Frâne cu tambur - un dispozitiv similar este familiar multor șoferi. Acest tip de sistem de frânare devine un lucru din trecut, dând loc celor mai tehnologice și mai eficiente.
O fotografie: Frână cu tambur
Terminologie
Frânele cu tambur sunt un sistem de mecanisme menite să reducă viteza sau să oprească complet vehiculul. În plus, acest complex protejează mașina de mișcările spontane.
Istoria originii și dezvoltării
Primele mecanisme
În ciuda faptului că frânele cu discuri au fost inventate chiar mai devreme, frânele cu tambur au început să fie echipate cu crearea de mașini. La urma urmei, s-au dovedit a fi mult mai ușor de fabricat, ceea ce este important, deoarece industria nu era atât de dezvoltată încât să producă mecanisme complexe.
Primele frâne cu tambur constau dintr-un tambur fixat rigid de butuc, în jurul căruia se înfășura o bandă puternică și flexibilă. În timpul frânării, s-a întins pe suprafața tamburului și a oprit mașina.
Dar acest design sa dovedit a fi nereușit, deoarece banda a fost ștearsă foarte repede, iar murdăria și resturile mici care au ajuns sub ea, au dezactivat tamburul în sine.
Louis Renault
Este tocmai onoarea invenției frânelor cu tambur din 1902, unde plăcuțele erau amplasate în interiorul tamburului. Acest lucru a crescut semnificativ eficiența frânării, precum și fiabilitatea, deoarece un astfel de design exclude posibilitatea pătrunderii în interior a prafului și a altor contaminanți. Sistemul Renault s-a bazat pe utilizarea unei transmisii din cabluri și pârghii.
O fotografie: Set reparatie frana tambur VW Golf (1997)
Anii 30
Evoluția frânelor cu tambur în acești ani a dus la apariția cilindrilor de frână compacti, care au fost uneori instalați doi la unu mecanism. Cu toate acestea, o parte semnificativă a producătorilor de automobile nu a trecut la noul design, folosind tipul de cablu ulterior.
Anii 50
Această perioadă a fost marcată de lansarea frânelor cu tambur auto-reglabile. Acest lucru a simplificat foarte mult situația, deoarece mai devreme, datorită uzurii rapide, a fost adesea necesar să strângeți plăcuțele datorită scăderii eficienței frânării.
Anii 60-70
În acest moment, puterea mașinilor este în creștere, precum și greutatea lor, ceea ce a dus la necesitatea instalării frânelor cu disc, deoarece proprietățile de frecare ale sistemului de tambur au devenit insuficiente. Cu toate acestea, în ciuda tranziției unor companii auto la frâne cu disc pe ambele axe, majoritatea au continuat să instaleze frâne cu tambur pe puntea spate.
In zilele de azi
Astăzi, designul tamburului este universal inferior designului discului, cu toate acestea, mecanismele tamburului continuă să fie păstrate pe unele modele bugetare.
Proiecta
De-a lungul timpului, au apărut noi soluții de proiectare, s-au folosit diverse materiale, dar dispunerea frânelor de tip tambur a rămas. Se compune dintr-o serie de elemente.
O fotografie: Dispozitiv de frânare cu tambur
- Tambur de frână - este fabricat din fontă cu rate de rezistență ridicate, iar suprafața sa interioară este lustruită cu atenție. Tamburul este instalat pe arborele de sprijin sau butucul roții, iar rulmentul este presat în interior.
- Cilindru de frână (hidraulic) Este un corp din fontă cu pistoane integrate în interior, echipat cu manșete de cauciuc care împiedică scurgerea lichidului de frână. De asemenea, instalează o supapă de scurgere concepută pentru a curge aerul din sistem.
- Plăcuțe de frână - elemente realizate în formă de semilună cu căptușeli de frecare. Se apasă de tambur și opresc vehiculul. Garniturile de frecare sunt fabricate cu adaos de cauciuc (sintetic), modificatori, rășini, ceramică și fibre (minerale și organice).
- Disc de protecție - este montat pe grinda sau butucul spate, iar plăcuțele de frână complete cu cilindrul sunt fixate mobil de acesta.
- Arcuri (cuplaj) - fixat pe tampoane de jos și de sus. Sarcina lor este să lucreze la compresiune și să împiedice divergențele în timpul mișcării.
- Distanțier (pantof) - nu este utilizat în toate sistemele de frânare, ci doar în cele cu un singur cilindru de frână. Este o placă metalică cu decupaje speciale, care este necesară pentru funcționarea celui de-al doilea sabot când se trage mânerul frânei de parcare, precum și pentru montarea autoalimentării.
- Retinere - o tijă metalică cu un set de tampoane, arcuri și plăci instalate pe ea, creată în această succesiune. În acest caz, în timp ce apăsați sabotul pe discul de frână, va fi posibil să îl mutați vertical.
