Nu călătoresc doar cu mașina, ci și merg foarte mult. Destul de des trebuie să vezi mașini care accelerează și aleargă în fața pietonilor de-a lungul trecerii. Acum, în Rusia, camerele au fost învățate să înregistreze astfel de încălcări, dar din punct de vedere legal, nu totul este clar.
Avem o trecere de pietoni foarte ocupată lângă casa noastră. Există oameni care vin din metrou într-un flux constant și șoferii trebuie să stea câteva minute pentru a-i lăsa să treacă. Se produc deseori blocaje. Unii șoferi încearcă să alunece în cel mai mic decalaj dintre pietoni sau să le ocolească pe o bandă care se apropie. Încerc să evit acest drum și conduc acolo doar noaptea când fluxul de pietoni se diminuează. Din fericire, există și alte trasee.
Poate că o cameră va fi în curând plasată în acest loc, este foarte animată. La urma urmei, amenzile vin acum la șoferii care nu au permis trecerea pietonilor la o trecere nereglementată. Până acum există doar o astfel de cameră. Ca de obicei, noutatea a fost instalată la Moscova. Adresa - strada Nizhegorodskaya, 14k1. Locul este cu adevărat periculos, drumul este lat, acolo este unde să accelerezi. Camera înregistrează poziția mașinilor în momentul în care un pieton intră în trecere și apoi în momentul în care trece trecerea. Șoferii care nu au lăsat un pas pietonal să primească o factură pentru o mie și jumătate de mii de ruble.
Fotografii de la cont Uniunea Pietonală pe Facebook. În primul moment al încălcării, în al doilea, fundalul. Judecând după subtitrările la aceste fotografii, camera a stat în picioare de mult timp, cel puțin din vara trecută, dar a devenit cunoscută despre asta abia acum.
Acum despre neconcordanțele juridice. Clauza 14.1 din SDA prevede:
Șoferul unui vehicul care se apropie de o trecere de pietoni nereglementată trebuie să cedeze locul pietonilor care traversează drumul sau care intră pe carosabil (șinele de tramvai) pentru a face trecerea.
Pentru încălcarea acestui alineat, se prevede o amendă de o mie și jumătate de mii de ruble. Unde „Cedați (nu interveniți)” - o cerință care înseamnă că un utilizator al drumului nu trebuie să înceapă, să reia sau să continue să se deplaseze, să efectueze nicio manevră dacă acest lucru îi poate forța pe ceilalți utilizatori ai drumului care au un avantaj față de el să schimbe direcția mișcare sau viteză. Acestea. dacă pietonul nu se oprește, nu este nimic de amendat.
Există, de asemenea, punctul 14.2 din SDA:
Dacă un vehicul se oprește sau încetinește în fața unei treceri de pietoni nereglementate, șoferii altor vehicule care se deplasează în aceeași direcție sunt, de asemenea, obligați să oprească sau să reducă viteza. Este permis să continuați să conduceți sub rezerva cerințelor de la punctul 14.1 din reguli.
Dar nu există nicio răspundere pentru încălcarea clauzei 14.2.
În practică, a fost descris un algoritm ciudat, potrivit căruia un șofer primește o amendă dacă ar putea opri înainte de trecere, dar nu a făcut-o. Și dacă viteza nu a permis să încetinească, atunci șoferul nu este de vină. Acestea. niciun „călăreț” nu va fi amendat. Din nou aceleași fotografii, pentru claritate. De data aceasta, nu imaginile sunt importante, ci semnătura de sub ele.
Desigur, pietonii de la trecere ar trebui să li se permită să treacă. Și șoferii care nu fac acest lucru ar trebui pedepsiți. Dar mi-aș dori să se facă conform legii de la început și nu s-au ridicat întrebări cu privire la funcționarea sistemelor de înregistrare video și a algoritmilor acestora.
În fiecare an, numărul camerelor de poliție rutieră care înregistrează încălcări ale traficului crește. De aceea, mai puțini șoferi se pot lăuda că conduc fără amenzi. Camerele foto și video au învățat mult timp să amendeze nu numai pentru viteză, ci și pentru intrarea pe banda pentru transportul public, conducerea pe marginea drumului și multe altele. Șoferii lor se tem acum mult mai mult decât poliția însăși. Camerele funcționează non-stop și este pur și simplu imposibil să le mituiți. Dar adesea, după cum arată practica, sistemele moderne de remediere a încălcărilor traficului sunt, de asemenea, greșite.
Probabil că toată lumea a auzit de această poveste când șoferul a primit o amendă pentru faptul că umbra mașinii sale a traversat linia solidă a benzii. Acest caz a devenit destul de cunoscut. Acest lucru s-a întâmplat la intersecția șoselei de centură din Moscova și a străzii Lipetskaya: o cameră video a înregistrat intersecția unei linii solide de marcare de umbra unei mașini. Un rezident din Moscova a dat imediat o plângere către poliția rutieră. Acolo, amenda a fost recunoscută în curând ca o greșeală.
Motivul următoarei amenzi a fost că camera de pe șoseaua de centură a Moscovei a confundat din nou cu infractorul luminii farurilor unei mașini care circula fără încălcare pe banda din dreapta extremă pentru infractor.
