전기 기계 수리는 다음에서 수행됩니다. 현재 수리 TR-3 디젤 기관차. 전기기계의 수리주기는 디젤기관차의 수리주기와 일치해야 하며, 전기절연강도 유지, 검사, 정기수리를 위해 확립된 표준에 부합하도록 구성품 및 부품의 개정을 포함해야 합니다.
TR-3의 일상적인 수리 중에는 다음 필수 작업을 수행하십시오.
- - 인터코일 연결부와 출력 배선을 점검하여 프레임의 전기 부품을 검사합니다. 극 코어 고정; 주 및 추가 극의 올바른 설치 및 코일 착륙; 견인 전기 모터 및 보조 기계의 전기자 권선 건조 및 함침, 밴드 교체, 권선 고정 쐐기 또는 마일리지 교체가 필요한 상태 (ED-118A, ED-118B, ED-108A 및 견인 전기 제외) 폴리아미드 단열재가 있고 에폭시 화합물에 함침된 모터)는 매초마다 360,000km를 초과합니다(KR-2의 건설 또는 주요 수리에서). TR-3의 현재 수리 후 고온 건조 절연 에나멜로 코팅됩니다. 상황에 따라 필요한 경우를 제외하고 밴드와 웨지를 제거하지 않고 앵커에 함침시켜야 합니다. 위에 나열된 손상이 없고 주행 거리가 360,000km 미만인 전기자 권선은 함침 지침에 따라 전기 절연 에나멜로 코팅해야 합니다. 콜드 상태에서 절연 저항이 20MOhm 이하이거나 손상된 폴 코일은 프레임에서 제거하여 수리해야 합니다. 절연 저항이 지정된 값보다 높은 극 코일은 기관차용 PKTB TsTVR 분기의 현재 함침 지침 N 105.25000.00275/89에 따라 청소 후 에나멜로 코팅해야 합니다.
- - 프레임(고정자)의 기계 부품과 그 부품의 검사 및 수리
- - 전기자(로터)의 기계 부품 검사 및 수리
- - 베어링 및 샤프트 저널의 내부 링에 대한 자기 또는 초음파 결함 탐지;
- - 수집기의 가공, 모따기 및 연삭(수집기의 가공 및 연삭은 최소한의 금속 제거로 필요한 경우에만 수행되어야 함)
- - 베어링 유닛, 모터 축 베어링, 브러시 홀더 및 해당 브래킷, 트래버스, 맨홀 커버 및 패스너의 검사 및 수리
- - 검사 및 테스트
- - 전기 기계의 마감 및 도장.
디젤 기관차의 전기 기계는 제거 및 분해해야 하며, 차가운 상태의 절연 저항이 20MOhm 이상인 경우 션트 디젤 기관차의 견인 발전기를 기관차에서 제거할 수 없습니다. 코일은 극에 단단히 고정되어 있고 자기 시스템과 전기자의 바니시 코팅은 만족스러운 상태입니다.
요구 사항에 따라 형상과 거칠기가 보장되는 경우 장치를 사용하여 디젤 기관차에서 발전기의 수집기를 돌리고 연마할 수 있습니다(상당한 마모, 화상 등이 필요한 경우에만 수행). 그림의. 선삭 및 연삭 시 구리 부스러기가 기계 권선에 들어가는 것을 방지하기 위한 조치를 취해야 합니다.
전기 기계를 분해할 때는 모터 축 베어링에서 그리스와 패딩을 제거하고 외부 검사 및 결함 검사를 수행하고 다음 사항도 측정하십시오.
- - 절연이 감소된 영역을 식별하여 회로의 절연 저항;
- - 베어링의 전기자의 반경 방향 간극 및 축 방향 이동;
- - 극 코어와 전기자 코어의 강판 패키지 사이의 공극;
- - 모터 축 목의 직경.
필요한 경우를 제외하고(즉, 이 기계의 앵커나 프레임에 큰 수리가 필요하지 않은 경우) 앵커와 프레임을 분해하는 것은 금지되어 있습니다.
TR1 TR2디젤기관차 TR-3(인양수리) 현황
TR-3 동안에는 디젤 기관차가 들어올려지고 윤축(TGM-23V, TGM-23D) 또는 윤축(TGM40, TGK2, TGM-4B)이 있는 보기가 펼쳐지고 프레임이 지지대에 설치됩니다. 규정에 따라 기관차의 모든 주요 장치, 구성 요소 및 시스템에 대한 TR-2 및 추가 작업이 전면적으로 수행되고 있습니다.
기관차 프레임을 청소 및 검사하고 발견된 균열을 수리합니다. 보기, 휠 액슬 박스가 있는 휠셋 및 액슬 기어박스를 검사하십시오. 휠 세트는 검사 및 적절한 여권 발급을 통해 인증된 기업의 특수 장비를 켜야 합니다. 수리 및 인증서 발급을 통해 액슬 박스 및 휠 세트 기어박스의 상태를 모니터링합니다. 드라이브 및 보기 카르단 샤프트의 상태와 고정을 점검하십시오. 그들은 스프링 서스펜션과 반응 로드를 검사하고, 밸런서를 검사하고, 트윈 드라이브(TGM-23V/D)를 분해합니다.
유압 변속기가 정상적으로 작동하는 동안 TR-3을 수행할 때 후진 모드 기어박스 또는 기어박스와 함께 디젤 기관차에서 유압 변속기를 제거해서는 안 됩니다!
이 경우 다음 작업을 수행해야 합니다.
- 밸브 블록, 후진 및 모드 전환 실린더를 제거하고 분해합니다.
- 커프와 고무 링의 상태를 확인하고 마모된 링을 교체하십시오.
- 압축기 구동 유체 커플 링을 분해하고 부품 마모를 확인하고 마모 된 부품을 교체하십시오.
- 터빈과 펌프 휠 사이의 간격을 확인하고 조정합니다.
- 모드 전환 및 반전 메커니즘의 부품을 검사하고 마모된 부품을 교체하십시오.
- 디젤 엔진과 유압 변속기 사이의 샤프트를 분해하고 고무 디스크의 상태를 확인하고 마모된 디스크를 교체합니다.
현재 TR-3의 수리가 가장 효과적인 수단기관차 창고에서 수행되는 모든 유형의 일상적인 수리를 통해 전기 기관차를 재활합니다. 이를 통해 전기 기관차는 가장 완전한 분해를 거칩니다. 모든 구성 요소 및 어셈블리의 복원, 수정 및 검사는 전문 작업장 및 부서의 근로자가 참여하여 수행됩니다. 이 수리는 모든 유형의 수리 중에서 가장 복잡하고 노동 집약적이며 최고 수준의 기계화가 특징입니다.
철도부가 설정한 TR-3의 범위는 다음을 제공합니다: 차체 들어올리기 및 보기 굴리기, 보기 프레임 및 조인트의 분해, 검사 및 수리; 수리 및 교체를 통한 휠 모터 장치 분해 개별 요소; 휠 쌍의 검사, 수리 및 터닝; 베어링 및 기타 요소를 교체하여 액슬 박스 장치의 수리 및 수정; 스프링 서스펜션 및 유압식 진동 댐퍼의 분해, 검사 및 수리; 요소 테스트를 통한 브레이크 레버 변속기 수리; 충격 결합 장치의 검사 및 수리; 주요 및 추가 지지대 검사 및 수리, 차체 크래들 서스펜션, 하역 방지 및 상대 방지 장치; 개별 신체 요소의 검사 및 수리; 차체와 지붕의 외부 페인팅 및 캐빈 페인팅.
TR-3을 사용하면 견인 모터와 보조 기계를 수리하고 권선을 함침하고 기계를 테스트합니다.
전기 장치 및 회로에 대한 다음 작업이 제공됩니다. 전기 장비의 검사 및 수리, 보호 장치 및 계전기 조정, 측정 장비 점검, 세척 배터리, 전선 절연 및 고정의 무결성을 검사하고 확인합니다. 또한 당사는 다음 작업도 수행합니다. 브레이크, 공압 장비 및 압축기 수리; 기한에 따른 공기 탱크 검사 및 세척 또는 수압 테스트; 공기 덕트의 검사, 청소 및 퍼지; 보호 장치, 자동 기관차 경보기 및 히치하이커, 속도계 및 라디오 방송국의 검사, 테스트 및 수리.
TR-3에서는 상호 교환성의 원리를 최대한 활용하여 견인 엔진, 휠 모터 유닛, 보기 등과 같은 구성 요소 및 어셈블리를 미리 수리하고 준비할 수 있습니다. 수리를 위해 기관차 창고는 그러한 부품과 조립품에 대한 양도 가능한 기술 재고를 마음대로 보유하고 있습니다.
작업의 범위와 특성은 수리 규칙에 의해 결정되며 수리를 위해 전기 기관차를 배치하기 전에 설정된 전기 기관차의 기술 조건에 따라 지정됩니다. 또한 휠 세트, 롤러 액슬 박스, 자동 커플링을 수리할 때는 수리 규칙 외에도 요구 사항을 준수해야 합니다. 현재 지침 MPS. 용접 기술 준수에 특별한 주의를 기울여야 하며, 이는 철도부의 기술 요구 사항 및 지침에 따라 수행되어야 합니다.
수리되거나 새로 제작된 모든 장비 및 부품은 전기 기관차에 설치하기 전에 검사 또는 테스트를 거쳐야 합니다. 휠 쌍의 기어 휠의 차축, 타이어 및 림, 조인트 핀, 가로 및 세로 밸런서, 스프링 서스펜션, 브레이크 연결 부품은 자기 결함 감지를 받아야 합니다. 또한 자기 결함 탐지 방법은 휠 모터 장치 및 트랙션 변속기의 일부 구성 요소 및 부품(기어박스 볼트 및 행거, 스플라인 조인트 및 트랙션 드라이브의 카르단 커플링 저널, 소형 기어 샤프트)을 확인하는 데 사용됩니다. 전기 기관차 ChS의 기어박스, 견인 모터의 서스펜션 볼트.
복잡하고 전문적인 팀의 작업자가 수행하는 수리 작업은 수행된 작업을 수락해야 하는 감독의 지도하에 수행됩니다. 또한 차체 들어올리기 및 내리기, 보기 굴리기 및 굴리기, 휠-모터 장치에서 보기 제거 또는 설치, 기어 맞물림 확인, 휠-모터 장치 테스트, 점검 등의 작업을 수행할 때 장인이 직접 참석해야 합니다. 카트 등의 휠 쌍의 정확한 위치
수리 중 수행되는 작업의 품질은 기관차 검사관이 확인합니다. 확립된 기술, 수리 규칙 및 지침에 따라 전기 기관차 전체와 휠 쌍, 기어 및 조립된 휠 모터 장치, 보기, 프레임, 맞춤과 같은 구성 요소를 조립 및 수리 해제 과정에서 수락합니다. 볼트, 관절, 서스펜션 기어박스, 크래들 및 스프링 서스펜션, 유압 충격 흡수 장치, 브레이크 연결 장치 및 자동 연결 장치. 또한, 차축 상자, 차축 가이드 및 조립된 차축 장치는 승인 대상이며 보기, 프레임 및 차체 지지대의 휠 쌍 위치를 확인합니다. 주의하세요 특별한 관심내부 및 외부 페인팅의 품질에 관한 것입니다.
고정 장치 점검에는 특별한 주의가 필요합니다: 프레임 간 고정 장치, 기어박스의 케이싱 및 하우징, 전기 기계, 모터 축 베어링 캡, 스트링, 트랙 클리어러, 안전 브래킷 및 자동 기관차 신호 수신 코일, 브레이크 실린더 및 공기 저장소, 샌드박스, 마찰 장치.
TR-3의 승인은 창고 관리자 또는 그의 대리인 및 수신자가 수행하며, 이들은 운전자와 함께 전기 기관차를 선로에서 주행하여 테스트합니다.
