Kyse on autosta, jonka suosio Venäjällä on läpäissyt kaikki maineen vaiheet. Ja todellakin on. Kaikkien vuosien ajan kotimarkkinoilla olemisensa Ford Focus on voittanut 800 000 myydyn auton virstanpylväs, kun itse auto on kokenut kolme korisukupolvea ja useita uudistuksia.
Tänään, ei kynnyksen yläpuolella, Focusesin neljäs sukupolvi on jo (odotettavissa vuonna 2019). Mutta venäläisten keskuudessa todella suosittu auto houkuttelee vähitellen.
Viimeisten 10 vuoden myynnin analyysin perusteella on turvallista sanoa koko suosion huippu, putosi auton toiseen sukupolveen, nimittäin vaihteessa 2006-2009. Tuolloin tuli maailmanlaajuinen talouskriisi ...
Kolmannen sukupolven esiintyminen esiintyi ensimmäistä kertaa vuoden 2010 alussa, ja aktiivisen myynnin aloittaminen Venäjän federaatiossa alkoi hieman yli vuotta myöhemmin. Uusi sarja rakennettiin nuoremman veljensä alustalle, ja sen muotoilua uudistettiin hieman parantamalla itsenäistä takana olevaa jousitusta ja apurunkoja. On myös syytä huomata, että autovalmistaja on nyt luopunut autojen tuotannosta viistoperän takaosassa, jossa on kolme ovea ja coupe-avoauto.
Nykyään kotitalouksien kuluttajien käytettävissä on kolme päävirtalähdettä. Standardissa otetaan huomioon 1,6-litrainen bensiinimoottori, jonka kapasiteetti on 105 hv ja joka voidaan yhdistää sekä 5-vaihteisen käsivaihteiston että 6-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa.
Erikseen haluaisin mainita moottorin, jota löytyy harvoin markkinoilta ja joka on asennettu yksinomaan viistoperäisiä. Bensiini aspiroi 1,6 l. 85 hv, tekee työnsä vain yhdessä "mekaniikan" kanssa. Eräänlainen säästövaihtoehto, joka on saatavana vain pienimmässä kokoonpanossa.
Voimalaitosten keskimmäinen versio kuuluu 1,6 litran bensiiniyksikköön, jonka teho on 125 hv. ja vääntömomentti 159 N.m. Tämä moottori, pidetään kaikkein kysytyin kotimaisten autoharrastajien joukossa ja todennäköisesti parhaan joukossa. Sillä on hyvä ja reagoiva dynamiikka, alhainen polttoaineenkulutus ja parempi ylläpidettävyys verrattuna voimakkaaseen turboahdettuun analogiseen 1,5 EcoBoostiin.
EcoBoost-perheen huippuluokan turboahdettu bensiinimoottori, jonka tilavuus on 1,5 litraa, tuottaa 150 hevosta ja vääntömomentin 240 Nm. Valmistajan mukaan tämä yksikkö on luotu erityisesti Venäjän olosuhteisiin. Sen ominaisuuksina pidetään 92 bensiinin kulutusta ja nopeaa lämpenemistä talvella. Autossa sitä käytetään vain 6-vaihteisella automaattivaihteistolla.
Dieselmoottoreita ei toimiteta virallisesti Venäjälle, vaikka muissa maissa niiden myynti vie leijonanosan. Jos sinulle tarjotaan käytetty versio dieselmoottorilla, todennäköisesti tämä auto tuotiin ulkomailta.
Onko Ford Focus 3 parempi vai huonompi
Mitkä ovat hyvät ja huonot puolet
1. Jousitus. Edelliseen sarjaan verrattuna alustan rakennetta on muutettu ja modernisoitu. Asetukset ovat saaneet mukavampia muistiinpanoja. Asfaltin matalat kuopat ja halkeamat ovat nyt käytännössä huomaamattomia. Edessä kaikkea käyttävät myös MacPherson-kielet, ja takana on perinteinen monilinkki. Tämä tandemi on voittanut useammin kuin kerran vakauden ja hallittavuuden "puoli-riippumattomien" joukossa. Muuten, Focus-Skoda Octavia 3: n ilmeisellä kilpailijalla alemmilla varustustasoilla on tavallinen palkki takana.
2. Salonitila. Uuden sukupolven viimeistelyn laatu on kasvanut melkein kahdella päällä edeltäjäänsä verrattuna. Keskipaneeli on valmistettu pehmeästä muovista, ohjauspyörästä on tullut paljon mukavampi ja siinä on syvennyksiä sormille, ja ergonomia on yleensä saanut urheilullisen luonteen. Etumatkustajien istuimet, ikään kuin lainattaisiin kuuluisilta urheiluautoilta, sekä sivu- ja lannerangan tuki, kuin halata kuljettajaa. Yleensä on syytä huomata, että sisustus on saanut eräänlaisen avaruusaiheen, joka on meille vähän tuttu joistakin amerikkalaisista autoista, General Motors Corporation. Mutta huomaa, että mitään näistä ei löydy saksalaisista, aasialaisista tai japanilaisista kilpailijoista.
3. Melun eristäminen. Ford Focus 3: n sisätiloista on tullut huomattavasti hiljaisempia. Molempien edellisten sukupolvien omistajat tietävät omakohtaisesti, kuinka moottorin möly ja tuulen pilli voivat ärsyttää. Nyt tilanne on muuttunut parempaan suuntaan. Mutta jotta voisit tuntea matkustamossa kaikki hiljaisuuden ja rauhan nautinnot, sinun on otettava auto, jolla on rikkaampi kokoonpano. (äänieristyksen taso riippuu laitteista)
4. Monet tukijärjestelmät. Koko läpimurto tällä alalla kuuluu Ford-konserniin. Perusvarustuksessa autoissa on jo elektroniset ajonvakautusjärjestelmät, luistonesto, hätäjarrutusapu, ylämäkeen aloittaminen sekä ABS ja EBD. Harvat kilpailijat voivat ylpeillä tällaisella "kimppulla" tavallisessa pakkauksessa. Mitä tulee huippuluokan versioihin, "amerikkalainen" yrittää olla edellä muita. Tässä ja pysäköintitutkan innovatiivinen toiminto, automaattinen hidastusjärjestelmä, kuolleiden kulmien tarkkailu ja rengaspaineen seurantajärjestelmä sekä vakionopeudensäädin, jolla on mahdollisuus säätää nopeusrajoituksia.
5. Luotettavat moottorit. Muinaisista ajoista lähtien Ford Focus -lause kuulosti: "Laatu muuttaa kaiken!" Ja tämä on totta. Jos jossain oli mahdollista säästää rahaa autossa, se ei todellakaan ollut sen moottorissa. Kaikilla Focus-moottoreilla on hyvä pito, vaatimattomuus ja paljon resursseja. Nämä indikaattorit on vahvistettu muun muassa hyötyajoneuvoissa, erikoisajoneuvoissa ja takseissa.
