Danfoss yakıt pompası. Yüksek basınçlı yakıt pompası (yüksek basınç pompası): çeşitleri, cihazı, çalışma prensibi. Benzin pompası çeşitleri ve nasıl çalıştıkları

Yakıt pompası (kısaltması yakıt pompası olarak adlandırılır) aşağıdaki işlevleri gerçekleştirmek üzere tasarlanmıştır - içten yanmalı motorun yakıt sistemine yüksek basınç altında yanıcı bir karışım sağlamak ve belirli zamanlarda enjeksiyonunu düzenlemek. Bu nedenle yakıt pompası, dizel ve benzinli motorlar için en önemli cihaz olarak kabul edilir.

Dizel motorlarda elbette çoğunlukla enjeksiyon pompaları kullanılır. Ve benzinli motorlarda, enjeksiyon pompaları yalnızca doğrudan yakıt enjeksiyon sisteminin kullanıldığı ünitelerde bulunur. Aynı zamanda, benzinli bir motordaki pompa, dizel motordaki gibi yüksek bir basınç gerekli olmadığından çok daha düşük bir yükle çalışır.

Ana yapısal elemanlar yakıt pompası - büyük bir hassasiyetle yüksek mukavemetli çelikten yapılmış tek bir piston sisteminde (çift) birleştirilen küçük boyutlu bir piston (piston) ve bir silindir (manşon).

Aslında, bir piston çiftinin üretimi, özel yüksek hassasiyetli makineler gerektiren oldukça zor bir iştir. tamamı için Sovyetler Birliği hafıza işe yararsa, piston çiftlerinin üretildiği yalnızca bir tesis vardı.

Bugün ülkemizde piston çiftlerinin nasıl yapıldığı bu videoda görülebilir:

Piston çifti arasında hassas eşleşme olarak adlandırılan çok küçük bir boşluk sağlanır. Bu, videoda, piston silindire çok yumuşak bir şekilde girdiğinde, kendi ağırlığının altında gezindiğinde mükemmel bir şekilde gösterilmiştir.

Bu nedenle, daha önce de söylediğimiz gibi, yakıt pompası sadece yanıcı karışımın yakıt sistemine zamanında beslenmesi için değil, aynı zamanda motorun tipine göre nozullardan silindirlere dağıtılması için de kullanılır.

Enjektörler bu zincirin bağlantı halkasıdır, bu nedenle pompaya boru hatlarıyla bağlıdırlar. Enjektörler, daha fazla ateşleme ile verimli yakıt enjeksiyonu için küçük deliklerle donatılmış daha düşük bir atomize edici parça ile yanma odasına bağlanır. İlerleme açısı, aracın yanma odasına tam enjeksiyon anının belirlenmesini sağlar.

Yakıt pompası çeşitleri

Tasarım özelliklerine bağlı olarak, üç ana tip enjeksiyon pompası vardır - dağıtım, hat içi, ana.

Sıralı enjeksiyon pompası

Bu tip yakıt pompası yüksek basınç yan yana yerleştirilmiş piston çiftleriyle donatılmıştır (dolayısıyla adı). Sayıları kesinlikle motorun çalışma silindirlerinin sayısına karşılık gelir.

Böylece, bir piston çifti bir silindire yakıt sağlar.

Buharlar, giriş ve çıkış kanallarına sahip bir pompa gövdesine kurulur. Piston, sırayla, dönüşün iletildiği krank miline bağlı bir eksantrik mili kullanılarak başlatılır.

Pompanın eksantrik mili, kamlar tarafından döndürüldüğünde, piston iticilere etki ederek onları pompa burçlarının içinde hareket etmeye zorlar. Bu durumda giriş ve çıkış açıklıkları dönüşümlü olarak açılıp kapatılır. Piston manşonu yukarı hareket ettirdiğinde, basınçlı yakıtın yakıt hattından belirli bir enjektöre yönlendirildiği tahliye vanasını açmak için basınç oluşturulur.

Belirli bir zamanda gerekli olan yakıt besleme anı ve miktarının ayarlanması, mekanik bir cihaz veya elektronik aracılığıyla gerçekleştirilebilir. Krank mili hızına (motor devri) bağlı olarak motor silindirlerine yakıt beslemesini ayarlamak için böyle bir ayar gereklidir.

Eksantrik miline bağlı özel bir santrifüj tipi kavrama kullanılarak mekanik kontrol sağlanır. Böyle bir debriyajın çalışma prensibi, debriyajın içinde bulunan ve merkezkaç kuvvetinin etkisi altında hareket etme kabiliyetine sahip ağırlıklar içine alınır.

Merkezkaç kuvveti, motor devrinde bir artış (veya azalma) ile değişir, çünkü ağırlıklar ya debriyajın dış kenarlarına sapar ya da tekrar eksene yaklaşır. Bu, eksantrik milinin tahrike göre yer değiştirmesine yol açar, bu nedenle pistonların çalışma modu değişir ve buna göre motor hızındaki bir artışla erken yakıt enjeksiyonu sağlanır ve tahmin ettiğiniz gibi geç yakıt enjeksiyonu sağlanır. hızda bir azalma.

Sıralı yakıt pompaları son derece güvenilirdir. Motor yağlama sisteminden gelen motor yağı ile yağlanırlar. Yakıt kalitesi konusunda hiç seçici değiller. Bugüne kadar, bu tür pompaların kullanımı, hacimli olmaları nedeniyle sınırlıdır. kamyonlar orta ve ağır kaldırma kapasitesi. 2000 yılına kadar hafif dizel motorlarda da kullanılıyorlardı.

Dağıtım enjeksiyon pompası

Sıralı yüksek basınç pompasından farklı olarak, dağıtım enjeksiyon pompası, motor hacmine ve buna bağlı olarak gerekli yakıt hacmine bağlı olarak bir veya iki pistona sahip olabilir.

Ve bu bir veya iki piston, 4, 6, 8 ve 12 olabilen tüm motor silindirlerine hizmet eder. Tasarımı nedeniyle, sıralı enjeksiyon pompalarına kıyasla dağıtım pompası daha kompakttır ve daha hafiftir ve aynı zamanda daha düzgün yakıt beslemesi sağlayabilmektedir.

Bu tip pompanın ana dezavantajı, göreceli kırılganlıklarıdır. Dağıtım pompaları yalnızca arabalar.

Dağıtım enjeksiyon pompası ile donatılabilir farklı şekiller piston tahrikleri. Tüm bu sürücü türleri kamdır ve şunlardır: uç, dahili, harici.

En etkili olanı, tahrik milindeki yakıt basıncının yarattığı yüklerden yoksun olan ve bunun sonucunda harici kam tahrikli pompalardan biraz daha uzun süre hizmet eden uç ve dahili tahriklerdir.

Bu arada, otomotiv endüstrisinde en sık kullanılan Bosch ve Lucas'tan ithal edilen pompaların bir uç tahrik ve bir dahili tahrik ile donatıldığını, harici tahrikin ise ND serisi pompalar tarafından sağlandığını belirtmekte fayda var. yerli üretim.

Kam sürücüsünü sonlandır

Bosch VE pompalarında kullanılan bu tip tahrikte ana eleman, yakıt silindirlerindeki yakıtı basınçlandırmak ve dağıtmak için tasarlanmış bir dağıtım pistonudur. Bu durumda, dağıtıcı piston, kam rondelasının dönme hareketleri sırasında dönme ve ileri geri hareketler gerçekleştirir.

Pistonun ileri geri hareketi, silindirlere yaslanarak, sabit halka boyunca yarıçap boyunca, yani etrafında dönüyormuş gibi hareket eden kam rondelasının dönüşü ile aynı anda gerçekleştirilir.

Yıkayıcının piston üzerindeki hareketi yüksek yakıt basıncı sağlar. Pistonun eski haline dönmesi yay mekanizması sayesinde gerçekleşir.

Silindirlerdeki yakıt dağılımı, pistonun dönme hareketini tahrik milinin sağlaması nedeniyle gerçekleşir.

Sağlanan yakıt miktarı elektronik (solenoid valf) veya mekanik (santrifüj kavramalı) cihaz kullanılarak sağlanabilir. Ayar, sabit (dönmeyen) bir ayar halkasının belirli bir açıyla döndürülmesiyle gerçekleştirilir.

Pompa çalışma çevrimi aşağıdaki aşamalardan oluşur: yakıtın bir kısmının üst piston boşluğuna enjeksiyonu, sıkıştırma nedeniyle basınç oluşumu ve yakıtın silindirler arasında dağılımı. Ardından piston orijinal konumuna geri döner ve döngü tekrarlanır.

