Ajoneuvojen rakentamisen käynnistin tarjoaa voimayksikön käynnistämisen. Siksi, kun käynnistämisen yhteydessä ilmenee ongelmia, useimmat auton omistajat kysyvät itseltään: miksi käynnistin lopetti kääntymisen eikä sen kelauslaite napsahtaa? Huolimatta siitä, että moottorin käynnistyslaitteen toiminta kestää vain muutaman sekunnin, sen hajoaminen lamauttaa täysin auton toiminnan, koska moottori voidaan käynnistää normaalisti vain työntäjältä, vaikka tämä on mahdollista vain manuaalivaihteistolla (manuaalivaihteisto) tai käyrällä käynnistimellä (jos suunnittelu tarjoaa).
Voit selvittää moottorin käynnistysjärjestelmän vikojen syyn ja selvittää ongelmat itse, varsinkin kun tämä ei vaadi monimutkaisia \u200b\u200bdiagnostiikkalaitteita ja instrumentaalia. Käynnistimen suorituskykyä on kuitenkin mahdotonta diagnosoida ilman mittauslaitteita, joista helpoin pääsy on yleismittari.
Häiriöt ja niiden ominaisuudet
Voimayksikön käynnistyslaitteen käytön aikana koko kuorma siirretään sen solenoidireleeseen. Siksi kysymykseen: miksi käynnistin napsauttaa, voidaan vastata, että rele alkaa toimia ja antaa tyypillisiä ääniä. Tämä tarkoittaa toimintahäiriötä, koska käynnistin ei tällä hetkellä toimi eikä käännä auton moottorin kampiakselia. Tällaisten oireiden esiintyminen on tyypillistä seuraavissa tilanteissa:
- oikosulku tai roottorin tai staattorin käämien kierrosten palaminen;
- holkkien kehitys, joka aiheutti sähkömoottorin akselin jumittumisen;
- roottorin hajoaminen maahan.
Tällaisia \u200b\u200btoimintahäiriöitä ei voida havaita irrottamatta laitetta autosta ja purkamatta sitä kokonaan.
Veto napsahtaa johtuen siitä, että sen ydin liikkuu sisäänvedon ja kiinnityskäämien välillä, ja jos jälkimmäisen jännite ei ole riittävä, se ei voi pysyä kiinni ja palata alkuperäiseen asentoonsa. Napsautukset ovat osoitus epäonnistuneista yrityksistä pitää ydin haluttuun asentoon. Moottoria ei voida käynnistää ja käynnistää, koska käynnistin lakkaa pyörimästä ja kelauslaitteen rele napsahtaa, mikä ei salli bendixin ja vauhtipyörän kytkeytymistä.
Huomaa, että jos ajoneuvon moottoria ei voitu käynnistää ensimmäistä kertaa, se ei todellakaan osoita käynnistimen toimintahäiriötä. Todennäköisesti suurin osa järjestelmistä ei ole vielä käynnistynyt, joten sinun on käännettävä virta-avainta uudelleen.
Solenoidireleen lisäksi palaneet koskettimet (tähän liittyy tyypillinen palanut haju ja joissakin tapauksissa savu), massan puute, sähköverkon eheyden rikkominen ja tyhjentynyt virtalähde voivat aiheuttaa toimintahäiriöitä moottorin käynnistysjärjestelmässä. Näiden vikojen poistaminen tapahtuu yksilöllisesti.
Miksi käynnistin ei pyöri tai napsauta solenoidireleä?
Käytännössä useimmat käynnistimen toimintahäiriöt ja toimintahäiriöt ovat sähköisiä ongelmia. Mekaaniset viat ovat harvinaisempia. Ajoneuvon virtalähteen käynnistysongelmat, jotka johtuvat sähkövirheiden esiintymisestä.
Jos autoa ei voida käynnistää, on tarkistettava sen akku, koska käynnistin saa virtaa siitä. Jos virtalähdettä ei ole ladattu riittävästi, moottorin käynnistysjärjestelmän ominaisäänet saattavat puuttua kokonaan. Voit mitata akun varauksen volttimittarilla. Jos akku on alle 9 V, akku on ladattava, muuten kapasiteetin menetys voi vaikuttaa negatiivisesti sen suorituskykyyn. Testaajan puuttuessa voit määrittää akun latauksen ajovalojen kirkkauden perusteella, mutta tämä vaatii jonkin verran kokemusta. Jos kaukovalon ollessa päällä ja virta-avain kääntyy lukkoon, ajovalot alkavat loistaa heikommin, akun varaus on vähentynyt merkittävästi. Jos epäilet, että ladattu akku ei anna virtaa koneelle, on tarpeen irrottaa sen navat oksidikalvon poistamiseksi niistä, minkä vuoksi kosketus heikkenee.