Vastinetta rahalle, laatua ja luotettavuutta
Hieman miinuksista ja haitoista
Suurilla ulkomitoilla se on melko ahdas matkustamon sisällä, etenkin takamatkustajille. Edessä tilaa syövät suuri keskipaneeli ja anatomiset tuolit. Jossain vaiheessa näyttää siltä, \u200b\u200bettä kaikki tehdään tarkoituksella, parempaan toimivuuteen ja mukavuuteen. Se on jossain määrin totta, mutta valitettavasti vapaan tilan määrä on vähentynyt. Taka-matkustajien jalkatila on erittäin pieni (luokan lyhyin akseliväli vaikuttaa), ja kattokaltevuus, jopa ei korkeille ihmisille, painaa päätä. Ehkä tämä on yksi kaikkein suuria puutteita autot, "ulospäin suuret, sisällä on ahtaita". Markkinoiden johtaja Skoda Octavia on tunnustettu täällä yli vuoden ajan, koska myös Mazda 3 tai Kia Siid ovat sitä huomattavasti huonompia.
Ei korkea maavara, mutta siitä voi tulla erittäin epämiellyttävä tekijä ulkoilureittien tai kalastuksen ystäville. Myynnin alkaessa maavara oli vain 14 senttimetriä ja jonkin ajan kuluttua Venäjälle se nousi 16,5 cm: ksi. Euroopasta ajetut autot ovat yleensä hieman matalampia.
Etupyörän laakerit huonoilla teillä hoitavat harvoin yli 50 tuhatta kilometriä ja vielä vähemmän huolimattomalla ajotavalla. "Amerikkalaisten", todennäköisesti kaupunkien valtateiden osa, jolla on hyvä peitto ja ei maata.
Heikot taka-iskunvaimentimet, joiden keskimääräinen resurssi on melkein kaksi kertaa pienempi kuin etu. Siksi auton takaosan täysi kuorma on erittäin toivottavaa, eikä tavaratilassa ole paljon tilaa.
Tuulilasi on helposti halkeileva ja haketettu kivistä. Jos lämmitettyä lasia asennetaan, kaikella lisäksi sillä on taipumusta halkeilla myös ylikuumenemisesta talvella.
Tämä vertaileva katsaus keskittyy Ford Focusiin (2004-2008) ja Peugeot 307: ään (2005-2008). Ford Focusista on tullut venäläisen autoilijan yleinen nimi. Jokainen 4 venäläistä suosii tätä budjettiluokan mallia. Mitä tulee Peugeot 307: een, tämä pelaaja on myös ollut autokentällä pitkään, mutta suosio tuli hänelle myöhemmin. Jos tänään henkilö voi ostaa Focuksen vain siksi, että hänen naapurinsa ajaa samaa ja ei valittaa, Peugeotille taistelun voittaminen on vaikeampaa.
Autoja on saatavana eri rungoissa: farmari, sedan, viistoperä. Peugeot 307 on saatavana jopa avoautona. Vertailemme näitä autoja viistoperällä, koska tästä muunnoksesta on tullut erittäin suosittu. Viistoperä eroaa sedanista ja farmariautosta vain kooltaan.
Ajoneuvojen päämitat:
Ford-tarkennus
Auton toinen sukupolvi sai nuorekkaan ulkonäön, joka ilmaistaan \u200b\u200bdynamiikassa ja pyöristetyissä muodoissa. Rungon etupää on täsmälleen sama kuin ensimmäisessä sukupolvessa. Auto näyttää tyylikkäältä ja monipuoliselta. Runko on koristeltu alkuperäisellä optiikalla ja väärällä säleiköllä, josta on tullut auton tunnusmerkki. Vaikka auto kuuluu budjettisegmenttiin, Ford Focus näkyy aina tiellä.
Sisään liikkuessasi huomaat, että ovet avautuvat kätevästi ja turvallisesti. Auton sisustus on koristeltu kirkkaammin kuin kori. Koristeluun käytetyt materiaalit ovat suhteellisen korkeatasoisia. Kuljettajan istuimella on useita asetuksia, tämä koskee myös ohjauspyörää. Siellä on tarpeeksi tilaa sekä matkustajille että kuljettajalle. Kaikki on järjestetty melko kompaktisti salonkiin. Vararengas sijaitsee korotetun lattian alla, joten tavaratilassa on runsaasti tilaa. Viistoperässä on 282 litran tavaratila. Haluttaessa takarivi voidaan taittaa, tilavuus kasvaa 1144 litraan.
Peugeot 307
Auto näyttää omaperäiseltä ja hienostuneelta. Lisäksi tämä on sekä 307. että positiivinen puoli. Ulkonäköstään johtuen auto on usein merkitty naispuoliseksi. Olemme neutraaleja, ja auton puolustamiseksi sanomme, että se näyttää melko aggressiiviselta mustalla. Auto näyttää hyvältä, kaikki korisarjan osat on valmistettu laadukkaasti ja harmonisesti.
Auton sisustus näyttää yhtä vaikuttavalta kuin kori. Sisätiloissa on korkealaatuinen viimeistely, etupaneelissa on alkuperäinen muoto. Kuljettajan näkyvyys korkealla tasolla. Ajoneuvo on varustettu peruselektroniikalla, joka tekee siitä mukavamman käyttää. Tavaratilaan mahtuu 430 litraa. Ainoastaan \u200b\u200btakamatkustajat voivat olla tyytymättömiä tämän komean miehen sisälle - siellä voisi olla enemmän jalkatilaa. Mutta kuljettaja on mukava, riippumatta siitä, kuinka pitkä matka.
Suunnittelun suhteen Ford Focusilla on parempi asema monipuolisuuden ansiosta. Sisäisen maailman osalta autot ovat täällä tasolla. Saman tason elektroniikka, turvajärjestelmät. Ja tämä on ymmärrettävää - mallit ilmestyivät melkein yhden vuoden aikana. Peugeot 307: n ero on melko suuri tavaratila, mutta Ford Focus kompensoi pienen tilavuuden itse matkustamon tilavuudella, jolla Peugeot 307 ei voi ylpeillä.
