unitate	Sens
Proprietăți mecanice
Forța de perforare a ștampilei	kH	Nu mai puțin de 2,5
Rezistența la tracțiune a materialului la rupere	kH/m	Mai mult de 20
Alungirea la forța maximă de tracțiune		Peste 30
Densitatea suprafeței	g/m2	Nu mai puțin de 300
Proprietăți hidraulice
Coeficient de filtrare geotextil la presiune 200 kH/m2	Domnișoară	Mai mult de 1*10 -4
Permeabilitatea geotextilelor la o înălțime a coloanei de apă de 10 cm	l/(m 2 s)	Mai puțin de 50
Diametru efectiv al porilor	µm	Nu mai mult de 80
Stabilitatea materialului
Expunerea la acizi, alcaline și bacterii		Nu ar trebui să cedeze
Timp de expunere directă razele de soare fără a reduce puterea	zile	Cel puțin 30
Dimensiuni geometrice
Lățimea rolului	m	4.2 4.5
Lungimea geotextilului pe rolă	m	Cel puțin 50
Diametru rola	cm	Nu mai mult de 38

Principalele caracteristici ale geotextilelor

Cerințe de siguranță pentru dezasamblarea și asamblarea legăturilor de rețea de căi

Alimentare pe șină iar traversele pe calea bancului de asamblare sunt permise numai prin mijloace mecanizate.

Aspect pe calea băncii de traverse de lemn impregnate antiseptice uleioase, se efectuează numai cu utilizarea de unelte speciale și echipament individual de protecție.

Asamblarea legăturilor, atât pentru traversele din lemn, cât și din beton armat, poate fi efectuată în cel mult două niveluri. La introducerea șinelor, elementelor de fixare, precum și traverselor din lemn și din beton armat pe șina bancului de asamblare, lucrătorii trebuie îndepărtați din zona cu posibilă cădere a sarcinii. Când coboară șinele, montatorii au voie să le țină doar de cap. Ține șinele detălpile sunt interzise.

În timpul căptușelii șinelor, traversele sunt suspendate folosind dispozitive speciale - suporturi. Este interzisă utilizarea căptușelilor, căptușelilor, elementelor de fixare, scândurilor și a altor obiecte ca suport.

Când turnați antiseptic lichid în găurile forate în traverse de lemn și conduceți în cârje folosind ciocane de cârje, montatorii trebuie să lucreze în ochelari de protecție și îmbrăcăminte de protecție.

Fixările din partea din față a lucrării pentru asamblarea legăturilor trebuie să fie în containere amplasate înrupe de cale de bancă.

Montatorilor le este interzis să se afle pe legătură și să instaleze dispozitive antifurt,deplasându-se pe cărucioare.

Pachetele de legături vechi sunt descărcate cu macarale sau folosind o rampă, atunci când descărcarea se efectuează de la capătul trenului de dezmembrare a căii. Descărcarea pachetelor de legături vechi prin mutarea trenului de sub legături fără rampele sunt interzise.

Așezarea legăturilor vechi pentru îmbinarea manuală este permisă la înălțimenu mai mult de patru niveluri.

Când lucrați la liniile de asamblare și dezasamblare a legăturilor, următoarele sunt interzise:

Fiți la mai puțin de 10 m de cablu atunci când pachetul sau legătura este trasă în poziția de lucru.
Apropiați-vă din lateral mai aproape de 5 m de legătura ridicată.
Apropiați-vă la mai puțin de 3 m de capătul verigii ridicate introdus în unitatea de îmbinare.

În caz de accident sau defecțiune a mecanismelor, trebuie imediat opri linia.

Pentru a deservi liniile și mașinile, trebuie prevăzute pasaje sigure, galerii, platforme, punți, scări și balustrade. Construcția de pasaje în zona de ridicare și coborâre a mărfurilor nu este permisă. Dacă este necesar ca oamenii să se afle în această zonă, trebuie făcute aranjamenteplafoane de siguranță.

