Ve böylece, görevi tamamladıktan sonra, "Victor" ekibi bir nefes aldı ve durdurulan motorlara "ateşleme" verdi. Aynı zamanda, çalışan motorların zaten maksimumda olduğunu hatırlatmama izin verin. Motorlar çalıştırıldığı anda, memelerindeki yakıt "yandı" ve uçak planlanmamış bir art yakıcıyla uçtu ve pilotlara arkada koltuklar verdi ... Mahometre hemen ölçüm sınırlarının dışına çıktı. Zaten yerde olan ekip, süpersonik hızda uçan uçaktan gelen karakteristik kükremeyi duydukları için memnun oldu!
Böylece "Victor" o zamanlar dünyanın en büyük süpersonik uçağı oldu!
Genel olarak, süpersonik uçaklar hakkında konuşan uzmanlar, çoğunun kağıt üzerinde "süpersonik" olduğunu belirtiyorlar: genellikle süpersonik olarak uçmak için çok sınırlı zamanları (yakıt ve hatta termal ısıtma açısından) var ve bazen prensipte imkansız. bir savaş yükü.
Bu nedenle, hava şirketlerinden biri şu anda moda olan "art yakıcı olmayan" süpersonik sese sahip olmakla övünüyorsa, gerçekte bu büyük olasılıkla uçağın fiili çalışmasıyla ilgisi olmayan bir "cazibe"dir.
Şimdi, burada bir Amerikan test pilotunun Su-27'deki uçuşla ilgili anılarını yazıp yazmadığımı hatırlamıyorum?
Kısacası: taze oyulmuş Sovyet "kurutucularını" herkese hurda metal fiyatına sunan Nezalezhnaya'daydı. Amerikalılar ilgilendi. Ürünü yalnızca bir kişiye sunmalarını istediler: belirli bir programa göre gösteri uçuşları yapmak. Amerikalı, Ukraynalı bir pilotla Su-27 ile uçtu. Uçağın altında süspansiyon yoktu. Plana göre, yaklaşık 7 km kazanmaları, art yakıcı ile M = 1.5'e hızlanmaları ve ardından art yakıcıyı kapatarak 10-12 km'ye çıkmaları gerekiyordu. 7 km kazandık, art yakıcıyı verdik, istenen Mach'a hızlandık, art yakıcıyı kapattık ... Amerikan pilotunun sürprizine göre, uçuş hızı düştü, ancak süpersonik kaldı - M = 1.2 mertebesinde. Bu hızda, "kurutma" (!) 12 km'ye kadar başka bir yükseklik kazandı. "Rejimi" tamamladıktan sonra, Su-27 başarıyla havaalanına geri döndü ve aynı M = 1.2 hızında gitti! Yani, dağ-a-a-azdo, depolama alanından daha hızlı döndü. Değil, uçağın "çıplak" olduğu ve hatta "kıvılcım" olduğu açık - hafif, ama yine de!
İşte Amerikalılar ve "ahijaknulo": "Almalıyız!"
Nevadshchina'nın üzerinde bir yerde eski "kurutmamız"
Bu nedenle, İsveçliler birinin kendilerini yanmayan süpersonikte uçtuğunu söylediğinde, sadece kıkırdayabilirsiniz: "Ha, sadece dört tane var!"
Çünkü yalnızca süpersonik seyir, Erişim Engelleme Alanı-Red bölgelerinde avcı örtüsü olmadan çalışan gelecek vaat eden gizli saldırı uçaklarının kabul edilebilir bekasını sağlayacaktır.
Lockheed Martin'in LRSA'sının (Uzun Menzilli Saldırı Uçağı) 2007'deki kavramsal tasarımını düşünün:
Neden terk edildi? Çünkü Amerikan gerçeklerinde bu tasarım, 80-100 arabalık bir seri ile araba başına 550 milyon dolardan fazla olmayan günümüz gereksinimlerine tam olarak uymuyor.
Boeing ve Lockheed Martin'in Yeni Bombardıman Takımının LRS-B tasarımı şu anda böyle görünüyor:
Yeni Bombardıman Takımı Nortrop Grumman ile rekabet ederken, konsept sadece ayrıntılarda farklılık gösteriyor:
Ses üstü tasarımdan ses altı tasarıma geçişin öncelikle ekonomik nedenlerden kaynaklandığını yazmama gerek var mı?
Kural olarak, hiçbir silah sistemini diğer sistemlerden ayrı düşünmek mümkün değildir. Bununla birlikte, istisnalar vardır - örneğin, düşmanın hava savunma bölgesinde, cephe hattı (taktik) havacılığından destek almadan çalışan uzun menzilli bir saldırı uçağı.Amerikalılar, 2018 için ufukta Yeni bombardıman konseptini bu şekilde düşündüler ( The Bomber 2018), diğer adıyla LRSA ve yaklaşık sekiz yıl önce:
ACC Yer Hakimiyeti Yeteneği şefi Yarbay Tony Siler'e göre, "B-52 ve B-1'in, gizli F-22 Raptor gibi gelişmiş uçak gövdelerinin yardımı olmadan korunan düşman topraklarında bir hedefi vurması beklenmiyor. Tim. "Biz buna" Kapıyı tekmele" dedi Albay Siler. Düşmanın hava savunmasının bir kısmını düşürmek hava savaşının ilk kısmıdır. "Korunan bölgeye kendi başına girme - ancak yeni bombacının herhangi bir yardım almadan nüfuz etmesi, çarpışması ve geri dönmesi beklenebilir."
Gelecek vaat eden bir uzun menzilli saldırı uçağının A2AD bölgelerinde tamamen bağımsız olarak çalışması planlandı. "" Biz buna "Kapıyı tekmele" diyoruz... yeni bombacı beklenebilir herhangi bir yardım almadan nüfuz etmek, meşgul olmak ve geri dönmek."
Birkaç yıl içinde ekonomik gerçekler bu kavramdan vazgeçmek zorunda kalmış ve NGB (Yeni Nesil Bombardıman Uçağı) programı ve daha sonra onun yerini alan LRS-B (Uzun Menzilli Saldırı Bombardıman Uçağı) programı çerçevesinde bir tür basitleştirilmiş ve daha ucuz B-2. Böyle bir LRS-B, A2AD bölgelerinde, örneğin 1999'da Sırbistan'daki hedeflere yapılan B-2A bombardıman uçaklarının eşlik ettiği taktik havacılığın desteğini gerektirecektir:
"B-2A, bir EA-6B elektronik savaş uçağı ve Sentry AWACS'ın bilgi desteğiyle F-15C avcı uçaklarını içeren Sırbistan göklerinde sağlam bir hava örtüsüne sahipti. Bu tür taktikler, gizli uçak kullanma ilkeleriyle çelişiyor ( Buna ek olarak, bir bombardıman uçağının fiyatı keskin bir şekilde artıyordu.Ayrıca, birçok farklı uçak türünün ortak eylemlerini koordine etmek için çok hassas bir şekilde çalışmak gerekiyordu.Bu, savaş istihdamının verimliliğini etkileyemezdi. bombardıman uçakları. ve gerekli gizliliğin sağlanması. Bununla birlikte, Amerikalılar (özellikle ilk F-117'nin kaybından sonra), muhtemelen Ruh'un kendisinin savaşta hayatta kalmasına değil, hava örtüsünün gücüne daha fazla güvendiler. "
Aynı zamanda, B-1B'yi iki hızlı bir B-1R'ye modernize etmeye yönelik başarısız proje için, örneğin, bu tür "akıncı" senaryoları dikkate alındı:
Bir çift olarak geldiler (F-22A'nın sayısal olarak üstün bir düşmanla çarpışmada füze potansiyellerini pratik olarak tükettiği anda) ve herkesi yendiler.
