Chevrolet Aveo T250-auto alkoi tuottaa vuonna 2006. Hän tuli korvaamaan T200-mallin ja sai nykyaikaisen kehon. Laitteet kokonaisuudessaan pysyy samana, mutta tekniset ominaisuudet ovat parantuneet. Kaunis muotoilu, erityisesti viimeiseen versioon verrattuna, oli vaikuttunut, ja uusi Aveo voitti nopeasti ostajien laajan yleisön. Hänestä tuli yksi markkinoiden suosikkeista ja tähän päivään on hyvin myytävänä. Kymmenen vuoden ajan auto on onnistunut osoittamaan itse, joten me ja sinulla on mahdollisuus harkita sitä käytännön näkökulmasta, joka perustuu omistajien kokemuksiin.
yleispiirteet, yleiset piirteet
Aveo T250 tehdään kolmessa versiossa. Suosituin on 5-ovinen sedan. On myös viistoperä, kun läsnäolo on kolme ja viisi ovea. Malli kerätään Kiinassa, Koreassa, Puolassa ja Ukrainassa. Kiinalaiset autot, jotka on kerätty GM Branchiin, saivat korkeimmat tavaramerkit omistajilta. Kiinan kokoonpanomallit eroavat pääasiassa 1,6-litran motorista ja hyvästä täydellisestä sarjasta. Toissijaisten erojen joukossa, jäähdyttimen ruudukko, maalattu kehonvärissä ja kromattu koristeellinen palkki takavalovalon välillä sekä puun elementit matkustamossa ovat mahdollisia. Kiinalaiset versiot suoritetaan SEDAN-kehon tyypin avulla.
Runko
Verrattuna Chevrolet Aveo T250: n aiempiin versioon, on kehon kestävämpi korroosio. Korroosionestoaine on kuitenkin erittäin tärkeä, kuten muussa budjettiautossa. Valitettavasti metalli, josta keho on erittäin pehmeä. Vain työntää autoa voidaan jättää hänen dentinsä. Opticin osalta se ei ole tiukasti suljettu joihinkin koneisiin, tuloksena - ajovalot. Pohjimmiltaan tämä päättyy Aveo T250 Sedanin heikkoudet. Aveo T200: lla oli vakava haitta - heikko hitsaussauman kiinnityshyllyt takatelineiden välillä. Toisessa sukupolvella tämä virheellinen korjattu.
Salonki
Aveo T250: n sisustus näyttää vanhemmalta veli, mutta sillä on paljon hyödyllisiä parannuksia. Kiinan versiolla on beige-viimeistely, ja kaikki muut ovat tummanharmaa. Valon viimeistely näyttää ilmeisemmästä, mutta se on erittäin epäkäytännöllistä ja tarvitsee erittäin siististä käsittelyä. Salonki leikataan kovalla, mutta ei creaky muovi. Koska laaja sivu telineitä käännöksissä ei ole tarpeeksi näkyvyyttä. Rungon melueristys on rehellisesti heikko. Takaviivassa matkustajat voivat olla varsin mukavia mukautumaan, mutta kolmikko on tiiviisti. Verrattuna lähimpään kilpailijaan - Daewoo Lanos, sisustus "Aveo T250" on jo, ja takariven istuinten selkä on pystysuora. Mutta istumapaikkojen lasku on hieman korkeampi. Matkatavaratilan tilavuus on 320 litraa, mikä ei riitä kilpailijoihin verrattuna.
Moottori
Kaikki Chevrolet Aveo T250 mallit on varustettu bensiinimoottoreilla. Yleisin on 1,5 litran, 8-venttiiliyksikkö, joka on osoittautunut hyvin aikaisemmin autojen sukupolvesta. Toimivaltaisella toiminnalla voidaan käyttää enintään 500 tuhatta kilometriä. Kuitenkin se tapahtuu, että 200 tuhatta kulkee rockerin poistumisesta työpaikasta johtuen hydrokomattereiden kulumisesta. Siksi venttiilin koputtaa, on tarpeen tarkistaa hydrokompensators ja tarvittaessa korvaa ne. Autolla ne, jotka haluavat ratsastaa suurella nopeudella ajan myötä, voi menettää tiivisteen ja nokka-akselin tiivisteen.
Kiinan moottori, jonka tilavuus on 1,6 litraa, voi olla sekä inline- että V-muotoiset sylinterit. Hänen tärkein arvokkuus on suurempi voima, jolla on lähes sama ruokahalu kuin 1,5 litran moottori. Tämä moottori ei myöskään tunnista vakavia "sairauksia", joten se voi olla rohkea ostaa se. On vain yksi ominaispiirteet - venttiilikannen vuodot.
Ajoitusvyö on molemmat moottorit vaihtamaan 6 000 kilometrin välein yhdessä rullien kanssa. Mutta pumppu, joka aktivoituu tällä erittäin vyöllä, palvelee kaksi kertaa enemmän.
Laitteessa on melko kiinteä ruokahalu - noin 10 litraa 100 kilometriä, joten monet omistajat asenna HBO: ta. Käytännössä osoittaa, että kaasun asennuksissa työskentelevät moottorit eivät ole huonompi kuin bensiini. Tuning "Aveo T250" mahdollistaa moottorin ominaisuuksien parantamisen, mutta yleensä ei turvaudu siihen.