Jos käynnistin napsahtaa, mutta ei pysty kääntämään moottorin kampiakselia, magneettirele on testattava. Tämän osan vikaantumisen lisäksi virtajohdossa voi olla ongelmia. Releen toimivuuden määrittämiseksi on suositeltavaa liittää se suoraan akun napoihin. Jos tällaisella liitännällä veto toimii, ongelman syy on etsittävä sähköjärjestelmästä (johtojen vaurioituminen, releen koskettimien palaminen, virtakytkimen toimintahäiriö). Vianmäärityksen jälkeen moottorin käynnistysjärjestelmä toimii oikein.
Riittämätön kosketus tai sen puuttuminen johtaa virran menetykseen ajoneuvon sähköverkossa, minkä vuoksi sen kuluttajat eivät toimi oikein. Siksi on välttämätöntä kiinnittää säännöllisesti huomiota kaikkiin aluksen verkon liitäntöihin. Käynnistimen normaalia toimintaa varten tarvitaan noin 200 A: n virta. Pienemmällä käynnistysvirralla laukeaa vain releen solenoidikäämitys. Voimayksikkö ei kuitenkaan voi käynnistyä.
Ominaisuudet auton moottorin käynnistysjärjestelmän elementtien suorituskyvyn tarkistamiseen
Käynnistysjärjestelmän osien tilan silmämääräisen tarkastuksen jälkeen he jatkavat käynnistimen purkamista sen komponenttien testaamiseksi:
- Harjakokoonpanon kehittyminen on mahdollista vasta käynnistyskotelon purkamisen jälkeen. Harjojen pitkästä käyttöajasta huolimatta ne poistetaan edelleen. Samanaikaisesti niiden tuotanto joissakin käynnistysmalleissa ei salli vetoreleen sisällyttämistä toimintaan. Tällöin heidän tekemiä napsautuksia ei kuule.
- Kelojen käämien palaminen voidaan helposti tunnistaa sekä visuaalisesti että palavan hajun perusteella. Koska niiden suorituskyvyn palauttaminen ei ole järkevää, joudut vaihtamaan käynnistimen.
- Vetojännitystesti voidaan suorittaa ilman sen koteloa. Voit tehdä tämän sulkemalla releen kaksi isoa liitintä ruuvimeisselillä yrittämättä kiinnittää kotelo-osia. Kelauslaitteeseen liittyvien ongelmien ilmaisee akselin pyörimisen alkaminen. Huomaa, että yksi tämän epämiellyttävistä seurauksista on releen kontaktiryhmien palaminen. Koska niissä on erityinen suojapinnoite, jotta se ei vahingoitu, ei suositella puhdistamaan niistä hiilikerroksia. Tässä tapauksessa vain vetolaitteen täydellinen korvaaminen näkyy.
Edellä kuvattujen toimenpiteiden lisäksi on tarpeen kiinnittää huomiota sytytyskytkimeen suorittamalla siinä jännitteen säätö. Usein tässä solmussa kontakti katoaa johtuen johtojen päällystämisestä oksidikalvolla ja korroosioalueiden muodostumisesta. Tätä varten riittää puhdistaa, juottaa tai vaihtaa ne.
Tulokset ja johtopäätökset
Kuten näette, tilanteessa, jossa käynnistimen kelausrele napsahtaa, käynnistin ei pyöri, tämän ongelman ratkaiseminen ei ole vaikeaa. Joskus riittää vain lataamaan virtalähde tai poistamaan oksidikalvo koskettimista tai johdinliitännöistä. Mutta jos käynnistimen jotkut elementit epäonnistuvat, on halvempaa yksinkertaisesti vaihtaa se kuin palauttaa se.
Joskus tapahtuu, että pääset autoon, käännät virta-avainta, kuulet napsahduksen, mutta autosi moottori ei koskaan käynnisty. Entä jos käynnistin napsauttaa, mutta ei käänny? Katsotaanpa tärkeimmät syyt, jotka voivat johtaa tähän erittelyyn, ja analysoidaan, miten ne voidaan poistaa.
