프론트 서스펜션을 수리할 때 주요 절차 중 하나는 스트럿을 교체하는 것입니다. 이는 스트럿 조립 시 MacPherson 스트럿 서스펜션이 장착된 차량에 적용됩니다. 즉, 스트럿은 충격 흡수 장치, 스프링 및 컵이 있는 지지대로 구성됩니다. 이 모든 것은 충격 흡수 장치 막대에 나사로 고정되는 너트로 고정됩니다. 결과적으로 스프링이 압축을 위해 작동하고 충격 흡수 장치가 장력을 위해 작동할 때 스트럿은 지속적인 "전투 준비" 상태에 있습니다.
그러나이 기사에서 우리는 스트럿의 작업이 아니라 자동차 애호가가 스프링을 제거하는 것이 때때로 얼마나 어려운지에 대해 이야기하고 싶습니다. 문제는 스트럿의 스프링이 매우 강력하다는 것입니다. 이는 압축력이 매우 크다는 것을 의미합니다. 결과적으로 로드의 너트를 풀 때 스프링이 "튀어 나와" 부상을 입을 수 있습니다. 또한 재조립하는 동안 스트럿을 다시 조립하는 방법, 즉 스프링을 압축하는 방법에 대한 문제가 발생합니다. 이 경우 자동차 애호가를 돕기 위해 그들은 주로 모든 종류의 스프링 풀러를 제공합니다. 이는 일반적으로 후크나 와셔가 있는 핀 시스템입니다. 결과적으로 스터드를 따라 너트를 비틀면 스프링이 조여집니다. 스프링을 제거하는 이 방법은 매우 실행 가능하지만 단점도 있습니다. 가장 큰 문제는 스터드의 너트를 조이고 푸는 데 오랜 시간이 걸린다는 것입니다. 이 글에서는 기계공의 노력을 훨씬 덜 필요로 하면서 이 작업을 완벽하게 처리할 수 있는 또 다른 대안을 제시하고자 합니다.
랙을 신속하게 분해하고 차고에 있는 스프링을 손으로 교체(압축)하는 장치
이 장치의 작동 원리는 힘 적용의 어깨를 변경하여 토크를 증가시키는 것을 기반으로 합니다. 당신은 말할 수 있습니다 클래식 솔루션역학의 대부분의 경우. 따라서 지지점은 콘솔과 스탠드 또는 오히려 스프링으로 어깨가 부착되는 벽이 될 것입니다. 여기서 스탠드에 가해지는 힘은 암 레버의 길이에 따라 달라집니다. 실제로 이것은 우리 장치의 핸들입니다. 당신은 단순히 그 위에 앉을 수 있으며 인간의 무게는 스프링을 압축하기에 충분합니다. 사진을보세요.
이제 교체가 어떻게 진행되는지 순서대로 스트럿에서 스프링을 제거합니다. 처음에는 장치의 암을 펼쳐서 스프링 위의 컵에 설치해야 합니다. 다음으로 어깨를 모아 파이프 등으로 고정합니다.
그런 다음 파이프 위에 앉아서 스프링을 압축합니다. 스프링에 가해지는 힘은 레버를 랙에 조금 더 가까이 또는 조금 더 가까이 앉아 몸으로 조절할 수 있습니다. 회전 지지대와 스프링 컵을 고정하는 너트를 푸십시오.
우리는 조심스럽게 일어 서서 랙에 여전히 설치된 스프링 자체의 압축 응력을 완화합니다. 스프링을 곧게 펴고 랙에서 제거하세요.
새 스프링을 역순으로 설치하고 압축합니다.
스프링 풀러를 요약하면...