"Penatlarımıza", yani PAK DA'ya dönersek, o zaman A2AD bölgelerinde operasyonlar için "havadan havaya" silah da taşıyan süpersonik uzun menzilli bir saldırı uçağına ihtiyacımız var cephemizden herhangi bir destek olmadan. -line (taktik) havacılık.
Dünya çapında bu kadar çok sayıda hava üssümüz yok, büyük bir uçak gemisi filosu ve Amerikalılar gibi güçlü bir yakıt ikmali uçak filosu, ön hat avcıları ve elektronik gruplarla kıtalararası menzillere uzun menzilli saldırı uçakları uçuşlarını desteklemek zorunda değil. savaş uçağı. PAK EVET yeteneğine sahip olmalı " sızmak, bulmak ve yardımsız geri dönmek."
Ve evet, önceki yazıdaki talihsiz UCLASS. Ne de olsa, aynı zamanda A2AD bölgelerine bağımsız uzun menzilli penetrasyon ve oradaki şok problemlerini çözme amaçlı bir güverte aracı olarak da tasarlandı. Ama görüyorsun, şansı takdir ettiler - gözyaşlarına boğulduk. EA-6B ve F-15C'den korunmaya ihtiyaç duyan B-2A, Sırbistan üzerinden gece gökyüzünde bile, ortalama 720 km / s hızla çok saatlik bir uçuşta, o zaman bu mucizenin bir seyir hızı var. 580 km/s. Bu mucize, elektronik harp uçaklarının ve savaşçılarının, ufuk ötesi, çok pozisyonlu, geleceğin balon radarları ve bölgesel hava savunma füzeleri ve hedefleri tarafından yönlendirilen (muhtemelen insansız) savaşçıların acımasız dünyasında bağımsız olarak nasıl var olacak? atamalar, prensip olarak, açıktır - kötü, ancak uzun sürmez.
UCLASS'ın bugün okunduğu yerde, bir meslektaş daha iyi bilir
Rusya, beşinci nesil uçaklar için benzersiz bir motor yaratma konusunda ilerleme kaydetti
Temas halinde
sınıf arkadaşları
Victor Martynyuk
Fotoğraf wikimedia.com
Vladimir Putin'in adaylığıyla ilgili haberlerin gölgesinde, ulusal havacılık için son derece önemli bir olay yaşandı. Gelecek vaat eden Rus Su-57 avcı uçağı ilk uçuşunu yeni bir motorla ("ürün 30") yaptı. Bu, ülkemizin tam teşekküllü bir beşinci nesil uçak edindiği anlamına geliyor. Su-57, Cumhurbaşkanı tarafından onaylanması gereken Devlet Silahlanma Programına mutlaka dahil edilecek ve 2018-2019'da ilk avcı uçağı partisi Hava Kuvvetleri'ne gidecek.
Ağ merkezli savaş
Su-57, daha çok T-50 ve Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA) olarak bilinir. Savaşçı, Ağustos 2017'de benzer bir isim aldı. Beyan edilen taktik ve teknik özelliklere (TTX) göre, bu makine beşinci nesle aittir. Rusya 1990'lardan beri böyle bir uçak yaratmaya çalışıyor. T-50'nin ön tasarımı Kasım 2004'te Sukhoi Tasarım Bürosunda tamamlandı ve 2010'da ilk kez bir prototip gökyüzüne çıktı.
Beşinci nesil ve dördüncü arasındaki temel farklar (uzmanlara göre, oldukça keyfidir) kontrol sürecinin maksimum otomasyonu, çok işlevlilik, gizlilik (tasarımda "düz" geometri ve özel malzemeler) ve yüksek hız özellikleridir ( brülör olmayan modda süpersonik hıza ulaşma) ...
Böyle bir makinenin pilotu, gelişmiş yazılım ve bir radar istasyonu sayesinde yüzlerce kilometre yarıçapındaki tüm bilgi taşıyıcılarından bilgi alır. Beşinci nesil avcı uçağının, ağ merkezli savaş koşullarında savaş operasyonları için tasarlandığına inanılıyor.
Askeri anlamda, askeri harekat tiyatrosundaki (TMD) katılımcılar, durumu ayrıntılı olarak değerlendirmelerine ve değişime daha hızlı yanıt vermelerine olanak tanıyan tek bir bilgi ve iletişim alanı ile birbirine bağlanır. Gerçekleşen olaylar, monitör ekranında tam anlamıyla gözlemlenebilir. Bu, düşmanı sürprizden ve beklenmedik manevralar için alandan mahrum eder.
Uygulamada, Hava Kuvvetleri Komutanlığı'nın Suriye operasyonunu örnek alacak olursak, terör komutanlığı karakolunun bulunduğu yere ilişkin drone'dan alınan bilgilerin Özel Harekat Kuvvetleri'nin kullanımına açık olması ağ merkezli savaş olarak ifade edilecektir. birimler, havadaki Su-57 ekipleri ve karargah. Tiyatro katılımcıları, düşman nesnesinin imha sürecini gerçek zamanlı olarak kontrol edebilecekler.
gülünç durum
PAK FA'nın temel sorunu, uygun bir motorun olmamasıydı. 2010'dan bu yana, bu yıllarda Su-57'nin prototipleri, önceki neslin makinelerinde kurulu olan AL-41F1 motorlarında ("ürün 117") uçtu.
PAK FA'yı oluştururken ve sonlandırırken, yerli tasarımcı birçok teknik ve teknolojik sorunu çözmeyi başardı. Doğrulanmayan raporlara göre, bazı malzemeler ve bileşenler yurtdışından satın alındı. İthal ürünler, kompozitlerin ve bazı agregaların (özellikle elektronik) üretimindeki sorunların göz ardı edilmesini mümkün kıldı.
Yaptırım rejiminin getirilmesiyle Batılı devletler Moskova ile askeri-teknik işbirliğini fiilen durdurdu. Buna ek olarak Su-57'nin uygun bir motoru yoktu. Test sonuçlarına bakıldığında, tasarımcılar ortaya çıkan zorlukların büyük çoğunluğunu ve nispeten kısa sürede çözmeyi başardılar.
Uzmanlar, 2017'nin başında Rusya'nın Su-57'nin seri üretimine başlamaya hazır olduğunu öne sürüyor. Ancak bir motorun olmaması bu süreci yavaşlattı ve makinenin hizmete alınma tarihlerini kaydırdı. Sadece itibar nedenleriyle, üretimin başlatılmasını geciktirmek imkansızdı. Araba yedi yıl önce yola çıktı ve bu süre zarfında federal medya PAK FA'yi (Armata tankı gibi) bir PR projesine dönüştürdü.