Ensin on määritettävä, missä vika ilmeni käynnistimessä. Tätä varten sinun on tiedettävä sen rakenne, ymmärrettävä sen toiminnan ja osallisuuden järjestelmä. Jaetaan ehdollisesti koko käynnistysrakenne kolmeen pääkomponenttiin:
- Käynnistintä käyttävä ladattava akku;
- Kommutointi. Tämä sisältää kaikki johdot, releet, koskettimet ja muut liitännät;
- Itse käynnistimen elementit.
Akun toimintahäiriö
Tätä toimintahäiriötä esiintyy melko usein. Akku voi olla tyhjä tai käyttökelvoton mistä tahansa syystä. Tässä on kolme merkkiä, jotka kertovat, että akun varaus on vähissä:
- Jos käynnistin napsauttaa, mutta ei käänny. Kelausrele napsahtaa, ja tällä hetkellä kaikki auton kojelaudan osoittimet sammuvat;
- Jos ei ole yhtä napsautusta, vaan koko sarja. Tällä hetkellä kaikki paneelin valot ja merkkivalot alkavat häipyä;
- Kun akku on täysin tyhjä, mitään ei voi tapahtua lainkaan, kun käännät virta-avainta.
Nyt sinun on selvitettävä, mitä akulle tapahtui. Jos se yksinkertaisesti tyhjennetään, riittää, että lataat sen. Jos se muuttuu käyttökelvottomaksi, se on vaihdettava toimivaan paristoon. Tyhjä akku on vain seuraus, on löydettävä syy, joka johti tähän. On mahdollista, että unohdit sammuttaa valot tai muut energiankuluttajat. Tässä tapauksessa on selvää, miksi akku on tyhjä. Jos olet varma, että kaikki on kytketty pois päältä ja akku on vielä tyhjä, sinun on tarkistettava generaattorin toiminta.
Kytkentävika
Minkä tahansa auton käynnistimellä on melko yksinkertainen kytkentäjärjestelmä. Akun plus on kytketty solenoidireleeseen, miinus jää kehoon. Erityinen pienen poikkileikkauksen johto menee itse käynnistimeen releestä, jota ohjataan virtalukosta.
Jos avainta käännettäessä rele alkaa napsahtaa, mutta käynnistin ei pyöri, on mahdollista, että vika on itse kelausreleessä tai sitä ohjaavassa johtimessa. Ymmärtääksesi mikä on ongelma, sinun on poistettava "plus" releestä ja syötettävä se suoraan erityiseen päätteeseen, joka sijaitsee käynnistimessä. Jos käynnistin toimii, ongelma on itse releessä, johdotuksessa tai jopa virtalukossa.
Jos sinun täytyy ajaa autoa kiireesti, mutta sinulla on samanlainen hajoaminen, voit aina käynnistää auton edellä mainitulla tavalla. On erittäin tärkeää varmistaa, että siirto on neutraali ennen tämän menetelmän soveltamista.
Käyttämättömän käynnistimen ongelma voi olla myös huono kaapeliyhteys tai rikkinäiset kontaktit. Jos käynnistin napsahtaa vieraista äänistä tai napsautuksia tapahtuu joka toinen kerta, sinun on tarkistettava liitännät ja akkuliittimet. Hyvin usein päätteet hapettuvat ja tämä on huono kosketus. Oksidien uusiutumisen estämiseksi on suositeltavaa voidella liittimet erityisrasvalla.
Käynnistyselementin toimintahäiriöt
Ongelman selvittämiseksi on välttämätöntä poistaa käynnistin ja purkaa se osittain. Ongelma voi olla: kelausrele, käynnistinkäämi tai harjat. Katsotaanpa tarkemmin kutakin elementtiä.
Solenoidirele
Jotta voidaan tarkistaa, onko rele syyllinen käynnistimen kääntämättä jättämiseen, on käynnistettävä itse käynnistin ohittamalla kaikki kytkennät. Solenoidireleessä on kolme liitintä. Akkuun kytkemisen liitin ja itse käynnistimen napa ovat riittävän suuret. Kolmas pääte on ohjausta varten ja kooltaan pieni. Otamme nyt ruuvimeisselin ja suljet kaksi suurta piiriä yhteen. Ruuvimeisseli ei saa koskettaa muita metalliosia kuin liittimiä. Jos käynnistin alkaa pyöriä, kelausrele on käyttökelvoton.