- Furnizarea de pantofi - o pereche de excentrici amplasați în carcasa discului de protecție. Excentricii din timpul rotației contribuie la un contact mai strâns al tamponului cu tamburul. Anterior, acest sistem a fost utilizat pe scară largă, dar acum este aproape niciodată folosit.
- Mecanism de autoalimentare - este necesar să se niveleze gradul de uzură al tampoanelor și alimentarea acestora la tambur. De regulă, se folosește un sistem simplu de la Volkswagen, atașând o pană care cade spre interior și întinde tampoanele. Ford a dezvoltat un design mai sofisticat cu o placă metalică și dinți zimți. Dar este mai puțin fiabil.
Avantajele designului tamburului
O fotografie: Tambur frână Renault Logan
Deși mecanismele de disc sunt mai bune, mașinile cu tambur au, de asemenea, o serie de puncte forte:
- Resursă mai mare - este realizabilă datorită protecției tampoanelor ascunse în tambur, spre deosebire de cele exterioare de pe discuri;
- Posibilitatea de a crește - prin creșterea dimensiunilor (lățimii și înălțimii) tamburului, se obține cu ușurință o eficiență ridicată, în timp ce dimensiunea discului este limitată de jantă;
- Simplitate - în ciuda faptului că acest design este mai complicat decât un design de disc, este mai ușor să îl integrezi cu o frână de parcare;
- Generarea de căldură - este mult mai redusă în structurile tamburului, ceea ce permite utilizarea fluidelor de frână mai ieftine;
Datorită acestor avantaje, frânele cu tambur sunt încă utilizate pe unele modele de mașini.
2108 VizualizăriFrânele cu tambur sunt cunoscute de mult timp de către ingineri și proprietarii de mașini. În general, frânele cu tambur au apărut mult mai devreme decât frânele cu disc și pot fi găsite mult mai des pe mașinile din trecut decât acum. Astăzi vom vorbi despre ce design, dispozitiv și principiul de funcționare au tobe de tambur, precum și despre ceea ce sunt bune și rele.
Dezasamblăm pe rafturi
Frânele cu tambur spate pot fi găsite pe majoritatea mașinilor domestice. Împreună cu frânele cu disc, care sunt instalate în partea din față, acestea funcționează cu succes pe mașină și nu dau greș, indiferent de cât a trecut mașina.
Oricât de mult ar spune că tamburul de frână este mult mai rău decât discul, se pare că acest design nu va supraviețui de mulți ani și va fi o soluție excelentă pentru reducerea costului unei mașini finite care iese de pe linia de asamblare.
Pentru a înțelege mai bine modul în care funcționează un sistem de frână cu tambur, merită să înțelegem cum funcționează și ce dispozitiv are. Principalul element de lucru inclus în frânele cu tambur este pantoful în sine. Blocul, atunci când este apăsat pe pedală, creează frecare care acționează asupra diametrului interior al tamburului.
Este dificil de spus cât de multă este o astfel de presiune, dar este absolut posibil să se stabilească că temperatura elementelor mecanice ajunge uneori la sute de grade. Cu toate acestea, indiferent cât de mare este temperatura, tamburul este în mod necesar echipat cu un sistem de ventilație. Un astfel de sistem nu permite ca temperatura să depășească limitele cerute și, prin urmare, tamburul rulează până la sute de mii de kilometri.
Când pantoful se freacă de diametrul interior al dispozitivului cu tambur, nu se poate să nu spunem că acest diametru este supus uzurii treptate. Acest lucru se datorează frecării constante și creșterii temperaturii, ceea ce duce în cele din urmă la epuizarea pereților și la o schimbare semnificativă a dimensiunii acestora. În acest scop, este important să monitorizăm în permanență faptul că diametrul pe care îl are tamburul de frână este întotdeauna în limitele normale. Nu este necesar să vă reamintim efectul negativ pe care îl implică întreținerea prematură: o modificare critică a dimensiunii tamburului va duce la defectarea sistemului.
Indiferent cât de tare trebuie să apăsați pedala, pantoful este apăsat pe tambur cu mare efort de-a lungul întregului său diametru cu ajutorul arcurilor speciale care sunt atașate la etrier. Acest lucru creează o frecare uniformă, iar ultima este presată suficient de strâns. Reglând presiunea pe pedală, puteți controla cu ușurință forța cu care pantoful este apăsat pe tambur. Astfel, tamburul de frână este expus la cel mai puternic impact, din cauza căruia se eliberează energie termică, iar mașina încetinește treptat și se oprește.
Beneficii și caracteristici
Indiferent cât de des este discutat subiectul comparării frânelor cu tambur cu frânele cu disc, discuția rămâne întotdeauna deschisă. Poate că acest lucru se datorează următoarelor: câte dezavantaje are un astfel de sistem de frânare, exact același număr de avantaje pe care le oferă șoferului.