Un alt incident a avut loc în orașul Nijhnekamsk. Șoferului poliției rutiere din Tatarstan i s-a aplicat o amendă pentru că a depășit viteza mașinii transportate de tractorul de remorcare. Camioneta de remorcare care transporta un autoturism Hyundai s-a deplasat cu o viteză de 82 km / h (admisibilă 60 km / h). Cu toate acestea, amenda nu a venit la remorcă, ci la proprietarul mașinii sparte.
În regiunea Moscovei, șoferul a primit o amendă pentru oprirea pe marginea drumului la cererea inspectorului de poliție rutieră.
Un locuitor din Nijni Novgorod a reușit să plătească o amendă pentru că a depășit viteza cu 32 km / h, dar apoi, privind cu atenție fotografia de pe cameră, a găsit pe ea, pe lângă mașina sa, și un motociclist.
Aici puteți adăuga erori de măsurare a vitezei. Șoferul gazelei din regiunea Ulyanovsk a primit o amendă pentru viteza record. Conform camerelor poliției rutiere, bărbatul a accelerat până la 233 km / h. Și în Ișevsk, radarele au înregistrat o viteză de 269 km / h! Și asta este pe Nexia! În poliția rutieră, toate amenzile de mai sus au fost recunoscute ca o greșeală, explicând ce se întâmplase „un eșec în funcționarea complexelor de fixare foto și video”.
Deci, sistemele de remediere a încălcărilor traficului sunt, de asemenea, greșite. Desigur, există adesea greșeli deoarece, în ciuda automatizării, procesarea amenzilor electronice se face manual de către poliția administrativă. Recent, procuratura a efectuat o inspecție, în cadrul căreia s-a aflat că în Administratorul locului de parcare din Moscova (AMPP), amenzile pentru parcarea incorectă sunt emise de persoane neautorizate de lege. Adică se dovedește că au încredere completă în electronică.
Este posibil ca proprietarul VAZ 2101 să fi primit o amendă, în cazul în care un Audi este clar vizibil în fotografie. Extrema aici, ca de obicei, va fi un automobilist, care va trebui să cheltuiască mult efort, timp, răbdare și nervi pentru a-și demonstra nevinovăția. Deci, poate asta este vina creatorilor camerelor? Fotografia arată KamAZ (numărul poate fi văzut de altfel), dar amenda a ajuns la proprietarul Lada cu o plăcuță de înmatriculare complet diferită.
În principiu, camerele sunt împărțite în trei tipuri: radar, înregistrare video și laser și, conform metodei de instalare - în staționare și mobile. Primele determină viteza vehiculului din diferența de frecvență (sau lungime de undă) a semnalului radio emis și reflectat de obiect. Acestea din urmă utilizează un principiu similar, cu singura diferență că un fascicul laser optic pulsat joacă rolul unui semnal radio. Alții încă determină viteza în funcție de timpul în care mașina parcurge o anumită zonă. Baza parcului de camere de pe drumurile rusești este încă radare cu emisie clasică (banda K): acestea sunt popularele „Strelki” și „Chris”. Aș vrea să-mi amintesc acum „Barrier-2M”, principalul instrument al polițiștilor din trafic acum douăzeci de ani. Conform standardelor moderne, senzorul „Barieră” nu se poate lăuda cu un număr mare de posibilități, dar a ajutat în mod regulat poliția rutieră să „împuște” pe cei care se aflau în afara debitului cu 20-30 km / h. Acum radarele sunt încrucișate cu camere și pot funcționa în mod autonom. Dar asta înseamnă că greșelile sunt excluse?
Să ne uităm la radarul foto Strelka (celălalt nume al său este KKDDAS-01ST). Funcționează în banda K (oficial - 24,125 GHz, dar conform datelor neoficiale, Strelka funcționează la 23,996-24,001 GHz). A fost dezvoltat de compania rusă „Sisteme de tehnologii avansate”, care produce complexul în mai multe modificări.Ca orice altă cameră de poliție, recunoaște imaginile stocate în memorie - motociclete, mașini, camioane. Viteza vehiculului este determinată de Săgeată la o distanță de 350-500 de metri, iar înregistrarea fotografică vizuală are loc la o distanță de aproximativ 50 de metri. „Strelka” poate măsura nu numai viteza de mișcare, ci și fixa trecerea la o lumină roșie, precum și traversarea unei linii solide. În acest caz, camera nu atârnă neapărat de un catarg, ci poate fi și mobilă, de exemplu, stând pe un trepied lângă drum.
Majoritatea camerelor de drum citesc astăzi plăcuțele de înmatriculare din față. Drept urmare, motocicliștii rămân nepedepsiți, iar șoferul primește o amendă. Numai în acest an, camerele care citesc înmatriculările din spate au devenit populare.
Dar radarul „Cordon” recunoaște plăcuța de înmatriculare a mașinii, îi măsoară viteza și coordonează în același timp. A fost dezvoltat de firma din Sankt Petersburg „Simikon”. Complexul fotoradar are un unghi de vizualizare extrem de larg și este capabil să monitorizeze până la patru benzi. Radarul funcționează la 24,125 GHz +/- 175 MHz (banda K). Domeniu de măsurare: 20-250 km / h. Camerele fac fotografii ale vehiculului la începutul și la sfârșitul unei secțiuni date. Dar poate fi, de asemenea, ca sistemul să fixeze o mașină la intrare și alta la ieșire.