Tarttuminen
Lionin osuus näistä malleista on 5-vaihteinen mekaanikko. Koneet, joissa on 4-vaihteinen automaattinen kone, pyöritetään enintään 20%. Molemmat laatikot kärsivät puoli-akseleiden rauhasten heikosta tiukasta ja ulkona kranaateista. Siksi joskus näiden elementtien on muutettava. Muussa tapauksessa molempien vaihteisto on varsin luotettava. Useita ongelmia, jotka olivat ominaista auton viimeiselle versiolle, valmistaja eliminoi onnistuneesti. Kytkimellä on hydraulinen asema, joka ansaitsi vain yhden huomautuksen - vapautuslaakerin melu.
Suspensio
Alustalla on suuri energian intensiteetti ja selviytyy hyvin tiettyjen puutteisiin. Kuitenkin terävällä liikkeellä, keho on konkreettinen. Siksi kone sopii paremmin mitatulle matkalle.
Suspension muotoilun "Aveo T250" muotoilu on samanlainen kuin edellinen versio - itsenäinen McPherson eteenpäin ja puoliksi riippuva palkki takana. Suspensio sopii hyvin todellisuudellemme ja palvelee melko kauan. He voivat toimia jopa 50 tuhatta kilometriä, mutta etulohkojen hiljaiset lohkot, pallo tukee ja yleensä ylläpitää mittarilukemaa jopa 100 tuhatta kilometriä.
Ohjaus- ja jarrujärjestelmä
Ohjauspyörä "Aveo T250" on varustettu hydraulisella aineella. Tämä solmu on joskus altis ohjausakselin virtaukselle. Jopa harvemmin on GUR: n kuluminen, joka ilmenee tyypillisellä koputuksella. Ohjausvinkit palvelevat 60-80 tuhatta kilometriä ja veto ja jopa 100 tuhatta. Jarrujärjestelmä toimii ilman valituksia, mutta joskus epäonnistuu.
Johtopäätös
Yhden myyntijohtajien asema budjettivaunujen Neuvostoliiton markkinoilla tämä auto sai melko ansaitun. Aveo yhdistää hyväksyttävät kustannukset, luotettavuus, kunto meille ja edulliseen palveluun. Auto sopii hyvin budjetin ostajien yleisölle. Hän on kohtalaisen moderni, ja se näyttää kannattavampaa joillekin kilpailijoille. Helppo viritys "Aveo T250" antaa sinulle mahdollisuuden tehdä auton vielä mielenkiintoisemmaksi ja useita vuosia unohtaa halu muuttaa autoa.
Vuonna 2012 Chevrolet Aveo T250: n julkaisu lopetettiin. Auton hinta toissijaisilla markkinoilla vaihtelee tänään 5 tuhannesta dollarista. Mutta tämän auton historia ei pääty vuoden 2012 vuoksi, se tuotetaan Ukrainassa nimellä paitsi nimi, mikään ei ole muuttunut autossa. Uusi "ystävällinen" maksaa noin 12 tuhatta dollaria.
Chevrolet Aveo T250 on aiemman version restyling, eikä uusi sukupolvi, kuten kaikki ajattelevat. Vaikka se näyttää visuaalisesti, että tämä on uusi sukupolvi, koska on olemassa monia muutoksia. Tässä on uusia moottoreita, muuttanut suspension ominaisuuksia ja paljon muuta. Keskustellaan kaikesta yksityiskohtaisemmin.
Ulkopuoli
Ulkonäkö on muuttunut hyvin, uusi huppu, jossa on enemmän erinomainen helpotus. Myös edessä on muita ajovalot, ne ovat suurempia, ja täytteet pysyy halogeeni. Pieni jäähdyttimen säleikkö korostuu valtavalla kromilla, joka visuaalisesti tekee auton kalliimmaksi. Massiivinen ja kohokuvioitu puskurimalli on alareunassa ilmanottoa. On pyöreitä sumuvalot kromi-reunalla ja myös kromi vaakasuora viiva, joka on kytketty optiikkaan.
Sedan sivu on yllättävän voimakkaasti paisunut pyöräilytti kaaret, jotka eivät voi vain iloita, varsinkin aivan nuori yleisö. Keskellä on noin jalansija, samoin kuin yläosassa. Toistin on havaittavissa kuin soikean muodon kääntösignaali, mutta se on pieni.
Taka välittömästi houkuttelee melko suurta optiikkaa hyvällä värillä. Trunk kansi miellyttää spoilerin läsnäoloa sekä hieman löydetystä linja, joka vastaa optiikan pyörimissignaalin kokoa. Massiiviset puskuriautot ilahduttavat paitsi, että kohokuvioitu muoto pohjassa.
Chevrolet Aveo T250 Sedan oli yleinen suosittu, mutta oli 5-ovinen versio 5d ja 3-ovinen 3D. Koska maamme rakastaa sedan enemmän, tässä on sen koko:
- pituus - 4310 mm;
- leveys - 1710 mm;
- korkeus - 1505 mm;
- pyöräpohja - 2480 mm;
- vapaus - 155 mm.
Tekniset tiedot
| Tyyppi | Määrä | Teho | Vääntömomentti | Kiihtyvyys | Suurin nopeus | Sylintereiden määrä |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Bensiini | 1,2 L. | 84 hv | 114 h * m | 12,8 sekuntia. | 170 km / h | 4 |
| Bensiini | 1,4 L. | 101 hv | 131 h * m | 11,9 sekuntia. | 175 km / h | 4 |
| Bensiini | 1,6 L. | 109 hv | 150 h * m | - | 4 |
Maassamme myydyt vain kaksi moottoria myytiin, mutta linjassa ne ovat itse. Keskustellaan nyt yksityiskohtaisemmin.
