Un avion este cea mai sigură formă de transport de pe Pământ; chiar și mașinile și trenurile sunt semnificativ inferioare ca siguranță față de avioane. În ciuda acestui fapt, cu fiecare nou dezastru apar tot mai mulți aerofobi. Mulți oameni din lume se tem de avioane, crezând în mod eronat că alte moduri de transport sunt mult mai sigure. Este adevărat că există șanse mari de accident? Și poate fi numit un avion cel mai sigur mod de transport? Trebuie să ne dăm seama.
Statistici și cote
Pentru a determina că un avion este cel mai sigur mod de transport, merită să vă familiarizați cu statisticile. În medie, șaptesprezece dezastre sunt înregistrate oficial pe an. Este important să înțelegem că aceste evenimente triste au avut loc nu numai în Rusia, ci în întreaga lume. De-a lungul celor o sută de ani de existență a aviației civile, o sută de mii de oameni au devenit victime ale accidentelor aviatice în timpul zborurilor. Aceasta este mai mică decât rata accidentelor de mașină pe an.
Este de remarcat: nu sunt mai puține accidente pe zborurile de marfă decât pe zborurile de pasageri, ceea ce este un alt argument în favoarea alegerii unui avion. Șansa de a cădea este atât de mică încât o persoană are mai multe șanse să moară în urma unui fulger decât în urma unui accident de avion. Analiza statistică a condus la concluzia că opinia publică cu privire la siguranța transporturilor se bazează pe temeri și superstiții.
Siguranța zborului
merita sa fie mentionat trăsături pozitive zboruri. Acesta este cel mai rapid mod de transport. Mai putem spune că cel mai sigur mod de transport este avionul. Pentru a fi de acord cu această afirmație, toate istoriile de zbor trebuie studiate. După cum puteți vedea, lista accidentelor aeriene este mică.
Defecțiune a motorului
Zborul este cea mai sigură formă de călătorie. Acest lucru a fost dovedit de secole de la începutul aviației. Avionul zboară datorită aripilor sale; în timpul aterizării, decolării și zborului, mișcările sale sunt controlate de motoare. Dar ce se întâmplă dacă refuză?
Dacă un motor se defectează, pasagerul nu o va simți deoarece avionul poate fi controlat de al doilea motor. Și chiar dacă ambele se strică, avionul nu va cădea în unghi drept, ci va aluneca în aer aproximativ două sute de kilometri la nesfârșit.
Turbulenţă
Nu se întâmplă des să întâlnești o persoană care nu a întâmpinat turbulențe în timpul zborului. Toată lumea îl descrie drept pitching. Ce este? Turbulența este atunci când lichidele sau gazele accelerează în timpul Mediul extern se formează vârtejuri, iritând mediul extern.
Mulți pasageri se întreabă: pot turbulențele să provoace o tragedie? Acest lucru nu se poate întâmpla. Avionul este proiectat în așa fel încât pentru a cădea din cauza turbulențelor este nevoie de o forță care poate fi găsită doar în atmosfera planetei Jupiter.
Piloții încearcă să zboare în jurul zonei de turbulență, iar avioanele pot suporta tremurări incredibile, așa că în condiții terestre șansa de a cădea din turbulență tinde spre zero. O singură dată în istoria omenirii un avion s-a prăbușit din cauza turbulențelor, când pilotul a decis să zboare deasupra unui vulcan. Prin urmare, turbulența este doar o problemă de confort, nu o problemă de siguranță.
Zbor pe vreme rea
Piloții au o înțelegere excelentă a condițiilor meteo. Cu un anumit timp înainte de plecare, se uită la prognoza traseului pentru a nu fi prinși de furtună. Dacă prognoza meteo nu respectă regulile de siguranță, zborul este anulat sau reprogramat pentru o altă zi. Înainte de a-și începe cariera, piloții sunt supuși multor teste pe simulatoare, învățând să acționeze cu hotărâre și calm în orice situație.
Cât de mult afectează forfecarea vântului zborul?
Forfecarea vântului este o schimbare bruscă a mișcării și/sau vitezei aerului pe o distanță scurtă în atmosferă. Acest factor important, afectând aeronava în timpul decolării și aterizării. Se aplică nu numai avioanelor, ci și altor tipuri de aeronave.
Forfecarea vântului are loc în cele mai joase straturi ale atmosferei (până la o sută de metri înălțime). Avioanele moderne au mai multă masă, ceea ce le face mai inerte. Inerția mare nu permite aeronavei să-și schimbe rapid viteza. Aeronava menținând această viteză atunci când zboară diferite niveluri vântul provoacă o schimbare a vitezei în aer. Din această cauză, avionul urmează o traiectorie mai mică decât se aștepta, ceea ce face aterizarea periculoasă.