Sokaktaki Rus adamın Su-57'den inanılmaz beklentileri vardı. Her şeyden önce vatandaşlar, Amerikan beşinci nesil uçakları F-22 ve F-35'in pahalı bir oyuncak olduğu ve yeni avcı uçağımızın (bilinmeyen bir nedenle) kesinlikle daha iyi olacağı fikrinden ilham aldı. Son yıllarda, PAK FA ve en son ABD uçaklarının yeteneklerini karşılaştıran çok miktarda malzeme yayınlandı.
Bu bilgi sunumu sayesinde Rusya kendini çok gülünç bir durumda buldu. Medya birbiriyle yarıştığı için Su-57, zamanımızın en havalı savaş uçağıdır, ancak bunun için bir motor yoktur. Bu durum, PAK FA lehine herhangi bir argümanın anlamını gömüyor ve gazeteciler ve her türden uzman, bu kadar rahatsız edici bir konuda çok az şey söyledi.
PAK FA için motorun gelişimi sınıflandırıldı. Gösteri örneğinin sunumu 11 Kasım 2016'da A. Lyulka Geliştirme Bürosu'nda (Moskova) gerçekleşti, Ekim 2017'de ilk fotoğraflar ortaya çıktı. "Ürün 30" un seyir modunda 107 kilonewton'da ve art yakıcı modunda - 176 kilonewton'da itme geliştirebileceği varsayılmaktadır.
Tasarımcılar, artan itme gücüne (yani çok güçlü) ve ekonomik bir yakıt tüketimi moduna sahip bir motor yaratma göreviyle karşı karşıya kaldılar. İlk uçuş, sorunların aslan payının sonunda çözüldüğünü gösterebilir. Resmi bilgilere göre "30. ürün" testleri rutin olarak yapıldı, uçuş 17 dakika sürdü. Rusya'nın Su-57 Kahramanı Sergei Bogdan tarafından yönetildi.
Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov, “Bu, benzersiz bir uçak gövdesi, yenilikçi dijital dolum, en yeni motorlar gibi son derece akıllı gelişmiş sistemler yaratabilen Rus uçak endüstrisinin yüksek potansiyelinin kanıtıdır” dedi.
Su-57'nin hizmete girmesi, Rusya'nın ABD'den sonra en büyük ikinci havacılık gücü statüsünü korumasına izin verecek. Şu anda, yalnızca ABD, uygulamada uygulanan en son havacılık teknolojileri alanındaki başarılarla övünebilir. Çin ayrıca beşinci nesil bir uçağa sahip olduğuna inanıyor, ancak Chengdu J-20 avcı uçağının uygun bir motoru yok.
Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya'da yaratılan beşinci nesil savaşçılar, teknik özellikleri ve savaş yetenekleri bakımından zaten birbirinden çok az farklılık gösteriyor. Bazı açılardan sadece Amerikalıları yakalamayı değil, bazı yerlerde onları geçmeyi başardık. Doğru, bazı durumlarda, hızla azalmasına rağmen hala bir boşluk var. Sonuç olarak, Su-57'nin F-22'yi kısa mesafeden kazanma ve uzun mesafeden F-35 ile berabere kalma şansı yüksektir.
İkinci aşamanın yeni bir motoruyla donatılmış Su-57 uçağının son üretim öncesi prototipi havalandı.
Fotoğraf: vpk.namem Beşinci nesil bir Rus avcı uçağının yaratılmasına yönelik uzun vadeli program, nihayet ana hatlara ulaştı. Geçen yılın sonunda, çok sayıda modifikasyondan sonra, Su-57 uçağının yeni bir ikinci aşama motorla donatılmış son üretim öncesi prototipi ilk kez havalandı. Uçuş 17 dakika sürdü ve her zamanki gibi devam etti. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı başkanı, "Bu, Rus uçak endüstrisinin son derece akıllı gelişmiş sistemler oluşturabilen yüksek potansiyelinin kanıtıdır" dedi. Denis Manturov.
"Ürün 30" çalışma adıyla yeni enerji santrali, art yakıcıda 19 tona kadar maksimum itme gücü geliştirme kapasitesine sahiptir. Bu, ilk aşama motor olan AL-41F1S'den yaklaşık %15–20 daha fazladır. A.M. Lyulka Tasarım Bürosu genel müdürüne göre Evgeniya Marchukova, bu tür özellikler, çalışma döngüsü parametrelerindeki keskin bir iyileşme, birimlerin verimliliği ve yeni yapısal malzemelerin kullanımı nedeniyle elde edildi. Geliştiricilerin temin ettiği gibi, yeni motorun yüksek basınçlı kompresöründeki parça sayısını AL-41F1C'ye kıyasla neredeyse yarı yarıya azaltmayı başardılar ve işte bir aşama ile önemli bir artış sağladılar. Aynı zamanda, böyle bir kompresörün maliyeti, öncekiyle neredeyse aynı kalacaktır.
Genel olarak, “30. ürün”de bir dizi yenilikçi çözüm tanıtıldı ve bazılarının dünyada benzeri yok.
Genel olarak, “30. ürün”de bir dizi yenilikçi çözüm tanıtıldı ve bazılarının dünyada benzeri yok. Her şeyden önce, bunlar ekstra ısıya dayanıklı alaşımlardan yapılmış kompozit metal-seramik türbin kanatlarıdır - son derece karmaşık bir tasarıma sahiptirler. Buradaki sır, yalnızca genel olarak belirlenmesi çok zor olmayan bu malzemelerin bileşiminde değil, aynı zamanda üretim teknolojisinde de yatmaktadır. Diğer bir yenilik ise, yüksek irtifalarda oksijensiz motor çalıştırma sağlayan ve dövüşçünün yakın dövüşte beka kabiliyetini artıran plazma art yakıcıdır. Bunun için, motorların nozülleri, bu sınıftaki diğer tüm uçaklarda olduğu gibi, yalnızca bir değil, aynı anda iki düzlemde - yukarı ve aşağı ve sola ve sağa saptırılabilir.
süpersonik seyir
Ama en önemlisi, yeni motorlar sayesinde Su-57 artık süpersonik seyir hızında, yani art yakıcı kullanmadan hatırı sayılır bir mesafeyi uçabiliyor. Bu, beşinci nesil savaşçıları dördüncü nesilden ayıran en önemli üç özellikten biridir. Diğer ikisi, düşman radarları için son derece düşük görünürlüktür ve aktif fazlı anten dizisine (AFAR) sahip bir hava radar sistemi ile donatılmıştır; bu, tüm hava hedeflerini uzun mesafeden tespit etmeye ve onları yok etmek için bir komut vermeye olanak tanır. Süpersonik seyir uçuş modunun yakıttan büyük ölçüde tasarruf ettiğini, bu da uçağın savaş yarıçapını keskin bir şekilde artırdığı anlamına geldiğini unutmayın. Bugün, tüm dünyada, beşinci neslin tüm kriterlerini tam olarak karşılayan tek bir savaşçı var - bu, ağır Amerikan F-22 Raptor'dur. Artık üretilmiyor, ancak ABD Hava Kuvvetleri'nde tetikte ve savaş operasyonlarında aktif olarak kullanılıyor. Ancak, Amerika Birleşik Devletleri'nin de beşinci nesil olarak yer aldığı daha hafif Amerikan F-35 avcı uçağı, onunla sadece kısmen eşleşiyor. Tasarım özellikleri nedeniyle, bu uçak, art yakıcıyı açmadan sadece yaklaşık 150 km veya on dakikadan daha kısa bir süre boyunca süpersonik hızda uçabilir.