Există și alte modalități de măsurare a vitezei. Principala diferență față de sistemele luate în considerare anterior este absența emițătoarelor radar. Remedierea încălcărilor traficului are loc după cum urmează: calculați viteza medie pe intervalul de la câteva sute de metri la câțiva kilometri. Sistemul Vocord este capabil să măsoare viteza medie cu o singură cameră, care face mai multe fotografii la rând. În acest caz, nici radarul nu este utilizat.
„Avtouragan” poate înregistra nu numai încălcări ale vitezei. Aceasta include circulația pe un semafor, traversarea unei linii de oprire, traversarea unei căi ferate la un semafor, conducerea sub un semn de circulație, conducerea pe șinele de tramvai, conducerea pe trotuare, piste pentru biciclete și benzi desemnate, conducerea pe marginea drumului, conducerea pe o bandă care se apropie. pasageri dezlegați, mașini care nu lasă pietonii să treacă, lumini de zi sau faruri scurte stinse și chiar folosind un telefon mobil în timpul conducerii. Radarele cu laser sunt mai puțin frecvente în Rusia. De obicei, pot fi văzute pe drumurile Europei.
Niciunul dintre aceste sisteme nu are erori. Motivele stau într-o defecțiune a computerului sau un virus. Complexele fără radar pot determina în mod incorect timpul și coordonatele, de exemplu, din cauza vânturilor puternice.
Scrisorile de fericire vin nu numai pentru viteză. Puteți primi o amendă pentru a conduce pe o lumină roșie, pentru a conduce în afara unei linii de oprire, pentru a merge pe o bandă care se apropie, a conduce sub un indicator de intrare, a încălca marcajele rutiere, a face o virare de la al doilea rând, a nu aprinde farurile scufundate sau a luminilor de zi , și, de asemenea, dacă nu vă lipsește un pieton. Toate aceste încălcări sunt controlate de complexe fără radar, care sunt configurate conform unei singure scheme. Camera este montată rigid pe un stâlp sau rampă, zonele sau traiectoriile sunt setate în câmpul său vizual, pe care instalația îl va monitoriza. Senzorii de poziționare încorporați își monitorizează poziția în spațiu. Dacă apare o ușoară schimbare, setările vor fi ajustate automat. Dacă schimbarea poziției este semnificativă, va fi trimis un semnal către serviciul de asistență tehnică.
Următorul principiu este utilizat pentru a monitoriza umărul, banda care se apropie sau trotuarul. O mașină care apare în sectorul desemnat va fi contravenientul. Veți primi o amendă chiar dacă o parte din mașină intră în zona restricționată. Dacă sistemul se blochează, camera poate detecta mișcarea umbrei sau a flare-ului. Se pare că cea mai apropiată mașină va fi intrusul. Există unul mare, dar cu bordură! Camerele nu știu să recunoască semnalele de urgență sau un triunghi pe drum, așa că, dacă vă defectați în fața obiectivului, așteptați o scrisoare de fericire. Pentru a contesta amenda, va trebui să depuneți un document care să confirme defectul sau să fotografiați mașina spartă cu afișajul afișat. Memoria conține un sector în care nu vă puteți mișca, precum și opțiuni pentru traiectorii interzise și permise. Cei care circulă direct pe banda a doua sau se întorc din prima nu vor fi considerați încălcători. Dacă în toate cazurile descrise, complexele repară infractorii într-un mod continuu, apoi cei de urmărire - numai cu un semnal de circulație interzis. Cu toate acestea, ei lucrează în mod constant pentru a forma o imagine completă a ceea ce se întâmplă.
Sistemele cu mai multe componente sunt utilizate pentru a controla intersecțiile. Numărul acestora va depinde de încălcările monitorizate și de benzile de circulație. Dacă sistemul detectează mașina numai atunci când treceți linia de oprire după aprinderea luminii roșii, va fi emisă o amendă pentru lăsarea intersecției la lumina roșie. Dacă camerele au detectat mașina și la ieșirea din intersecție, va fi emisă o amendă pentru circulația pe un semafor roșu. În cazul trecerilor de cale ferată, situația este aceeași, doar amenda va fi mult mai mare.
În orașele rusești, puteți găsi în continuare marcaje exotice sub forma unui „fier de vafe” galben care indică limitele intersecției. Esența ideii este aceasta: „fierul de vafe” este considerat o zonă interzisă, nu te poți opri la el. Semnalul de interdicție a fost pornit și mașina dvs. este încă pe bandă, primiți o amendă.
Cea mai controversată situație apare cu camerele de la trecerile de pietoni nereglementate. Sistemele sunt construite pe baza analizei video. Complexul recunoaște direcția de mișcare a obiectelor în cadru. Complexul hardware-software remediază situația pe „abordarea” tranziției și pe aceasta. Viteza vehiculului și poziția pietonului sunt determinate. Dacă vehiculul în momentul în care un pieton apare la trecere, în loc să-l treacă, își mărește viteza pentru a trece, începe să manevreze de la rând la rând pentru a trece fără să lipsească, se înregistrează o încălcare. Adică, dacă, conform calculelor, traiectoriile unei mașini și ale unei persoane se intersectează, dar mașina trece mai întâi, atunci șoferul va fi amendat. Conform regulilor, șoferul trebuie să se oprească și să lase persoana care a călcat pe zebră să treacă.