전기 기관차를 분해할 때 중요한 구성품 및 조립품의 분해 작업을 수행하기 위한 몇 가지 일반 규칙을 준수해야 합니다. 장치를 제거 및 분해하기 전에 부품에 태그, 스탬프 및 페어링 표시가 있는지 확인하십시오. 필요한 경우 복원되거나 다시 적용됩니다. 기술 문서를 통해 표준화된 치수, 간격 및 런을 결정합니다. 윤활유의 유무 및 누출, 녹, 페인트의 균열, 긁힌 흔적, 망치로 두드릴 때의 소리 등을 중심으로 점검하여 부품의 끼워맞춤이 느슨해지지 않는지 확인합니다. 작업 위치에서 마찰 부품의 마모 특성도 결정됩니다.
분해하는 동안 용접된 부품, 부품의 장력이 보장된 조립품 및 스터드는 필요한 경우에만 분해되거나 나사가 풀립니다. 조립품과 부품의 중심을 맞추고 고정하는 데 사용되는 적절한 심과 핀을 보관하고 조립 중에 사용해야 합니다.
나사산이 막히거나 부러진 제품(2개 이상)은 교체해야 합니다.
기술 수리 프로세스에 대한 추가 설명은 전기 기관차 VL10, VL11과 관련하여 수행됩니다. 구조적으로 수리 우수한 노드다른 시리즈의 전기기관차는 별도로 지정됩니다.
25장.
TR-3 전기 로고 VL85의 현재 수리
§ 25.1.
전기기관차 BL85. 기계 장비(TR-3의 수리)
TR-1, TR-2의 일상적인 수리에 필요한 작업을 수행하고 이에 따라 차체 들어올리기, 펼치기, 청소, 트롤리 전체 분해, 구성 요소 및 부품의 검사, 테스트 및 개정을 추가로 수행합니다. 부록 11.
모니터링된 매개변수 및 치수가 허용 한계를 벗어나거나 이에 근접한 경우 교체 부품을 교체하고, 다른 경우에는 도면 치수를 복원하려면 이 지침 및 관련 도면의 요구 사항에 따라 조정하거나 다음을 수행하십시오. 창고 수리 기술에 따른 부품 및 조립품의 복원 수리.
윤활 차트에 따라 구성품에 윤활유를 바르십시오(부록 12 참조).
세척 후 트롤리 프레임을 검사하십시오. 용접 상태에 주의하고 프레임 요소에 균열이 없는지 확인하십시오. 균열의 존재는 용납될 수 없습니다.
전기기관차를 수평 직선 구간에 조립한 후 스프링 서스펜션을 조정합니다.
브레이크 레버 변속기를 조립할 때 수직 위치의 롤러는 머리가 위로 향하도록 설치하고, 수평 위치의 롤러는 분할 핀 및 와셔를 사용하여 전기기관차 외부에 설치합니다. 단, 미디엄 트랙션 롤러는 머리가 바깥쪽을 향해야 합니다. 브레이크 패드를 붕대의 바깥쪽 표면으로 확장하는 것은 허용되지 않습니다. 이를 위해 589kPa의 압력으로 브레이크 실린더에 공기를 공급하여 조립 및 조정된 브레이크 시스템의 강도를 테스트합니다. 브레이크 시스템을 5분 동안 장력 상태로 유지하십시오. 부품의 잔류 변형은 허용되지 않습니다.
조립 후 브레이크 실린더의 압력과 공기 밀도, 즉 49를 확인하십시오. 392; 589kPa. 실린더의 제어 압력은 60~80초 동안 안정성 점검을 통해 설정됩니다. 조립된 실린더는 다음과 같은 경우 밀도 테스트를 통과한 것으로 간주됩니다.
실린더의 압축 공기 압력이 589kPa이고 피스톤이 전체 스트로크로 이동하면 15초 이내에 비누칠된 플러그와 브래킷 장착 스터드에서 비누 거품이 감지되지 않습니다.
실린더의 공기압을 589kPa에서 392kPa로 낮추고 공기 공급원을 끈 후에도 압력 강하는 3분 동안 9.81kPa를 초과하지 않습니다.
브레이크 실린더의 압력을 49kPa로 높이고 압축 공기 공급원을 끈 후에는 누출로 인한 지속적인 압력 강하가 9.81kPa를 초과하지 않습니다.
1 분.
휠-모터 유닛을 조립할 때 한 방향과 다른 방향으로 회전할 때 한 전기 기관차의 트랙션 유닛 특성 차이가 3%를 초과하지 않도록 휠 세트와 트랙션 모터를 선택하십시오.
휠-모터 유닛의 특성은 휠셋의 타이어 직경에 견인 모터 전기자의 회전 속도(rpm)를 시간별 모드(여권에 따라)로 곱한 값입니다.
휠과 기어의 페어링이 유지되는 한 이전에 작동했던 기어를 조립하는 것은 허용됩니다.
새것 또는 중고품과 휠 모터 장치를 조립하는 것은 허용됩니다. 기어, 새 기어 및 중고 기어의 치아 마모가 설정된 표준을 초과하지 않는 경우.
휠-모터 유닛을 조립한 후 최소 4개 지점에서 측면 및 반경 방향 간격을 측정하여 기어 맞물림을 확인하고 전압이 0인 DC 네트워크에서 트랙션 모터를 켜서 기어와 베어링의 작동을 확인합니다. 110V 이상이며 양방향으로 20분 이내에 회전할 수 있습니다.
작업 위치에서 휠 모터 장치의 작동을 점검하십시오.
커버를 조립한 후 기어를 양방향으로 돌려 올바르게 설치되었는지 확인하세요. 케이싱의 위치를 조정하기 위해 엔진 프레임과 케이싱 사이의 고정 볼트에 와셔를 설치할 수 있습니다.
기어 트레인을 트랙션 모터 샤프트에 장착하기 전에 기어와 샤프트의 장착 표면 형상과 그 적합성을 확인하십시오. 후자는 85% 이상이어야 합니다. 인덕션을 통해 기어를 150~180°C의 온도로 가열합니다. 기름으로 가열하는 것은 허용되지 않습니다. 결합 표면의 그리스를 제거해야 합니다.
강성 특성에 따른 차축 상자 리드의 수리, 형성 및 선택은 고무 금속 충격 흡수 장치의 형성, 테스트, 수리 및 작동에 대해 철도부 중앙위원회가 승인한 기술 지침에 따라 수행되어야 합니다. 기관차 및 전기 섹션의 차축 상자 리드
액슬 박스 리드의 엔드 와셔를 수리할 때 와셔를 90° 회전시키고 핀용 새 구멍을 뚫을 수 있을 뿐만 아니라 개발된 핀용 구멍을 용접한 후 도면 치수에 따라 후속 드릴링을 수행할 수 있습니다.
액슬박스 드라이버를 브래킷으로 조립할 때, 드라이버 샤프트의 좁은 쐐기 부분과 보기 프레임 브래킷의 홈 바닥 및 액슬박스 본체의 브러시 사이의 틈을 비스킷 모양으로 배치하여 복원할 수 있습니다. 볼트 구멍이있는 0.5mm 두께의 홈과 엔드 와셔의 장력을 보장하기 위해 개스킷의 두께는 2mm 이하이고 롤러 양쪽에 고르게 배치됩니다.
다음과 같이 트롤리를 펼쳐 크래들 서스펜션을 분해합니다(그림 2.13 참조).
차체와 보기 사이에 설치된 전기 케이블과 브레이크 호스를 분리합니다.
안전 케이블 2와 경사 로드 3을 분리합니다(그림 2.15 참조).
로드에서 안전 케이블 15를 분리합니다.
디포 기술을 사용하여 잭을 사용하여 본체를 150-200mm 올립니다. 크래들 서스펜션의 스프링이 무부하 상태인지 확인하십시오.
너트 1을 풀고 로드 7에서 나사를 풀고 하단 힌지(부품 2,3)를 제거합니다.
본체에서 밸런서 5를 제거합니다. 몸을 들어 올리고 카트를 굴립니다. 로드 7, 스프링 12가 포함된 컵 10을 제거하고 상부 힌지를 분해합니다.
(세부 사항 4, 9, 4).
다음 순서에 따라 크래들 서스펜션 장치를 설치하고 조정하십시오.
12개의 크래들 스프링. 68,700 N의 하중 하에서 서스펜션을 보정합니다. 보정 하중 위의 높이 (310+ 1) mm; 조정 와셔 11을 사용하여 유지하십시오. 후자의 패키지 높이는 22mm를 넘지 않습니다. 각 트롤리에는 정적 편향 차이가 다음보다 크지 않은 스프링을 장착하십시오.
2mm;
보기의 롤아웃 및 롤인으로 본체를 완전히 올린 상태에서 보기에 상부 힌지(부품 4, 9, 4)를 설치하고 힌지의 마찰 표면, 로드의 나사산 부분 및 VNIINP-232 또는 LRW 그리스로 컵 10의 마찰 표면. 와셔 13, 컵 10, 스프링 12를 스페이서 9와 로드 7에 정렬합니다. 부품이 포함된 막대를 상부 경첩에 설치합니다. 밸런서 5를 로드에 부착하고, 하부 힌지(부품 2, 3)를 조립하고, 마찰 표면에 VNIINP-232 또는 ZhRO 윤활유를 바르고, 너트를 조이고 코터 핀을 설치합니다.
막대를 수직 위치로 고정하십시오. 카트를 본체 아래로 굴리고 잭의 본체를 공칭 위치보다 최대 140mm 낮추어 크래들 서스펜션 설치를 용이하게 합니다. 본체에 수직 및 수평 정지 장치를 설치합니다(수리를 위해 분해한 경우).
밸런서 5를 본체 브래킷 6에 고정합니다. 본체를 완전히 내리고 상단 및 하단 경첩이 올바르게 조립되었는지 확인하고 지지대의 돌출부가 개스킷의 움푹 들어간 곳에 맞아야 합니다.
안전 로프 15를 설치하십시오. 후자의 길이는 부착 지점 사이의 거리보다 15-20mm 더 커야 합니다. 볼트 14를 사용하여 케이블 길이를 조정하십시오. 경사 막대 3을 설치하십시오 (그림 2.15 참조). 안전로프 2.
바퀴 쌍을 따라 전기 기관차의 무게를 측정하고 조정합니다. 레일에 있는 바퀴 세트의 압력은 (230 ± 5) kN 이내여야 하며 한 바퀴 세트의 바퀴 간 압력 차이는 5 kN을 초과하지 않아야 합니다.
조정 심 19, 8을 사용하여 간격 B와 A(그림 2.11 참조)를 확인하고 조정합니다. 심 패키지의 두께는 50mm를 초과해서는 안 됩니다. 트랙의 직선 수평 부분의 간격을 조정합니다.
휠 쌍의 축을 따라 전기 기관차의 서스펜션을 유지하려면 가능하면 크래들 서스펜션의 모든 부품을 분해하기 전에 차지했던 동일한 위치에 설치하십시오.
ZSL2M-15SP 속도계를 전기 기관차에 설치하기 전에 바늘 판독값의 정확성과 진동을 테스트하십시오. 25km/h 간격으로 5" ~ 1km/h의 속도를 기록합니다. 이 경우 속도 표시 바늘의 허용 변동은 ±2.5km/h이고, 테이프 기록의 허용 편차는 다음과 같습니다. 최대 1mm.
모터 압축기 기어박스를 조립할 때 홈 6, 하우징 분할면 1 및 리프팅 링의 나사산 부분(그림 2.21 참조)을 조립할 때 U30MES5 실런트로 윤활유를 바릅니다.
조립 후 기어박스를 작동시킵니다.
콜드 모드에서 한 시간 동안
엔진 로터 속도
1200-1500rpm. 오일 누출, 노킹 증가 및 30°C 이상의 과열
주변 온도 이상은 허용되지 않습니다.
프레임에 설치한 후 기어박스, 압축기 및 전기 모터의 샤프트가 정렬되고 비틀리지 않았는지 확인하십시오. 커플링을 90, 180 및 270° 회전할 때 하프 커플링 끝 사이의 크기(2~6mm)를 변경하여 샤프트의 정렬 불량을 모니터링합니다. 같은 지점에서 간격 크기의 차이는 0.2mm를 넘지 않아야 합니다. 압축기 기어박스와 전기 모터의 샤프트 정렬 불량은 0.5mm 이하로 허용됩니다.