Să începem cu profesioniștii. Tamburele de frână sunt fabricate din fier de înaltă calitate, iar dimensiunea pereților rămâne întotdeauna destul de tangibilă. Acest lucru vă permite să obțineți o resursă suficient de mare a întregului sistem și o durată lungă de viață. Într-adevăr, dacă comparăm durata de viață a sistemelor de frână cu tambur și disc, se dovedește că tamburul funcționează mult mai mult. Care este diferența medie în resursele lor? Dacă credeți experiența șoferilor înșiși, atunci este de aproximativ zece până la cincisprezece mii de kilometri.
Al doilea plus este prețul ieftin al pieselor de schimb și al componentelor. Într-adevăr, oricare dintre elementele funcționale de aici este mult mai ieftin, iar sortimentul componentelor în sine rămâne întotdeauna larg. Vorbind despre costul pieselor de schimb, nu se poate să nu menționăm faptul că întreținerea frânelor cu tambur este mai ușoară și mai la îndemână pentru un maestru neexperimentat.
Acest fapt sugerează că sistemele cu tambur sunt mai simple și mai ieftine de întreținut. Acesta este ceea ce i-a determinat pe producătorii de mașini ieftine să-și aprovizioneze descendenții cu astfel de sisteme.
Să trecem la contra. Principalul dezavantaj al unui sistem de frânare cu tambur este eficiența redusă a frânării în sine. Într-adevăr, un astfel de minus se simte foarte serios la frânarea de la viteze mari, mai ales atunci când un sistem de discuri este instalat pe puntea față.
Este greu de imaginat o mașină fără sistem de frânare. Nu cu mult timp în urmă, frânele cu tambur erau considerate cele mai utilizate. Luați în considerare structura mecanismului, principiul de funcționare, precum și cele mai frecvente defecțiuni. Vom studia câteva sfaturi pentru operare, cum să monitorizați corect și să preveniți uzura și deteriorarea piesei.
Pulverizarea de cupru este aplicată pe frâna cu tambur a Volkswagen Polo Sedan pentru a elimina scârțâitul.
Dispozitivul și principiul de funcționare a frânelor cu tambur
În industria automobilelor moderne, „tobe” nu mai sunt la fel de populare ca acum douăzeci de ani, sunt înlocuite cu discuri mai moderne și mai fiabile. Cu toate acestea, printre clasa bugetară a mașinilor, există încă un astfel de dispozitiv de sistem de frânare ca "tamburi". De regulă, acestea sunt instalate în spate, iar discurile în față. Astfel de sisteme au câștigat popularitate în rândul producătorilor pentru costurile reduse de producție, precum și pentru capacitatea de a integra cu ușurință o frână de mână.
Disc stâng, frână tambur dreapta
Cu toate acestea, în ceea ce privește întreținerea, sistemele de tambur sunt destul de complexe, deoarece există mult mai multe piese și componente decât cele ale aceluiași disc, deși principiul de funcționare este identic pentru ambele. O frână cu tambur constă dintr-o parte rotativă (tamburul însuși), precum și un mecanism staționar, cum ar fi plăcuțele de frână și un scut. Deci, structura detaliată a mecanismului, din ce constă:
Direct tamburul însuși, instalat pe butucul roții.
Plăcuțe de frână, pe care sunt instalate suplimentar garniturile de frecare.
Cilindru de frână cu fitinguri, manșete, pistoane.
Arcuri speciale de tensiune (pentru tampoane).
Ecran de frână (în funcție de modificare, poate fi instalat atât pe butuc, cât și direct pe grindă).
Diverse suporturi (cu reglaj) și rafturi pentru pantofi.
Sisteme de frână de parcare (cablu, manetă).
În unele modele, doi cilindri de lucru sunt folosiți pentru fiabilitate în timpul funcționării.
De fapt, în principiu, nu există nicio diferență globală între sistemele de frânare, dar există unele subtilități, având în vedere prezența unor piese suplimentare în tambur. Am aflat deja că părțile principale sunt plăcuțe, precum și cilindri, în care unul, și unde doi, nu sunt scopul.
Principiul de funcționare este după cum urmează. Când apăsați frâna, fluidul din cilindri este comprimat și pistonul „forțează” tampoanele să apese pe tambur. Și se întâmplă ca tampoanele să fie apăsate pe ele, ca și cum ar fi blocate. Dar, având în vedere acest lucru, tampoanele trebuie să fie îndepărtate cumva, așa că au început să folosească arcuri de retur.
Utilizarea reglajelor se datorează faptului că este necesar să se mențină constant distanța optimă de tambur de la tampoane. De exemplu, dacă tampoanele sunt uzate, pistonul va necesita mai mult lichid pentru a acoperi distanța, determinând pedala să meargă mai adânc (în podea). Prin urmare, chiar dacă tampoanele sunt uzate, regulatorul nu le permite să „se miște” prea departe.
