Yüksek mesleki eğitimin devlet eğitim kurumu. Demiryolları, ray ve ray tesislerinin inşaatı

Staj raporu

Lojistik ve taşımacılık

Ray ızgarası bağlantılarının sökülmesi ve montajı için güvenlik gereksinimleri. Sürekli yolun onarımı ve sürekli yolun şeritlerinin döşenmesiyle kesitli yolun onarılması için teknolojinin özellikleri. PMS'nin üretim bileşimi.

Federal Demiryolu Taşımacılığı Ajansı

Eyalet generali Eğitim kurumu daha yüksek

mesleki Eğitim

İrkutsk Devlet Üniversitesi iletişim hatları

Transbaikal Demiryolu Taşımacılığı Enstitüsü

Devlet Yüksek Mesleki Eğitim Kurumu Şubesi

"Irkutsk Devlet Ulaştırma Üniversitesi" (Chita'da)

Chita Demiryolu Taşımacılığı Koleji

(ChTZhT ZabIZhT IrGUPS)

İlerleme raporu üretim uygulaması uzmanlık 270204 "İnşaat demiryolları 247 numaralı pist makinesi istasyonundaki pist ve takip tesisleri.

Öğrenci tarafından tamamlandı: Skrinchuk Alexander Viktorovich

Öğretmen tarafından kontrol edildi: Ryabukha Vladimir Gavrilovich

yıl2012

Rapor planı:

1. PMS'nin yapısı.

1. PMS'nin üretim bileşimi.

1. Üretim üsleri.

1. Ray ızgarası bağlantılarının sökülmesi ve montajı için güvenlik gereksinimleri.

1. Sürekli yolun onarımı ve sürekli yolun şeritlerinin döşenmesiyle kesitli yolun onarılması için teknolojinin özellikleri.

1. Ray işlerinin planlanması ve organizasyonu.

1. Bireysel görev.

PMS'e genel giriş

Ray motor istasyonuna, ray onarım planının uygulanmasından, mevcut mevzuattan, Demiryolları Bakanlığı'nın emir ve düzenlemelerinden, yol yönetiminden ve departmanından sorumlu olan bir şef başkanlık eder. PMS başkanının iki yardımcısı vardır ( Şef Mühendis ve Personel ve Yaşamdan Sorumlu Yardımcısı).

PMS, ray ızgarası bağlantılarının montajı ve sökülmesi, kırma taşların depolanması, onarımlar için üretim üslerine sahiptir. bireysel unsurlarüst yapı, yükleme ve boşaltma işlemlerini takip edin.

Şema örgütsel yapı parça makinesi istasyonu

Yapısal olarak PMS'nin iki sütunu vardır: hazırlık, ana ve İşleri bitirmek; parça üretim üssünün sütunu. Ayrıca makine ve mekanizmaların bakımı için bir atölye de bulunmaktadır.

Yapılan işin niteliğine göre, PMS sütunları atölyelere ve bunlar tugaylara bölünmüştür. Sütunların başında iş üreticileri, mağazaların başında yol ustabaşıları ve ekiplerin başında ise çoğunlukla serbest olmayan yol ustabaşı bulunur.

PMS, aşağıdaki gibi yol ve makas bakım işlerini yürütür:: Hat ve makasların yoğun bakımı, rayların ve makasların metal parçalarının tamamen değiştirilmesi, hat ve makasların revizyonu, geliştirilmiş ortalama hat onarımı, ortalama hat onarımı, kaldırma hattı onarımı, planlı önleyici düzleştirme.

Geliştirilmiş palet revizyonu (MC)1. ve 2. hatlardaki üst yapının kapsamlı bir şekilde yenilenmesi için tasarlanmıştır (anahtarlar 1 3 go) sınıfları artışla taşıma kapasitesi Ana platform dahil balast prizması ve alt zemin. Yönetim paketi aşağıdaki ana işleri içermektedir: ray ızgarasının üretim üssünde monte edilen yenisiyle değiştirilmesi; katılımların kapsamlı bir şekilde değiştirilmesi; kırma taş prizmasının traverslerin tabanının altında belirli bir derinliğe kadar temizlenmesi; eğrilerin yerleştirilmesi; geçiş eğrilerinin ve düz kesici uçların uzatılması; balast prizmasının boyutlarının gerekli boyutlara getirilmesi; alt zemindeki kabarma yerlerinin ortadan kaldırılması; dengesiz yerlerde ana alt zemin alanının taşıma kapasitesinin arttırılması; perdelemelerin kullanılması yoluyla dolgu şevlerinin konumlandırılması veya güçlendirilmesi; yol kenarında kesme; profildeki tasarım işaretlerine göre ayarlanarak rayın düzleştirilmesi ve sıkıştırılması; Yolun plandaki eksene yerleştirilmesi ve uzunlukların plana uygun hale getirilmesi maksimum hızlar tren hareketleri; drenaj sistemlerinin onarımı; kazı ve dolgu yamaçlarındaki balast kirletici birikintilerinin kesilmesi ve temizlenmesi; geçiş onarımları; nehir yataklarının temizlenmesi ve küçük ISSO konilerinin tesviye edilmesi; rayların yuvarlanma yüzeyinin taşlanması ve proje tarafından sağlanan diğer işler.

Rayların komple değiştirilmesi (RS)Yılda 1 km başına brüt 50 milyon ton km'den fazla yük yoğunluğuna sahip bölümlerde betonarme traverslerle sürekli sürekli hattın yönetimi arasındaki dönemde gerçekleştirilen ortalama hat onarımları ile birlikte. Şunları içerir: arızalı parçaların değiştirilmesi ve sabitleme parçalarının yeniden montajı, kırma taş prizmasının tamamen temizlenmesi; drenaj sistemlerinin planlanması ve temizlenmesi; profilde belirtilen işaretlere ve plandaki tasarım konumuna ayarlanarak rayın düzleştirilmesi ve sıkıştırılması.

Büyük yol onarımları (K)Ray ızgarasını, eski raylardan, yeni ve eski traverslerden ve bağlantılardan monte edilmiş, 3 5 sınıflı raylarda ve 4 5 sınıflı raylardaki makaslarda daha güçlü veya daha az aşınmış bir ızgarayla değiştirmek için tasarlanmıştır. Rayın revizyonu, ray ızgarasının vinçler kullanılarak sökülmesi ve döşenmesiyle kapsamlı bir şekilde veya rayların, bağlantı elemanlarının ve traverslerin değiştirilmesiyle ayrı ayrı gerçekleştirilebilir.

Gelişmiş orta hat onarımı (MS)Ana platform da dahil olmak üzere balast prizmasının ve alt zeminin yük taşıma kapasitesini artırmak için tasarlanmıştır. Rayın geliştirilmiş ortalama onarımı, traverslerin altında daha küçük bir kırma taş tabakası kalınlığı ile, bir tür balastın diğeriyle değiştirilmediği veya güçlendirmenin yapıldığı yerlerde, yolun gelişmiş revizyonunun veya büyük onarımlarının yapıldığı alanlarda gerçekleştirilir. Ana alt zemin alanının genişletilmesi gerekliydi ancak gerçekleştirilmedi, dolgu eğimlerinin perdelemeler kullanılarak güçlendirilmesi, banketlerin kesilmesi, profildeki tasarım işaretlerine yerleştirerek rayın düzleştirilmesi ve sıkıştırılması, rayın planda eksen üzerine yerleştirilmesi ve trenlerin maksimum hızlarına uygun olarak geçiş eğrilerinin uzunlukları ve bitişik eğriler arasındaki düz ekler; drenaj sistemlerinin onarımı; sürekli sürekli yolun uzunluğunu arttırmak.

Ortalama palet onarımı (C)kırma taş balast prizmasının tamamen temizlenmesi, arızalı traverslerin ve bağlantı elemanlarının değiştirilmesi için yapılır. Aşağıdakileri içerir: traversin altında en az 25 cm derinliğe kadar kırma taş balastının tamamen temizlenmesi.

Kaldırma yolu onarımı (P)traverslerin sıkıştırılmasıyla rayın sürekli kaldırılması ve düzleştirilmesi yoluyla travers altı tabanının düzgün elastikiyetini yeniden sağlamak, ayrıca kullanılamaz traversleri değiştirmek ve balastın drenaj özelliklerini kısmen eski haline getirmek için tasarlanmıştır.