Ajon suorituskyky
Keskity
Sain paljon bensiiniä ja yhden dieselin. Bensiinisarjaan kuuluu 4-sylinterinen moottori, jonka tilavuus on 1,4-2 litraa, niiden teho vaihtelee 80-145 hevosvoimalla ja momentti - 127-190 N * m vääntömomentilla. Mitä tulee turboahdettuun dieselmoottoriin, sen tilavuus oli 1,8 litraa, ja sen teho on 115 voimaa vääntömomentilla 300 N * m. Alusta on tässä vakiona - McPherson-jousitus edessä ja multi-lenkki takana. Sekä automaattivaihteisto että manuaalivaihteisto voivat toimia voimalaitosten kanssa.
Peugeot 307
Tässä tilanne on suunnilleen sama: neljä bensiini- ja kaksi dieselmoottoria. Perus 1,4-litrainen VTI-moottori tuottaa vain 98 hevosta. 1.6-moottoria on saatavana kolmessa muunnoksessa: 120 hv, turbiini 156 hv. ja 200 voimaa. 1,6-litrainen dieselmoottori tuottaa 112 voimaa, huippuluokan yksikkö 2 litraa - 163 voimaa. Autoon on saatavana 5-vaihteinen manuaalivaihteisto ja automaattivaihteisto. Jousitusjärjestelmä ei ole muuttunut tässä - McPherson ja monilinkki.
Moottoreita on monia, kaikki riippuu tehosta. Saadaksesi vastauksen siitä, mikä auto on tehokkaampi, kannattaa verrata sen dynaamista suorituskykyä sekä tarkastella polttoaineenkulutusta. Loppujen lopuksi nopeus on tärkeämpää jollekulle, kun taas säästöt ovat tärkeämpiä jollekin.
Tiedot annetaan 1,6 litran bensiinimoottoreista, joissa on manuaalivaihteisto:
| Nimi | Ford-tarkennus | Peugeot 307 |
| Dynaamiset indikaattorit | ||
| Kiihtyvyys 100 km / h | 11,9 sekuntia | 11,5 sekuntia |
| Suurin nopeus | 180 km / h | 186 km / h |
| Polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohden | ||
| Kaupungin vieressä | Paino 8,7 l | 8,0 l |
| Moottoritiellä | 5,5 l | 6,2 l |
| Sekoitettu tila | Paino 6,7 l | Paino 5,8 l |
Tästä taulukosta voit ymmärtää, että dynamiikka eroaa millisekunneilla. Polttoaineenkulutus on pienempi 307. paikassa. Et voi väittää täällä. On syytä muistaa, että autot ovat edullisia. Siksi suurin nopeus ei todennäköisesti ole ratkaiseva tekijä jollekulle.
Turvallisuus
Sekä Peugeot 307 että Ford Focus 2 saivat perussarjan turvatyynyt ja elektroniset järjestelmät, mukaan lukien ABS. Kun valitset kalliita kokoonpanoja, ilmestyy nykyaikaisempia järjestelmiä. Esimerkiksi lukkiutumattomat jarrut. Täällä ei ole voittajia tai häviäjiä - molempien autojen turvallisuustaso on suunnilleen sama.
Hinnat
Molemmat kilpailijat on jo lopetettu, joten tällä hetkellä voimme puhua vain jälkimarkkinoista.
- Ford Focus maksaa 200-400 tuhatta ruplaa. Kaikki riippuu kokoonpanosta ja kunnosta. Eniten "veloitetusta" temppusta myyjät voivat pyytää 500 tuhatta ruplaa.
- Peugeot 307: sitä myydään suunnilleen samoilla hinnoilla - 200-500 tuhatta ruplaa.
Toki, Toyota Corolla on paljon tylsempi matkustamossa, mutta sen käytännöllinen verhoilu, jolla on tummempi sävy kuin Focusilla, tekee siitä vähemmän todennäköisesti käyvän kuivapesussa. Lisäksi suoraviivainen etupaneeli on paljon helpompi hoitaa itseäsi millä tahansa puhdistusaineella. Mutta haluaisin kiittää Fordia hytin tilavasta takaosasta - voit viedä muita matkustajia töihin.
Ajo-ominaisuudet
Tehoyksiköt
Ford ilahduttaa meitä edelleen innovaatioilla - tällä kertaa niitä edustaa kuuden nopeuden robotti-vaihteisto, joka on asennettu Focusiin. Se toimii parissa 1,6 litraa ja kapasiteetti 125 hevosvoimaa. Näyttää siltä, \u200b\u200bettä tällaisesta Ford Focusista pitäisi tulla mestari dynamiikassa, mutta todellisuus on hyvin erilainen. Jos valitset Toyota Corolla tai Ford Focus, japanilainen auto on kaukana kilpailijoista - suurelta osin sen taloudellisten asetusten ansiosta. Kone yrittää jatkuvasti ylläpitää pieniä kierroslukuja ja antaa muutaman sekunnin tauon ennen kiihdytystä, kun poljinta painetaan voimakkaasti.
| Automalli: | Ford-tarkennus | Toyota Corolla |
| Valmistajamaa: | Saksa (koontiversio - Venäjä) | Japani (koontiversio - Venäjä) |
| Kehotyyppi: | Sedan | Sedan |
| Paikkojen lukumäärä: | 5 | 5 |
| Ovien lukumäärä: | 4 | 4 |
| Moottorin iskutilavuus, kuutiometriä cm: | 1600 | 1598 |
| Teho, hv kanssa. / noin. väh.: | 125/6300 | 122/6000 |
| Suurin nopeus, km / h: | 195 | 195 |
| Kiihtyvyys 100 km / h, s: | 11,2 | 10,5 |
| Taajuusmuuttajan tyyppi: | Edessä | Edessä |
| Tarkistuskohta: | 6 automaattivaihteisto | Taajuusmuuttaja |
| Polttoainetyyppi: | Bensiini AI-95 | Bensiini AI-95 |
| Kulutus / 100 km: | Kaupungissa 8.5 / Pois kaupungista 5.3 | Kaupungissa 8.9 / Poissa kaupungista 5.8 |
| Pituus, mm: | 4534 | 4620 |
| Leveys, mm: | 1823 | 1775 |
| Korkeus, mm: | 1484 | 1465 |
| Vapaa tila, mm: | 140 | 150 |
| Renkaan koko: | 205 / 55R16 | 195 / 65R15 |
| Omapaino, kg: | 1296 | 1290 |
| Koko paino, kg: | 1825 | 1760 |
| Polttoainesäiliön tilavuus: | 55 | 55 |
Tilanne muuttuu epämiellyttäväksi, kun alat kiivetä mäkeä Ford Focusilla, kun auto lakkaa kiihtymästä ja jää ohi kulkevan virran taakse. Jotta voit tehdä sellaisia \u200b\u200bliikkeitä kuin kiipeily ja ohitus, sinun on nostettava nopeus etukäteen ja painettava voimakkaasti poljinta. Ja Fordissa häiritsee erittäin tiukka kaasupolkimen vaimennin, jonka pitäisi lisätä mukavuutta aloittaa paikasta. Sen sijaan hän ei anna normaalisti, pakottaen aloittamaan äkillisesti paikasta ja jarruttamaan välittömästi.