Ce este cu adevărat periculos?
Înghețarea este atunci când exteriorul unui avion este acoperit de gheață. Apare atunci când zboară pe cer cu picături de apă suprarăcite. Acest lucru este foarte periculos, deoarece givrarea înrăutățește controlabilitatea aeronavei și o face mai grea. Rezultatul ar putea fi un accident sau chiar un accident de avion. Chiar și la aeroport, avionul poate deveni înghețat când temperatura sub zero. Înainte de zbor, nava este tratată cu un lichid special care oprește formarea gheții. Ei sting fiecare parte exterioară a aeronavei: de la aripi până la stabilizator. În atmosferă, înghețarea este puțin probabilă, dar posibilă.
Cauze
Există trei cauze principale ale prăbușirii aviatice:
- Eroare de personal.
- Dificultăți tehnice.
- Act de terorism.
Să luăm în considerare fiecare dintre ele separat.
Eroare de personal
Trebuie înțeles că eroarea personalului înseamnă nu numai pasul greșit al piloților în timpul zborului, ci și munca neprofesionistă a specialiștilor de întreținere și operare, tehnicieni, dispeceri și operatori. La urma urmei, este imposibil de prezis acțiunile umane, iar zborul este o secvență complexă de procese tehnice care necesită un control strict.
Majoritatea accidentelor aviatice se datorează factorului uman, după cum arată statisticile oficiale. Cu toate acestea, tehnologia avansează rapid. În fiecare an, inginerii de aeronave dezvoltă noi sisteme automate, proiectează avioane de nouă generație, care reduce la minimum rolul oamenilor în zbor.
Dificultăți tehnice
Rău și tehnologie ieftina poate refuza cu ușurință să lucreze în orice moment incomod, dar chiar și automatizarea de înaltă calitate eșuează. Defecțiunea echipamentului este o cauză comună a prăbușirilor avioanelor; aproximativ o treime din accidente au loc tocmai din această cauză.
Principalele cauze ale problemelor operaționale sunt defecțiunile computerului de bord și ale sistemelor de navigație. Este foarte greu de aflat cauza exactă a acestor defecțiuni. Ținând cont de acest lucru, companiile aeriene cumpără avioane noi și sigure, abandonând modelele învechite.
Act de terorism
De la mijlocul secolului trecut, actele teroriste au devenit problema mare care afectează siguranța zborului. Cel mai adesea, teroriștii deturnează o navă sau instalează exploziviîn avion. Astfel de dezastre, din păcate, iau multe vieți.
Este periculos să zbori în avioane? După cum puteți vedea, statisticile căderilor sunt scăzute, iar cauzele lor sunt situații rare de la care nimeni pe pământ nu este imun.
Statisticile și opinia publică cu privire la această problemă variază foarte mult. Un lucru este sigur: absolut fără specii periculoase nu exista transport. Cu toate acestea, temerile multor pasageri cu privire la utilizarea unuia sau acela tip de transport sunt nefondate.
Potrivit unui sondaj realizat în 2006 de Centrul All-Rusian pentru Studierea Opiniei Publice (VTsIOM), aeronavele din punct de vedere al nivelului de siguranță au fost plasate la ultimul loc, iar transportul feroviar a ajuns pe primul loc.
70% dintre respondenți îi dau o evaluare pozitivă, iar doar 15% îl consideră „cu siguranță periculos”. Recenzii negative primit aviație. 84% dintre respondenți consideră că o astfel de călătorie este periculoasă, iar 33% consideră că este foarte periculoasă. Transportul pe apă a avut evaluări similare: 44% îl percep ca mod periculos mișcare și doar 39% - la fel de sigur. Iar cel mai popular tip de transport - automobilul - este evaluat ambiguu: 48% îl consideră sigur, 50% îl consideră periculos.
Statisticile spun contrariul. Avionul este considerat cel mai sigur, urmat de transportul pe apă și pe calea ferată.. Dar mașinile sunt considerate cel mai periculos mijloc de transport. Datele sunt calculate pe baza numărului de victime atunci când se utilizează un anumit tip de transport.
Ne simțim cel mai în siguranță în. Dar, conform statisticilor, numărul accidentelor este mult mai mare decât în. De obicei, acestea nu sunt atât de răspândite și primesc mai puțină atenție publică.