În zilele noastre, un regulator automat este folosit aproape peste tot. La fiecare oprire a mașinii, tampoanele, după cum este necesar, sunt apăsate pe tambur cât mai mult posibil. În acțiune inversă, atunci când nu există presiune pe pedală, regulatorul este deplasat pentru a crește jocul cu un "dinte". În principiu, regulatorul este oarecum similar cu un șurub filetat simplu. Deși există modele și mai simple, sub forma unui arc simplu sau a unui suport conectat la arcurile de retur.
În ceea ce privește funcționarea frânei de mână, nu este nimic complicat aici.
Maneta frânei de mână, care este conectată la pantofi prin intermediul unei bare de legare, se activează cu ajutorul unui cablu tensionat. Adică, „frâna de mână” în sine se ridică, se trage cablul, care trage pârghia, acesta din urmă, la rândul său, acționează asupra barei de distanțare, care deplasează plăcuțele și se deplasează în direcția opusă.
Ce mașini sunt echipate cu frâne cu tambur?
Sistemele de frânare prezentate sunt utilizate aproape universal în clasa A, deoarece greutatea mașinilor este mică, prin urmare, sistemele de frânare super eficiente nu sunt necesare aici. Tobe sunt, de asemenea, utilizate în majoritatea modelelor din clasa bugetară B - acestea sunt KIA RIO 4, Hyundai Solaris în niveluri medii de finisare, Lada Granta, Kalina, Priora, Largus, familia VAZ 2107-15, Vesta, Xray, Renault Kaptur, Duster, Clio, Logan, Sandero, Nissan Almera, Skoda Fabia, Volkswagen Polo Sedan, Chevrolet Aveo, Lacceti, Cobalt, Geely MK, Opel Corsa, Daewoo Nexia, Lanos.
Printre segmentul A se numără Daewoo Matiz, Smart, Citroen C1, Lifan Smile, Chevrolet Spark, Peugeot 107, KIA Picanto.
SUV-urile includ UAZ Patriot, Lada Niva, Nissan Terrano, Navara, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, Great Wall Wingle.
Tambur de frână Volkswagen Amarok
Pro, contra și diferențele frânelor cu tambur
Contact slab. Chiar dacă se utilizează două pistoane, tampoanele au o zonă imensă de contact și pur și simplu nu sunt capabile să păstreze tampoanele în mod egal, din această cauză, instabilitatea de contact.
Încărcături. Oricât de proste ar suna acum, o presiune puternică din cilindri poate „rupe” tamburul. Faptul este că tampoanele funcționează, așa cum ar fi, spre exterior, adică este destul de probabil ca cu un efort mare tamburul să se poată „rupe”.
Aderenta slaba. Având în vedere că corpul tamburului este închis și, prin urmare, produsele de uzură de la căptușelile de frecare rămân în interior. Ajuns pe suprafața pieselor de frecare, afectează semnificativ aderența.
Supraîncălzi. Să ne amintim că tamburul este închis și, prin urmare, nu există suflare. Cu frânarea de urgență, temperatura atinge 650 de grade. Ca atare, tamburul se extinde și frâna trebuie împinsă în podea.
Tampoanele se lipesc, se îngheață. Nu este neobișnuit ca după o „frână de mână” armată mult timp sau folosirea agresivă a frânelor înainte de oprire (căptușelile de frecare devin foarte fierbinți), tampoanele se pot lipi. Se lipesc, așa cum este deja clar, de partea tamburului de care se freacă. O problemă similară apare iarna, când „frâna de mână” îngheață. După ce ați condus roțile printr-o baltă, zăpada, umezeala vor pătrunde pe tampoane. Și dacă strângeți „frâna de mână”, tampoanele vor îngheța pur și simplu, având în vedere temperatura sub zero.
În acest caz, este dificil să rupeți o roată blocată, va trebui să „ridicați, scoateți roata și să mutați plăcuțele cu o șurubelniță sau o bară. În unele cazuri, este suficient să turnați apă caldă peste tambur (potrivit iarna). De asemenea, puteți încerca să „legănați” mașina înainte și înapoi, principalul lucru nu este să exagerați, pentru a nu „arde” ambreiajul.
Apropo, frânele cu disc sunt ușurate de această problemă.
Chiar și în ciuda unor astfel de dezavantaje evidente, tobe au încă anumite avantaje:
Efort mare de frânare, desigur, acest punct pare oarecum contradictoriu, ținând cont de afirmațiile despre contactul slab, dar totuși există anumite avantaje. De exemplu, dacă creșteți nu numai diametrul tamburului, ci și lățimea acestuia, atunci va fi posibil să creșteți semnificativ planul general de contact cu tampoanele.