În prezent, la Moscova sunt pregătite noi sisteme care vor controla schimbările în tuneluri și conducerea cu farurile stinse. În ceea ce privește reconstrucțiile, această încălcare va fi detectată de camerele care vor fi instalate la intrarea și ieșirea din tunel. Dar, în ceea ce privește o încălcare destul de rară - oprirea farurilor, există o mulțime de nuanțe. Te gândești doar câte amenzi vor veni tuturor din cauza farurilor murdare. Cu toate acestea, așa cum asigură dezvoltatorii, nu vor exista erori de sistem. Desigur, este greu să crezi în asta.
Aș dori să spun câteva cuvinte despre camerele care controlează parcarea corectă. Dispozitivul utilizat pentru detectarea încălcărilor parcării a fost dezvoltat de Simikon LLC. Procesul de fixare în sine nu diferă de fotografierea obișnuită. O mașină de patrulare cu o viteză de cel mult 40 km / h circulă de-a lungul traseului stabilit. În locurile care au fost marcate anterior, dispozitivul video de fixare PARKON face automat fotografii. Camera face două fotografii la un anumit interval de timp, rezolvând faptul opririi / parcării vehiculului sau încălcării regulilor de oprire / parcare. Fixarea este activată și dezactivată fără participarea operatorului - automat, pe baza coordonatelor GLONASS și GPS. În zonele urbane dense, eroarea la determinarea locației ajunge la câțiva metri.
O amendă poate veni și pentru intrarea într-o anumită zonă, care este interzisă mașinilor din anumite categorii. Toate plăcuțele de înmatriculare văzute sunt trecute prin baza de date a poliției rutiere. Informațiile necesare sunt preluate din datele de înregistrare și, dacă parametrul nu se potrivește, proprietarul va primi o scrisoare de fericire.
Ei bine, acum vreau să rezum. Sistemele de înregistrare a încălcărilor traficului sunt, de asemenea, greșite. Câte povești de înaltă calitate există atunci când un automobilist a primit o amendă pentru o încălcare pe care nu a comis-o. În timp ce erorile sunt posibile datorită erorilor, producătorii de sisteme nu vorbesc despre asta cu voce tare. Șoferii rămân vinovați, care, deși sunt nevinovați, plătesc totuși amenzile primite pe nedrept.
Ai auzit de această poveste de la Moscova? Șoferul a primit o „scrisoare de fericire” pentru faptul că ... umbra mașinii sale era pe margine. A doua zi, camera de pe șoseaua de centură din Moscova a privit strălucirea farurilor unei mașini care conducea fără perturbări pe banda din dreapta pentru un intrus. Apoi, colecția de artă de cameră a fost completată de biletul de viteză Nizhnekamsk cu un camion de remorcare, dar a fost emisă o amendă pentru mașina pe care o transporta camionul de tractare. Și în regiunea Moscovei, șoferului i s-a trimis o amendă pentru oprirea pe marginea drumului, la cererea inspectorului poliției rutiere. Să adăugăm aici erori de măsurare a vitezei. De exemplu, în Ulyanovsk, GAZelle a „accelerat” la 233 km / h, iar în Izhevsk, Nexia a decolat - viteza a fost înregistrată la 269 km / h.
Judecând după deciziile delirante, greșelile nu deranjează pe nici una dintre persoanele responsabile. În teorie, semnătura inspectorului pe „scrisoarea fericirii” servește drept confirmare a faptului că documentul a fost întocmit corect. De fapt, o persoană vie primește rareori acte pentru verificare - de exemplu, dacă nu a fost posibil să se recunoască o plăcuță de înmatriculare în modul automat. Cum așa? Și așa: o semnătură electronică - și nici o responsabilitate.
Un control recent efectuat de procuratură a arătat că în Administratorul Spațiului de parcare din Moscova (AMPP), amenzile pentru parcarea incorectă sunt emise de persoane neautorizate de lege. Și unii angajați au semnături digitale pe ordinele emise în ziua lor liberă. Așa arată încrederea deplină în tehnică: se spune, deoarece camera a înregistrat o încălcare, atunci este exclusă o eroare.
Și, de exemplu, proprietarul Lada primește o amendă, unde Mercedes-Benz este clar vizibil în fotografie. Sistemul a fost identificat, identificând numărul, sau șoferul mașinii străine a folosit o tablă forjată. Dar niciuna dintre persoanele responsabile nu a văzut această discrepanță! Ultimul este, ca de obicei, un automobilist. Va trebui să alerge prin autorități, să piardă timpul și nervii, dovedindu-și inocența. Acesta este modul în care este construit sistemul. Sau poate creatorii camerelor însele fac greșeli?
Baza parcului de camere de pe drumurile rusești este încă radare cu emisie clasică (de regulă, banda K). În special, acestea sunt popularele „Săgeți” și „Chris”. Funcționarea acestor radare se bazează pe efectul Doppler, adică pe schimbarea frecvenței semnalului reflectat de la un obiect în mișcare.