Ray onarımlarını kaldırırken aşağıdakiler gerçekleştirilir: 5 × 6 cm kaldırma ile rayın sürekli düzleştirilmesi ve traverslerin sıkıştırılması, balast eklenmesi; Traverslerin alt kısmından en az 10 cm derinliğe kadar sıçramaların görüldüğü yerlerde, travers kutularında ve traverslerin uçlarının arkasında kirlenmiş kırma taşların yerel temizliği.

Planlanan ihtiyati hizalama (B)Yatağın altındaki tabanın düzgün elastikiyetini yeniden sağlamak ve seviye ve plandaki eşit olmayan sapmaların yanı sıra çökme derecesini azaltmak için tasarlanmıştır. Şunları içerir: traverslerin sıkıştırılması ve düzleştirilmesiyle sürekli ray düzleştirme; kullanılamaz traverslerin ve bağlantı elemanlarının değiştirilmesi; derz boşluklarının ayarlanması; ray tabanlarının altından ayar şimlerinin çıkarılması ve CB'yi sabitlerken terminalin ve montaj cıvatalarının sürekli olarak sabitlenmesi.

PMS'nin üretim bileşimi

Raylı makine istasyonlarının yapısına uygun olarak üretim yapısı şunları içerir:

1. Hazırlık, ana ve bitirme işlerinin sütunu;
2. Üretim üssünün mekanize sütunu;
3. Alt zeminin işlenmesi için atölye veya ekip;
4. Ana üretimin makinelerinin ve mekanizmalarının bakımı için atölye;
5. Komuta ve bakım personeli.

Hazırlık, ana ve bitirme işleri sütununun sayısal bileşimi aşağıdaki şekilde belirlenir:

• İşçilik maliyetleri listesine ve ana işin üretim programına uygun olarak, “pencerede” ana işi gerçekleştirmek için gereken ray montajcıları ve tamircilerin sayısı belirlenir;
  • "Pencerelerden" sonra temel işleri gerçekleştirmek için gereken ray montajcılarının ve tamircilerin sayısını hesaplayın;
  • “Pencerelerin” sağlanmadığı dönemlerde hazırlık ve bitirme işlerini yapacak işçi sayısını belirlemek;
  • Hazırlık, ana ve bitirme işleri sütunundaki yol tesisatçılarının ve ustabaşıların sayısı aşağıdaki koşullar dikkate alınarak belirlenir: hazırlık, ana ve bitirme işlerinin tüm hacmi koşulsuz olarak tamamlanmalıdır; Yoldaki günlük çalışmalara katılan ray tesisatçılarının ve ustabaşıların sayısı haftanın her günü aynı olmalıdır.

Üretim üssünün mekanize sütunundaki işçi sayısı, gerekirse "pencere" gününde temel iş için işçilerinin katılımı ve envanter raylarının yenileriyle değiştirilmesi dikkate alınarak ilgili teknolojik süreç tarafından belirlenir. demiryolu kirpikleri.

Atölyenin ana üretimdeki makine ve mekanizmalara bakım yapacak personeli, teknolojik sürece dahil olan makine ve mekanizma sayısına göre ve her makinenin bakım personeli esas alınarak belirlenir.

Komuta ve bakım personelinin sayısı yerel koşullar dikkate alınarak belirlenir, ancak her durumda belirlenen sayıyı aşmamalıdır. personel masası veya bir çalışma planı.

Üretim bileşimini belirledikten sonra, temel işin üretimi için "pencereler" sağlama sıklığını, kapsamlı çalışmanın genel kapsamını ve sitenin onarım altında olduğu zamanı yansıtması gereken işlerin günlere göre dağılımı için bir program geliştirilir.

Bireysel hazırlık ve bitirme işlerinin gerçekleştirilme sırası aşağıdaki koşullara uygun olarak belirlenir: sınırlı tren hızlarıyla işin kapsamı minimum düzeyde olmalıdır; iş sırası, onarılan alanda tasarım hızının en hızlı şekilde geri kazanılmasını kolaylaştırmalıdır; önceki işin ilerlemesi, sonraki işin performansı için ek zorluklar yaratmamalıdır; sonraki çalışmalar önceki çalışmaların kalitesini düşürmemelidir.

Bitirme çalışması sırasında aşağıdaki bireysel çalışma sırası gözlenir: rulman Hesaplamaya göre plandaki eğriler, değişiklik geri çekilme yerlerindeki yollar; rulman travers dolgulu profil rayları; Bitiricilik koltuk değneği; son doğrultma kavisli bölümlerde sapma oklarının ayarlandığı yollar; Bitiricilik yollar arası planlamaya sahip balast prizması; geçiş onarımları; temizlik hendekler; onarım ve yol işaretlerinin renklendirilmesi.

Standart teknolojik süreçler, Rusya Demiryolları Bakanlığı Raylar ve Yapılar Dairesi tarafından onaylanmıştır; Belirli yerel koşullar için standart olanlar temelinde geliştirilen teknolojik süreçler patron veya baş mühendis tarafından onaylanır parça onarım işletmesi.

Üretim üsleri

Pistten kaldırılan eski ray ızgaralarının yeni montajı ve sökülmesi, pistin üst yapısının eski elemanlarının servis özelliklerinin restore edilmesi konusunda önemli miktarda çalışma yapıldı. modern teknolojiler Sermaye yolu işlerinin üretimi sabit üretim üslerinde gerçekleştirilmektedir.

Üretim üssünde gerçekleştirilen tüm iş yelpazesi iki gruba ayrılabilir: ana ve yardımcı.

Ana Grup, sonuçları üssün planlanan faaliyetlerini karakterize eden çalışmalardan oluşmaktadır. Buna ray ızgarasının montajı, sökülmesi ve elemanlarının planlı onarımları da dahildir.

Ekçalışma, üsse gelen yeni malzemelerin alınması ve depolanmasının sağlanması, ızgaranın sökülmesi sırasında alınan eski malzemelerin nakliyesi, yardımcı trenlerin oluşturulması, taşınması ve alınması için sevk edilmesi ve gerekli olanlarla ilgilidir. teknik bakım tabanda ve aşamada çalışan makine ve mekanizmaların onarımı ve onarımı.

En emek yoğunmontaj ve demontaj işleri var. Bunun nedeni ızgarayı oluşturan elemanların tasarım özellikleri ve monte edilmiş halidir. Buradaki ana olanlar kütle ve boyutlar elemanlar, bağlantılarının ve bağlantılarının kesilmesinin karmaşıklığı, yol ızgarasının parametreleri için gereksinimler.

İLE temel parametrelerüsler, gelecek için planlanan sermaye yolu çalışmalarının hacmine ve niteliğine, ağın yoğunluğuna ve kullanılabilirliğine bağlı olan üs türünü ve eylem yarıçapını içerir. arsa temel inşaatı için. Bu aynı zamanda tabanın üretkenliği, yollarının uzunluğu ve kullanılan ekipmandır.

Tabanın yıllık ve günlük üretkenliği arasında bir ayrım yapılır. Ray bağlantısı montaj yollarının uzunluğunu belirlemek için günlük üretkenlik gereklidir.

Yolların sayısı ve uzunlukları, tabanın gerekli verimliliğine, kullanılan makinelerin ve mekanizmaların türüne bağlıdır.Her üssün sahip olması gerekir: yeni kafes bağlantılarının montajı için yollar ve montaja hizmet eden yollar ve elde edilen malzemelerin sınıflandırılması için yoldan kaldırılan bağlantıların sökülmesi için yollar; ray döşeme trenlerinin ve diğer ağır araçların oluşturulması ve park edilmesi için yollar; atölyelerin ve enerji santrallerinin bulunduğu hizmet yolları.

Servis yollarının uzunluğu ve sayıları, yeni bağlantıların kurulmasına yönelik yolların uzunluğuna ve tabanın yol geliştirme şemasına bağlıdır. Tasarım sırasında, tabanın çalışma teknolojisine, vinç ekipmanının parametrelerine ve boyutlarına bağlı olarak, raylar arası boyutları başlangıçta belirlenir.

