지침
혼합물 성분의 비율을 결정하십시오(불활성 물질 - 90%, 광물 분말 - 5%, 역청 - 6%). 혼합물을 위한 재료를 선택하고 처리합니다(예: 건조 골재, 가열 역청).
그래플 크레인, 로더 또는 컨베이어를 사용하여 젖거나 차가운 모래와 자갈을 공급 장치 호퍼에 공급하십시오.
경사형 버킷 엘리베이터인 컨베이어에 모래와 자갈을 적재합니다. 컨베이어 버킷이 채워지면 재료를 건조기로 운반하십시오.
연료가 액체 또는 기체 상태. 액체 연료건조기에 들어가기 전에 가열된 탱크에 보관하십시오. 따라서 이미 가열 된 용광로에 들어갑니다.
특수 펌프 제공 지속적인 연소. 장치에는 퍼니스로 공기를 보내는 팬이 장착되어야 합니다. 연료를 건조 및 연소시키는 과정에서 발생된 고온 가스와 먼지 입자는 필터 집진 시스템에 의해 배출됩니다. 결과적으로 모래와 자갈은 장치의 드럼에서 완전히 건조되어 약 200 ° C 인 필요한 온도까지 가열됩니다.
160도의 온도에서 혼합 장치에 미네랄 분말과 역청을 첨가하십시오. 모든 생산 단계의 결과로 아스팔트가 얻어집니다.
노트
동력 장치의 벙커에서 모래와 쇄석(습식 및 저온)을 수집 컨베이어까지 지속적으로 공급해야 합니다. 침전된 먼지는 혼합물을 만드는 과정에서 사용하거나 슬러지로 처리할 수 있습니다. 더 이상 고체 입자를 포함하지 않는 뜨거운 가스는 다음을 통해 방출됩니다. 굴뚝.
출처:
- 아스팔트 기술(아스팔트 콘크리트) - 제조, 생산.
- 스스로 할 수있는 아스팔트
마당에 아스팔트를 깔기 위해서는 도구, 연석 타일, 시멘트 모르타르, 다양한 분수, 모래, 아스팔트 자체의 쇄석. 준비를 위해 추가 자료가 필요합니다. 배수 체계또는 빗물, 줄자 및 수평, 경로 표시용 꼬기 및 못, 디젤 연료아스팔트를 깔 때 윤활 도구를 위해. 양의 온도와 함께 맑은 날씨도 중요합니다.
아스팔트 준비
첫 번째 단계에서는 아스팔트로 포장될 현장의 트랙 및 부지 배치가 완료됩니다. 아스팔트 길나무 근처(1미터 미만)에 두지 마십시오. 그렇지 않으면 뿌리가 코팅을 손상시킬 수 있습니다. 하루 종일 햇빛이 비치는 곳에 그늘이 없는 곳에 아스팔트를 깔지 않는 것이 좋습니다. 마킹은 못과 꼬기를 사용하여 편리하게 수행됩니다.
다음으로 "흙 구유"가 준비되고 있습니다. 이것은 아스팔트로 표시된 영역 전체에서 심화됩니다. 깊이는 20-30cm이며 깊이는 아스팔트의 예상 하중에 직접적으로 의존합니다. 잔디가 제거되고 뿌리가 토양에서 신중하게 선택됩니다. 연석용 홈이 준비 중입니다. 그들은 미래의 아스팔트 포장 높이 또는 더 큰 장식 효과를 위해 약간 더 높을 수 있습니다. 연석은 경로와 플랫폼의 모양을 유지하고 균열 형성을 방지합니다. 경계는 시멘트 모르타르에 고정되어 있으면 단단히 고정됩니다.
작업을 위해서는 총검 삽과 손잡이가 필요합니다. 꼬기, 줄자, 못 및 망치 세트. 100kg 이상의 핸드 롤러. 망치 또는 진동판. 아스팔트를 깔기 전에 수평을 맞추기 위한 걸레.
얼마나 많은 쇄석과 아스팔트가 필요한지 계산하십시오. 보도 및 간헐적 하중의 경우 승용차 20-40mm의 분수와 모래 층으로 10-15cm의 깔린 돌 기초를 놓는 것으로 충분합니다. 화물 운송 사이트의 경우 40-70mm의 분수로 배수층을 계획하는 것이 좋습니다. 20-40mm의 쇄석 층 및 5-20mm의 분수로 쇄석의 세 번째 층을 계획하는 것이 좋습니다. 기초를 놓는 동안 각 층을 롤러로 압축하고 쇄석의 접착력을 높이기 위해 물로 물을 뿌립니다. 스케이트장은 최소 5번은 걸어야 합니다.
아스팔트 포장
아스팔트의 수량 및 비용 계산은 준비된 면적을 기준으로 합니다. 간단한 공식을 작성하고 적용하는 것으로 충분합니다. 포장 면적에 아스팔트 층(5cm 권장)을 곱하고 비용에 운송비를 더한 값을 곱하십시오.
아스팔트 기초공사 시 빗물이 모이는 곳으로 경사를 설정한다. 표준 경사는 표면 미터당 5-10mm입니다. 경사는 레벨에 의해 결정됩니다.
지역 및 차고 입구를 아스팔트로 만들기 위해 세립 아스팔트 또는 모래를 주문하십시오. 배치는 매우 빠르게 수행되어야하므로 여러 사람으로 구성된 팀과 함께 작업하는 것이 좋습니다. 여러 곳에서 짐을 내리고 삽으로 흩뿌리며 걸레로 수평을 맞춘 다음 즉시 롤러와 래머로 꾹꾹 누르십시오. 접근하기 어려운 곳. 아스팔트가 천천히 냉각될 것이라고 가정하는 것은 위험합니다.
아스팔트가 표면에 달라붙지 않도록 삽, 탬퍼 및 롤러를 디젤 연료로 처리하십시오. 아스팔트 층의 두께를 관찰하고 경사를 확인하십시오. 갓 눕힌 침대에서 롤러를 멈추지 마십시오. 롤러를 먼저 사이트를 따라 이동한 다음 가로로 가로질러 롤러의 가로 이음매를 정렬하고 매끄럽게 만듭니다. 롤러가 닿지 않는 곳은 래머로 다져줍니다.
아스팔트는 현대 도시의 필수 요소이며 실제로 한 지방. 일반적으로 고품질 아스팔트 포장은 최적의 작동 조건에 따라 최대 10년 동안 지속됩니다.
예비 작업
첫 번째 단계는 영토를 표시하는 것입니다. 전문가는 어디에 놓을지, 연석을 놓을지, 빗물을 모으고 배수할 위치를 결정합니다. 또한 그들은 아스팔트 콘크리트 포장, 깔린 돌 기초의 두께입니다. 보행자가 주로 이동하고 자동차가 자주 다니지 않는 지역에서는 10-15cm의 두께로 충분합니다. 영토가 개발되는 경우 주유소, 도로의 일부, 즉 25-35cm의 쇄석 바닥과 2~3개의 아스팔트 층이 필요합니다.