Potrivit ICAO (International Civil Aviation Organization - agenția ONU care stabilește standarde internaționale pentru aviația civilă), există un accident la un milion de zboruri, ceea ce nu se poate spune despre accidente de mașină și alte accidente. Dar orice accident de avion, chiar și cel mai mic aeronave, atrage imediat atenția presei. Acest lucru contribuie la formarea unei opinii negative despre aviație ca formă de transport foarte periculoasă.
Cu toate acestea, investigațiile privind prăbușirile aviatice indică faptul că acestea apar din cauza unei combinații de circumstanțe rare, a căror posibilitate este minimă (statistica accidentelor aeriene).
Probabilitatea ca un pasager care urcă într-un avion să moară într-un accident de avion este de aproximativ 1/8 000 000. Dacă un pasager s-ar îmbarca într-un zbor aleatoriu în fiecare zi, i-ar lua 21 000 de ani să moară.
Este, de asemenea, o credință greșită că, în cazul unui accident de avion, șansele de supraviețuire sunt minime. Conform rezultatelor unei analize a 568 de accidente de aviație care au avut loc în SUA din 1983 până în 2000, decesele reprezintă doar 5% din totalul pasagerilor la bord. Potrivit acestor statistici, din cele 53.487 de persoane implicate în accidente aviatice, 51.207 au supraviețuit. În urma unui studiu mai detaliat al a 26 de accidente grave, însoțite de impacturi puternice ale navelor la sol, spargerea lor în bucăți și incendii, a rezultat că aproximativ 50% dintre oamenii de la bord au fost salvați în aceste dezastre (cum pentru a supraviețui unui accident de avion).
Probabilitatea de supraviețuire a echipajului de pasageri și piloți crește dacă aeronava face o stropire de urgență, chiar dacă nu este proiectată pentru astfel de măsuri. Experții spun că splashdown crește șansele de supraviețuire umană cu 50%.
În comparație cu statisticile accidentelor de avion, statisticile accidentelor rutiere nu arată foarte roz. Doar in Federația Rusăîn 2009 au fost 203.603 accidente rutiere, în urma căruia 26.084 de persoane au fost ucise și 257.034 au fost rănite.
Desigur, dacă luăm ca bază numărul de kilometri parcurși, atunci Cel mai sigur mod de transport poate fi considerat în siguranță călătorii în spațiu. În toată istoria dezvoltării, doar 3 nava spatiala nu a ajuns la sol (2 pentru americani si 1 pentru noi). Apropo, turismul spațial, în ciuda costului său, devine din ce în ce mai popular, iar numărul persoanelor care doresc să viziteze spațiul este în continuă creștere.
calculati ce tip de transport este cel mai sigur, nu chiar atât de simplu. Pentru a construi un grafic frumos și vizual, sunt necesari cel puțin doi indicatori - numărul de morți sau răniți, precum și numărul de persoane care folosesc acest tip de transport. Pentru transportul aerian, feroviar și pe apă, aceste date nu sunt greu de găsit, deoarece datorită biletelor, fiecare persoană este luată în considerare. Dar există probleme cu transportul auto. Nu este posibil să urmăriți mișcările rusului obișnuit de la serviciu, la serviciu și la magazin - nimeni nu se înregistrează în pragul casei lor.
Ratingul nostru de siguranță în transport conform statisticilor pentru anul 2018 a fost întocmit din diverse surse - de la date de la Uniunea Națională a Asigurătorilor, care ține statistica cazurilor de asigurare înregistrate din 2012 până în prezent, până la date privind accidentele de transport pe site-ul Rosstat.
> 200 de decese la 1,6 miliarde km
Deși numărul accidentelor în care sunt implicați motocicliști a scăzut cu peste 70% din 2005, motocicleta rămâne una dintre cele mai periculoase forme de transport. Potrivit statisticilor, se dovedește că fiecare 1,6 miliarde de km de călătorie este plătit cu viața a peste două sute de șoferi și a pasagerilor acestora.
O motocicletă, ca un alt vehicul cu două roți - o bicicletă - se caracterizează printr-o vulnerabilitate crescută, astfel încât accidentele în care sunt implicați motocicliști sunt foarte probabil să se încheie cu tristețe. Motivul este nerespectarea regulilor trafic, și, surprinzător, refuzul fundamental al unor șoferi de a folosi o cască.
5,75 persoane la 1,6 miliarde km
Mașinile personale sunt pe locul doi în ceea ce privește numărul de accidente rutiere. În doar 1,6 miliarde de km de călătorie, cel puțin 5,75 de oameni mor.