Parça üretim üssünün ana parametrelerini belirledikten sonra yerini seçmeye devam ediyorlar. buradagözlemleniyor aşağıdaki koşullar:

• Yeni ve eski bağlantıların ve malzemelerin minimum nakliye aralığıyla onarım ve yol çalışması yapma imkanı;
• Üslerin bulunduğu yerlerde su temini, kanalizasyon, elektrik ağları, kültürel ev sağlık ve ticari kurumlarının mevcudiyeti, böylece bu yapıların tabandaki inşaat hacmi azaltılabilir;
• Asgari kazı yapılmasına ve inşaatlarıyla ilgili diğer çalışmalara izin veren sahalardaki üslerin konumu;
• Ana rayları geçmeden ve iş trenlerini geçerken yük yüklü boyunları işgal etmeden, istasyonların operasyonel çalışmasına minimum düzeyde müdahaleye tabi olarak, baz raylarının istasyon raylarına bağlanması;
• Rayları sürekli tellere kaynak yaparken, özel trenlerin tellerin döşenmesi yönünde çıkmasına izin veren temel rayların bir birleşimi sağlanır;
• Kavşak yerini seçerken mevcut yapıların yıkılmasını, büyük su yollarının aşılmasını, ormansızlaşmayı ve değerli arazilerin işgal edilmesini önlemeye çalışıyorlar.
• Tüm bitişik yönlerde çalışma yapmak için kavşak istasyonlarına üslerin yerleştirilmesi tavsiye edilir. Üssün kavşaktaki konumu, iş trenlerinin buradan tüm bitişik yönlere hareket etmesinin rahatlığını sağlamalıdır.

Mekanize üretim üsleri tasarlanırken aşağıdakilere dikkat edilmelidir: Bina kodları ve SNiP kuralları.

Demiryolu vagonları istasyonlarının tasarımı, yangın güvenliği ve sıhhi standartlar ve diğerlerine ilişkin talimatlar düzenlemeler demiryolu ulaşım tesislerinin tasarımı hakkında.

Taban için yer seçildikten sonra jeodezik çalışma teodolit araştırması ve tesviye ile gerçekleştirilir. inşaat sahası. Alınan işaretlere göre, kazı işi hacminin belirlenmesine ve ISSO'nun inşaat yerlerinin belirlenmesine temel olan planlara yatay çizgiler uygulanır.

Temelin inşası, bağlantı yolunun ekseninin ve temelin ana yollarının eksenlerinin döşenmesi ve şantiyenin hazırlanması ile başlar.

Bundan sonra performans sergiliyorlar kazı ve gerekirse yapay ve diğer yapıları dikmek. Daha sonra pistin tamir edilen bölümlerinden sezon sonunda kaldırılan eski bağlantılardan pistin üst yapısı pist katmanları yardımıyla döşeniyor. Rayların döşenmesiyle eş zamanlı olarak, tabanın donatılması üzerinde çalışmalar yürütürler: mekanik atölyeye, makinelere ve mekanizmalara ve aydınlatma hatlarına güç sağlamak için elektrik hatları inşa ederler, temel raylar boyunca radyo yayın hatlarını, su tedarik hatlarını ve diğer endüstriyel ve Ev yapıları ve binalar.

Bazların yol gelişimi şöyledir: boyuna yeniyi monte etmek ve eski ray ızgarasını sökmek için bölümlerin yolları sırayla yerleştirildiğinde; enine , eski ızgarayı sökmeye yönelik bölüm, yeni bağlantıların montajına yönelik bölüme paralel olduğunda vekombine.

Üretim üslerinin büyüklüğü ve düzeni, hizmet ömrüne, sezon boyunca yapılan iş hacmine ve yerel topoğrafik koşullara bağlı olarak belirlenmektedir. Bağlantıları birleştirme yolları, tabanın tüm teknolojik döngüsünü belirler. Uzunlukları günlük üretkenliğe bağlıdır ve bu da "pencerede" işin döşenme hızına bağlıdır. Montaj yolları ve servis yolları eksenleri arasındaki mesafeler, vinç ekipmanının boyut gereksinimlerine ve parametrelerine göre ayarlanır. C boyutu için ray eksenleri arasındaki minimum mesafe 3600 mm'den az değildir. Traversli istiflerin yerleştirildiği hat araları için bu mesafe 7200 mm'ye çıkarılmaktadır. Rayın ekseninden güç kaynağı hatlarının desteklerine ve portal vinçlerin portal çerçevelerine olan mesafeler en az 2450 mm olmalıdır Eski bağlantıların sökülmesi ve malzemelerin sınıflandırılması için yollar genellikle montaj yollarının yakınında bulunur, böylece travers tamir atölyelerinde bağlantıların montajı sırasında tamir edilmekte olan eski traverslerin kullanılması uygundur.

Üretim üslerinde işin kapsamlı mekanizasyonu

Değişen emek yoğunluğuna, tutarlılığa ve kullanım doğruluğuna sahip temellerde çeşitli işler gerçekleştirmek; gerekli çeşitli araçlar Aşağıda sınıflandırılması verilen mekanizasyon:

Üretim hatları ikiye ayrılır:

• Ahşap ve betonarme traversli ray ızgaralarının montajı ve demontajı.
• Betonarme traversli ray ızgarasının onarımı.
• Terminal montajı cıvatalı bağlantılar.
• Yatak tamiri.

Kendinden tahrikli üniteler: Betonarme traversli ray ızgaralarının montajı, demontajı ve onarımı.

Seyahat aracı: Makasların montajı, demontajı ve onarımı.

Yükleme, boşaltma ve depo işleri:

• Yük kaldırma vinçleri.
• Yük kaldırma ataşmanları.
• Demiryolu yeniden yükleyicileri.
• Yeniden yükleyicileri bağlayın.
• Resepsiyon üst geçitlerden geçiyor.
• Taşıma cihazları.
• Çekiş vinçleri.
• Bunkerler, raflar ve konteynerler.

temel modern araçlar karmaşık mekanizasyonyarı otomatik üretim hatları,sabit üniteler, üniteler arası taşıma cihazları ve bunker sistemlerinden oluşur. Şu anda hatlar, ray ızgaralarının montajı ve sökülmesi için kullanılmaktadır. farklı şekiller traversler ve bağlantı elemanlarının yanı sıra ahşap traverslerin onarımı ve terminal ve cıvatalı bağlantıların montajı için. Üretim hatları, betonarme traversli ray ızgaralarını onarmak için kullanılır. Tezgah raylarını ve raylar boyunca hareket eden ve performans sergileyen kendinden tahrikli ünitelerden oluşan bir kompleksi içeren hatlar teknolojik operasyonlar belirli bir sırayla. Bu tür mekanizasyon araçları, betonarme traversli ray ızgaralarının montajı ve onarımı için kullanılır.

Teknik özellikler Kafeslerin betonarme traverslerle montajı için çizgiler

Göstergeler	Hat tipi
		ZLH-650	"Smo-lyanka"	PZL- 850	ZLH- 500	TSL	PZL
Verimlilik, m/vardiya	l=12,5'te 465	750 saat l=12,5	700 saat l=12,5	500 ben= 25	700 saat ben=25	800'de ben=25
Kurulu güç, kW	50	70	55	47	39,6	103
Ağırlık, ton	31	23	21	30	12	60
İşgal edilen yol bölümünün uzunluğu, m	80	200	85	160	700	135
Mekanikçiler ve sapancılar dahil bakım personeli	22	36	27	23	32	23

Bağlantıların üretim üssünde montajı

Raylı ızgara bağlantılarının montajına ilişkin çalışmanın organizasyonu, mekanizasyon araçlarına, travers tipine, sabitleme tiplerine, rayların tipine ve uzunluğuna bağlıdır. Bağlantıların montajı üzerinde çalışma yapmanın ana yöntemiÇizgide Makine ve mekanizmaların kullanımı için en uygun koşulları yaratmak.

Bağlantıları birleştirirken özel birmontaj sayfasıhangi yol için planlandıklarını, yalıtım derzlerinin varlığını ve yerini, ISSO, SP ve çeşitli cihazlar; bağlantı numaraları, sağ ve sol dişliler boyunca rayların uzunluğu, ölçü, bağlantı başına travers sayısı.