Corollaa ja Focusia tarkasteltaessa on syytä muistaa, että Toyota on varustettu CVT: llä, joka yleensä heikentää ajoneuvodynamiikkaa. Tällöin kaikki tapahtuu kuitenkin aivan päinvastoin - erinomaiset vaihteistoasetukset antavat paitsi sujuvan käynnistyksen myös tarvittaessa saavuttaa teräviä kiihtyvyyksiä autosta. Samankaltaisella moottoritilavuudella ja vähemmän 3 litralla. alkaen. teho Toyota Corolla kiihtyy 100 km / h: iin vain 10,5 sekunnissa. Totta, joudut maksamaan kaikesta - tässä tapauksessa kasvoi 0,5-1,0 litraa.
Alusta
Ford, joka on toistuvasti saanut valituksia autonsa jousituksen liiallisesta jäykkyydestä ja melusta, ylitti tällä kertaa itsensä. Focuksen takana oleva monilinkkikokoonpano jopa ajettaessa suurten epäsäännöllisyyksien varalta, eikä se myöskään ärsytä voimakkaalla ravistuksella. Yleensä auto nähdään erittäin hyvin hoidettavana ja mukavana. Vasta ajettaessa ajoradan nivelten ja muiden pienten epäsäännöllisyyksien läpi Ford Focuksen ohjauspyörä alkaa poiketa merkittävästi sivulta, ärsyttäen kuljettajaa.
Koeajo Ford Focus -autolla:
Corolla vs Focus -vertailu osoittaa, että japanilaiset insinöörit pystyivät saavuttamaan samanlaisia \u200b\u200btuloksia yksinkertaisemmilla teknisillä ratkaisuilla. Toyotan jousitus alkaa levittää melua ja tärinää matkustamoon vain, jos kuljettaja valitsee tarkoituksella suurimmat kuoppat ja muut. Samaan aikaan auto kuuntelee hyvin ohjauspyörää eikä salli sellaisia \u200b\u200btärinöitä kuin Ford Focus. Vasta kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana voit tuntea joitain pituussuuntaisia \u200b\u200bvärinöitä, mikä voi olla ärsyttävää, jos valitset aktiivisen ajotavan.
Toyota Corolla -auton koeajo:
Tietenkin Ford Focus olisi voinut voittaa tämän vertailun, ellei se olisi liian monimutkaista ja kallista takana olevaa monilinkkijousitusta. Käytäntö osoittaa, että teillämme se heikkenee nopeasti ja pakottaa omistajan käyttämään huomattavia summia rahaa auton kunnostamiseen. Siksi Toyota Corolla on edelleen paljon parempi toiminnan suhteen.
Otammeko lainaa?
Nuoret pankkialalla työskentelevät johtajat valitsevat ehdottomasti Toyota Corollan - auto on turvallinen sijoitus käytännöllisyytensä vuoksi. Ainoa näkökohta, jonka Corolla menettää, on sen korkeampi polttoaineenkulutus. On kuitenkin niitä kunnianhimoisia nuoria, jotka harjoittavat myyntiä ja myynninedistämistä - he sopivat paremmin Ford Focus -autoon, jota ei ole niin halpaa ylläpitää, mutta joka on rakennettu modernin tekniikan pohjalta ja jolla on. Silti haluaisin neuvoa sinua valitsemaan Focus, joka on varustettu tehokkaammilla turboahdetuilla moottoreilla - se sopii paremmin nuorille ja aktiivisille. Mutta Toyota Corollalta puuttuu mahdollisuus valita tehokkaita voimayksiköitä - tarkasteltavan lisäksi tämän mallin tuotevalikoimassa on vain heikompi malli, jonka tilavuus on 1,3 litraa ja kapasiteetti alle 100 hevosvoimaa.
Venäjän ja IVY-maiden taloudellisesta taantumasta huolimatta jälleenmyyjät myyvät ulkomaisten valmistajien autoja yhä enemmän vuosittain. Luonnollisesti emme puhu Executive-luokan malleista tai urheiluautoista. Harkittu suuntaus voidaan jäljittää suhteessa budjettiin tai vastaaviin koneisiin.
Virallisten tilastojen perusteella monet Ford Focus ja Chevrolet Cruze tuntevat segmentin suosituimmat mallit miljoonaan ruplaan saakka. Tässä tilanteessa ei ole mitään yllättävää, koska näillä autoilla on erittäin hyvä toiminnallisuus, tekniset varusteet ja korkean luotettavuuden arvo. Monet autoilijat päättävät ostaa laadukkaan ja kauniin "valtion työntekijän", merkittyjen mallien välillä. Mutta mikä on silti parempi - Ford Focus tai Chevrolet Cruze? Yritetään selvittää se tänään näiden autojen vertailevassa katsauksessa.
Muutama sana vertailusta
"Chevrolet Cruze tai Ford Focus?" - vaikea kysymys, johon ei ole yksiselitteistä vastausta. Koska jokaisella henkilöllä on omat motiivinsa auton ostamiseen, tietyt merkittyistä malleista saattavat näyttää edullisemmilta yhdelle ja vähemmän toiselle kuljettajalle. Tämän tilanteen vuoksi voimavaramme suosittelee voimakkaasti ottamaan huomioon tänään esitetyt tiedot jonkinlaisena ajateltavana aineena. Yhden niistä suoran ostajan tulisi tehdä tarkat johtopäätökset Chevrolet Cruzeen ja Ford Focusiin verrattuna huolellisen ja tasapainoisen analyysin perusteella.
Tämä vertaileva katsaus on tehty suhteessa vuosien 2010-2012 ja nykypäivän välillä tuotettuihin yhteenvetomalleihin.Chevrolet Cruzessa tarkasteltavat mallit esitetään ensimmäisen sukupolven ja kaikkien toisen edustajien uudistuksella. Ford Focusilla otettiin huomioon kaikki kolmannen sukupolven autot. Resurssimme ja monien autoasiantuntijoiden mukaan tällainen vertailu on rehellisin ja olennaisin näiden autojen suuren samankaltaisuuden vuoksi.
Chevrolet Cruzen ja Ford Focuksen vertailevan tarkastelun perusta otettiin
- Mallien teknisten ominaisuuksien ja ulkonäön analyysi.
- Lukuisat arvostelut omistajistaan.
- Arvostettujen autoasiantuntijoiden mielipide.