Caracteristici ale tehnologiei pentru repararea căii continue și repararea căii secționale cu așezarea șuvițelor de șină continuă

Revizia armată și revizia unei căi continue sau de legătură cu un dispozitiv de sudură continuă cu tehnologii moderne se încheie cu înlocuirea șinelor de inventar cu fire de șină sudate fără sudură.

Pentru a crește eficiența unei căi continue, lungimea toroanelor șinei este mărită la o secțiune de bloc sau secțiune.

La întreprinderile de sudare șinelor RSP se sudează toroane de șină cu o lungime de 800 m sau mai puțin. Din RSP, biciurile sunt transportate pe scenă pe un suport de bici. La sudare, îmbinările trebuie normalizate. Toate îmbinările sudate în RSP trebuie marcate pe șină cu două benzi verticale (o bandă la distanță de 100 mm de îmbinare), iar cele sudate pe parcurs - cu două perechi de dungi verticale la aceeași distanță de îmbinare.

La capetele genelor fabricate la RSP și destinate sudării pe drum, este necesar să existe o gaură pentru șuruburi de montare, care este folosită pentru a fixa genele și a le trage din tren.

Producerea și întinderea genelor de până la o lungime de bloc dintr-o secțiune sau etapă se poate face într-unul din patru moduri:

Sudarea în interiorul șinei a șuvițelor predescărcate prin îndoire preliminară într-un șuviș până la o secțiune lungă de bloc, urmată de alunecare pe plăcuțe;
Prin așezarea pe căptușeli și aducerea șuvițelor „scurte” la temperatura optimă, urmată de sudarea într-o șuviță lungă;
Sudarea cu îndoirea prealabilă a toroanelor șinei în timpul așezării acestora;
Sudarea cu îndoirea preliminară a genelor operaționale.

La sudarea șuvițelor până la o secțiune lungă de bloc sau o întindere de șuvițe sudate în mijlocul căii, lucrarea se efectuează în următoarea ordine:

În mijlocul pistei sunt sudate genele până la o secțiune de bloc lung (nu mai mult de 1600 m lungime);
Genele sudate sunt împinse pe căptușeli și aduse la temperatura optimă folosind dispozitive hidraulice de tensionare sau unități de încălzire. Dacă este necesară o extindere ulterioară, o șină temporară de 8 × 11 m lungime este așezată între gene, conectată la capetele genelor cu suprapuneri cu șase găuri, strânsă cu un set complet de șuruburi.

La creșterea lungimii șuvițelor prin sudarea secvențială a șuvițelor nou așezate cu cele așezate anterior folosind metoda de îndoire preliminară, munca de sudare și alunecare a fiecărei perechi de șuvițe se realizează într-o singură „fereastră”.

Dacă întinderea se efectuează la temperatura optimă de fixare, atunci genele sunt fixate, iar dacă la o temperatură neoptimală, atunci genele sudate trebuie introduse în temperatura optima fixare.

La așezarea șuvițelor cu lungimea de până la un bloc în zona în care sunt amplasate semafoare, între capetele șuvițelor se așează patru perechi de șine de nivelare cu lungimea de 12,5 m cu îmbinări izolatoare plasate la mijloc cu suprapuneri din fibră de sticlă APATEK cu șase găuri, bucșe și șuruburi de înaltă rezistență.

Lucrarea de înlocuire a șinelor de inventar cu șuvițe de șină și de sudare a acestora pe lungimea secțiunii este împărțită în cele pregătitoare și principale.