특히 이러한 유형의 랙에서 스프링 교체가 자주 발생하는 경우 이러한 장치의 사용이 정당하다고 말해야 합니다. 이들은 주로 자동차 서비스입니다. 또한 이 장치는 보편적이라는 점에 유의해야 합니다. 이는 자동차의 지지대에서 스프링을 제거하는 데 사용할 수 있으며 실제로 스프링을 누르는 암의 높이를 변경합니다. 이러한 장치를 사용할 때 스프링 제거 및 교체와 관련된 작업은 상당히 단순화되며, 이는 아마도 차고에서 유사한 제품을 제조할지 여부를 결정할 때 결정적인 요소일 것입니다.
완충 장치의 성능은 자동차의 전반적인 상태에 큰 영향을 미칩니다. 큰 돈을 절약하고 싶은 많은 자동차 소유자 유지, 집에서 이러한 부품을 독립적으로 교체하십시오. 전문가의 경우 충격 흡수 장치나 장치 자체를 교체하는 것이 더 이상 어렵지 않습니다. 그러나 이 경우 충격 흡수 스프링의 타이가 매번 필요합니다. 이러한 장치는 작업을 빠르고 효율적으로 완료하는 데 도움이 되며, 비록 쉽지는 않지만 약간의 기술이 있으면 스스로 작업을 수행하는 것도 가능합니다.
이 기사에서는 다음 방법에 대해 설명합니다. 최소 비용돈, 시간, 노력 - 지퍼 타이를 만드는 방법과 올바르게 사용하는 방법.
그러한 장치를 만드는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 그들의 주요 아이디어는 돈을 절약하고 불필요한 스크랩 재료를 사용하여 악기를 만드는 것입니다. 어느 자동차 시장에서나 찾을 수 있습니다. 유압 장치, 수리에 쉽게 사용되지만 소형 장치의 경우 비용이 높습니다.
차고를 뒤져보면 언뜻 보기에 불필요해 보이는 것들을 확실히 찾을 수 있을 것입니다. 시장에서 본 디자인을 부분적으로 재현할 수 있는지 분석해 보세요. 쇼크 업소버용 유압 커플러를 재현할 수는 없지만 교체는 가능합니다. 기계 장치- 정말 현실이에요.
고려해 봅시다 간단한 지침자신의 손으로 충격 흡수 스프링을 묶는 방법.
- 앞바퀴 완충 장치를 제거하고 교체를 방해하는 대형 스프링의 크기를 측정합니다. 첫 번째 큰 회전부터 측정을 시작하고 마지막 회전으로 끝납니다. 우리는 모든 데이터를 종이에 기록합니다. 가급적이면 귀하에게 더 편리한 측정 단위(센티미터 또는 밀리미터)로 기록합니다. 이러한 충격 흡수 장치는 종종 파손되어 수리가 필요하므로 앞바퀴용으로 특별히 클램프를 만드는 것이 좋습니다.
- 차고에서 금속을 찾았습니다. 튼튼한 파이프지름 2센티미터로 길이 10~15센티미터로 4조각으로 자릅니다.
- 다음으로 직경 0.7-1cm의 표준 막대를 찾아 길이 20-30cm로 자릅니다. 이렇게 짧고 강한 막대가 8개 있어야 합니다.
- 우리는 나사산 막대를 찾거나 직경 1.5-1.7cm의 파이프를 구입하여 첫 번째 지점에서 얻은 측정 값과 동일한 길이인 2개의 조각으로 자릅니다. 길이는 5cm까지 확장할 수 있습니다. 선택한 튜브에 나사산이 없으면 특수 도구를 사용하여 각 조각의 모든 가장자리에서 10-15cm가 넘는 튜브를 자릅니다.
- 우리는 금속 버를 제거하는 방식으로 튜브와 로드의 모든 가장자리를 처리합니다. 가장자리는 균일하고 매끄러워야 합니다.
- 금속 막대를 균등하게 구부려 한쪽에 고리를 형성합니다. 이러한 막대는 매우 강하고 구부리기 어려우므로 추가 도구를 사용할 수 있습니다.