Yeni motorlar sayesinde Su-57 artık sesüstü seyir hızında, yani art yakıcı kullanmadan hatırı sayılır bir mesafeyi uçabiliyor.
Fotoğraf: WistaNews.ru
Böylece Su-57'miz hizmete giren ikinci tam teşekküllü beşinci nesil avcı uçağı olacak. Bunun gelecek yılın sonunda gerçekleşmesi bekleniyor. Şimdi yeni Rus uçağı, ilk aşamadaki devlet test programını zaten tamamladı ve deneysel savaş operasyonunda. Şubat ayının ortalarında, bu tür iki araç Suriye'deki Khmeimim hava üssüne iki günlük bir yolculuk bile yaptı - orada özel olarak tasarlanmış yeni nesil uçak silahlarının savaş koşullarında kullanılması da dahil olmak üzere eylem algoritmaları üzerinde çalıştılar. Havadan havaya ve havadan karaya füzelerin yanı sıra düzeltilmiş hava bombaları da dahil olmak üzere 14 farklı tipte halihazırda yaratılmıştır. Doğru, Su-57'nin iç gövde bölmelerinin sekizden fazla füzeye sığması pek mümkün değil. Yani F-22 Raptor ile aynı. “Testler sırasında, neredeyse her tür silahla bilgi etkileşimi protokolleri üzerinde anlaşmaya varıldı. İş zor gidiyor. Lansmanlar çok uzak değil. Bu, hem Raduga hem de Vympel'in ürünleri ve Korolev'deki ana şirket için geçerlidir, "dedi Taktik Füze Silahlanma Şirketi (KTRV) başkanı Boris Obnosov... Bütün bu işletmeler, Sovyet döneminden beri havadan fırlatılan hipersonik füzeler geliştiriyorlar. Bunlardan biri, "Hançer" kompleksinin bir parçası olarak, MiG-31 ile zaten test edildi ve birkaç aydır Güney Askeri Bölgesi ile hizmet veriyor. Bu, Amerikan savaş uçağının aksine, uçağımızın dünyada iki bin kilometreden fazla mesafedeki Mach 10 hızında hedefleri yok edebilen benzersiz havadan karaya silah alan ilk uçak olacağı anlamına geliyor. Böyle bir füzenin tek dezavantajı, yalnızca düşman radarlarına karşı görünürlüğünü önemli ölçüde artıran bir savaşçının dış sapanına yerleştirilebilmesidir.
Amerikan avcı uçağının aksine, uçağımız, iki bin kilometreden fazla mesafedeki Mach 10 hızında hedefleri yok edebilen benzersiz havadan karaya silahları alan dünyada ilk olacak.
Savunma Bakan Yardımcısına göre Yuri Borisov, bu yılın sonuna kadar departmanı, 12 adet Su-57 avcı uçağının pilot partisinin tedariki için bir sözleşme imzalayacak. Bununla birlikte, Lipetsk Havacılık Merkezi'ndeki uçuş personelini eğittikten sonra, edinilen savaşçıların sayısı önemli ölçüde artacaktır - önümüzdeki beş ila yedi yıl içinde en az 60 uçağa kadar. Ve uzun vadede Su-57, ön cephe havacılığımızın ana saldırı kompleksi olacak. Ancak yabancı rakiplerinden daha iyi olacak mı? Ve hava çatışmasında teknolojik bir düello kazanabilecekler mi?
Savaş işlevselliği ve düşük görünürlük
ABD, Rusya ve Çin'deki tüm beşinci nesil savaşçıların, uçağın radarlar için görünürlüğünü azaltan ve mümkün olduğunca İlk Bakış - İlk Öldürme ilkesini uygulamaya izin veren gizli teknoloji kullanılarak yapıldığı bir sır değil. ). Bu aynı zamanda uçak gövdesinin yapısı, kabuğu ve kullanılan malzemeler için de geçerlidir. Bu arada, bu nedenle, bu tür uçakların silahlandırılması, kural olarak, yalnızca iç gövde bölmelerine yerleştirilir, ancak ek füzeler için kanatlarda harici süspansiyonlar da sağlanır. Ancak ikinci durumda, savaşçının radarlar için görünürlüğü, öncelikle güçlü radarlara sahip uzun menzilli kara tabanlı hava savunma sistemleri için keskin bir şekilde artar. Ve algılama aralığı maksimuma çıkarılır. Temel olarak bu, füze yüklü uçağın basitçe vurulması nispeten kolay bir hedefe dönüştüğü anlamına gelir.
Beşinci nesil savaş uçakları hizmete girdi ve testlerden geçiyor
| modeli | Su-57 | F-22A | F-35A | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Baş geliştirici | Sukhoi Tasarım Bürosu | Lockheed Martin / Boeing | Lockheed Martin | Çengdu uçağı |
| Maksimum hız (km / s) | 2800 | 2410 | 1930 | 1700 |
| Süpersonik uçuş menzili (km) | 2000 | 1500 | 2200 | n. vesaire. |
| Servis tavanı (km) |
20 | 20 | 18,2 | 20 |
| Boş uçak ağırlığı (ton) |
18,5 |
19,7 |
13,3 |
19,4 |
| Normal kalkış ağırlığı * |
30,6 |
29,2 |
24,4 |
32 |
| Etkili saçılma alanı (EPR; sq. M) |
n. vesaire. |
0,005–0,3 |
0,001–0,2 |
> 0,5 |
10 |
10,3 |
9,1 |
n. vesaire. |
| Hava muharebesi için maksimum füze ** |
8 |
8 |
6 |
8 |
| Maksimum havadan karaya füze ** |
4 | – | 2 | 2 |
| Maksimum düzeltilmiş hava bombası ** |
4 |
2–8 |
2–8 |
2 |
| Radar |
Н036 "Sincap" |
AN / APG-77 |
AN / APG-81 |
KLJ-5 |
| Radardaki alıcı-verici modüllerinin sayısı |
1526 |
1980 |
1200 |
1856 |
| 4. nesil avcı uçaklarının tespit menzili (km) |
200–280 |
165–225 |
190–230 |
n. vesaire. |
| 5. nesil avcı uçaklarının tespit menzili (km) |
80–90 |
75–90 |
110–120 |
n. vesaire. |
| Seyir füzelerinin tespit menzili (km) |
140–170 |
110–140 |
120–140 |
n. vesaire. |
| Kalkış koşusu (metre) |
280 |
250 |
200 |
> 350 |
| Gövde yapısında kompozitlerin payı *** (%) |
25–70 |
40–60 |
40–60 |
< 20 |
| Fiyat (milyon USD) |
n. vesaire. |
206–350 |
95–117 |
110 |
| Durum |
deneysel savaş operasyonu |
serviste |
serviste |
operasyonel hazırlık |
| Savaş yarıçapı (km) |
1000'in üstünde |
760 |
1080 |
n. vesaire. |
| Art yakıcıda maksimum itme (tf) |
2 × 19 |
2 × 15.8 |
1 × 19,5 |
2 × 16 **** |
| Dolu tanklarla normal kalkış ağırlığında art yakıcı itme-ağırlık oranı |
1,2 |
1,08 |
0,96 |
0,94 |
* Mühimmat ve dolu yakıt deposu ile.