Progresul radarelor Doppler este comparabil cu cel al radarelor auto: ceva a devenit mai bun, ceva mai rău. Să ne amintim de vechiul „Barrier-2M”, principalul instrument al polițiștilor din trafic acum douăzeci de ani. El a calculat contravenientul dacă conducea singur sau în afara debitului cu 20-30 km / h. Discuție pe tema „A cui viteză este pe ecran?” s-a întâmplat cu inspectorul la fața locului și uneori s-a încheiat în favoarea șoferului. În zilele noastre, radarele sunt încrucișate cu camere și pot funcționa în mod autonom. Aceasta înseamnă că sunt excluse erorile?
Zâmbet!
Cum acționează Strelka? Ca orice altă cameră de poliție, recunoaște imaginile stocate în memorie - motociclete, mașini, camioane. Scopul pe care ea începe să-l conducă (și nu unul, ci zeci - dezvoltatorii nu dezvăluie numărul exact) pentru 450-500 de metri. Aceasta este gama în condiții ideale - cu lentile curate și fără precipitații sau lumină de fundal. Pentru a menține lentilele în stare de funcționare, se folosesc ventilatoare speciale și chiar șaibe.
Încălcarea poate fi înregistrată imediat ce mașina intră în câmpul vizual al radarului. Camera o urmărește apoi. Echipamentul automat efectuează recunoașterea și fotografierea plăcuțelor de înmatriculare la 50-70 de metri distanță de locul de instalare Strelka. Dacă mașina a schimbat banda de mai multe ori sau a dispărut complet din zona de vizibilitate, ascunzându-se în spatele unui camion sau autobuz, atunci ... teoretic, sistemul ar trebui să „uite” de intrus și să elibereze celula de memorie. În practică, nu este neobișnuit ca viteza deja salvată să fie alocată unei alte mașini care, în nenorocirea sa, s-a aflat lângă un infractor real. Așa fotografiază „impasibilul” Strelka. Eu însumi am primit o „scrisoare de fericire” nemeritată, așa că cred cu ușurință povești despre astfel de cazuri. Cu toate acestea, există o altă schemă de lucru care ar trebui să excludă astfel de erori. De exemplu, radarul „Cordon” recunoaște placa de înmatriculare a unei mașini, îi măsoară viteza și coordonează simultan.
Majoritatea camerelor de drum citesc astăzi plăcuțele de înmatriculare din față. Drept urmare, motocicliștii se simt nepedepsiți și nu acordă atenție limitelor de viteză. O bicicletă agilă și compactă poate fi fixată incorect de cameră, deoarece circulă aproape foarte aproape de mașini. Ghici cine va primi „scrisoarea fericirii” în acest caz? Există precedente.
Există și alte modalități de măsurare a vitezei. De exemplu, complexele Avtodoria calculează viteza medie pe intervalul de la câteva sute de metri la câțiva kilometri. Nu există nicio parte radar în Avtodoria, ci doar camere care fotografiază mașina la începutul și la sfârșitul unei secțiuni date. Distanța este cunoscută, timpul de călătorie este, de asemenea, cunoscut - viteza este calculată folosind cea mai simplă formulă. Dar sunt greșeli! Există cazuri în care sistemul a format perechi de fotografii incorect, fixând o mașină la intrare și alta la ieșire. Acest lucru se datorează plăcuțelor de înmatriculare similare și eșecurilor în recunoașterea lor.
Sistemul Vocord este capabil să măsoare viteza medie cu o singură cameră, care face mai multe fotografii la rând. În acest caz, nici radarul nu este utilizat. Având în vedere secțiunea extrem de mică a drumului din câmpul vizual al camerei, putem vorbi despre pedeapsa pentru depășirea vitezei reale.
Sistemul „Avtouragan” determină viteza „printr-o metodă optică certificată din imaginea video”. Tradus din limba instrucțiunii în normal - pentru a modifica dimensiunea obiectului fix în cadru. Pentru o mașină, aceasta este o plăcuță de înmatriculare.
Nicio metodă de măsurare nu exclude eroarea. În cazul radarelor, nu se află în particularitățile aplicării efectului Doppler mult-cunoscut, bazat pe legile fizicii. Cauzele frecvente ale tuturor sunt o defecțiune a computerului sau un virus. Complexele fără radar pot determina în mod incorect timpul și coordonatele. O mică deplasare în momentul remedierii unei încălcări (de exemplu, din cauza unei rafale puternice de vânt) este suficientă pentru Vokord și Avtouragan care lucrează la distanțe scurte, astfel încât indicatorii de viteză absurde să apară în rezoluție.
Toți producătorii spun în unanimitate: este inutil să înșelăm camera încercând să ascundă placa de înmatriculare. Dar miracolele nu se întâmplă. Dacă este acoperită cu murdărie sau gheață, amenda nu va veni. Există, de asemenea, eșecuri atunci când sistemul de procesare nu recunoaște o tablă aparent curată.
Cineva încearcă să trișeze în funcție de propria imaginație și depravare. Internetul oferă o mulțime de spray-uri de înmatriculare și numere false pe magneți, care - în teorie - confundă camera și împiedică identificarea caracterelor.
Experiența arată că toate sunt inutile - am testat chiar și filme „miraculoase” și am obținut zero rezultate (ZR, 2014, nr. 5). Și amintiți-vă că dacă sunt descoperite de inspector, aceste trucuri se vor transforma într-o privare de drepturi.