Mitä siitä tuli? Mikä auto on edullisempi ostaa? Mitä eroja on yhteenvetomalleissa? Voit vastata näihin ja moniin muihin kysymyksiin lukemalla alla olevan materiaalin.
Tekniset tiedot
Tänään tarkasteltujen ”Cruz” - ja “Focus” -mallien autoja alettiin valmistaa suunnilleen samaan aikaan, joten niiden tekninen varustus on hyvin samanlainen. Luonnollisesti malliin asennetut moottorit, niiden jousituksen rakenne ja mitat ovat erilaiset. Autojen teknisten komponenttien muodostamisen yleinen käsite on kuitenkin samanlainen.
Aloitetaan Chevrolet Cruzen ja Ford Focuksen vertailu niiden mittoihin. Vuodesta 2010 lähtien julkaistut autot ovat suunnilleen samankokoisia. Indikaattorit ovat keskimäärin samat:
- 4500 millimetriä "risteilyjä" ja 4300 millimetriä "keskittymiä" varten;
- 156 ja 150 - maavara;
- 1500, 1800 ja 2650 - molemmille autoille korin korkeudella, leveydellä ja akselivälillä.
Kuten näette, Chevrolet Cruze on suurempi auto. General Motors -mallin samanlainen piirre voidaan jäljittää kaikissa julkaisuversion muunnoksissa. Muuten, mikä on Cruz, mitä Ford Focus tekee sedan-, viistoperä- ja farmariautoissa. Korkeus, leveys ja akseliväli ovat suunnilleen samat, mutta ensimmäisen "amerikkalaisen" pituus ja maavara on aina suurempi.
Moottoreiden osalta molemmat mallit on varustettu ympäristöystävällisillä ja taloudellisilla asennuksilla. Moottoreiden erityisiä merkintöjä ei tarvitse harkita, koska niitä on paljon. Huomaamme vain, että Chevrolet Cruze ja Ford Focus on varustettu suunnittelulla, laadulla ja ominaisuuksiltaan samanlaisilla moottoreilla. tilavuudella 1,6-2 litraa (teho - 90-150 hevosvoimaa)... Sekä bensiini- että dieselmoottorit on esitetty moottorilinjoissa. Yleensä on valinnanvaraa.
Chevrolet Cruzen ja Ford Focuksen vaihteisto, jousitus ovat lähes identtisiä. "Alustan" edessä on vakiona A-muotoiset vivut MacPherson ja hydrauliset tuet, takana H-muotoinen palkki. Lähetyksessä käytetään kolmen tyyppisiä laatikoita:
- mekaniikka;
- robotti;
- kone.
Vaihteistoa edustavat 5- ja 6-vaihteiset yksiköt. Monien mukaan Ford Focusilla on laatikoiden laatu ja vaihteiston yleinen luotettavuus, jousitus on hieman korkeampi. Chevrolet Cruzen ero tässä suhteessa on merkityksetön, mutta silti sitä on ja ei voida sivuuttaa.
Mallien merkitsemättömistä teknisistä ominaisuuksista ei voida sanoa mitään merkittävää. Kuten aiemmin todettiin, mallirakennuksen käsite on hyvin samanlainen. Tämän vuoksi heidän teknisissä laitteissaan ei ole perustavanlaatuisia eroja. Tärkeintä, joka on ymmärrettävä sitä tarkasteltaessa, on Chevrolet Cruzen suuret mitat ja luotettavampi vaihteisto, jousitus Ford Focusilla. Loput autojen teknisistä näkökohdista ovat hyvin samanlaisia. Niiden välisten erojen paljastaminen vaatii paitsi huolellista myös erittäin syvällistä analyysia. Mutta edes hän ei anna takeita merkittävien erojen lopullisesta löytämisestä.
Tärkeä! Huolimatta teknisten ominaisuuksien samankaltaisuudesta, Ford Focus voittaa Chevrolet Cruzen nopeusominaisuuksiltaan. Joten ensimmäisen "amerikkalaisen" huippumoottori kiihtyy 100 kilometriin tunnissa 8 sekunnissa ja voi matkustaa yli 220 tunnissa, ja toinen saavuttaa sata vain 12 sekunnissa ja tuskin nostaa lukua "220" nopeusmittarissa.
Ulkopuoli
Kauneus on puhtaasti yksilöllinen käsite, joten harkitsemme Chevrolet Cruzen ja Ford Focuksen suunnitteluratkaisuja erittäin yleisesti. Ensinnäkin suosittelemme, että tutustut alla oleviin valokuviin, jotta jokainen resurssimme lukija ymmärtää mallien yleisen suunnittelukonseptin ja niiden ulkoiset ominaisuudet.
Chevrolet Cruze:
.jpg)
Ford Focus:
Ehkä valita: mikä on kauniimpaa: Chevrolet Cruze 2 tai Ford Focus 3 - jokaisen tulisi olla itsenäinen. Resurssimme haluaa huomata näiden mallien suunnittelun perusominaisuudet.
Ensimmäinen asia, joka kiinnittää huomionne, on sekä Chevrolet Cruzen että Ford Focuksen linjojen pidättyvyys. Verrattuna muiden valmistajien uusiin automalleihin, edellä mainittujen mallien helpotus on erittäin merkityksetön. Jos General Motors päätti risteilyjensä viimeisimmässä sukupolvessa lisätä helpotusta kaikentyyppisiin koriin, niin Fordin edustajat eivät tee sitä "kolmannen tai tulevan neljännen" fokusien "sukupolven aikana. Kaiken kaikkiaan mallit kuuluvat perheen "valtion työntekijöihin", eikä heidän tarvitse antaa enemmän urheilullisuutta. Chevrolet Cruzen ja Ford Focuksen ulkopinnoissa ei ole ominaisuuksia ja muotoiluinnovaatioita. Mallisuunnittelijat asettivat itselleen tehtävän luoda mukava konsepti, mutta ei mitään muuta. Kukaan ei investoinut paljon rahaa näiden autojen kehittämiseen, joten niiden muotoilu on minimalistista. Se toteutettiin ja toteutettiin tietenkin korkealaatuisina, mutta se ei voi ylpeillä innovaatioista ja erityisestä hienostuneisuudesta. Joten kun ostat kyseisiä autoja, sinun ei pitäisi keskittyä niiden "ulkonäköön".
Merkintä! Useimpien autoilijoiden mukaan Chevrolet Cruze ja Ford Focus -porrasperät ovat ulkonäöltään täysin samanlaisia \u200b\u200bmalleja. Farmareiden ja viistoperäisten joukossa on enemmän risteilyjen ihailijoita. Huolimatta autoyhteisön edustajien tällaisen arvioinnin subjektiivisuudesta, sitä ei voida sivuuttaa.