Koska releellä on erittäin suuri käynnistysvirta, solenoidireleen sisäiset kontaktit voivat yksinkertaisesti palaa. Tässä tapauksessa on tarpeen purkaa rele ja puhdistaa palaneet koskettimet. Koskettimien suojaamiseksi edelleen palamiselta on suositeltavaa peittää ne erityisellä seoksella.
Käynnistin napsahtaa, mutta ei käänny. Harjat vialliset!
Harjojen suorituskyvyn tarkistamiseksi sinun on poistettava ja purettava käynnistin. Kun pääset harjakokoonpanoon, huomaat heti, että harjat ovat viallisia. Harjat eivät kestä ikuisesti, ja ne rikkoutuvat myös pitkäaikaisessa käytössä. Tämän toimintahäiriön poistamiseksi ne on yksinkertaisesti vaihdettava uusiin harjoihin.
Ja moottorin seuraava käynnistys. Vauhtipyörään kytkettynä (jarrutusmomentti) auton käynnistin absorboi noin 350 A: n sähkövirran.
Tämä laite on suunniteltu lyhytaikaiseen käyttöön, käynnistimen pitkäaikainen pyöriminen vähentää merkittävästi sen resursseja. Huomaa, että täysin käyttökelpoinen moottori käynnistyy käynnistimestä melkein välittömästi ilman, että kampiakselia on käännettävä pitkään. Kylmänä vuodenaikana sallitaan enintään 2 yritystä aloittaa käynnistimestä.
Lue tässä artikkelissa
Virtalukon kääntämisen jälkeen käynnistin napsahtaa, moottori ei pyöri käynnistimen kanssa
Jos moottori ei käynnisty käynnistimestä, tämän laitteen erilaisiin toimintahäiriöihin on suuri todennäköisyys. Yksi yleisimmistä käynnistysvikoista on, kun käynnistin napsauttaa tai surisee, mutta ei käännä moottoria. Toisin sanoen kuljettaja kääntää virta-avainta ja kuulee selvästi napsauttamisen tai käynnistimen huminan moottorin käynnistämisen sijaan (kampiakseli ei pyöri käynnistimestä). Seuraavaksi tarkastellaan tärkeimpiä syitä, miksi käynnistin napsahtaa, mutta moottori ei pyöri.
Napsautukset, jotka kuljettaja kuulee yrittäessään käynnistää moottorin, ovat käynnistimen vetoreleen napsautukset. Määritetty käynnistysrele sisältää rakenteellisesti kahden tyyppisiä käämiä. Yksi käämeistä on nimeltään sisäänvedettävä, toista kutsutaan pidoksi.
Käynnistimen napsautus käynnistettäessä tarkoittaa, että napsautus tulee vetoreleestä. Tämä johtuu siitä, että sisäänvetokäämi vetää releen sydämen sisään, mutta pitokäämityksen alentuneen jännitteen seurauksena ydin vapautuu.
Mitä kauemmin virtalukon avainta pidetään "käynnistysasennossa", sitä useammin sisäänvedettävä käämi vetää ytimen sisään ja pitokäämi vapauttaa sen.
Tällaiseen toimintahäiriöön liittyy käynnistimen osoitettu napsautus, joka on itse asiassa vetoreleen napsautuksia. Lisätään, että vetoreleellä (kelauslaitteella) on samanlainen muotoilu ja toimintaperiaate useimmissa ajoneuvoissa auton merkistä ja mallista riippumatta.
Käynnistin napsahtaa tai humisee, mutta moottori ei käynnisty: vian pääasialliset syyt
Jos on toimintahäiriö, joka ilmenee käynnistimen napsautuksina, kun moottori käynnistetään, napsautusten luonteen analysointi voi osoittaa vian syyt. Jos käynnistimen vetorele napsauttaa jatkuvasti:
- akku on tyhjä, on tarpeen tarkistaa latausvirta;
- tarkista akun napojen tiiviys;
- "massassa" on ongelmia, on tarkistettava massan kosketuspaikka kehoon tai polttomoottoriin, voi olla tarpeen toteuttaa ylimääräinen lämpeneminen;
Jos käynnistin napsauttaa vain kerran eikä käännä moottoria, seuraava on mahdollista:
- vetoreleen riittämätön kiinnitys käynnistinkoteloon;
- käynnistimen vetoreleessä oli palavia kontakteja;
- toimintahäiriö liittyy huonoon maadoitukseen;
- käynnistimessä oli vika;
Siinä tapauksessa, että vetoreleen kiinnityksen tarkistaminen ei paljastanut poikkeamia normista, käynnistysrele on poistettava tarkistusta varten. Kokoontaitettava rele tarkoittaa, että laitteen purkamisen jälkeen virtakoskettimet on puhdistettava. Erottamaton vetorele on vaihdettava yksiselitteisesti, kun havaitaan vika.