Există un articol
Camerele de trafic nu prind doar pasionații de viteză. Puteți obține o „scrisoare de fericire” pentru intrarea într-un autobuz sau banda care vine, pentru traversarea unei linii de oprire, schimbarea benzii, virarea de pe banda greșită, conducerea printr-o intersecție sau trecerea feroviară la un semafor roșu, pentru conducerea pe un trotuar sau pe umăr, precum și dacă nu ratați pietonal.
Toate aceste încălcări sunt controlate de complexe fără radar, care sunt configurate conform unei singure scheme.
Producătorii păstrează algoritmii de procesare a imaginilor și de recunoaștere a obiectelor ca un secret militar. Dar principiile generale sunt cunoscute. Camera este montată rigid pe un stâlp sau rampă, zonele sau traiectoriile sunt setate în câmpul său vizual, pe care va urma instalarea. Senzorii de poziționare încorporați își monitorizează poziția în spațiu. Dacă apare o ușoară schimbare, setările vor fi ajustate automat. Dacă schimbarea poziției este semnificativă, va fi trimis un semnal către serviciul de asistență tehnică.
Următorul principiu este utilizat pentru a monitoriza umărul, banda care se apropie sau trotuarul. Un intrus este orice vehicul care apare într-un sector desemnat. Mai mult, pentru a primi o amendă, este suficient să conduceți în zona restricționată chiar și o treime din lățimea mașinii. Dar dacă camera se blochează, chiar și conducerea conform regulilor nu vă va salva. Sistemul poate detecta mișcarea unei umbre sau a unei străluciri, care nu poate avea o plăcuță de înmatriculare și poate „desemna” cea mai apropiată mașină drept infractor.
Este adevărat, în cazul marginii drumului există o nuanță - vorbim despre o oprire de urgență permisă de reguli. Camerele utilizate în prezent nu știu cum să recunoască semnalele de alarmă sau un triunghi pe drum. Deci, dacă se întâmplă să spargeți chiar în fața obiectivului, va trebui să contestați amenda și să vă dovediți inocența. Mai întâi, depuneți o plângere la poliția rutieră sau la o altă autoritate care ia decizii. Nu ajută - mergi în instanță. Ce scuze va crede un anumit inspector sau judecător este o întrebare deschisă. Vă sfătuiesc să solicitați un videoclip cu infracțiunea dvs. la Centrul pentru înregistrarea încălcărilor. Trebuie păstrat ca dovadă pentru fiecare hotărâre și numai fotografiile sunt trimise infractorului. Puteți trimite un document care să confirme faptul unei defecțiuni, de exemplu, o factură pentru o remorcă sau de la un serviciu. În ultimă instanță, faceți singură o fotografie a mașinii avariate cu un semn de avertizare expus.
Atunci când controlează virajul de pe al doilea sau al treilea rând și schimbă benzile prin camere continue, acestea monitorizează mișcarea anumitor vehicule. Memoria conține un sector în care nu vă puteți mișca, precum și opțiuni pentru traiectorii interzise și permise. Cei care circulă drept pe banda a doua sau se întorc din prima nu sunt considerați încălcători.
Dacă în toate cazurile descrise, complexele fixează infractorii într-un mod continuu, atunci cei care monitorizează intersecțiile și trecerile de cale ferată - numai cu un semafor interzis. Cu toate acestea, ei lucrează în mod constant pentru a forma o imagine completă a ceea ce se întâmplă.
O cameră nu poate „acoperi” întreaga intersecție, prin urmare sunt utilizate sisteme multicomponente pentru control. Numărul exact de monitoare electronice depinde de producător, de numărul de încălcări monitorizate și de benzi. Dacă sistemul detectează mașina numai atunci când traversează linia de oprire după aprinderea semaforului, se emite o amendă în conformitate cu partea 12 a articolului 12.12 din Codul contravențional administrativ al Federației Ruse pentru părăsirea intersecției la semaforul care interzice. Faptul că marcajele sunt uzate sau acoperite de zăpadă nu este o scuză. La urma urmei, linia de oprire este duplicată de semnul Stop din fața intersecției. Trebuie să vă plângeți de absența sau de atitudinea incorectă și să nu vă oferiți îngăduință pentru încălcarea regulilor.
În cazul în care camerele au observat și mașina la ieșirea din intersecție, decretul va specifica partea 12 a articolului 12.12 (conducerea printr-un semafor roșu). O schemă similară se aplică trecerilor la nivel, numai că în acest caz pedeapsa este mai severă (articolul 12.10 partea 1).
Camera de trafic în modul de testare a început să înregistreze încălcări ale șoferilor pentru că nu au trecut un pieton. Site-ul a fost informat despre acest lucru de către șeful direcției de înregistrări foto și video a Centrului pentru Organizarea Traficului (TSODD) Evgeny Legler. Potrivit acestuia, o cameră a început să funcționeze în modul de testare la sfârșitul anului trecut și aproximativ o mie de comenzi pentru șoferi au fost deja emise.
„Pierderea unui pieton este o încălcare destul de gravă, întrucât un pieton este cel mai puțin protejat utilizator al drumului, iar într-un accident suferă răni grave. Remedierea omisiunii unui pieton este un aspect important al reducerii coliziunilor cu pietonii la treceri. , și pietonii, - a explicat Legler. - Deja au fost luate aproximativ o mie de decizii în ultimul an și nu a fost făcută nici o contestație. "
El a adăugat că centrul de date lucrează constant la dezvoltarea unui sistem de înregistrare foto și video, deoarece și-a dovedit eficacitatea în îmbunătățirea siguranței pe drumurile capitalei, iar citirile camerei determină fără echivoc dacă șoferul este vinovat sau nu.