- 이동식 용접을 사용하여 막대와 짧은 튜브를 연결하여 후크가 튜브 양쪽에 균등하게 위치하도록 합니다. 막대의 여분의 가장자리를 잘라내어 튜브와 같은 높이가 되도록 합니다. 우리는 막대와 파이프에서 4개의 작은 제품을 얻습니다.
- 결과 부품을 긴 튜브에 넣고 끝 부분에 큰 너트를 조입니다. 후크는 매끄러운 면이 바의 가장자리를 향하도록 착용됩니다.
- 그게 다야, 쇼크 업소버 타이가 준비 됐어. 앞바퀴와 뒷바퀴 모두에 맞습니다(바에 몇 센티미터를 추가한 경우). 충격 흡수 장치 중 하나에서 테스트하고 단점이 나타나면 수정하십시오.
위의 스크리드 생산 방법은 유일한 종류가 아니며 자동차 유형, 모델, 기술 및 자동차 소유자의 욕구에 따라 변경되거나 보완될 수 있습니다. 이 메커니즘을 간단하고 복잡하지 않게 만들려면 상상력을 발휘할 가치가 있습니다.
스크리드 적용
이러한 타이는 앞바퀴 충격 흡수 장치와 뒷바퀴 충격 흡수 장치 모두에 사용할 수 있습니다. 충격 흡수 장치를 외부 영향으로부터 보호하는 대형 스프링을 압축하는 기능을 수행합니다. 
각 유형 및 모델의 자동차에는 개별 부품이 있으므로 연결을 생성하려면 인터넷이나 기타 문헌에서 가져온 표준 치수가 아닌 자체 치수만 사용하십시오.
결국 충격 흡수 장치를 제거해야 하는데, 타이 생산 전후에 어떤 차이가 있습니까? 
결론적으로 저는 모든 자동차 소유자에게 다음 사항뿐만 아니라 모습차량뿐만 아니라 내부 부품에 대해서도 마찬가지입니다. 예를 들어, 지퍼 타이를 사용하면 충격 흡수 장치 보호 장치를 교체하는 것이 매우 간단해집니다. 그리고 이 절차가 제 시간에 완료되면 충격 흡수 장치의 수명이 오랫동안 연장됩니다. 자동차를 잘 관리하면 길고 높은 품질의 서비스 수명을 누릴 수 있습니다.
비디오 "쇼크 업소버 스프링 교체 방법"
녹화를 시청한 후 VAZ 자동차에서 리어 스프링을 제거하고 설치하는 방법을 배우게 됩니다. 영상에서는 이를 준비하는 데 필요한 도구도 보여줍니다.
자동차의 서스펜션을 수리하거나 조정할 때 스프링을 특정 위치에 고정해야 합니다.
이 작업을 위한 서비스 도구가 있습니다. 스프링 제거 장치를 사용하면 전문 작업장과 차고에서 섀시 요소를 제거할 수 있습니다.
다양한 도구 개념:
두 번째 옵션을 더 자세히 고려해 보겠습니다.
스프링 리무버는 어떻게 작동하며 어떤 유형인가요?
풀러는 어떤 용도로 사용되나요? 이는 스프링의 곧게 펴는 힘을 극복합니다. 풀러 브래킷에 가해지는 힘은 자동차의 무게에 비례하지만 이것이 디자인이 너무 비싸고 첨단 기술이라는 의미는 아닙니다.
다양한 옵션이 있지만 기계식 드라이브와 유압식 드라이브의 두 가지 유형으로만 나뉩니다.
기계식 스프링 제거제
대부분 스레드 드라이브 메커니즘이 있습니다. 
핀의 직경이 충분하고(나사산에 좋은 기어비 제공) 키의 긴 핸들을 사용하면 과도한 노력 없이 수동으로 스프링을 압축할 수 있습니다.
기술은 다음과 같습니다. 두 개의 풀러가 랙에 대칭으로 배치됩니다. 나사산 로드를 돌리면 그립을 충격 흡수 장치의 스프링 중앙으로 직접 가져와서 필요한 크기.