Motivele includ reticența șoferilor de a respecta regulile de circulație, starea suprafeței drumului, uzura crescută a parcului de vehicule din cauza crizei și deteriorarea puterii de cumpărare a populației. Și de asemenea (din cauza creșterii vârstei medii de viață) și a îmbătrânirii șoferilor. Toți acești factori împreună servesc drept garanție că transportul rutier în Rusia nu va fi sigur pentru o lungă perioadă de timp.
9,4 decese la 1 milion de pasageri
Dintre transportul aerian, cel mai mare pericol pentru viața umană nu este transportul internațional, ci transportul interurban. Mai ales dacă o persoană aflată într-un elicopter este forțată să meargă pe acele meleaguri unde până și celebrul Makar preferă să nu-și trimită viteii. Poate că acesta este ceea ce explică un număr atât de mare de victime în rândul pasagerilor elicopterelor. Pentru fiecare 1 milion de oameni, cel puțin 9,4 sunt răniți. Va trebui să cazi de la mare înălțime, iar, cu un grad mare de probabilitate, rănile vor fi incompatibile cu viața.
5 decese la 1,5 miliarde km
Taxiurile cu microbuz nu pot fi numite cel mai sigur tip de transport din Rusia. Potrivit statisticilor, fiecare 1,5 miliarde de km de traseu parcurs cu un microbuz este plătit cu cinci vieți umane. Printre motive pot fi citate atât munca șoferilor pentru uzură, cât și defecte de proiectare ale microbuzelor, starea drumurilor, nedorința de a respecta regulile de circulație și conducerea în stare de ebrietate.
2,84 victime la 1 milion transportat
În 2018, au avut loc mai multe accidente majore în care au fost implicate autobuze interurbane, inclusiv un incident tragic în regiunea Voronezh, când două autobuze s-au ciocnit, cinci persoane au murit și 17 au fost rănite.În general, conform statisticilor, autobuzele interurbane și internaționale nu sunt sigure - pentru la fiecare milion de pasageri transportați există accidente Cel puțin 2,84 sunt răniți sau morți. În total, în 2018, călătoriile cu autobuzele interurbane au provocat moartea a peste 600 de pasageri, iar peste 13 mii de persoane au fost rănite.
2,3 accidente la 1 milion de pasageri
Această categorie include atât navele internaționale, cât și transportatorii fluviali interni. În total, în 2018, 62 de incidente au avut loc în timpul călătoriei pe mare și fluviu, care s-au încheiat tragic pentru cinci persoane. În general, conform statisticilor NS, pentru fiecare milion de pasageri transportați se produc 2,3 accidente.
Pasagerii navelor maritime și fluviale sunt amenințați nu numai de elementele apei, ci și de foc. Unul dintre motive comune accidente de transport - un incendiu brusc la bordul unei nave, de obicei cauzat de un cablaj electric defect. Acest lucru nu este surprinzător, având în vedere că flota internă a Rusiei este în stare proastă, iar aproape o treime dintre nave au sărbătorit 40 de ani de serviciu.
Șansa de a muri: 1:11.000.000
Cel mai sigur transport din lume, cu toate acestea, în Rusia nu este posibil să se obțină statistici precise cu privire la numărul de accidente pe numărul de pasageri. Datele Societății Naționale a Asigurătorilor, pe care ne-am bazat atunci când am evaluat pericolul altor moduri de transport, nu sunt disponibile pentru aceștia. Motivul este particularitățile sistemului de asigurări din Rusia; Majoritatea companiilor de transport aerian își transportă pasagerii nu numai în țară, ci și în străinătate. Prin urmare, folosesc polițe de asigurare internaționale.
Acesta este motivul pentru care un avion este cel mai sigur mod de transport: conform statisticilor, Șansele de a muri într-un accident la bordul unui avion sunt de 1 la 11 milioane. Spre comparație, șansele de a fi lovit de fulger în timp ce mergi într-o furtună sunt de 16 ori mai mari!
0,17 accidente la 1 milion de pasageri
Această categorie include atât trenurile interurbane, cât și cele internaționale, precum și trenurile obișnuite pentru navetiști. În general, pentru 2018 statisticile pentru Căile Ferate Ruse arată excelent - aproape tot anul, din ianuarie până în noiembrie, au fost înregistrate doar șapte incidente. Din nefericire, au fost unele decese - o persoană a murit. În general, nu există mai mult de 0,17 accidente la 1 milion de pasageri.
