프로펠러, 또는 항공의 새벽에 말했듯이 프로펠러는 오늘날 재탄생을 경험하고 있습니다. 그 이유는 매우 발전된 프로펠러 엔진 시스템을 갖춘 행글라이더와 모터 패러글라이더가 등장했기 때문입니다. 조종사들은 지상에서도 사용할 수 있다는 사실을 금방 깨달았습니다.
프로펠러가 있는 모터의 매개변수는 기존의 동력 장치보다 나쁘지 않기 때문에 트라이크 동력 장치는 동력, 신뢰성 및 효율성 측면에서 에어보트를 만드는 데 탁월합니다. 추진자. 또한, 항공 추진 보트는 얕은 물, 갈대 덤불, 사초 및 해조류를 두려워하지 않습니다. 또한 글라이더 엔진은 보트의 선외 또는 고정 동력 장치와 같이 배기 가스를 물 속으로 방출하지 않고 (환경 운동가의 관점에서 배기 가스를 차단하는 이 방법은 비판에 맞지 않습니다!) 공기.
그래서, 에어보트. 그의 추진 시스템의 핵심은 약 25마력의 출력을 지닌 소형 2기통 수냉식 엔진인 Whirlwind 선외 모터입니다. 불행하게도 크랭크샤프트 회전 속도가 너무 높아서 함께 작동할 수 없습니다. 추진자따라서 모터에는 기어비가 1.6인 3벨트 V 벨트 기어박스가 장착되어 있습니다. V-벨트는 "엔진 - 펌프 - 발전기" 시스템의 "Zhiguli"입니다.
구동 풀리와 종동 풀리는 두랄루민(D16T 또는 AK4-1T)으로 가공되며 조정 후 경질 아노다이징 처리됩니다. 구동 풀리는 리벳으로 플라이휠에 부착됩니다.
1 - 글라이더 본체(상부); 2 - 문; 3 - 엔진 후드; 4 - 발전소; 5 - 공기 나사; 6 - 프로펠러 용골 가드; 7 - 조향 장치; 8 - 글라이더 본체(하부).
엔진에 종동 풀리를 설치하려면 다음과 같은 재질의 스페이서 플레이트를 설치해야 합니다. 강판 5mm 두께로 구동 풀리의 캔틸레버 축을 그 위에 장착합니다. 풀리 자체는 두 개의 볼 베어링(204 및 하나의 205)의 축을 중심으로 회전합니다. 베어링 사이에는 두랄루민 스페이서 부싱이 있습니다. 풀리는 잠금 링과 와셔가 있는 나사를 사용하여 축에 고정됩니다.
스페이서 플레이트는 엔진 크랭크케이스와 브래킷에 볼트로 고정되어 있으며, 후자는 엔진 헤드 장착 스터드에 너트 대신 나사로 고정되는 어댑터 부싱에 설치됩니다. 벨트에 장력을 가하기 위해 스페이서 플레이트에 용접된 부싱과 너트가 있는 볼트로 구성된 메커니즘이 사용됩니다.
이미 언급한 바와 같이 엔진은 냉각 재킷에 공급되는 해수를 사용하여 액체로 냉각됩니다. 수제 펌프, Kama 전기 펌프의 임펠러를 기반으로 제작되었습니다. 지원을 위해 최적의 온도엔진(80-85°C) 표준 자동차 온도 조절기.
엔진은 프로펠러와 스피너 사이에 풀리가 설치된 코드를 사용하여 시동되며 시동 전에 코드가 감겨 있습니다.
에어보트의 프로펠러는 나무로 된 모노블록, 즉 단단한 소나무 블록으로 만들어졌습니다. 사실, 매듭과 교차 레이어 없이 이러한 블록을 선택하는 것은 쉽지 않으며, 이 경우 공작물을 접착하는 것이 합리적입니다. 에폭시 수지약 10mm 두께의 조심스럽게 다듬어진 판에서. 플레이트를 선택할 때 목재 층이 접착 평면을 기준으로 대칭으로 위치하는지 확인해야 합니다. 이렇게 하면 나중에 프로펠러가 휘어지는 것을 방지할 수 있습니다.
프로펠러의 제조는 1:1 비율로 신중하게 실행된 광장 도면에 따라 만들어진 합판 또는 두랄루민과 같은 템플릿 준비로 시작됩니다. 평면도, 측면도(대칭축까지), 나사의 상단 및 하단 프로파일과 같은 템플릿이 필요합니다.
우선 공작물은 다음에 따라 모든면에서 접합됩니다. 전체 치수나사를 사용하여 축선을 그린 다음 템플릿을 사용하여 측면도의 윤곽을 그립니다. 다음으로 여분의 나무를 제거합니다. 먼저 날카로운 도끼를 사용한 다음 대패와 줄을 사용합니다.
다음으로, 계획 템플릿을 사용하여 공작물을 표시합니다. 계획 템플릿은 미래 프로펠러 중앙에 작은 못으로 고정되고 연필로 윤곽선이 그려져 있습니다. 그 후 템플릿이 180° 회전되고 두 번째 블레이드의 계획된 투영이 표시됩니다. 여분의 목재는 활이나 톱니 모양의 띠톱으로 제거합니다.
작업에서 가장 중요한 부분은 블레이드에 공기역학적 프로필을 제공하는 것입니다. 나사 도면에서 알 수 있듯이 한쪽은 편평하고 다른 쪽은 볼록한 형태입니다. 제어 섹션의 위치에 따라 템플릿의 설치 위치가 공작물에 표시되고 "비콘"은 상단 및 하단 템플릿의 구성에 따라 반원형 끌과 반원형 줄로 만들어집니다.
프로펠러 블레이드를 가공하는 주요 도구는 말 그대로 면도칼처럼 날카롭게 연마된 좋은 강철로 만든 작은 도끼입니다. 목재를 제거할 때는 먼저 작게 자르는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 작업물이 갈라지는 것을 방지할 수 있습니다. 그런 다음 평면과 줄을 사용하여 공작물을 예비 처리합니다.
그 다음에는 슬립웨이에서 최종 마무리 작업이 이어집니다. 후자는 두께가 60mm 이상인 조심스럽게 다듬어진 보드로, 프로펠러 블레이드의 하부 프로파일 템플릿을 설치하기 위해 가로 절단이 20mm 깊이로 이루어집니다. 슬립웨이의 중앙 로드는 강철 또는 두랄루민으로 가공되며 직경은 프로펠러 허브의 구멍과 일치해야 합니다. 로드는 슬립웨이 보드의 중앙에 표면에 수직으로 접착됩니다.
다음으로 하부 템플릿의 작업 표면을 색연필 또는 파란색으로 문지르고 프로펠러 블랭크를 중앙 막대에 놓고 템플릿에 대고 누릅니다. 먼저 한쪽 블레이드로, 그다음 다른 블레이드로 누릅니다. 이 경우 프로펠러의 아래쪽 표면과 접촉하는 위치의 공작물에 템플릿의 흔적이 각인됩니다. 대패, 쟁기, 줄 또는 도구를 사용하여 "더러운" 영역 나무 블록사포를 붙인 상태에서 청소하고 공작물을 다시 슬립 웨이에 놓고 프로펠러 블레이드 처리를 반복합니다. 칼날의 폭 전체에 색연필의 흔적이 새겨지면 아래쪽 표면 처리가 완료된 것으로 간주할 수 있습니다.