Käynnistimen vetoreleen toimintahäiriöiden puuttuminen osoittaa, että sitten itse käynnistin on poistettava yksityiskohtaista diagnostiikkaa varten. Huomaa, että käynnistin napsahtaa, mutta ei pyöri, sekä käynnistimen kelausreleen vikojen vuoksi että sen omien toimintahäiriöiden seurauksena. Yleisimmät ovat:
- käynnistyskäämistä vetoreleeseen menevä virtajohto voi palaa;
- käynnistysharjojen kriittinen kuluminen on tapahtunut. Tällöin harjat on vaihdettava;
- käynnistimen holkkien kulumisesta johtuen käynnistinrakenne on jumittunut. Käynnistysholkit on vaihdettava;
- käynnistimen ankkurikäämityksessä on oikosulku sekä staattorin käämien avoin tai oikosulku;
Elementti, kuten käynnistimen bendix, tulisi myös mainita erikseen. Bendix voi olla vääntynyt tai bendix-käyttölaitteen haarukka voi rikkoutua. Toinen käynnistimen bendixiin liittyvä ongelma on sen hampaiden vaurioituminen. Bendix-hampaiden takapuoli tarkoittaa, että laite ei pääse verkkoon vauhtipyörän vanteen hampaiden kanssa.
Bendix on myös liitetty kelausydineen erityisellä tulpalla. Bendixin kiinnittymisen puute vauhtipyörän vanteen hampaiden kanssa tarkoittaa, että tässä tapauksessa vetorele ei vetäydy täydellisesti käämiin käynnistyshetkellä. Tämän seurauksena ns. "Penniäkään" ei voida silloittaa releen virtakoskettimia virran syöttämiseksi käynnistysmoottoriin.
Kuinka tarkistaa käynnistimen vetorele itse
Voit tarkistaa käynnistimen vetoreleen omin käsin autotesterin avulla. Tätä varten sinun on ensin mitattava akun jännite käynnistyskoskettimessa. Sen jälkeen testeri-anturi kytketään käynnistyslähtöön, minkä jälkeen sytytys on kytkettävä päälle ja avain käännettävä käynnistysasentoon.
Mittausten aikana sinun on kiinnitettävä huomiota seuraaviin seikkoihin: jos tulon mittaukset osoittavat normaalia akun varausta vastaavan jännitteen, mutta ulostulossa olevan vetoreleen toiminnan aikana jännite putoaa 2-3 kertaa, sitten on suuri todennäköisyys polttaa solenoidireleen virtakoskettimet.
Jos ajomoottori ei toimi oikein, kuuluu käynnistimen napsahdus, joka ei käännä moottoria. Tosiasia on, että palaneet kontaktit eivät voi siirtää jännitettä kokonaan kosketuksen puutteen vuoksi.
Jos tulon jännite vastaa ladatun akun jännitettä ja samanlainen jännitteen ilmaisin havaitaan vetoreleen ulostulossa, vetoreleen koskettimet ovat täydellisessä järjestyksessä. Tämä viittaa siihen, että käynnistimessä on tapahtunut vika. Ensimmäisessä tapauksessa vetorele tulee purkaa, minkä jälkeen koskettimet on puhdistettava, samoin kuin siltalevy. Erottamaton vetorele tulisi korvata uudella tai tunnetulla työskentelylaitteella. Toisessa tapauksessa sinun on poistettava käynnistin, jotta laite voidaan diagnosoida yksityiskohtaisesti ja vianetsintä.
Lue myös
Miksi käynnistin ei välttämättä toimi käännettyään avainta virtalukossa. Käynnistimen toimintahäiriöiden pääasialliset syyt: bendix, vetorele, harjat, käämitys.