중요: 기계식 풀러를 단독으로 사용할 수 없는 이유는 무엇입니까? 압축되면 스프링이 구부러지므로 이 과정을 제어하는 것은 불가능합니다.
스프링에 하나의 풀러를 설치하면 스프링이 파손될 수 있습니다.
양쪽에 배치된 풀러는 균일한 압축을 보장합니다. 서스펜션 작업 시 트럭혹은 무거운 SUV, 숙련된 장인 3개 또는 심지어 4개의 풀러를 설치하십시오.
올바른 설치스프링 풀러
반영구적 랙
주유소에서는 완충기 버팀대에서 스프링을 제거하기 위해 반영구적 버팀목을 사용하는 경우가 많습니다. 
이 도구는 매우 보편적이며 대부분의 펜던트에 적합합니다. 구동 메커니즘 기어박스 덕분에 작업이 편리하고 안전합니다.
유일한 단점– 스프링을 차량에 직접 압축하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 결국 이것은 벤치 장치입니다. 풀러는 자동차에서 서스펜션을 제거한 상태에서 작동합니다.
인기 있는: DIY 클램프를 사용하면 장인의 작업이 더 쉬워지고 비용이 절약됩니다.
레버식
풀러에도 비슷한 "문제"가 있습니다 레버식. 이 메커니즘은 신뢰할 수 있고 안전하지만 크기로 인해 자동차 날개 아래 공간에 들어갈 수 없습니다. 
유압 풀러
휴대용 또는 고정식일 수 있습니다. 잭의 원리에 따라 작동합니다. 메인 실린더와 작동 실린더가 있습니다. 레버 핸들을 사용하여 액체를 펌핑함으로써 작업자는 스프링이 있는 파워 브래킷을 압축합니다. 
컴팩트한 2섹션 풀러는 다음 작업에서도 보조 역할을 할 수 있습니다. 집 차고, 그러나 바닥 장착형 고정식 기계는 자동차 서비스 센터에만 적합합니다. 
압력 유압 시스템발 레버를 사용하여 압력을 가합니다. 동시에 자동차 정비사의 손이 자유롭기 때문에 작업이 편리하고 안전합니다.
물론, 자동차 정비 시 생활을 더욱 편리하게 해주는 압축기, 전기 구동 장치 및 기타 장치가 포함된 풀러도 있습니다. 가격표를 볼 때까지 이것은 모두 좋습니다.
때로는 개인용 산업용 풀러를 구입하는 것보다 자동차 서비스 센터를 여러 번 방문하는 것이 더 수익성이 있을 수 있습니다. 어느 출구인가요? 나만의 악기를 만들어 보세요.
쇼크업소버 스프링 리무버 제조
많은 자동차 애호가들은 일반 체인을 사용합니다. 스프링 코일 주위에 몇 바퀴를 감고 체인을 조입니다. 잭으로 차량을 들어올린 후 완충 장치 스트럿이 늘어나지만 스프링은 압축된 상태로 유지됩니다. 이것 위험한 길: 체인이 미끄러지면 풀린 스프링이 심각한 부상을 초래할 수 있습니다.
산업용 풀러와 유사한 간단한 풀러를 만드는 방법
기계식 반고정형 "기계"는 "Volgovsky" 잭에서 생성할 수 있습니다.
사용된 재료:
드릴, 그라인더, 줄, 용접 기계- 이러한 세트는 차고에 있거나 이웃에게서 맥주 두 잔을 구입할 수 있습니다. 모서리의 플랫폼이 잭 상단(기어박스가 있는 턴테이블이 있는 위치)에 조립됩니다. 그런 다음 지지 컵 크기에 따라 브래킷이 용접됩니다. 
커넥팅로드를 잭의 표준 지지대에 나사로 고정하면 충격 흡수 장치 스트럿이 그 안에 맞습니다. 
구조의 강도에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 잭이 차를 들어 올리고 커넥팅로드도 견딜 수 있습니다. 엄청난 부하. 그리고 브라켓의 캔틸레버 구조를 강화하기 위해 쇼크 업소버 로드에서 로드를 용접합니다. 