나사의 상부는 상부 템플릿(카운터 템플릿이라고도 함)을 사용하여 슬립웨이에서 가공됩니다. 먼저 반원형 줄을 사용하여 블레이드를 카운터 템플릿에 맞게 조정하고(전문가가 말하는 것처럼 카운터 템플릿이 안착됨) 결과적으로 템플릿과 카운터 템플릿이 분할 평면을 따라 단단히 접촉해야 합니다. 블레이드 자체를 감싸는 것입니다. 그런 다음 처리된 부분을 색연필로 문지르고 컨트롤 섹션 사이의 영역을 처리합니다. 안에 이 경우컨트롤 섹션 위치에서 블레이드의 재가공을 방지하기 위해 페인팅이 필요합니다. 이 경우 가공의 정확성은 인접한 섹션의 1% 지점에 직선 강철 눈금자를 적용하여 확인합니다. 적절하게 제작된 칼날에는 자와 표면 사이에 틈이 없어야 합니다.
작업 중 도구의 어색한 움직임으로 인해 목재가 부서진다고 해서 작업이 복구 불가능하게 손상되었다는 의미는 아닙니다. 에폭시 접착제와 작은 것을 섞은 퍼티로 고정할 수 있습니다. 톱밥.
완성된 프로펠러는 조심스럽게 균형을 이루고 있습니다. 이를 수행하는 가장 좋은 방법은 금속 롤러를 중앙 구멍에 단단히 삽입하고 균형 조정자에 프로펠러를 설치하는 것입니다. 블레이드 중 하나가 더 가벼워지면 납을 적재하는 것이 좋습니다. 이 금속의 작은 스트립을 먼저 접착하고 프로펠러가 균형을 이루면 스트립을 녹여 금형에 붓습니다. 예를 들어 조각으로 쇠 파이프. 생성된 막대(또는 막대)는 리드 스트립이 접착된 블레이드 위치에 뚫린 구멍에 리벳으로 고정됩니다. 블레이드 양쪽의 구멍은 약간 움푹 들어가야 합니다.
프로펠러 마감 작업은 두 겹의 얇은 유리 섬유로 덮은 다음 샌딩, 최종 균형 조정, 프라이밍 및 자동 에나멜 페인팅으로 구성됩니다.
에어보트 선체는 상부와 하부의 두 개의 큰 부분으로 구성됩니다. 바닥부터 조립을 시작하는 것이 좋습니다. 이를 위해 선체 및 도면의 이론적인 도면에 따라 12mm 두께의 합판에서 거푸집 프레임을 절단하고 단면이 20×20, 30×20 및 30×20인 슬레이트에서 스트링거와 용골을 절단합니다. 30×30mm. 프레임은 평평한 바닥에 조립됩니다. 직경 평면과 프레임 위치가 먼저 표시됩니다. 프레임은 나무 블록과 버팀대를 사용하여 바닥에 부착됩니다. 세로 슬랫의 조정은 "제자리"에서 이루어지며, 슬랫을 프레임에 고정하는 작업은 안전 와이어로 요소를 임시로 고정하는 에폭시 접착제를 사용하여 수행됩니다. 프레임 앞부분의 곡선 칸막이는 먼저 끓는 물에 찌고 프레임에 와이어로 고정하여 얻습니다. 슬레이트가 건조된 후 에폭시 접착제로 프레임에 고정됩니다.
프레임을 얇게 만든(평평하게 한 후) 간격은 동일한 에폭시 바인더를 사용하여 고정된 건축용 폼 블록으로 채워집니다. 폼 표면을 처리한 후(필요한 경우 이미 친숙한 에폭시 접착제와 톱밥 구성으로 퍼티 처리) 본체를 두 층의 유리 섬유로 덮고 퍼티 처리하고 샌딩하고 자동 에나멜로 칠합니다. 내부에서 폼은 프레임과 같은 높이로 절단되고 유리 섬유로 덮여 있습니다.
A - 프레임 조립; B- 충전 간격 폼 블록; B – 유리섬유로 몸체를 덮음
A - 측면도 템플릿을 사용하여 공작물을 표시합니다. B - 계획 템플릿을 사용한 표시 B - "비컨" 절단 및 블레이드의 대략적인 트리밍; G - 평면으로 블레이드 처리; D – 줄과 사포로 가공
1 - M10 볼트; 2 - 와셔; 3 - 공기 나사; 4.17 - M8 볼트; 5 - 잠금 와셔; 6.7 - 베어링 204; 8 - 축 콘솔; 9,10 - 스페이서 부싱; 11 - 베어링 205; 12 - 원격 와셔; 13 - 고정 링; 14 - M8 너트; 15볼트 벨트 장력 메커니즘; 16 - 종동 풀리; 18 - 어댑터 부싱, 19 - 기어박스 브래킷(2개); 20 - V 벨트(4개); 21 - 구동 풀리; 22 - 리벳 d5 (강철, 10개); 23 - 스페이서 플레이트; 24 - Whirlwind-30 엔진.
1 - 중앙 막대; 2 – 공기 나사; 3,4 - 반대 패턴; 5 - 슬립웨이 보드; 6 - 낮은 템플릿.
에어보트의 윗부분을 만드는 과정은 아랫부분과 크게 다르지 않습니다. 사실, 프레임은 합판 프레임이 아니라 준비된 곡선 칸막이로 바닥이 아닌 이미 완성 된 몸체 하부에 조립됩니다.
엔진 모터 마운트가 부착된 프레임은 단면적이 증가하고 슬랫 접합부(합판 거싯)의 보강재가 강화되었습니다. 프레임 자체는 단면적 40×40mm의 사각 강철 파이프로 만든 크로스 멤버에 부착되고 직경 22mm의 파이프로 만든 버팀대로 고정됩니다.
폴리스티렌 폼을 사용한 후 유리 섬유로 접착하여 성형도 수행됩니다.
도어 유약은 4mm 두께의 플렉시 유리로 만들어졌으며 앞 유리는 뒷문자동차 "Moskvich-2141". 문 자체의 일부가 객실의 요소가 되었습니다.
에어보트 도어는 다음과 같이 구성됩니다. 나무 프레임그리고 합판 외장. 그들은 내부와 외부가 유리 섬유로 덮여 있습니다. 문 경첩은 집에서 만든 것입니다. 캐빈 천장(또는 원하는 경우 갑판실)에는 지붕의 잘라낸 부분으로 만든 탈착식 해치 덮개가 있습니다.