Betonarme traversli bağlantıların montajı aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• Traversler şemaya göre döşenir, astarların altına contalar yerleştirilir, daha sonra astarlar, rayların altına contalar, traverslerin soketlerine terminal ve gömme cıvatalar, izolasyon burçları, düz ve çift dönüşlü pullar yerleştirilir ve Cıvatalara somunlar takılır. Bundan sonra raylar döşenir, terminal cıvataları takılır ve sabitlenir.
• Otomatik bloklama ve anahtarların elektriksel olarak merkezileştirilmesi ile donatılmış alanlara döşenecek betonarme traversli monte edilmiş bağlantı, izin verilen minimum elektrik direnci açısından kontrol edilir.

Ancak ray ızgarasının manuel olarak monte edilmesi oldukça emek yoğun bir iştir. İÇİNDE son yıllar Ray ızgarası montaj üretim hatları geliştirildi ve yaygın olarak kullanılıyor.

Bağlantıların ahşap traverslerle montajı bir dizi ardışık işlemden oluşur:

• Traverslerin döşenmesi, traverslerde çiviler veya vidalar için delikler açılması, bağlantı elemanları ve rayların döşenmesi, rayların dikilmesi.

Traversler pergel vinçler, AGM arabalı vinçler kullanılarak yerleştirilir U, DHA U veya keçiler. Pergel veya portal vinçler, 20 ila 25 adetlik paketler halinde ahşap traverslerin döşenmesi için kullanılır.

Diyagrama göre yerleştirilen traversler kordon boyunca bir tarafa hizalanmıştır. Kablo tarafı, bağlantıların konumuna bağlı olarak kurulur: istasyonlarda kablo tarafı yolcu binasının yanında olmalıdır; düz çizgiler halinde tek hatlı bölümlerde Sağ Taraf kilometreleri sayarak ve sürekli bir iplikle eğriler halinde; her iki pistin saha tarafındaki çift hatlı bölümlerde.

Koltuk değneği delikleri 12,7 mm çapında ve 110 x 120 mm derinliğinde olmalıdır; vida delikleri ise 16 mm çapında ve 140 mm derinliğinde veya içinden geçmelidir. Delinmiş delikler Ahşabı çürümeye karşı korumak için antiseptik ile doldurun. Delikler açıldıktan ve antiseptiklendikten sonra traverslerin üzerine contalar ve bağlantı elemanları yerleştirilir.

Koltuk değneği bağlama ile koltuk değnekleri önce bir ray dişi boyunca, sonra diğeri boyunca sürülür. Koltuk değnekleri pnömatik çekiçlerle veya elektro-pnömatik koltuk değneği çekiçleriyle dövülür.

Bağlantının montajından sonra, kir ve pasın ön temizliği ile rayların uçlarına grafit yağlayıcı uygulanır ve bağlantıya şemaya göre monte edilir.bahar hırsızlığa karşı koruma(ahşap traversli ve ayrılmaz sabitlemeli), bağlantının her iki ucuna, her birine rondelalar ve somunlar takılı üç (altı delikli astarlı) cıvata ile iki astar yerleştirilir.

TSL teknolojik hattı olan PTKB KhabIIZhT tarafından tasarlanan yarı otomatik ZLH 800 üretim hattı olan PMS No. 184'te ahşap traversli yeni ray bağlantılarının montajı için,

Yarı otomatik üretim hattı ZLH 800verimlilik 1000 m/vardiya, 25 metrelik bir bağlantı üzerinde 46 traversli, ahşap traversli ve koltuk değneği bağlantılı bir ray ızgarasının montajı için tasarlanmıştır. Hatta üç bağlantı montaj hattı operatörü ve iki portal vinç operatörü dahil olmak üzere 12 kişi tarafından hizmet veriliyor.

Ray ızgarası aşağıdaki sırayla monte edilir:

• 2500 adete kadar traversler, vinçle hareketli depoya (8) ve alıcı zincirli konveyörlere (7) önceden döşenir, traverslere (6) hareket eder, burada otomatik olarak birer birer ayrılır ve uçlarından hizalanır ve daha sonra kontrol altına alınır. operatörün yanında, yatak aşağıda olacak şekilde yönlendirilirler ve basamaklı konveyör (5) içeri beslenir sondaj makinesi 3, koltuk değnekleri için içlerine delikler açılmıştır. Montaj için hazırlanan travers, kademeli konveyör (5) tarafından depoya (2) itilir ve ardından çapraz konveyör (1), montaj ünitesine (16) gönderilir. Traverslerin montaja hazırlanmasına yönelik konveyör, operatör tarafından uzaktan kumandadan (4) kontrol edilir.
• Raylar, bir raylı makaralı konveyör (22) üzerine bir portal vinç kullanılarak döşenir ve bunların içinden özel bir mekanizma ile montaj ünitesine (16) beslenirler. Hazneden (19) gelen yastıklar, kısımlar halinde masanın üzerine beslenir; burada ray tesisatçısı, işyeri (21) bunları manuel olarak "yatağa" yönlendirir ve besleyiciye (20) gönderir. Besleyici, astarları montaj ünitesine (16) yönlendirir. İlerleme sürecinde, iş istasyonlarındaki (18) ray tesisatçıları bunları manuel olarak koltuk değnekleriyle donatır.
• Montaj ünitesinde (16), travers uzunlamasına ve enine eksenlere göre ortalanır, raylar kare boyunca ve rayın genişliği boyunca monte edilir, koltuk değneği olan iki astar rayların tabanları boyunca flanşlarla yerleştirilir ve monte edilir presleme ekseni boyunca. Traversin dikilmesinden sonra, bağlantı hareket mekanizması, komut aparatı tarafından ayarlanan ve 10, 12 veya 15 s'ye eşit olabilen bir sonraki dikmeden önce rayları adım adım hareket ettirir. Montaj ünitesi operatör tarafından uzaktan kumandadan (17) kontrol edilir.
• Birleştirilen bakla, kafaları ile alıcı çerçevelerin (13) silindirleri üzerine itilir ve bunlardan çıktıktan sonra, kendi ağırlığının etkisi altında, önce birinci, sonra ikinci ve üçüncü arabaların (14) üzerine indirilir. iş istasyonları 12 bağlantıların üzerine cıvatalı kaplamalar yerleştirin. Birleştirilmiş bağlantı, operatörün uzaktan kumandadan (15) kontrolü altında, arabalar (14) üzerinde yükleyiciye (11) geri alınır, burada çıkarılır ve arabalar bir sonraki bağlantıyı almak üzere montaj ünitesine geri döner. Bitmiş bağlantı, sapancılar ve portal vinçler (10) tarafından asılır ve bir istife veya döşeme treninin silindirli platformlarına yerleştirilir.

TSL teknolojik hattı800 m/vardiya üretkenliğiyle, ray ızgarası bağlantılarının betonarme traverslerle montajı için tasarlanmıştır ve standın yolu boyunca belirli bir teknolojik sırayla hareket eden kendinden tahrikli cihazlardan oluşan bir komplekstir.

Hattın çalışması, traverslerin ray standı (13) üzerine yerleştirilmesiyle başlar. Traversler bir portal vinç (10) tarafından beslenir ve daha sonra montajcılar bunları şema boyunca manuel olarak birbirinden ayırır. Bundan sonra, cihaz 11'den dört montajcı rayın altına contalar ve destekler yerleştirir. Raylar, travers kullanılarak portal vinçle döşenir. 9 ve 8 numaralı cihazlardan, 7 ve 5 numaralı cihazların önünde ray boyunca hareket eden uzman ekipler tarafından kurulan traverslerin üzerine terminal ve kelepçe düzenekleri manuel olarak yerleştirilir. Bu cihazlar, operatörlerin kontrolü altında, somunları sıkar. kelepçeleme ve terminal cıvataları. Bitmiş bağlantılar portal vinçler (10) ile depoya (6) yüklenir. Montaj sürecinde 32 kişi istihdam edilmektedir.

Cihazlar 8,9,11 ve 5,7 kendinden tahrikli dört tekerlekli arabalar. Bağlantı elemanlarının yerleştirilmesi için tasarlanan ilk üçü, kapalı ray (12) boyunca hareket eder ve son ikisi, somunları sıkmak için, monte edilmiş rayın rayları boyunca hareket eder.