Sisustus
Mallien salongien osalta aloitamme myös niiden tarkastelun valokuvilla. Kukaan ei kumonnut tuomioiden subjektiivisuutta ja lukijoiden ulkoisen alustavan arvioinnin merkitystä.
Chevrolet Cruze:
Ford Focus:
Kuten ulkoa, Chevrolet Cruzen ja Ford Focuksen sisustusratkaisut ovat samanlaisia. Toisin kuin mallien ulkopinta, useimmat autoharrastajat pitävät Fordin sisällä. Jos kaikki on suunnilleen sama istuinten suunnittelun, ovien verhoilun ja tavaratilan kanssa, Ford Focuksen kojelauta näyttää paljon vankemmalta. Ei tarkoita sitä, että Chevrolet Cruzella on paljon huonompi, mutta silti ei ole samaa kiinteyttä, mittakaavaa ja rakennetta.
Mallien sisustus kaikilla muunnelmillaan on täysin identtinen. Toisin sanoen kaikkien sedanien, viistoperäisten ja farmariautojen sisustus on sama. Chevrolet Cruze ja Ford Focus sisätilojen erityispiirteet määritetään ottaen huomioon niiden kokoonpanot. Lyhyesti sanottuna, mitä kalliimpia ostajan valitsemat laitteet ovat, sitä laadukkaampi ja vankempi muotoilu hänen autossaan on. Tärkeimmät parametrit, joihin valitun mallin muunnelma vaikuttaa, ovat:
- verhoilumateriaalit;
- toiminnallisten elementtien lukumäärä ohjaamossa;
- sen suunnittelun yleiskonsepti.
Onko ulkonäöstä ja vähäisestä toiminnallisuudesta maksettava liikaa - jokainen päättää itse. Resurssimme lukijoilla on ajattelemisen aihetta.
Kannattavuus
Nyt kun olemme tarkastelleet mallien teknistä toimivuutta ja ulkonäköä, siirrymme niiden potentiaalisten omistajien kannalta merkittävimpiin hetkiin. Aloitetaan Chevrolet Cruzen ja sen arvosteluvastustajan, Ford Focuksen, tehokkuusindikaattoreista. Tässä suhteessa korostamme kolme perusparametriä:
- Polttoaineenkulutus ja vastaavasti kulutukset siihen usein käytettäessä autoa.
- Ylläpitokulut.
- Suoraan mallien hinnat.
Chevrolet Cruze- ja Ford Focus -moottoreiden kulutus on samanlainen niiden teknisen yhtenäisyyden vuoksi.On kuitenkin huomattava, että mikä tahansa "Focus" kuluttaa polttoainetta missä tahansa toimintatavassa 0,5 litraa enemmän. Mikään sirun viritys tai muu manipulointi näiden mallien moottoreilla ei voi muuttaa tätä tilannetta. Joka tapauksessa Chevrolet Cruze -moottorit ovat hieman taloudellisempia. Siksi polttoaineenkulutuksen suhteen annamme kämmenen tälle autolle.
Kuva Cruise- ja Focus-linjojen edustajien huoltokustannuksista on täysin identtinen niiden polttoaineenkulutukseen nähden. Yksi tärkeä huomautus on kuitenkin tehtävä tässä - Ford Focus on luotettavampi ja rikkoutuu hieman harvemmin kuin Chevrolet Cruze. Tämän vuoksi laitamme mallin huoltohetkelle yhteen riviin, emmekä esitä selkeää johtajaa. Kuten käytäntö osoittaa, molempien autojen kunnossapito maksaa omistajille samoissa olosuhteissa ja toimintatilassa saman verran.
Itse mallien hintojen osalta indikaattorit ovat seuraavat:
- 575 000 ja 430 000 ruplaa on uusi ja tuettu Chevrolet Cruze peruskokoonpanossa;
- 630 000 ja 450 000 - Ford Focus.
Eroja on, mutta ne ovat merkityksettömiä. Mallien kustannusten katto on identtinen ja on 1100000 heidän ylimmässä varustelutasossaan.
Kuten näette, tehokkuuden yleisen parametrin suhteen Chevrolet Cruze otti johtoaseman. Systemaattisessa käytössä tämä malli maksaa 10-15 prosenttia vähemmän kuin nykyinen vastaava. Onko ero merkittävä vai ei, on sinun tehtäväsi.
Turvallisuus
Koska Chevrolet Cruze ja Ford Focus ovat edullisia perheautoja, niiden potentiaaliset omistajat ovat usein huolissaan kunkin mallin turvallisuudesta. Lisäksi monille heistä tämä parametri on jopa korkeampi kuin talous, koska julkisilla teillä ajaminen on aina vaarallista. "Cruz" - ja "Focuses" -laitteiden käyttöturvallisuuden tasoa on melko helppo verrata niiden lukuisien törmäystestien vuoksi.
Ensimmäinen asia on huomata molempien mallien toiminnalliset laitteet. Amerikkalaiset valmistajat ovat omaksuneet erittäin vastuullisen lähestymistavan autojensa "täyttöön" ja varustaneet heille koko luettelon turvajärjestelmistä. Tärkeimpien joukossa korostamme:
- jarrujen lukitusjärjestelmä - ABS;
- jarruvoiman jakelujärjestelmä - EBD;
- turvatyynyjärjestelmä.
Chevrolet Cruzen ja Ford Focuksen korikonsepti ja muut tekniset ominaisuudet on suunniteltu siten, että näiden mallien kuljettajat ja matkustajat ovat aina turvallisia. Viimeisimmät auton törmäystestit tekivät kansainvälisen organisaation Euro NCAP edustajat. Niiden tulokset ovat täysin identtiset - molemmat mallit saivat viisi viidestä turvatähdestä.
Tästä tilanteesta huolimatta monet autoasiantuntijat väittävät, että Chevrolet Cruze on turvallisempi käyttää kuin Ford Focus. He ovat osittain oikeassa. Tosiasia on, että etu- ja sivutörmäyksissä risteilyt osoittautuivat paremmiksi kuin keskittymät, ja käytännössä entisten onnettomuuksien uhreja on hieman vähemmän. Lisäksi Chevrolet Cruze on varustettu lukuisilla turvajärjestelmillä, jotka ovat jo peruskorjaustasoissa. Sopivasta "täytteestä" Ford Focus joutuu maksamaan paljon.
Emme anna Cruzille ehdotonta kämmentä turvallisuuden kannalta, mutta olisi väärin sulkea pois heidän paremmuus fokuksistaan. Jopa pienessä määrin General Motors -autojen käyttö on turvallisempaa. Tämän kiistaton etu on, että Chevrolet Cruzen omistaja saa korkean turvallisuustason pienemmällä rahalla kuin Ford Focuksen ostaja. Ovatko nämä indikaattorit merkittäviä vai eivät? On vaikea sanoa, mutta yksi asia voidaan todeta - sinun ei pidä sivuuttaa "Risteilyt" -turvallisuutta, koska kuljettajan ja matkustajien onnettomuudet voivat olla viimeisiä.