- Ensimmäinen yksikkö on 16-venttiili 1,2 litran moottori. Se on tietysti ilmakehän ja antaa 84 hevosvoimaa ja 114 yksikköä vääntöä. Tämän moottorin avulla sedan nopeutetaan, kunnes ensimmäinen sata 13 sekuntia ja suurin nopeus on 170 km / h. Kulutus alueella 7 litraa kaupungissa ja 5 litraa moottoritiellä.
- Chevrolet Aveo T250 -linjan toinen moottori on 1,4, joka antaa 101 hevosvoimaa ja 131 h * m vääntömomenttia. Kaiutin on parantunut, nimittäin 12 sekuntia satoihin ja 175 km / h maksiminopeudella. Kulutetaan enemmän - 8 litraa kaupungissa ja myös 5 litraa moottoritiellä.
- 1.6 litran moottori on voimakkain hallitsija. Se on myös tunnelmallinen, mutta on jo 109 hevosta ja 150 h * m vääntömomenttia. Valitettavasti ei ole tietoja siitä, kuinka paljon hän viettää ja mikä on hänen dynamiikka, mutta todennäköisesti ne eivät eroa paljon edellisestä moottorista.
Suspensio automaattisesta riippumattomasta eteen, kaikki tunnetut MacPherson, puoliksi riippumaton järjestelmä levitetään takana - palkki. Pysäyttää auton käyttämällä etupuolella olevia levyjarruja, joissa on tuuletus. Takakäytetyt rumpujarrut. Linnun vaihteistot ovat seuraavat - 5-vaihteinen mekaniikka ja 4-vaiheinen automaatti. Aja autojen edessä.
Salonki
Chevrolet Aveo T250: n sisätilan laatu ei tietenkään ole korkealla tasolla, mutta kaikki tämä väitetään auton arvo. Istuimet levitetään pienellä sivuttaisella tuella ja kudosreunalla. Avaruuden edessä on enemmän tai vähemmän tarpeeksi, mutta se on erittäin pieni takaa. Kolmelle ihmiselle tarkoitettu takaohjain ei ole erityisen mukava ja jalkojen tila on vähän. Tunnelin takakuljettajille on kupin pidike, joka on ehdottomasti plus.
Torpedo-paneelin yläosassa on elektroninen kello. Keskuskonsoli alussa on pyöreä ilmanvaihto. Niiden alla on säännöllinen radio, jolla on monia painikkeita ja pieniä näyttöjä, se näyttää tietoja radioasemasta tai kappaleesta. Ilmastointilaite näyttää hyvältä - pienen näytön, kaksi kierrosta ja tietty määrä painikkeita. Pohjalla on tuhkakuppi ja savukkeensytytin.
Tunneli sai suuren kapean valtamiehille, vaihteiston kahva sekä seisontajarrun käsijarru. Muuten, pienen mallin käsinekotelo, asiakirjoissa on vaikeuksia. Kuljettaja käsissä saa 4-puolustuksen ohjauspyörän, jolla on pieni määrä painikkeita. Instrumenttipaneeli sai analogiset nopeusmittarin anturit, polttoaineen kierroslukumittari ja moottorin lämpötila. Myös ei-informatiivinen tietokone.
Chevrolet Aveo T250: n runkomalli ei valitettavasti anna sen äänenvoimakkuuden lisäämistä taittoistuimilla. Trunkin tilavuus on 400-to litraa ja periaatteessa tämä riittää. Muuten tämä auto tarkistettiin Euroncapin turvallisuudesta, ja hän sai vain 2 tähteä 5: stä.
Hinta
Malli voidaan ostaa toissijaisilla markkinoilla, jos haluat, ja periaatteessa ei kannata kiinnittää huomiota pakkaukseen, koska niillä on vähäiset erot. Keskimäärin 250 000 ruplaa voit ostaa tämän auton ja nauttia ostamisesta.
On syytä ostaa sitä vai ei, tämä on varmasti ratkaisu ja se riippuu sinusta. Kuten mielestämme on erittäin heikkoja laitteita ja heikko turvallisuus. Siksi emme suosittele sitä, mutta jätä lopullinen päätös sinulle.
Video
Se olisi mitä voitaisiin rikkoa koneen lähettämisessä, jolla on tehokkaimmat moottorit hieman yli 100 hevosvoimaa? Et usko, mutta juuri Chevrolet Aveo -mekaniikan takia on ilmeisiä punktuureja. Anthersers SLS ja nivelet eivät ole erityisen kestäviä, jopa heikkoja, joilla on heikko 1.2, nämä yksityiskohdat ovat poissaolojen aikana puolen satoja tuhansia kilometrejä.
Hieman napauttamalla SLS voi kävellä tarpeeksi kauan, monet erityisesti poistuvat kuljettajat eivät muuta yksityiskohtia, jotka näyttävät olevan epäkunnossa ja vain tukkeutuu voiteluaineen suuremmalla käynnistyksellä. Hämmästyttävä tapa on vielä kymmeniä tuhansia mittarilukemakilometrejä.
Kuvassa: Chevrolet Aveo 5-Ovi (T200) "2003-08
Useimmat koneet asettavat MCPP-sarjan. Kaikki heijastavat heidän sukutasaan Opolev Gearbox F 10 / F 13: sta ja jopa säilyttää vaihdettavuuden heidän kanssaan. Todellinen, korealaiset koneet eivät käytä teknisiä humarakenteita yhdistettynä hydrauliseen sylinteriin, maksaa klassinen "ekstruusio" haarukalla.