현재까지 활동적인 레크리에이션, 낚시 및 얕은 물에서의 이동과 관련된 기타 활동은 매우 일반적입니다. 그러나 대형 보트는 여행의 이러한 부분을 탐색하기 어렵게 만들 뿐만 아니라 가격도 상당히 비쌉니다. 그렇기 때문에 많은 사람들이 스스로 특이한 선박을 만드는 데 의지합니다. 자신의 손으로 에어 보트를 만드는 방법은 무엇입니까? 이 질문에 대답하려면 먼저 그것이 무엇인지 결정해야 합니다. 프로펠러나 항공기 터빈의 도움으로 움직이는 선박은 에어보트(에어보트)입니다. 이 유형의 차량은 움직이는 부분(엔진, 터빈 등)이 물 위에 있기 때문에 얕은 물을 통과하는 데 매우 적합합니다. 따라서 저수지의 깊이는 중요하지 않습니다. 두 번째 특징은 이러한 차량의 크기가 매우 작아서 이점이 증가한다는 것입니다.
장치에 대한 일반 정보
이제 자신의 손으로 에어 보트를 만드는 방법을 알아 보겠습니다. 이 선박의 가장 필요한 부분은 선체와 엔진이라는 것을 누구나 알고 있습니다. 여기서는 구동 부분으로 여러 장치 옵션을 선택할 수 있다는 사실에 주목할 가치가 있습니다. 전문가들은 이렇게 말합니다. 최선의 선택엔진은 세발 자전거의 동력 부분입니다. 다음과 같은 매개변수에서는 거의 이상적입니다.
- 힘.
- 신뢰할 수 있음.
- 능률.
나쁘지 않다 추가 특성또한 그러한 장치는 갈대, 사초 및 조류 축적의 덤불을 극복하는 데 잘 대처할 것입니다.
그러나 모든 사람이 그러한 전원 장치를 가지고 있는 것은 아니며 이를 구입하는 것이 항상 수익성이 있는 것은 아닙니다. 따라서 예를 들어 일본 오토바이의 모터를 사용할 수 있습니다. 이러한 유형의 장치를 갖춘 수제 에어보트도 꽤 좋습니다.
움직이는 부분 선택
아주 하나 중요한 특징이러한 특이한 보트의 특징은 동력 요소의 작동으로 인한 배출물을 물이 아닌 공기 중으로 배출한다는 것입니다. 환경 전문가들은 이것이 훨씬 낫다고 말합니다.
사람이 그러한 에어 보트를 만들기로 결정한 경우 가장 먼저 구매해야 할 것은 엔진입니다. 이 기사에서는 Whirlwind 선외기 모터를 예로 들어 보겠습니다. 이 장치의 특징은 2기통 수냉식이며 출력은 약 25hp입니다. 다소 즐거운 보너스는 장치의 디자인이 컴팩트하다는 것입니다. 그러나 이것이 이러한 유형의 엔진만 사용해야 한다는 의미는 아닙니다. 자신의 손으로 자동차 엔진으로 에어보트를 만들 수 있습니다.
"Whirlwind"에 대한 고려로 돌아가면 하나의 뉘앙스가 있습니다. 그 안에서 크랭크 샤프트가 회전하는 빈도는 상당히 높습니다. 프로펠러에 직접 연결하는 데는 적합하지 않습니다. 이 문제를 해결하기 위해 모터에는 기어비가 1.6인 3리브 V-벨트 기어박스가 추가로 장착됩니다. "엔진-펌프-발전기" 시스템이 사용되는 Zhiguli 자동차에 사용되는 모델은 V-벨트로 간주됩니다.
에어보트 도르래
다음 요소는 두 개의 도르래입니다. 그 중 한 사람은 리더가 되고 다른 한 사람은 추종자가 될 것입니다. 이 두 부분은 또한 자신의 손으로 에어보트를 조립하는 주요 부분이기도 합니다. 풀리는 두랄루민과 같은 재료로 가공됩니다. 그 후 조정을 거쳐 하드 아노다이징 등의 작업을 거칩니다. 첫 번째 부품인 구동 풀리는 리벳을 사용하여 플라이휠에 부착해야 합니다. 두 번째 풀리를 엔진에 설치하려면 전면 부분에 5mm 두께의 강철로 만든 스페이서 플레이트를 배치해야 합니다. 이 플레이트에 종동 풀리의 캔틸레버 축을 설치해야 합니다. 두 개의 볼 베어링 204와 하나의 205를 사용하여 축을 중심으로 회전합니다. 이 요소들 사이에는 두랄루민으로 만들어진 스페이서 부싱이 있습니다.
부품 고정
풀리를 축에 고정하기 위해 일반적으로 잠금 링과 나사 및 와셔가 사용됩니다. 이전에 사용되었던 스페이서 플레이트는 엔진 크랭크케이스와 브래킷에 볼트로 고정되어 있습니다. 이러한 요소, 즉 브래킷은 너트 대신 엔진 헤드 장착 스터드에 나사로 고정되는 어댑터 부싱에 장착됩니다. 다음으로 벨트 장력을 강화해야 합니다. 이 작업을 수행하려면 여러 요소로 구성된 특수 메커니즘을 사용해야 합니다. 첫 번째는 부착판에 용접된 슬리브이고, 두 번째는 너트가 있는 볼트입니다.
이러한 유형의 수제 에어보트 설계 시 냉각은 액체라는 점은 앞서 이미 언급한 바 있습니다. 여기서 주목할 점은 냉각재킷에 공급되는 해수를 사용한다는 점이다. 액체를 흡입하려면 Kama 전기 펌프의 임펠러를 기반으로 만들어진 수제 펌프가 사용됩니다.
가장 간단한 자동차 온도 조절 장치는 온도를 모니터링하고 이를 정상 범위(섭씨 80~85도) 내에서 조절하는 센서로 사용됩니다. 자신의 손으로 에어 보트를 발사하려면 코드가 사용됩니다. 이 요소의 위치는 프로펠러와 스피너 사이에 있습니다. 코드를 당기면 장치가 시동되기 전에 이 부분이 감겨지는 도르래가 내부에 있기 때문에 엔진이 시동됩니다.
에어 프로펠러
이는 또한 고려중인 선박 유형의 주요 세부 사항 중 하나입니다. 자신의 손으로 에어보트용 프로펠러를 만들려면 디자인을 이해해야 합니다. 이 요소는 목재이며 모노블록입니다. 즉, 부품을 만들려면 단단한 나무 블록을 사용해야 합니다. 매듭이나 균열 형태의 결함이 없는 목재를 찾는 것이 문제가 된다는 점은 여기서 주목할 가치가 있습니다. 따라서 다르게 할 수 있습니다. 디자이너는 두께가 10mm 이상인 여러 판을 가져와 에폭시 수지를 사용하여 함께 접착할 것을 제안합니다.
접착 과정 자체를 시작하기 전에 나무 층이 대칭으로 배열되어 있는지 확인해야 합니다. 추가 작업 중 발생할 수 있는 변형으로부터 나사를 보호하려면 이 작업을 수행해야 합니다. 완성된(접착된) 공작물은 표준 도면에 따라 표시되며 블록 중앙에 매달리고 작은 못으로 못을 박습니다. 다음으로 기존 도면에 원을 그린 다음 180도 회전하고 다시 원을 그리면 됩니다. 이러한 방식으로 두 블레이드의 투영을 얻을 수 있습니다.