Contaların ve astarların döşenmesine yönelik cihaz (11), traverslerdeki rayın altına lastik contalar ve astarlar yerleştiren tesisatçılar için öne iki platformun monte edildiği bir çerçeveden oluşur. Contalar asılı bir platform üzerine yerleştirilir. Cihaz çerçevesinin arkasında, pedleri hazneden alıp tepsinin altına indiren montajcılar için iki iş istasyonunun bulunduğu çıkarılabilir bir platform bulunmaktadır.

Hatta dahil olan tüm cihazlar, güç sütunlarına kablo fişi ile ve cihaza priz ile bağlanan bir adet esnek güç kablosu ile donatılmıştır.

Bakhakh PMS ray üretim üslerinde bağlantı montajı ve sökme ve yeniden montaj işleri için kullanılan motorlu kompleksler “Makineleştirilmiş ray üretim üssü kompleksleri” tablosunda sunulmaktadır.

HAYIR.	Bir tür iş	Motorlu kompleksler
	Tüm yeni betonarme üzerine envanter raylı bağlantıların montajı Traversler ve bağlantı elemanları	Teknolojik montaj hattı TSL
	Yeni bağlantı elemanlarına sahip yeni ahşap traverslere bağlantı rayının montajı	ZLH KhabIIZhT bağlantı montaj hattı
	Betonarme traversli ray bölmelerinin sökülmesi	Teknolojik sökme hattı LRZS
	Bağlantı hattının ahşap traverslerle sökülüp yeniden takılması	ZRL bağlantı montaj hattı
	Ahşap traverslerin onarımı	ShRM
	Betonarme traverslerin onarımı	Özel ShRM
	Yükleme ve boşaltma işlemleri	Portal vinçler KPB - 10, ekskavatörler

Geotekstillerin özellikleri

Yol yatağının ana alanının balastında ve toprağında kalan deformasyonların birikiminin yoğunluğunu sınırlamak için, bunların mukavemetini sağlayacak koşullar yaratılmalıdır; bu, azaltılarak elde edilir. maksimum stres ana sahadaki yumuşak topraklarda nem içeriğini azaltır ve küçük parçacıkların kirlenmiş balastın alt katmanlarına ve alt zemin topraklarının üst temiz balast katmanlarına girme olasılığını önler.

Bu amaçla yol boyunca traversin altında en az 40 cm derinliğe kadar kırma taş temizlenmelidir. Jeotekstil, traverslerin tabanından en az 40 cm derinliğe ve makineler çalışırken saha tarafına 0,04 eğimle tek yol altına 4,2 × 4,5 m genişliğinde döşenir. derin temizlik veya ray ızgarasını çıkarmadan balastın kesilmesi.

Balasttan suyun drenajını sağlamak için yol yatağının kenarlarının jeotekstil seviyesine kadar kesilmesi zorunludur. Kurulum sırasında kırma taştan kaynaklanan hasarları önlemek için aşağıdaki tabloda verilen mukavemet özellikleri arttırılmış Geotekstillerin kullanılmasına izin verilmektedir.

karakteristik	Birim	Anlam
Mekanik özellikler
Damganın delme kuvveti	kH	2,5'tan az değil
Kumaşın kopma anındaki çekme mukavemeti	kH/m	20'den fazla
Maksimum çekme kuvvetinde uzama		30'un üzerinde
Yüzey yoğunluğu	g/m2	300'den az değil
Hidrolik özellikler
Basınçta jeotekstil filtrasyon katsayısı 200 kH/m2	Hanım	1*10 -4'ten fazla
10 cm su sütunu yüksekliğinde jeotekstillerin geçirgenliği	l/(m 2 sn)	50den az
Etkili gözenek çapı	µm	En fazla 80
Malzeme stabilitesi
Asitlere, alkalilere ve bakterilere maruz kalma	–	Teslim olmamalı
Doğrudan maruz kalma süresi Güneş ışınları gücü azaltmadan	günler	En az 30
Geometrik boyutlar
Rulo genişliği	M	4.2 4.5
Rulo başına jeotekstil uzunluğu	M	En az 50
Rulo çapı	santimetre	En fazla 38

Geotekstillerin temel özellikleri

Ray ızgarası bağlantılarının sökülmesi ve montajı için güvenlik gereksinimleri

Ray beslemesi ve montaj tezgah hattındaki traverslere yalnızca mekanize araçlarla izin verilmektedir.

Düzen emprenye edilmiş ahşap traverslerin bank pistinde yağ antiseptikleri, yalnızca özel aletler ve kişisel koruyucu ekipman kullanımıyla gerçekleştirilir.

Hem ahşap hem de betonarme traversler için bağlantıların montajının en fazla iki kademede yapılmasına izin verilir. Rayları, bağlantı elemanlarını ve ayrıca ahşap ve betonarme traversleri montaj tezgahı rayına beslerken, işçilerin olası düşme yükü alanından uzaklaştırılması gerekir. Rayları indirirken montajcıların rayları yalnızca başlarından tutmasına izin verilir. Rayları yanından tuttabanlar yasaktır.

Rayların döşenmesi sırasında traversler özel cihazlar - destekler kullanılarak askıya alınır. Destek olarak astar, astar, bağlantı elemanı, tahta ve diğer nesnelerin kullanılması yasaktır.

Tahta traverslerde açılan deliklere sıvı antiseptik dökerken ve koltuk değneği çekiçleri kullanarak koltuk değnekleriyle sürerken, tesisatçılar dikkatli bir şekilde çalışmalıdır. güvenlik gözlükleri ve koruyucu giysiler.

Bağlantıların montajında ​​​​işin önündeki sabitlemeler, içinde bulunan kaplarda olmalıdır.tezgah parça molaları.

Tesisatçıların bağlantıya girmesi ve hırsızlık önleyici cihazlar kurması yasaktır.arabalarla hareket etmek.

Eski bağlantıların paketleri, ray söküm treninin ucundan boşaltma yapılırken vinçlerle veya bir rampa kullanılarak boşaltılır. Treni bağlantıların altından hareket ettirerek eski bağlantı paketlerinin boşaltılması rampalar yasaktır.

Elle birleştirme için eski bağlantıların yüksekte yerleştirilmesine izin veriliren fazla dört katman.

Bakla montaj ve bakla sökme hatlarında çalışırken aşağıdakiler yasaktır:

• Paket veya bağlantı çalışma konumuna çekildiğinde kabloya 10 m'den daha yakın olun.
• Yükseltilmiş bağlantıya 5 m'den daha yakın olan taraftan yaklaşın.
• Birleştirme ünitesine beslenen yükseltilmiş bağlantının ucuna 3 m'den daha yakın yaklaşın.

Bir kaza veya mekanizmaların bozulması durumunda derhal hattı durdurun.

Servis hatlarına ve makinelere güvenli geçişler, galeriler, platformlar, tabliyeler, merdivenler ve korkuluklar sağlanmalıdır. Kargo kaldırma ve indirme alanında geçit inşaatına izin verilmez. İnsanların bu alanda bulunması gerekiyorsa düzenleme yapılmalıgüvenlik tavanları.

Sürekli yolun onarımı ve sürekli yolun şeritlerinin döşenmesiyle kesitli yolun onarılması için teknolojinin özellikleri

Sürekli veya bağlantılı bir hattın sürekli kaynak cihazıyla modern teknolojilerle güçlendirilmiş revizyonu ve revizyonu, envanter raylarının dikişsiz kaynaklı ray dişleriyle değiştirilmesiyle sona erer.

Sürekli bir hattın verimliliğini arttırmak amacıyla ray şeritlerinin uzunluğu bir blok bölümüne veya bölümüne artırılır.

RSP ray kaynak işletmelerinde 800 m veya daha kısa uzunluktaki ray şeritleri kaynak edilmektedir. RSP'den kırbaçlar, bir kamçı taşıyıcı üzerinde sahneye taşınır. Kaynak yaparken eklemlerin normalleştirilmesi gerekir. RSP'de kaynak yapılan tüm bağlantılar, ray üzerinde iki dikey şeritle (bağlantı noktasından 100 mm uzaklıkta bir şerit) ve yolda kaynak yapılanlar - bağlantı noktasından aynı mesafede iki çift dikey şeritle işaretlenmelidir.

RSP'de üretilen ve yolda kaynak yapılması amaçlanan kirpiklerin uçlarında, kirpikleri sabitlemek ve trenden çekmek için kullanılan bir montaj cıvata deliğinin bulunması gerekir.