쇄석은 적절한 분율로 선택됩니다. 분수는 각 특정 경우에 허용되는 최대값인 단일 돌/알갱이의 크기입니다. 쇄석 기초의 원하는 두께가 10-15cm 인 경우 20-40cm의 분수의 쇄석이 사용됩니다. 기초가 더 넓고 안정적이어야한다면 2 ~ 3 층으로 눕습니다. 바닥의 바닥 층을 놓을 때 쇄석은 40-70cm의 비율을 가져야하며이 층은 들어 올리는 상황에서 지하수물을 책임집니다. 두 번째 레이어는 바닥에 가해지는 하중을 고르게 분산시켜 20-40cm의 쇄석을 사용하고 세 번째 레이어에는 5-20cm의 쇄석을 사용합니다. 각 층은 5-6회 패스로 롤러로 압축됩니다. 영토의 경사 (1 미터당 5-10 mm)는 빗물 수집 설치가 계획되는 방향으로 설정됩니다.
연석 설치, 빗물 배수 장치, 맨홀 설치, 배수로 건설 및 수리 및 하수구아스팔트를 깔기 전에 수행됩니다.
아스팔트
비가 내리지 않고 최소 10 ° C의 기온에서 아스팔트를 깔아 혼합물이 식지 않도록하는 것이 좋습니다. 어떤 이유로 겨울에 누워있는 경우 "철"이 먼저 영토를 걸어야합니다. 즉, 바닥을 건조시키고 따뜻하게하는 특수 기계입니다.
덤프 트럭은 기성품을 제공합니다 아스팔트 믹스. 아스팔트 포장 기계는 그것을 영토 전체에 분배하고 롤러, 래머 및 진동판은 그것을 압축합니다.
아스팔트는 주변 표면과 같은 높이가 되도록 깔아야 합니다. 두께는 계획된 작동 조건에 따라 다릅니다. 예를 들어 주거용 고층 건물의 인접 지역에는 약 4-5cm의 아스팔트 층이 적합합니다. 레이어 - 굵은 입자 및 세립 아스팔트 콘크리트에서 각 레이어 4-5 참조 최상의 코팅 강도를 달성하기 위해 세 번째 레이어를 놓을 수 있습니다.
아스팔트의 하층과 상층, 구층, 신층의 접착력을 확보하기 위해, 접합재- 역청. 새 아스팔트를 깔기 전에 깔린 아스팔트 층 위에 붓습니다.
코팅은 도로 롤러 및 진동판과 같은 특수 기계로 수평을 유지합니다. 중량 6~10톤 이상의 롤러는 고하중용으로 설계된 기초 및 아스팔트 콘크리트 포장을 압축하는 데 사용됩니다. 중량이 2-4톤인 롤러는 중간 하중용으로 설계된 압축 아스팔트에 사용됩니다. 손이 닿기 힘든 곳에서는 진동판과 진동기(vibrorammer)를 사용합니다. 압축을 더 잘하기 위해 바닥에 물을 뿌리는 기계가 있습니다.
아스팔트는 종종 지역을 개선하는 데 사용됩니다. 아스팔트 덩어리를 제조하려면이 기사에 나와있는 전문가의 조언과 지침을 따르십시오. 그들은 고품질로 모든 작업을 수행하고 도로 건설을위한 안정적인 건축 자재를 얻는 데 도움이 될 것입니다.
아스팔트 덩어리의 구성 요소 및 준비 도구
아스팔트 혼합물을 생산하는 데 사용할 기술에 따라 다음과 같은 원료 및 도구 세트가 필요합니다.
- 천연 산 아스팔트;
- 모래;
- 역청;
- 쇄석;
- 물;
- 불가리아 사람;
- 송곳;
- 금속 프로파일;
- 혼합 용기.
뜨거운 아스팔트 생산
민간의 요구에 맞는 핫아스팔트 생산 확립 가정프로세스 기술에 대한 신중한 준비와 연구가 도움이 될 것입니다. 아스팔트 덩어리의 구성은 역청 수지, 미세한 자갈, 모래 및 인공 고분자를 포함합니다. 혼합 및 후속 열처리를 위해 내화 용기가 사용됩니다. 연료는 8시간 연소를 기준으로 필요한 온도를 유지하도록 준비됩니다. 혼합물을 식히려면 100리터의 물이 필요합니다.
뜨거운 아스팔트를 만드는 방법:
- 작업 능력을 선택하십시오.
- 우리는 마른 모래와 작은 자갈을 섞습니다.
- 역청 수지와 폴리머를 유체 덩어리 상태로 가열합니다.
- 우리는 모래와 자갈이 든 가열 된 용기에 가소제를 도입합니다.
- 균일한 현탁액이 형성될 때까지 저어줍니다.
- 우리는 아스팔트 포장을 사용합니다.
차가운 아스팔트의 장점
콜드 아스팔트는 현대 건축 자재로 사용됩니다. 빠른 수리도로 건설. 서스펜션의 높은 기능은 SG 역청에 의해 결정됩니다. 이 브랜드의 가소제는 점도가 높고 가소성을 유지하는 것이 특징입니다. 저온.
콜드아스팔트의 생산은 자회사 농업의 조건에서 재현할 수 없는 복잡한 첨단 공정입니다. 그러나 자료의 광범위한 보급으로 인해 건설 시장, 여름 거주자는 기성품으로 구입할 수 있습니다. 차가운 아스팔트 덩어리가 현장에 놓여지고 즉석 도구를 사용하여 압축됩니다.
오래 된 도로에서 아스팔트
아스팔트 매스 생산의 원료로 파괴된 조각 포장. 이 기술 덕분에 큰 투자 없이 사이트를 쉽게 고상하게 만들 수 있습니다.
포장재 재사용 기술:
- 캔버스 조각을 0.4cm 크기로 갈아줍니다.
- 우리는 모래, 물을 넣고 혼합물을 100 ° C의 온도로 가져옵니다.
- 가공 덩어리 100kg에 대해 역청과 수지 10kg을 준비하고 끓입니다.
- 남은 모든 것을 섞는다.
기존에 사용하던 부품의 아스팔트는 보행자의 건설 및 수리를 위한 값싼 건축 자재입니다. 고속도로. 철저한 원료 준비와 올바른 스타일링, 이러한 코팅의 내마모성은 차갑거나 뜨거운 아스팔트와 다르지 않습니다.
교외 부동산의 많은 소유자는 자신의 손으로 아스팔트를 만드는 아이디어를 인정합니다. 그러나 신뢰할 수 있는 노면을 얻기 위해서는 다음 사항을 고려하는 것이 매우 중요합니다. 성능 특성모든 요구 사항을 준수할 뿐만 아니라 기술 과정고품질 캔버스를 얻으려면
아스팔트 란 무엇입니까?
아스팔트 또는 더 정확하게는 아스팔트 콘크리트는 다음 성분을 포함하는 다성분 재료입니다.
- 모래. 바인더로 필요하며 경우에 따라(시멘트 첨가시) 기계적 강도도상.
- 파편. 보강 구성 요소이며 상당한 하중의 영향으로 기성품 층이 균열되는 것을 허용하지 않습니다.
- 역청 수지. 모든 구성 요소를 접착하기 위한 페이스트 역할을 하며 캔버스의 추가 방수 기능도 제공합니다.