** Şu anda yalnızca standart olarak belirlenen iç bölmelerde (füzelerin ve düzeltilmiş hava bombalarının sayısı göreve bağlı olarak değişir, ancak maksimum savaş yükünü aşamaz).
*** Kütle ve yüzey alanına göre.
**** WS-15 motorlar için.
Başka bir şey, benzer sınıftaki bir araçla hava savaşında yüzleşmektir. Havadan radarlarla birleştirilmiş gizli teknolojinin belirleyici bir rol oynadığı yer burasıdır. Bir uçağın imzasının, etkin saçılma alanı (ESR) ile karakterize olduğu iyi bilinmektedir. Bu, alan birimlerinde ölçülen resmi bir parametredir ve bir nesnenin elektromanyetik dalgayı yansıtma özelliğinin nicel bir ölçüsüdür. Bu alan ne kadar küçük olursa, uçağı tespit etmek ve buna göre bir roketle vurmak o kadar zor olur. Her durumda, algılama aralığı keskin bir şekilde azalır. Bu nedenle, neredeyse tüm dördüncü nesil savaşçıların EPR'si 1 metrekareden fazla. m ve beşinci nesil otomobillerde birkaç kat daha azdır. Kesin veriler gizli tutulsa da çoğu uzman, örneğin F-22 ve F-35'in ortalama RCS'sinin yaklaşık 0,2-0,3 metrekare olduğuna inanma eğilimindedir. m Doğru, uçağın geliştiricisi - Lockheed Martin şirketi - radar tarafından belirli açılardan ışınlandığında F-22'nin RCS'sinin 0.0001 metrekareyi geçmediğini garanti eder. m. "Radarda, bu uçak bir golf topu gibi yansıyor" - Amerikalılar övünmeyi sever. Ancak böyle bir gösterge gerçekten elde edilirse, o zaman sadece aynı uçaktan başka bir radarın aynı yükseklikteki önden çarpması ile.
Burada, yankısız odalarda veya test alanlarında özel aletlerle ampirik olarak ölçüldüğü için, karmaşık nesnelerin RCS'sinin formüller kullanılarak hesaplanamayacağı söylenmelidir. Ayrıca, değeri büyük ölçüde uçağın ışınlandığı yöne bağlıdır ve aynı uçak için, saçılma alanı için en iyi değerlerin uçakta ışınlandığında kaydedildiği gösterge aralığı ile temsil edilir. ileri yarım küre. Bu nedenle, doğru EPR göstergeleri olamaz ve Lockheed Martin tarafından yayınlanan rakamlar, aralığın sadece minimum değerleri, alt sınırıdır. Birkaç yıl önce Su-57'nin baş tasarımcısı Alexander Davydenko F-22'nin RCS'sinin ortalama değerini 0.3-0.4 metrekare olarak tahmin etti. m ve aynı zamanda "görünürlük için benzer gereksinimlerimiz olduğunu" vurguladı.
Bununla birlikte, Amerikan beşinci nesil savaşçılarının gerçekten olağanüstü gizliliğe sahip oldukları kabul edilmelidir. Örneğin, F-22'de bu, diğer şeylerin yanı sıra yüksek oranda kompozit malzemelerle sağlanır. Gövde tasarımında bunların en az %40'ı vardır. Ayrıca, bu miktarın neredeyse üçte biri termoplastik karbon fiber takviyeli plastikler ve radyo emici malzemelerden kaynaklanmaktadır. İkincisi yapıcı bir şekilde uçak kanatlarının kenarlarını oluşturur. Gövdenin çoğu, 230 ° C'ye kadar sıcaklıklara dayanabilen ısıya dayanıklı polimerler olan bismaleimidlere dayalı kompozitlerden yapılmıştır. Ancak meme cihazlarının tasarımında, aynı zamanda uçağın radar imzasını da azaltan seramik bazlı radyo emici malzemeler kullanılır. Bu durumda, motorların memelerinin kendileri düz bir şekle sahiptir. Tasarımlarının bu özelliği, kızılötesi aralığında görünürlüğü azaltmayı mümkün kılar, ancak aynı zamanda, motorlar yalnızca yukarı veya aşağı yön değiştirebildiğinden, uçağın manevra kabiliyetini önemli ölçüde sınırladığı için yakın hava savaşı koşullarında yıkıcı olabilir.
Amerikalılar böbürlenmeyi severler, "Radarda bu uçak bir golf topu gibi yansıyor". Ama aslında, böyle bir gösterge gerçekten elde edilirse, o zaman sadece aynı yükseklikteki başka bir uçağın radarının önden etkisi ile
En azından Su-57'nin ilk prototiplerinde, motorların radyo emici kaplamalı yuvarlak nozullara sahip olduğu, ancak bunların seramik plakalarla korunmadığı bir sır değil. Bu, bir yandan uçağımızın RCS'sini önemli ölçüde artırdı, ancak diğer yandan yakın hava savaşında aktif olarak manevra yapmasına izin verdi. Uçak, hava gösterilerinin izleyicileri arasında çok popüler olan hemen hemen her karmaşıklıkta akrobasi gerçekleştirebilir. Aslında, bu karmaşık pilotaj unsurları büyük pratik öneme sahiptir - birçoğu bir uçağa ateşlenen düşman füzelerinden kaçmak için tasarlanmıştır. Bu tasarım çözümlerinin üretim araçlarında tutulup tutulmayacağı bilinmiyor. Su-57'nin en son prototipleri, ilk modellerden biraz farklı. Gövde tasarımını ve diğer bazı değişiklikleri güçlendirdikten sonra, avcı uçağımız onlarca santimetre daha uzun hale geldi: burun konisi değiştirildi ve dış deriden klasik hava basıncı alıcıları kayboldu, bunların yerini irtifa ve hız parametrelerini ölçmek için karmaşık sistemler aldı.
Ancak bir parametre kesinlikle değişmeden kaldı - itme-ağırlık oranı. Beşinci nesil seri avcı uçağımız, kendi sınıfında dünyanın en uzun uçağına sahip olacak. Silahları hesaba katmazsanız (ağır savaşçılar için savaş yükünün kütlesi yaklaşık olarak aynıdır), o zaman Rus uçağı F-22'den bir tondan daha hafiftir ve yakıt, bomba ve füzelerle birlikte hemen hemen aynı kalkış ağırlığına sahiptir. Ancak aynı zamanda, iki Su-57 motoru, art yakıcıda saniyede 38 ton maksimum itme gücü sağlarken, F-22'nin saniyede yalnızca 32 ton gücü var. Ve tek motorlu F-35'in itme-ağırlık oranı daha da azdır - saniyede yaklaşık 19,5 ton.