Dahili kam sürücüsü

Dahili tahrik, döner tip dağıtım enjeksiyon pompalarında, örneğin pompalarda kullanılır. Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC... Bu pompa tipinde, yakıt beslemesi ve dağıtımı iki cihaz vasıtasıyla gerçekleştirilir: bir piston ve bir dağıtıcı başlık.

Eksantrik mili, yakıt enjeksiyon işlemini sağlayan karşılıklı yerleştirilmiş iki piston ile donatılmıştır, aralarındaki mesafe ne kadar küçükse, yakıt basıncı o kadar yüksek olur. Basıncı oluşturduktan sonra, yakıt, basınç valfleri aracılığıyla distribütör kafasının kanallarından enjektörlere akar.

Pistonlara yakıt beslemesi, tasarımının tipine bağlı olarak değişebilen özel bir takviye pompası ile sağlanır. Dişli pompa veya döner kanatlı pompa olabilir. Destek pompası, pompa gövdesinde bulunur ve tahrik mili tarafından tahrik edilir. Aslında doğrudan bu şaft üzerine kuruludur.

Harici tahrikli bir dağıtım pompasını düşünmeyeceğiz, çünkü büyük olasılıkla yıldızları gün batımına yakın.

Ana enjeksiyon pompası

Bu tip yakıt pompası, yakıtın enjektörlere verilmeden önce yakıt rayında biriktiği Common Rail yakıt besleme sisteminde kullanılır. Ana pompa, yüksek yakıt beslemesi sağlayabilir - 180 MPa'nın üzerinde.

Ana pompa tek, çift veya üçlü piston olabilir. Piston tahriki, pompa içinde dönen, başka bir deyişle dönen bir kam rondelası veya şaft (elbette kam) tarafından sağlanır.

Bu durumda, kamların belirli bir konumunda, piston yayın etkisi altında aşağı doğru hareket eder. Bu anda, sıkıştırma odası genişler, bu nedenle içindeki basınç azalır ve bir vakum oluşur, bu da yakıtın odaya geçtiği giriş valfini açmaya zorlar.

Pistonun yükseltilmesine, oda içi basınçta bir artış ve giriş valfinin kapanması eşlik eder. Pompanın ayarlandığı basınca ulaşıldığında, yakıtın raya pompalandığı egzoz valfi açılır.

Ana pompada, yakıt besleme işlemi elektronikler kullanılarak (gerekli miktarda açılır veya kapatılır) bir ölçüm yakıt valfi tarafından kontrol edilir.

Herhangi bir araba motorunda, yanıcı karışımın bileşenlerini karıştıran ve bunları yanma odalarına besleyen bir güç sistemi vardır. Güç sisteminin tasarımı, santralin hangi yakıtla çalıştığına bağlıdır. Ancak en yaygın olanı benzinle çalışan bir ünitedir.

Güç sisteminin karışımın bileşenlerini karıştırabilmesi için, bunları ayrıca benzinin bulunduğu kaptan - yakıt deposundan da alması gerekir. Ve bunun için tasarıma benzin sağlayan bir pompa dahildir. Ve bu bileşen en önemli değil gibi görünüyor, ancak çalışması olmadan, benzin silindirlere giremeyeceğinden motor çalışmayacak.

Benzin pompası çeşitleri ve nasıl çalıştıkları

Arabalarda, sadece tasarımda değil, aynı zamanda kurulum yerinde de farklılık gösteren iki tip benzin pompası kullanılır - aynı göreve sahip olmalarına rağmen - sisteme benzin pompalamak ve silindirlere beslenmesini sağlamak.

Tasarım türüne göre, benzin pompaları ayrılır:

1. Mekanik;
2. Elektriksel.

1. Mekanik tip

Benzin pompası mekanik tipüzerinde kullanılır. Eksantrik mili tarafından tahrik edildiğinden genellikle güç ünitesinin başında bulunur. Membran tarafından oluşturulan vakum nedeniyle yakıt içine pompalanır.

Tasarımı oldukça basittir - gövdede, alttan yay yüklü ve orta kısım boyunca bir tahrik koluna bağlı bir çubuğa bağlanan bir diyafram (diyafram) bulunur. Pompanın üst kısmında iki valf vardır - giriş ve çıkış ile iki bağlantı parçası, bunlardan biri pompaya benzin çeker ve ikincisinden itibaren dışarı çıkar ve karbüratöre girer. Çalışma alanı mekanik tip, zarın üzerinde bir boşluğa sahiptir.

Benzin pompası bu prensibe göre çalışır - eksantrik milinde pompayı çalıştıran özel bir eksantrik kam vardır. Motorun çalışması sırasında, kamın üst kısmı ile dönen şaft, tahrik koluna basan iticiye etki eder. Bu da, yay kuvvetini yenerek, diyaframla birlikte gövdeyi aşağı çeker. Bu nedenle, membranın üzerindeki boşlukta, emme valfinin çıkması ve benzinin boşluğa pompalanması nedeniyle bir vakum oluşturulur.

Video: Benzin pompası nasıl çalışır?

Mil döner dönmez yay, iticiyi, tahrik kolunu ve diyaframı mil ile birlikte geri döndürür. Bu nedenle, giriş valfinin kapanması ve çıkış valfinin açılması nedeniyle, zarın üzerindeki boşlukta basınç yükselir. Aynı basınç, benzini boşluktan çıkışa doğru iter ve karbüratöre akar.

Yani, pompa olmayan mekanik tipteki tüm işler basınç düşüşlerine dayanır. Ancak, tüm karbüratör güç sisteminin yüksek basınç gerektirmediğini, bu nedenle mekanik yakıt pompasının oluşturduğu basıncın küçük olduğunu, asıl meselenin bu ünitenin sağlaması olduğunu not ediyoruz. Gerekli miktar karbüratörde benzin.

Böyle bir benzin pompası, motor çalışırken sürekli çalışır. Güç ünitesi durduğunda, pompa pompalamayı da durdurduğu için gaz beslemesi de durur. Motoru çalıştırmak için yeterli yakıt olması ve sistem vakum nedeniyle dolana kadar çalışması için, karbüratörde, motorun önceki çalışması sırasında bile benzinin döküldüğü hazneler vardır.

2. Elektrikli yakıt pompası, çeşitleri

Enjeksiyonlu yakıt sistemlerinde, benzin enjektörler tarafından püskürtülür ve bunun için yakıtın onlara zaten basınç altında gelmesi gerekir. Bu nedenle burada mekanik bir pompa kullanılması mümkün değildir.

Yakıt enjeksiyon sistemine benzin beslemek için bir elektrikli yakıt pompası kullanılır. Böyle bir pompa, güç kaynağı sisteminin tüm bileşenlerine basınç altında benzin enjeksiyonunu sağlayan yakıt hattında veya doğrudan depoda bulunur.

Direkt enjeksiyonlu en modern enjeksiyon sisteminden bahsedelim. Dizel sistemi prensibi ile çalışır, yani benzin, geleneksel bir elektrikli pompanın sağlayamadığı yüksek basınçta doğrudan silindirlere enjekte edilir. Bu nedenle, böyle bir sistem iki düğüm kullanır:

1. Birincisi elektriklidir, depoya takılır ve sistemin yakıtla doldurulmasını sağlar.
2. İkinci pompa bir yüksek basınç pompasıdır (yüksek basınçlı yakıt pompası), mekanik bir tahrike sahiptir ve görevi, enjektörlere beslemeden önce önemli miktarda yakıt basıncı sağlamaktır.

Ancak şimdilik yüksek basınçlı yakıt pompasını ele almayacağız, ancak ya tankın yanında bulunan ve yakıt hattına kesilen ya da doğrudan konteynere monte edilen geleneksel elektrikli yakıt pompalarından geçeceğiz.

Video: Benzin pompası, kontrol testi

Çok sayıda tür vardır, ancak en yaygın üç tür vardır:

• döner silindir;
• vites;
• santrifüj (türbin);

Döner makaralı elektrikli pompa, yakıt hattına takılan pompaları ifade eder. Tasarımı, rotoruna silindirli bir diskin takıldığı bir elektrik motoru içerir. Bütün bunlar supercharger kafesine yerleştirilir. Ayrıca rotor, süperşarjöre göre biraz kaymıştır, yani eksantrik bir düzenleme vardır. Ayrıca, süper şarj cihazının iki çıkışı vardır - bir benzin pompaya girer ve ikincisinden çıkar.

Şu şekilde çalışır: rotor döndüğünde, silindirler bir vakum oluştuğu ve pompaya benzin pompalandığı için giriş bölgesinden geçer. Silindirleri yakalar ve çıkış alanına iletir, ancak daha önce eksantrik düzenleme nedeniyle yakıt sıkıştırılır, bu da basınç elde edilir.