Käynnistin on melko monimutkainen sähkömekaaninen rakenne, ja jos se epäonnistuu, auto ei todennäköisesti käynnisty. Periaatteessa jonkin vaihtoehtoisen tavan saada auto liikkeelle voi olla mahdollista, mutta tämä on jo hieman erilainen luonne. Yleensä tässä laitteessa esiintyy usein toimintahäiriöitä, minkä seurauksena käynnistin napsahtaa, mutta ei väänny tai ei väänny lainkaan, ja tämä on jo täysin kriittinen tilanne. Mitä tehdä tällaisessa tapauksessa - seuraavat tiedot antavat vastaukset.
Jotta voisit ymmärtää yksityiskohtaisesti syitä, miksi käynnistin napsauttaa, mutta ei käänny, sinun on kiinnitettävä huomiota sen sisäiseen tyyppiseen laitteeseen. Tämän mekanismin suunnittelu sisältää elementin, kuten vetoreleen, jonka ulkonäkö on tavallinen, pienikokoinen sylinteri, joka on kiinnitetty käynnistimen päärakenteeseen. Tässä releessä on kaksi käämiä: suunniteltu vetämään ja pitämään. Suurin toimintahäiriö ilmenee pääsääntöisesti siinä tapauksessa, että pitokäämissä ei ole riittävästi jännitettä, minkä vuoksi autoa ei ole mahdollista käynnistää.
Tästä syystä ongelma ominaispiirteiden napsautuksista. Kaikilla autoilla on sama tämän mekanismin toimintaperiaate, joten syyt, joiden vuoksi käynnistin napsahtaa, mutta ei pyöri, ovat myös samanlaisia. Käynnistin voi napsauttaa useista syistä, ja me selvitämme sen.
Ensinnäkin on huomattava, että joskus tämä ei liity mihinkään vikaantumiseen, vaan vain siihen, että auto, kuten kaikki sen osat, ei ole lämmennyt. Jos autoa ei voitu käynnistää viidennen tai kymmenennen yrityksen jälkeen, tämä on selkeä merkki toimintahäiriöstä.
Jos kuulet toistuvasti napsautuksia vetoreleestä, tämä voi johtua huonosti ladatusta akusta (tässä tapauksessa suosittelen latausvirran tarkistamista) tai huonosta kosketuksesta akun napoissa.
Siinä tapauksessa, että vain yksi napsautus vetoreleestä kuuluu, ongelma voi johtua palaneista voimakoskettimista, moottorin painosta, kiinnityksen luotettavuudesta tai itse käynnistimen toimintahäiriöstä. Kummassakin tapauksessa, kun käynnistin napsahtaa, mutta ei väänny, on suositeltavaa tarkistaa kuvattu mekanismi perusteellisesti ongelmien varalta. 
Syyt miksi käynnistin ei käänny
Analysoitavaan laitteeseen kuuluu kolme pääelementtiä: sähköjärjestelmä, jonka rooli on ensinnäkin akulla, kytkentä, joka on kaikenlaisia \u200b\u200bliitäntöjä (toisin sanoen releitä ja johtoja) ja itse käynnistin. Näistä mekanismin peruskomponenteista riippuen ongelmat, miksi käynnistin napsahtaa, mutta ei väänny, voivat vaihdella.
Ensimmäinen syy on akku. Tämä on ehkä yleisin versio siitä, miksi käynnistin lopetti toiminnallisten tehtäviensä suorittamisen, nimittäin miksi se lopetti kääntymisen. Tämän syyn ydin on joko tyhjä tai jo viallinen akku. Jos käynnistin ei pyöri eikä edes napsahda, on suositeltavaa tarkistaa akku muulla kuormalla, esimerkiksi kytkeä ajovalot päälle. Myös akun koskettimet on kiristettävä tiukasti eikä niitä saa missään olosuhteissa hapettaa. Muuten ongelmista voi kehittyä paljon laajempia ongelmia, eikä kukaan tarvitse sitä.
Toinen syy on rele. Tässä asia voi olla paitsi tämän elementin toimintahäiriössä myös ohjauskaapelissa. Tarkan määrittäminen ei ole vaikeaa, tätä varten on vain syötettävä positiivinen virtalähde käynnistimen ohjausliittimeen (pienin kaapeli on kytketty siihen). Jos käynnistin kääntyi uudelleen, syynä oli johdotus, rele tai virtakytkin.