때로는 고분자 첨가제가 아스팔트 콘크리트에 도입되어 고성능을 제공할 수 있지만 높은 비용으로 인해 극히 드물게 사용됩니다.
준비 부분
DIY 아스팔트가 기능을 완전히 수행하려면 재료의 제조 기술을 따르고 설치 권장 사항을 준수하는 것이 매우 중요합니다. 물론 이 방향의 첫 번째 단계는 준비입니다.
따라서 필요한 모든 구성 요소(모래, 쇄석, 역청 수지)를 준비해야 합니다. 구성을 "요리"할 수 있는 가능성 제공: 큰 금속 용기와 열원이 필요합니다(보통 화재가 사용됨). 또한 보호 수단으로 많은 양의 물을 비축하십시오(연소를 제한하기 위해).
이제 모든 것에 대해 순서대로.
가장 먼저 처리해야 할 것은 아스팔트 생산을 위해 전통적인 콘크리트 믹서를 사용하는 데 동의하기 때문에 구성 요소를 혼합하기위한 용기를 만드는 것입니다.
컨테이너로 금속 배럴 (150-200 리터)을 사용하는 것이 정당합니다. 바닥에 L 자형 핸들을 용접하고 자체 축을 중심으로 장치를 회전시킬 수 있어야합니다. 그건 그렇고, 콘크리트 믹서를 직접 만드는 방법에 대해 읽을 수 있습니다.
이와 병행하여 건물 역청은 별도의 용기에서 녹여야 합니다(보통 큰 양동이 사용). 이 작업을 수행할 때 매우 세심한 주의가 필요하며 수지의 발화 가능성을 고려해야 합니다(소화가 필요한 경우 모래와 물이 근처에 있어야 함).
다음 단계는 역청을 모래 및 자갈과 혼합하는 것입니다. 가열된 수지를 단순히 벌크 물질이 있는 배럴에 붓고 완전히 혼합합니다(회전하여). 그러나 작업의이 부분을 수행 할 때 배럴과 그 안의 구성 요소가 잘 가열되어야한다는 사실을 고려해야합니다. 실제로 그렇지 않으면 재료가 빠르게 냉각되어 고품질 혼합을 수행할 수 없습니다.
용액의 준비 상태를 나타내는 좋은 지표는 물입니다. 결국 역청, 모래, 자갈이 든 통에 뜨거운 물을 부은 다음 전체 물질을 가열하면 좋은 성능을 얻을 수 있습니다. 음, 배럴에서 액체가 완전히 증발하면 아스팔트가 준비되었음을 나타냅니다.
재료 부설 공정
물론 준비되지 않은 바닥에 자체 제작 아스팔트 콘크리트를 붓는 것은 정당화되지 않습니다. 이를 고려할 때 재료를 놓기 전에 파편, 먼지로부터 작업장을 청소하거나 공기로 불어내는 것이 바람직합니다.
그 후 가열된 아스팔트를 필요한 부분에 붓고 핸드 롤러 또는 래머를 사용하여 압축합니다. 도구에 대한 재료의 접착을 최소화하기 위해 도구에 물을 적시는 것이 바람직하다는 점에 유의해야 합니다.
경화 후 아스팔트를 사용할 준비가 되었습니다.
차가운 아스팔트 깔기의 특징
최근에는 교외 부동산 소유자가 인접 지역 배치를 위해 냉간 아스팔트를 사용하는 경우가 점점 더 많아지고 있습니다. 이 제품은 바로 사용할 수 있는 형태로 판매되며 유동 역청, 폴리머 충전제 및 개질제의 혼합물입니다(경화 과정 제공). 또한, 쉽게 깔 수 있는 바로 그런 제품입니다. 음의 온도전통적인 재료로는 할 수 없는 일입니다. 이 재료의 성능 특성과 가격 매개변수는 기존 아스팔트보다 훨씬 높습니다.
차가운 아스팔트를 깔는 방법은 실제로 위의 옵션과 다르지 않으며 다음과 같은 사실로 요약됩니다. 완성된 재료그것은 필요한 장소에 부어지고 래머 또는 자동차 바퀴의 도움으로 부딪칩니다.
오래된 아스팔트에서 새 아스팔트
최근에는 노면 수리 후 오래된 (절단) 아스팔트 콘크리트가 전문 서비스를 통해 남겨지는 경우가 점점 더 많아지고 있습니다. 고품질의 노면을 만드는 데에도 사용할 수 있음이 밝혀졌습니다. 그리고 이것을 위해 필요한 것은 오래된 아스팔트 조각을 작은 조각으로 부수고 필요한 위치에 약 10cm의 층으로 놓는 것입니다.최종에서 돌 바닥은 도로 롤러로 굴려야합니다. 이러한 작업은 따뜻한 날씨그래서 절단 아스팔트에 존재하는 수지가 약간 녹아서 모든 공극을 채 웁니다.
방법, 비율 및 기술도 고려할 것입니다. 자체 제조역청, 모래, 쇄석 및 오래된 아스팔트로 만든 아스팔트. 수제 아스팔트를 올바르게 깔는 방법을 배우십시오. 개인적인 음모
우선, 고전적인 산업용 아스팔트가 무엇으로 만들어졌는지 생각해 봅시다.
아스팔트 콘크리트는 쇄석, 모래(쇄석으로 채울 수 없는 작은 구멍을 더 잘 메우기 위해), 미네랄 충전제(사암, 석회암 및 기타 재료를 더 잘 감싸기 위해 사용됨) 및 역청(일종의 결합 재료, "접착제")으로 생성됩니다. . 자갈도 레시피에 포함될 수 있습니다. 아스팔트 콘크리트 제조의 각 구성 요소는 다음을 위해 필요합니다. 더 나은 인감아스팔트 포장.
아스팔트의 종류
아스팔트 콘크리트는 구성 성분에 따라 모래(모래 + 역청), 쇄석(쇄석 + 모래 + 역청 + 미네랄 가루) 및 자갈(자갈 + 쇄석 + 역청 + 미네랄 가루)이 될 수 있습니다. 이러한 구성 요소의 올바른 비율만이 고품질 아스팔트를 생성할 수 있습니다.
아스팔트 포장도 뜨겁고 따뜻할 수 있습니다. 그러나 정도의 차이는 그렇게 크지 않습니다. 고온 부설 시 아스팔트 혼합물의 온도는 130~170°C이며 냉간 부설 시에는 80°C 이상이어야 합니다. 아스팔트 콘크리트의 냉간 부설은 국부(패칭) 수리에 사용됩니다.
공장에서 아스팔트 생산
아스팔트 콘크리트의 생산은 여러 단계로 이루어집니다. 먼저 원료(쇄석, 역청, 광물첨가제)의 품질관리를 진행합니다. 그 후, 불활성 물질 처리가 시작됩니다. 이미 언급했듯이 표준 아스팔트 혼합물의 생산은 쇄석, 모래, 광물 재료역청.