Din ce în ce mai mulți oameni preferă să folosească unul dintre cele mai sigure moduri de transport, iar acest lucru nu poate fi explicat doar prin preț. Într-adevăr, pentru unele destinații costul biletelor de avion și de tren este aproape egal. Potrivit site-ului web al Căilor Ferate Ruse, în 2018, trenurile de lungă distanță transportau cu aproape 8% mai mulți pasageri decât anul trecut. Iar creșterea numărului de pasageri în trenurile electrice s-a ridicat la aproape 3%.
0,09 cazuri per milion transportat
Troleibuzul se află pe locul doi în ceea ce privește siguranța între modurile de transport din Rusia. Potrivit statisticilor NSS, pentru fiecare milion de pasageri transportați sunt doar 0,09 accidente. Cei mai mulți dintre ei sunt banali „s-au împiedicat și au căzut”.
Motivele pentru rata scăzută de traumatisme a unui troleibuz sunt foarte simple - volumul și greutatea acestuia, precum și viteza redusă. Într-o coliziune cu, de exemplu, o mașină de pasageri va fi mult mai rău pentru mașină. Iar pasagerii troleibuzului vor scăpa cu vânătăi minore.
0,04 victime din 1.000.000 de oameni
Cel mai sigur transport conform statisticilor pentru 2018 din punct de vedere al raportului dintre numărul de accidente și numărul de pasageri. În total, dintr-un milion de persoane care sosesc din punctul A în punctul B, nu mai mult de 0,04 persoane sunt rănite. Pe lângă siguranță, tramvaiul are multe avantaje:
- se mișcă mai lin decât o mașină sau chiar un troleibuz;
- mai puțin zgomotos;
- complet autonom de ambuteiajele (cu excepția cazului în care, desigur, șoferii încearcă să conducă de-a lungul pistelor);
- Dintre toate transporturile urbane, acesta dăunează cel mai puțin mediului.
Din păcate, tramvaiele dispar treptat din orașele mici din Rusia. Motivul este bugetul local limitat, care pur și simplu nu poate suporta o linie separată. Doar în ultimii douăzeci de ani, numărul tramvaielor a scăzut cu peste 35%. Înseamnă asta că cea mai sigură formă de transport va dispărea treptat din peisajul urban?
Mulți oameni au auzit probabil că călătoria cu aerul este mult mai sigură decât călătoria pe uscat sau pe mare. Și acest lucru este adevărat, așa că nu ar trebui să vă fie frică de zbor. Cu toate acestea, este important să rețineți următoarele: Nu există un mod de transport complet sigur! Fiecare categorie are propriile date despre situațiile de urgență și, din păcate, mortalitatea pasagerilor. Cu toate acestea, statisticile de mai mulți ani arată că de sute de ori mai puține persoane mor în accidente aviatice decât, de exemplu, ca urmare a accidentelor rutiere. Chiar și bicicliștii (din nou, conform statisticilor) intră în accidente mai des decât pasagerii companiilor aeriene. Interesant este că aproximativ 80% dintre oameni se tem să zboare, 5% refuză complet să zboare din cauza fricii lor, preferând moduri de transport pe uscat și pe apă „mai sigure”. Să ne dăm seama ce este mai sigur: un avion sau un tren?
Conform datelor culese în ultimii 5 ani, cel mai sigur mod de transport este avionul. Trenurile și bărcile sunt puțin în urmă.
Să ne gândim de ce avionul este cel mai sigur mod de transport. Există un număr inimaginabil de avioane în lume. În 2013, s-a constatat că la fiecare 3 secunde undeva Glob un avion de linie aterizează.
Să ne imaginăm că cu acest număr de avioane, șansa de a te prăbuși într-un avion era de doar 0,01%, atunci ar fi cel puțin 13 prăbușiri în fiecare zi. Probabilitatea reală ca un pasager să devină victima unui accident de avion este 1 până la 8.000.000. Chiar dacă zbori în fiecare zi, ar dura 21.000 de ani să mori într-un accident de avion. Prin comparație, șansa de a fi rănit grav în timpul mersului este semnificativ mai mare: 1 din 1.749.
Transportul feroviar nu este departe de transportul aerian din punct de vedere al siguranței. Majoritatea oamenilor mor în urma accidentelor rutiere.
Este imposibil să taci în legătură cu prăbușirea chiar și a unui avion mic de pasageri, așa că, cu ajutorul radioului, televiziunii și internetului, lumea află despre numărul real de incidente. Un alt lucru este că orice accident de avion este un incident extrem de mare, așa că știrile despre prăbușiri sunt șocante în ceea ce privește numărul victimelor, precum și în filmările martorilor oculari și ale echipelor de filmare.