다음 순서로 중간 보기 지지대를 분해합니다.
본체를 들어 올릴 때 지지대가 완전히 이완될 때까지 높이로 들어 올린 다음 지지 플랜지를 장착 타이(그림 2.16 참조)로 연결하여 10-15mm의 예압을 생성합니다. 그런 다음 차체 지붕의 해치를 통해 크레인을 사용하여 지지대를 분해합니다.
차체 수리 시 : 차체 프레임의 먼지를 깨끗이 닦아내고 종횡빔, 완충바, 경사봉 브라켓에 균열이 없는지 확인하십시오. 균열이 발견되면 지침에 따라 메우십시오. 용접작업디젤 기관차, 전기 기관차 및 다중 유닛 철도 차량(CT heat/251);
자동 커플러 부품을 전체적으로 검사하십시오.
필요한 경우 철도 차량 자동 연결기(TsV-4006)의 수리 및 유지 관리를 위한 철도부 중앙위원회의 지시에 따라 복원합니다.
수동 구동 체인을 사용하여 브래킷과 레버의 서비스 가능성을 확인하십시오. 기존 결함을 수정합니다. 구동축 자동 커플링의 원활한 작동을 확인하면서 체인의 길이를 조정하십시오.
디젤 기관차, 전기 기관차 및 다중 단위 철도 차량을 수리할 때 용접 작업 지침의 요구 사항에 따라 구멍이 있는 차체 벽 및 지붕의 수리 시트;
통로, 홈통, 계단 및 난간을 검사하세요.
문, 통로. 확인된 결함을 제거합니다.
문과 창틀의 상태를 점검하고 필요한 경우 수리하십시오. 고무 씰에 유리를 설치하십시오. 가장자리 연결부의 틈, 고무 잠금 장치의 연결부와 가장자리 연결부의 일치, 문과 창문의 누출은 허용되지 않습니다.
필요한 경우 수리 나무 판넬벽과 천장. 손상된 플라스틱과 리놀륨을 새 것으로 교체하십시오. 좌석 장치의 상태와 바닥, 실내 장식 및 기타 부품에 대한 고정 상태를 확인하십시오.
팔걸이, 캐비닛 수리;
문, 해치, 블라인드 및 배수 호스의 씰을 점검하고 필요한 경우 복원하십시오.블라인드를 검사하고 필요한 경우 수리하십시오.
모터 축 베어링의 축 박스(그림 4.12 참조)를 특수 스탠드에 세척한 후 설치하고 균열이 없는지 확인하십시오. 모터 액슬 볼트 구멍, 볼트 헤드 아래 표면, 액슬 박스와 프레임 결합 표면 상태를 검사합니다. 액슬박스 잠금 표면의 상태와 크기를 확인하고 프레임의 치수와 비교하십시오. 오일 챔버에 등유 누출이 있는지 확인하고 튜브가 작업 챔버에 단단히 고정되어 있으며 도면에 따라 크기가 올바르게 설치되었는지 확인하십시오. 예비 챔버의 견고성을 확인하려면 튜브의 구멍을 막고 0.3MPa의 압력으로 공기를 공급하십시오. 균열이 있으면 공기 쉭쉭이 나타납니다.
예비 오일실과 작동유실의 드레인 플러그를 단단히 끼운 후 빨간색 리드에 설치하고 고정합니다. 오일러 캡과 액슬 박스를 수리하고 필요한 경우 새 것으로 교체하십시오. 단단히 고정되어야 하며 오일 주입구가 단단히 닫혀 있는지 확인해야 합니다. 이 경우 뚜껑을 열고 닫을 때 뚜껑의 탄력적인 움직임이 보장되어야 합니다. 작업자의 내면
테스트 및 승인
자동차 페인팅
필요한 경우 다음 부품과 구성요소를 페인트합니다.
창틀, 차체 및 지붕(일부), 머리 앞부분
마차와 형광 줄무늬, 장식 줄무늬시체, 현관 및
문. 필요한 경우 승객 구역을 터치하고,
현관 및 제어실. 페인트 색상은 색상과 일치해야 합니다.
이전에 칠한 페인트.
현재 수리 TR-2 후 전기 열차의 승인 및 테스트
본 규칙의 6.11항에 따라 수행됩니다.
8.1.1. 수리대에 올려 놓기 전에 구동 기어를 청소하고,
날려 버리다 압축 공기모든 전기 장비 위치
자동차 아래와 자동차 내부, 환기 덕트, 캐빈 스토브, 캐비닛,
다락방 공간과 자동문 포켓, 몸 씻기
외부와 내부의 마차.
8.1.2. 정기 수리 중 기계 장비용 TR-3
다음 작업을 수행합니다: 본체 들어올리기, 펼치기, 청소 및 완료
트롤리 해체; 트롤리 프레임 검사 및 수리, 기어박스 수정,
기어 변속기, 탄성 커플링 수리, 기어박스 서스펜션 부품 및
견인 엔진, 휠 세트 검사, 검사 및 수리
액슬 박스, 스프링 서스펜션, 브레이크 링키지,
자동 연결 장치, 유압 및 마찰 충격 흡수 장치,
신체 지지대 및 슬라이더, 중요 부품 및 조립품의 결함 감지,
트롤리 및 섀시의 프레임 및 부품 페인팅.
8.1.3. 차체에 대해 다음 작업을 수행하십시오. 수리
문, 프레임 및 내부 부속품, 바닥, 벽, 천장 및
지붕, 차체 프레임의 하중 지지 요소 검사, 수리
코터 핀 및 탄성 전환 플랫폼; 캐리지 본체 내부 페인팅
및 외부, 승객의 목재 부속품 청소 및 광택 처리
구내 및 좌석 수리.
8.1.4. 브레이크 및 공압 장비의 경우: 수리
이에 따른 압축기, 제동 및 공압 장비
유지보수, 수리 및 테스트에 대한 지침 포함
기관차 및 다중 열차 차량용 제동 장비
구성; 검사, 플러싱 및 수압 테스트는 공기로 수행됩니다.
감독 규칙에 따른 탱크 증기 보일러그리고
철도 차량의 공기 탱크 철도 MPO
공기 덕트의 검사, 청소 및 퍼지 및 연결 테스트
소매
8.1.5. 에 의해 전기 기계: 분해, 점검 및 현황
TR-3 견인 엔진 및 보조 기계 수리
전기 철도 차량의 전기 기계 수리 규칙.
8.1.6. 전기 장비, 기구 및
자동차에서 제거하여 다음 작업을 수행하는 전기 회로;
전기 장비의 검사 및 수리; 측정 확인
장치, 보호 장비 조정, 청소 및 수리
배터리; 팬터그래프 점검 및 수리,
고속 및 공기 스위치; 공압 개정
장치 드라이브, 전자기(전기 공압) 밸브
밸브; 견인 변압기 검사; 검사 및 수리
정류기 장치, 리액터(초크), 유도 션트,
전원공급장치 및 배터리 충전, 점검 및 수리
전원 컨트롤러 및 그룹 스위치, 컨트롤러
운전사
8.1.7. 자동 장비 수리
기관차 신호, 속도계의 정기적 수리 및
드라이브, 열차 무선 통신 장치 수리, 테스트 장치
운전자 경계 및 기타 안전 장치.
8.1.8. 점검 및 수리 전, 모든 기계 부품
6장비 세척 세탁기및 전기 장비
먼지와 먼지로부터 청소하십시오.
8.1.9. 부품 및 부품의 최종 수리 범위가 결정됩니다.
허용 기준을 고려하여 실제 상태에 따라 분해한 후
신청서에 명시된 지침에 따라 설정된 마모 및 요구 사항
이 규칙 중 1개.
8.1.10. 전동차에서 제거된 모든 부품과 전기 기계
그리고 장치는 테스트를 거쳐야 합니다.
등록을 통해 작업장이나 창고 테스트 스테이션에 서 있습니다.
관련 문서.
8.1.11. 차체를 들어올리고 내릴 때 바퀴 쌍을 쐐기로 고정하십시오.
피벗 빔 아래에 잭을 설치합니다. 다른 곳에 잭 설치
공간이 허용되지 않습니다.
본체를 들어 올릴 때 다음 조건을 준수해야 합니다.
모든 잭을 동시에 균일하게 들어 올립니다. 몸을 떠나라
모바일 잭이 있는 마차는 허용되지 않습니다. 차체 지지 볼라드
높이가 일정해야 하며 신체 왜곡이 발생하지 않아야 합니다.
8.2. 기계 장비
8.2.1. 휠셋 및 액슬박스 유닛
8.2.1.1. 휠 쌍의 수리 및 검사는 다음에서 수행되어야 합니다.
; 형성, 수리 및 유지 보수 지침에 따라
1520mm 게이지 견인 차량의 숲 쌍.
8.2.1.2 일상적인 수리 중에 TR-3을 설치할 수 있습니다.
타이어 교체로 수리된 전기 열차 윤축 또는
붕대를 감은 후 두께가 설정된 한도 내에 있는 경우
허용 기준. 자동차의 휠 쌍 축의 중간 부분은 다음과 같습니다.
칠해져라.
8.2.1.3.서포트 롤러 베어링 상태 확인
디자인이 허용하는 기어박스, 미로 덮개 및 유리
마디.
균열, 깨짐, 벗겨짐, 헐거움이 감지되면,
휠셋이 부식된 경우 전체 검사를 위해 보내십시오.
8.2.1.4. 휠셋 액슬에서 롤러 액슬 박스와 베어링을 제거합니다.
기술 지침에 따른 검사 및 수리를 위해
기관차의 구름 베어링이 있는 장치의 유지 보수 및 수리
다중 단위 철도 차량. 롤러 베어링 수리
필요한 장비를 갖춘 전문 부서에서 생산
기술 장비. 차축 상자와 베어링의 모든 부분은 신중하게
깨끗하고 헹구고 먼지와 부식으로부터 보호하십시오.
8.2.1.5 차축 박스 본체와 차축 박스 리드의 부재 여부를 검사합니다.
균열 목줄 부착용 보스의 홈 상태를 확인하고,
밸런서를 부착하기 위한 생크 구멍. 구멍에 끼었을 때
액슬 박스 생크, 기존 표준보다 큰 보어 구멍 및 인서트
부싱.
8.2.1.6.밸런서와 서포트컵의 상태를 확인한다. ~에
밸런서의 균열 및 지지 유리의 균열을 통해 감지
바꾸다. 지지 컵의 비관통 균열을 용접하는 것이 허용됩니다.
균열의 예비 절단.
표면 처리를 통해 밸런서의 마모된 표면을 복원하고,
마모된 밸런서 부싱을 교체합니다. 자기 생성
밸런서 롤러의 결함 감지.
8.2.1.7. 고무-금속 축 상자 리드를 검사하고 회전시킵니다.
고무, 와셔 및 볼트의 상태에 주의하십시오. 박리(Delamination)는 허용되지 않으며,
롤러 고무의 지연, 자유롭게 펌핑되는 와셔의 약화
소유. 손상된 나사산이나 균열이 있는 볼트를 교체하십시오. 불완전한
가죽 끈을 교체하십시오.
8.2.1.8. 강성에 따른 수리, 성형 및 선택
액슬 박스 리드의 특성은 다음에 따라 생산되어야 합니다.
기술 지침형성, 검사, 수리 및
액슬 박스 리드의 고무-금속 충격 흡수 장치 작동
기관차 및 전기 섹션.
8.2.2. 트롤리 프레임
8.2.2.1. 트롤리 프레임을 세탁기로 세탁하세요(증발)
목욕) 수리 위치에 설치하고 수리를 위해 모든 부품을 제거하십시오.
판금 및 액슬 박스의 위치를 조정할 수 있습니다
트림의 크기를 변경하거나 설치하여 트롤리의 가이드
견고한 단일 개스킷.
8.2.2.2. 용접된 모든 부분을 검사합니다. 볼트 연결. 발견됨
결점을 제거하십시오. 프레임에서는 장소에 특별한 주의를 기울이세요.