먼저 모래를 체질하고 쇄석을 쪼개서 다른 크기분수 (5 ~ 20mm). 또한, 조리법에 따라 건조용 특수 드럼에 들어갑니다. 미래의 아스팔트 콘크리트의 강도를 저하시키므로 제조 과정에서 혼합물의 수분을 완전히 제거하기 위해 드럼 내부를 고온으로 유지합니다.모래와 자갈(스크리닝 추가 가능)이 약 160도의 온도에서 벙커에서 건조된다는 사실 외에도 서로 혼합됩니다. 고체 물질의 건조와 동시에 탱크의 역청은 동일한 160도까지 가열됩니다. 가열 과정에서 관찰하는 것이 매우 중요합니다. 원하는 온도, 바인더는 너무 액체이거나 너무 단단하지 않아야 합니다.
가열 후 생산의 다음 단계에서는 아스팔트 콘크리트의 모든 구성 요소(쇄석, 모래, 광물 첨가제 및 역청)가 혼합됩니다. 재료는 별도의 호퍼에서 특수 블레이드와 혼합됩니다. 혼합은 더 나은 포위, 쇄석 및 모래 알갱이와 역청의 접착을 위해 필요하며 미네랄 첨가제는 아스팔트 콘크리트의 품질을 향상시킵니다 (물이 들어가고 도로를 파괴 할 수있는 불필요한 공극 채우기). 일부 공장에서는 혼합하는 동안 아스팔트 혼합물이 일련의 체를 통과하므로 아스팔트가 다음으로 분리됩니다. 적당한 양아스팔트 콘크리트 성분이 균일하게 분포된 부분.
아스팔트의 경우 미래 도로의 품질이 그것에 달려 있기 때문에 제조 중 비율을 관찰하는 것이 매우 중요합니다. 결국 아스팔트는 여름에 녹고 겨울에 균열이 생길 수 있습니다. 잘못된 선택구성 요소 및 부설 온도.
철저한 혼합 후 뜨거운 아스팔트는 저장 사일로(온도도 높게 유지됨)로 들어갑니다.
집에서 아스팔트를 만들기 위한 레시피:
오래된 압축 아스팔트를 5x5x5cm 크기로 부수십시오. 같은 조각 5x5x5cm로 부순 역청을 추가하십시오. 비율 3:1.
배럴이나 깊은 구유를 불에 올려 놓고 역청을 먼저 부은 다음 아스팔트를 붓고 석탄이 아닌 불에서 더 많은 불이 나오도록 요리하십시오. 거기에 사용한 기름이나 오래된 지붕 재료를 추가할 수도 있습니다.
그리고 요리하고 전체 덩어리가 액체가 될 때까지 나무 막대기로 가끔 저어줍니다. 또한 막대기를 꺼내지 않는 것이 좋으며 한쪽 끝을 배럴에 지속적으로 유지해야합니다. 완성된 아스팔트는 액체가 되어 더 많은 액체 부분으로 나누어져 위로 뜨고 모든 자갈은 아래로 가라앉습니다.
다음과 같이 배럴에서 양동이에 아스팔트를 부어야합니다. 기울이면 상단 가장자리가 대체 된 양동이에 놓이고 내용물을 퍼내기 시작하여 삽으로 바닥에서 무거운 부분을 긁어 모으십시오.
아스팔트를 다음 버킷에 붓기 위해서는 먼저 배럴의 전체 덩어리를 혼합해야 합니다. 그렇지 않으면 전체 가벼운 부분이 먼저 쏟아집니다. 그리고 역청만 많이 함유하고 있지만 미네랄 첨가제는 거의 없습니다.
부을 때 이것을 염두에 두십시오. 그렇지 않으면 원하는 효과를 얻을 수 없습니다.
붓는 동안 아스팔트 배럴을 항상 불에 올려 놓으십시오. 덩어리가 항상 매우 뜨겁도록 석탄 위에 거꾸로 두는 것이 좋습니다. 아스팔트를 양동이에 부을 때 배럴의 벽에서 용융 아스팔트를 계산해야 냉각되지 않고 벽에 축적됩니다.
점에 유의하시기 바랍니다 오래된 아스팔트 2번 이상 끓인다. 그리고 당신이 표준 200을 가지고 있다면 리터 배럴, 그런 다음 반쯤 채워야합니다. 그러면 혼합하고 기울이는 것이 그렇게 어렵지 않습니다. 그런 배럴조차도 4-6 시간 동안 요리합니다. 12 - 아스팔트, 3 - 역청 : 15 버킷이 필요합니다.
쏟아지는 아스팔트를 깨고 일어나면 나무 판자로 평평하게 하고 모든 것이 아직 두꺼워지기 전에 즉시 고운 자갈을 뿌립니다. 양동이에 아스팔트가 조금 남아 있으면 다음에 배럴 옆에있는 불에 올려 놓고 녹일 수 있습니다.
그리고 요리 후에는 벽과 바닥으로 타는 슬래그에서 배럴 바닥을 청소하십시오.
먼저 역청을 배럴에 부은 다음 아스팔트를 부으십시오. 석탄이 아닌 불에서 더 많은 불꽃이 나오도록 요리하십시오. 특히 썩은 나무를 장작으로 사용하는 경우 폐유, 지붕의 오래된 지붕 재료를 사용할 수 있습니다.
어느 정도 액체가 되면 균일한 가열을 위해 나무 막대기로 주기적으로 저어주고, 막대기 끝을 제거하지 않고 아스팔트가 조리되는 배럴에 보관하십시오.
경사면에서 요리하는 것이 편리합니다. 배럴 아래에 벽돌, 언덕 측면에서 하나의 벽돌, 경사면에서 - 두 개의 지지대, 서로의 위에 두 개의 벽돌을 놓는 것이 편리합니다.
용융된 아스팔트는 용접될 때 액체가 되어 나무 막대기나 삽으로 쉽게 혼합되며 위쪽은 더 많은 액체 부분으로, 아래쪽에는 자갈이 있는 부분으로 나뉩니다.
양동이에 아스팔트를 붓기 위해 경사면에서 한 쌍의 벽돌을 꺼내 배럴이 측면으로 굴러 가지 않도록 배럴의 예상 경사면에 두 줄로 배치합니다.
그런 다음 배럴을 기울여 경사를 따라 배치하고 상단 가장자리를 대체 된 버킷에 놓고 내용물을 버킷에 붓고 삽을 사용하여 바닥에서 더 무거운 부분을 퍼냅니다.
배럴에 아스팔트를 붓기 전에 매번 혼합됩니다. 어쨌든, 더 많은 역청과 더 적은 미네랄 첨가제를 포함하는 더 가벼운 부분이 먼저 부어지며, 이는 붓을 때 고려해야 합니다.
양동이에 물을 채운 후 경사면에서 넘어지지 않도록 잡고 배럴을 직립 위치로 되돌려 화덕 바닥에 놓이고 붓는 과정에서 내용물이 계속 가열되도록 합니다. 장소. 배럴을 반환 한 후
수직 위치에서 용융 아스팔트를 벽에서 냉각되지 않도록 나무 판자로 벽에서 바닥까지 청소해야합니다.