Bir bölüm veya sahnenin blok uzunluğuna kadar kirpiklerin üretimi ve döşenmesi dört yoldan biriyle yapılabilir.:

• Uzun bir blok bölümüne kadar bir tel halinde ön bükme ve ardından pedler üzerine kaydırma yoluyla önceden boşaltılmış tellerin izinin içinde kaynak yapılması;
• Astarların döşenmesi ve "kısa" tellerin optimum sıcaklığa getirilmesi, ardından uzun bir tel halinde kaynak yapılması;
• Döşeme sırasında ray tellerinin ön bükülmesiyle kaynak yapılması;
• Operasyonel kirpiklerin ön bükülmesiyle kaynak yapılması.

Telleri bir bloğa kadar uzun bir bölüme kaynak yaparken veya rayın ortasında kaynaklanmış tellerin bir kısmını kaynak yaparken, iş aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

• Pistin ortasında, uzun bir blok bölümüne kadar (en fazla 1600 m uzunluğunda) kirpikler kaynak yapılır;
• Kaynaklı kirpikler astarların üzerine itilerek hidrolik gerdirme cihazları veya ısıtma üniteleri kullanılarak optimum sıcaklığa getirilir. Daha sonra uzatma gerekiyorsa, kirpiklerin arasına 8 × 11 m uzunluğunda geçici bir ray döşenir, kirpiklerin uçlarına altı delikli kaplamalarla bağlanır ve tam bir cıvata seti ile sıkılır.

Yeni döşenen telleri ön bükme yöntemini kullanarak önceden döşenen tellere sırayla kaynaklayarak tellerin uzunluklarını arttırırken, her tel çiftinin kaynaklanması ve kaydırılması işi bir "pencerede" gerçekleştirilir.

Döşeme optimum sabitleme sıcaklığında yapılırsa kirpikler sabitlenir ve optimum olmayan bir sıcaklıkta ise kaynaklı kirpikler içeriye yerleştirilmelidir. optimum sıcaklık sabitleme.

Trafik ışıklarının bulunduğu alanda bir bloğa kadar şerit döşenirken, şeritlerin uçları arasına altı delikli APATEK fiberglas kaplamalar, burçlar ve izolasyon derzleri ile ortada yerleştirilen 12,5 m uzunluğunda dört çift tesviye rayı döşenir. yüksek mukavemetli cıvatalar.

Envanter raylarını ray şeritleriyle değiştirme ve bunları bölümün uzunluğu boyunca kaynaklama işi hazırlık ve ana bölümlere ayrılmıştır.

1. Hazırlık çalışmaları ray üretim üssünde ve etapta gerçekleştirilir. Uzatma sırasında ray montajcıları ray bağlantılarını kirden temizler. Terminal cıvatalarını yağlayın ve test edin. Destek pedleri için yarım traversler indirilir ve çalışma cephesine yerleştirilir, kirpiklerin büküldüğü yerlere metal sürgüler yerleştirilir. Standart teknolojik prosese göre ray şeritleri hizalar boyunca ray içerisine boşaltılır ve 25 metre sonra koltuk değneği ile yarı bağlarla sabitlenir. Bölüm kapatılmadan önce, 34 ray tesisatçısı lokma anahtar kullanarak somunları söküyor ve ray yuvaları, tesviye rayları ve envanter raylarının ilk 700 m'sindeki terminal cıvatalarını söküyor. Emniyet ayakkabıları ray örgülerinin uçlarından çıkarılır ve koltuk değnekleri dikilir. Trenlerin şantiyedeki hızı 60 km/saat ile sınırlıdır.
2. 1500 m uzunluğundaki bölümün ana çalışması, 6 saat süren bir “pencere” süresince tren trafiğine kapatılan bölümde gerçekleştiriliyor. Son tarifeli tren geçtikten sonra bölümün kapatılması tamamlanmış, iletişim ağındaki gerilim tahliye edilmiş ve bölüm çitlerle çevrilmiştir. belirlenen prosedüre uygun olarakÇalışma alanına bir hizmet treni gelir: 1 numaralı ray anahtarı, platformlu ray döşeme vinci UK-25/9-18 ve kirpikleri astar üzerine kaydırmak için bir cihaz, ray kaynak makinesi PRSM K-335- I-A ve 2 numaralı anahtar.

30 hat montajcısı, somunları sökmek için lokma anahtar kullanıyor ve ray yuvaları ve seviyeleme açıklığında kalan terminal cıvatalarını çıkarıyor, her baklada 8 cıvata bırakıyor, bağlantıları bir elektrikli anahtarla gevşetiyor ve kapakları çıkarıyor. 1 numaralı seyahat anahtarı, 825 m uzunluğundaki bir bölüm boyunca terminal cıvatalarının somunlarını sökerek bakla başına 8 cıvata takılı bırakır. 3 adet ray tesisatçısı kaynak makinesinin çalışacağı yerleri hazırlıyor.

Ray döşeme vinci UK-25/9-18, ray kesimlerini ve düzleştirme raylarını raydan çıkarır. Ray katmanı çalışırken 4 ray teknisyeni kalan terminal cıvatalarını söküyor. 3 ray tesisatçısı bağlantı travers kutularından balastları keser, somunları söker, montaj cıvatalarını söker ve pabuçları yerleştirir.

Halatları kaydırmak için cihazı şarj ettikten sonra, palet katmanı envanter raylarını raydan çıkarır ve bunları platformlarına yükler ve ray halatları pedlerin üzerine döşenir. 4 ray montajcısı pedlerdeki kirpikleri ayarlıyor. Kirpikin ilk ucu, uçların cıvata delikleriyle kesilmesi dikkate alınarak döşenir. 100 m uzunluğunda şeritler döşedikten sonra iz katmanı durur. 7 montajcı, bağlantı noktasından itibaren sayılarak, 10 m uzunluğundaki terminal cıvatalarını sağ ve sol dişlere sabitlemek için lokma anahtar kullanıyor. Bundan sonra tracklayer'ın çalışmaları devam ediyor. 3 ray bağlantı elemanı kaynak için tellerin uçlarını uygun boyuta keser, temas yüzeylerini ve pahı korur. 7 ray montajcısı dönüşümlü olarak sağ ve sol dişlerin kirpiklerinin gevşek uçlarını pedlerin altından 45 m mesafeden çıkarır ve rayların uçları birbirine değene kadar yatay bir düzlemde büker. Uçtan 5 m mesafede terminal cıvatalarını takın ve somunları sıkın.

PRSM makinesinin kaynak kafası dönüşümlü olarak sağ ve sol dişlerin birleşim yerlerine takılır ve ön bükme yöntemini kullanarak bağlantıları kaynak yapar. Çapak alma ve ısıl işlemden sonra derzler önce tüm çevre boyunca kabaca taşlanır, ardından yüzeyler bitirilir. taşlama makinesi SCHR. Kaynaklı bağlantıların kalitesini kontrol etmek için ultrasonik hata dedektörü kullanılır.

Bağlantı noktaları soğuduktan sonra, 7 ray montajcısı dirseğin geri kalan kısmını yatay bir düzlemde düzleştirir, kirpikleri desteklere takar ve terminal cıvatalarının somunlarını lokma anahtarlarla sabitler. 3 ray montajcısı yataklı kutuları balastla dolduruyor, kaplamaları takıyor ve montaj cıvatalarını sabitliyor. 20 hat montajcısı, döşenen şeritlere terminal cıvataları takıyor ve her bağlantıya 8 cıvata sabitliyor.

Ray kaynak makinesi, döşenen şerit boyunca bir sonraki bağlantıya doğru hareket eder. İkinci kirpik birinciye benzer şekilde kaynak yapılır.

Tesviye aralığına yaklaşıldığında, palet katmanı, tesviye açıklığının üç çift rayını çıkarır ve ardından ipin işlenmiş ucunun yakınına 6,25 m uzunluğunda KBS tutkal-cıvatalı bağlantıya sahip bir ray döşer.

PRSM, çekme yöntemini kullanarak sağ ve sol dişlerin bağlantılarını dönüşümlü olarak kaynak yapar.

Kaynaklı KBS rayına 9.375 m uzunluğunda, uç kısmında cıvata delikleri bulunan ray evi döşenir.

2 numaralı seyahat darbeli anahtar, terminal cıvatalarının somunlarının sürekli olarak sabitlenmesini sağlar.