Munca pregatitoare se desfăşoară la baza de producţie a căii şi la etapă. În timpul întinderii, montatorii de șenile curăță elementele de fixare șinelor de murdărie. Lubrifiați și testați șuruburile terminalelor. Jumătățile traverse pentru suporturi sunt descărcate și așezate pe frontul de lucru, glisoarele metalice sunt așezate în locurile în care genele se îndoaie. Conform procesului tehnologic standard, șuvițele de șină sunt descărcate în șină de-a lungul aliniamentelor și asigurate cu cârje pe semi-legaturi după 25 de metri. Înainte de închiderea secțiunii, 34 de montatori de șine folosesc chei tubulare pentru a deșuruba piulițele și a scoate șuruburile terminale de pe casele șinelor, șinele de nivelare și pe primii 700 m de șine de inventar. Pantofii de siguranță sunt scoși de la capetele împletiturii șinei și cârjele sunt descusute. Viteza trenurilor pe șantier este limitată la 60 km/h.
Lucrările principale pe tronsonul de 1500 m lungime se desfășoară pe un tronson închis circulației trenurilor pe o „fereastră” cu durata de 6 ore. După ce ultimul tren programat a trecut, închiderea tronsonului a fost finalizată, tensiunea din rețeaua de contact a fost eliberată, iar tronsonul a fost împrejmuit. în conformitate cu procedura stabilită sosește la locul de muncă un tren utilitar, compus din: cheie de șenile nr. 1, macara de montare a șenilelor UK-25/9-18 cu platforme și dispozitiv de alunecare a genelor pe căptușeală, aparat de sudură șine PRSM K-335- I-A și cheia nr. 2.

30 de montatori de șenile folosesc chei tubulare pentru a deșuruba piulițele și pentru a scoate șuruburile terminale rămase de pe casele șinei și pe spatele de nivelare, lăsând 8 șuruburi pe fiecare legătură, slăbiți îmbinările cu o cheie electrică și scoateți capacele. Cheia de mișcare nr. 1 deșurubați piulițele șuruburilor terminale pe o secțiune de 825 m lungime, lăsând 8 șuruburi atașate pe fiecare verigă. 3 montatori de șenile pregătesc locuri pentru ca aparatul de sudură să funcționeze.

Macaraua de așezare a șenilelor UK-25/9-18 îndepărtează tăieturile șinei și șinele de nivelare a șinelor de pe șină. În timp ce dispozitivul de șenile funcționează, 4 tehnicieni de șenile scot șuruburile terminale rămase. 3 montatori de șenile decupează balast din cutiile de traverse comune, deșurubați piulițele și scoateți șuruburile de montare și așezați plăcuțele.

După încărcarea dispozitivului de alunecare a șuvițelor, stratificatorul de șenile scoate șinele de inventar de pe șină și le încarcă pe platformele lor, iar șuvițele șinei sunt așezate pe plăcuțe. 4 montatori de șenile reglează genele de pe plăcuțe. Capătul inițial al genelor este așezat ținând cont de tăierea capetelor cu găuri pentru șuruburi. După așezarea șuvițelor lungi de 100 m, montatorul se oprește. 7 instalatori folosesc chei tubulare pentru a fixa șuruburile terminale pe o lungime de 10 m pe filetele din dreapta și din stânga, numărând de la îmbinare. După aceasta, munca tracklayer-ului continuă. 3 montatori de șenile taie capetele șuvițelor pentru sudare la dimensiunea corespunzătoare, protejează suprafețele de contact și teșirea. 7 montatori de șenile scot alternativ de sub plăcuțe capetele libere ale genelor firelor din dreapta și din stânga la o distanță de 45 m și le îndoaie în plan orizontal până când capetele șinelor se ating. La o distanță de 5 m de la capăt, instalați șuruburi terminale și strângeți piulițele.

Capul de sudare al mașinii PRSM este instalat alternativ la îmbinările filetelor din dreapta și din stânga și sudează îmbinările folosind metoda de îndoire preliminară. După debavurare și tratament termic, îmbinările sunt mai întâi șlefuite grosier pe întregul perimetru, apoi suprafețele sunt finisate. mașină de măcinat SCHR. Un detector de defecte cu ultrasunete este utilizat pentru a verifica calitatea îmbinărilor sudate.