양동이에 구멍을 파고 벽돌로 채울 수 있습니다. 이 경우 붓기 시작 시 양동이는 바닥과 같은 높이의 벽돌 위에 놓고 후속 붓는 동안 벽돌이 점차적으로 제거됩니다. 양동이가 더 깊게 가라 앉도록 구멍
버킷의 가장자리에 기대어 있는 배럴은 버킷이 전체 높이로 가라앉고 배럴이 땅에 완전히 떨어질 때까지 매번 아래로 기울었습니다.
조리를 시작할 때부터 아스팔트와 역청을 채운 양동이를 불에 붙인 배럴 옆에 놓으면 배럴에서 아스팔트가 조리되는 동안 부어 아스팔트 양동이 2개를 추가로 용접할 수 있습니다.
오래된 아스팔트는 두 배 이상입니다. 200리터 배럴은 절반 이하로 채워야 합니다(6리터 버킷 15개 - 아스팔트 12개 및 역청 3개). 그렇지 않으면 전체 배럴을 혼합하고 돌리기가 어렵습니다. 이러한 배럴은 4-6 시간 동안 양조됩니다.
부을 때 아스팔트는 나무 막대기나 판자로 평평하게 하고 아스팔트가 아직 액체 상태일 때 침수된 지역에 미세한 자갈을 즉시 던집니다. 양동이에 걸쭉해져서 남아있던 아스팔트는 다음 요리를 위해 남겨둔 통 옆 같은 양동이에 불을 붙이고 녹인다.
성형 아스팔트는 압축 아스팔트보다 훨씬 쉽게 녹습니다. 통과 양동이는 요리 후 매번 벽과 바닥에 붙은 슬래그를 치워 청소해야 합니다. 그렇지 않으면 다음 요리 시간이 매우 많이 늘어납니다.아스팔트에 대해 말하면, 이 건축 자재는 장점보다 단점이 더 많다고 즉시 말하고 싶습니다. 여름 별장. 아스팔트 포장은 저비용, 고강도, 간단한 기술창조성과 다양성. 종종 아스팔트는 가장 많이 함유되어 있기 때문에 선택됩니다. 저렴한 가격, 이러한 포장재에 비해 정원 경로포장 석판, 포장 기계, 데크, 자연석등.
아스팔트의 단점은 단지 영향을 미치는 매우 중요한 요소뿐만 아니라 조경 설계 정원 플롯. 가장 중요한 단점은 다음과 같습니다.
1. 더운 날씨에 아스팔트는 증발하여 인체를 유해 물질의 영향에 노출시킵니다. 이 외에도 그는 나쁜 냄새당신이 정원에서 풍요로운 휴식을 취하는 것을 허락하지 않을 것입니다. 그것이 바로 우리가 필요로 하는 것입니다.
2. 아스팔트 코팅은 실제로 장식 능력이 없으므로 사이트 장식에 적합하지 않을뿐만 아니라 반대로 상황을 악화시킵니다. 아스팔트 경로는 실제로 정원 스타일에 맞지 않으며 매우 나쁩니다. 유일한 예외는 다양한 안료가 첨가된 유색 아스팔트입니다. 회색, 뿐만 아니라 녹색, 분홍색, 파란색 등
3. 품질이 좋지 않으면 아스팔트가 빠르게 붕괴됩니다. 겨울 기간: 균열에 물이 들어가서 얼고 얼면 코팅이 파괴됩니다.
4. 열 동안 아스팔트가 녹습니다.
보시다시피 아스팔트 포장의 단점은 장점보다 더 중요하지만 그럼에도 불구하고 아스팔트 경로는 정원의 기능적 노드(예: 차고와 유틸리티 블록 사이)에 건설하는 것이 좋습니다. 아스팔트의 유해성 때문에 휴양지 근처에 아스팔트 길을 만드는 것은 엄격히 금지되어 있습니다.
자신의 손으로 아스팔트를 깔는 방법?
자신의 손으로 나라에 아스팔트를 깔기 위해서는 조심스럽게 지역을 준비하고 아스팔트 깔기 기술을 알고 최소한 집에서 만든 수동 롤러아스팔트용.
아스팔트를 스스로 만드는 것이 매우 어렵다는 사실에 즉시주의를 기울여야합니다. 역청을 가열하고 쇄석 및 첨가제와 혼합하고 정확한 비율을 알아야합니다. 아스팔트는 비싸지 않기 때문에 주문하는 것이 가장 좋습니다 레디 믹스도로 수리 회사에서. 입력 이 경우많은 돈을 잃지 않을 것입니다. 아스팔트가 뜨거운 상태로 설치 장소로 바로 보내질 것이기 때문에 남은 것은 빠르게 수평을 맞추고 압축하고 굴리는 것뿐입니다.
아스팔트 지역의 DIY 준비
우선 미래 아스팔트 트랙의 경계를 표시합니다. 이 곳에서 토양 층 (최소 30cm, 모두 경로의 목적에 따라 다름)을 제거하고 나무 뿌리가 미래 경로 근처를지나 가지 않도록해야합니다. 그렇지 않으면 곧 파괴되기 시작할 것입니다 아스팔트. 뿌리가 있으면 도끼로 자릅니다. 그런 다음 트랙의 전체 둘레를 따라 테두리가 될 테두리를 설치합니다.
연석의 역할은 아스팔트의 확산을 막는 것뿐만 아니라 장식 기능. 연석을 설치하기 위해 작고 균일한 도랑을 파고 이 도랑의 시멘트 모르타르에 심습니다. 균일한 경계를 만들기 위해 트랙의 시작 부분에서 끝 부분까지 로프를 늘리고 이 로프를 따라 탐색합니다. 연석으로뿐만 아니라 누워있는 벽돌을 사용할 수 있습니다 측면, 그러나 또한 나쁘게.
다음으로 아스팔트 아래에 베개를 만듭니다. 우리는 트랙의 트렌치 바닥을 조심스럽게 탬핑하고 첫 번째 층으로 채우고 쇄석 (두께 10-15cm, 큰 부분)을 채우고 다시 탬핑합니다. 이 층에서 우리는 쇄석의 또 다른 층에 잠들지 만 더 작은 부분에서만 층 두께가 10cm를 넘지 않습니다. 마지막 레이어- 모래, 약 5-10cm 베개가 만들어지면 즉시 물을 채우고 롤러를 사용하여 조심스럽게 굴립니다.
아스팔트 길에 물이 고이는 것을 방지하기 위해 미리 작은 배수구를 만드십시오. 1-2도 경사로 길을 만들고 물이 토양으로 흐르도록하는 배수 장치로 원을 그리십시오.
자기 누워새로운 아스팔트
앞서 말했듯이 공장에서 아스팔트를 주문하는 것이 더 편리합니다. 아스팔트가 현장에 배달되면 용액이 빨리 굳기 때문에 즉시 깔아야 합니다.
우선, 우리는 삽으로 아스팔트를 트랙의 전체 영역에 펴서 고르게 채 웁니다. 또한, 대걸레 엔진을 사용하여 전체 경로를 따라 아스팔트를 평평하게 하면서 구덩이에 아스팔트를 던지고 범프를 평평하게 합니다. 아스팔트 포장의 최소 두께는 정원 경로의 강도를 보장하기 위해 5cm 이상이어야 하므로 이 요구 사항을 준수해야 합니다.