„Complexele de înregistrări foto și video din Moscova sunt unul dintre cele mai moderne și mai inteligente - determină destul de clar viteza unui vehicul și dacă acesta se poate opri în fața unui pieton sau a unei persoane care s-a repezit sub el, prin urmare, acolo sunt folosiți diferiți algoritmi care fac posibilă evaluarea fără echivoc a ceea ce șoferul a încălcat. reguli de circulație fără a ceda locul unui pieton ", - a spus specialistul centrului de date.
Acum amenda pentru șoferii care nu lasă pietonii să treacă la o trecere de pietoni este de 1,5 mii de ruble.
La sfârșitul anului 2016, autoritățile orașului, împreună cu poliția rutieră, au mărit numărul camerelor foto și video cu 50% -. Alte 305 de dispozitive plasate pe străzile capitalei sunt manechine active. Arată ca adevărate, dar nu transmit informații poliției rutiere. În acest moment, complexele pot înregistra nu numai viteza, ci și lăsarea benzilor desemnate pentru transport, încălcarea regulilor de parcare, conducerea pe marginea drumului, unele -, părăsirea liniei de oprire și deplasarea.
Conform statisticilor, în timpul funcționării sistemului de înregistrare foto-video, numărul persoanelor rănite în accidente în zonele în care funcționează camerele a scăzut cu aproximativ 35 la sută. Mai mult, nu depășește 0,001 la sută.
Pyotr Shkumatov, coordonatorul Blue Buckets Society, consideră că utilizarea camerelor pentru controlul trecerilor de pietoni ar trebui să fie foarte atentă. "Încălcarea este detectată numai dacă traiectoriile mașinii și ale pietonului se intersectează, iar pietonul este forțat să frâneze pentru a lăsa mașina să treacă, adică pentru a schimba viteza și direcția de mișcare. există un șofer care nu a cedat unui pieton ", a explicat expertul.
Potrivit acestuia, există multe locuri în oraș în care pietonii pot merge într-un curs nesfârșit. "Există zeci de locuri, de exemplu, lângă Arbat sau lângă stația de metrou Belorusskaya, precum și pe Bumazhny Proyezd, unde există adesea un flux nesfârșit de pietoni, și acolo va fi posibil să se emită amenzi pe termen nelimitat", a subliniat el.
Shkumatov a adăugat că algoritmul camerei ar trebui să funcționeze fără erori. „Dacă algoritmul nu funcționează bine, se va dovedi că va fi imposibil să circulați prin oraș, deoarece în astfel de locuri vor exista blocaje de trafic sălbatice și insurmontabile și, în al doilea rând, va provoca un număr mare de accidente atunci când șoferii vor frâna brusc înainte de a trece. temându-se că un pieton se va epuiza ", a conchis sursa.
Vladimir Vlasov, șeful Departamentului de Transport Telematic și Robotică de la MADI, a declarat că camerele care înregistrează o autorizație pietonală ar trebui instalate numai în anumite locuri. „Este necesar ca camera să vadă clar semnul de trecere, astfel încât cu ajutorul camerei să fie posibil să se înregistreze apropierile pietonale de trecere și momentul în care acestea coboară pe trecerea de zebră, deoarece se întâmplă adesea ca copacii sau vreo altă mașină să obstrucționeze vederea”, a explicat el. aceasta.
Potrivit acestuia, astfel de camere ar trebui instalate pe străzi mici. "Pe străzile mici în care nu există semafoare, pietonii sunt cel mai adesea alergați. Există astfel de locuri de-a lungul parcurilor și pe alte străzi departe de autostrăzi, unde camerele sunt mult mai eficiente decât inspectorii poliției rutiere", a subliniat expertul.
Vlasov a adăugat că utilizarea camerelor va reduce numărul încălcărilor la trecerile de pietoni și va salva multe vieți. „Camerele din oraș au învățat șoferii să se comporte corect pe drum, iar ofițerii de poliție rutieră se vor lupta cu brați pe drumuri”, a spus el.
În această primăvară, capitala va începe să se folosească ... Sistemul va fi aplicat infractorilor care practică conducerea periculoasă și depășesc limita de viteză. După ce a remediat încălcarea, sistemul trimite operatorului centrului de date mai multe fotografii ale vehiculului care a depășit viteza. Împreună cu poza, vor fi indicate numărul plăcuței de înmatriculare, locația mașinii pe hartă, direcția și banda de circulație, precum și timpul preconizat pentru trecerea infractorului pe lângă cea mai apropiată patrulă a poliției rutiere.
Camera de trafic în modul de testare a început să înregistreze încălcări ale șoferilor pentru că nu au trecut un pieton. Site-ul a fost informat despre acest lucru de către șeful direcției de înregistrări foto și video a Centrului pentru Organizarea Traficului (TSODD) Evgeny Legler. Potrivit acestuia, o cameră a început să funcționeze în modul de testare la sfârșitul anului trecut și aproximativ o mie de comenzi pentru șoferi au fost deja emise.