După ce îmbinările s-au răcit, 7 montatori de șenile îndreptă partea rămasă a cotului într-un plan orizontal, instalând genele pe suporturi și fixând piulițele șuruburilor terminale cu chei tubulare. 3 montatori de șenile umplu cutiile de traverse cu balast, instalează căptușeli și fixează șuruburile de montare. 20 de montatori de șenile instalează șuruburi terminale pe șuvițele așezate și fixează 8 șuruburi pe fiecare legătură.

Mașina de sudură șină se deplasează de-a lungul șuviței așezate până la următoarea îmbinare. A doua genă este sudată de prima într-un mod similar.

Când se apropie de zona de nivelare, stratificatorul de șenile îndepărtează trei perechi de șine ale deschiderii de nivelare și apoi așează o șină cu o îmbinare cu șurub KBS de 6,25 m lungime aproape de capătul prelucrat al firului.

PRSM sudează alternativ îmbinările filetelor din dreapta și din stânga folosind metoda pull-up.

O casă de șină de 9,375 m lungime cu găuri pentru șuruburi la capătul îndepărtat este așezată pe șina sudată KBS.

Cheia de impact nr. 2 realizează fixarea continuă a piulițelor șuruburilor terminale.

Aceasta încheie munca de înlocuire a șinelor de inventar cu șine de șină și de sudare a acestora la lungimea transportului: șinele de inventar sunt înlocuite cu șine de șine de lungime nelimitată cu BSC-uri sudate.

Planificarea și organizarea lucrărilor de cale ferată

Pe calea ferată sunt planificate două tipuri de lucrări de cale: planificarea pe termen lung bazată pe standarde și analiza dinamicii schimbărilor în starea tehnică a căii și planificarea curentă pentru anul următor, bazată pe starea reală a căii.

Planificarea lucrărilor pe calea pentru anul următor se realizează pe baza rezultatelor inspecțiilor și verificărilor comisiei ale căii cu ajutorul instrumentelor de diagnosticare, precum și pe baza structurii, planului și profilului căii și a terenului acumulat.

La diverse clase reparațiile de cale ar trebui să fie planificate în primul rând pe șenile de o clasă superioară.

Zonele în care sunt planificate reparații de căi, precum și volumul de reparații, sunt convenite: pentru reparații majore și majore de căi îmbunătățite, reparații medii îmbunătățite pe liniile principale din clasele 1 3 cu Comitetul Central al Ministerului Căilor Ferate. Lucrările la reparații majore de căi și alte tipuri de lucrări de căi pe șenile de clase 4 5 se aprobă de către șeful de drum.

Cu Comitetul Central al Ministerului Căilor Ferate se stabilesc, de asemenea, volumele totale de reparații majore de căi pe căile din clasele 4 și 5, precum și volumele de reparații medii, de ridicare și redresări preventive planificate efectuate de un complex de utilaje.

Capital consolidat, renovări majore poteci, reparații îmbunătățite de cale medie, precum și reparații de cale medie, efectuate cu trecerea căii la balast de piatră concasată, se realizează conform proiectelor elaborate. organizații de proiectare. Pentru aceste tipuri de reparații se elaborează proiecte de organizare a muncii în care, împreună cu executanții lucrării, se stabilesc principiile implementării acestora și procedura de organizare a circulației trenurilor în timpul „fereastră”.

Ridicarea și reparațiile medii ale căilor de rulare și cotelor se efectuează conform declarațiilor volumetrice și calculelor.

Materialele suprastructurii așezate în timpul reparațiilor căii trebuie să fie certificate și să respecte standardele și specificațiile tehnice de stat.

Recepția lucrărilor de reparare a căii de cale ferate finalizate se efectuează în conformitate cu regulile aprobate de Ministerul Căilor Ferate.

Reparațiile capitale îmbunătățite, majore și medii îmbunătățite ale căii trebuie să fie efectuate pe tronsoane lungi de cel puțin o secțiune, inclusiv liniile principale și cotele.