앞서 언급했듯이 아스팔트는 빨리 굳기 때문에 몇 명의 도우미를 초대하여 경로를 만들어 프로세스가 더 빨리 진행되도록 하는 것이 좋습니다.
트랙의 일부가 계획되자마자 우리는 핸드 롤러를 가지고 이 부분을 굴리기 시작하고 나머지는 트랙을 더 계획합니다.
필수 요구 사항: 트랙을 굴리기 전에 아스팔트가 달라붙지 않고 트랙이 완벽하게 평평하도록 스케이트장에 디젤 연료를 윤활하십시오. 또한 삽에 디젤 연료를 윤활하여 아스팔트를 트랙에 더 쉽게 던질 수 있습니다.
롤러로 작업할 때는 직선운동만 하면서 천천히 움직여야 합니다(역방향 운동 금지). 롤링하는 동안 라인 사이의 조인트에 솔기가 형성되므로 제거하려면 솔기를 가로질러 롤링해야 합니다.
작업 후 롤러를 트랙에 두지 마십시오.
고품질 롤링을 위해 롤러는 트랙의 경계를 넘어 최소 10cm 돌출되어야 합니다.
롤러의 무게가 트랙을 잘 굴리기에 충분하지 않은 경우 조수 중 한 명에게 롤러 프레임에 서도록 요청할 수 있습니다. 그러면 무게가 증가합니다.
줄거리의 오래된 포장 도로에 아스팔트 깔기
토양이 아닌 오래된 아스팔트 포장 도로 또는 콘크리트 스크 리드에 아스팔트를 깔기로 결정한 경우 지형 준비 과정이 변경됩니다. 쇄석과 모래 베개 대신 오래된 코팅을 수리하면됩니다. 이렇게하려면 먼지와 다양한 파편의 표면을 제거해야합니다. 작은 균열이 있으면 손으로 확장해야 미래에 아스팔트로 단단히 막힐 수 있습니다.
그 후 미래 정원 경로의 전체 둘레에 녹은 역청을 붓고 걸레 엔진을 사용하여 역청을 50cm (이상)의 스트립으로 칠해야합니다. 경로의 전체 길이를 따라 0.5m 단위로 가로 역청 스트립을 만든 다음 위에 표시된 기술을 사용하여 우리 손으로 아스팔트 경로를 만들어야합니다.
아스팔트 경로를 직접 수리하는 방법?
자신의 손으로 아스팔트를 깔아도 길은 조만간 무너지기 시작할 것입니다. 가장 일반적인 손상 요인은 다음과 같습니다.
아스팔트는 더운 날씨에 녹기 시작했습니다
겨울에 갈라진 틈에 물이 들어가서 해동되면 코팅이 파괴됨
이 트랙이 설계되지 않은 중장비가 아스팔트 경로로 주행했습니다.
자신의 손으로 아스팔트 포장을 수리하려면 저온 (마이너스)에서도 깔릴 수있는 차가운 아스팔트를 사용하는 것이 좋습니다.
부서진 아스팔트를 덮는 방법?
포장된 경로가 완전히 무너져 수리에 적합하지 않은 경우 이 상황을 수정해야 합니다. 파손된 아스팔트 경로를 수리하는 방법에는 두 가지가 있습니다.
1. 아스팔트를 제거하고 재포장
2. 아스팔트 위에 포장 슬래브를 깔거나 콘크리트 스크 리드를 붓습니다.
첫 번째 방법은 도로 수리에 종사하는 모든 건설 회사가 부서진 아스팔트를 제거하고 쇄석과 모래의 쿠션을 재생성하고 새로운 아스팔트 표면을 굴려야합니다. 눈에 띄지 않는 정원 경로의 경우 이 과정이 어렵고 경제적으로 실행 가능하지 않습니다.
아스팔트 위에 모래층(최소 5cm)을 채우고 물로 채우고 포장을 시작하는 것이 더 편리할 것입니다. 포장 석판.
돈을 절약하기 위해 오늘날 그들은 종종 이미 사용된 아스팔트의 복원에 의존합니다. 노후아스팔트의 사용법과 필요한 사항에 대해 자세히 알아보겠습니다.
아스팔트의 2차 사용은 공장에서 수행되는 재생 후에만 가능합니다. 그러나 이 프로세스는 간단하고 모든 작업을 직접 수행할 수 있습니다.
미래의 아스팔트 깔기 대신 토양을 조심스럽게 다져서 모래와 자갈 베개를 준비하고 물을주고 층을 다시 압축합니다. 이것으로 기초 준비가 완료됩니다. 이제 오래된 코팅을 해체한 후 남아 있는 소스 재료를 얻거나 단순히 오래된 아스팔트를 구입해야 합니다. 또한 몇 킬로그램의 역청과 체력이 필요합니다.
오래된 아스팔트를 녹이기 위해 구입한 역청과 함께 금속 용기에 넣고 가열합니다. 이렇게 하려면 용기를 불 위에 놓기만 하면 됩니다. 우리는 균질 한 덩어리로 녹을 때까지 지속적으로 저어줍니다. 그 후 혼합물이 부서지기 쉬운 일관성을 갖도록 조금 더 쇄석과 모래를 추가합니다. 그런 다음 재활용 아스팔트를 이전에 형성된 베이스 위에 놓을 수 있습니다. 스태커 표면에 조성물이 달라붙는 것을 방지하기 위해 오래된 오일 채굴로 장치의 밀봉 표면을 처리하는 것이 가능합니다.사실, 집에서 오래된 아스팔트를 사용하는 방법에 대해 알아야 할 전부입니다.
공장에서 아스팔트의 재활용은 위에서 언급한 바와 같이 재생 방식으로 수행됩니다. 이 경우 기존 아스팔트의 용융 조성을 혼합하면서 표준 역청 외에 새로운 광물 충전제 및 가소제를 첨가하는 경우가 있습니다.
아스팔트를 재활용하여 회수 플랜트의 효율성을 높이려면 분쇄 후에 하는 것이 좋습니다. 또한 이 방법은 배치 레시피의 정확도를 크게 높입니다. 그러나이 경우 분쇄기의 작동 요소에 아스팔트 재료가 달라 붙는 것을 추가로 처리해야합니다. 이 문제에 대한 해결책은 증기 플랜트의 열 분쇄였습니다. 이러한 골재에서 파쇄하는 동안 재료는 최대 80 ° C까지 가열됩니다. 하지만 해외에 있고, 국내 생산오래된 아스팔트의 재생을 위해, 표준 버전, 이러한 구성을 혼합하기 위해 기존 설비를 사용하십시오. 또한 아스팔트 콘크리트 혼합물의 저장, 운송 및 투여를 위한 추가 장비가 사용됩니다.
역사가들은 아스팔트 콘크리트와 유사한 것에 대한 최초의 언급이 기원전 6세기 바빌론에서 나타났다고 주장합니다. 그러나 그 시대의 기술은 신뢰할 수 없었고 불필요하게 비쌌습니다. 결과적으로 그러한 도로는 20세기까지 잊혀졌습니다. 러시아의 아스팔트 콘크리트 포장 도로 건설은 1928년에 시작되어 오늘날까지 지배적입니다.