Laatikon D 13 mukainen suunnittelu, joka asetettiin 1.2 moottoreilla, rehellisesti epäonnistunut. Tämä on vain kokoelma huonoja ratkaisuja MCPP: n suunnittelussa. Joten heikot laakerit usein, kun se toimii jopa 70 tuhatta jo buzz. Akselit ovat suhteellisen luotettavia ja korjaus, jos vahva kuluminen on suhteellisen halpa. Mutta silti epäonnistuvat synkronointia, viides lähetys on alikuva, joka kärsii satelliitti-akselin hitsauksesta ... ja lisäksi tiivisteet ovat edelleen vuotoja, jotka usein johtavat laatikon "degeneraatioon" ja nopean kuoleman "rappeutumiseen" . Yleensä, kuten laulussa, "elämä reunalla" ...
Kuvassa: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006-11
Laatikoille, jotta öljynkorvausvälit väheni toistuvasti takuuaikana - viimeisimmät epäviralliset suositukset ehdotettiin 30 tuhanteen kilometrin muuttamiseksi. Valitettavasti monet auton omistajat pitävät sitä tarpeetonta. Muuten tavallinen ATF työskentelee täydellisesti laatikossa natiivin öljyn sijaan, se on usein harjoittajan korvaaminen. Mutta on parempi muuttaa laatikkoa D 16: ssä, anna sen estää joitakin kiinnittimien muutoksia ja vaihtaa asemat.
Tyhjennys D 16: ssä se on 1,4 ja 1,6 moottoria. Tässä käsikirjassa on myös opolev juuret ja se on lähellä muotoilua F 16. Tässä vain öljyjen vuodot jäävät rauhasten läpi. Muussa tapauksessa tämä on melko vahva yksikkö - joka tapauksessa tällaiset heikot moottorit, se pääsee ilman ongelmia.
Etujarrupalojen kustannukset
alkuperäisen takana
2 077 ruplat
Avaus Ainin Automaton näyttää ratsastusvarmelta. Loppujen lopuksi oli 60-41sn / 60-40len laatikko, joka kulkee helposti 1.4- ja 1.6-moottoreiden hetken ja ei edes ylikuumenemiseen. Säännöllisellä öljynvaihtolla se kestää 200-250 tuhatta kilometriä ensimmäisiin korjauksiin - GDT: n korvaaminen ja hydrocrockin puhdistus lineaarisen paineen solenoidin korvaamisella. Ja jopa "ratsastajat", jotka eivät muuta öljyä ajoissa, ensimmäiset ongelmat näkyvät harvoin aikaisintaan 150-200 tuhatta mittarilukemaa.
Havaitumaisesti harvemmin moottoreilla 1.4 Automaattivaihteisto, Aisin 81-40le. Tämä laatikon tämä versio on olennaisesti erilainen kuin 60-40, mutta kestää huomattavasti pienemmän vääntömomentin. Planetaarinen siirto osoittautuu myös koko riskialueelle. Kuitenkin ongelmat ovat edelleen pienempi kuin manuaalinen lähetys ja siistillä toiminnalla resurssi ylittää myös 200-250 tuhatta kilometriä vakaviin korjauksiin.
Moottorit
Aveo-moottorit eivät olleet niin paljon, mutta silti pieni sekaannus on läsnä. Monet kutsuvat edelleen E -TEC II -perheen moottoreita "Opolevsky", vaikka he eivät ole koskaan asettaneet niitä eurooppalaisiin autoihin.
Yleisesti ottaen kaikki E -TEC-yksiköt perustuvat GM-lisensseihin ja Opelin kehitykseen DAEWOO valmistetaan Koreassa tai Australiassa. Suunnittelun yleisyydestä huolimatta eurooppalaisilla malleilla on ero.
Ennen restyling-moottoria asennettiin B 12S 1 ja F 14D 3 nokka-akselin hihnalla. Nämä ovat muunnettuja moottoreita modifioidulla perheellä. Todellinen, 1.2 moottori on vain 2 venttiiliä sylinteriä kohden ja 1,4 jo 4 - vastaavasti ja CCC eroavat merkittävästi.
Restylingin jälkeen moottorit korvattiin B 12D: llä 1, tämä on perhe 0-perhe, jossa on ketjuasema ja 16 venttiiliä ja F 14D 4 -moottori, joka kuuluu perheen vanhaan perheeseen 1 ja siinä on ajoitusvyö, Suunnittelua muistuttaa kuitenkin eurooppalaisia \u200b\u200bmoottoreita ja siksi monet kutsutaan "opolevskyiksi".
Tutustu moottoreihin tarpeeksi yksinkertainen. Mikä 1.2 on asennettu, Suunnittelussa nähtynä: uusi moottori on vähemmän ja se ei näe puun ajoitusta - hän on ketju. Moottorit 1,4 voidaan erottaa passivoimasta: Lisää uutta 101 hv: tä vastaan \u200b\u200b94-vuotiaana. No, yläkansi, merkintä "ecotec" "e -tec" sijasta on ylpeänä. Myös erottaa ajoituskotelon muoto ja liitteenä olevan laitteen sijainti.