> 세로 및 가로 빔 연결, 액슬 박스 컷아웃, 용접
기어박스 서스펜션 브래킷, 측면 지지대, 지지 플랫폼
견인 모터 고정, 서스펜션 설치용 컵(파이프) 및
브레이크 서스펜션 브래킷.
8.2.2.3. 다음에 따라 트롤리 프레임의 균열을 채웁니다.
제조업체의 기술 지침 및 용접 지침
디젤 기관차, 전기 기관차 수리 중 표면 작업 및 표면 작업
전기 열차와 디젤 열차.
8.2.2.4. 트롤리 프레임의 주요 치수 및 규정 준수 여부를 확인하세요.
허용 오차 및 마모 표준(레벨 조정된 위치에 프레임을 설치할 때)
스탠드):
액슬 가이드 중심 사이의 거리 차이
자동차(전기 열차)의 보기 프레임 반대쪽
ER1, ER2, ER9);
브래킷 내부 평면 사이의 거리
휠 쌍의 축을 따라 자동차 보기의 액슬 암
(전기 열차 ER2R, ER2T, ED2T, ET2, ER2T, ER22, ER9T);
트롤리 프레임의 세로 및 가로 빔의 편향을 확인하고,
어떤 방향에서든 12mm 이상의 편향이 감지되면 프레임을 점검해야 합니다.
공장에서 정밀검사를 합니다.
8.2.2.5. 다음 부품의 상태를 확인하고 복원하십시오.
현장 처리를 통해 표면 처리를 통해 마모된 표면:
수직 암 브래킷의 작업 표면
1~5mm 마모;
상부 링크 가이드 앵글의 작업 표면
최대 5mm까지 착용하십시오.
코일 스프링 브라켓 마모 및 증가 시
직경이 5mm를 초과하는 구멍;
브레이크 밸런서 가이드 라이닝
116
기어, 마모가 2mm 이상인 경우 라이닝을 교체하십시오.
프레임 브래킷에 있는 드라이버 롤러용 홈.
8.2.2.6. 구멍이 있는 브레이크 연결 브래킷,
2mm 이상 작업, 트롤리에서 제거, 표면 처리하여 복원
이어서 가공.
브래킷을 제거하지 않고 귀 밑 부분의 균열을 제자리에 용접하십시오. 입다
브래킷 부싱은 지정된 값을 초과해서는 안 됩니다.
8.2.2.7. 액슬 박스 가이드와 트림은 다음과 같아야 합니다.
다음 요구 사항을 충족합니다.
판금은 축 상자의 평면에 꼭 맞아야 합니다.
가이드, 중간 부분의 로컬 클리어런스는 더 이상 허용되지 않습니다.
길이의 30%에서 0.5mm;
액슬 박스 가이드의 작업 평면은 다음 위치에 있어야 합니다.
수직으로. 수직면으로부터의 편차는 다음 이상 허용되지 않습니다.
0.5mm;
액슬 박스 가이드의 느슨한 볼트를 새 것으로 교체하십시오.
너트와 스프링 와셔로 볼트를 고정합니다. 볼트 머리는
케이싱의 작업 표면으로부터 1~2mm 깊이로 오목하게 들어가야 합니다.
두께가 공차 기준을 충족하지 않는 판 밴드,
바꾸다.
작업 표면에 판금이 발견된 경우
0.5mm 이상의 고르지 않은 단계적 마모, 케이싱을 제거하고
핸들. 깊이가 1mm 미만인 윤활 홈을 복원합니다.
8.2.2.8. 판금은 축 상자에 꼭 맞아야 합니다.
가이드. 결합 조인트 사이의 국부적 간격은 허용됩니다.
판밴드 및 액슬 박스 가이드의 표면은 0.5mm 이하
케이싱의 넓은 부분과 접촉면을 따라 50mm 길이까지
장소에서 최대 0.4mm의 좁은 가장자리.
각 측면 패널에 있는 판밴드의 바깥쪽 좁은 가장자리는 다음과 같아야 합니다.
동일한 평면에 수직으로 위치하는 경우 허용 편차는 다음과 같습니다.
1mm 이상. 판금의 넓은 작업 가장자리는 다음과 같아야 합니다.
프레임의 세로 축에 수직, 판금의 측면 가장자리 및
측벽의 하나의 축 상자 컷아웃에서 서로 평행합니다. 허용된
수직 위치에서 판밴드의 편차는 0.5mm를 넘지 않습니다.
여러 지점에서 측정하여 평행도 확인
측벽의 한 축 상자 컷아웃의 판밴드 사이.
8.2.2.9. 힌지, 나사 및 마찰로 조립하기 전
카트 연결부에 두꺼운 다목적 그리스를 바르십시오.
8.2.3. 중앙 트롤리 서스펜션
8.2.3.1. 중앙 서스펜션 부품을 분해하고 점검하십시오.
균열, 찢어짐 또는 정상적인 마모 이상의 부품은 교체됩니다.
직경 1mm 이상 마모된 롤러는 융착 가공해야 함
도면 크기에 맞춰 열처리한 후. 롤러
KVZ-TsNII, RVZ 및 무턱 카트의 정지가 허용됩니다.
직경이 3mm 이하인 경우 복원하십시오.
8.2.3.2. 스러스트 베어링의 상태를 점검하십시오. 표면이 마모되면
1mm 이상인 경우 스러스트 베어링을 제거하여 수리하십시오. 작업 표면에 있는 경우
베어링에 균열이 있는 경우 새 것으로 교체하십시오. 지지 플랜지 사이의 간격
베어링과 지지대는 깊이가 0.25mm를 초과해서는 안 됩니다.
한쪽 면이 40mm 이상(RVZ 모터 트롤리)
결합 표면 아래에 스러스트 베어링 설치가 허용됩니다.
두께가 7mm 이하인 단일 연속 개스킷. 착용시
수리가 더 허용되는 평평한 뒤꿈치 부분이 필요합니다.
두께가 8mm 이상인 오버레이를 설치하고 윤곽선을 따라 용접하십시오.
4개의 균등한 간격의 전기 리벳으로 고정하고
후속 기계적 처리.
8.2.3.3. 플랫 슬라이더를 검사하여 균열이 없는지 확인하십시오.
작은 균열은 용접하고 처리해야 합니다. 균열이 감지된 경우
단면적의 50% 이상을 차지하는 측면 몸체, 몸체
바꾸다. 슬라이더의 높이, 하나의 슬라이더 두 개 높이의 차이를 측정합니다.
볼스터 및 한쪽 베어링의 두께는 허용되지 않습니다.
1mm 이상. 균열, 찢어짐 및 마모가 있는 고무 개스킷
일부 장소에서는 교체해야 할 수도 있습니다. 차체 프레임 슬라이드 트림의 두께는 다음과 같아야 합니다.
최소 11mm 이상이어야 합니다. 필요한 경우 표면을 표면화하여 판금을 복원하십시오.
후속 기계 처리를 통한 작업 표면
도면 크기.
8.2.3.4 목재적층재로 제작된 슬라이더라이너
플라스틱 마분지-G, 상자에서 최소 3mm 정도 돌출되어야 합니다.
라이너의 두께는 20mm 이상이어야 합니다. 규제가 허용됨
(바닥에 강철 스페이서 1개를 설치하여 라이너를 접습니다.
상자. 오일 그루브가 깊어야 합니다.
5mm.
8.2.3.5. 이상 착용 시 스윙 빔의 지지 표면
>복원이 허용됩니다. 작은 구멍, 중앙 서스펜션 로드,
부싱이 정상 이상으로 마모된 러그 및 크래들 볼트,
부싱 교체로 수리.
8.2.3.6. 서스펜션 빔의 축을 복원하는 것이 허용됩니다.
직경 2~7mm의 마모, 다음에 따라 표면 처리
전기 열차와 디젤 열차.
8.2.3.7. 정지 없이 부품을 수리하는 경우 다음이 금지됩니다.
서스펜션이없는 서스펜션 수리 해제
상인방 두께가 40mm 미만;
두께가 다음보다 작을 때 서스펜션 점퍼를 복원합니다.
35mm;
균열, 찢어진 곳을 메우거나 표면을 만들어 복원합니다.
러그, 중간 서스펜션, 스윙 빔의 마모된 표면,
지정된 부품이 있는 경우 추가 사용을 위해 남겨두십시오.
이전에 용접된 균열, 찢어짐 또는 침전물이 발견되었습니다.
표면;
나중에 사용하기 위해 껍질을 벗기거나 제거한 견과류를 그대로 두십시오.
나사산이 걸렸거나 가장자리가 손상되었습니다.
8.2.3.8. 상단 또는 하단 크래들 바에서 발견된 경우
(빔) 균열, 규칙에 따라 수리
전기 열차 및 전기 섹션의 정밀 검사. 굴곡이 있는 경우
목재, 추가 사용을 위해 곡선 빔을 남겨 두는 것이 허용됩니다.
5mm 이하의 화살표 굽힘이 있습니다.
아래 크래들 빔을 제거하지 않는 것이 허용됩니다.
검사 결과 균열은 발견되지 않았으며 타원형 클램프용 소켓은
스프링 또는 스윙 빔 지지판에는 마모가 없습니다.
이 경우에는 현장에서 확인하십시오.
120
8.2.3.9. 로컬이 포함된 하부 빔 안전 브래킷
구부러지고 움푹 들어간 부분을 제거하고 곧게 펴십시오. 균열이 감지된 경우
안전 클립을 교체하십시오. 브래킷과 빔 사이의 간격은 다음과 같아야합니다.
최소 13mm 이상이어야 합니다.
8.2.3.10. 클램프 또는 리프에 균열이 있는 타원형 스프링
클램프 및 기술에 비해 약화 또는 변위
공차 및 마모 기준을 충족하지 못하는 조건은 교체해야 합니다.
균열 및 치수가 없는 코일 스프링
공차 기준을 충족하는 제품은 교체해야 합니다. 떠나는 것이 허용됨
다음 길이 이하의 코일 끝 부분에 틈이 있는 스프링
40mm.
스프링 수리는 규칙에 따라 수행되어야 합니다.
주요 수리.
8.2.3.11. 수리 중에는 다음이 금지됩니다.
편향이 다음보다 작은 타원형 스프링을 설치합니다.
규정에 의해 확립됨;
발사하여 스프링을 청소하십시오.
스프링 클램프의 찢어짐과 균열을 채웁니다.
8.2.3.12. 설치 후 볼스터(빔)는
슬라이드 사이에 끼어 있습니다. 측면 사이의 총 간격
보기 프레임과 볼스터의 슬라이더는 2~4mm여야 합니다.
KVZ 유형 보기의 경우 간섭이 있는 지지대를 설치할 수 있습니다.
측면 슬라이더의 고무 충격 흡수 장치로 인해 2mm.
-볼스터와 세로 사이의 Ummary 측면 틈새
KVZ 유형 트롤리의 프레임 높이는 60 - 70mm 이내여야 합니다.
^지정된 한계 내에서 간격을 조정하기로 결정되었습니다.
트롤리 프레임 슬라이더는 단일 솔리드 개스킷입니다.
빔 슬라이더와 보기 프레임 사이의 간격 차이,
슬라이드의 상부와 하부에서 측정하는 것은 허용되지 않습니다.
1mm 이상.
8.2.3.13. 크래들 서스펜션을 조립할 때 망치질을 금지합니다.
큰 망치로 힌지 핀을 제거하거나 끌로 두드려서 제거합니다.
또는 날카로운 수염, 하나의 트롤리에 작은 구멍, 막대 설치
부싱이 있거나 없는 중앙 서스펜션, 귀걸이 및 크래들 볼트.
지정된 부품을 하나의 카트에 설치하거나 부싱 없이 모두 설치하거나 모두 설치합니다.
부싱으로.
8.2.3.14. 스프링 서스펜션을 조립할 때 필요합니다.
다음 조건을 충족하십시오.
타원형 스프링 클램프가 기울어지지 않도록 하십시오.
지지 소켓 평면과의 관계;
타원형 클램프 결합 영역의 국부적 간격
스프링 및 빔 소켓(빔)은 1mm를 넘지 않아야 합니다.
KVZ 유형 트롤리의 팔레트 스프링 높이(무료)
상태는 허용 기준 내에 있어야 합니다.