그것은 무엇입니까
이 구성은 연방 고속도로를 건설하는 것으로 시작하여 민간 건축에서 도시 광장과 정원 경로의 배열로 끝나는 모든 곳에서 사용됩니다.
GOST와 SNiP에 따르면 아스팔트 콘크리트 포장의 배열은 다를 수 있습니다.
그러나 혼합물의 일반적인 구성은 100년 이상 동안 변하지 않았습니다.
- 우선, 역청이 바인더로 포함됩니다..
- 모래와 대형 광물 충전제는 어떤 식으로든 반드시 존재합니다..
- 목록을 완성하는 것은 다양한 광물 또는 합성 첨가제입니다..
조성이 개발되던 당시에는 천연 역청을 사용했지만, 자연적으로 희소하기 때문에 정제된 제품을 기반으로 인공 유사체를 합성하여 지금도 전 세계 도로 건설업자들이 성공적으로 사용하고 있습니다.
채석장에서 모래를 채취하며, 큰 충전재로는 각종 쇄석 및 일부 결정화된 슬래그와 함께 널리 사용됩니다.
천연 미네랄 또는 합성 첨가제는 특정 유용한 속성코팅. 특히, 내한성, 도로 접착 수준, 점도 계수 등이 훨씬 증가합니다.
어떤 구성이 생산됩니까?
제시된 유형의 범위는 구성 요소의 비율과 사용 된 첨가제에 따라 상당히 넓습니다. 전문가들은 아스팔트를 다음과 같은 종류로 나눕니다.
- 보도, 정원 경로 또는 내부 공간도시 야드, 모래 조성이 사용됩니다.
- 세밀한 구성은 중간 및 높은 교통 강도로 도시 거리를 덮습니다.
- 거친 아스팔트는 다층 포장 기술에서 기본 층으로 사용됩니다.
- 폴리머 역청 코팅은 교량, 체적 주차장 또는 도로 교차점의 설치에 사용됩니다. 강도와 내구성이 향상되었습니다.
- 쇄석 - 매 스틱 유형의 아스팔트는 가장 강한 것으로 간주되며 교통 부하가 증가하는 연방 고속도로 및 고속 아우토반에 놓여 있습니다.
- 경기장, 달리기 또는 자전거 도로 및 기타 스포츠 시설의 경우 고무 역청 코팅이 있습니다.
집에서 아스팔트 만들기
노면의 제조는 어렵고 접근하기 어려운 문제로 간주됩니다. 그러나 그럼에도 불구하고 실험 준비가 된 애호가가 있습니다. 물론 그러한 열차는 연방 고속도로를 위해 설계되지 않았지만 국가에서는 그러한 아스팔트를 자신의 손으로 준비하는 것이 가능합니다.
팁 : 경험에 따르면 장인의 방식으로 준비된 혼합물은 물론 배열에 적합하지만 이미 완성 된 코팅의 움푹 들어간 곳을 수리하는 데 더 자주 사용됩니다.
클래식 레시피
요리를 위해서는 일반 강이 필요하거나 채석장 모래, 역청 수지 또는 역청 및 미세 분획의 쇄석. 필요한 장비 중 금속 배럴그리고 양동이.
가스를 사용하는 것은 안전하지 않고 비용이 많이 들기 때문에 불 위에서 아스팔트를 요리하는 것이 좋습니다.
- 처음에 우리는 2 : 1의 비율로 모래와 함께 쇄석에 잠들고 잘 섞습니다. 이 모든 것은 물로 채워져야 하고 불 위에 매달려 있어야 합니다.
- 동시에 역청 기반을 준비합니다. 이를 위해 우리는 금속 양동이를 가져 와서 그 안의 역청을 끓여서 가열하고 합성 고분자를 가소제로 첨가 할 수 있지만 샴푸 나 세제를 사용하는 것이 더 저렴합니다.
- 수지가 예열되고 잔해가있는 배럴의 물도 끓으면 연결해야합니다. 모래가 든 쇄석이 100ºC 이상으로 예열되지 않도록 물이 필요합니다. 다음으로, 이 국물은 모든 물이 끓을 때까지 끓인 상태를 유지하면서 저어야 합니다. 용액이 뜨거운 동안 부을 수 있습니다.
중요: 80ºC에서는 역청이 녹고 100~120ºC에서는 끓습니다.
그러나 이미 170ºC에서 역청이 발화할 수 있습니다.
실제로 우리는 그러한 화재를 예방하기 위해 물을 사용합니다.
오래된 포장의 사용
아스팔트 콘크리트 포장 및 기초의 해체는 다음과 같습니다. 좋은 재료새로운 아스팔트의 준비를 위해.
이 기술은 이전 버전과 부분적으로 유사하지만 일부 수정 사항이 있습니다.
- 아스팔트 콘크리트 포장의 해체가 수행됩니다 할아버지의 방법, 망치 및 기타의 도움으로 타악기. 사용만 상층역청 결합 아스팔트, 여행 베개만지지 않을 수 있습니다.
- 오래된 노면은 40mm 이하의 조각으로 나뉩니다. 오래된 아스팔트 100kg의 경우 역청 10kg이 사용됩니다.
- 그 후, 분쇄 된 물질은 물을 부어서 녹을 때까지 배럴에서 끓여야합니다. 또한 기술은 위의 옵션을 반복합니다. 가열된 역청은 용융 아스팔트와 결합하여 물이 증발합니다.
차가운 아스팔트
위에서 설명한 두 가지 방법은 마당이나 마당 근처에서 손상된 아스팔트를 경제적으로 수리하는 데 매우 적합합니다. 큰 구적도로 영역을 덮어야 하는 경우 차가운 아스팔트를 사용하는 것이 좋습니다.
이 코팅은 약 5 년 전에 우리나라 시장에 나타났습니다. 여기서 작동 원리는 잘 알려진 냉간 용접과 유사합니다. 바인더는 변성역청을 사용하여 영하의 온도. 지침은 포장에 있습니다.
이 재료의 유일한 단점은 상당한 가격입니다. 하지만 아시다시피 공장에서 나온 아스팔트는 뜨거워지기 때문에 뜨거워져야 합니다. 따라서 원격 위치의 경우 차가운 폴리머 아스팔트가 유일한 대안입니다.
중요: 노면을 수리할 때 문제는 아스팔트 콘크리트 포장의 접합부의 품질입니다.
폴리머 기반 콜드 아스팔트는 역청 기반 화합물과 안정적으로 결합하기 때문에 이 문제를 완전히 해결합니다.
코팅재 배치 규칙
아스팔트 콘크리트 포장 도로의 건설은 책임 있는 사업이며 스스로 깔거나 전문가를 고용하는지 여부는 그다지 중요하지 않습니다. 아스팔트 콘크리트 포장의 설치 및 승인은 SNiP 2.07.01-89 및 여러 GOST에 따라 수행됩니다.