Kaikissa hihnamoottoreilla on hyvin kehittynyt muotoilu riittävällä resurssilla. Jopa pieni 1,2 voi kulkea 200-250 tuhatta kilometriä hallitsemaan mäntäryhmän korvaamista ja käytettäessä korkealaatuisia öljyjä ja pieniä välejä, männän väliintulon mittarilukema on yli 350 tuhatta, riittää Tällaisia \u200b\u200besimerkkejä.
Valitettavasti on valitettavasti vivahteita. Vähintään kaikki omistajat kohtaavat vuotoja ja tiivisteitä. Loppujen lopuksi kampikammion ilmanvaihtojärjestelmä tässä on primitiivinen ja tarvitsee puhdistuksen ja uratilan reikä on yksinkertaisesti tukossa. Rauhat on muutettava kaikissa mahdollisuuksissa, ja tiivisteet käyttävät vain tuoreita, asentamatta uudelleen.
Jäähdytysjärjestelmä ei ole peräisin parhaimmista materiaaleista ja se on alttiita suuttimien, paisuntasäiliön ja termostaatin halkeamiseksi. Jälkimmäinen ei ole kovin pelottava, koska lämpötila laskee vähimmäismäärän, mikä helpottaa vanhusten moottoreiden elämää kuumassa ilmastossa, mutta talvella omistajat kärsivät mökin alusvaatteista.
Jäähdyttimen kustannukset
alkuperäisen takana
8 933 rupla
Muovikorkin peitot 16 venttiilimoottorissa 1.4 eivät myöskään ole täydellisiä, usein vääntymistä ja öljyvuotoja kynttilänesteissä. No, kaikkien moottoreiden EGR-venttiili ei riitä, että voimakkaasti saastuttaa imuputken, se myös vähentää moottorin voimaa ja resurssia.
Kattiktorektorin moottorit ovat myös vaarassa, kun se on turvonnut, se tapahtuu yleensä yli 150-200 tuhatta kilometriä, mutta käynnistyy kovassa kylmässä, voi johtaa aikaisempaan katalysaattoriin. No, kaasun säiliön tuuletusjärjestelmän vuoto putken turpeen takia takareunan absorbointia voi johtaa sen saastumiseen ja ongelmiin pumpun ja suuttimien kanssa.
On myös erityisiä ongelmia jokaiselle moottorimalleille ja vakavampi. Kahdeksankailevassa 1,2 b 12s 1, Öljynvaihtovälillä 10 tuhatta kilometriä tai pienen viskositeettiöljyjen käyttö kulkujen aikana, yli 100 tuhatta kilometriä voi räätälöidä nokka-akselikerroksia. Ja tämä on vakavaa. Muuten OPELAEVSKY sopii 8-venttiilimoottoreihin tai Nexia-laitteeseen 1,5 moottorin kanssa. Syynä on tukkia öljyhallinta Gykler. Muuten, on suositeltavaa kytkeä uudelleen, jos moottori on vielä elossa, halkaisijaltaan 1,2 mm. Ja ajoitusvyön on muutettava sääntöjä, vaan 60 tuhatta juoksua ja kaikkien rullien kanssa. Ja pumppua voidaan muuttaa enintään yhtä usein kuin ajoituksen muutoksen jälkeen.
Kustannus L Esittävä vipu
alkuperäisen takana
3 976 ruplaa
Restyled Motors B 12D 1 Ketjun ajoitusresurssi on suhteellisen pieni, noin 100-150 tuhatta kilometriä. Ja siksi kannattaa kuunnella ketjun ääniä, kun kylmä alkoi. Ketju on ohut ja helppo kiirehtiä, mutta useammin vain hyppää ja nostaa venttiilin.
Moottorit F 14D 3 tilanne jopa epämiellyttävämpi. Virheellisesti valitut aukot parin venttiiliholkassa aiheuttaa ne "ripusta", mikä ajan myötä johtaa proglamiin ja muihin epämiellyttäviin seurauksiin, jopa nokka-akseleiden tuhoamiseen. Peruutuskampanja on pitkään kulunut, mutta silti on olemassa autoja, jotka ovat jo pitkään kärsinyt tästä ongelmasta, ja merenkulun omistajat sivuuttavat kaikki oireet.
Tämän moottorin huono ja vähentynyt puristus on jopa 150 tuhatta kilometriä useimmiten keskipäästä GBC: n nopeuden korjauksia. No, tai vaihda "Opolevskaya", joka on myös hyvä vaihtoehto ja jopa halvempi. Suurjännitejohdot on myös vaihdettava säännöllisesti, usein moottori on paljon menettämässä työntövoiman takia. Imuputki on saastunut, tyhjiömoottorit eivät ole oikein, kaasuläkkyjä ja vaatii säännöllisen puhdistuksen joutoventtiilin.
Täällä F 14D 4 Tällainen ongelma on aluksi riistetty, mutta sillä on myös sen hienovaraisuus. Siten imuputkien vaimentimien tila ei useinkaan anna täydellistä voimaa: EGR ja öljy kampikammion ilmanvaihtojärjestelmästä sekä heikko muoviset läpät.
Yksittäiset sytytyskuoret ovat huomattavasti kalliimpia kuin johdot ja sytytysmoduulit ja öljyvuodot helposti epäonnistuvat. Joten sen on oltava säännöllisesti vähintään kerran 60 tuhatta, vaihda CHC-kannen tiivisteet, jos et halua muuttaa kalliimpia osia. Vaiheen säätimet voivat koputtaa käynnistyksen yhteydessä. Ongelma on useimmiten venttiilien verkoissa tai kontaminaatiossa, mutta jos ratsastat kolhi pitkään, lentokoneen kytkimet itse vaativat substituutioita.