서스펜션 유닛에 놓기 전에 팔레트 서스펜션 이어링을 집으세요.
에 의해 내부 크기 230mm, 편차는 0.5mm 이하입니다.
8.2.3.15. 스프링 서스펜션 조립시 금지
설치하다:
한 자동차에는 편향 화살표의 차이가 있는 타원형 스프링이 있습니다.
8mm 이상;
하나의 보기에는 코드가 다른 타원형 스프링이 있습니다.
8.2.3.16. 볼스터(빔)를 분해하여 점검합니다.
122
균열이 없는지, 고무의 상태에 특별한 주의를 기울입니다.
메가릭 충격 흡수 장치. 확인된 결함을 제거합니다.
8.2.4. 트레일링 마찰 진동 댐퍼
그리고 자동차
8.2.4.1 트레일러 차량용 웨지 댐퍼
트롤리에서 마찰 댐퍼 부품을 제거하고 검사하고
공차 및 마모 표준에 따라 수리합니다.
마찰 표면 마모가 2.5mm(직경) 이상인 마찰 부싱
5mm) 새 제품이나 수리한 제품으로 교체하세요.
웨지(크래커)의 원통형 표면이 마모되지 않도록 하십시오.
4mm 이상, 원추형 - 최대 3mm. 마모가 더 심하면 웨지를 교체하세요.
새롭거나 도면 치수로 복원됩니다. 쐐기 끝의 치핑
최대 10mm까지 허용됩니다.
마찰댐퍼 조립시 높이에 맞춰 웨지를 선택하세요.
슬리브를 포함한 특수 장치에 6개 세트가 포함되어 있습니다.
상부 및 하부 링, 웨지의 원추형 표면 사이의 간격과
장치의 상단 링은 0.5mm를 초과해서는 안 됩니다.
금이 갔거나 다음보다 많이 마모된 댐퍼 압력 링을 교체하십시오.
2mm 및 감소폭이 1mm를 초과하는 디스크 스프링. 압축 스프링
깨지거나 금이 가거나 마모되거나 부식 손상
코일 단면적의 10% 이상을 교체하십시오. 봄 침하가 허용됩니다
디스크가 완전히 압축될 때까지 스핀들의 캐슬 너트를 조입니다.
스프링은 콘이 위를 향하도록 너트의 홈에 배치됩니다. 배치가 허용됨
디스크 스프링과 스핀들 부싱 사이에 2개 이하
총 두께가 최대 6mm인 와셔를 조정합니다.
스핀들에 너트를 설치하기 전에 나사 부분이 필요합니다
스핀들을 그리스로 코팅하십시오.
8.2.4.2. 자동차용 디스크 진동 댐퍼
디스크 댐퍼를 분해합니다. 유리, 스프링, 덮개, 레버를 제거하십시오.
마찰 디스크와 가죽 끈. 액슬의 장착 및 상태를 점검하십시오.
고정 장치가 느슨하거나, 구부러지거나, 금이 가거나 마모된 경우 나사를 푸십시오.
내부 볼트를 풀고 장착 와셔와 축을 제거합니다. 검사 및 측정 수행
마찰 와셔, 커버 및 스프링. 마모된 마찰 와셔를 제거합니다.
작업 표면과 덮개는 표면 처리를 통해 복원되어야 합니다.
기계 가공, 깊이 접합
1.5-2mm, ICS(40-46). 댐퍼 부품(목록에 따름)
결함 감지 대상입니다.
5mm 침하 또는 부식 손상이 있는 스프링
코일 단면적의 10% 이상인 경우 교체하십시오. 레버와 가죽끈 사이의 연결을 분해합니다.
레버의 마찰 디스크를 검사하고 측정합니다. 존재하는 경우
균열, 찢어짐 또는 두께가 6mm 미만인 경우 마찰 디스크를 교체하십시오.
표면 처리 또는 표면 처리를 통해 레버 구멍의 내경을 복원합니다.
인서트 슬리브 용접.
연결부의 끈과 고무 요소를 검사하십시오. ~에
균열, 부러진 실 또는 장소에 큰 금속 마모가 있음
가죽끈 연결을 수리하세요. 고무 요소를 교체하고,
이상의 마모, 찢김, 균열 또는 침강이 있는 경우
10%. 수리한 레버를 가죽끈과 조립하고 품질을 확인하세요.
사이. 레버의 작은 반경 방향 회전(10° 각도)으로
가죽끈에 비해 레버는 탄력적으로 원래 위치로 돌아가야 합니다.
트롤리에 마찰 디스크 댐퍼를 조립합니다. 머리
내부 볼트를 와이어로 묶습니다. 축은 견고해야 하며
베이스 소켓에 수직으로 고정됨 종방향 빔프레임
카트. 댐퍼 커버에 스프링의 압력을 유지하는 것이 필요합니다.
작동 중인 스프링의 높이 또는 거리를 모니터링하여
유리와 뚜껑 사이.
8.2.5. 유압식 진동 댐퍼
8.2.5.1. 유압 댐퍼 제거, 분해, 청소, 세척,
사용할 수 없는 부품을 주의 깊게 검사하고 교체하십시오. 유압 댐퍼 수리
콘텐츠 지침의 요구 사항에 따라 생산하고
기관차 및 전기 열차용 진동 댐퍼 수리.
8.2.5.2. 댐퍼 본체, 로드 헤드, 보호 케이스, 너트
알칼리성 세척액, 등유 또는
디젤 연료그런 다음 건조하고 검사하고 측정하십시오.
밸브가 있는 로드 어셈블리, 실린더, 밸브가 있는 실린더 바닥
(하부 밸브), 가이드와 스터핑 박스를 디젤로 세척
별도의 챔버에 연료, 등유 또는 등유 유제,
건조시키고 조절 측정을 하십시오.
피스톤이 있는 로드의 원통형 작업 표면에는
국부적인 흠집, 패임, 깊이가 1mm를 초과하는 움푹 들어간 곳은 허용됩니다.
8.2.5.3. 전극을 표면화하여 로드 가이드를 복원합니다.
등급 034-1, 황동 또는 부싱의 압입 피팅과 기계적
직경을 따라 도면 치수까지 가공합니다. 위험, 흠집, 찌그러짐
로드 및 실린더와 가이드의 작업 및 결합 표면
허용되지 않음,
8.2.5.4. 표면을 덮거나 스프레이하여 막대를 복원하고,
나머지, 크롬 도금. 작업 표면의 거칠기는 다음과 같습니다.
도면 데이터에 해당합니다.
8.2.5.5. 막대의 원통형 표면에는 다음이 있어서는 안 됩니다.
부식성 손상. 페이스트로 봉 및 기타 부품의 부식 제거 -
세척 및 연마. 로드 표면을 처리하지 마십시오.
에머리 천을 사용하지 않고 바이스나 기타 그립으로 고정합니다.
예를 들어 구리로 만들어진 연화 패드.
8.2.5.6. 실린더 내부 표면의 국부적인 마모는 발생해서는 안 됩니다.
1mm를 초과합니다. 실린더 내부 표면에 흠집이 생기지 않도록 하십시오.
깊이가 1.5mm를 초과하는 움푹 들어간 곳, 패인 부분 또는 칩. 실린더
결함이 있으면 새 것으로 교체하십시오. 알루미늄 밀봉 링
실린더의 두께가 1.7mm로 감소하면 서비스 가능한 실린더로 교체하십시오.
끝 표면의 변형.
8.2.5.7. 막대, 머리 및 몸체의 나사산 부분
필요한 경우 표면처리 후 나사산 절단을 통해 수리합니다.
도면 치수에 따라. 헤드 스레드를 복원하는 것이 허용되며
예비 천공 및 후속 부싱을 용접하여 로드
실 절단.
8.2.5.8. 흡기 밸브 디스크와 시트 결합 표면
손상(자국, 찌그러짐 등)이 없어야 합니다. 디스크
리모콘을 기준으로 방해 없이 자유롭게 움직여야 합니다.
중력의 영향을 받아 고리가 생깁니다. 흡입 스프링 처짐
126
^바이패스) 장치는 허용되지 않습니다. 스프링 침강
안전 밸브의 높이는 최대 14mm까지 허용됩니다.
댐퍼 안전 밸브를 사용하여 조정하십시오.
4.5 "MPa의 액체 압력에서 열리는 유압 프레스
(45±5kgf/cm2).
8.2.5.9. 900 - 1000 cm 3의 작동 유체(오일)로 댐퍼를 채우십시오.
메쉬를 통해 사전 필터링된 VMGZ. 허용된
신선한 VMGZ 오일과 재구성 오일을 다음 비율로 혼합하여 사용하십시오.
1:1, AMG-10 오일 및 합의된 기타 동등한 액체
기관차시설부와 함께합니다.
8.2.5.10 스터핑 박스에 새 프레임 커프를 설치합니다.
반대 방향으로. 커프를 설치하기 전에
최소 10분 동안 사용된 작동 유체.
커프 스프링의 내경을 확인하세요.
50 -0.5 mm의 공차 한계 내에 있어야 합니다.
8.2.5.11. 금속 부싱 내부 표면의 마모
고정 헤드는 0.5mm를 초과해서는 안 됩니다.
댐퍼 헤드의 고무 부싱을 새 것으로 교체하십시오.
내한성 고무 및 88NP 접착제를 사용하여 헤드에 설치
또는 기타 동등한 접착제.
대신 머리에 나일론 부싱을 설치할 수 있습니다.
고무 및 금속, 기하학적 규격 준수
나일론의 크기와 품질.
변형되거나 손상된 고무링을 교체하고,
씰링 하우징.
8.2.5.12. 조립시 하우징 너트와 상판을 단단히 조여주세요.
머리부터 막대까지. 잠금 나사 또는 스프링으로 헤드를 고정합니다.
와셔를 사용하여 나사를 조입니다. 스프링 와셔 설치는 다음과 같은 경우에 허용됩니다.
막대 끝에 두께의 3/4에 해당하는 깊이를 가진 특별한 홈이 있음^
와셔 및 실 조임 제어. 로드, 내면
헤드의 금속 부싱을 그리스로 코팅하십시오.
8.2.5.13. 장착 헤드에 부싱이 포함된 조립된 댐퍼
스탠드에서 테스트해 보세요. 작동 다이어그램 제거로 유압 댐퍼
테스트를 통과했다면 표시하세요.
8.2.6. 브레이크 연결
8.2.6.1. 브레이크 레버 변속기를 분해하고 먼지를 닦아냅니다.
(헹굼), 주의 깊게 검사하고, 치수 및 마모의 적합성을 확인하십시오.
공차 및 마모 표준 요구 사항에 맞는 부품 및 수리 부품 및
유지 관리 및 수리 지침에 따른 구성 요소
기관차 및 다단식 브레이크 장비 시험 및 시험
철도 차량.
8.2.6.2. 착지 영역에서 느슨한 부싱과 롤러 및 부싱
사이에 1.5mm 이상의 간격이 있으면 교체하십시오. 교체 허용
금속-세라믹 부싱을 강철(나일론)로 만듭니다. 다시
설치된 롤러와 부싱은 열처리되어야 합니다.
경도는 도면 요구 사항을 충족해야 합니다. 롤러 및
허용 한도 이상으로 마모된 연결 부품의 구멍
표준에 따라 표면 처리 후 기계적 복원이 허용됩니다.
도면 치수로 처리합니다.
8.2.6.3. 브레이크 서스펜션, 샤프트, 밸런서, 로드, 레버, 슈
128
표면 처리에 이어 기계적 처리를 수행합니다.
8.2.6.4. 마모되고 구겨진 실이 있는 막대를 수리하십시오.
나사산이 마모된 커플링을 새 것으로 교체하십시오. 세로 방향
샤프트 중간 부분의 구멍을 잘라내고 강화 솔기로 용접합니다.
8.2.6.5. 브레이크 연결 부품을 수리할 때
금지:
브레이크 샤프트 중간 부분의 횡방향 균열을 메움
강화 패드를 적용하지 않은 삼각형;
차축의 모든 크기의 가로 균열을 용접합니다.