Bütün bunlar, uçağın uçuş özelliklerini etkileyemez ancak etkileyemez. Su-57'nin uçuş menzili 2000 km'den fazlaysa ve savaş yarıçapı yaklaşık 1000 km ise, F-22 için bu rakamlar yaklaşık dörtte bir daha azdır. Durum, maksimum hızda yaklaşık olarak aynıdır. Su-57 için, F-22 için 2400 km / s ve F-35 için 1900 km / s'ye karşı 2800 km / s'den fazladır. Aynı zamanda, uçağımızın gövdesi, Amerikalı rakiplerininki gibi, kompozitlerden ve radyo emici malzemelerden yapılmıştır. Ağırlık olarak, F-22'ninkinden biraz daha az olan Su-57'nin boş ağırlığının yaklaşık dörtte birini oluşturuyorlar ve yüzey alanı açısından -% 70, bu Amerikan'ınkinden biraz daha fazla. .
Başka bir deyişle, uzun menzilli hava muharebesi koşullarında, diğer şeyler eşit olmak üzere, savaşçımızın tüm füzesavar manevralarını başarıyla gerçekleştirme ve kendisine ateşlenen silahlardan kaçınma şansı çok daha yüksektir. Yine de, beşinci nesil uçağın hayatta kalmasının ana göstergesi, radar ve radarlar dahil olmak üzere aviyonikleridir.
"Sincap" savaşa hazır
Amerikalılar, F-22 ve F-35'i yaratırken başlangıçta ana bahsi yaptı. Bu uçaklardan ilkinin AN/APG-77 radarı, ikincisinin ise -AN/APG-81 radarı ile donatıldığı biliniyor. Bu istasyonların her ikisi de çok sayıda alıcı-verici modülünden oluşan AFAR'a sahiptir. İlk durumda, iki binden biraz daha az ve ikincisinde - sadece 1200. Aktif fazlı anten dizilerine sahip radarların kullanımının, silikon elektroniğinden devrim niteliğindeki heteroyapılara ve monolitik mikrodalga mikro devrelere dayalı geçişi işaret ettiğini unutmayın. galyum arsenit veya nitrür.
Amerika Birleşik Devletleri, Rusya ve Çin'deki Beşinci Nesil Savaş Uçağı Programlarının Temel Göstergeleri
| modeli | F-22A | F-35A / B / C | Su-57 | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Oluşturma programı maliyeti (milyar ABD doları) * |
66,7 |
55,1 |
> 5 |
n. vesaire. |
| İlk uçuş |
1997 yılı |
2000 yılı |
2010 yılı |
2011 |
| Seri üretime başlama |
2001 yılı |
2006 yılı |
2019 yılı |
2017 yılı |
| Toplam Çıkarılan ** |
195 |
256 |
10 |
11 |
| Ulusal silahlı kuvvetlerdeki sayı |
186 |
216 |
2 | 2 |
| Diğer ülkelerin Silahlı Kuvvetlerindeki Sayı |
Numara |
40 |
Numara |
Numara |
| Program durumu |
üretilmedi |
üretimde |
deneysel muharebe operasyonunda |
pilot üretimde |
| Ulusal uçak için planlanan mevcut satın alma hacmi ** |
- |
2443 |
12–60 |
40 |
| Planlanan ihracat hacmi ** |
ihracat yasak |
400 |
- |
- |
Kaynaklar: Lockheed Martin, Pentagon, yazar tahminleri
* Ar-Ge dahil.
** Mart 2018 itibariyle.
Ve neden olduğu açık. AFAR'ın ortaya çıkışı, muharipler tek bir ağda birleştirildiğinde ve örneğin bir savaşçı, kara kuvvetleri, hava savunma kuvvetleri ve bir grup savaşçı için bir komuta merkezi haline geldiğinde, ağ merkezli savaş fikrinin uygulanmasını mümkün kılar. savaş uçağı. Ve burada Amerikalılar bizden daha ileri gittiler. Rusya'da radar modülleri galyum arsenit bazında yapılırsa, o zaman ABD'de - galyum nitrür bazında. Galyum nitrür 200 ° C'ye kadar sıcaklıklarda çalışır durumda kalırken, arsenit - sıcaklığın yarısında. Buna göre, güç farklıdır: 7 watt'a karşı kanal başına neredeyse 20 watt. Bu, sinyallerin potansiyelini artırmayı ve sonuç olarak radarın menzilini artırmayı veya anten çapını azaltmayı mümkün kılar. Lockheed Martin'den gelen verilere inanıyorsanız, F-22 ve F-35'teki radarlar EPR 1 sq ile hedefleri tespit edebilir. m normal modda 225 km'ye kadar ve LPI modunda 193 km'ye kadar (düşük müdahale olasılığı). Ve diyelim ki, 0.1 metrekarelik bir RCS'ye sahip seyir füzeleri. m 110-140 km mesafeyi tespit edebilecekler. Su-57'nin, galyum arsenit temelinde yapılan 1526 alıcı-yayıcı modüllere sahip N036 Belka radarı ile donatıldığı göz önüne alındığında, teorik olarak aviyoniklerimizin gücü, Amerikan sistemlerinden belirgin şekilde daha az olmalıdır. Ama aslında öyle değil. Mesele şu ki, "Belka" aynı anda üçü X bandında ve iki tanesi L bandında çalışan AFAR'lı beş antenden oluşuyor. Ayrıca, elektronik savaş ekipmanlarıyla birlikte, avcı uçağının tüm yüzeyine dağılmış durumdalar ve Su-57'nin sözde akıllı görünümünü oluşturuyorlar. Pilota 360 ° görüş sağlayan ve göze çarpmayan hedefleri çok uzak bir mesafede tespit etmesine ve onları yok etmek için bir komut vermesine izin veren kişidir.
Uzun menzilli hava muharebesi koşullarında, diğer her şey eşit olmak üzere, savaşçımızın tüm füzesavar manevralarını başarıyla gerçekleştirme ve kendisine ateşlenen silahlardan kaçınma şansı çok daha yüksektir.
Ama hepsi bu kadar değil. Su-57'nin kokpitinin önüne, Atoll kompleksinin optik konum istasyonları da kuruldu. Uçağın tüm çevresi boyunca optik aralıktaki tüm hava sahasını kontrol ederler ve birkaç on kilometre mesafedeki termal radyasyonla uçağı tespit edebilir ve havadan havaya füzeleri onlara yönlendirebilir ve ayrıca uçağın kendisini havadan koruyabilir. düşman füzelerine saldırıyor. Bununla birlikte, OLS yer hedeflerine karşı oldukça etkili bir şekilde kullanılabilir - havacılık silahlarının televizyon veya lazer güdümlü kafalarla kullanılmasını sağlarlar. Su-57 ayrıca ultraviyole menzildeki füzeleri ve ayrıca kızılötesi menzildeki karıştırma sistemlerini tespit etmek için birkaç sensöre sahiptir. Genel olarak, "Belka" yardımıyla avcı uçağımız aynı anda 60'a kadar hedefe eşlik edebilir ve 16'ya kadar saldırı yapabilir. Bu, 100'e kadar hedefi takip eden ve aynı anda 20'ye kadar saldırabilen F-22 ve F-35'in radar yeteneklerinden daha az. Ancak burada, uçağın kendisiyle değil, tam olarak radarların yetenekleriyle ilgileniyoruz. Yani F-22'nin iç bölmelerinde maksimum sekiz füze bulunuyor. Yani, Su-57 ile aynı. Ve örneğin, F-35'in iç mühimmat yükü sadece altı havadan havaya füzedir. Yani bu uçaklar tüm arzularıyla 20 hava hedefini yok edemeyecekler.