Ja noudata öljyn vuotoja kytkimistä, muuten ajoitusvyö voi epäonnistua aikaisemmin kuin odotettiin. Venttiilien aukkoja on säädettävä - moottorilla ei ole hydrokomeita. Elektroninen rikastin vaatii muutoin epäonnistumisia ja kierrosta, kun kytket ja vahvat "uinti" joutokäynti.
Harvoin esiintyvä moottori 1.6 - Tämä on yleensä F 16D 4, sillä se oli vain autossa Yhdysvalloissa, joten Aveo, jossa on niin moottori, on harvinaista. Mutta toiminnassa se ei poikkea moottoreista F 14D 4.
Kuvassa: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006-11 Yhteenveto
Ensimmäisen sukupolven aveo on erittäin edullinen auto. Totta, se ei ole kovin halpaa toiminnassa - joka tapauksessa, jos käytät jälleenmyyjäpalvelua ja älä kaivaa ongelmien olemukseen. Ja jos lähestyt korjausta ja huoltoa mielen kanssa, ei ole mitään syytä huoltoa, ja työ ei yleensä ole transsendenttisia rahaa, koska kaikki on tarpeeksi hieno.
ÄänesiOsta uusi tai talteenotettu vaihteisto Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3 voi olla palveluissamme. CHEVROLET AVEO T250 1.2, jos korjausruutu laajennetaan huomattavasti enemmän kuin palautettu tai käytetty vaihteisto.
Osta Chevrolet Aveo T250 1.2: n tarkistuspiste seuraavasta vaihtoehdoista:
1. Käytetty PPC Chevrolet Aveo T250 1.2 - Tämä on laatikko, joka poistettiin toisesta koneesta ja oletettavasti se voi toimia. Sääntönä tällaiset PPC: t poistetaan batted-autoista. Joillakin, on tietoa juoksusta, ei ole olemassa joitain. Takuu käytetty PPC - 5 päivää ostopäivästä.
2. Turvallisuus Cat (MCPP) Chevrolet Aveo T250 1.2 on laatikko, jolla on ollut tietty ongelma ja se poistuu. Jäljellä olevat osat ja komponentit eivät yleensä muuta ja älä edes kosketa. Esimerkiksi laatikossa ei toiminut toisen vaihteen vaihteistoa. Asiakas jättää tällaisen laatikon, laittaa toisen, ja tämä yksinkertaisesti poistaa määritetyn ongelman. Kun jotain muuta lentää tällaisessa laatikossa, se ei tunneta ketään. Vaihdelaatikossa - 1 kuukausi.
Takana on jo ... tai vain 16 tuhatta kilometriä avokkani ja päätti sitten muistutuksen toisesta osasta. Autoa käytetään viisi päivää viikossa Moskovassa työskentelemään ja takaisin ja joskus viikonloppuisin, se ei ole usein kaupunki, pitkän matkan jälki on erittäin harvinaista. Yritän kuvata yksityiskohtaisesti kaikki autoni edut ja haitat, jotka on yksilöity määritellyn mittarilukeman aikana.
Dynamiikka. Bensiini.
Auto on epäilemättä luotu kaupunkiin, jossa se on periaatteessa dynaaminen: kone 1.4 101 hevonen riittää kaupunki-olosuhteissa melko. Moottori vetää hyvin ensimmäisestä ja toisesta nopeudesta pohjasta. Kolmannessa hyvän dynamiikan osalta sinun on käännettävä moottori 3,5-4,0 kierrosta, mutta virtaus on suurempi, vaikka en näe ilman BC: tä. Neljännessä nopeudella moottori on melko elastinen: poimii 40 km / h, joten neljäs rento ratsastaa kaupungissa, viides - radalle. Yleensä auto ei kilpailu, mutta se ei tunne pientä autoa. Teknisten ominaisuuksien mukaan ylikellotusaika on jopa 100 km / h luokkatovereiden keskuudessa 1,4 Aveo-moottorilla yksi parhaista, en ota sitä, koska en testata näitä useimmat luokkatoverit.
Ratalla auton käyttäytyminen on erilainen: yli 130: n nopeudella moottori ei selvästikään ole tarpeeksi, nopeudella 150 auto alkaa hitaasti radan varrella, nopeuttaa hitaasti ja toiveita Yli 150-160 hajautettu ei paljon - käsittely heikkenee, ohjauspyörä alkaa menettää informaatiota. Dynamicsin mukaan - tämä on 100% kaupunki-auto, joka nopeutuu 110-120 km / h. Tai ehkä en ole kilpailija :)
En kirjoita mitään virtauksesta, koska kokoonpanossa ei ole BC: tä, ja kulutuksen kokeilu oli laiska. Tuntuu kuin niin paljon: Moskovan liikenneruuhkat ajetaan 70-80 km., Ajoin 5 päivää viikossa ja tarttuu minuun (45l) viikon ajan ja joskus puuttuu, mutta nämä ovat liikenneruuhkia .. .
Passin bensiini kaataa 95., mutta luonnollisesti alkoi kokeilla - kaada 92. ja tuli johtopäätökseen, että kone kallistuva bensiiniin. 92-luvulla alhaalta se tulee täysin hidas, on soittoäänen "sormet", se voi diagnosoida sytytyskanavan, joten hyvien kaasuasemien (TNK, Lukoil) passi, vaikka toivon hyvä bensiini on edelleen heikko. Muuten edellinen Aveo 1.4 -moottori on ajettu 92., mutta hän on myös heijastunut hänen passissaan.