풀러는 보편적입니다. 충격 흡수 장치의 길이에 따라 모든 랙을 수리할 수 있습니다. 승용차, 대부분의 SUV도 마찬가지입니다. 
손으로 쉽게 만들 수 있는 넥스트 스프링 리무버는 조임타입이다. 적합 작은 크기스프링, 그러한 장치에 큰 힘을 발생시키는 것은 비현실적이기 때문입니다. 
구성 요소는 이전 디자인보다 훨씬 저렴합니다. 파이프 조각, 앵글 및 긴 볼트 M14 - M18. 머리핀을 사용할 수 있습니다.
모서리에서 브래킷을 용접하고 인치 파이프 조각을 잘라냅니다. 풀러는 2개의 동일한 타이로 구성되므로 4개의 브래킷이 있어야 합니다. 
스터드용 가이드 부싱을 반드시 용접하십시오. 그렇지 않으면 조일 때 브래킷이 걸릴 수 있습니다. 
스프링은 스터드의 너트를 동시에 조여 조여집니다. 2개의 타이 세트를 사용하는 경우 엄격하게 대칭으로 설치해야 합니다.
완충기 스트럿이나 자동차 서스펜션을 수리해야 하는 경우 완충기 스프링을 조이는 방법에 대한 의문이 생깁니다. 이 목표를 달성하기 위해 스프링 타이가 사용됩니다. 모든 유형의 스프링을 압축하고 제거하려면 필요합니다.
스프링 장력 조절 장비
스프링 타이는 기본 작동 원리에 따라 두 가지 유형이 될 수 있습니다.
기계- 스프링의 기계적 작용을 기반으로 합니다. 가격이 저렴하고 자동차 매니아들이 자주 사용하는 제품입니다.
유압– 스프링에 대한 작용은 유압 펌프를 사용하여 생성됩니다. 대형 자동차 수리점에서 사용됩니다. 가격이 훨씬 높습니다.
스프링 풀러도 가능합니다. 가지고 다닐 수 있는그리고 변화 없는. 가격은 크게 다르지 않지만 사용 방식이 근본적으로 다릅니다. 차량을 직접 수리하기로 결정했지만 어떤 종류의 풀러가 필요한지 모르는 경우 압축 스프링의 직경에 주의해야 합니다. 이것이 스크 리드를 선택할 때의 주요 특징입니다.
자동차 수리점에서는 일반적으로 다양한 자동차에 사용되는 다양한 크기의 압축기를 구입합니다. 아직 수리를 포기하지 않으셨다면 차량, 그런 다음 특정 유형의 서스펜션을 위해 제조업체가 일부 커플러 모델을 특별히 제공한다는 사실에주의해야합니다. 하지만 보편적일 수도 있습니다.
스크 리드 장치를 직접 만드는 방법
스프링 풀러의 부품 가격을 계산해 보면 완성된 풀러의 가격보다 훨씬 낮습니다. 따라서 질문이 생깁니다. 자신의 손으로 스프링 풀러를 만드는 방법. 스프링 넥타이를 직접 만드는 것이 가능합니다. 그러나 동시에 용접기와 자신의 손으로 무언가를 만들 수 있는 능력이 필요합니다.
작동 원리는 스프링에 대한 기계적 효과에 기초한다는 것이 분명합니다. 하나의 스프링에는 균일한 압축을 위해 반대쪽에 고정된 두 개의 타이가 필요합니다. 그들의 디자인은 표준입니다: 후크와 너트가 있는 나사산 막대입니다. 렌치로 로드나 너트를 돌리면 스프링을 쉽게 압축할 수 있습니다. 디자인이 단순하기 때문에 제작에 특별한 기술이 필요하지 않습니다. 하지만 자신이 만드는 장치는 신뢰할 수 있어야 한다는 점을 기억해야 합니다. 이제 자신의 건강에 대한 책임은 본인에게 있기 때문입니다.