O deraiere a trenului nu este mai puțin un eveniment major decât un accident de avion. Este de remarcat faptul că transportul feroviar ocupă locul al doilea în ceea ce privește siguranța, deoarece în cazul unui accident pasagerul are cel puțin parțial posibilitatea de a participa la propria salvare. Cu toate acestea, de exemplu, de la începutul anului 2016, în lume au fost deja înregistrate 6 accidente de mare amploare, iar în 2015 - cel puțin 24. Există un răspuns clar la întrebarea: „De ce este un avion mai sigur decât un tren ?” foarte dificil, cel puţin datorită faptului că tari diferite, iar statisticile pot varia foarte mult pe perioade diferite. Cu toate acestea, un lucru este 100% sigur: majoritatea oamenilor din lume se ciocnesc cu mașini.
Supraviețuirea accidentului de avion
Mulți oameni cred că, dacă o persoană ajunge la bordul unui avion care se prăbușește, șansele sale de supraviețuire sunt aproape de zero. Cu toate acestea, statisticile sunt mai optimiste. În SUA s-au făcut calcule interesante, care au luat în considerare statisticile a 568 de dezastre care au avut loc între 1983 și 2001. Morții reprezentau doar 5% din numărul total de pasageri la bord. Șansele de supraviețuire sunt semnificativ crescute (cu până la 50%) dacă avionul face o stropire de urgență. Prin urmare, trasee care trec prin zone de apă, sunt teoretic cele mai sigure.
Este posibil ca zburatorii frecventi sa fi auzit povestea pilotului care, dupa ce a aterizat avionul, a salutat pasagerii cu cuvintele: „Cea mai sigura parte a calatoriei tale s-a terminat”. Și asta nu este deloc ficțiune: asta este exact ceea ce cred majoritatea pasagerilor aerieni. Data viitoare când te urci într-un taxi în drum spre aeroport, gândește-te la asta: ce știi despre șoferul de taxi în mâinile căruia ți-ai încredințat viața? Cât de des a fost întreținut acest vehicul? Uită-te pe fereastră - funcționează toate semafoarele? Este drumul in stare buna? Dar ceilalți șoferi? Cum au învățat să conducă? Cât de bine au dormit înainte de a conduce și au băut alcool?
Siguranța este corpul de cunoștințe despre risc tradus în practică și niciun alt mod de transport nu este la fel de scump ca aerul în ceea ce privește acumularea de cunoștințe despre erorile oamenilor și ale mașinilor. Astfel, o coliziune în aer la 800 km/h și la o altitudine de 9.600 de metri este mai puțin probabil să ducă la moartea dumneavoastră decât aproape orice alt mod de transport. De la locurile aeronavei, aerul din cabină, până la alegerea cursului și altitudinii, fiecare decizie în aviația comercială este luată după o analiză atentă a modului în care va afecta aceasta. Siguranță. În termeni generali, acesta este cel mai important lucru.
Proiectarea aeronavei
În ultimii 50 de ani, aproape un miliard de ore de zbor au fost efectuate în aviația comercială globală, alimentând o industrie care acordă o atenție deosebită înregistrării fluxului continuu de informații care este folosit pentru a îmbunătăți continuu proiectarea aeronavelor și a motoarelor. „Ne schimbăm partea mai buna„, spune Bill Bozin, vicepreședinte pentru siguranță pentru Airbus Americas, explicând că toate aceste informații le permit inginerilor să înțeleagă mai bine capacitățile mașinilor.
„În vremuri mai vechi, proiectarea aripilor era de natură experimentală, ceea ce era considerat cel mai rău situație posibilă, cu care se poate ciocni avionul”, continuă Bozin. Producătorii de astăzi știu ce se întâmplă cu adevărat, permițându-le să facă îmbunătățiri care depășesc designul pentru a avea un impact cu adevărat Siguranță.
Tehnologii în cockpit
Mulți avioane moderne cu reacție a cunoscut o inovație: când controlul mecanic tradițional a fost înlocuit cu controlul electronic. Următoarele aeronave au comenzi fly-by-wire: Boeing 777 și 787 și Airbus A330, A340 și A380. Odată cu trecerea aeronavelor de la comenzile mecanizate la cele computerizate, au trecut vremurile în care trebuia să aplici suficientă forță pentru a trage coloana de direcție spre tine, comentează Missy Cummings, profesor asociat de zbor și astronautică la Institutul de Tehnologie din Massachusetts și fostă pilot de vânătoare.Marina SUA. „Nu avem nevoie de alți tipi curajoși precum Chuck Yeager”. Pilotul modern este un manager de informații, iar tehnologia joacă rolul muscular în cockpit.