Täysi setti
Ford Focusilla ja Chevrolet Cruzella on monia muunnelmia. Perinteisesti kaikki kokoonpanot voidaan jakaa kolmeen suureen ryhmään:
- Pohja.
- Junior-sviitti.
- Sviitti.
Vaihteluryhmät on merkitty järjestyksessä nousevaan hintaan, ja niillä on monia "osakokoonpanoja". Luonnollisesti mitä kalliimpi valittu auto on, sitä enemmän toiminnallisia ja teknisiä etuja sillä on suhteessa halvempiin vastaaviin autoihin.
Voit tutustua kaikkiin mahdollisiin Ford Focuksen, Chevrolet Cruzen kokoonpanoihin ja niiden eroihin ostamalla ne jälleenmyyjältä. Huomaa nyt peruserot täydellisten sarjojen välillä:
- Käytetty verhoilumateriaali.
- Kehonmaalauksen laatu ja ulkonäkö.
- Vaihtoehtojen määrä ja valikoima.
- Teho.
- Kaikenlaisten miellyttävien "pullien" läsnäolo.
Olipa tarpeen maksaa niistä liian paljon tai ei - kaikki päättävät itse. Resurssimme haluaa huomata, että kokoonpanon valinnan ja vaihtelun suhteen Ford Focus näyttää hieman paremmalta. Chevrolet Cruze on tietysti hiukan huonompi, mutta samojen vaihtoehtojen osalta se jää arvostelun suhteen vastustajaansa pienemmäksi. Ehkä joillekin mahdollisille mallien omistajille tällä hetkellä on tärkeä rooli.
Yhdistetyt sarjavalmistetut ajoneuvot edustavat eri maiden autonvalmistajille juuri sitä tuotetta, joka vastaa suurimmasta osasta maailmanlaajuista myyntiä. Jokaisella suurella tuotemerkillä on samanlaisia \u200b\u200bmarkkinatoimijoita. Tänään tarkastelemme tarkemmin Fordin arvostettua Focus II: ta ja verrataan sitä maailmanlaajuisesti kilpailevaan GM Chevrolet Cruzeen.
Ford Focusilla on pitkään ollut C-luokan bestsellerin kunnia-asema. Auto rakastui auton omistajiin ympäri maailmaa kolmen pääominaisuuden vuoksi: luotettavuus, tehokkuus, hinta. Vuoden 2008 mallissa on tehty uusi muotoilu, joka on perinteisesti saanut korivaihtoehtoja sedanille, coupe-avoautolle, viistoperälle ja farmarille. Moottorivalikoima on esitetty 1,6 - 2,0 litraa. Mukana on myös luettelo dieselmoottoreista. Malli koottiin mekaniikan ja automaattivaihteiston avulla.
Chevrolet Cruze oli tarkoitettu korvaamaan vanhentunut auton malli, joka tunnetaan hyvin kotimaisille kuluttajille nimellä Lacetti. Uudistettu alusta, joka on yleistä muiden General Motors -ajoneuvojen kanssa, antoi Chevroletille mahdollisuuden esitellä maailmalle vuonna 2009 täysin uusi etuvetoinen C-luokan auto Delta II -alustalla. Malli sai suositun sedanin ja viistoperän rungon. Nykyään siellä on myös käytännöllinen farmari. Ensimmäisen sukupolven Cruze-moottorit esiteltiin automaattisilla ja manuaalisilla vaihteistoilla, jotka on yhdistetty hengitystehokkaisiin bensiinimoottoreihin, joiden tilavuus on 1,6 - 1,8 litraa. Viime aikoina uudistettujen risteilyjen osalta voimalaitosten luetteloa on laajennettu.
Ford Focus 2 -muotoilu (2008–2011)
Tämän mallin on suunnitellut saksalainen studio. Autoa voidaan täysin kutsua "eurooppalaiseksi". Ulkopuolella on valikoima klassisia, perinteisiä malleja. Auto on karu ja istuva, ja siinä on merkkituotteiden puolisuunnikkaan muotoinen jäähdyttimen säleikkö, jonka yläosassa on kromi. Kalliilla varustustasoilla autossa on kromattu pinta alemmassa säleikössä, mikä antaa etupäälle aggressiivisuuden. Pitkät ajovalaisimet täydentävät tarkkuutta. Mielenkiintoinen tosiasia on, että ajovalojen sisustus voi olla myös kromi tai musta. Sumuvalot täydentävät kuvan, jonka istuimet on valmistettu alkuperäisestä verhosta.
Korostettu sivuprofiiliviiva jakaa vartalon visuaalisesti ylä- ja alaosiin. Leveät kaaret ja vilkut ovipeileissä lisäävät autoon vankkuutta ja tyylikkyyttä. Tarkennuksen takaosa täydentää mallin yleiskäsitystä. Huomaamaton takaoptiikka, massiivinen puskuri ja leveä kromi lisää rekisterikilven kiinnityksen yläpuolella tekevät sedanista hyvin koulutetun urheilijan. 16 tuuman vanteista on jo tulossa laaja valikoima halkaisijoita, vaikka kokoja 15-18 on saatavana.
Chevrolet Cruze (2009–2012)
Amerikkalaisen autoteollisuuden käsitteestä malli sai vain kultaisen Chevrolet-tunnuksen. Auto luotiin ja suunniteltiin Etelä-Koreassa. Aasian juuret arvellaan suuresti vaikeuksilla auton edessä ja profiilissa. Alkuperän antavat takavalot selvästi "korealaiseen" tyyliin. Tavalla tai toisella, mutta Cruz näyttää melko modernilta ja vankalta. Mallin ensimmäinen pre-styling-sukupolvi näyttää merkitykselliseltä myös tänään. Leveä säleikkö suurilla kennoilla, voimakkaat konepellin linjat ja urheilulliset puskurin ulkonemat lisäävät autoon päinvastaisen työntövoiman. Petoeläinoptiikka korostaa onnistuneesti mallin "näennäisurheilua".
Takana kalteva katto antaa vaikutelman suuresta ajoneuvosta. Sivulasien leveä alue vain täydentää visuaalista äänenvoimakkuutta. Takajarrujen muotoilu eroaa hieman ulkonäöstä. Optiikka on valmistettu eräänlaisen suuren "perhosen" muodossa ja tuo takaosaan liiallisen hyväntahtoisuuden, mikä ei ole paras tapa laimentaa mallin kokonaisvaikutelmaa. Mahdollinen syy oli päätös korvata kapea tavaratilan kansi visuaalisen äänenvoimakkuuden säilyttämiseksi.