필요한 도구
따라서 다음이 필요합니다. 용접 기계그리고 분쇄기. 또한 직경 16mm의 나사형 막대 2개, 이 나사산용 긴 너트 4개 및 쇠 파이프직경 16-16.5mm, 피팅.
제조공정
충격 흡수 스프링 타이를 제조하는 과정을 하나씩 살펴보겠습니다.
1.
나사봉(2개)을 필요한 크기로 자릅니다. 길이는 스프링의 자유 길이보다 작아서는 안 됩니다. 너무 많은 긴 막대사용하기 불편할 것입니다.
2. 보강재에서 약 30cm 길이의 후크 블랭크(8개)를 자릅니다.
3. 파이프에서 약 10cm 길이의 실린더(4개)를 자릅니다.
4. 보강 블랭크에서 후크를 구부립니다.
5. 용접을 사용하여 두 개의 후크를 각 실린더에 용접합니다. 우리는 평면에서 용접 공정을 수행하여 부품의 대칭을 달성합니다.
6.
우리는 구성 요소를 조립합니다 (후크가 반대 방향으로있는 막대에 두 개의 실린더를 놓고 끝 부분에 너트를 조입니다).
일부 설계에서는 긴 너트가 나사봉 중앙에 용접됩니다. 그런 다음 압축 과정은 렌치로 수행되어 주어진 너트로 막대 자체를 돌립니다. 오래된 잭을 사용하여 스프링 타이를 만들 수 있습니다. 가장 중요한 것은 신뢰할 수 있고 안전하다는 것입니다. 프로세스를 하나씩 살펴보겠습니다.
1. 잭 다리를 조금 줄이세요. 이것이 잭 작동에 영향을 미치지 않는지 확인하십시오.
2. 사용 가능한 도구 중에서 스탠드 홀더를 선택하세요. 예를 들어, 자동차 분해 현장에서 커넥팅 로드 헤드나 기타 적합한 부품을 가져올 수 있습니다. 적절한 모양이어야하며 무거운 하중을 견딜 수 있어야합니다.
3. 잭 다리와 홀더를 고정합니다. 다음과 같이 구성되어 있으므로 다른 재료, 용접사용은 불가능합니다. 따라서 구멍을 뚫고 볼트 2개로 고정합니다.
4. 우리는 잭의 윗부분을 용접합니다. 금속 코너탑홀더. 신뢰성을 위해 컷 문자 A 형태로 조금 더 길게 만들고 잭 본체에 추가 보강 리브를 용접합니다.
5. 페인트를 사용하여 구조에 미적 외관을 부여합니다.
이 홀더는 시중에서 구입하는 홀더보다 사용하기가 훨씬 편리합니다. 충격 흡수 스프링 타이를 제조하기 위해 설명된 방법이 유일한 방법은 아닙니다. 크기, 사용된 재료 및 사용 가능한 수단이 다를 수 있습니다. 상상력을 활용하고 언뜻 보면 올바르게 적용하는 것이 좋습니다. 불필요한 세부 사항이 창의적인 과정은 재정적으로뿐만 아니라 도덕적으로도 즐거움을 가져다 줄 것입니다.
스프링을 올바르게 조이는 방법
그 과정이 조금 위험하기 때문에 스프링 타이를 완벽하게 고정하기 위해 스프링 타이를 구성하는 모든 포인트를 나열하겠습니다. 주요 사항을 따르십시오.
1. 잭으로 차량을 들어올리고 반대쪽 스프링에 두 개의 타이를 설치합니다.
2. 타이 후크와 스프링이 단단히 맞물릴 때까지 손가락으로 너트를 돌리십시오.
3. 렌치로 너트를 계속 돌립니다. 더욱이, 회전은 서로 다른 막대에서 교대로 작은 단계로 수행되어야 합니다. 스프링은 양쪽에서 대칭적으로 압축되어야 합니다.