Lucrările pe cale ar trebui să fie efectuate cu utilizarea maximă a mecanizării conform proceselor tehnologice dezvoltate în raport cu condițiile locale de funcționare pe baza standardului procese tehnologice aprobat de CPU PMS.

Specificații pentru utilizarea materialelor vechi, procedura de determinare a costului grilajelor de cale scoase și asamblate este aprobată de PMS. În acest caz, este prevăzută utilizarea în mai multe etape a materialelor din structura superioară a căii și covoare.

Şeful PMS

Șoferi de mașini de urmărire

Maestru de operațiuni cu mașini

Inginer sef

Realizator de lucrari

Inginer mecanic șef

Realizator de lucrari

Reparator auto

muncitori atelier mecanic

Maistru

Maeștri de drumuri

Precum și alte lucrări care te-ar putea interesa
67385.		ROLUL SOCIAL	55,5 KB
	Aceste roluri sociale determină un set specific de responsabilități și drepturi. Cu toate acestea, îndeplinirea unui rol social permite o oarecare libertate pentru manifestarea calităților individuale: un profesor poate fi sever și blând și să mențină o distanță strictă în raport cu...
67386.		STATUT SOCIAL	50 KB
	Pe lângă conceptul de rol social, sociologii folosesc conceptul de statut social. Diferența de fond dintre ele se rezumă la faptul că îndeplinesc un rol, dar au un statut. Cu alte cuvinte, un rol presupune posibilitatea unei evaluări calitative a cât de bine un individ îndeplinește cerințele rolului.
67387.		COMPORTAMENT SOCIAL	82,5 KB
	Termenul comportament are un înțeles ușor diferit de cel tradițional. concepte filozofice acțiune și activitate. Dacă acțiunea este înțeleasă ca un act justificat rațional care are un scop clar, o strategie, metode și mijloace conștiente specifice, atunci comportamentul este doar o reacție a unui lucru viu...
67388.		COMPORTAMENT DEVIANT	77 KB
	Normal este comportamentul indivizilor care corespunde așteptărilor rolului și este orientat către valori și norme recunoscute de societate. Cu toate acestea, în orice societate există întotdeauna indivizi care se comportă „nu conform regulilor”, care ignoră normele și nu se ridică la nivelul așteptărilor rolului.
67389.		CONTROL SOCIAL	59 KB
	Pentru ca o societate să funcționeze normal, indivizii ei constitutivi trebuie să acționeze în conformitate cu normele sociale stabilite. Numai în acest caz comportamentul lor poate fi previzibil, iar societatea va beneficia foarte mult; probabilitatea de a ști la ce să te aștepți de la...
67390.		CULTURĂ	104,5 KB
	Definiția clasică a culturii dată în cadrul antropologiei de celebrul antropolog E. Geertz consideră cultura ca un sistem de simboluri pe care fiecare societate îl interpretează în felul său și consideră că calea spre înțelegerea culturii se află prin interpretarea simbolurilor cheie care sunt diferite pentru fiecare societate.
67391.		IDEOLOGIE	113 KB
	Ideologia este un sistem coerent de opinii și idei, prin care relațiile oamenilor cu realitatea unii cu alții sunt realizate și evaluate, probleme socialeși conflicte, și conține, de asemenea, scopuri (programe) activități sociale care vizează consolidarea sau schimbarea acestor relații sociale.
67392.		GRUPURI SOCIALE	85 KB
	Pentru un individ, contactul direct cu realitatea socială este interacțiunea cu mediul său. grup social. Pentru individ, grupul este reprezentantul societății în ansamblu, al cerințelor și intereselor acesteia; este grupul, în numele întregii societăți, care oferă individului garanții și beneficii sociale.
67393.		STRATIFICARE SOCIALA	105 KB
	Dar nu rezultă deloc de aici că toate statusurile care au apărut ca produs al diferențierii sociale sunt situate într-o ordine ierarhică: unele dintre ele, de exemplu, sunt legate de vârstă dacă le considerăm în formă pură fără impunerea altora nu conțin motive pentru inegalitatea socială, în special statutul...