Eksantrik hareket nedeniyle, yakıt hattına da monte edilen dişli tip bir pompa da çalışır. Ancak tasarımında bir rotor ve bir supercharger yerine iki iç dişliye sahiptir, yani bunlardan biri ikincisinin içine yerleştirilmiştir. Bu durumda, iç dişli önde gelen dişlidir, elektrik motorunun miline bağlanır ve ikinciye göre - tahrik edilene göre yer değiştirir. Böyle bir pompanın çalışması sırasında, dişlilerin dişleri tarafından yakıt pompalanır.

Ancak bir arabada, çoğunlukla doğrudan depoya monte edilen ve yakıt hattı zaten ona bağlı olan bir santrifüj elektrikli yakıt pompası kullanılır. Yakıt beslemesi, çok sayıda kanatlı ve özel bir haznenin içine yerleştirilmiş çark sayesinde gerçekleştirilir. Bu çark döndükçe, benzinin emilmesine ve sıkıştırılmasına yardımcı olan girdaplar oluşur, bu da yakıt hattına girmeden önce basınç sağlar.

Bunlar, en yaygın elektrikli benzin pompalarının basitleştirilmiş şemalarıdır. Gerçekte, tasarımları valfleri, yerleşik ağa bağlanmak için kontak sistemlerini vb. içerir.

Enjeksiyon santralinin başlatılması sırasında, sistemin zaten basınç altında yakıt içermesi gerektiğini unutmayın. Bu nedenle elektrikli yakıt pompası bir elektronik kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir ve marş motoru tetiklenmeden önce çalışmaya başlar.

Yakıt pompasının ana arızaları

Video: Yakıt pompası "hasta" olduğunda

Tüm yakıt pompaları, nispeten basit tasarımları nedeniyle oldukça uzun bir hizmet ömrüne sahiptir.

Mekanik parçalarda problemler nadirdir. En sık diyaframın yırtılması veya tahrik elemanlarının aşınması nedeniyle ortaya çıkarlar. İlk durumda, pompa yakıtı tamamen pompalamayı durdurur ve ikincisinde yetersiz miktarlarda besler.

Böyle bir gaz pompasını kontrol etmek zor olmayacaktır, üst kapağı çıkarmak ve membranın durumunu değerlendirmek yeterlidir. Ayrıca yakıt hattını üniteden karbüratörden ayırabilir, bir kaba indirebilir ve motoru çalıştırabilirsiniz. Kullanılabilir bir elemanda, yakıt, yeterince güçlü bir jet ile eşit kısımlarda sağlanır.

Enjeksiyonlu motorlarda, elektrikli yakıt pompasının arızalanmasının belirli işaretleri vardır - araba iyi çalışmıyor, güçte bir düşüş fark edilir ve motorun çalışmasında kesintiler olabilir.

Tabii ki, bu tür işaretler farklı sistemlerde arızalara neden olabilir, bu nedenle basınç ölçülerek pompa performansının kontrol edildiği ek teşhisler gerekli olacaktır.

Ancak bu ünitenin düzgün çalışmadığı için arızaların listesi çok fazla değil. Bu nedenle, güçlü ve sistematik aşırı ısınma nedeniyle pompa çalışmayı durdurabilir. Bu, yakıtın bu ünite için bir soğutucu görevi gördüğünden, depoya küçük miktarlarda benzin dökme alışkanlığı nedeniyle olur.

Düşük kaliteli yakıtla yakıt ikmali kolaylıkla arızalara neden olabilir. Bu tür benzinde bulunan ve ünitenin içine giren yabancı maddeler ve yabancı partiküller, daha fazla aşınmaya neden olur. bileşen parçaları.

Elektrik kısmından da sorunlar çıkabilir. Oksidasyon ve kablolardaki hasar, pompaya yetersiz güç sağlanmasına neden olabilir.

Yakıt pompasının bileşenlerinin hasar görmesi veya aşınması nedeniyle meydana gelen arızaların çoğunun ortadan kaldırılmasının zor olduğunu, bu nedenle, genellikle performansı bozulursa, basitçe değiştirildiğini unutmayın.

Çok çeşitli araç ve ekipmanlarda kullanılır, bir yakıt-hava karışımının yanması ve bu işlem sonucunda açığa çıkan enerjiye dayanır. Ancak santralin çalışması için, yakıtın kesin olarak tanımlanmış zamanlarda porsiyonlar halinde tedarik edilmesi gerekir. Ve bu görev, motor tasarımının bir parçası olan güç kaynağı sistemine aittir.

Motorlar için yakıt besleme sistemleri, her biri farklı bir amaca sahip bir dizi yapı taşından oluşur. Bazıları yakıtı filtreler, kirletici unsurları giderir, diğerleri uyutur ve emme manifolduna veya doğrudan silindire besler. Tüm bu unsurlar, işlevlerini hala kendilerine sağlanması gereken yakıtla yerine getirir. Bu da sistemlerin tasarımında kullanılan yakıt pompaları ile sağlanmaktadır.

Pompa grubu

Her sıvı pompasında olduğu gibi motorun tasarımında kullanılan ünitenin görevi sisteme yakıt pompalamaktır. Üstelik hemen hemen her yerde belli bir basınç altında beslenmesi gerekir.

Yakıt pompası çeşitleri

Farklı motor türleri, farklı türde yakıt pompaları kullanır. Ancak genel olarak, hepsi iki kategoriye ayrılabilir - düşük ve yüksek basınç. Belirli bir düğümün kullanımı şunlara bağlıdır: Tasarım özellikleri ve santralin çalışma prensibi.

Bu nedenle, benzinli motorlarda, benzinin yanıcılığı dizel yakıttan çok daha yüksek olduğundan ve aynı zamanda üçüncü taraf bir kaynaktan gelen yakıt-hava karışımı tutuştuğundan, sistemde yüksek basınç gerekli değildir. Bu nedenle, tasarım pompaları kullanır alçak basınç.

Benzinli motor pompası

Ancak, en yeni nesil benzin enjeksiyon sistemlerinde yakıtın doğrudan silindire () beslendiğini, bu nedenle benzinin zaten yüksek basınç altında tedarik edilmesi gerektiğini belirtmekte fayda var.

Dizel motorlara gelince, karışımları silindirdeki basıncın ve sıcaklığın etkisinden tutuşur. Ek olarak, yakıtın kendisi doğrudan yanma odalarına enjekte edilir, bu nedenle enjektörün onu enjekte edebilmesi için önemli bir basınca ihtiyaç vardır. Ve bunun için tasarımda bir yüksek basınç pompası (yüksek basınç pompası) kullanılmıştır. Ancak, güç sisteminin tasarımında düşük basınçlı bir pompanın kullanılmasının, enjeksiyon pompasının kendisi yakıt pompalayamadığından, görevi yalnızca sıkıştırma ve enjektörlere beslemeyi içerdiğinden, olmadığını not ediyoruz.

Santrallerde kullanılan tüm pompalar farklı şekiller mekanik ve elektrik olarak da ayrılabilir. İlk durumda, ünite bir elektrik santrali tarafından çalıştırılır (bir dişli tahriki kullanılır veya şaft kamlarından). Elektrikli olanlara gelince, kendi elektrik motorları ile tahrik edilirler.

Daha spesifik olarak, güç kaynağı sisteminin benzinli motorlarında yalnızca düşük basınçlı pompalar kullanılır. Ve sadece doğrudan enjeksiyonlu enjektörde yüksek basınçlı bir yakıt pompası var. Aynı zamanda karbüratörlü modellerde bu ünite mekanik tahriklidir ancak enjeksiyonlu modellerde elektriksel elemanlar kullanılmaktadır.

Mekanik yakıt pompası

Dizel motorlarda iki tip pompa kullanılır - yakıtı pompalayan düşük basınç ve dizel yakıtı nozullara girmeden önce sıkıştıran yüksek basınç.

Dizel yakıt besleme pompası, genellikle mekanik olarak tahrik edilir, ancak elektrikli modeller... Yüksek basınçlı yakıt pompasına gelince, santralden devreye alınır.

Alçak ve yüksek basınç pompalarının oluşturduğu basınç farkı çok çarpıcıdır. Bu nedenle, enjeksiyon güç sisteminin çalışması için sadece 2.0-2.5 bar yeterlidir. Ancak bu, enjektörün kendisinin çalışma basıncı aralığıdır. Yakıt pompalama ünitesi, her zamanki gibi, ona biraz fazlalık sağlar. Bu nedenle, enjektör yakıt pompasının basıncı 3,0 ila 7,0 bar arasında değişir (elemanın tipine ve durumuna bağlı olarak). Karbüratör sistemlerine gelince, orada neredeyse hiç basınç olmadan benzin verilir.