나사 구조 조립
나사의 작동을 방해할 수 있는 여분의 나무를 제거하는 것이 매우 중요합니다. 이렇게하려면 미세한 톱니 활을 사용하거나 벨트 유형. 자신의 손으로 에어보트를 만들 때 작업에서 가장 중요한 부분은 프로펠러에 공기역학적 프로필을 제공하는 것입니다. 여기서 이 부분의 측면 중 하나는 평평하고 다른 측면은 볼록해야 한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 오류는 나중에 수정할 수 없으므로 즉시 도면에 기록하는 것이 좋습니다. 전체 구조를 다시 작성해야 합니다.
프로펠러 블레이드를 가공하려면 아주 잘 갈릴 수 있는 작은 도끼가 필요합니다. 이 도구는 강철로 만들어져야 합니다. 고품질. 여분의 목재 층을 제거할 때 균열이 발생하지 않도록 매우 조심스럽게 작업해야 합니다. 전문가들은 작은 절단을 권장합니다. 이것이 가장 안전한 옵션입니다. 도끼로 거친 처리를 한 후 작업을 시작할 수 있습니다. 예비 준비, 대패와 줄이 사용됩니다. 최종 마무리는 슬립웨이를 사용하여 수행됩니다. 그것이 어떤 것인지 말해 봅시다.
슬립웨이
자신의 손으로 에어보트를 만들려면 반드시 이 장치가 필요합니다. 두께가 60mm 이상인 조심스럽게 수평을 맞춘 보드입니다. 최대 20mm 깊이까지 절단하는 데 사용됩니다. 프로펠러 블레이드의 하부 프로파일 템플릿이 결과 홈에 삽입됩니다.
슬립웨이는 여러 부품으로 가공됩니다. 그 기본은 강철이나 두랄루민과 같은 재료로 만들어진 중앙 막대입니다. 로드의 직경은 나사 허브의 구멍에 따라 결정됩니다. 서로 일치해야 합니다. 결과 막대는 정확히 중앙에 위치하며 슬립웨이 보드와 정확히 직각을 이룹니다.
에어보트 선체
작동하는 수제 에어보트를 만들려면 선체를 만드는 데 많은 시간을 할애해야 합니다. 이것은 전체로 만들면 상당히 방대한 주요 요소입니다. 이러한 이유로 전문가들은 이를 상부와 하부의 두 가지 구성 요소로 나눌 것을 권장합니다. 이 두 요소를 아래쪽부터 조립하는 것이 좋습니다. 이렇게하려면 두께가 12mm 이상인 합판에서 형태 제작 프레임을 잘라야합니다. 용골 및 스트링거와 같은 구성 요소를 준비하려면 20x20, 30x20 또는 30x30mm 크기의 슬레이트가 사용됩니다. 보트 하부 프레임은 평평한 바닥에서 조립해야 합니다. 하단 부분을 형성하는 과정을 시작하기 전에 직경면을 표시하고 프레임이 위치할 위치도 표시해야 합니다.
윗부분
케이스 상단 부분 제조에 대해 이야기하면 이 과정은 하단 부분을 조립하는 것과 실질적으로 다르지 않습니다. 유일한 중요한 차이점은 합판 프레임이 아니라 이전에 준비된 곡선 칸막이로 형성된다는 것입니다. 몸체의 형성은 더 이상 바닥에서 이루어지지 않고 몸체의 하부 부분에서 직접 완성되고 조립됩니다. 자신의 손으로 PVC 보트에서 에어 보트를 조립하면 이러한 노동 집약적 작업을 피할 수 있다는 점을 여기서 말할 가치가 있습니다. 이러한 모델의 본체는 이미 준비되어 있으며 단일 구조를 나타냅니다.
엔진 프레임
하나 더 살펴보자 중요한 세부 사항. 엔진 모터 마운트 입니다. 프레임 중 하나에 부착되어 있습니다. 프레임이 부착될 요소는 강화되어야 합니다. 단면적을 늘려야합니다. 또한 슬랫의 접합부에 보강재가 있어야 합니다. 이것은 합판 스카프를 사용하여 수행할 수 있습니다. 강철 파이프를 사용하여 프레임을 크로스바에 고정합니다. 정사각형 단면 40x40mm. 이 요소를 고정하려면 직경 22mm의 파이프를 사용하여 만든 버팀대가 사용됩니다. 문 유약에는 두께 4mm의 플렉시 유리가 사용됩니다.
프레임 체결의 신뢰성과 선박의 사용 계획에 따라 다양한 용도로 사용할 수 있습니다. 전력 요소. 일부는 수제 에어보트를 만들기 위해 우랄에서 엔진을 가져옵니다. 이 구성 요소를 사용하면 좋은 성능을 얻을 수도 있습니다.
장점에 대해 조금
당연히 인기를 얻으려면 다른 유형의 수영 장비에는 없는 몇 가지 장점이 있어야 합니다. 에어보트의 경우 이러한 특성은 다음과 같은 몇 가지 사항이었습니다. 첫째, 엔진 누출은 외부가 아닌 내부에 축적됩니다. 둘째, 이러한 작은 보트를 조종하면 도달할 수 있는 속도가 상당히 높기 때문에 상당히 많은 아드레날린이 나옵니다. 또한, 자신의 손으로 직접 에어보트를 만드는 것은 물건 만들기를 좋아하는 사람들에게 많은 즐거움을 선사할 것입니다. 어부들에게 가장 큰 장점은 이러한 차량이 거의 모든 수역을 갈 수 있고 조용한 작동으로 물고기 서식지까지 조용히 수영할 수 있다는 것입니다.
제어
오늘날 이러한 장치는 직접 제어 변속기를 사용하지 않고 벨트 또는 기어 변속기를 사용합니다. 두 시스템의 장점은 엔진과 조향 움직임에 대한 연료 공급을 조정한다는 것입니다.
일부 어부 또는 단순히 이런 식으로 여행하기를 좋아하는 사람들이 에어 보트를 장비한다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 추가 장비. 유리, 편안한 좌석, 스포트라이트 등이 될 수 있습니다.
범용 장치
에어보트는 물 위를 여행하는 것 이상의 용도로 사용될 수 있습니다. 일부 장인들은 물 위에서뿐만 아니라 얼음 위에서도 움직일 수 있는 작은 "양서류"를 만드는 작업에 상당히 대처했습니다. 결과적으로 운송 수단의 특성에 대해 이야기하면 단단한 표면에서의 속도(승객 포함)는 최대 90km/h이고 물 위에서는 최대 45km/h입니다.
그러한 양서류를 만드는 기초는 Yantar 모터 보트였습니다. 기존 에어보트와의 주요 차이점(단단한 토양에서도 이동한다는 사실 외에)은 스노모빌의 V-벨트 변속기가 기어박스에서 프로펠러까지의 송신기로 사용된다는 것입니다. 이것이 실제 전지형 차량을 만들 수 있는 주요 차이점이자 기회가 된 것입니다.