Academia de Stat a Căilor Ferate din Samara

Departamentul de Căi Ferate și Construcții de Căi Ferate

’’Metrologie, standardizare și certificare”

INSTRUCȚIUNI METODOLOGICE

pentru lucrări de laborator pentru studenții specialității

270204 „Constructii de cai ferate, instalatii de cale ferata si

specialitatea 270201 „Poduri și tuneluri de transport”

forme de învăţământ cu normă întreagă şi cu frecvenţă redusă

Alcătuit de: V.N. Nedbailo

S.A. Galansky

Samara 2007

UDC 389,6

Metrologie, standardizare și certificare: îndrumări pentru lucrările de laborator pentru studenții specialității 270204 „Construcții căi ferate, instalații de cale ferată” și specialitatea 270201 „Poduri și tuneluri de transport” / alcătuit de: V.N. Nedbaylo, S.A. Galansky. - Samara: SamGAPS, 2007.- 32 p.

Aprobat în ședința secției PSJD din 12 decembrie 2006, protocolul nr.5.

Publicat prin hotărâre a Consiliului de redacție și edituri al Academiei.

Sunt prezentate informații de bază despre măsurători, metode și proceduri de efectuare a măsurătorilor, metode de utilizare a diverselor instrumente de măsură și instrumente de măsurare a elementelor și structurilor suprastructurii căii ferate, precum și verificarea metrologică a instrumentelor de măsură. Baza lucrărilor de laborator este terenul de antrenament, unde sunt amplasate tronsoane drepte ale pistei nr. 1...5 și bifurcațiile nr. 1...3.

Alcătuit de: Viktor Nikolaevici Nedbaylo

Serghei Anatolevici Galansky

Recenzători: Șeful Serviciului de Construcții Civile al Căii Ferate Kuibyshev - o sucursală a JSC Căile Ferate Ruse Sochnev Yu.A.

Candidat la științe tehnice, profesor asociat al Departamentului de SDM și TM, SamGAPSA Kozhevnikov V.A.

Editat de compilatori

Semnat pentru publicare la 21 decembrie 2006. Format 60x90 1/16.

Hartie de scris. Imprimarea este eficientă. Condiţional p.l. 2.0

Tiraj 150 exemplare. Ordinul nr. 247.

Introducere

Tehnologia de măsurare este o parte integrantă a producției de materiale. Fără un sistem cuprinzător de măsurare care să vă permită să controlați procesele tehnologice și să evaluați proprietățile și calitatea produselor, nu poate exista un singur domeniu de tehnologie. Măsurătorile servesc ca bază a cunoștințelor științifice.

În transportul feroviar, există un sistem armonios de management al căii, o structură de management clară, s-a realizat tipificarea și standardizarea structurii superioare a căii și a altor facilități, a fost dezvoltată o clasificare a lucrărilor și o tehnologie progresivă pentru a fost introdus repararea și întreținerea mecanizată a căii folosind un complex de mașini de înaltă performanță.

În industria pistelor, măsurarea - controlul - managementul calității sunt indisolubil legate între ele și au o interacțiune constantă. Cea mai completă dezvăluire a sistemului de măsurare are loc în întreținerea curentă a căii ferate, unde se realizează sarcina finală a dotărilor căii ferate: menținerea tuturor elementelor căii ferate într-o stare care să asigure circulația sigură și neîntreruptă a trenurilor la viteze stabilite. Implementarea acestei sarcini este posibilă dacă există un sistem de control bine organizat care utilizează măsurători.

Monitorizarea stării pistei și a elementelor sale se realizează cu ajutorul mașinilor de măsurare a căii și de detectare a defectelor, cărucioare cu ultrasunete și magnetice, precum și diverse instrumente și dispozitive.