Rezistenta la uzura. Da, având în vedere aderența mai mică, rezultatul este o uzură mai mică. De aceea, tampoanele de pe tobe deseori „aleargă” cel puțin 70.000 km. Undeva și mai mult, până la 150.000 km, desigur că totul depinde de condițiile de funcționare.
Protecție împotriva murdăriei. Praful, umezeala, murdăria din exterior pur și simplu nu pătrund aici (singura excepție este pentru acele sisteme în care se fac „nervuri de ventilație).
Pe baza celor de mai sus, putem spune că diferențele sunt doar în ceea ce privește proiectarea (dacă există flux de aer), dimensiunea și forma plăcuțelor, precum și, în principiu, diferența în configurații și metode de fixare. În caz contrar, sarcina lor principală este identică.
Defecțiuni
Există aproximativ șapte probleme principale cu care fiecare proprietar de mașină trebuie să se confrunte mai devreme sau mai târziu. Asa de:
1. Purtarea tampoanelor, tamburului. O situație deosebit de periculoasă este atunci când uzura are loc în același timp, nu este rar în astfel de cazuri, roata este pur și simplu blocată. Apropo, dacă uzura pereților tamburului nu este grozavă, este suficient să măcinați părțile proeminente și să reglați sistemul de tensionare a tamponului.
Tambur uzat Volkswagen Passat 1996
În ceea ce privește tampoanele, acestea ar trebui schimbate în acest caz:
- dacă ambreiajul de frecare se aplică cu adeziv, atunci uzura admisibilă este de 1,6 mm;
- dacă ambreiajul este nituit, uzura admisibilă este de 0,8 mm.
2. Apropo, distorsiunile tampoanelor cauzează uzura rapidă a pereților interiori ai tamburului, uzură inegală, motiv pentru care trebuie să achiziționați o piesă nouă.
3. Spargerea tijelor, arcurilor, distanțierilor.
Sistem
4. Cablu rupt sau rupere a manetei frânei de mână.
Arc de tambur. Foto - drive2.ru
5. Deconectarea garniturilor de frecare.
6. Deteriorarea cilindrului, manșetei, conductei. Ca urmare, depresurizare, scurgeri de lichid de frână.
În caz de depresurizare parțială, este posibil ca sistemul să fie „aerisit” și să se deterioreze performanța. Cu o scurgere completă de lichid, defecțiune la frână.
7. Coroziunea periculoasă a arcurilor, deoarece acestea pot „atârna” și nu funcționează așa cum ar trebui.
Ca atare, nu există reguli de funcționare pentru frânele cu tambur. Dar, este important să inspectați periodic această unitate pentru integritate, deteriorare și uzură. Asa de:
Verificați cel puțin la fiecare 20.000 km starea tampoanelor.
În mod similar, merită să verificați starea arcurilor, tijelor, tijelor, pârghiilor.
Nu uitați să urmăriți volumul lichidului de frână.
Acordați atenție, de asemenea, prezenței scurgerilor în jurul cilindrilor, eventual a unei mansete rupte sau a unei conducte.
Aș dori să dau câteva sfaturi cu privire la „rularea” numai a tampoanelor instalate. Asa de:
Alegeți o zonă în care puteți accelera în siguranță și frâna brusc fără pericol pentru alți șoferi.
Faceți zece cicluri: accelerație la 60-70 km / h, frânare puternică de până la 10 km / h. Principalul lucru este să faceți acest lucru fără oprire, să reduceți viteza la 10 și să formați imediat 60-70.
După aceea, lăsați frânele să se „odihnească”, parcurgeți 5 km. în modul silențios, fără a fi nevoie să apăsați frâna.
Amintiți-vă, în niciun caz nu opriți după 10 cicluri. În caz contrar, particulele ambreiajului de frecare încălzit vor rămâne pe pereții tamburului. Acest lucru va rupe zona de contact și aderența.
Concluzie
În concluzie, aș dori să subliniez cât de important este să faci „inspecții” de rutină sau chiar periodice ale acestei unități, care, fără exagerări, afectează siguranța conducerii. Piesele uzate pot duce la consecințe grave și la reparații costisitoare.
V-ați întrebat vreodată ce se întâmplă de fapt în interiorul unei frâne cu tambur în timpul funcționării și de ce frânele cu disc sunt, în general, considerate superioare omologilor lor anteriori? Să ne explicăm.
Cel mai probabil știu cum funcționează frânele pe disc. Să ne amintim pe scurt algoritmul de funcționare a sistemului: după apăsarea pedalei de frână, cilindrul principal de frână prin lichidul de frână din liniile hidraulice începe să crească presiunea în etriere, unde unul sau mai multe pistoane, prin intermediul presiunii aplicate acestora, încep să apese unul sau două plăcuțe împotriva discului (discul de frână).