Ancak dizel motorlarda yakıt sağlamak için çok yüksek bir basınca ihtiyaç vardır. En yeni nesil Common Rail sistemini ele alırsak, "enjeksiyon pompası" devresindeki dizel yakıt basıncı 2200 bar'a ulaşabilir. Bu nedenle, çalışması için çok fazla enerji gerektiğinden ve güçlü bir elektrik motorunun kurulması tavsiye edilmediğinden, pompa bir elektrik santrali tarafından çalıştırılır.

Doğal olarak, çalışma parametreleri ve üretilen basınç bu düzeneklerin tasarımını etkiler.

Benzin pompası çeşitleri, özellikleri

Yakıt pompası cihazını sökün karbüratörlü motor yapmayacağız, çünkü böyle bir güç sistemi artık kullanılmamaktadır ve yapısal olarak çok basittir ve bu konuda özel bir şey yoktur. Ancak elektrikli yakıt enjektör pompası daha ayrıntılı olarak düşünülmelidir.

Farklı makinelerin, tasarım açısından farklılık gösteren farklı tipte yakıt pompaları kullandığını belirtmekte fayda var. Ancak her durumda, ünite iki bileşene ayrılmıştır - yakıt enjeksiyonu sağlayan mekanik ve ilk parçayı çalıştıran elektrik.

Pompalar enjeksiyon araçlarında kullanılabilir:

• Vakum;
• Rulman;
• Vites;
• Merkezkaç;

Döner pompalar

Ve aralarındaki fark esas olarak mekanik kısımdan kaynaklanmaktadır. Ve sadece vakum tipi yakıt pompasının cihazı tamamen farklıdır.

Vakum

işin temeli vakum pompası karbüratör motorunun normal benzin pompası konur. Tek fark sürücüde, ancak mekanik parçanın kendisi neredeyse aynı.

Çalışma modülünü iki odaya bölen bir zar vardır. Bu odalardan birinde iki valf vardır - giriş (bir kanalla depoya bağlanır) ve çıkış (sisteme daha fazla yakıt sağlayan yakıt hattına gider).

Bu membran, ilerlerken, valfli haznede bir vakum oluşturur, bu da giriş elemanının açılmasına ve içine benzin enjeksiyonuna yol açar. Ters harekette, emme valfi kapanır, ancak egzoz valfi açılır ve yakıt, basitçe hatta itilir. Genel olarak, her şey basittir.

Elektrik kısmına gelince, solenoid röle prensibine göre çalışır. Yani bir çekirdek ve bir sargı var. Sargıya voltaj uygulandığında, içinde oluşan manyetik alan zara bağlı çekirdeği çeker (translasyon hareketi meydana gelir). Gerilim kaybolur kaybolmaz, geri dönüş yayı diyaframı orijinal konumuna döndürür (geri dönüş hareketi). Elektrikli parçaya darbe beslemesi elektronik enjektör kontrol ünitesi tarafından kontrol edilir.

Rulman

Diğer tiplere gelince, elektriksel kısmı prensipte aynıdır ve geleneksel bir elektrik motorudur. doğru akım, 12 V'luk bir ağ ile çalışır, ancak mekanik parçalar farklıdır.

Silindir yakıt pompası

Silindir tipi bir pompada, çalışma elemanları, içine silindirlerin monte edildiği oluklara sahip bir rotordur. Bu tasarım, iç boşluklu bir muhafaza içine yerleştirilmiştir. karmaşık şekil haznelere sahip (giriş ve çıkış, oluk şeklinde yapılmış ve besleme ve çıkış hatlarına bağlı). İşin özü, silindirlerin benzini bir odadan ikinciye basitçe damıttığı gerçeğine dayanıyor.

Vites

Dişli tipi, iç içe monte edilmiş iki dişli kullanır. İç dişli daha küçüktür ve eksantrik yolu takip eder. Bu nedenle, dişliler arasında, besleme kanalından yakıtın yakalandığı ve egzoz kanalına pompalandığı bir oda vardır.

Dişli pompası

santrifüj tipi

Elektrikli benzin pompalarının makaralı ve dişli tipleri, santrifüj pompalara göre daha az yaygındır, aynı zamanda türbinli pompalardır.

Santrifüj pompası

Bu tip bir yakıt pompası cihazı, bir pervane içerir. büyük miktar bıçaklar. Bu türbin dönerken, pompaya emilmesini ve hatta daha fazla atılmasını sağlayan benzin girdapları oluşturur.

Yakıt pompalarının cihazına biraz basitleştirilmiş bir şekilde baktık. Gerçekten de, tasarımlarında, görevi yalnızca bir yönde yakıt sağlamak olan ek giriş ve basınç düşürme valfleri vardır. Yani, pompaya giren benzin, her şeyden geçerek, yalnızca dönüş hattından depoya geri dönebilir. Kurucu unsurlar güç kaynağı sistemleri. Ayrıca valflerden birinin görevi, belirli koşullar altında enjeksiyonu bloke etmek ve durdurmaktır.

türbin pompası

Dizel motorlarda kullanılan yüksek basınçlı pompalara gelince, çalışma prensibi orada kökten farklıdır ve burada güç sisteminin bu tür düğümleri hakkında ayrıntılı bilgi edinebilirsiniz.

İnsan kalbi gibi, yakıt pompası da yakıtı yakıt sisteminde dolaştırır. Benzinli motorlar için bu rol bir elektrikli gaz pompası ve dizel motorlar için - yüksek basınçlı bir yakıt pompası (TNVD) tarafından oynanır.

Bu ünite iki işlevi yerine getirir: yakıtı enjektörlere kesin olarak tanımlanmış bir miktarda pompalar ve silindirlere püskürtülmeye başladığı anı belirler. İkinci görev, benzinli motorlar için ateşleme zamanlamasını değiştirmeye benzer. Ancak, pil enjeksiyon sistemlerinin ortaya çıkmasından bu yana, enjeksiyon zamanlaması enjektörleri kontrol eden elektronikler tarafından kontrol edildi.

Yüksek basınçlı yakıt pompasının ana elemanı piston çiftidir. Yapısı ve çalışma prensibi bu makalede ayrıntılı olarak ele alınmayacaktır. Kısacası, piston çifti küçük çaplı uzun bir pistondur (uzunluğu çapın birkaç katıdır) ve çalışma silindiri birbirine çok doğru ve sıkı bir şekilde takılmıştır, boşluk maksimum 1-3 mikrondur (bunun için). neden, başarısızlık durumunda tüm çift değişir). Silindirde bir veya iki emme kanalı bulunur, bunların içinden yakıt içeri girer ve daha sonra piston (piston) tarafından egzoz valfinden dışarı itilir.

Piston çiftinin çalışma prensibi, iki zamanlı bir motorun çalışmasına benzer. içten yanma... Aşağıya doğru hareket eden piston, silindirin içinde bir vakum oluşturur ve giriş portunu açar. Yakıt, fizik yasalarına uyarak silindirin içindeki nadir bulunan boşluğu doldurmaya çalışır. Bundan sonra, piston yükselmeye başlar. İlk önce giriş kanalını kapatır, daha sonra silindir içindeki basıncı yükseltir, bunun sonucunda egzoz valfi açılır ve yakıt memeye basınç altında verilir.

Yüksek basınçlı yakıt pompası çeşitleri

Üç tip enjeksiyon pompası vardır, farklı bir cihaza sahiptirler, ancak bir amacı vardır:

• Çizgide;
• dağıtım;
• gövde.

Bunlardan ilkinde, her silindire sırasıyla ayrı bir piston çifti enjekte edilir, çift sayısı silindir sayısına eşittir. Yüksek basınçlı yakıt dağıtım pompası devresi, sıralı devreden önemli ölçüde farklıdır. Fark, yakıtın bir veya daha fazla piston çifti vasıtasıyla tüm silindirlere pompalanması gerçeğinde yatmaktadır. Ana pompa, yakıtı daha sonra silindirler arasında dağıtıldığı akümülatöre pompalar.

Benzin motorlu, doğrudan enjeksiyon sistemli bir arabada, yakıt, elektrikli bir yüksek basınçlı yakıt pompası tarafından pompalanır, ancak (basınç) birkaç kat daha azdır.

Sıralı yüksek basınçlı yakıt pompası

Daha önce de belirtildiği gibi silindir sayısına göre piston çiftlerine sahiptir. Yapısı oldukça basittir. Buharlar, içinde su altı ve branşman yakıt kanalları bulunan bir mahfaza içinde muhafaza edilir. Gövdenin alt kısmında krank mili tarafından tahrik edilen bir eksantrik mili vardır, pistonlar yaylarla sürekli olarak kamlara bastırılır.