Bu, envanter raylarının ray halatlarıyla değiştirilmesi ve bunların taşıma uzunluğuna göre kaynaklanması işini sonuçlandırıyor: envanter rayları, kaynaklı BSC'lere sahip sınırsız uzunluktaki ray halatlarıyla değiştirildi.

Yol çalışmalarının planlanması ve organizasyonu

Demiryollarında iki tür hat çalışması planlanmaktadır: standartlara dayalı uzun vadeli planlama ve hattın teknik durumundaki değişikliklerin dinamiklerinin analizi ve hattın gerçek durumuna dayalı olarak gelecek yıl için mevcut planlama.

Gelecek yıl için ray çalışmasının planlanması, komisyon incelemeleri ve teşhis araçları kullanılarak rayın kontrollerinin sonuçlarına göre, rayın yapısı, planı ve profili ile birikmiş eğim bazında gerçekleştirilir.

Şu tarihte: çeşitli sınıflar Yol onarımları öncelikle daha yüksek sınıftaki yollarda planlanmalıdır.

Hat onarımlarının planlandığı alanların yanı sıra onarım hacmi üzerinde de anlaşmaya varıldı: Gelişmiş büyük ve büyük hat onarımları için, Demiryolları Bakanlığı Merkez Komitesi ile 1. ve 3. sınıf ana hatlarda gelişmiş orta onarımlar için. 4-5 sınıftaki raylarda büyük yol onarımları ve diğer türdeki yol çalışmaları ile ilgili çalışmalar yol başkanı tarafından onaylanır.

Sınıf 4 ve 5'teki hatlardaki büyük hat onarımlarının toplam hacminin yanı sıra orta, kaldırma hattı onarımlarının hacimleri ve bir makine kompleksi tarafından gerçekleştirilen planlı önleyici düzleştirme de Demiryolları Bakanlığı Merkez Komitesi ile mutabakata varılmıştır.

Güçlendirilmiş sermaye, büyük yenilemeler Geliştirilen projelere göre, hattın kırma taş balastına aktarılmasıyla gerçekleştirilen yollar, geliştirilmiş orta hat onarımları ve orta hat onarımları gerçekleştirilmektedir. tasarım organizasyonları. Bu tür onarımlar için, işi yapanlarla birlikte uygulama ilkelerinin ve "pencere" sırasında tren trafiğini düzenleme prosedürünün oluşturulduğu iş organizasyonu projeleri geliştirilmektedir.

Rayların ve makasların kaldırma ve orta onarımları hacimsel beyanlara ve hesaplamalara göre yapılır.

Ray onarımları sırasında döşenen üst yapı malzemeleri sertifikalı olmalı ve devlet standartlarına ve teknik şartnamelere uygun olmalıdır.

Tamamlanan hat onarım çalışmalarının kabulü Demiryolları Bakanlığı tarafından onaylanan kurallara uygun olarak gerçekleştirilir.

Pistin artırılmış sermayeli, büyük ve orta ölçekli onarımları, ana yollar ve makaslar da dahil olmak üzere, bir bölümden daha az olmayan kısımlarda gerçekleştirilmelidir.

Yol çalışmaları, standartlara dayalı olarak yerel çalışma koşullarına göre geliştirilen teknolojik süreçlere göre maksimum mekanizasyon kullanımıyla yürütülmelidir. teknolojik süreçler PMS CPU tarafından onaylandı.

Özellikler eski malzemelerin kullanımı için, sökülen ve monte edilen ray ızgaralarının maliyetini belirleme prosedürü PMS tarafından onaylanmıştır. Bu durumda parkurun üst yapısından ve makaslardan malzemelerin çok aşamalı kullanımı sağlanır.

PMS Başkanı

Makine sürücülerini takip edin

Makine Operasyon Ustası

Şef Mühendis

Eser yapımcısı

Baş makine mühendisi

Eser yapımcısı

Araba tamircisi

mekanik atölye çalışanları

ustabaşı

Yol ustaları

İlginizi çekebilecek diğer çalışmaların yanı sıra
67385.		SOSYAL ROL	55,5 KB
	Bu sosyal roller belirli bir dizi sorumluluk ve hakkı belirler. Bununla birlikte, sosyal bir rolü yerine getirmek, bireysel niteliklerin ortaya konması için bir miktar özgürlüğe izin verir: Bir öğretmen sert ve yumuşak olabilir ve onunla sıkı bir mesafeyi koruyabilir...
67386.		SOSYAL DURUM	50 KB
	Sosyologlar sosyal rol kavramının yanı sıra sosyal statü kavramını da kullanırlar. Aralarındaki esaslı fark, onların bir rolü yerine getirmelerine rağmen bir statüye sahip olmalarından kaynaklanmaktadır. Başka bir deyişle rol, bireyin rol gerekliliklerini ne kadar iyi karşıladığının niteliksel bir değerlendirmesinin mümkün olduğunu varsayar.
67387.		SOSYAL DAVRANIŞ	82,5 KB
	Davranış teriminin geleneksel anlamdan biraz farklı bir anlamı vardır. felsefi kavramlar eylem ve aktivite. Eğer eylem, açık bir hedefi, stratejisi, belirli bilinçli yöntemleri ve araçları olan, rasyonel olarak gerekçelendirilmiş bir eylem olarak anlaşılırsa, o zaman davranış yalnızca canlı bir şeyin tepkisidir...
67388.		SAPKIN DAVRANIŞ	77 KB
	Normal, bireylerin rol beklentilerine karşılık gelen ve toplum tarafından tanınan değer ve normlara yönelik davranışlarıdır. Ancak her toplumda “kurallara uymayan”, normları hiçe sayan, rol beklentilerini karşılayamayan bireyler her zaman bulunur.
67389.		SOSYAL KONTROL	59 KB
	Bir toplumun normal işleyişi için, onu oluşturan bireylerin yerleşik sosyal normlara uygun hareket etmesi gerekir. Ancak bu durumda davranışları öngörülebilir olabilir ve toplum bundan büyük fayda sağlar; sizden ne bekleneceğini bilme olasılığı...
67390.		KÜLTÜR	104,5 KB
	Ünlü antropolog E. Geertz'in antropoloji çerçevesinde verdiği klasik kültür tanımı, kültürü her toplumun kendine göre yorumladığı bir semboller sistemi olarak görmekte ve kültürü anlamanın yolunun, anahtar sembollerin yorumlanmasından geçtiğine inanmaktadır. her toplum için farklıdır.
67391.		İDEOLOJİ	113 KB
	İdeoloji, insanların gerçeklikle birbirleriyle ilişkilerinin gerçekleştirildiği ve değerlendirildiği tutarlı bir görüş ve fikirler sistemidir. sosyal problemler ve çatışmaları içerir ve aynı zamanda bu sosyal ilişkileri sağlamlaştırmayı veya değiştirmeyi amaçlayan sosyal faaliyetlerin hedeflerini (programlarını) içerir.
67392.		SOSYAL GRUPLAR	85 KB
	Birey için toplumsal gerçeklikle doğrudan temas, çevresiyle etkileşimdir. sosyal grup. Birey için, bir bütün olarak toplumun, taleplerinin ve çıkarlarının temsilcisi olan gruptur; bireysel sosyal garantileri ve faydaları sunan ise tüm toplum adına gruptur.
67393.		TOPLUMSAL TABAKALAŞMA	105 KB
	Ancak bundan, toplumsal farklılaşmanın bir ürünü olarak ortaya çıkan tüm statülerin hiyerarşik bir düzende yer aldığı sonucu kesinlikle çıkmaz: örneğin, bazılarının yaşla ilişkili olduğu, eğer onları bir bütün olarak ele alırsak. saf formu Başkalarının dayatması olmadan toplumsal eşitsizliğin, özellikle de statünün gerekçelerini içermiyor...