Fricțiunea forțează mașina să încetinească, asigurându-vă că nu ajungeți să atingeți bara de protecție spate a mașinii din față sau un perete / stâlp / copac. Simplu și eficient. Mai multe despre acest subiect:
Dar ce zici de tamburi de frână? Aceste elemente mai modeste ale tehnologiei de frânare, și cu siguranță mult mai vechi decât frânele cu disc, au dispărut în mare parte din viața de zi cu zi a comunității auto. Chiar și camioanele și autobuzele sunt mai puțin susceptibile de a utiliza serviciile acestor „servitori”. Acum, astfel de scheme de mecanisme de frânare pot fi găsite doar pe mașini foarte ieftine sau echipamente specifice. De ce s-a întâmplat? Ce este călcâiul lui Ahile al „tobelor”?
Cum funcționează frânele cu tambur?
Procesul de lucru începe în același mod ca pe mecanismele cu disc - cu un fluid care transferă presiunea din cilindrul principal al frânei către actuatorul de frână. Din acest moment, apar toate diferențele principale.
În loc de o frână, ca o frână cu disc, în frânele cu tambur, fluidul intră în așa-numitul cilindru de frână de lucru instalat în interiorul unui tambur de frână din fontă.
Lichidul împinge cele două pistoane afară din carcasa cilindrului de frână, provocând diseminarea plăcuțelor de frână pentru a adera la căptușeala interioară a tamburului de frână. Pe măsură ce tamburul este atașat la butuc, fricțiunea cauzată începe să încetinească rotația roții.
De asemenea, în partea funcțională a mecanismului de frânare, așa-numitele arcuri de tracțiune joacă un rol important. Două arcuri sunt instalate la ambele capete ale celor două pantofi. După cum sugerează și numele, aceste arcuri readuc plăcuțele de frână la poziția inițială după eliberarea pedalei de frână.
Pe măsură ce plăcuțele se uzează, un sistem special de alimentare va alege o distanță suplimentară între tambur și plăcuțe, ceea ce nu va reduce eficiența și viteza sistemului de frânare în timp și uzura naturală a componentelor. Cu toate acestea - spun specialiștii acest lucru - plăcuțele din față ale frânelor cu tambur sunt apăsate pe suprafață cu o forță mai mare, ceea ce le mărește uzura.
Există avantaje unui mecanism de tambur față de un mecanism de disc?
S-ar părea că acest lucru este pur și simplu imposibil. Cum poate un sistem arhaic să fie mai bun decât unul mai modern? Dar există mai multe avantaje incontestabile ale frânelor cu tambur, care nu pot fi luate de la ea:
1. Deoarece patch-ul de contact se extinde în jurul întregii circumferințe a tamburului, forța de frânare transmisă frânelor tamburului este mai mare decât cea a unui disc de frână de aceeași dimensiune.
2. Aceasta nu este o glumă, dar citim pe site-urile specializate că folosirea frânelor cu tambur economisește greutate, bani pentru a produce un element pentru o companie auto și, în cele din urmă, bani în portofelele proprietarilor de mașini.
Dacă am ști de mult timp ultimele două puncte - într-adevăr, este dificil să găsim un design mai simplu și mai ieftin, dar nici nu am știut despre greutate. Cumva, toba mare din fontă nu a inspirat încredere excesivă în asta. Cu toate acestea, dacă luăm în considerare faptul că, pe lângă sistemul hidraulic de frână din frâna cu disc, există și unul uriaș (de asemenea, din fontă), atunci acesta iese. Cu aceeași greutate, frâna cu tambur va fi mai puternică datorită plasturii mai mari de contact al plăcuțelor din ea. Dar cu aceeași putere, va fi mai ușoară decât omologul său modern.
3. În sfârșit, încă un avantaj incontestabil - plăcuțele de frână, de regulă, nu se uzează mult mai mult decât pe frânele cu disc convenționale.
Contra frânelor cu tambur
1. În ciuda simplității designului și a producției mai ieftine, frânele cu tambur nu pot concura cu frânele cu disc în întreținere. Au nevoie de o configurare dureroasă de complexă. Lăutarea cu tobe era un fel de artă. Numai un comandant ar putea regla perfect frânele uzate. Această setare a durat, de asemenea, mult timp.
Frâne cu tambur pentru pantofi:
și - mecanism cu suporturi unilaterale;
b - cu suporturi distanțate;
în - mecanism de auto-întărire;
r - mecanism cu pumnul în expansiune
Frânele cu tambur pentru pantofi, în ciuda similitudinii lor externe, diferă semnificativ între ele prin design și proprietăți. Figura prezintă schemele principale ale frânelor cu sabot de tambur. Practic, acestea diferă în ceea ce privește locația suporturilor plăcuțelor și natura forțelor motrice care împing plăcuțele în afară și le apasă pe tambur din interior. Diferența de construcție predetermină, de asemenea, diferența de proprietăți.