Jousitus.
Erittäin jäykkä. Se ei ole tuntenut, kun ratsamme tasaisella asfaltilla tai hitaasti kiivetä nukkumispoliisin läpi, mutta on välttämätöntä rullata alukkeille tai huono asfaltille ja kuljettaja matkustajille tuntuu jokaisesta kehosta. Jos 2114 ei edes hidastanut, taistelin päälleni kattoon. Sisältää auto No tarpeeksi, jos katsot, että takasuspensio on vääntöpalkki, mutta jälleen kerran verrattuna: Kun auto autoon, jossa on itsenäinen moniulotteinen jousitus, alkoi huomata rullillaan, joten on parempi palauttaa nopeus kierroksissa. Kuitenkin kannattaa sanoa, että sain muutamia syviä reikiä suurilla nopeuksilla ja telineet, jotka jatkuivat, katselin rungon päällikön kanssa: sanoi, että täydellisessä kunnossa.
Jarrut. Kytkin. Laatikko.
Jarrut ovat hyviä, en kirjoita, että nenää ohjauspyörään Kleval, mutta "suudelma" pelastettiin pari kertaa. ABS kokenut useita kertoja kesällä renkailla ensimmäisellä lumilla - toimii selvästi ja ilman valituksia: auto nousi ylös, en mennyt, vaikka tunnustan, hämmentynyt (ensimmäinen talvi ajo) ja yksinkertaisesti painoi jarrupoljinta, unohtamatta, että edessä -wheel ajaa auto UZA-valon päälle, joka puristetaan kaasulla ...
Kytkin on tarpeeksi pehmeä, mutta aluksi polkimen lyhyt kulku oli epätatkotettu, niin tottuin siihen ja pysäytti huomaamatta.
Laatikkoon ei ole valituksia: kaikki on käytössä ilman ongelmia. Pienessä "smearing" -ruutuun on ominaisuus, mutta siirto on äärimmäisen vaikeaa sekoittaa. Paras minun laatikko luokkatovereiden keskuudessa ei ole nimetty, mutta myös ongelma, normaali laatikko)) arvosteluissa Aveo Lue ongelmanlaatikosta, mutta ilmeisesti olin onnekas.
Ulkopuoli.
Ulkomuoto…. Tämä on maku, mutta pidän siitä todella :), on olemassa tiettyjä väitteitä, jotka ovat välttämättömiä, kun käytin hyökkäämään kaiken suojan, mutta se suojaa; Voit unohtaa rajojen tulvan, kun pysäköinti, ja koska etupistooli on melko alhainen, puskuria ei suositella hillitä.
AVEO: n pää miinus on rauta, jolla ilmeisesti tallennetaan, se on ohut. Minulla oli onnettomuus typerää parkkipaikalla: kokemuksen mukaan se sulki yhdeksän ja hän tuli alas käsijarrulta ja tunsi siipeni ja oven, joten olin yllättynyt siitä, kuinka paljon siipi leimattiin. Ovi, muuten korvaavan, mutta tämä on jo sopusoinnussa vakuutuksen kanssa. Se johtuu hienosta raudasta, jonka Aveolla ei ole erittäin hyvää törmäystestiä verrattuna luokkatovereihin.
Tyytyväinen maalaukseen: Ei naarmu, kun Moskovan rengas tie lensi jotain neljännen neljänneksi, lonkan huppu lonkka ja meni katolle - naarmut eivät pysy. Oksat, harjat, pese naarmut lähtevät, mikä on hyvin onnellinen. Ei kiillottanut sitä.
Sisustus.
Paras mielestäni luokkatovereiden keskuudessa. Muovi, vaikka kova, mutta ulkoasu on erittäin miellyttävä, viimeistelymateriaali on hyvä, ja Torpedo itse näyttää viisi pistettä, vielä iloitsee)). Hyvän sivuttaisen tuen istuminen, pääntuet ovat aktiivisia 4 asennossa, mutta silti puuttuvat mikrolift maksimaaliseen mukavuuteen. Korkeus (191 cm) istua ajaessasi mukavasti ja huolimatta siitä, että istuinta ei ole vedetty loppuun, mutta ohjauspyörä on ylöspäin. Salonin pienistä miinusista voit merkitä käsinekotelon ilman taustavaloa ja ohjaamoa, jota ei ole jaettu kahteen etumatkustajalle. Joskus ei ole tarpeeksi käsinoja, mutta en halua asentaa erikseen.
Matkustajien takana on suljettu ja jos kolmikko, se on hyvin lähellä, mutta takaistuimessa menen enimmäkseen laukkuja, ja he ovat rumpuja minua :). Runko, joka perustuu auton kokoon, suuri, plus takapalat taitetaan.
Kymmenes tuhatta, pieni kriketti ilmestyi oikeaan telineeseen, mutta en vetänyt palvelua, kriketti näyttää hyvin harvoin ja ei ole ärsyttävää, mutta kun Krikettien palvelut voivat olla enemmän.