브레이크 샤프트;
외부 브레이크 샤프트의 느슨한 링을 용접하여
샤프트 팁;
하나의 전환점이 있는 수리 막대 없이 그대로 둡니다.
부드러운 전환 대신 다른 날카로운 각도로 섹션을 설정합니다.
그림.
8.2.6.6. 브레이크 패드의 마모된 웨지(체크)를 교체하고
탄력을 잃은 브레이크 슈 스프링. 새로운 것을 설치하세요
브레이크 패드. 브레이크 패드의 위치를 조정하여
브레이크를 놓았을 때 패드 한쪽 끝의 간격이 달라지도록
패드 사이는 5mm를 초과하지 않았습니다. 패드가 붕대에 닿지 않습니다.
허용된. 브레이크 패드가 능선을 넘어가거나 미끄러져서는 안 됩니다.
붕대의 바깥쪽 가장자리까지. 패드의 위치를 조정하려면,
브레이크 샤프트 저널과 삼각형 와셔에 있습니다.
8.2.6.7. 로드 출력 조절기를 수리 및 테스트하고
지침의 요구 사항에 따라 레버 기어 조절기.
“조절기의 마모된 부품을 수리하십시오.
5 자크. 283 129
8.2.6.8. 견고한 브레이크 안전 장치
점검하고, 균열, 마모가 있는 경우 교체하십시오.
안전 장치는 브레이크 샤프트에 닿아서는 안 됩니다.
삼각형.
8.2.6.9. 핸드 브레이크의 상태 및 작동을 확인하고 실시하십시오.
필요한 수리그 구성 요소와 부품.
8.2.6.10. 조립 후 압력을 가하여 레버 변속기를 테스트합니다.
공기 브레이크 실린더 600kPa(6kgf/cm2)에 따름
유지 보수, 수리 및 테스트 지침
기관차 및 다중 열차 차량용 제동 장비
구성.
8.2.7. 기어박스, 기어박스 서스펜션 및 탄성 커플링
8.2.7.1 탄성 커플링 부품(부싱, 핀, 분할 와셔,
꼬임, 균열 및 칩이 있는 볼트, 하프링 및 플랜지)은 교체하십시오.
새로운.
8.2.7.2 커플링 부품의 모든 안착 표면을 검사합니다.
긁힘, 흠집, 부식 흔적 및 기타 결함은 허용되지 않습니다.
분할 링 및 하프 링에 설계된 구멍이 허용됩니다.
표면 처리 후 기계적 처리를 통해 복원합니다.
8.2.7.3.플랜지에 부싱이 잘 맞는지 확인하세요. 약해질 때
요구 사항에 따라 억지 끼워 맞춤으로 부싱을 제자리에 눌러 넣습니다.
그림.
8.2.7.4. 손상이 감지되면 탄성 쉘을 교체하십시오.
코드층, 고무 표층의 절단, 절단, 균열,
130
하중 지지층으로 들어갑니다.
8.2.7.5. 측면의 코드 쉘을 고정하는 볼트를 교체합니다.
기어박스, 새것용.
8.2.7.6. 기어박스 하우징과 플랜지에 균열이 있는지 확인하고,
구멍, 좌석 표면의 버. 사소한 흠집과
파일이나 사포로 adir을 청소하십시오. 케이스를 스팀으로 처리하세요
허용되지 않습니다.
기어박스 하우징에는 2개 이상의 균열이 허용되지 않습니다.
플랜지의 결합 표면 위로 확장됩니다. 균열을 분리하고
수리 중 용접 작업 지침에 따라 용접하십시오.
디젤 기관차, 전기 기관차, 전기 열차 및 디젤 열차.
8.2.7.7. 모든 기어 하우징 구멍에 손상이 있는지 확인하세요.
복원하다.
8.2.7.8. 분해 및 교체로 브리더 파이프 점검
포장(필터).
8.2.7.9. 장착 부품과 나사산 부품을 제외한 부품의 표면을 칠합니다.
탄성 쉘은 도색되어서는 안 됩니다.
8.2.7.10. 커플 링 부품을 조립할 때 스팀이 허용되지 않습니다
플랜지가 있는 하프 링의 경우 하프 링의 무게 차이가 더 이상 있어서는 안 됩니다.
100 그램.
조립하기 전에 모터 플랜지와 기어를 샤프트에 연마합니다.
겹쳐진 표면의 접촉 면적은 최소한
90%.
8.2.7.11. 장착하기 전에 플랜지를 140 -150 °C의 온도로 가열하십시오.
샤프트 콘에 장착되면 플랜지가 1.7 - 2.0mm 더 깊게 움직여야 합니다.
추운 상태보다.
견인모터축 끝부분과 기어축 끝부분이 돌출될 수 있으며,
해당 플랜지 끝을 넘어 2.5mm를 넘지 않습니다.
8.2.7.12. 탄성쉘의 균일한 조임상태 확인
공차 표준에 따라 탄성 커플링을 조정하십시오.
8.2.7.13. 기어박스 서스펜션 장치의 부품에 자기를 가하십시오.
결함 탐지. 균열, 마모 및 찢김이 있는 부품도 교체해야 합니다.
끊어진 실.
8.2.7.14. 처진 서스펜션 충격 흡수 장치를 교체하고
상처, 찢김, 균열 및 찢어짐이 있는 충격 흡수 장치
보호(잠금) 와셔.
서스펜션 유닛 조립시 고무주머니를 선택하세요
강성 차이가 허용 가능한 수준 이하인 충격 흡수 장치.
8.2.7.15. 기어 톱니의 자기 결함 탐지를 수행하고
접근 가능한 샤프트 부품. 샤프트를 자기적으로 또는 초음파로 점검하십시오.
콘 부분의 끝에서 결함 탐지기. 기어에 균열이 감지된 경우
그리고 샤프트를 교체합니다.
8.2.7.16. 마모된 샤프트 표면을 복원하는 것이 허용됩니다.
남아 있거나 아연 도금하여 기어.
8.2.7.17. 발견된 경우 기어 샤프트 커버를 수리하십시오.
다음과 같은 결함:
처리된 표면의 흠집, 버 및 버;
끊어진 실;
공차 기준을 충족하지 않는 랜딩 직경
베어링 표면;
기어박스 하우징에 느슨하게 끼워졌습니다.
132
8.2.7.18. 감속기 베어링은 다음에서 수리해야 합니다.
유지 관리 지침의 요구 사항을 준수합니다.
기관차의 롤링 베어링이 있는 장치의 설치 및 유지 관리
다중 단위 철도 차량.
8.2.7.19. 베어링과 함께 기어를 기어 하우징에 설치합니다.
기어가 올바르게 설치되었는지 확인하십시오. 자유롭게 회전해야 합니다.
재밍 징후 없음. 기어 엔드와 기어 하우징 사이의 간격
각 측면이 최소 4mm 이상이어야 합니다. 샤프트의 축 방향 이동
베어링은 공차 표준을 준수해야 합니다.
8.2.7.20. 기어박스는 특수 스탠드에 조립됩니다. 안에
기어박스가 조립되면 작은 기어 샤프트가 쉽게 회전해야 합니다.
소유.
8.2.7.21. 다음에 따라 기어박스를 수리하십시오.
부록에 명시된 러시아 PKB TsT MPS의 기술 지침
이 규칙 중 2개.
8.2.8. 휠기어 유닛 조립
8.2.8.1. 휠기어 유닛을 조립하기 전에
다음을 보장하는 방식으로 휠셋과 트랙션 모터를 선택합니다.
한 섹션의 블록 특성에 가능한 최소 차이
전기 열차 동시에 속도가 증가한 견인 모터
더 작은 직경의 휠셋에 설치하는 특성
붕대와 그 반대.
8.2.8.2. 휠기어 유닛 조립 및 착륙 준비
"에 따라 기어 샤프트와 트랙션 모터의 표면을 생성합니다.
휠 감속기 수리 및 조립에 대한 기술 문서 포함)
러시아 PKB TsT MPS가 개발한 블록.
8.2.8.3. 이전에 작동했던 기어를 다음에 따라 조립할 때
페어링을 유지하는 능력.
새로운 휠 기어 장치를 조립하는 것이 허용됩니다.
중고 기어가 있는 기어(마모된 경우)
톱니가 0.3mm를 초과하지 않거나 이전에 작업한 새 기어
마모가 설정된 표준을 초과하지 않는 기어.
기어를 검사할 때 사용할 수 있습니다.
파일 또는 연마 도구디버링뿐만 아니라
흠집이 발견되었습니다.
8.2.8.4. 치아 작업 표면의 찌그러짐, 흠집 및 흠집,
허용된 스커프 마크를 초과하는 치아 마모로 인한 두께 감소
원추형 구멍 표면에는 설정된 값 이상이 허용되지 않습니다.
정상 기어에 균열이 없어야 합니다.
8.2.8.5. 샤프트에 기어를 장착하기 전에 게이지로 베벨 기어를 점검하십시오.
테이퍼를 준수하기 위해 샤프트 끝 표면과 기어 구멍
모선을 따른 원뿔 표면의 직진도.
8.2.8.6. 다음을 사용하여 기어를 샤프트 콘에 연마합니다.
특수 페이스트를 사용하여 표면의 최소 90% 접착을 보장합니다.
연삭이 끝난 후 기어와 샤프트의 안착면을
마른 천으로 닦아내고 탈지하십시오. 그러면 기어가 미리
차가운 상태에서 샤프트 콘에 놓고 장력을 조절하고 측정합니다.
기어 끝에서 샤프트 콘 끝까지의 거리.
8.2.8.7. 샤프트에 기어의 최종 착륙은 다음과 같이 수행됩니다.
뜨겁고 유도 가열기 D°로 기어를 가열합니다.
134
온도 130 - 150 °C. 착륙 후 거리를 다시 측정하고,
본 규칙의 8.2.8.6항에 명시된 바와 같이 이를 준수해야 합니다.
허용 기준. 이 거리를 다음과 같이 줄입니다.
1 z - 2 mm는 차가운 상태에서의 거리와 비교하여 나타냅니다.
영형 양질기어 착륙.
8.2.8.8. 휠기어 유닛 조립 후 작동 확인
견인 모터를 켜서 기어 및 베어링 장치를
70 - 100V의 전압을 가지며 특정 주파수로 회전하는 DC 주전원
각 방향으로 최소 10분 동안 양방향으로 200 - 250rpm.
다음을 사용하여 휠 기어 장치의 조립 품질을 결정합니다.
진단 도구와 기어 소음을 이용하여,
하우징에서 윤활유 누출이 없고 마찰 부품이 가열됩니다. 정상
기어 작동은 충격 없이 균일한 소음이 특징이며,
노킹, 금속 연삭, 베어링 유닛 가열 온도
설정된 표준을 초과해서는 안됩니다.
8.2.9. 트롤리 프레임을 휠셋으로 내리기
8.2.9.1. 휠셋을 설치하고 액슬 케이싱에 윤활유를 바릅니다.
가이드. 밸런서, 지지 컵, 충격 흡수 장치, 링을 설치합니다.
차축 박스 스프링 및 개스킷. 1축 박스용 스프링
걸이의 높이 차이는 3mm를 넘지 않아야 합니다. 낮추다
바퀴 쌍에 트롤리 프레임.
이 경우 축 상자가 트롤리 프레임의 컷아웃에 맞아야 합니다.
왜곡 없이 스프링이 트롤리 프레임의 소켓에 설치되었고 프레임
카트는 자체 무게로 축 상자에 앉았습니다.
8.2.9.2. 턱 사이의 가로 간격을 조정합니다.
기어박스 측면의 액슬박스 플랫밴드로 휠셋 교체
트롤리 프레임에 상대적입니다. 휠셋 축의 기어박스를 올리고 시동을 겁니다.
볼트를 트롤리 프레임 브래킷의 구멍에 넣고 먼저
행거 볼트 어셈블리를 조립합니다.
8.2.9.3. 트롤리 프레임에 견인 모터를 설치하고 본체를 들어 올리십시오.
모터 샤프트가 기어 샤프트와 일치할 때까지 감속기를 연결하고 둘 다 연결합니다.