Böyle bir yakıt pompasının çalışma prensibi çok karmaşık değildir. Kam, dönerken, piston iticisine geçer, onu ve pistonu yukarı doğru hareket etmeye zorlar ve silindirdeki yakıtı sıkıştırır. Çıkış ve giriş kanallarını kapattıktan sonra (bu sırayla), basınç, tahliye vanasının açıldığı bir değere yükselmeye başlar, ardından ilgili enjektöre dizel yakıt verilir. Bu şema, motor gaz dağıtım mekanizmasının çalışmasına benzer.

Gelen yakıt miktarını ve tedarik anını düzenlemek için, mekanik yöntem, veya elektrik (böyle bir şema kontrol elektroniğinin varlığını varsayar). İlk durumda, verilen yakıt miktarı piston döndürülerek değiştirilir. Devre çok basittir: bir dişlisi vardır, sırayla gaz pedalına bağlı olan rafa takılır. Pistonun üst yüzeyi eğilir, bu da silindirdeki girişin kapanma zamanlamasını ve dolayısıyla yakıt miktarını değiştirir.

Krank mili devirlerinin değeri değiştirilirken yakıt besleme anı değiştirilmelidir. Bunun için, eksantrik milinde, içinde ağırlıkların bulunduğu bir santrifüj kavrama bulunur. Artan hız ile birbirinden ayrılırlar ve eksantrik mili tahrike göre döner. Sonuç olarak, hız arttığında, yakıt pompası daha erken bir enjeksiyon sağlar ve bir düşüşle - daha sonra.


Sıralı enjeksiyon pompalarının cihazı, onlara çok yüksek güvenilirlik ve iddiasızlık sağlar. Güç ünitesinin yağlama sisteminden gelen motor yağı ile yağlandıkları için, bu onları düşük kaliteli dizel yakıtla çalışmaya uygun hale getirir.

Sıralı enjeksiyon pompaları, orta ve ağır kamyonlara kurulur. 2000 yılında binek araçlarından tamamen kaldırıldılar.

Yüksek basınç dağıtım yakıt pompası

Sıralı yakıt pompasından farklı olarak, dağıtım pompasında tüm silindirlere yakıt sağlayan yalnızca bir veya iki piston çifti bulunur. Bu tür yakıt pompalarının ana avantajları, daha hafif ağırlık ve boyutların yanı sıra daha düzgün yakıt beslemesidir. Ana dezavantaj birdir - yüksek yük nedeniyle hizmet ömürleri çok daha kısadır, bu nedenle sadece binek araçlarda kullanılırlar.

Üç tip dağıtım enjeksiyon pompası vardır:

1. uç kam tahrikli;
2. dahili bir kam tahrikli (döner pompalar);
3. harici kam sürücüsü ile.

İlk iki pompa tipinin cihazı, ikincisine kıyasla onlara daha uzun bir hizmet ömrü sağlar, çünkü tahrik mili ünitelerinde içlerindeki yakıt basıncından güç yükü yoktur.

İlk tipteki dağıtım yakıt pompasının çalışma şeması aşağıdaki gibidir. Ana eleman, pistonlu harekete ek olarak kendi ekseni etrafında dönen ve böylece yakıtı pompalayan ve silindirler arasında dağıtan bir dağıtıcı pistondur. Silindirler üzerindeki sabit halkanın etrafında dönen bir kam rondelası tarafından tahrik edilir.


Gelen yakıt miktarı, hem yukarıda açıklanan santrifüj kavrama kullanılarak mekanik olarak hem de selenoid vana hangi bir elektrik sinyali sağlanır. Yakıt enjeksiyonunun ilerlemesi, sabit halkanın belirli bir açıyla döndürülmesiyle belirlenir.

Döner şema, yakıt dağıtım pompasının biraz farklı bir düzenlemesini varsayar. Böyle bir pompanın çalışma koşulları, uç kam tahrikli bir enjeksiyon pompasının çalışmasından biraz farklıdır. Yakıt, sırasıyla iki karşıt koç ve bir dağıtım kafası tarafından pompalanır ve dağıtılır. Kafayı çevirerek, yakıt ilgili silindirlere yönlendirilir.

Ana enjeksiyon pompası

Sıralı yakıt pompası, yakıtı yakıt rayına sürer ve sıralı ve dağıtım pompalarından daha yüksek bir basınç sağlar. İşinin şeması biraz farklı. Yakıt, bir kam rondelası veya mil tarafından tahrik edilen bir, iki veya üç pistonla pompalanabilir.


Yakıt beslemesi elektronik bir ölçüm valfi tarafından düzenlenir. Valfin normal durumu açıktır, bir elektrik sinyali alındığında kısmen kapanır ve böylece silindirlere giren yakıt miktarını düzenler.

TNND nedir

Düşük basınçlı yakıt pompası, yüksek basınçlı yakıt pompasına yakıt sağlamak için gereklidir. Kural olarak, ya yüksek basınç pompası gövdesine ya da ayrı olarak kurulur ve benzin deposundan gelen yakıtı kaba filtrelerden ve ardından ince filtrelerden doğrudan yüksek basınç pompasına pompalar.

Çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Enjeksiyon pompasının eksantrik mili üzerinde bulunan bir eksantrik tarafından tahrik edilir. Çubuğa bastırılan itici, pistonlu çubuğu hareket ettirir. Pompa gövdesi, vanalarla kapatılan giriş ve çıkış kanallarına sahiptir.


TNND'nin çalışma şeması aşağıdaki gibidir. Düşük basınçlı yakıt pompasının çalışma döngüsü iki stroktan oluşur. İlk hazırlık sırasında, piston aşağı doğru hareket eder ve boşaltma valfi kapalıyken yakıt depodan silindire emilir. Piston yukarı hareket ettiğinde, giriş kanalı emme valfi tarafından kapatılır ve artan basınç altında yakıtın ince filtreye ve ardından yüksek basınçlı yakıt pompasına girdiği çıkış valfi açılır.

Düşük basınçlı yakıt pompası, motorun çalışması için gerekenden daha büyük bir kapasiteye sahip olduğundan, yakıtın bir kısmı pistonun altındaki boşluğa itilir. Sonuç olarak, piston itici ile temasını kaybeder ve donar. Yakıt bittiğinde piston tekrar aşağı iner ve pompa çalışmaya devam eder.

Mekanik olan yerine, araca elektrikli bir düşük basınçlı yakıt pompası takılabilir. Oldukça sık, Bosch pompalarıyla donatılmış araçlarda bulunur (Opel, Audi, Peugeot, vb.). Elektrikli pompa sadece arabalara ve küçük minibüslere kurulur. Ana işlevine ek olarak, bir kaza durumunda yakıt beslemesini kesmeye hizmet eder.

Elektrikli düşük basınçlı yakıt pompası, marş motoruyla aynı anda çalışmaya başlar ve motor kapatılana kadar sabit bir hızda yakıt pompalamaya devam eder. Fazla yakıt, baypas valfi aracılığıyla depoya geri boşaltılır. Yakıt deposunun içine veya dışına, depo ile ince filtre arasına bir elektrikli pompa yerleştirilir.

Bir benzinli motorun yakıt sisteminin cihazı hakkındaki önceki makale dizisinde, bir dizel motor için yüksek basınçlı bir yakıt pompası ve doğrudan (doğrudan) yakıt enjeksiyonlu benzinli motorlar konusuna bir kereden fazla değinildi.

Bu makale, yüksek basınçlı bir dizel yakıt pompasının tasarımını, amacını, olası arızaları, diyagramı ve bu tip için böyle bir yakıt besleme sistemi örneğini kullanarak çalışma ilkelerini açıklayan ayrı bir malzemedir. O halde doğrudan konuya geçelim.

Bu makalede okuyun

Yüksek basınçlı yakıt pompası nedir?

Yüksek basınçlı yakıt pompası olarak kısaltılır. Bu cihaz dizel motor tasarımında en karmaşık olanlardan biridir. Böyle bir pompanın ana görevi, yüksek basınç altında dizel yakıt sağlamaktır.

Pompalar, bir dizel motorun silindirlerine belirli bir basınç altında ve kesinlikle belirli bir anda yakıt beslemesi sağlar. Sağlanan yakıtın bölümleri çok hassas bir şekilde ölçülür ve motordaki yük derecesine karşılık gelir. Yüksek basınçlı yakıt pompaları, enjeksiyon yöntemiyle ayırt edilir. Pil enjeksiyon pompalarının yanı sıra doğrudan etkili pompalar da vardır.

Doğrudan etkili yakıt pompaları, mekanik bir piston tahrikine sahiptir. Yakıt enjeksiyonu ve yakıt enjeksiyonu işlemleri aynı anda gerçekleşir. Dizel içten yanmalı motorun her bir silindirinde, enjeksiyon pompasının belirli bir bölümü gerekli yakıt dozunu sağlar. Etkili atomizasyon için gereken basınç, yakıt pompası pistonunun hareketi ile üretilir.