프로펠러로 추진되는 보트를 흔히 볼 수는 없습니다. 그리고 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 공기 밀도는 840 배입니다. 물을 적게. 그리고 물 프로펠러와 프로펠러가 모두 작동하기 때문에 반응 원리, 그러면 프로펠러의 추력과 효율은 주로 얼마나 많은 공기 질량이 뒤로 던져지고 어떤 가속도에 따라 달라집니다. 이 질량이 크고 프로펠러 뒤의 공기 흐름 속도가 빠를수록 추진력이 더 커집니다. 그렇기 때문에 비슷한 추력을 얻기 위해서는 수중 프로펠러보다 훨씬 더 큰 직경의 공기 프로펠러를 만들고 훨씬 더 높은 회전 속도를 제공해야 합니다. 그럼에도 불구하고 프로펠러가 장착된 보트 설계자는 추진 시스템의 충분히 높은 효율을 달성하는 경우가 거의 없습니다.
상대적으로 낮은 효율성과 큰 크기 외에도 프로펠러에는 다른 단점도 있습니다. 따라서 작동 시 소음이 증가하며 프로펠러는 운전자나 승객의 부상 가능성을 방지하기 위해 그릴과 견고한 펜스로 보호되어야 합니다. 그러나 어떤 경우에는 프로펠러가 보트의 유일한 추진 옵션은 아닐지라도 가장 편리한 것으로 판명될 수 있습니다. 그것은 관하여제트보트도 지나갈 수 없는 얕거나 잡초가 가득한 강과 호수에 대해.
Yu.V. Shukevich의 아래 기사는 주로 프로펠러가 장착된 보트의 아마추어 설계자와 제작자를 대상으로 합니다. 여기에서 저자는 소형 모터보트용 프로펠러를 선택한 경험을 공유하고 프로펠러의 대략적인 계산과 프로파일 설계에 대해 다른 여러 출처에서 빌린 자료를 인용합니다.
프로펠러는 고속 기획 보트에만 사용할 수 있는 것이 아닙니다.
예를 들어 3HP 엔진이 있습니다. 와 함께. 프로펠러 D=1.4m를 사용하면 약 20kg의 추력이 발생합니다. 이 추력은 가벼운 보트에 10-15km/h의 속도를 제공하기에 충분하므로 좋은 크로스컨트리 능력이 필요한 소형 배수량 보트나 쌍동선의 경우 프로펠러가 있는 저전력 모터를 설치하는 것이 가능합니다. . 또한 작은 고정피치 프로펠러를 만들어 엔진 샤프트에 직접 설치하는 것이 예를 들어 워터제트보다 훨씬 쉬우며 보트의 크로스컨트리 능력도 당연히 좋아질 것입니다.
모터보트(그림 1)를 만들기 위해 바다 썰매형 윤곽선을 사용했는데, 그 프로젝트 중 하나가 13호(그림 2)에 게재되었습니다. 길이 4.0m, 폭 1.4m의 선체는 10mm 합판과 세로 방향의 소나무 판금 세트로 제작되었습니다. 바닥 스킨은 BP-1 합판으로 만들어지며 두께는 3.5mm이고 측면은 두께가 2.5mm입니다. 본체 외부는 유리 섬유 천과 에폭시 수지로 덮여 있습니다. 폼 블록은 선수와 선미에 접착되어 있습니다.
M-62 오토바이에서 계획된 엔진을 얻을 수 없습니다. IZH Planet 엔진의 부품과 MP-800 모터 펌프를 조립해야 했습니다. 이 장치의 출력은 약 30 마력이었습니다. pp., 조립 중량 42kg.
프로펠러 샤프트 베어링 하우징, 샤프트 자체 및 부싱은 해당 목적에 맞는 MI-1 헬리콥터 테일 로터의 해당 부품에서 다시 제작되었습니다. 소나무로 프로펠러 블레이드를 만들고 ED-5 수지에 나일론으로 덮었습니다. 직경 1.7m의 프로펠러는 리버시블 가변 피치입니다. 엔진에서 프로펠러로의 전달은 IZH-56 오토바이의 체인을 통해 수행됩니다. 엔진과 프로펠러 드라이브는 크로모실 파이프로 만들어진 프레임에 장착됩니다.
이미 사용된 디자인이기 때문에 완성된 부품, 훨씬 더 높은 출력을 위해 설계된 설치의 총 중량은 약 100kg으로 상당히 큰 것으로 나타났습니다. 연료 시스템을 단순화하기 위해 15리터 소모성 가스 탱크도 프로펠러 프레임으로 이동해야 했습니다(그림 3, 4).
엔진 시동 중에 프로펠러 추력이 제자리에서 측정되었습니다. 스로틀이 2/3 열렸을 때 80kg에 해당하는 것으로 나타났습니다.
보트는 Kenon 호수에서 테스트되었습니다. 최고 속도로 연속적인 갈대와 풀 덤불을 통과하고 (속도는 떨어지지 않았습니다) 바닥에 닿지 않고 8-10cm 깊이의 해안을 따라 걸었습니다. 보트는 상당히 높은 파도에서도 잘 움직였으며 기획 모드에서 잘 제어되었으며 운전자 한 명이 45km/h에 도달했고 승객이 두 명인 경우 42km/h에 도달했습니다.
보트는 오토바이 뒤의 트레일러에 실려 바다로 운반되었습니다. 트레일러에 실린 보트의 엔진을 시동하면 앞에 사이드카가 달린 오토바이를 쉽게 밀어낼 수 있습니다. 그래서 얼음 위에서도 마찬가지로 쉽게 움직일 수 있을 것입니다.
디자인 결함도 드러났다. 주행 중에 체인이 강하게 진동했고(스프라켓 회전수는 약 5000rpm) 특히 보트 속도가 낮을 때 물 방향타의 효과가 부족한 것으로 나타났습니다. 겨울에 체인을 교체했습니다. V-벨트 드라이브, 조용히 작동하고 고속을 견딜 수 있습니다. 견인력을 높이기 위해 프로펠러 주위에 6mm 간격의 프로파일 노즐이 설치되었습니다. 그러나 추력은 증가하지 않았으며 일시적인 엔진 상태에서 간격이 2mm로 줄어들자 링이 진동하기 시작하고 프로펠러가 이에 닿았습니다. 앞으로는 프로펠러 직경을 늘리고 기어박스를 장착해 추진력을 높일 계획이다. 그러나 얻은 결과는 상당히 좋다고 볼 수 있습니다. 280-300kg의 최대 하중과 우수한 크로스 컨트리 능력으로 45km/h의 속도는 건설에 들인 노력을 완전히 보답합니다.
이러한 모터보트 제작자가 직면할 수 있는 가장 큰 어려움은 프로펠러를 계산하는 것입니다. 아래는 시리즈 실용적인 권장 사항여러 출처에서 빌린 프로펠러의 주요 요소 선택에 대해 설명합니다(그 목록은 기사 끝부분에 나와 있습니다).