„Pierderea unui pieton este o încălcare destul de gravă, întrucât un pieton este cel mai puțin protejat utilizator al drumului, iar într-un accident suferă răni grave. Remedierea omisiunii unui pieton este un aspect important al reducerii coliziunilor cu pietonii la treceri. , și pietonii, - a explicat Legler. - Deja au fost luate aproximativ o mie de decizii în ultimul an și nu a fost făcută nici o contestație. "
El a adăugat că centrul de date lucrează constant la dezvoltarea unui sistem de înregistrare foto și video, deoarece și-a dovedit eficacitatea în îmbunătățirea siguranței pe drumurile capitalei, iar citirile camerei determină fără echivoc dacă șoferul este vinovat sau nu.
„Complexele de înregistrări foto și video din Moscova sunt unul dintre cele mai moderne și mai inteligente - determină destul de clar viteza unui vehicul și dacă acesta se poate opri în fața unui pieton sau a unei persoane care s-a repezit sub el, prin urmare, acolo sunt folosiți diferiți algoritmi care fac posibilă evaluarea fără echivoc a ceea ce șoferul a încălcat. reguli de circulație fără a ceda locul unui pieton ", - a spus specialistul centrului de date.
Acum amenda pentru șoferii care nu lasă pietonii să treacă la o trecere de pietoni este de 1,5 mii de ruble.
La sfârșitul anului 2016, autoritățile orașului, împreună cu poliția rutieră, au mărit numărul camerelor foto și video cu 50% -. Alte 305 de dispozitive plasate pe străzile capitalei sunt manechine active. Arată ca adevărate, dar nu transmit informații poliției rutiere. În acest moment, complexele pot înregistra nu numai viteza, ci și lăsarea benzilor desemnate pentru transport, încălcarea regulilor de parcare, conducerea pe marginea drumului, unele -, părăsirea liniei de oprire și deplasarea.
Conform statisticilor, în timpul funcționării sistemului de înregistrare foto-video, numărul persoanelor rănite în accidente în zonele în care funcționează camerele a scăzut cu aproximativ 35 la sută. Mai mult, nu depășește 0,001 la sută.
Pyotr Shkumatov, coordonatorul Blue Buckets Society, consideră că utilizarea camerelor pentru controlul trecerilor de pietoni ar trebui să fie foarte atentă. "Încălcarea este detectată numai dacă traiectoriile mașinii și ale pietonului se intersectează, iar pietonul este forțat să frâneze pentru a lăsa mașina să treacă, adică pentru a schimba viteza și direcția de mișcare. există un șofer care nu a cedat unui pieton ", a explicat expertul.
Potrivit acestuia, există multe locuri în oraș în care pietonii pot merge într-un curs nesfârșit. "Există zeci de locuri, de exemplu, lângă Arbat sau lângă stația de metrou Belorusskaya, precum și pe Bumazhny Proyezd, unde există adesea un flux nesfârșit de pietoni, și acolo va fi posibil să se emită amenzi pe termen nelimitat", a subliniat el.
Shkumatov a adăugat că algoritmul camerei ar trebui să funcționeze fără erori. „Dacă algoritmul nu funcționează bine, se va dovedi că va fi imposibil să circulați prin oraș, deoarece în astfel de locuri vor exista blocaje de trafic sălbatice și insurmontabile și, în al doilea rând, va provoca un număr mare de accidente atunci când șoferii vor frâna brusc înainte de a trece. temându-se că un pieton se va epuiza ", a conchis sursa.
Vladimir Vlasov, șeful Departamentului de Transport Telematic și Robotică de la MADI, a declarat că camerele care înregistrează o autorizație pietonală ar trebui instalate numai în anumite locuri. „Este necesar ca camera să vadă clar semnul de trecere, astfel încât cu ajutorul camerei să fie posibil să se înregistreze apropierile pietonale de trecere și momentul în care acestea coboară pe trecerea de zebră, deoarece se întâmplă adesea ca copacii sau vreo altă mașină să obstrucționeze vederea”, a explicat el. aceasta.
Potrivit acestuia, astfel de camere ar trebui instalate pe străzi mici. "Pe străzile mici în care nu există semafoare, pietonii sunt cel mai adesea alergați. Există astfel de locuri de-a lungul parcurilor și pe alte străzi departe de autostrăzi, unde camerele sunt mult mai eficiente decât inspectorii poliției rutiere", a subliniat expertul.
Vlasov a adăugat că utilizarea camerelor va reduce numărul încălcărilor la trecerile de pietoni și va salva multe vieți. „Camerele din oraș au învățat șoferii să se comporte corect pe drum, iar ofițerii de poliție rutieră se vor lupta cu brați pe drumuri”, a spus el.
În această primăvară, capitala va începe să se folosească ... Sistemul va fi aplicat infractorilor care practică conducerea periculoasă și depășesc limita de viteză. După ce a remediat încălcarea, sistemul trimite operatorului centrului de date mai multe fotografii ale vehiculului care a depășit viteza. Împreună cu poza, vor fi indicate numărul plăcuței de înmatriculare, locația mașinii pe hartă, direcția și banda de circulație, precum și timpul preconizat pentru trecerea infractorului pe lângă cea mai apropiată patrulă a poliției rutiere.