Samara Devlet Demiryolları Akademisi

Demiryolları Yol ve İnşaat Dairesi Başkanlığı

’’Metroloji, standardizasyon ve sertifikasyon''

METODOLOJİK TALİMATLAR

uzmanlık öğrencileri için laboratuvar çalışması için

270204 “Demiryolları, ray ve ray tesislerinin inşası ve

uzmanlık 270201 “Köprüler ve ulaşım tünelleri”

tam zamanlı ve yarı zamanlı eğitim biçimleri

Derleyen: V.N. Nedbailo

S.A. Galansky

Samara 2007

UDC389.6

Metroloji, standardizasyon ve sertifikasyon: uzmanlık öğrencileri için laboratuvar çalışmaları için kılavuzlar 270204 “Demiryolları, ray ve ray tesislerinin inşası” ve uzmanlık 270201 “Köprüler ve ulaşım tünelleri” / derleyen: V.N. Nedbaylo, S.A. Galansky. - Samara: SamGAPS, 2007.- 32 s.

PSJD departmanının 12 Aralık 2006 tarihli toplantısında 5 numaralı protokol onaylandı.

Akademi Yayın ve Yayın Kurulu kararıyla yayımlanır.

Ölçümlerin yapılmasına yönelik ölçümler, yöntemler ve prosedürler, demiryolu hattının üst yapısının elemanlarını ve yapılarını ölçmek için çeşitli ölçüm aletlerini ve aletlerini kullanma yöntemleri ve ayrıca ölçüm cihazlarının metrolojik doğrulaması hakkında temel bilgiler sunulmaktadır. Laboratuvar çalışmasının temeli, 1...5 numaralı yolun düz bölümlerinin ve 1...3 numaralı makasların bulunduğu eğitim alanıdır.

Derleyen: Viktor Nikolayeviç Nedbaylo

Sergey Anatolyevich Galansky

Gözden geçirenler: JSC Rus Demiryolları Sochnev Yu.A'nın bir şubesi olan Kuibyshev Demiryolu İnşaat İnşaat Servisi Başkanı.

Teknik Bilimler Adayı, SDM ve TM Bölümü Doçenti, SamGAPSA Kozhevnikov V.A.

Derleyiciler tarafından düzenlendi

21 Aralık 2006'da yayınlanmak üzere imzalandı. Biçim 60x90 1/16.

Yazı kağıdı. Yazdırma etkilidir. Koşullu pl. 2.0

Dolaşım 150 kopya. Sipariş No: 247.

© Samara Devlet Ulaştırma Akademisi, 2007

giriiş

Ölçüm teknolojisi malzeme üretiminin ayrılmaz bir parçasıdır. Teknolojik süreçleri kontrol etmenize ve ürünlerin özelliklerini ve kalitesini değerlendirmenize olanak tanıyan kapsamlı bir ölçüm sistemi olmadan tek bir teknoloji alanı bile var olamaz. Ölçümler bilimsel bilginin temelini oluşturur.

Demiryolu taşımacılığında uyumlu bir hat yönetimi sistemi vardır, açık bir yönetim yapısı vardır, hattın ve diğer tesislerin üst yapısının tiplendirilmesi ve standardizasyonu gerçekleştirilmiştir, hat çalışmalarının bir sınıflandırması geliştirilmiştir ve ilerici bir teknoloji geliştirilmiştir. Yüksek performanslı makinelerden oluşan bir kompleks kullanılarak onarım ve mekanize hat bakımı tanıtıldı.

Pist endüstrisinde ölçüm - kontrol - kalite yönetimi birbiriyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır ve sürekli etkileşim halindedir. Ölçüm sisteminin en eksiksiz açıklaması, ray tesislerinin nihai görevinin gerçekleştirildiği mevcut hat bakımında ortaya çıkar: demiryolu hattının tüm elemanlarını, trenlerin belirlenen hızlarda güvenli ve kesintisiz hareketini sağlayacak bir durumda tutmak. Bu görevin uygulanması, ölçümleri kullanan iyi organize edilmiş bir kontrol sistemi varsa mümkündür.

Pistin ve elemanlarının durumunun izlenmesi, ray ölçüm ve kusur tespit arabaları, ultrasonik ve manyetik arabaların yanı sıra çeşitli enstrümantasyon ve cihazlar kullanılarak gerçekleştirilir.

Demiryolu

teknik kolej.

– Demiryolu teknik okullarının temel fakültelerinden biri.

“Demiryolu dili”yle konuşan “Demiryolları, Raylar ve Ray Tesisleri İnşaatı” fakültesi demiryolu uzmanları yetiştiriyor (“yol” kelimesinden geliyor). Başlangıçta tüm demiryolu çalışanlarına demiryolu işçisi deniyordu ve makinist, kasiyer ve istasyon görevlisi... hepsi aynı işyerinde çalıştığı için herkes demiryolu işçisiydi. genel bakanlık"Demiryolları Bakanlığı" olarak adlandırıldı.

Demiryolu çalışanlarının görevi demiryolu hattını iyi durumda tutmaktır. Yolun kontrol altına alınması gereken kurallar ve düzenlemeler vardır. Bu standartların ihlali, kazalar, raydan çıkmalar, demiryolu taşıtlarının raydan çıkması gibi onarılamaz sonuçlara yol açabilir.

Pistin yapısal bölümleri

çiftlikler

Fakültede Demiryolları, ray ve ray tesislerinin inşaatı bu önemli mesleğin tüm inceliklerini öğreneceksiniz. Görevi demiryolu hattını işletmek olan bölümlerde çalışacaksınız. Basitçe söylemek gerekirse, ölçümlere ve teşhislere dayanarak pisti iyi durumda tutmak için rayın rutin onarımlarını gerçekleştirin (tek travers değişimi, rayların tek değişimi, sabitleme cıvataları, eksik veya kusurlu bağlantı elemanlarının yenilenmesi ve diğer işler). . Ben böyle bölünmeler diyorum T "yol mesafesi".

Pist mesafesi birkaç tamir ekibini, palet aletlerinin onarımı için tamir atölyelerini, teknik departman, sevk memurlarından oluşan bir personel, bir kusur tespit atölyesi, kendi personel departmanı ve kendi muhasebe departmanı, bir sendika komitesi vb.,

En alçak konumdan en yükseğe olan mesafenin yapısını dikkate alırsak şöyle görünür:

- parça tesisatçısı (özel eğitim gerekmez)

- mesafe ustabaşı (ortaöğretim uzmanlık eğitimi gereklidir)

– Yol mesafesi konusunda uzman (ortaöğretim uzmanlık eğitimi gereklidir)

- bölüm yöneticisi (gerekli) Yüksek öğretim)

- pist mesafesinin baş mühendisi (yüksek öğrenim gereklidir)

- pistin başkan yardımcısı (yüksek öğrenim gereklidir)

- rotanın başı (yüksek öğrenim gereklidir)

Birkaç yıl önce, mesafe personeli üzerinde ray kontrolörünün konumu ortaya çıktı. Bu pozisyonda çalışmak ortaöğretim uzmanlık eğitimi gerektirir. Yol denetleyicisi, bir yolun durumunun bağımsız bir denetleyicisidir.

“Demiryolu İnşaatı, Ray ve Ray Tesisleri” fakültesinde aldığınız eğitim size sadece ray mesafesinde (TR) değil, aynı zamanda demiryolu taşımacılığında da çalışma fırsatı vermektedir. yapay yapıların onarımı için mesafeler (PC ISSO) ve aynı zamanda eyalette makine istasyonlarını (TMS) takip edin.

Yapay yapıların onarımı için mesafeler seyahat mesafelerinden birkaç kat daha kısadır. Bu anlaşılabilir bir durumdur - raylardan ve traverslerden çok daha az yapay yapı vardır. Bu mesafedeki işçiler devreye giriyor mevcut onarımlar yapay yapılar - köprüler, borular, oluklar, üst geçitler ve çok daha fazlası.

Ray makinesi istasyonlarındaki işçiler, ray mesafelerindeki işçilerle aynı işlevleri yerine getirirler; rayları onarırlar, ancak daha büyük ölçekte. Raylı makine istasyonlarının (TMS) çalışanları, özel raylı makinelerin kullanıldığı hattın büyük ve orta ölçekli onarımlarını gerçekleştirmektedir.

Çoğunlukla erkekler bu mesleklerde çalışmaktadır, ancak kadınların çalışabileceği birçok pozisyon vardır: iz mesafe müdürü, iz teknisyeni, geçiş görevlisi, kusur tespit arabası operatörü, kusur tespit arabası operatörü yardımcısı, diyagram yorumlama operatörü.

Yukarıdaki pozisyonların tümünde çalışmak için ortaöğretim uzmanlık eğitimi yeterlidir.