나사 직경
프로펠러의 최대 추력과 효율을 얻으려는 욕구로 인해 직경이 큰 프로펠러를 사용하거나 회전수를 늘리게 됩니다. 그러나 두 가지 방법 모두 한계가 있습니다. 일반적으로 직경의 증가는 설계 고려 사항에 의해 제한됩니다(예: 블레이드 가장자리가 보트 너비를 넘어 돌출되는 것은 바람직하지 않습니다). 블레이드 끝의 주변 속도는 음속 k에 접근하며 프로펠러 압력은 급격히 감소합니다. 이 경우 나무 나사는 금속 나사보다 임계 회전 속도에 더 빠르게 도달합니다(그림 6 및 7).직경이 증가하면 모터보트의 안정성, 갈대와 갈대를 통한 조종성이 악화되고 내항성이 감소하며 설치 크기와 무게가 증가합니다.
일반적으로 프로펠러의 직경은 강력한 엔진을 사용하더라도 2.5m를 초과하지 않습니다. 프로펠러의 직경을 결정하려면 다음 공식을 사용할 수 있습니다.
여기서 W k는 블레이드 팁의 주변 속도(m/s)입니다.
n in - 분당 나사 회전수;
N - 엔진 출력, l. 와 함께.;
n - 초당 프로펠러 회전 수입니다.
블레이드 수를 3개 또는 심지어 4개로 늘리면 직경을 늘리지 않고도 추진력을 높일 수 있습니다. 그러나 다중 블레이드 프로펠러의 효율성은 더 방해받는 흐름에서 블레이드의 작동으로 인해 다소 감소합니다. 다중 블레이드 프로펠러를 계산할 때 보정 계수가 도입됩니다. 케이 2 =0,9.
보통 너비의 블레이드를 갖춘 2개의 블레이드 프로펠러의 직경을 계산하려면 계수 케이 2 =1.0( 비최대 =0.08¼0.09); 날개가 좁은 2엽 프로펠러 케이 2 =1,1 (비최대 =0.06¼0.07); 블레이드가 매우 넓은 슬롯형 2엽 프로펠러 케이 2 =0.14π0.2(어디서나 비최대 = 비최대/D; 비 max - 최대 블레이드 폭).
블레이드 단면의 모양과 치수
대부분의 경우 편평한 볼록한 세그먼트 및 항공 프로파일이 프로펠러에 사용됩니다. 프로파일의 주요 기하학적 특성은 코드 크기입니다. 비및 프로파일 두께 와 함께(그림 8). 상대 프로파일 두께는 비율입니다. c=C/b; 프로필은 다음과 같습니다: 두꺼운( 씨=0.21 0.15), 평균( 씨=0.12 0.1) 및 얇음( 씨블레이드의 너비를 늘려도 아무런 이득이 없습니다. 무게가 증가하면 프로펠러의 효율이 감소합니다. 이는 폭이 증가함에 따라 블레이드의 두께도 증가한다는 사실로 설명됩니다. 특성 교차 구역프로펠러 블레이드는 반경 0.75R의 단면입니다. 이 단면의 프로파일 현 값을 블레이드의 평균 현 b 0.75라고 합니다. 이를 계산하려면 다음 공식을 권장합니다.
어디 케이- 블레이드 수;
C y는 그래프(그림 9)에서 결정된 특정 프로필의 평균 리프트 계수입니다.
블레이드 b 0.75의 평균 현 값을 계산한 후 상대 너비를 결정해야 합니다. b rel = b 0.75 / D; 나무 나사의 경우 이 값은 0.08~0.12 범위에 있어야 합니다. b가 0.75 >0.12인 넓은 블레이드는 효율성이 낮습니다. 블레이드의 상대적 폭이 권장 한계 내에 속하지 않는 것으로 밝혀지면 프로펠러 매개변수가 제대로 선택되지 않았음을 의미합니다. 이 경우 주변 속도를 변경하여 블레이드 폭을 변경하거나 프로펠러 블레이드 수를 늘릴 수 있습니다. 끝이 직사각형으로 넓은 프로펠러를 전체 길이에 걸쳐 동일한 블레이드 너비로 만드는 것이 좋습니다(그림 10).
블레이드 프로파일의 상대적 두께는 허브에서 - 0.18 ½ 0.2, R 섹션에서 0.75 - 0.14 0.13, 블레이드 끝에서 - 0.07 0.1이어야 합니다.
블레이드 끝 주변 속도가 최대 180m/s인 저속 프로펠러에는 상대적으로 큰 두께를 사용하는 것이 좋습니다.
나사의 피치 또는 나사의 회전 평면을 기준으로 반경 0.75R에 위치한 섹션의 평균 설치 각도는 다음 공식에 의해 결정됩니다.
나머지 섹션 ψn의 설치 각도는 그래프에서 가져온 ψ의 상대 값에 의해 결정됩니다(그림 11).
프로펠러 추력은 다음 공식으로 결정할 수 있습니다.
여기서 θ는 프로펠러 효율입니다.
Δ - 상대 공기 밀도 (에서 정상적인 조건수치적으로 1)과 동일함;
D - 나사 직경(m);
N은 프로펠러에 공급되는 동력(hp)입니다. 와 함께.
또는
여기서 2개의 블레이드 프로펠러에 대한 K1은 7.5입니다.
결론적으로 설명된 모터보트에 대해 수행된 프로펠러 계산의 예가 제공됩니다.
엔진 샤프트에 직접 설치하기 위한 체인 기어(나사 1)와 금속 프로펠러(나사 2)가 있는 목재, 양방향 프로펠러에 대한 계산이 제공됩니다(엔진이 정지되면 블레이드 각도를 조정할 수 있음).
초기 데이터: 엔진 출력 - 30hp. 와 함께.; 크랭크 샤프트 속도 - 3600rpm; 기어비 - 2.
I. 나사 직경의 선택. 나무 나사 1의 경우 가장 높은 효율에 해당하는 주변 속도 Wк = 160m/s를 선택했습니다. 그런 다음 (1)
두 번째 경우에는 설계상의 이유로 보트 폭 1.4m와 동일한 프로펠러 2의 직경을 선택했으며 그림 1의 그래프에서 직경 1.4m의 금속 프로펠러에 대한 임계 속도를 찾습니다. 7 N=4000rpm이지만 실제로는 3600rpm이므로
그래프(그림 6)에 따르면 효율 eta = 0.6의 값을 알 수 있습니다. 이는 물론 나무 나사보다 작지만 이 경우 기어박스에서는 전력 손실이 없습니다.
II. 프로펠러 추력 결정 (7):
여기서 N은 기어박스의 손실을 고려하여 고려됩니다.
이 결과는 계류 라인에 대한 동력계 테스트와 거의 일치합니다. 추력은 80kg으로 나타났습니다.
III. 블레이드의 너비 결정 0.75 R 거리에 있는 나사의 경우(3):
두 번째 경우에는 블레이드가 더 좁아져 더 유리합니다.