탄성 쉘이 있는 플랜지로 조임의 균일성을 제어합니다.
커플링 플랜지 사이의 크기를 확인하고 조정하십시오.
허용 한도 내에 있어야 합니다. 조정 수행
트롤리 프레임의 축을 따라 엔진을 움직입니다.
8.2.9.4. 커플링 플랜지의 오프셋을 확인하고 조정하십시오.
차 콘테이너의 짐의 밑에 있어야 하는 수직 방향
3~4mm 이내. 조정은 서스펜션 볼트를 사용하여 이루어집니다.
변속 장치 견인 모터를 고정합니다. 웨지 볼트를 잠그고 견인
엔진은 트롤리의 크로스 빔까지 단단히 당겨져야 합니다.
최대 0.25mm의 국부적 간격이 허용되며 깊이는 40mm 이하입니다.
8.2.9.5. 후에 최종 설치빌드를 확인합니다.
기어박스의 윤활유 가용성;
쐐기 체결의 신뢰성;
커플링 플랜지의 외부 가장자리 사이의 거리.
기어박스 하우징과 초승달 모양의 서스펜션 사이의 틈,
초승달 모양의 안전 포크와 안전
자동차 컨테이너 아래 너트, 안전 브래킷 및 서스펜션 빔
요람 교수형;
상단 크래들 빔의 슬라이더 사이의 총 간격
트롤리 프레임 슬라이더;
액슬 박스의 총 가로 및 세로 간격;
트랙션 모터의 프레임과 휠페어의 허브 사이의 간격,
최소 10mm 이상이어야 합니다.
8.2.9.6. 안전판의 고정 상태와 그 위치를 확인하세요.
상태. 브래킷 너머의 기어박스 테일 부분의 돌출은 다음과 같아야 합니다.
5mm 이상.
8.2.10. 전류 배수(접지) 장치
8.2.10.1. 장치를 분해하고, 모든 부품을 청소하고, 헹구고,
검사하다. 균열이 있는 브러시홀더 부품, 너트, 볼트, 너트 -
균열, 부러진 실 또는 막힌 모서리가 있는 양을 교체하십시오.
브러시 홀더 하우징의 창 크기와 브러시 높이가 다음과 같아야 합니다.
공차 및 마모 표준을 충족합니다.
8.2.10.2. 축의 접촉면은 연마되어야 하며
브러쉬가 갈아져 있습니다. 장치 본체의 균열은 허용되지 않습니다. 뚜껑
몸에 꼭 맞아야 하며 필요한 경우 개스킷을 교체하십시오.
8.2.10.3. 전류가 흐르는 전선과 씰의 상태를 확인하십시오.
와이어 끝과 브러시의 피팅 및 고정. 확인됨
결점을 제거하십시오.
8.2.11. 자동 커플러
8.2.11.1. 자동 커플링 부품 전체 점검 및 수리 수행
수리 지침의 요구 사항에 따른 장치 및
철도 차량의 자동 커플러 서비스
8.2.12. 모래 공급 장치
8.2.12.1. 모래 벙커를 검사하고 모래 벙커가 없는지 확인하십시오.
균열 및 누출이 있으면 확인된 결함을 제거하십시오.
상자 덮개, 잠금 장치 및 경첩을 수리합니다. 꽉 끼지 않음
인접한 덮개를 제자리에 맞게 조정합니다. 씰과 메쉬 불량
바꾸다.
8.2.12.2. 모래 공급 노즐을 분해하고 노즐을 청소하고,
스레드와 플러그 헤드를 확인하십시오. 결함이 있는 부품바꾸다.
8.2.12.3. 모래 공급관을 제거하거나 결함이 있는 배관을 교체하거나
수리하다. 닳거나 찢어진 고무 슬리브를 교체하십시오.
모래 공급관 브라켓의 체결 신뢰성을 확인하고,
브래킷을 균열로 교체하십시오. 파이프 끝 설치
모래는 레일 헤드에서 30 - 50 mm 떨어져 있도록 공급됩니다.
15 - 35 mm 정도 붕대를 감고 바퀴가 레일과 접촉하는 지점으로 향했습니다.
8.2.12.4. 다음에 따라 노즐의 모래 공급을 조정하십시오.
러시아의 PKB TsT MPS가 개발하고 지정한 지침의 요구 사항
본 규칙의 부록 2에 나와 있습니다.
8.2.13. 경로 클리어러
8.2.13.1. 트랙이 더 깨끗하고 구부러진 각도를 청소하고 검사합니다.
스트립과 브래킷을 곧게 펴고, 찢어지거나 갈라진 부분을 용접하고,
볼트를 고정하십시오. 트랙 클리어러에 움푹 들어간 부분이 있는 것은 허용됩니다.
138
길이 300 - 500mm에서 5.10mm.
8.2.13.2. 수용 브래킷에 균열이 있는지 확인하십시오.
기관차 신호 러그, 존재 및 상태
안전 장치. 확인된 결함을 제거합니다.
8.2.13.3. 트랙의 하단 가장자리 높이가 레일 헤드에서 더 명확해집니다.
자동차 컨테이너 아래 허용 한도 내에서 설치하되 바닥보다 높지는 않습니다.
자동 기관차 신호 수신 코일 지점.
8.2.14. 금요일과 바디 프레임의 플랫 슬라이더
8.2.14.1. 패드의 수평 결합 표면은 다음과 같아야 합니다.
중앙 빔의 결합 표면에 단단히 고정됩니다. 허용된
최대 0.5mm의 국부 누출. 오일 피팅의 오일러 바디는 다음과 같아야 합니다.
리놀륨 바닥과 같은 높이로 설치되었습니다. 필요한 경우 수리
자동차의 금요일은 차에서 꺼내어 수행해야 합니다.
8.2.14.2. 본체 프레임의 슬라이더와 컨테이너 아래의 트롤리 사이의 간격
자동차는 허용 기준을 준수해야 합니다. 간격을 조정하세요
볼트에 설치하거나 단일 단단한 강철을 용접
플랫 베어링과 본체 사이의 개스킷.
트롤리의 플랫 슬라이더 아래에는 하나만 설치할 수 있습니다.
안감은 2-3mm 두께입니다.
8.2.15. 탄성 전환 패드
8.2.15.1. 발견된 경우 탄성 전환 영역을 검사합니다.
결함이 있는 경우 수리를 위해 제거하십시오. 다음을 포함하여 사용할 수 없는 모든 부품을 교체하십시오.
관통 균열이 있는 고무 실린더를 포함합니다.
8.2.15.2. 변형되거나 분실된 스프링을 교체하십시오.
탄력이 있거나 균열이 있는 것. 스프링의 자유 길이는 다음과 같습니다.
공칭 크기에서 ± 25mm 이상 벗어날 수 있습니다.
8.2.15.3. 탄성 전환 패드의 판 스프링
매개변수가 공차 및 마모 표준을 준수하지 않는 경우
부러진 귀, 클램프 또는 시트의 균열, 시트의 약화 또는 변위
클램프에 비해 3mm 이상 차이가 나면 교체하십시오.
8.2.15.4. 스프링 이어 내부 표면의 마모가 허용됩니다.
2mm 이하. 스프링 이어의 부싱을 새 것으로 교체합니다. 볼트 마모 -
스프링을 경첩에 연결하는 롤러는 더 이상 허용되지 않습니다.
1mm이고 스프링을 충격 프레임에 고정하는 볼트는 1mm를 넘지 않습니다. 허용된
마모된 볼트 롤러를 표면 처리하여 복원합니다.
8.2.15.5 다음에 따라 판 스프링을 수리하십시오.
판 스프링 제조 및 수리에 대한 기술 지침
기관차(기술 요구 사항 RD103.11.039-96).
8.2.15.6 처짐이 6을 초과하면 충격 프레임의 채널을 곧게 펴십시오.
전체 길이에 걸쳐 mm입니다. 허용 가능한 시트보다 많이 마모됨
바꾸다.
8.2.15.7 스핀들, 소켓 및 브래킷을 수리하는 경우
부품 마모(스핀들의 정사각형 및 원통형 부품, 작동 중)
귀 표면 및 롤러 아래, 후면 가이드 브래킷)
마모 표준에 의해 설정된 값을 초과합니다.
8.2.15.8 차량에 탄성 플랫폼을 설치할 때 다음 사항이 있어야 합니다.
스핀들과 가이드 사이에 설정된 간격이 유지됩니다.
둥지. 표시된 노드에 틈이 없는 탄성 플랫폼을 설치하는 것은 아닙니다.
140
허용된.
8.2.15.9. 구부러진 접이식 사다리를 곧게 펴고 균열이 발생함
용접하고, 느슨한 볼트를 조이십시오. 안에 오픈 포지션계단
크로스바는 수평으로 위치해야 합니다. 허용 가능
스큐는 막대 길이를 따라 15mm를 넘지 않습니다. 사다리를 푸는 것은 그렇지 않습니다.
허용된. 자물쇠와 계단 자물쇠를 점검하고 수리하십시오.
8.2.16. 본체 프레임
8.2.16.1 본체 프레임의 먼지를 깨끗이 청소하고 점검합니다. 확실하게 하다
중앙 및 피벗 빔, 완충 빔에 균열이 없음,
고정용 세로 및 가로 빔, 빔 및 브래킷
전기 및 공압 장비 및 기계.
8.2.16.2 완충빔 또는 최대 15mm의 크로스빔 편향
수정 없이 방치할 수 있으며 처짐이 15mm를 초과하면 제거할 수 있습니다.
처짐
전기 섹션.
8.2.16.3. 다음에 따라 발견된 균열을 메우십시오.
디젤 기관차, 전기 기관차 수리 중 용접 작업 지침,
전기 열차 및 디젤 열차 및 기술 지침,
본 규칙의 부록 2에 명시되어 있습니다.
8.2.16.4. 찢어지고 약해진 리벳 조인트를 검사하십시오.
리벳을 교체하십시오. 접근하기 어려운 장소에서 느슨한 리벳을 교체할 때
인접한 부품 및 어셈블리를 분해하고 수리를 수행해야 합니다.
전기 열차의 정밀 검사 규칙에 따라
전기 섹션.
전면 맨 윗줄의 느슨한 리벳을 교체하는 것이 허용됩니다.
너트와 잠금 너트가 있는 꼭 맞는 볼트로 사각형을 추력합니다.
이런 경우에는 리머를 사용하여 볼트 구멍을 확인하십시오.
8.2.16.5. 내부 마모가 있는 중앙 빔
마찰 장치의 추력 각도 근처의 수직 모서리가 더 많습니다.
3mm 또는 기타 결함(균열, 찌그러짐 등)이 있는 경우 수리
전기 열차의 정밀 검사 규칙에 따라
전기 섹션.
디젤 기관차, 전기 기관차, 전기 열차 및 디젤 열차 수리
화재 안전 규칙 준수.
8.2.18.2. 블라인드를 검사하고 먼지와 오물을 닦아내고 구부러진 부분을 청소하십시오.
블라인드를 곧게 펴십시오.
8.2.18.3. 지붕 통로, 난간, 계단을 검사하고,
식별된 결함을 제거합니다.
8.2.19. 천장 및 천장 장비
8.2.17. 신체 장비
8.2.17.1. 차체의 주요 요소를 수리하십시오.
장비: 자동차의 모든 객실의 벽, 천장 및 바닥; 문, 창문,
자물쇠, 손잡이 등을 포함한 소파; 화장실과 그
장비.
8.2.17.2. 보수작업 후 청소 및 코팅
객실 및 내부 부품의 목재 부분을 바니시합니다.
장비.
8.2.18. 지붕
8.2.18.1. 지붕 점검, 프레임(랙) 상태 확인
전기 장비 설치를 위해 식별된 항목을 제거하십시오.
결함. 필요한 경우 지붕 누수 및 누수를 수리하십시오.
전선과 파이프가 지붕을 통과하는 장소. 균열 및 화상(구멍)
용접 지침의 요구 사항에 따라 용접
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8.2.19.1. 뒤틀리고, 썩고, 박리된 시트
천장 합판을 새것으로 교체합니다. 새 시트를 조정해야 합니다.