Sistemul de poziționare globală (GPS), afișajele avansate și telecomunicațiile permit o precizie de zbor de neimaginat în erele anterioare ale călătoriilor aeriene. „În anii 1950 și 1960, a avut loc un accident mortal de avion la fiecare 200.000 de zboruri”, spune Julie O'Donal, purtătoare de cuvânt Boeing. „Astăzi, indicatorii globali de siguranță s-au îmbunătățit de peste 10 ori, adică. Un accident de aviație mortal are loc mai puțin de o dată la 2 milioane de zboruri.” Motivul acestor statistici îl reprezintă instrumentele din cabina de pilotaj care alertează piloții atunci când se apropie de sol sau sunt pe cale să se ciocnească de alte aeronave. Dar nu este vorba doar despre inovații tehnice și alte gadget-uri.
Pilot
„Tehnologia nu înlocuiește experiența, îndemânarea și înțelegerea”, spune Chesley Sullenberger, care a zburat cu un Airbus A320 extrem de automatizat în ziua în care el și copilotul Jeff Skiles au aterizat zborul USAirways 1549 pe râul Hudson din New York. 155 de pasageri de pe zbor au fost salvați, ceea ce a făcut ca evenimentul să fie numit „Miracolul Hudson” - o ispravă în care, potrivit lui Sullenberger, experiența, pregătirea, capacitatea de a prezice și de a se concentra în condiții dificile au jucat un rol semnificativ.
Companiile aeriene știu cât de important piloți buniși pregătire adecvată, motiv pentru care se acordă o mare atenție selecției și pregătirii. Matthias Kipenberg, un fost șef al echipajului Lufthansa, este acum șeful centrului de instruire al Lufthansa din Arizona, unde mulți dintre cei 5.000 de piloți ai transportatorului german au efectuat primul zbor. Începând cu aeronavele Bonanza cu un singur motor, cadeții învață să gestioneze fluxurile de informații, să învețe să urmeze rutinele și să interacționeze cu ceilalți.
„Căutăm oameni cu abilități bune de comunicare, potențial de conducere, lucru în echipă și evaluarea riscurilor”, spune Kipenberg. El a menționat că Lufthansa „își dezvoltă proprii piloți”, angajând adesea candidați care nu au nicio experiență, deoarece aviația civilă în Europa este o industrie extrem de scumpă și nu există mulți piloți promițători cu experiență. În schimb, în Statele Unite, transportatorii se așteaptă ca o persoană să aibă sute de ore de timp de zbor auto-acumulat înainte de a deveni pilot comercial.
American Airlines și Trans World Airlines, Inc. (pe care Americanairlines l-a cumpărat în 2001) caută piloți care să analizeze informațiile clar și să se concentreze. Hugh Schoezel, fost vicepreședinte al TransWorldAirlines, Inc. Corporate Security a angajat sute de astfel de piloți. „Dacă soția a cerut divorțul, sau copilul se droghează sau analizele de sânge sunt proaste, piloții s-ar putea să nu ia în considerare acest lucru. Nu este că nu le pasă, dar nu se ține cont la decolare. Nu toată lumea poate face asta, dar aproape toți piloții o pot face.”
Echipament cockpit
Alegerea piloților potriviți moment cheie, aceasta include și mediul de lucru: afectează și productivitatea - chiar și avioanele mari sunt controlate dintr-o cabină care este abia mai mare decât cabina unei mașini de dimensiuni medii. Potrivit Juliana Fox Cumings, un pilot și specialist în psihologie inginerească, care a lucrat cu afișaje pe Boeing 787 Dreamliner, comenzile și afișajele de zbor, deși compacte, îndeplinesc o varietate de sarcini și au fost testate pentru a oferi informațiile necesare într-un mod clar și clar. mod simplu.forma de circulatie.
„Există o explicație pentru orice: de ce un control, un bec, un comutator are una sau alta dimensiune, formă, locație, aspect, material”, comentează Cumings. Avioanele zboară în orice moment al zilei, așa că comenzile trebuie să fie clar vizibile în orice lumină. În plus, „piloții trebuie să știe când introduc informații dacă acestea au intrat în sistem sau nu. În cazul unei erori, sistemul trebuie să reacționeze în formă părere. Acestea sunt doar câteva dintre lucrurile pe care trebuie să le luăm în considerare.” Inginerii de proiectare a cabinei își testează munca urmărind piloții care operează în simulatoare, observând cât de bine sunt poziționate instrumentele, dacă afișajele sunt ușor de văzut și cât de confortabil este scaunul în timpul zborurilor lungi.