IV. 섹션의 설치 각도 결정 0.75 R 거리에서 블레이드를 따라 (4):
그림에 따르면 11을 사용하면 모든 반경에서 섹션의 설치 각도를 결정할 수 있습니다. 프로펠러가 가변 피치인 경우 블레이드만 올바르게 비틀는 것이 중요합니다. 즉, 항해 조건에 따라 블레이드의 받음 각도를 변경할 수 있습니다(나무 프로펠러의 피치를 -1m에서 +로 변경할 수 있음). 1.5m). 프로펠러의 피치가 일정한 경우 피치 결정 오류로 인해 엔진이 해당 프로펠러를 당기지 않거나 최대 출력으로 작동하지 않을 수 있습니다.
첫 번째 프로펠러 블레이드 하나의 무게는 2.5kg입니다. 두랄루민 합금으로 두 번째 나사를 주조했습니다. 블레이드의 무게는 3kg입니다.
기어박스 없이 프로펠러를 설치함으로써 프로펠러 유닛의 무게를 30kg 줄일 수 있었습니다.
- 1. "스노모빌". I. N. Yuvenalyev, ed. DOSAAF, 1962
- 2. 잡지 "Modeler-Constructor", 1968년 9호, 1970년 11, 12호, 에디션. “지식”, 1967년 11호
- 3. "운송" 시리즈 브로셔, ed. “지식”, 1967년 11호
수행하는 방법 수제 에어보트. 프로펠러가 있는 모터의 매개변수는 프로펠러가 있는 기존 동력 장치의 매개변수보다 나쁘지 않기 때문에 트라이크 동력 장치는 동력, 신뢰성 및 효율성 측면에서 에어보트를 만드는 데 탁월합니다. 또한, 항공 추진 보트는 얕은 물, 갈대 덤불, 사초 및 해조류를 두려워하지 않습니다.
또한 글라이더 엔진은 보트의 선외 또는 고정 동력 장치와 같이 배기 가스를 물 속으로 방출하지 않고 (환경 운동가의 관점에서 배기 가스를 차단하는 이 방법은 비판에 맞지 않습니다!) 공기. 그래서, 에어보트. 그의 추진 시스템의 핵심은 약 25마력의 출력을 지닌 소형 2기통 수냉식 엔진인 Whirlwind 선외 모터입니다. 불행하게도 크랭크샤프트 회전 속도가 너무 높아 프로펠러와 함께 작동할 수 없기 때문에 모터에는 기어비가 1.6인 3리브 V-벨트 기어박스가 장착되어 있습니다. V-벨트는 "엔진 펌프 발전기" 시스템의 "Zhiguli"입니다.
구동 풀리와 종동 풀리는 두랄루민(D16T 또는 AK4-1T)으로 가공되며 조정 후 경질 아노다이징 처리됩니다. 구동 풀리는 리벳으로 플라이휠에 부착됩니다. 엔진에 종동 풀리를 설치하려면 전면에 5mm 두께의 강판으로 만든 플레이트 스페이서를 설치하고 그 위에 종동 풀리의 캔틸레버 축을 장착해야 합니다. 풀리 자체는 두 개의 볼 베어링(204 및 하나의 205)의 축을 중심으로 회전합니다. 베어링 사이에는 두랄루민 스페이서 부싱이 있습니다.
풀리는 잠금 링과 와셔가 있는 나사를 사용하여 축에 고정됩니다. 스페이서 플레이트는 엔진 크랭크케이스와 브래킷에 볼트로 고정되어 있으며, 후자는 엔진 헤드 장착 스터드에 너트 대신 나사로 고정되는 어댑터 부싱에 설치됩니다. 벨트에 장력을 가하기 위해 스페이서 플레이트에 용접된 부싱과 너트가 있는 볼트로 구성된 메커니즘이 사용됩니다. 이미 언급했듯이 엔진은 Kama 전기 펌프의 임펠러를 기반으로 만든 수제 펌프에 의해 냉각 재킷에 공급되는 해수를 사용하여 액체로 냉각됩니다.
최적의 엔진 온도(80~85°C)를 유지하기 위해 표준 자동차 온도 조절 장치가 사용됩니다. 엔진은 프로펠러와 스피너 사이에 풀리가 설치된 코드를 사용하여 시동되며 시동 전에 코드가 감겨 있습니다. 에어보트의 프로펠러는 나무로 된 모노블록, 즉 단단한 소나무 블록으로 만들어졌습니다. 사실, 매듭과 교차층 없이 이러한 블록을 선택하는 것은 쉽지 않으며, 이 경우 약 10mm 두께의 신중하게 계획된 판에서 에폭시 수지로 공작물을 접착하는 것이 합리적입니다.
플레이트를 선택할 때 목재 층이 접착 평면을 기준으로 대칭으로 위치하는지 확인해야 합니다. 이렇게 하면 나중에 프로펠러가 휘어지는 것을 방지할 수 있습니다. 프로펠러의 제조는 1:1 비율로 신중하게 실행된 광장 도면에 따라 만들어진 합판 또는 두랄루민과 같은 템플릿 준비로 시작됩니다. 평면도, 측면도(대칭축까지), 나사의 상단 및 하단 프로파일과 같은 템플릿이 필요합니다. 우선, 나사의 전체 치수에 따라 공작물을 모든 측면에서 접합한 후 축선을 공작물에 적용하고 템플릿을 사용하여 측면도 윤곽을 적용합니다.
다음으로 여분의 나무를 제거합니다. 먼저 날카로운 도끼를 사용한 다음 대패와 줄을 사용합니다. 다음으로, 계획 템플릿을 사용하여 공작물을 표시합니다. 이 템플릿은 미래 프로펠러 중앙에 작은 못으로 고정되고 연필로 윤곽이 그려져 있습니다. 그런 다음 템플릿이 180도 회전되고 두 번째 블레이드의 계획된 투영이 표시됩니다. 여분의 목재는 활이나 톱니 모양의 띠톱으로 제거합니다. 작업에서 가장 중요한 부분은 블레이드에 공기역학적 프로필을 제공하는 것입니다. 나사 도면에서 알 수 있듯이 한쪽은 편평하고 다른 쪽은 볼록한 형태입니다.
제어 섹션의 위치에 따라 템플릿의 설치 위치가 공작물에 표시되고 "비콘"은 상단 및 하단 템플릿의 구성에 따라 반원형 끌과 반원형 줄로 만들어집니다. 프로펠러 블레이드를 가공하는 주요 도구는 말 그대로 면도칼처럼 날카롭게 연마된 좋은 강철로 만든 작은 도끼입니다. 목재를 제거할 때는 먼저 작게 자르는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 작업물이 갈라지는 것을 방지할 수 있습니다. 그런 다음 평면과 줄을 사용하여 공작물을 예비 처리합니다. 그 다음에는 슬립웨이에서 최종 마무리 작업이 이어집니다. 후자는 두께가 60mm 이상인 신중하게 계획된 보드로, 프로펠러 블레이드의 하단 프로파일 템플릿을 설치하기 위해 가로 방향 절단이 깊이 20mm로 이루어집니다.