전문가만이 이러한 문서를 이해할 수 있으므로 이 규칙 및 규정의 주요 조항을 보다 이해하기 쉬운 언어로 설명했습니다.
준비 단계
모든 작업은 마크업으로 시작됩니다. 아스팔트를 놓을 위치를 명확하게 결정해야 합니다. 연석은 어디에 설치되며 어떻게 될까요? 배수, 배수 시스템 및 배수 시스템이 완전히 설치되었는지 미리 주의하는 것도 매우 중요합니다.
이 시간까지 지하 유틸리티 설치에 대한 모든 작업이 완전히 완료되어야 합니다. 사무실에 주차 공간이나 진입로를 설치하는 경우 필요한 경우 시립 서비스가 적용 범위를 방해하고 여전히 벌금을 부과할 수 있으므로 도시 통신이 통과하는 위치를 미리 찾는 것이 좋습니다.
기존 아스팔트 유형의 종류와 목적에 대해 위에서 언급했습니다. 따라서 준비 단계에서 어떤 종류의 재료를 놓을 것인지 선택해야합니다.
중요: 아스팔트 콘크리트 포장 설치 견적에는 재료 비용과 작업량에 대한 데이터만 포함되어서는 안 됩니다.
교통비를 포함하고 관련 공무원이나 서비스의 업무 수행 허가와 같은 예기치 않은 비용에 대한 열을 남겨두면 유용 할 것입니다.
보도 또는 간헐적으로 통행하는 플랫폼이 설치된 경우 자동차, 쇄석 및 자갈 쿠션은 최대 15cm 두께로 만들 수 있으며 아스팔트 콘크리트 포장의 두께는 4-5cm 범위입니다.
높은 확률로 대형 차량이 주기적으로 통과하는 주유소 또는 진입로를 장비하는 경우이 경우 자갈 쿠션의 두께는 약 25-35cm가됩니다.또한 아스팔트 자체는 적어도 2 층을 깔았습니다.
표시 후 도로에 대한 소위 트로프 또는 기초 구덩이의 배치가 시작됩니다. 도시 지역이나 민간 건설에서는 일반적으로 도로와 부지가 거의 같은 수준으로 만들어 지므로 "도로 파이"의 전체 두께에 대해 토양을 완전히 선택해야합니다. 연방 고속도로에는 약간 다른 기술이 장착되어 있지만 우리는 그것에 대해 이야기하지 않을 것입니다.
토양이 선택되면 전체 사이트가 잘 압축되어야하며 이것은 롤러 또는 진동판으로 수행됩니다. 근처에 나무가 있는지주의하십시오. 뿌리는 시간이 지남에 따라 아스팔트를 깨뜨릴 수 있으므로 가능하면 즉시 제거하는 것이 좋습니다. 작업 비용이 약간 증가하지만 식물이 코팅을 뚫지 않도록 지오텍 스타일로 땅을 덮는 것이 좋습니다.
중요: 이 단계에서 연석이 설치되고 "로드 파이"를 위한 일종의 거푸집 역할을 합니다.
포장 슬래브를 놓을 때 연석이 도로 수준 아래로 만들어지면 반대로 여기에서 만들어집니다.
이와 관련하여 배수를위한 배수구를 즉시 계획해야합니다.
이제 깔린 돌 베개를 버리기 시작할 수 있습니다. 쿠션 두께가 10 - 15cm인 보도의 경우 30 - 40mm의 분수가 있는 쇄석 1층이면 충분합니다. 더 강력한 기초가 여러 레이어에 쌓여 있습니다.
바닥 층은 지하수가 상승하는 경우 배수로 사용되며 40-70mm의 비율로 큰 자갈로 덮여 있습니다. 20 - 40mm의 분수가 있는 다음 레이어는 도로 바닥에 하중을 고르게 분산시키는 역할을 합니다.
백필의 최종 층은 5 - 20mm의 비율로 미세한 자갈로 만들어집니다. 그는 또한 하중 분배를 담당하지만 베개를 조밀하고 모 놀리 식 구조로 바꿀 것입니다.
놓인 모든 레이어는 단단히 포장되어야 합니다. 심각한 코팅의 경우 2~10톤의 로드 롤러가 사용됩니다. 각 덤프 볼은 개별적으로 압축되며 롤러는 최소 5번은 통과해야 하며 현대식 로드 롤러에는 진동 프레스 기능이 있어 효율성이 여러 번 향상됩니다. 탬핑 과정에서 표면에 정기적으로 물을 주어야 합니다.
팁 : 래밍 과정에서 도로의 경사각을 즉시 고려해야하며 평균적으로 1 선형 미터당 약 1º가 수행됩니다.
이렇게 하려면 마크업 또는 레벨 데이터를 주기적으로 확인하십시오.
아스팔트 포장
쿠션을 탬핑한 후 바로 아스팔트 포설을 진행할 수 있습니다. 앞서 언급했듯이 보도 및 인접 지역의 경우 최대 50mm의 층이있는 미세한 구성을 놓는 것으로 충분합니다. 무거운 로드 롤러도 필요하지 않습니다. 가벼운 롤러나 진동판으로 버틸 수 있습니다.
메모!
SNiP에 따른 이러한 유형의 코팅은 레크리에이션 장소에 배치하지 않는 것이 좋습니다.
더 심각한 물체는 2개의 레이어로 포장됩니다. 이 경우 바닥층은 40-50mm 수준의 거친 아스팔트로 깔려 있습니다. 세밀한 구성이 거의 즉시 적용되며 대부분의 경우 마무리됩니다.
현재, 강화 메쉬에 따라 기술이 개발되었습니다. 고분자 재료. 결과적으로 그러한 도로의 내구성과 강도가 크게 증가합니다. 이 기술연방 고속도로 및 부하가 증가한 도로를 놓을 때 사용됩니다.
중요 : 우리나라의 아스팔트 콘크리트 포장 복원은 대부분 뜨거운 역청으로 만 수행됩니다.
GOST에 따르면 아스팔트 콘크리트 포장의 열 프로파일링을 수행해야 합니다.
이 절차에는 도로를 2-5cm 깊이로 예열하는 작업이 포함됩니다.
혼합물은 뜨거운 상태로 현장으로 배달되어야하며 일반적으로 운반 능력이 7-20 톤인 덤프 트럭으로 가져옵니다. 그 후 아스팔트는 도로 평면을 따라 수동 또는 기계로 고르게 분배되며, 경사를 관찰한다. 평균적으로 40mm 두께의 도로 10㎡당 1톤의 아스팔트가 소비됩니다.
아스팔트 콘크리트 포장 도로의 건설은 날씨에 따라 달라지는 과정입니다. 추운 계절, 즉 +5ºC 미만의 온도에서는 일반적으로 작업을 권장하지 않습니다. 또한 비가 오거나 습한 날씨에는 구성이 축축하고 더 빨리 냉각되기 때문에 누워 품질이 크게 떨어집니다.
산출
우리는 일반적인 기본 원리들고품질 아스팔트 부설, 그러나 과학은 멈추지 않고 기술은 보완 및 개선됩니다. 이 기사의 비디오에서는 아스팔트를 깔는 과정을 더 자세히 고려할 수 있습니다.