4. 스프링이 타이로 단단히 압축되어 있다고 확신하는 경우 스프링을 제거하십시오.
자신의 손으로 스트럿 스프링을 압축하는 장치를 사용하여, 규칙을 따라:
스레드 연결스프링 타이를 사용하기 전에 그리스를 바르십시오.
벨트나 와이어로 추가로 조이더라도 압축된 스프링의 타이를 절대로 제거하지 마십시오. 위험할 수도 있습니다.
작업을 주의 깊게 수행하십시오. 장치를 제조하는 것이 중요합니다. 내 손으로, 사용하기에 안전했습니다.
가끔 수리를 해야 하는 경우도 있습니다. 현장 조건. 그리고 스프링 타이의 존재는 매우 문제가됩니다. 즉석 수단을 사용하여 스트럿 스프링을 조이는 방법에 대한 의문이 생깁니다. 그리고 그것은 가능합니다.
충격 흡수 장치 스트럿을 제거한 후 집에서 추가 수리를 위해 충격 흡수 장치 스프링을 압축하려는 경우 안전 벨트를 사용할 수 있습니다.이를 위해서는 두 개의 벨트가 필요합니다. 우리는 그것들을 스프링 코일을 통해 서로 반대편으로 통과시키고 각각을 활로 묶습니다. 이 경우 스프링의 외부 코일은 압축 과정에 참여해서는 안 됩니다. 다음으로 철근 2개 또는 2개가 필요합니다. 금속 파이프, 또는 단지 강한 나무 막대기. 그들은 레버 역할을 할 것입니다.
스프링을 옆으로 놓고 레버를 벨트 아래로 밀고 레버 중앙에서 벨트를 여러 번 비틀었습니다. 이를 해결하기 위해 와이어로 레버를 스프링 코일에 묶습니다. 구조를 반대쪽으로 뒤집고 다른 레버를 사용하여 유사한 작업을 수행합니다. 스프링이 충분히 압축되지 않은 경우 레버를 하나씩 조이고 고정하는 것을 잊지 마십시오.
스프링이 압축된 후 추가 작업을 수행합니다. 개조 작업. 집에서는 충격 흡수 스프링을 압축할 수 있습니다. 다양한 수단으로: 바이스 사용 등 모든 방법은 목표를 달성하는 한 좋습니다. 최종 목표그리고 당신에게는 안전했습니다. 모든 옵션을 분석한 후 가장 적합한 옵션을 선택해야 만족스러운 결과를 얻을 수 있습니다.
읽기 시간: 4분.
충격 흡수 스프링을 손으로 조이려면 풀러를 구입하고 가장 간단한 지침을 따라야 합니다. 그러면 이 과정은 차고에 있는 모든 사람이 쉽고 접근할 수 있게 될 것입니다.
자동차의 충격 흡수 장치가 마모되거나 고장나는 경우가 종종 있습니다. 이는 놀라운 일이 아니며 그러한 결과에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 이 경우 모든 자동차 소유자는 여러 가지 문제에 직면하게되며 유일한 해결책은 충격 흡수 장치를 교체하는 것입니다.
그것은에서 할 수 있습니다 서비스 센터또는 차고에 설치해야 하지만 이를 위해서는 스프링 텐셔너(일부는 충격 흡수 코일이라고도 함)가 필요하며, 이를 위해서는 특수 풀러와 약간의 지식 및 기술이 필요합니다.
충격 흡수 장치는 어떻게 작동합니까?
모든 충격 흡수 장치의 필수 구성 요소는 스프링입니다. 이제 이 메커니즘에는 오일 또는 공압식과 같은 모든 종류의 진보적인 유형이 있지만 각각의 디자인에는 동일한 나선형 요소가 포함되어 있어 지상에서 차량의 특정 레벨을 유지하는 데 도움이 되며 작업을 용이하게 합니다. 충격 흡수 장치 자체에 부하가 있습니다.