Calea ferata

colegiu tehnic.

– una dintre facultățile de bază ale școlilor tehnice feroviare.

Vorbind în „limba căilor ferate”, facultatea „Construcții de căi ferate, șine și instalații de cale ferată” formează specialiști în calea ferată (din cuvântul „cale”). Inițial, toți lucrătorii feroviari erau numiți feroviari, iar șoferul, casierul și ofițerul de serviciu... toți erau lucrători feroviari pentru că toți lucrau în același ministerul general, care a fost numit „Ministerul Căilor Ferate”.

Sarcina lucrătorilor feroviari este de a menține calea ferată în bună stare. Există reguli și reglementări conform cărora calea trebuie să fie conținută. Încălcarea acestor standarde poate duce la consecințe ireparabile - accidente, deraieri, deraieri de material rulant.

Diviziunile structurale ale pistei

ferme

La Facultate Constructii de cai ferate, instalatii de cale ferata veți fi învățați toate complexitățile acestei profesii importante. Vei lucra în departamente a căror sarcină este să exploateze calea ferată. Mai simplu spus, pentru a menține calea în stare bună, pe baza măsurătorilor și diagnosticelor, efectuați reparații de rutină ale căii (schimbare unică a traverselor, schimbare unică a șinelor, șuruburi de fixare, completarea elementelor de fixare lipsă sau defecte și alte tipuri de lucrări) . Eu numesc astfel de diviziuni T „distanță de cale”.

Distanța de cale include mai multe echipe de reparații, ateliere de reparații pentru repararea sculelor de cale, Departamentul Tehnic, un personal de dispeceri, un atelier de detectare a defectelor, propriul departament de personal și propriul departament de contabilitate, un comitet sindical etc.,

Dacă luăm în considerare structura distanței de la poziția cea mai joasă la cea mai înaltă, arată astfel:

— montator de piste (nu este nevoie de educație specială)

— maistru la distanță (se cere studii medii de specialitate)

– Master of the path distance (se cere studii medii de specialitate)

- manager de secție (obligatoriu) educatie inalta)

— inginer șef al distanței de cale (se solicită studii superioare)

— șef adjunct al pistei (se solicită studii superioare)

— șef de traseu (se cere studii superioare)

În urmă cu câțiva ani, funcția de controlor de cale a apărut pe personalul de la distanță. Munca în acest post necesită studii medii de specialitate. Un controler de cale este un fel de verificator independent al stării unei căi.

Educația pe care ați primit-o la facultatea „Construcții de căi ferate, dotări și cale ferată” vă oferă posibilitatea de a lucra nu numai pe distanță de cale ferată (TR), ci și în distante pentru repararea structurilor artificiale (PC ISSO), cât și în stat stații de mașini de urmărire (TMS).

Distanțele pentru repararea structurilor artificiale sunt de câteva ori mai scurte decât distanțele de călătorie. Acest lucru este de înțeles - există mult mai puține structuri artificiale decât șine și traverse. Lucratorii de la aceasta distanta sunt angajati reparatii curente structuri artificiale - poduri, conducte, jgheaburi, pasaje supraterane și multe altele.

Lucrătorii de la stațiile de mașini de șenile îndeplinesc aceleași funcții ca și lucrătorii de la distanțe de cale - ei repară șina, dar la scară mai mare. Lucrătorii din stațiile de mașini de cale (TMS) efectuează reparații majore și medii ale căii, unde sunt utilizate mașini speciale de șenile.

Majoritatea bărbaților lucrează în aceste profesii, dar există multe posturi în care femeile pot lucra: manager de distanță, tehnician de cale, ofițer de serviciu de trecere, operator de cărucior de detectare a defecțiunilor, asistent operator de cărucior de detectare a defecțiunilor, operator de interpretare diagramă.

Pentru a lucra în toate posturile de mai sus este suficientă studii medii de specialitate.

Precum și alte lucrări care te-ar putea interesa