Cabina de pasageri
Dar ce se întâmplă de cealaltă parte a ușii cabinei? Nu râde, dar la fel de multă atenție este acordată locului în care stai. Spațios sau înghesuit, de primă clasă sau economic, fiecare scaun din avion îndeplinește cele mai stricte cerințe în materie de durabilitate și protecție la impactul capului. Scaunele moderne ale avioanelor de pasageri pot rezista de 16 ori mai mult decât forța gravitațională a Pământului. „Este ca și cum avionul ar fi în mișcare și s-a oprit brusc. Acest lucru necesită o forță de 16 ori mai mare decât gravitația, spune David Ess, inginer de testare la MGA Engineering din Wisconsin. Și măsurile de siguranță pentru scaune nu se termină aici. Țesăturile și pernele de șezut sunt din materiale rezistente la foc, material neinflamabil, și nu scoate fum toxic. Chiar și părțile spătarului scaunului sunt testate pentru a elimina factorii care duc la moarte. Izolația cabinei este și ea din material rezistent la foc, iar în caz de incendiu lumină de urgență situat aproape de usa. Acest lucru face mai ușor să găsiți o ieșire într-o cabină plină de fum, spune O'Donal.
Principalul lucru de reținut este că majoritatea accidentelor de aviație nu au ca rezultat victime. (În ultimii 10 ani, din cele 301 incidente din întreaga lume, mai puțin de un sfert au fost fatale). „Putem auzi că avionul pierde altitudine”, continuă Ess. - „Putem auzi că undeva s-a răsturnat un avion pistă de decolare. Dar pentru toate cazurile sunt doar câteva decese.”
Controlul traficului aerian
Piloți și avioane ar putea fi vedetele spectacolului aviație comercială, dar în culise lucrurile stau foarte diferit: sistemul de control al traficului aerian începe să funcționeze acolo unde avioanele zboară automat rute atribuite în funcție de GPS, menținând comunicarea între ele și cu solul. Am parcurs un drum lung de la vremurile în care doar hărți, planșe, creioane și calcule manuale erau folosite pentru navigare. Cu 28 de milioane de zboruri în ultimul an, gestionarea eficientă și în siguranță a unui număr atât de mare și în creștere de aeronave este o sarcină descurajantă.
„Multe aeronave de astăzi pot zbura într-o singură fereastră geografică atât de precis încât poziția lor orizontală rămâne în anvergura aripilor, cu o deviere verticală mai mică decât înălțimea cozii”, spune Ken Shapero, director comercial la GEAviation. Ca urmare a interacțiunii sistemelor aeropurtate și terestre pe cer, se creează linii clare de rută, abaterea de la care implică riscuri.
"Cale de zbor aeronave este setat automat, iar majoritatea controlorilor de trafic aerian controlează doar mișcarea”, notează Steve Fulton, fost pilot, fondator al companiei de navigație Naverus, care a devenit parte a GEAviation în 2009. Teren dificil, vizibilitate redusă, slabă vreme– pericolele care ar putea determina închiderea unui aeroport și abaterea unei aeronave de la cursul său nu vor mai crea haos. „Totul este diferit acum”, spune Fulton.
Controlul traficului aerian în zona aeroportului
Rezultatul îmbunătățirilor de securitate poate fi văzut mai clar la fața locului din aeroport. Monitoarele de detectare a mișcării arată mișcarea oricăruia vehicul pe pistă, calea de rulare și la poarta terminalului, iar controlorii de trafic aerian primesc avertismente cu privire la o posibilă coliziune. „Securitatea de astăzi a atins niveluri pe care nu le-am cunoscut până acum”, a spus Dale Wright, ofițer șef de securitate pentru Asociația Națională a Controlorilor de Trafic Aerian. „Riscul este redus și acesta este cel mai important factor.”
Impactul asupra economiei
În 2008 influenţa aviatie Civila asupra economiei mondiale a fost estimat la 3,56 miliarde de dolari. Au fost luate în considerare companiile direct legate de aviația civilă, precum și companiile care sunt angajate în soluții științifice și tehnice pentru îmbunătățirea siguranței. Evident, multe depind de cât de corect este făcut totul. Așa că data viitoare când căpitanul tău te primește la bordul aeronavei sale, te poți relaxa și bucura de zbor. Pentru că acum știi că cea mai sigură parte a călătoriei tale a început!