슬립웨이의 중앙 로드는 강철 또는 두랄루민으로 가공되며 직경은 프로펠러 허브의 구멍과 일치해야 합니다. 로드는 슬립웨이 보드의 중앙에 표면에 수직으로 접착됩니다. 다음으로 하부 템플릿의 작업 표면을 색연필 또는 파란색으로 문지르고 프로펠러 블랭크를 중앙 막대에 놓고 템플릿에 대고 누릅니다. 먼저 한쪽 블레이드로, 그다음 다른 블레이드로 누릅니다. 이 경우 프로펠러의 아래쪽 표면과 접촉하는 위치의 공작물에 템플릿의 흔적이 각인됩니다.
"얼룩진" 부분은 대패, 쟁기, 줄 또는 사포가 붙은 나무 블록을 사용하여 청소하고 작업물을 다시 슬립웨이에 놓고 프로펠러 블레이드 처리를 반복합니다. 칼날의 폭 전체에 색연필의 흔적이 새겨지면 아래쪽 표면 처리가 완료된 것으로 간주할 수 있습니다. 나사의 상부는 상부 템플릿(카운터 템플릿이라고도 함)을 사용하여 슬립웨이에서 가공됩니다. 먼저 반원형 줄을 사용하여 블레이드를 카운터 템플릿에 맞게 조정하고(전문가가 말하는 것처럼 카운터 템플릿이 안착됨) 결과적으로 템플릿과 카운터 템플릿이 분할 평면을 따라 단단히 접촉해야 합니다. 블레이드 자체를 감싸는 것입니다.
그런 다음 처리된 부분을 색연필로 문지르고 컨트롤 섹션 사이의 영역을 처리합니다. 이 경우, 조절부 위치에 블레이드의 재가공을 방지하기 위해 도장이 필요합니다. 이 경우 가공의 정확성은 인접한 섹션의 1% 지점에 직선 강철 눈금자를 적용하여 확인합니다. 적절하게 제작된 칼날에는 자와 표면 사이에 틈이 없어야 합니다. 작업 중 도구의 어색한 움직임으로 인해 목재가 부서진다고 해서 작업이 복구 불가능하게 손상되었다는 의미는 아닙니다. 에폭시 접착제와 작은 톱밥을 섞은 퍼티로 고정할 수 있습니다.
완성된 프로펠러는 조심스럽게 균형을 이루고 있습니다. 이를 수행하는 가장 좋은 방법은 금속 롤러를 중앙 구멍에 단단히 삽입하고 균형 조정자에 프로펠러를 설치하는 것입니다. 블레이드 중 하나가 더 가벼워지면 납을 적재하는 것이 좋습니다. 이 금속의 작은 스트립을 먼저 접착하고 프로펠러가 균형을 이루면 스트립을 녹여 금형에 붓습니다. 예를 들어 강철 파이프 조각으로. 생성된 막대(또는 막대)는 리드 스트립이 접착된 블레이드 위치에 뚫린 구멍에 리벳으로 고정됩니다.
블레이드 양쪽의 구멍은 약간 움푹 들어가야 합니다. 프로펠러 마감 작업은 두 겹의 얇은 유리 섬유로 덮은 다음 샌딩, 최종 균형 조정, 프라이밍 및 자동 에나멜 페인팅으로 구성됩니다. 액자 수제 에어보트상부와 하부의 두 개의 큰 부분으로 구성됩니다. 바닥부터 조립을 시작하는 것이 좋습니다. 이를 위해 선체 및 도면의 이론적 도면에 따라 12mm 두께의 합판에서 거푸집 프레임을 절단하고 단면적 20x20, 30x20 및 30x30mm의 슬레이트에서 스트링거와 용골을 절단합니다. 프레임은 평평한 바닥에 조립됩니다. 직경 평면과 프레임 위치가 먼저 표시됩니다. 프레임은 나무 블록과 버팀대를 사용하여 바닥에 부착됩니다.
세로 슬랫의 조정은 "제자리"에서 이루어지며, 슬랫을 프레임에 고정하는 작업은 안전 와이어로 요소를 임시로 고정하는 에폭시 접착제를 사용하여 수행됩니다. 프레임 앞부분의 곡선 칸막이는 먼저 끓는 물에 찌고 프레임에 와이어로 고정하여 얻습니다. 슬레이트가 건조된 후 에폭시 접착제로 프레임에 고정됩니다. 프레임을 얇게 만든(평평하게 한 후) 간격은 동일한 에폭시 바인더를 사용하여 고정된 건축용 폼 블록으로 채워집니다.
폼 표면을 처리한 후(필요한 경우 이미 친숙한 에폭시 접착제와 톱밥 구성으로 퍼티 처리) 본체를 두 층의 유리 섬유로 덮고 퍼티 처리하고 샌딩하고 자동 에나멜로 칠합니다. 내부에서 폼은 프레임과 같은 높이로 절단되고 유리 섬유로 덮여 있습니다. 에어보트의 윗부분을 만드는 과정은 아랫부분과 크게 다르지 않습니다. 사실, 프레임은 합판 프레임이 아니라 준비된 곡선 칸막이로 바닥이 아닌 이미 완성 된 몸체 하부에 조립됩니다.
엔진 모터 마운트가 부착된 프레임은 단면적이 증가하고 슬랫 접합부(합판 거싯)의 보강재가 강화되었습니다. 프레임 자체는 단면적 40x40mm의 사각 강철 파이프로 만든 크로스바에 부착되고 직경 22mm의 파이프로 만든 버팀대로 고정됩니다. 폴리스티렌 폼을 사용한 후 유리 섬유로 접착하여 성형도 수행됩니다. 도어 글레이징은 4mm 두께의 플렉시 유리로 만들어졌으며 앞 유리는 Moskvich-2141 차량의 뒷문에서 나왔습니다. 문 자체의 일부가 객실의 요소가 되었습니다.
에어보트 도어는 나무 프레임과 합판 스킨으로 구성됩니다. 그들은 내부와 외부가 유리 섬유로 덮여 있습니다. 문 경첩은 집에서 만든 것입니다. 캐빈 천장(또는 원하는 경우 갑판실)에는 지붕의 잘라낸 부분으로 만든 탈착식 해치 덮개가 있습니다. 에어보트 후면에는 두 개의 용골이 장착되어 있어 공기 흐름을 관리하고 프로펠러를 보호하는 역할도 합니다.
통제됨 수제 에어보트스티어링 드럼이 부착된 샤프트에 스티어링 휠을 사용하고 케이블 배선으로 스티어링 휠 스톡 박스의 트래버스에 연결됩니다. 가스 제어 - 운전자의 왼손 아래에 위치한 레버입니다. 객실에는 승객과 운전자를 위한 좌석이 있습니다. 좌석과 등받이 프레임은 서로 접착되어 있습니다. 나무 칸막이 4mm 합판으로 덮었습니다. 베개는 발포 고무와 인조 가죽으로 만들어졌습니다.