충격 흡수 장치가 완벽한 순서로 유지되는 반면 스프링 요소가 마모되거나 필요한 강성을 잃거나 완전히 파열되는 경우가 종종 발생합니다. 이 경우 긴급 교체가 필요하며 풀러가 있는 경우에만 손으로 교체할 수 있습니다.
존재한다 후면메달, 스프링에 모든 것이 정상이지만 충격 흡수 장치 자체에 대한 수리 작업을 수행해야 하는 경우 이 경우 풀러가 필수 불가결합니다.
풀러 란 무엇입니까?
풀러, 이거 특수 장치이는 충격 흡수 스프링을 압축하여 향후 수리 작업을 계속할 수 있도록 합니다. 변형 이 장치의많은 것이 있지만 가장 일반적인 스프링 풀러는 전체 길이를 따라 절단된 실과 양쪽에 고정된 후크가 있는 두 개의 금속 칸막이로, 돌릴 때 서로를 향해 이동합니다. 저것들. 스프링을 압축해야 할 때 랙을 돌리기만 하면 고정 후크가 스프링을 조여줍니다.
더욱 단순화된 풀러 방법인 벨트 풀러가 있습니다. 이 경우 두 개의 "개구리"가 내구성이 뛰어난 패브릭 벨트와 함께 사용됩니다. 벨트는 스프링의 상부 및 하부 코일에 던져진 다음 자동차 소유자는 "개구리"로 작업을 시작하여 차례로 각각을 누릅니다. 결과적으로 이러한 작업으로 벨트가 조여지고 "나선형"이 조이기 시작하며 그 후에 수리 작업을 수행할 수 있습니다.
스프링 조임 공정
위에서 설명한 풀러가 유일한 종류가 아니며 이 장치에는 여러 가지 다른 구성이 있으며 직접 만들 수도 있고 간단히 구입할 수도 있다는 사실부터 시작하겠습니다. 그러나 그것 없이는 스크 리드는 완전한 악몽이 될 것이며 거의 불가능한 작업이 될 것입니다.
이 작업을 시작하려면 먼저 자동차를 잭에 놓고 단단히 고정한 후 충격 흡수 장치가 있는 스트럿을 제거해야 합니다.
다음으로 스프링의 상부 및 하부 코일에 풀러를 부착하고 수작업이 시작됩니다. 풀러의 작동 원리에 따라 풀러의 일부 요소를 회전시키거나 "개구리"의 경우처럼 두 개의 페달을 교대로 작동하게 됩니다.
이 시점에서 타이는 완전한 것으로 간주될 수 있습니다. 기억해야 할 가장 중요한 점은 스프링을 완전히 압축하면 스프링 자체와 압축 장치가 모두 파손될 위험이 높아져서는 안 된다는 것입니다. 필요한 요소를 압력에서 해제하고 충격 흡수 장치를 수리하거나 교체하는 것만으로도 충분합니다.
풀러를 사용하면 풀러가 없으면 스탠드를 바이스로 고정해야 할 뿐만 아니라 스프링을 압축하기 위해 막대한 노력을 기울여야 하기 때문에 전체 수리 과정을 용이하게 하도록 설계되었습니다. 전체 메커니즘 등을 작업하는 동안
게다가, 이 기기, 수리 프로세스를 안전하게 수행하여 스프링 고장 가능성을 실질적으로 제거합니다.
결론
충격 흡수 스프링을 조이는 과정은 '철마'를 자동차 서비스 센터에 가져가는 대신 자신의 손으로 충격 흡수 장치를 수리하려는 모든 운전자가 직면하는 조치입니다. 그러나 풀러 없이 수행 이 작업완전히 불가능한 것은 아니지만, 인간에게는 많은 어려움과 상당히 높은 위험이 수반될 것입니다. 이렇게 간단하고 저렴한 스크리딩 장치를 사용하면 위험이 즉시 최소화되고 작업 과정 자체가 쉽고 빨라집니다.