Bu nedenle, orta menzilli hava muharebelerinde erken hedef tespitinin kritik olması muhtemeldir. Seyir füzeleri ve dördüncü nesil avcı uçaklarını hesaba katarsak, uçağımız F-22'den biraz daha iyi ve beşinci nesil avcı uçaklarını daha erken tespit etme açısından F-35'in yeteneklerinden sadece birkaç kilometre daha düşük. Ancak tüm bunların sadece tahminler olduğunu anlamalıyız. Görünüşe göre, gerçek göstergeler sadece uzmanlar tarafından değil, ABD ve Rusya ordusu tarafından bile bilinmiyor. Ve bunu açıklamak kolaydır. Suriye'de F-22'ler radarlarımızda görünmekten kaçınıyor; nadiren Rus S-400 hava savunma sistemlerinin aktif operasyon bölgesine uçuyorlar. Bu nedenle, bu uçakların doğru bir elektronik profilini derlemek henüz mümkün değil. Doğru, USAF Korgenerali Veralin Jameson geçen gün, "Irak ve Suriye üzerindeki gökyüzü, Rusya için eylemlerimiz hakkında gerçek bir bilgi deposu haline geldi" dedi. Bununla birlikte, bu hala esas olarak Amerikan uçaklarının teknik özellikleriyle değil, ABD Hava Kuvvetleri tarafından kullanım taktikleriyle ilgiliydi. Son olarak, V. V. Tikhomirov Enstrüman Mühendisliği Araştırma Enstitüsü'nün (NIIP), "Belka" nın daha gelişmiş versiyonlarını oluştururken, yine de galyum nitrür kullanımına geçtiğine inanmak için bir neden var. Her durumda, NIIP genel müdürü Yuri Bellyİzvestia ile yaptığı röportajda, enstitüsünün önceki gelişmelerin eksikliklerini değerlendirebildiğini ve akıllı kaplama da dahil olmak üzere en son bilimsel gelişmeleri kullanmaya başladığını söyledi.
AFAR'ın ortaya çıkışı, savaşçıların tek bir ağda birleştiği ve örneğin bir savaşçının kara kuvvetleri, hava savunma kuvvetleri ve bir grup askerin komuta merkezi haline geldiği ağ merkezli savaş fikrinin uygulanmasını mümkün kılıyor. savaş uçağı
Bay Bely, "Radarın özellikleri ana modlarda - hava sahasını ve dünya yüzeyini tararken doğrulandı" dedi. Ayrıca, Ryazan Enstrüman Fabrikası, AFAR ile yeni bir radarın ilk örneklerini zaten yayınladı. Gerçekten galyum nitrür bazında yapılırlarsa, "Belka" nın hedef tespit aralığındaki yetenekleri kaçınılmaz olarak artacaktır. Ancak bu hala uzak olsa bile, Su-57 ve mevcut haliyle, en azından eşit şartlarda Amerikan F-22 ve F-35'e dayanabilir. Savaşçımızın yakın hava muharebesinde kazanma ve uzun mesafeden berabere kalma şansı yüksektir.
"Eğlenceli Fizik" gibi kitapları okuyanlar bilir ki görünmez adam kör olur. Niye ya? Böylece şeffaf bir cam merceği mükemmel bir şekilde görebiliriz, değil mi? Ve göz de bir mercektir, tüm ima ettikleriyle... Ya da öyle: Görünmez, ama 170 cm yükseklikte iki şeffaf göz parıldıyor. Korku!
Gizli ile aynı sorun. Geceleri siyah giysiler içinde yürüdüğünüzü hayal edin. Görünemezsin. Ancak yol ve karşıdan geçenler de sizin için görünmez. Ve el fenerini açıyorsunuz ... Ama yerleşik radar bir el feneri değil, güçlü bir ışıldak! Gizliliğin bir köstebek kadar kör olduğu ortaya çıktı. Ya da o gizli değil. Ve gizliliğin sizi göreceğinizden çok daha erken göreceği, yani önce size bir roket fırlatacağı mantığı çok şüpheli.
En son savaşçılarda, alanı göze çarpmayan ince bir ışınla hissedebilen aktif fazlı anten dizisine (AFAR) sahip bir radar olduğuna itiraz edecekler. Ama sonuçta, en ince ışın, radarınızın genellikle gördüğü ölü yansıyan sinyalden çok daha güçlüdür. Yerleşik radarın yalnızca kendi yansıyan sinyalini gördüğünü söyleyecekler mi? Bu nedenle, radar tasarımcılarını, böyle bir çalışma modunu sağlayamayacak kadar tembel olan aptallar için tutmak gerekir.
Sadece gizli kör değil, aynı zamanda aptaldır. En azından sağır ve dilsiz değil. Radyo istasyonunu alma modunda kullanabilirsiniz, ancak kendi kendinize konuşmak da bir kılık değiştirmedir. İster düz metinde ister şifreli kodlarda. Yani gizli, MiG-31 ve Su-27'nin yaptığı gibi radar istasyonundan birbirleriyle bilgi alışverişi bile yapamaz. Otur ve aptalca dünyanın emrettiğini ve sana gösterdiğini yap. Düşmanları boğulmadıkça...
Başka bir sorun. Amerikalılar radyo dalgalarının farklı olduğunu ya bilmiyorlardı ya da unuttular. Örneğin, SSCB'de, havadaki hava radarları yaklaşık 3 cm dalga boyunda, gemi radarları - 10 cm ve yer tabanlı radarlar - 30 cm'de çalıştırıldı.Bu aralığa aynı zamanda metre (baskıda) denir, ancak aslında desimetredir. Ve bu aralıktaki radyo dalgaları, nesnelerden üç santimetrelik olanlardan tamamen farklı bir şekilde yansıtılır. Kabaca söylemek gerekirse, içinde "gizlilik" açıkça görülüyor.
Üstelik, gizliliğin ortaya çıkmasından kısa bir süre sonra, onları gören bir radarın geliştirildiğine dair haberler vardı. Bunun "sağduyuya karşı aklın zaferi" olduğu komik ifadesi dışında hiçbir ayrıntı yoktu, ancak fotoğrafa bakılırsa, bu çok frekanslı bir radar.