오래된 것과 동일하게, 바깥층의 섬유는 축을 따라 위치합니다.
자동차 사이에 100mm 이하의 피치를 가진 못으로 고정합니다.
포비놀로 개개인의 주름, 주름, 기포 제거
결함이 있는 부분을 다시 접착합니다.
8.2.19.2.내부 천장 라이닝의 플라스틱 시트에 있는 경우
균열이 발견되면 알루미늄 비드를 제거하고 교체하십시오.
결함이 있는 시트.
8.2.19.3.조명등의 상태 및 고정상태를 확인하고,
갓의 프레임과 유리에 균열이 생기는 것은 허용되지 않습니다. 램프 안경
세탁을 위해 제거하십시오.
8.2.19.4. 장비의 상태를 확인하세요 다락방 공간,
해치, 벨트, 스프링 및 잠금 장치를 제거하고 감지된 결함을 제거합니다.
퍼지, 세척 및 함침을 위해 필터를 제거합니다.
8.2.20. 바닥 및 차량 하부 라이닝
8.2.20.1. 썩거나 낡은 판자, 나무 패널 및
관통 균열 및 10mm 이상의 처짐이 있는 바닥 바를 교체하십시오.
새로운. 레이어를 따라 길이가 100mm 이하인 균열이 있는 경우 허용됩니다.
금속 스트립과 볼트로 막대를 고정하십시오. 교육 중
보드 사이의 접합 부분에 4mm 이상의 간격이 있는 경우 다시 조립하십시오.
리놀륨의 마모된 부분을 잘라내어 제자리에 놓습니다.
카제인 접착제로 조각을 결합하고 긴 손톱으로 리놀륨 가장자리를 꿰매십시오.
15-20 mm 사이의 간격은 100 mm 이하입니다.
손상된 차량 하부 금속 클래딩을 수리하거나
바꾸다.
8.2.20.2. 바닥 해치 커버가 뒤틀리거나 뒤틀렸을 때,
바닥에 헐렁한 핏, 개인을 누를 때 움직임이 있음
사용할 수 없는 보드를 교체하여 해치 모서리를 완전히 점검하십시오.
깊이가 3mm 이하인 움푹 들어간 곳이 있는 보강 각도 또는
전체 길이를 따라 5mm 이하로 구부리고 추운 날씨에 현장에서 곧게 펴십시오.
상태. 해치 상자의 먼지를 철저히 청소하십시오. 맨홀뚜껑은 반드시
전체 둘레의 구멍 소켓에 맞게 조정됩니다.
8.2.21. 환기 덕트
8.2.21.1. 세척, 수리 및 함침을 위해 모든 필터를 제거하십시오.
8.2.21.2. 해치가 열려 있으면 환기 덕트를 청소하십시오.
먼지, 녹, 완전히 제거될 때까지 압축 공기로 불어넣기
먼지. 환기 덕트 덮개가 휘어진 경우 수리하십시오.
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^^새것으로 교체하겠습니다. 부러진 경첩, 자물쇠, 걸쇠, 체인을 교체하십시오.
8.2.21.3. 차량을 따라 패널 홈통을 덮는 쉴드,
막대에 꼭 맞는지 확인하십시오. 관통형 바
금이 가고, 갈라지고, 새 것으로 교체하십시오. 창살에서 떨어진 방패
안전한. 환기 덕트와 필터실을 페인트합니다.
8.2.22. 인테리어 장식마차
8.2.22.1. 손상된 플라스틱이나 비닐을 제자리에 놓아 교체하십시오.
조각은 이전 조각의 전체적인 색상과 일치하도록 플러시됩니다.
8.2.22.2. 벽과 천장의 내부 라이닝 상태를 확인하십시오.
현관과 자동차 살롱에서. 벽과 천장 클래딩을 수리하고,
필요한 경우 손상된 덮개, 합판, 플라스틱을 교체하십시오.
색상별로 선택. 뒤틀린 환기 덕트 커버
현관 수리 또는 교체, 캐비닛 뚜껑 잠금 장치 수리.
8.2.22.3. 소파를 제거하지 않고 소파의 상태와 고정을 확인하십시오.
마차. 소파는 타인의 작업에 방해가 될 경우 철거됩니다.
내부 차체가 작동하지 않으면 제거하지 않고는 수리할 수 없습니다. 소파,
프레임이 약해지면 추가 설치로 프레임을 강화하세요.
금속 스트립.
헐거워진 소파 손잡이, 균열이 있는 주조 손잡이를 고치거나
균열을 제거하고 수리한 후 채굴을 진행합니다. 금지
소파를 설치할 때 셀프 태핑 나사 또는 셀프 태핑 나사를 망치로 두드리십시오.
반부드럽고 부드러운 소파의 텍스트 비니트 컷을 수리하는 것이 허용됩니다.
제자리에 접착하거나 수리된 것으로 교체합니다.
8.2.22.4. 균열이나 칩이 있는 창틀 막대
카세인 접착제로 피팅을 설치하여 수리하십시오. 나뉘다
크로스바를 새 것으로 교체하십시오.
다음과 같은 경우에만 창문 고정 장치와 리프트 잠금 장치를 제거하십시오.
작업장에서 수리해야 할 필요성. 창문 정지는 다음과 같습니다.
리프트 잠금 장치와 잠금 장치로 프레임의 자유로운 통과를 보장합니다.
(차단) 가장 높은 위치에 있습니다. 느슨한 창
안전한 정류장. 로드 리드가 부러지면 잠금 장치를 들어 올리십시오.
몸체에 막대가 걸리거나, 스프링이 부러지거나 변형되거나,
몸체에 균열이 있거나 다리가 부러진 경우 교체하십시오. 스레드
막대와 끈 사이의 연결이 느슨하지 않아야 하며, 끈은 느슨하지 않아야 합니다.
최소 5개 이상의 실로 단단히 감아주세요. 상태를 확인하고, 만약에
수리하거나 새 열쇠와 자물쇠로 교체해야 할 필요성
겨울 프레임; 열쇠로 자물쇠를 확인하세요.
깨진 창틀이나 유리
두께가 4mm 미만인 경우 두께가 4mm 이상인 새 것으로 교체하십시오.
밀봉 홈이 있는 고무 위에 유리를 설치합니다. 분명한
창문 홈통의 배수구. 창문 사이의 배수 홈
사용할 수 없는 경우 프레임을 교체하십시오.
8.2.22.5. 내부 장비의 나무 부분 긁어내기
객차: 창틀, 소파 등 다음과 같은 경우 부품을 청소하지 않는 것이 허용됩니다.
세척 후 표면은 깨끗하고 균일하며 적합합니다.
니스 칠용. 유성 페인트로 소파를 칠하는 것은 금지되어 있습니다. 코팅
반부드러운 소파는 필요한 경우 색상을 고려하여 교체하십시오.
8.2.22.6. 수하물 선반의 상태와 고정 상태를 확인하십시오.
브래킷 및 걸이 후크. 느슨한 금속 막대
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브래킷을 수리하고 누락된 브래킷을 설치하십시오.
나사에서 제거한 걸이 후크를 설치하고 고정합니다.
새로운 장소에서는 이전 장소에서 수평으로 20mm 이하의 간격을 둡니다.
다양한 구성의 걸이용 고리는 캐리지에 허용되지 않습니다.
수하물 랙 막대는 해머 에나멜로 코팅될 수 있습니다.
또는 그 위에 PVC 튜브를 놓으십시오. 고정용 나사
턴키 헤드로 로드를 생산합니다.
8.2.22.7. 난간의 상태를 확인하고 균열이 발견되면
브래킷의 고정이 헐거운 경우 난간을 교체하거나 수리하십시오.
8.2.22.8. 내부의 모든 금속 또는 플라스틱 부품
차량 장비는 현장에서 수리하거나 서비스 가능한 장비로 교체해야 합니다.
무선 장치의 휘장 및 스피커 케이스를 수리할 때
교체해야합니다. 내부 부품을 고정하는 나사
자동차 장비에는 버, 버 또는 돌출부가 없어야 합니다.
8.2.22.9. 신체 부위를 양호한 상태로 유지
제어실, 서비스 및 화장실의 장비.
제어실의 문, 창틀 및 클램프 레일 서랍
수리하다. 바 및 루프가 설치된 곳에 균열이 있는 경우
바를 교체하십시오. 제어실 바닥에 찢어진 리놀륨
바꾸다.
8.2.22.10. 앞 유리 와이퍼의 상태 및 작동 점검
공압 드라이브를 열고 청소하고 검사한 후에 수행하십시오.
앞유리 와이퍼는 유리를 철저히 청소해야 합니다.
8.2.22.11. 균열이 있는 앞 유리를 새 것으로 교체하십시오.
건성유를 첨가한 이중 퍼티 위에 유리를 놓습니다.
45%의 붉은 납을 갈아서 프레임의 양면을 균일하게 코팅합니다.
층. 창문 전체 둘레에 모직 플란넬을 붙였습니다.
앞 유리를 열면 5mm 두께의 스폰지 고무로 교체하십시오. 원기
전체 둘레에 스펀지 고무 표면에 유리를 설치 O kn
밀봉 페이스트 No. III을 한 겹(1~1.5mm) 도포합니다. 조인트를 채우고
유성 페인트로 칠하십시오.
8.2.22.12. 제어실, 화장실의 모든 연결
방, 파이프 통로, 바닥의 핸드브레이크 소켓을 밀봉해야 합니다.
그리고 단열하세요.
8.2.22.13. 화장실을 청소하고, 헹구고, 소독하고,
화장실 구역의 세면대. 화장실, 세면대 파이프 및
양호한 상태로 복원되면 수도관을 페인트합니다.
8.2.22.14. 모든 화장실 액세서리: 변기, 싱크대, 수세식
필요한 경우 장치, 옷장 고리, 덮개 등을 검사합니다.
수리 또는 교체. 누락된 부품을 공급하십시오.
화장실 물탱크에 물이 새는지 확인하고,
누출이 수리되거나 새 것으로 교체되었습니다. 단열재
사용할 수 없는 것을 수리하고 교체하십시오. 세면대와 플러시의 결론
물과 폐기물이 부품에 닿지 않도록 시스템을 설치해야 합니다.
8.2.22.15. 화장실 구역의 깨진 메탈라크 바닥 타일
바꾸다.
8.2.22.16. 소화기 홀더의 상태 및 고정 상태를 점검하십시오.
느슨한 것을 고치고, 잘못된 것을 고치십시오.
8.2.23. 문
8.2.23.1. 슬라이딩 내부 문은 점검하고 수리해야 합니다.
냐티야. 필요한 경우 도어를 제거하십시오. 도어 패널그리고 바는
썩었으니 새것으로 교체하세요.
슬라이딩 내부 도어 부품을 수리할 때:
롤러와 윗면 용접 및 가공
축에 간격이 있고 마모가 2mm 이상인 가이드 랙;
롤러 브래킷의 균열이나 칩을 채웁니다. ~에
롤러 브래킷이 부착된 곳에 구멍을 뚫고 설치합니다.
접착제가 달린 나무 코르크. 리미터의 상태를 확인하고,
발견된 결함을 제거합니다.
슬라이딩 외측면에 흠집이 있는 경우
내부 도어의 손상된 부분을 수리하고 찢어진 원인을 파악하고
그것을 제거하십시오.
수리 후 문은 측면에 마찰이 없이 자유로워야 합니다.
표면, 양방향으로 이동, 쉽게 닫힘
자체 무게로 인해 닫힌 위치에서 안정적으로 유지됩니다.
8.2.23.2. 수리를 위해 결함이 있는 슬라이딩 도어 핸들을 제거하고
서비스 가능한 것으로 교체하십시오. 성형 핸들의 균열 또는 파손
용접 후 처리하여 제거합니다.
8.2.23.3. 체결상태도 확인하시고,
끝문의 손잡이와 자물쇠의 작동에 대한 언급. 핸들 불량 및
자물쇠를 교체하십시오.
이 문의 손잡이는 정사각형에 꼭 맞아야 합니다. 을 위한
정사각형 부속품당 하나의 개스킷을 설치할 수 있습니다.