Akümülatör enjeksiyonlu yüksek basınçlı yakıt pompası, içten yanmalı motorun silindirindeki sıkıştırılmış gazların basınç kuvvetlerinin, çalışma pistonunun tahrikine etki etmesi veya hareketin yaylar vasıtasıyla uygulanması ile karakterize edilir. Güçlü düşük hızlı dizel içten yanmalı motorlarda uygulama bulan hidrolik akümülatörlü yakıt pompaları vardır.

Hidrolik akümülatörlü sistemlerin ayrı pompalama ve enjeksiyon işlemleri ile karakterize edildiğine dikkat edilmelidir. Yüksek basınç altındaki yakıt, yakıt pompası tarafından akümülatöre pompalanır ve ancak o zaman yakıt enjektörlerine verilir. Bu yaklaşım, dizel motorun tüm yük aralığı için uygun olan verimli atomizasyon ve optimum karışım oluşumu sağlar. Bu sistemin dezavantajları, böyle bir pompanın popüler olmamasının nedeni haline gelen tasarımın karmaşıklığını içerir.

Modern dizel kurulumları, mikroişlemcili bir elektronik kontrol ünitesinden enjektörlerin solenoid valflerinin kontrolüne dayanan bir teknoloji kullanır. Bu teknolojiye "Common Rail" adı verildi.

Arızaların ana nedenleri

Yüksek basınçlı yakıt pompası, yakıt ve yağlayıcıların kalitesini çok talep eden pahalı bir cihazdır. Araç düşük kaliteli yakıtla çalıştırılıyorsa, bu yakıt katı parçacıklar, toz, su molekülleri vb. içermelidir. Bütün bunlar, mikron cinsinden ölçülen minimum toleransla pompaya monte edilen piston çiftlerinin arızalanmasına yol açar.

Düşük kaliteli yakıt, yakıtın atomizasyon ve enjeksiyon işleminden sorumlu olan enjektörleri kolayca tahrip eder.

Enjeksiyon pompalarının ve enjektörlerin çalışmasındaki yaygın arıza belirtileri, aşağıdaki normdan sapmalardır:

• yakıt tüketimi önemli ölçüde artar;
• egzoz dumanında artış var;
• çalışma sürecinde mevcut yabancı sesler ve gürültü;
• içten yanmalı motorun gücü ve verimliliği gözle görülür şekilde düşüyor;
• zor bir başlangıç ​​var;

Yüksek basınçlı yakıt pompalarına sahip modern motorlar, aşağıdakilerle donatılmıştır: elektronik sistem yakıt enjeksiyonu. yakıt beslemesini silindirlere dozlar, bu işlemi zamana göre dağıtır, belirler doğru miktar dizel yakıt. Sahibi, motorun çalışmasında en ufak kesintileri fark ederse, bu, derhal servisle iletişime geçmek için acil bir nedendir. Santral ve yakıt sistemi, profesyonel teşhis ekipmanları kullanılarak kapsamlı bir şekilde incelenir. Teşhis sırasında uzmanlar, aralarında birincil olanlar olan çok sayıda gösterge belirler:

• yakıt beslemesinin tekdüzelik derecesi;
• basınç ve kararlılığı;
• mil dönüş frekansı;

Cihaz gelişimi

Giderek daha sıkı hale gelen çevre ve emisyon düzenlemeleri, dizel araçlar için mekanik yüksek basınçlı yakıt pompalarının elektronik olarak kontrol edilen sistemlerle yer değiştirmesine yol açmıştır. Mekanik pompa, gerekli yüksek doğrulukta yakıt ölçümü sağlayamadı ve ayrıca dinamik olarak değişen motor çalışma modlarına mümkün olduğunca çabuk yanıt veremedi.

1. enjeksiyon başlatma sensörü;
2. krank mili hızı ve TDC sensörü;
3. hava akış ölçer;
4. Soğutucu sıcaklık sensörü;
5. gaz pedalı konum sensörü;
6. Kontrol bloğu;
7. içten yanmalı motoru çalıştırmak ve ısıtmak için cihaz;
8. bir egzoz gazı devridaim valfini kontrol etmek için bir cihaz;
9. yakıt enjeksiyonu ilerleme açısını kontrol etmek için bir cihaz;
10. ölçüm debriyaj tahrikini kontrol etmek için cihaz;
11. dağıtıcı strok sensörü;
12. yakıt sıcaklık sensörü;
13. yüksek basınçlı yakıt pompası;

Bu sistemdeki ana unsur, enjeksiyon pompası ölçüm manşonunu (10) hareket ettirmek için kullanılan cihazdır. Kontrol ünitesi (6), yakıt besleme süreçlerini kontrol etmektedir. Sensörlerden birime bilgi gelir:

• enjektörlerden (1) birine takılan bir enjeksiyon başlatma sensörü;
• TDC ve krank mili hız sensörü (2);
• hava akış ölçer (3);
• soğutucu sıcaklık sensörü (4);
• gaz pedalı konum sensörü (5);

Önceden ayarlanmış optimum özellikler, kontrol ünitesinin hafızasında saklanır. Sensörlerden gelen bilgilere dayanarak ECU, döngüsel besleme ve enjeksiyon ilerleme açısı için kontrol mekanizmalarına sinyaller gönderir. Güç ünitesinin çeşitli çalışma modlarında ve motorun soğuk çalıştırılması sırasında döngüsel yakıt besleme miktarı bu şekilde ayarlanır.

Aktüatörler, ECU'ya bir geri besleme sinyali gönderen ve böylece ölçüm kavramasının tam konumunu belirleyen bir potansiyometreye sahiptir. Yakıt enjeksiyon ilerleme açısı da benzer şekilde ayarlanır.

ECU, çok sayıda işlemi düzenleyen sinyallerin üretilmesinden sorumludur. Kontrol ünitesi, moddaki hızı dengeler boşta hareket, kütle hava akış sensörünün sinyallerine göre göstergelerin belirlenmesi ile egzoz gazlarının devridaimini düzenler. Blok, sensörlerden gelen sinyalleri gerçek zamanlı olarak, içinde optimal olarak programlanan değerlerle karşılaştırır. Ayrıca, ECU'dan gelen çıkış sinyali, ölçüm kavramasının gerekli konumunu sağlayan servo mekanizmaya iletilir. Bu başarır yüksek doğruluk düzenleme.

Bu sistem kendi kendine teşhis programına sahiptir. Bu, bir dizi belirli arıza durumunda bile aracın hareketini sağlamak için acil durum modlarının uygulanmasını mümkün kılar. Tam bir arıza, yalnızca ECU mikroişlemcisi bozulduğunda meydana gelir.

Dağıtıcı tipi yüksek basınçlı tek pistonlu pompa için döngüsel akış kontrolü için en yaygın çözüm bir elektromıknatıs (6) kullanmaktır. Böyle bir mıknatıs, ucu eksantrik vasıtasıyla bir ölçüm manşonuna (5) bağlanan dönebilen bir çekirdeğe sahiptir. Elektromıknatısın sargısında elektrik akımı geçerken, çekirdeğin dönüş açısı 0 ila 60 ° arasında olabilir. Ölçüm manşonu (5) bu şekilde hareket eder. Sonuç olarak, bu kavrama, yüksek basınçlı yakıt pompasının döngüsel beslemesini düzenler.

Elektronik tek pistonlu pompa

1. Enjeksiyon pompası;
2. otomatik yakıt enjeksiyon ilerlemesini kontrol etmek için solenoid valf;
3. jet;
4. otomatik enjeksiyon ilerlemesinin silindiri;
5. dağıtıcı;
6. yakıt beslemesini değiştirmek için bir elektromanyetik cihaz;
7. sıcaklık sensörü, takviye basıncı, yakıt besleme regülatörü konumu;
8. kontrol kolu;
9. yakıt dönüşü;
10. enjektöre yakıt beslemesi;

Otomatik enjeksiyon ilerlemesi bir solenoid valf (2) tarafından kontrol edilir. Bu valf, makinenin pistonuna etki eden yakıt basıncını düzenler. Valf, "aç-kapa" ilkesine göre bir darbe modunda çalışması ile karakterize edilir. Bu, motor hızına bağlı olarak basıncın modüle edilmesini sağlar. Valf açıldığı anda basınç düşer ve bu, enjeksiyon ilerleme açısında bir azalmaya neden olur. Kapalı bir valf, enjeksiyon ilerleme açısı arttığında makinenin pistonunu yana hareket ettiren basınçta bir artış sağlar.

Bu EMC darbeleri ECU tarafından belirlenir ve motorun çalışma moduna ve sıcaklık göstergelerine bağlıdır. Enjeksiyon başlangıcı, enjektörlerden birinin endüktif iğne kaldırma sensörü ile donatılmış olmasıyla belirlenir.