Kolmas syy on huonot kontaktit. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa kaikki liitännät huolellisesti, erityisesti virtajohdon tapauksessa. Tämän toimintahäiriön ydin on, että käynnistin pyrkii kuluttamaan paristojen melko suuren virran - noin 200 A. Yleensä tämä riittää magneettireleen toimintaan, mutta ei moottorin käynnistämiseen. Tässä tapauksessa voi esiintyä myös joukko tyypillisiä napsautuksia.
Neljäs syy on itse käynnistimen toimintahäiriö. Koska tämä laite sisältää useita elementtejä, syyt sen toiminnan lopettamiseen voivat olla niissä. Nämä ovat ensinnäkin kelausrele, harjakokoonpano ja myös käämit. Tällaista ongelmaa ei pääsääntöisesti voida poistaa ilman yksikön purkamista. Mutta voit yrittää selvittää syyn varmasti.
Ensimmäistä tarkistusta varten tarvitset ruuvimeisselin tai jakoavaimen, jolla on mahdollista sulkea molemmat liittimet ja tehdä tämä luotettavasti koskematta koteloon ja lyhyeksi ajaksi. Jos käynnistin näiden toimintojen suorittamisen jälkeen alkoi pyöriä (se voi tehdä sen räjähdyksellä), niin asia on todennäköisesti releessä.
Harjakokoonpanon ja käämien toimintahäiriön oireet ovat samanlaiset. Jos kelauslaitteen rele ei napsahda eikä käynnistin käynnisty "suorana", asia voi olla näiden tiettyjen elementtien erittelyssä. Käämin toimintahäiriö voi silti antaa hajua ja väriä. Mutta jälleen kaikki tunnetaan mahdollisimman konkreettisesti purkamisen jälkeen. 
Ratkaisut ongelmaan
Aiemmin kuvattuihin käynnistysongelmiin liittyvistä ongelmista riippuen voidaan erottaa seuraavat ratkaisut:
Jos jännitettä ei ole lainkaan, vika voi olla virta-avaimessa. Tällöin paljaaseen johtoon on kohdistettava jännite suoraan liittimestä positiivisella arvolla, ja jos se onnistuu, jäljellä on vain vaihtaa avain. Tämä ongelma on kaikkein alkeellisinta, joten sen ensimmäisessä onnistuneessa ratkaisussa ei ole toistettavia ominaisuuksia. 
Lopuksi on syytä muistaa, että kaikki vikatarkastukset on suoritettava, jos auton vaihdelaatikko on neutraalissa asennossa. Muuten auto voi alkaa liikkua, ja sitten starterin ongelmien lisäksi ilmestyy todennäköisesti monia muita. Pidä siis silmällä autosi ja sen turvallisuutta, ja sitten se maksaa takaisin luontoissuorituksena.
Video "Käynnistimen solenoidireleen vaihto"
Nauhoitus osoittaa, kuinka voit vaihtaa solenoidireleen kotona.
Jokainen auton omistaja tietää, mikä on käynnistin. Tämän laitteen merkitystä on mahdotonta yliarvioida, koska juuri se on vastuussa moottorin käynnistämisestä. Tietoja siitä, miksi moottori kieltäytyy käynnistymästä, kun käynnistin kääntyy, kerroimme jo vähän aiemmin, yritämme tänään selvittää syyn, miksi käynnistin napsahtaa, mutta ei pyöri, ja yritämme tietysti poistaa toimintahäiriön.
Tietysti se, että aloittelija ainakin osoittaa elämän merkkejä, on jo hyvä, olisi pahempaa, jos hän olisi täysin hiljaa. Joten mikä voi olla syy siihen, että käynnistin kieltäytyy kääntymästä?
Solenoidirele voi tuottaa tyypillisiä napsautuksia käynnistyksen aikana., mikä varmistaa bendix-työlaitteen kytkemisen vauhtipyörän reunaan. Koska kelauslaite antaa merkkejä elämästä, se tarkoittaa, että virta syötetään siihen, mikä tarkoittaa, että syy siihen, että käynnistin kieltäytyy kääntymästä, ei ole kelauslaitteessa ja sitä tulisi etsiä jostakin muusta.
Käynnistysrele voi myös tehdä samanlaisia \u200b\u200bnapsautuksia.... Siksi, kuuntele, ehkä loppujen lopuksi se ei salli käynnistimen "pyöriä" ja jos niin, niin korjaa ongelma, sinun on vaihdettava tämä rele.