Ancak havadaki radarlarda bile, muzaffer raporlardan şüphe etmemize neden olan tuhaflıklar ortaya çıkıyor: “Test pilotu Larry Nielsen, World Air Power Journal ile yaptığı röportajda, MiG-29'a kurulan N-019 radarının (NPO Phazotron tarafından geliştirilen) B'yi gördüğünü belirtti. -2 (bu bir Amerikan gizli bombardıman uçağı, stratejik, fiyat için kesinlikle çılgın) dünyanın arka planına karşı bile. Ona göre, MiG-31 ve Su-27 radarlarının da böyle bir hedefi ve çok daha geniş bir menzili seçebilecek kapasitede olduğunu varsaymak neredeyse kesinlikle mümkün."
Bu, iki Almanya'nın birleşmesinden sonra NATO'da sona eren MiG-29'larla, yani MiG-29'un en eski modifikasyonlarıyla ilgili. http://suavia.info/page/23/ Ama küçük MiG-29'da radar oldukça zayıf ...
Ve aynı yerden: “... MiG testleriyle ilgili rapor Kongre komisyonu tarafından duyuldu. Özellikle, "B-2'nin görünürlüğünü gerekli radar seviyesine düşürmek için planlanan çalışmanın, Sovyet savaşçılarının radarını modernize etmeyi amaçlayan çalışma maliyetleri açısından birçok kat daha yüksek olduğu" belirtildi.
Ve şu cümle gerçekten bitiyor: “Uçağın tespit menzili, RCS değerindeki değişimin dördüncü köküne eşittir. Örneğin, radar 10 metrekarelik bir RCS ile bir hedefi tespit edebiliyorsa. 100 mil mesafede m, ardından 5 metrekarelik bir RCS'ye sahip bir hedef. m sadece 84 mil uzaklıkta keşfedilecek. EPR 1 metrekare ile hedef. m sadece 55 mil menzilde tespit edilecektir. Böylece, RCS'nin %90 oranında azaltılması, algılama aralığını %45 oranında azaltır. RCS'yi 1000 kat azaltmak, algılama aralığını %82 oranında azaltacaktır."
Ama hepsi bu değil. Kolchuga gibi kurnaz bir radar istasyonu da var. Hiçbir şey yaymaz, yani tam olarak nerede saklandığını bilmiyorsanız onu yok etmek bile sorunludur. Ve sıradan uçakların yanı sıra gizli olanları da görür ve hatta onları diğer türlerden ayırt edebilir. O nasıl çalışır? Çok kabaca anlatacağım.
Havada her zaman bazı radyo dalgaları vardır. Radyo istasyonları, televizyon vericileri, mobil iletişim için baz istasyonları, vb. Alıcı antenleriyle bir kareye baktılar, resmi hatırladılar. Bu karede bir uçak belirirse, resim çarpıcı bir şekilde değişecektir, çünkü radyo dalgaları uçaktan yansır, etrafında akar, vb. Orada görünmezlik belirirse, tüm dalgaları emen bir tane bile, resim yine de değişecek, hatta daha parlak olacaktır. Ve değişikliklerin doğası şunu gösteriyor: gizlilik! “Çocuklar, harika yakalama! Savaş için roketler!"
Tabii ki, matematik orada çok karmaşık. Ancak "Kolchuga" uzun süredir dizide yer alıyor, yani başa çıktılar. Ancak İngilizler, dedikleri gibi, benzer bir şey geliştirmeye çalıştılar. Üstelik, görevlerini önceden büyük ölçüde basitleştirdiler: sadece mobil iletişimin frekanslarını kullandılar (söyleyin bana, Afganistan'da mı yoksa Irak'ta mı var? Ve savaş sırasında kesin olarak çalışacak mı?) Ne yazık ki, İngiliz efendim yeterli değildi. bunun için bile kıvrımlar. Ancak Kolchuga sadece Rusya'da değil, Ukrayna'da da Donetsk Topaz'da üretildi. Ne yapmak gerekiyor? Ukrayna'yı Irak'a sattığı iddiasıyla suçlayın. Ve bu dükkan için, tam bir tasarım belgeleri seti ve tesis için bir komisyon talep edin ... Ukrayna'nın kaç sırrını çarçur etti ... Ve bir nedenden dolayı Amerika Birleşik Devletleri veya İngiltere'den değil, Rusya'dan ucuz gaz için yalvarıyorlar ...
Ve antenleri kanadın ön kenarlarına yerleştirilecek olan PAK FA ve Su-35 için ek bir uzun dalga radarının geliştirildiği haberini çoktan bitirdim. Gizlilik onun için sorun değil.
Görünmezlikle başa çıkmanın daha birçok yolu var. Sonuçta, bu genel bir yasadır: her zehir için her zaman bir panzehir vardır, her kılıç için kendi kalkanı vardır. Wunderwaffe'ye güvenmek aptallıktır: onu birliklere geniş çapta tanıttığınız sürece, panzehir zaten bulunacaktır.
Genel olarak, görünmezlik iyi bir şeydir, bunun için çaba sarf etmeniz gerekir, ancak bazıları gibi, özellikle de bunun için diğer önemli özellikleri feda etmek, buna değmezdi.
Peki, iki kez koşmamak için, kısaca beşinci nesil için diğer gereksinimler hakkında.
Afterburner süpersonik
Muhtemelen herkes, çoğu modern savaşçının seyir hızının yolcu uçağınınkiyle tamamen aynı olduğunu bilmiyor: 850-900 km / s. Bu en ekonomik uçuş modudur. Ancak düşmanı yakalamak için art yakıcıyı açabilir ve yaklaşık 2500 km / s hıza çıkabilirsiniz. Tek sorun, art yakıcı motorların çok obur olmasıdır.
Böylece savaşçının art yakıcıyı açmadan 1500-1800 km / s hızında uçması gerektiğine karar verdiler. Bunun için öncelikle motorların itiş gücünü artırmak gerekir. Doğru, kim ne derse desin, hava direnci de azaltılmalıdır.
Seyir hızınızı neden artırmalısınız? Sonuçta, art yakıcıyı yakalayabilir veya kaçabilirsiniz, ancak normal uçuşta ses altı hızla geçebilirsiniz. Böyle bir savaşçının savaşta inisiyatife sahip olacağına, daha yavaş bir düşmanın etrafında manevra yapacağına, daha hızlı kuyruğa gireceğine vb. inanılır. Ancak bu amaçlar için süper manevra kabiliyeti çok daha iyidir. Bir İngiliz pilotun dediği gibi, Su-27 yurtdışında ilk kez gösterildiğinde, kendisi ve meslektaşları dönüşün zamanlamasını yaptılar ve kendilerine göre 10 saniyede Su-27'nin tam bir dönüşünün yapılabileceğini görünce şok oldular. Diğer savaşçıların bunun için birkaç kat daha uzun zamana ihtiyacı var. Başka bir şey de, yüksek hızda bir kara düşmanının siz ona saldırmadan önce sizi vurabilmesi için gereken sürenin azalmasıdır. Ve saldırıdan sonra da kaç.
Süpersonik uçuşun görünmezliği kötüleştirdiği fikrini duydum, ancak neden açıklanmadı. Eğer doğruysa, bu süpersonik seyir hızı için başka bir dezavantajdır.