Dağıtım tipi enjeksiyon pompasında yakıt besleme kontrollerini etkileyen aktüatörler, bu pompalarda akaryakıt dispenseri için tahrik görevi gören orantılı elektromanyetik, lineer, tork veya step motorlardır.

İğne kaldırma nozulu

Dağıtım tipi elektromanyetik aktüatör, bir dağıtıcı strok sensöründen, aktüatörün kendisinden, bir dağıtıcıdan, bir elektromanyetik tahrik ile donatılmış bir enjeksiyon açısı değiştirme valfinden oluşur. Enjektörün gövdesinde yerleşik bir uyarma bobini (2) bulunur. ECU orada belirli bir referans voltajı sağlar. Bu, elektrik devresindeki akımı sabit ve sıcaklık dalgalanmalarından bağımsız tutmak için yapılır.

İğne kaldırma sensörü ile donatılmış meme şunlardan oluşur:

• ayar vidası (1);
• uyarma bobinleri (2);
• sap (3);
• kablolama (4);
• elektrik konnektörü (4);

Bu akım, bobinin etrafında bir manyetik alan oluşmasına neden olur. Meme iğnesinin kaldırılması anında çekirdek (3) manyetik alanı değiştirir. Bu, voltaj ve sinyalde bir değişikliğe neden olur. İğne kaldırma sürecindeyken, darbe zirveye ulaşır ve enjeksiyon ilerleme açısını kontrol eden ECU tarafından algılanır.

Alınan darbe, elektronik kontrol ünitesi tarafından, dizel ünitesinin farklı modlarına ve çalışma koşullarına karşılık gelen hafızasındaki verilerle karşılaştırılır. ECU daha sonra solenoid valfe bir dönüş sinyali gönderir. Belirtilen valf, enjeksiyon zamanlama makinesinin çalışma odasına bağlanır. Makinenin pistonuna etki eden basınç değişmeye başlar. Sonuç, yayın etkisi altında pistonun hareketidir. Enjeksiyon ilerleme açısı bu şekilde değişir.

kullanılarak elde edilen maksimum basınç göstergesi elektronik kontrol VE yakıt pompasına dayalı yakıt beslemesi 150 kgf / cm2'dir. Bu şemanın karmaşık ve modası geçmiş olduğu, kam sürücüsündeki voltajların daha fazla gelişme beklentisi olmadığı belirtilmelidir. Yüksek basınçlı yakıt pompalarının geliştirilmesindeki bir sonraki aşama, yeni nesil devrelerdir.

VP-44 pompa ve dizel direkt enjeksiyon sistemi

Bu şema, dünyanın önde gelen endişelerinden en son dizel otomobil modellerine başarıyla uygulandı. Bunlar BMW, Opel, Audi, Ford vb. Bu tip pompalar, 1000 kgf/cm2 civarında bir enjeksiyon basıncı elde etmeyi mümkün kılar.

Şekilde gösterilen VP-44 yakıt pompalı doğrudan enjeksiyon sistemi şunları içerir:

• A grubu aktüatörler ve sensörler;
• B grubu cihazlar;
• Düşük basınçlı C-devresi;
• D - hava besleme sistemi;
• Egzoz gazlarından zararlı maddelerin uzaklaştırılması için e-sistem;
• M-tork;
• CAN yerleşik iletişim veri yolu;

1. yakıt besleme kontrolü için pedal strok kontrol sensörü;
2. debriyaj serbest bırakma mekanizması;
3. fren balatası teması;
4. araç hız regülatörü;
5. kızdırma bujisi ve marş anahtarı;
6. araç hız sensörü;
7. endüktif krank mili hız sensörü;
8. Soğutucu sıcaklık sensörü;
9. girişe giren havanın sıcaklığını ölçmek için bir sensör;
10. takviye basınç sensörü;
11. girişteki havanın kütle akış hızını ölçmek için film tipi bir sensör;
12. kombine gösterge paneli;
13. elektronik kontrollü klima sistemi;
14. tarayıcı bağlamak için teşhis konektörü;
15. kızdırma bujileri için zamanında kontrol ünitesi;
16. enjeksiyon pompası tahriki;
17. Motoru ve yüksek basınçlı yakıt pompasını kontrol etmek için ECU;
18. Enjeksiyon pompası;
19. filtre yakıt elemanı;
20. yakıt tankı;
21. 1. silindirdeki iğnenin vuruşunu kontrol eden meme sensörü;
22. pin tipi kızdırma bujisi;
23. priz;

Bu sistem Karakteristik özellik, enjeksiyon pompası ve diğer sistemler için birleşik bir kontrol ünitesinden oluşur. Kontrol ünitesi yapısal olarak, yakıt pompası gövdesi üzerinde bulunan elektromıknatısların son aşamaları ve güç kaynağı olmak üzere iki parçaya sahiptir.

Yüksek basınçlı yakıt pompası VP-44

1. benzin pompası;
2. pompa mili konumu ve frekans sensörü;
3. Kontrol bloğu;
4. makara;
5. besleme elektromıknatısı;
6. enjeksiyon zamanlama elektromıknatısı;
7. enjeksiyon zamanlamasını değiştirmek için hidrolik aktüatör;
8. rotor;
9. kam yıkayıcı;

• a-silindirler dört veya altıdır;
• b - altı silindir için;
• c - dört silindir için;

1. kam yıkayıcı;
2. video klip;
3. tahrik mili kılavuz olukları;
4. rulo ayakkabı;
5. teslimat pistonu;
6. distribütör mili;
7. yüksek basınç odası;

Sistem, tahrik milinden gelen torkun bağlantı rondelası ve yivli bağlantı yoluyla iletileceği şekilde çalışır. Bu an dağıtım miline gider. Kılavuz oluklar (3) öyle bir işlevi yerine getirir ki, pabuçlar (4) ve bunların içinde bulunan makaralar (2) vasıtasıyla pompa pistonları (5), kam rondelasının iç profiline tekabül edecek şekilde devreye girer. (1) vardır. Dizel motordaki silindir sayısı, yıkayıcıdaki kam sayısına eşittir.

Dağıtım mili muhafazasındaki dağıtım pistonları radyal olarak düzenlenmiştir. Bu nedenle böyle bir sisteme enjeksiyon pompası adı verildi. Pistonlar, sağlanan yakıtın kamın yukarı profili üzerinde ortak ekstrüzyonunu gerçekleştirir. Ayrıca yakıt, ana yüksek basınç odasına (7) girer. Yüksek basınçlı yakıt pompası, motordaki planlanan yüklere ve silindir sayısına (a, b, c) bağlı olarak iki, üç veya daha fazla pompa pistonuna sahip olabilir.

Distribütör muhafazası kullanarak yakıt dağıtım süreci

Bu cihaz aşağıdakilere dayanmaktadır:

• flanş (6);
• dağıtım manşonu (3);
• dağıtım manşonunda bulunan dağıtım milinin (2) arka kısmı;
• yüksek basınç solenoid valfinin (7) kilitleme iğnesi (4);
• pompalama ve boşaltmadan sorumlu boşlukları ayıran bir biriktirme membranı (10);
• yüksek basınç hattı bağlantı parçaları (16);
• boşaltma valfi (15);

Aşağıdaki şekilde dağıtım muhafazasının kendisini görüyoruz:

• a - yakıt doldurma aşaması;
• b-yakıt enjeksiyon aşaması;

Bu sistem şunlardan oluşur:

1. piston;
2. distribütör mili;
3. dağıtım manşonu;
4. yüksek basınçlı solenoid valfın kilitleme iğnesi;
5. yakıt geri akış kanalı;
6. flanş;
7. yüksek basınçlı solenoid valf;
8. yüksek basınç odası kanalı;
9. dairesel yakıt girişi;
10. pompa boşluklarını ve tahliye boşluğunu bölmek için bir biriktirme membranı;
11. zarın arkasındaki boşluklar;
12. alçak basınç odaları;
13. dağıtım oluğu;
14. çıkış kanalı;
15. boşaltma valfi;
16. yüksek basınç hattı bağlantısı;

Doldurma aşamasında, kamların alçalan profili üzerinde radyal olarak hareket eden pistonlar (1) dışa doğru hareket etmekte ve kam rondelasının yüzeyine doğru hareket etmektedir. Kilitleme iğnesi (4) bu anda serbest durumdadır ve yakıt giriş kanalını açar. Yakıt, alçak basınç odası (12), dairesel kanal (9) ve iğne içinden akar. Ayrıca yakıt, dağıtım milinin kanalı (8) vasıtasıyla yakıt besleme pompasından yönlendirilir ve yüksek basınç odasına girer. Tüm fazla yakıt, dönüş tahliye kanalından (5) geri akar.