Jokainen auton omistaja haaveili, että syy siihen, että käynnistin napsauttaa, mutta kieltäytyy kääntymästä, riippumatta siitä kuinka hämmästyttävä se kuulostaa, oli yksi yllä mainituista. Häiriön syy on kuitenkin usein itse käynnistimessä, muun muassa:
Palovammajohtokäynnistyskäämien ja vetoreleen yhdistäminen. Tämän langan oikea-aikainen korvaaminen auttaa poistamaan ongelman.
Kuluneet harjat ja käynnistysholkit... Yritä vaihtaa kuluneet osat, ja suurella todennäköisyydellä voimme todeta, ettet kohdata ilmoitettua ongelmaa lähitulevaisuudessa.
Oikosulku ankkurikäämityksessä, oikosulku tai yhden käynnistinkäämin rikkoutuminen. Selvitä tarkka syy, poista oikosulku ja käynnistin lopettaa napsauttamisen ja alkaa tehdä mitä sen on tarkoitus - käännä.
Haarukan muodonmuutos tai rikkoutuminen bendex-vetolaitteessa... Vaihda vain pistoke uudelleen ja moottori käynnistyy.
On vielä useita syitä, joiden vuoksi käynnistin ei halua kääntyä huolimatta siitä, että se napsauttaa. Nämä sisältävät:
Akku tai hapettuneet navat ovat tyhjät... Varmista, että akussa on tarpeeksi varausta moottorin käynnistämiseksi.
Huono kehon paino moottorilla... Joskus toimintahäiriö on mahdollista poistaa yksinkertaisesti kopioimalla toinen massalanka.
Viallinen sytytyskytkin... Toinen häiriö, joka voi aiheuttaa käynnistimen epäonnistumisen. Kuitenkin vain ammattitaitoinen sähköasentaja voi tehdä tällaisen diagnoosin.
Löysä kosketus tai vahingoittunut johdotus... Jos johdotuksessa on epäilyksiä rikkoutumisista, anna tapauksen ammattilaisille.
Jos onnistut selvittämään syyn, miksi käynnistin kieltäytyy kääntymästä, mutta silti antaa tyypillisiä napsautuksia, on mahdollista, että voit korjata vian itse. On kuitenkin ilmoitettava, että käynnistimen korjaaminen vaatii tiettyä tietoa, varovaisuutta, huolellisuutta ja tarkkuutta, joten jos et ole varma kyvyistäsi, on parempi antaa asia ammattilaisille, jotka kohtaavat tällaisten ongelmien ratkaisemisen melkein joka päivä.
Ja lopuksi, ei väliä kuinka surullista onkaan ymmärtää, mikään ei kestä ikuisesti. Kuka tietää, ehkä käynnistimen lähettämät tyypilliset napsautukset ovat sen välittömän kuoleman merkki. Jos haluat pidentää käynnistimen käyttöikää, muista, että se on lyhytaikainen sähköyksikkö, sitä ei ole tarkoitettu jatkuville kuormille, ja opi jarruttamaan oikein. Kyllä, älä ihmettele, mutta juuri jarrutushetkellä, kun käynnistin kytkeytyy vauhtipyörään, siihen virtaa pitkään korkea virta, joka, kuten olet ehkä arvannut, varastaa arvokkaita tunteja elämästään.
Auto on monimutkaisin mekanismi. Kaikki sen yksiköt on kytketty toisiinsa niin, että kaikki pienet viat voivat aiheuttaa vakavia vahinkoja tulevaisuudessa. Siksi suosittelemme, että teet rautahevosesi teknisen tarkastuksen ajoissa, koska kuten tiedät, on aina helpompaa estää sekä fyysisesti että taloudellisesti kuin hoitaa, ja mahdollisten toimintahäiriöiden ensimmäisten oireiden yhteydessä mene välittömästi huoltoasemalle sen poistamiseksi. Vain tässä tapauksessa voit luottaa autosi äläkä pelkää mennä sillä, kuten sanotaan, tuleen ja veteen sekä kupariputkien kautta
Rakasta autosi, pidä siitä huolta, ja kiitollisuuden merkkinä se ei petä sinua vaikeimmassa ja vaarallisimmassa tilanteessa. Päätietä ja häiriöiden puuttumista ja tietysti auton vaivatonta käyttöä, anna olla mahdollisimman vähän rikkoutumisia!