Mecanism de tambur cu forțe de acționare egale și dispunerea unilaterală a suporturilor tamponului:
1 - tambur de frână;
2 - căptușeală de frecare;
3 - bloc;
4 - scut de frână;
5 - cilindru de frână;
6 - arcuri returnabile (de strângere);
7 - reglare excentrică a frânei
Ilustrația arată o frână cu tambur cu forțe motrice egale și suporturi pentru pantofi pe o singură parte.
Discul de susținere este fixat pe grinda podului. În partea inferioară a discului de susținere sunt instalate două știfturi, pe care sunt fixate șaibe excentrice. Poziția degetelor este fixată cu piulițe. Șaibele excentrice sunt prevăzute cu capetele inferioare ale tampoanelor. Excentricele de reglare sunt fixate pe discul de susținere prin șuruburi, care sunt ținute de rotație liberă prin arcuri precomprimate. Arcul de compresie apasă fiecare pantof împotriva excentricului său de reglare. Arcul fixează excentricul de reglare în orice poziție când îl rotește în spatele capului șurubului. Astfel, fiecare plăcuță este centrată în raport cu tamburul de frână cu reglarea excentricelor și șaibele excentrice ale degetelor. Capetele superioare ale tampoanelor sunt în contact cu pistoanele cilindrului de lucru. Plăcuțele sunt ținute împotriva deplasărilor laterale de suporturi de ghidare cu arcuri cu foi.
Lungimea plăcuțelor de frecare atașate la plăcuțele din față și din spate nu este aceeași. Tamponul frontal este mai lung decât spatele. Acest lucru se face pentru a asigura uzura uniformă a plăcuțelor, deoarece plăcuța din față funcționează mai mult ca placă primară și creează un cuplu de frânare mai mare decât plăcuța din spate. Tamburul de frână este atașat la butucul roții. Tamburul este detașabil pentru un acces ușor la tampoane.
La frânare, presiunea fluidului din cilindrul roții împinge pistoanele în direcția opusă, acestea acționează asupra capetelor superioare ale tampoanelor, care depășesc forța arcului și sunt apăsate pe tambur. Când frâna este eliberată, presiunea din cilindru scade și datorită arcului de întoarcere, tampoanele sunt readuse în poziția inițială.
Mecanismul are o pârghie de acționare specială conectată prin capătul superior la o sabot de frână și printr-o bară - la cealaltă. Un cablu de parcare este atașat la capătul inferior al brațului. Atunci când scoateți cablul, pârghia se rotește și apasă pe tambur mai întâi un bloc, apoi altul peste bară.
Frână mașină cu suporturi distanțate realizat conform schemei (vezi fig. b). Are două plăcuțe de frână identice, fiecare montată pe un știft de pivot potrivit. Tampoanele sunt strânse împreună de arcuri. Capetele tampoanelor sunt în contact cu pistoanele cilindrilor roții. Cilindrii de lucru sunt conectați la cilindrul principal de frână și unul la altul printr-o conductă. Mecanismul are un dispozitiv automat pentru reglarea decalajului.
Platou servo frâne (vezi fig. c) montat pe cutia de viteze; are două tampoane, mecanisme de extindere și reglare. Capetele superioare ale tampoanelor sunt presate de arcurile de tensiune împotriva tijelor de împingere ale mecanismului de eliberare, iar capetele inferioare sunt presate de suporturile mecanismului de reglare. Forța arcurilor de fixare ale pantofului stâng este mai mică decât forța arcurilor arcului pantofului drept. Biscuitul mecanismului de reglare se poate deplasa cu suporturile plăcuțelor cu 3 mm față de șurub. În poziția de eliberare, crackerul este apăsat pe corp de arcuri puternice și spațiul specificat este setat din partea blocului stâng. Când maneta frânei este mișcată, forța din aceasta este transmisă prin tijă la maneta cu două brațe. Poziția manetei de frână în starea de frânare este fixată cu un zăvor pe sectorul dințat. În același timp, umărul scurt al pârghiei cu două brațe apasă pe tija în expansiune, care, alunecând în corp, răspândește împingătoarele ambelor tampoane cu bile. Blocul din stânga este apăsat mai întâi pe tambur, care are arcuri de prindere mai slabe. Dacă frânarea are loc atunci când vehiculul se deplasează înainte, atunci acest bloc este captat de tambur și capătul inferior al acestuia deplasează blocul din dreapta până când atinge tamburul (blocul se mișcă, care nu depășește 3 mm, în sens invers acelor de ceasornic). Ambele plăcuțe acționează ca plăcuțe primare, forța de antrenare pentru plăcuța dreaptă fiind forța de frecare transmisă de la plăcuța stângă. Deoarece cuplul de frânare al frânei de parcare a transmisiei este mărit de treapta principală, dimensiunile sale sunt mai mici decât dimensiunile frânelor de roată sau ale frânelor instalate după diferențialul axului transversal.