Enjeksiyon, pistonlar (1) ve kapalı olan bir iğne (4) kullanılarak gerçekleştirilir. Pistonlar, kamların yukarı profili üzerinde dağıtıcı mil eksenine doğru hareket etmeye başlar. Yüksek basınç odasındaki basınç bu şekilde yükselir.

Zaten yüksek basınç altında olan yakıt, yüksek basınç odasının (8) kanalından akar. Bu aşamada dağıtım milini (2) çıkış (14), rakor (16) ile tahliye vanası (15) ve yüksek basınç hattını meme ile birleştiren dağıtım oluğunu (13) geçer. Son adım dizel yakıtın santralin yanma odasına akışı olur.

Yakıt nasıl dozlanır. Yüksek basınçlı solenoid valf

Solenoid valf (enjeksiyonun başlama anını ayarlamak için valf) aşağıdaki elemanlardan oluşur:

1. valf yuvası;
2. valf kapatma yönü;
3. valf iğnesi;
4. bir elektromıknatısın çapası;
5. bobin;
6. elektromanyetik;

Belirtilen solenoid valf, yakıtın döngüsel beslenmesinden ve ölçümünden sorumludur. Belirtilen yüksek basınç valfi, enjeksiyon pompasının yüksek basınç devresine yerleştirilmiştir. Enjeksiyonun en başında, kontrol ünitesinden gelen bir sinyale göre solenoid bobine (5) voltaj uygulanır. Ankraj (4) iğneyi (3) eyere (1) doğru bastırarak hareket ettirir.

İğne koltuğa sıkıca bastırıldığında yakıt akmaz. Bu nedenle devredeki yakıt basıncı hızla yükselir. Bu, ilgili nozülün açılmasını sağlar. Gerekli miktarda yakıt motorun yanma odasına girdiğinde elektromıknatısın (5) bobini üzerindeki voltaj kaybolur. Yüksek basınç solenoid valfi açılarak devrede bir basınç düşüşüne neden olur. Basınçtaki bir düşüş, yakıt enjektörünün kapanmasına ve enjeksiyonun durmasına neden olur.

Bu işlemin gerçekleştirildiği tüm doğruluk doğrudan solenoid valfe bağlıdır. Daha ayrıntılı olarak açıklamaya çalışırsanız, o andan itibaren valf biter. Bu moment yalnızca solenoid valf bobininde voltajın olmaması veya varlığı ile belirlenir.

Piston silindiri kam profilinin üst noktasını geçene kadar püskürtülmeye devam eden enjekte edilen fazla yakıt, özel bir kanal boyunca hareket eder. Yakıt yolunun sonu, depolama zarının arkasındaki boşluktur. Alçak basınç devresinde, bir birikim diyaframı tarafından sönümlenen yüksek basınç dalgalanmaları vardır. Ek olarak, bu boşluk, bir sonraki enjeksiyondan önce doldurmak için biriken yakıtı depolar (depolar).

Motor bir solenoid valf kullanılarak durdurulur. Gerçek şu ki, valf yüksek basınç altında yakıt enjeksiyonunu tamamen engelliyor. Bu çözüm, kontrol kenarının kontrol edildiği dağıtım enjeksiyon pompalarında kullanılan ek bir stop vanasına olan ihtiyacı tamamen ortadan kaldırır.

Geri akış kısma özelliğine sahip bir basınç tahliye valfi ile basınç dalgalarını sönümleme işlemi

Yakıtın bir kısmının enjeksiyonunun tamamlanmasından sonra, ters akışın kısılması ile bu sevk valfi (15), enjektör memesinin bir sonraki açılmasını önler. Bu, basınç dalgalarının veya bunların türevlerinin sonucu olan ek enjeksiyon gibi bir fenomeni tamamen ortadan kaldırır. Bu ek enjeksiyon sonrası egzoz gazlarının toksisitesini arttırır ve son derece istenmeyen bir olumsuz olgudur.

Yakıt akmaya başladığında valf konisi (3) valfi açar. Tam bu anda, yakıt zaten memeden pompalanır, yüksek basınç hattına girer ve enjektöre yönlendirilir. Yakıt enjeksiyonunun sonu, basınçta keskin bir düşüşe neden olur. Bu nedenle, geri dönüş yayı, valf tapasını valf yuvasına doğru geri zorlar. Nozul kapatıldığında geriye doğru basınç dalgaları oluşur. Bu dalgalar, tahliye vanasının klapesi tarafından başarılı bir şekilde sönümlenir. Tüm bu eylemler, dizel motor yanmasının çalışma odasına istenmeyen yakıt enjeksiyonunu önler.

Enjeksiyon ilerleme cihazı

Bu cihaz aşağıdaki unsurlardan oluşur:

1. kam yıkayıcı;
2. top pimi;
3. enjeksiyon ilerleme açısını ayarlamak için piston;
4. sualtı ve dal kanalı;
5. ayar valfi;
6. yakıt pompalamak için kanatlı pompa;
7. yakıt giderme;
8. yakıt girişi;
9. yakıt deposundan besleme;
10. kontrol pistonu yayı;
11. geri dönüşlü yay;
12. kontrol pistonu;
13. halka şeklindeki basınç mühür odası;
14. gaz kelebeği;
15. enjeksiyon başlangıcını ayarlamak için solenoid valf (kapalı);

Dizel içten yanmalı motorla ilgili olarak en uygun yanma süreci ve en iyi güç özellikleri, yalnızca karışımın yanmasının başladığı an, dizel motorun silindirindeki krank mili veya pistonun belirli bir konumunda meydana geldiğinde mümkündür.

Enjeksiyon ilerletme cihazı tarafından çok önemli bir görev gerçekleştirilir; bu, krank mili hızının arttığı anda yakıt enjeksiyon başlangıç ​​açısını arttırmaktır. Bu cihaz yapısal olarak şunları içerir:

• enjeksiyon pompasının tahrik milinin dönüş açısı sensörü;
• Kontrol bloğu;
• enjeksiyonun başlama anını ayarlamak için solenoid valf;

Cihaz, motorun çalışma moduna ve üzerindeki yüke ideal olarak uygun olan enjeksiyon başlangıcının en uygun anını sağlar. Artan hız ile enjeksiyon ve ateşleme süresinin kısalması ile belirlenen bir zaman kayması için tazminat oluşur.

Bu cihaz bir hidrolik tahrik ile donatılmıştır ve pompanın uzunlamasına ekseni boyunca yer alacak şekilde pompa gövdesinin alt kısmına yerleştirilmiştir.

Enjeksiyon ilerleme cihazının çalışması

Kam rondelası (1), pistonun çevirme hareketinin kam rondelasının dönüşüne dönüşeceği şekilde, bilyalı pimin (2) plançer (3) enine deliğine girmesini sağlar. Pistonun ortasında bir kontrol valfi (5) vardır. Bu valf, pistondaki pilot deliği açar ve kapatır. Piston (3) ekseninde yay (10) yüklü bir kontrol pistonu (12) bulunmaktadır. Piston, kontrol valfinin konumundan sorumludur.

Enjeksiyon başlangıcını ayarlamak için solenoid valf (15), pistonun ekseni boyunca yer alır. Yüksek basınçlı yakıt pompasını kontrol eden elektronik ünite, bu valf vasıtasıyla enjeksiyon ilerletme cihazının pistonuna etki eder. Kontrol ünitesi, sürekli modda akım darbeleri sağlar. Bu tür darbeler, sabit bir frekans ve değişken görev döngüsü ile karakterize edilir. Valf, cihazın yapısında kontrol pistonuna etki eden basıncı değiştirir.

özetleyelim

Bu materyal, yüksek basınçlı bir yakıt pompasının karmaşık yapısı ve ana unsurlarına genel bir bakış ile kaynağımızın kullanıcılarının en erişilebilir ve anlaşılır şekilde tanınmasını amaçlamaktadır. Yüksek basınçlı yakıt pompasının cihazı ve genel çalışma prensibi, ancak dizel ünitesi yüksek kaliteli yakıt ve motor yağı ile doldurulduğunda sorunsuz çalışmadan bahsetmeyi mümkün kılar.

Zaten anladığınız gibi, düşük dereceli dizel yakıt, onarımı genellikle çok ucuz olmayan karmaşık ve pahalı dizel yakıt ekipmanının ana düşmanıdır.

Dizel motoru dikkatli bir şekilde çalıştırırsanız, yağlayıcıyı değiştirmek için servis aralıklarını kesinlikle gözlemler ve hatta kısaltırsanız, diğer önemli gereksinimleri ve önerileri dikkate alırsanız, enjeksiyon pompası kesinlikle bakım sahibine olağanüstü güvenilirlik, verimlilik ve kıskanılacak dayanıklılık ile cevap verecektir.