Seitsemännestä tuhannesta, olin häiritsen minua outoa kuoreista selästä, hän ilmestyi suuria rullia ja liikkua kukkulalla, synnytin telineessä, mutta päätin lykätä kysymystä - 1. Tämä päätettiin, että kaikki oli kunnossa juoksemassa, mutta vaatin sttelua, viisi mekaniikkaa alkoi rockin minun niellä - nolla ja päällikkö leviää kädet, sanon hänelle, anna minun antaa ratsastaa Ja kreak, tietenkin, ei tehnyt häntä odottamaan. Mestari naarmuttiin päänsä, sitten pudotti takaisin istuimen takapalat ja rullautui jälleen ja ihmeen, ei ole VIILL! Olen hajonnut takana taaksepäin, ja en ole koskaan kuullut kuoppaa uudelleen. Palvelu oli tyytyväinen siihen, muuten hän osallistui aloittamalla loppuun auton vieressä ja näytti voimakkaasti, että hänet kaadettiin ja muutettiin; Mestari kommentoi mielellään hänen toimiaan ja antoi neuvoja auton toiminnasta.
Melun eristäminen.
Shuman tiivistymiselle ei ole valituksia, kadua ei myöskään ole kuullut, mutta tässä on selkeän miinuksen puuttuminen - pilaa SHUMKOV: n tuntemukset yleensä. Jos kaupungissa ei ole enää kuullut, sitten moottoritiellä nopeudella yli 110 km / h. Pyörien hummentti alkaa ärsyttää. Lokasuojat voidaan laittaa itse palveluun, nyt vakavasti ajatellaan - talvipäällysteitä ei ole lisätty.
Toiminnallinen.
Autoni ei ole ylellisessä kokoonpanossa ja toiminnot ovat erittäin huonosti. Kun otin sen, se keskittyi tärkeimpään asiaan: abs, condo, kaksi tyynyt, musiikki. Pieni puute paikkojen hissi ja sähkökäyttöiset peilit, mutta se on toisessa kokoonpanossa muille rahalle :).
Musiikki on erittäin arvokas, miellyttävä näkymä radiosta, hyvä ääni (vaikka en ole Meloman), lukee MP3, käteviä painikkeita, mutta ei ole USB-tuloa ja olisi voinut olla pogrom, mutta en muuta kaiuttimia, miten laittaa vahvistin. Tärkein haittapuoli on, jos vedät virta-avaimen ulos, kaikki leikataan, mukaan lukien radio, en ole rakastaja avata ovia ja istua auton vieressä, kuuntelemalla musiikkia, mutta joskus kantoja.
Erittelyt.
Vakava vain yksi: 15 tuhatta kiinni tulesta "Pese moottori" tarkistaa :) (enin), ensin syntiä bensiinistä, rullattu vapaa-ajan säiliö - tarkistaa metsät, mutta 20 km. Hän palasi jälleen, GM Hotline sanoi, että jotain oli vakava ja tarve mennä jälleenmyyjälle. Tehtiin diagnostiikka ja paljasti Jambin, jossa on nokka-akselivaihde. Samalla mikään muut oireet eivät anna koneelle, paitsi polttava tarkistus. Serviceman vakuutti minulle, että se on hölynpölyä ja korvata pyydyksen takuu.
Poltti myös oikean valon lähellä valoa (muutti itseään) tapana ratsastaa ympäri kaupunkia naapurilla milloin tahansa päivällä. Yhden lampun korostustilojen korostustilaa haudattiin torpedolle, olen myös syntiä itselleni, kun haluan jättää siistin päälle niin, että koneen sytytys sytytys on päällä, mikä se on mahdotonta tehdä, koska jännitteen hyppy voidaan tehdä. Kaikki muuttui.
Enemmän autoa ei häirinnää mitään, ja olen kiitollinen siitä, ja edellä mainitut ongelmat ovat pieniä, koska ne eivät häiritse autoa (vaihteita muutettiin muutamassa tunnissa).
Jotenkin onnistui saamaan kiven tuulilasiin Moskovan rengashuoneessa, halkeama meni läpi kaikki lasi ja seuraavana aamuna. Anteeksi keinoa keven takana, ajoi 300 metriä ja täällä silmäni edessä Frontal Stele Crash-indeksoinnissa)) Menin ulos, näytti, löysi vaikutuspaikan varsinaiseen varusteeseen. Muutin seuraavana päivänä ilmaiseksi, Cascon hyväksi on palvelu työn vieressä.
Palvelu.
- 1 maksaa minulle 6 tuhatta ruplaa, joka ei periaatteessa ole niin kallista Moskovalle. Palvelu on tyytyväinen, kaikki tekevät selvästi ja tehokkaasti, kun oli erimielisyyksiä (he halusivat halveksin rahaa diagnostiikkaan), mutta ehdotin kutsua GM: tä ja oppia heiltä, \u200b\u200bjos minun olisi maksettava rahaa (en mennyt tähän jälleenmyyjälle).
Kehon korjaukset myös virkamiehestä: ovi nostettiin korvaavan 5 päivän ajan, työ tehtiin 3 päivän kuluessa.
Kun ostin auton antoi kortin avustajan GM, joka antoi minulle oikeuden vapaaseen evakuointiin ja kuuma linja mekaniikan kanssa. Useita kertoja kutsutaan etukäteen autolla, joka todella auttoi neuvosto. Kun signalointi oli ongelma, joten GM suostui evakuoimaan minua ilmaiseksi ja jo lähettänyt hinausauto, mutta tein kaiken ja tajusin sen :), vetokoukku peruutettiin.
P.S. Kirjoitin kaiken sellaisenaan, yritti olennaisesti ilman koristetta. Tiukasti ei tuomitse, sanoitukset yrittivät kaataa pienempiä, koska se riittää I-osassa.
Jos sinulla on myös jotain kertoo autostasi -
lähetä meille palautetta