Frână egală cu tampon (vezi fig.d). Tampoanele sunt sprijinite pe axe cu gât excentric. Axele sunt instalate și fixate cu piulițe în paranteze nituite la platou. La instalarea frânei, axa este rotită și astfel capătul sabotului este deplasat față de tambur. Arcul de compresie apasă tampoanele împotriva expansorului. Două plăcuțe de frecare sunt nituite la plăcuțe. Tamburul de frână este turnat din fontă și atașat la butucul roții cu știfturi. Extensorul este realizat dintr-o singură bucată cu arborele și este instalat în suport. O pârghie este atașată la capătul splinei arborelui. În pârghie este plasat un angrenaj melcat, care servește la reglarea jocului în mecanismul de frânare.
Când este eliberat, există un decalaj între pantofi și tambur. La frânare, presiunea aerului este percepută de membrana camerei de frână montată pe suport, iar tija sa întoarce arborele cu pumnul expansor în spatele pârghiei. Tampoanele sunt apăsate pe tambur, determinând frâna roții. Profilul expansorului este realizat în așa fel încât să se asigure că capetele pantofilor se mișcă la distanțe egale. Acest lucru realizează un mecanism de frânare echilibrat, cupluri de frânare egale și uzura plăcuțelor.
Mecanism de frânare cu dispozitiv de expansiune în formă de pană și reglare automată a jocului:
1 - bloc;
2 - pană în expansiune;
3 - supapă de frână;
4 - camera de frână;
5 - primăvară
Pe o serie de mașini, se utilizează frâne cu dispozitiv de extindere a penei și o reglare automată a decalajului. Un suport este fixat pe discul de susținere, în orificiile cilindrice din care sunt introduse două împingătoare. Manșoanele de reglare sunt situate în interiorul fiecărui împingător. Pe suprafața exterioară a fiecărui manșon de reglare, există un filet spiralat cu un profil triunghiular al dinților, iar pe suprafața interioară există un fir în care este înșurubat șurubul de reglare. În timpul reglării inițiale a frânelor, prin rotirea șuruburilor de reglare, este setat decalajul dintre tamburul de frână și pantofi, a cărui valoare este apoi menținută automat. Clichetele sunt apăsate pe manșoanele de reglare, care au dinți care se împletesc cu dinții exteriori ai manșoanelor de reglare.
Dispozitivul de expansiune constă dintr-o pană, două role (ale căror axe sunt situate într-un separator), o șaibă de împingere și un capac de praf. La frânare, forța este transferată în pană din tija camerei de frână, ca urmare a căreia se deplasează în direcția axială și, prin intermediul rolelor, împinge împingătoarele. Bucșele de reglare și șuruburile care se deplasează în același timp apasă tampoanele de tambur, iar clichetul cu clichet sare peste dinții bucșelor de reglare. Atunci când se eliberează și butoanele cu părțile lor asociate se mișcă în direcția opusă, manșoanele de reglare se rotesc datorită forței generate în mașina dintre clemele cu clichet și manșoane, ca urmare a căruia șuruburile sunt întinse. Jocurile necesare sunt stabilite între tampoane și tambur. Pe măsură ce spațiul dintre tampoane și tambur crește, clichetele cu clichet se angajează cu o altă pereche de dinți ai manșonului de reglare, care restabilește automat spațiul din mecanismul de frânare.
Tamburile de frână pentru roțile și frânele de transmisie sunt de obicei turnate în fier gri. În unele frâne, discul tamburului este ștanțat din tablă de oțel și conectat la tamburul din fontă atunci când este turnat într-o structură dintr-o singură bucată. Tamburele de frână ale autoturismelor sunt fabricate dintr-un aliaj de aluminiu cu un inel din fontă turnat în interior. Uneori se fac nervuri pe tamburi pentru a crește rigiditatea structurii și pentru a îmbunătăți disiparea căldurii. Plăcuțele de frână cu tambur au formă de T pentru rigiditatea secțiunii transversale. Uneori, blocul se sprijină liber cu capătul inferior pe platformă și nu este fixat. Un astfel de tampon se aliniază în raport cu tamburul la frânare.
Garniturile de frecare sunt realizate din materiale cu un coeficient ridicat de frecare (până la 0,4), rezistență ridicată la căldură și rezistență bună la uzură. Anterior, tampoanele fierbinți erau formate în principal din azbest fibros amestecat cu lianți organici (rășini, cauciuc, uleiuri). Acum, utilizarea azbestului în garniturile de frână este interzisă prin lege, deoarece azbestul este recunoscut ca material cancerigen.