Molempia automalleja verrattaessa Chevrolet Cruzella on selkeä suunnitteluetu. Auto osoittautui moderniksi, tyylikkääksi ja jopa muodikkaaksi. Täydellinen sekä nuorille että keski-ikäisille kuljettajille. Ford Focuksen askeettinen muotoilu on edelleen merkityksellinen, mutta jos verrataan mallia Chevrolet Cruzeen, Focus on huomattavasti vanhentunut suunnitteluratkaisujen suhteen.
Salonki
Ford-tarkennus
Fordin sisustus yllättää miellyttävästi korkealaatuisilla viimeistelymateriaaleilla ja huomaavaisella suunnittelulla. Voimme turvallisesti sanoa, että auton sisäpuoli näyttää modernimmalta kuin ulkopuolelta. Kojelaudan visiiri, samoin kuin kojelaudan yläosa, on pehmeää, valmistettu korkealaatuisista materiaaleista. Rakenne on miellyttävä silmälle ja herättää vain positiivisia tunteita kosketettaessa.
Voimme huomata onnistuneen kromiyhdistelmän sisustuksessa. Soikeaissa tuuletusaukoissa on kromiverhoilu. Myös sisäovien kahvat ovat saaneet metallisen kiillon. Instrumenttikaivot on viimeistelty samalla tavalla. Ajotietokoneen ikkuna sijaitsee kierroslukumittarin ja nopeusmittarin asteikon välissä. Näyttöjen, painikkeiden ja muiden elementtien taustavalo on kirkkaan punainen.
Keskikonsoli on radionauhuri, jolla on vakio joukko perustoimintoja. Kapea tietoikkuna sijaitsee yläosassa. CD-toisto, Aux ja muut vaihtoehdot tekevät laitteesta kätevän ja hyödyllisen. Itse laite on valmistettu erittäin hienosti, kromiset insertit ja harmaan metalloidun värinen yleiskehys korostavat elementin yleistä taustaa vasten.
Ilmastointi on riittävän yksinkertainen. Suunnittelijat eivät korostaneet sitä merkittävästi. Musta ilmastointilaitteen säädin sijaitsee audiojärjestelmän alla. Heillä on vakio joukko lämpötilan ja ilmavirran suunta-asetuksia.
Istuimen profiili valmistettu laadukkaasti. Itse tuolit on valmistettu miellyttävistä ja laadukkaista materiaaleista. Toimintaprosessi paljastaa korkeat kulumiskestävyyden indikaattorit. Istuinten kovuus on keskimääräinen, sivutuki riittää tämän luokan autoon. Voit säätää kuljettajan istuinta eri tasoissa. Kuljettajan istuimen erinomainen ergonomia ansaitsee erityisen kiitoksen. Perinteinen ohjauspylvään säätö ulottuvuuden ja korkeuden suhteen, pedaalikokoonpanon hyvin harkittu järjestely, erinomainen näkyvyys lasialueiden läpi antavat sinun tottua ajamiseen nopeasti ja majoittaa mukavasti melkein kaikki ihmiset.
Pyörä vanteen keskipaksuus on päällystetty laadukkaalla materiaalilla. Tämä tarjoaa turvallisen pidon, joka antaa kuljettajalle itseluottamusta.
Chevrolet Cruze
Modernisointihalu ja nykyaikainen tyyli heijastuu sisätilan yleiskonseptiin. Ulkoisesti elementit näyttävät kalliilta ja jopa hieman futuristisilta. Talousarvio tulee havaittavaksi, kun nämä tekijät on arvioitu kosketeltavasti.
Viimeistelyä hallitsee keskilaatuinen ankara muovi. Kudoskomponentille voidaan antaa samanlainen ominaisuus. Elementtien sopivuus joissakin paikoissa herättää valituksia. Tämä koskee ovikorttien muovipaneelien liitoksia. Sivuheijastimien kromikuvio elävöittää näkymää näkyvästi.
Tärkein epätyypillinen sisustusratkaisu on kojelaudan etuosan koristelu kankaalla. Tällaisen muotoiluelementin käytännöllisyys on edelleen kiistanalainen. Esteettisesti se näyttää erittäin omaperäiseltä.
Keskikonsoli sai eräänlaisen kilven muodon. Kopio ulkoisesta jäähdyttimen säleiköstä jäljitetään. Suunnittelijat ovat korostaneet tätä aluetta harmaalla muovilla, joka virtaa harmonisesti keskitunneliin. Äänijärjestelmä sijaitsee aivan konsolin keskellä. Medialaite on erillinen ratkaisu napin osalle ja keskikokoiselle yksiväriselle näytölle, joka sijaitsee yläosan pienen visiirin alla. Tiedot luetaan keskimääräisellä tasolla. Syynä on kuvakkeiden pieni koko. Instrumenttien ja toiminnallisten elementtien mittakaavan valaistus on tehty sinisellä turkoosia muistuttavalla värillä.
Ilmastointilaite siirretään kojelaudan alaosaan, mikä vaikuttaa visuaalisesti keskitunnelin alkuun. Kaksi kromikiekkoa on keskipainikkeiden vasemmalla ja oikealla puolella. Tällaisen ratkaisun ergonomia on riittävällä tasolla.
Istuimet ne eivät eroa toisistaan \u200b\u200bmerkittävän pehmeyden suhteen, mikä edustaa tasapainoista joukkoa mukavalle kiireettömälle ajamiselle. Olen tyytyväinen tyynyn ja selkänojan säätöihin useissa koneissa. Sivutuki ilmaistaan \u200b\u200bhyvin visuaalisesti, mutta profiilin keskimääräinen jäykkyys ei riitä luotettavaan kiinnitykseen teräviä liikkeitä suoritettaessa. Kuljettajan istuimen ergonomia on kohtuullisen hyvin harkittu, mutta joihinkin toiminnallisiin elementteihin pääsyä voi hieman haitata pikanäppäinten hallinta.
Ohjauspyörä kolmipuolainen, monitoiminen, pitovesi, urheilutyyppi. Vanne on viimeistelty laadukkaalla materiaalilla. Jotkut kuljettajat saattavat pitää sitä liian paksuna turvalliseen pitoon.
Visuaalisesti nykyaikaisempi Chevrolet Cruzen sisustus menettää Ford Focukselle materiaalien ja valmistuksen laadun. Fordin ergonomia on paljon edellä Chevroletia. Jos valintasi on taipuvainen kohti muodikasta ja modernia sisätilan ulkonäköä, Cruz on paras ratkaisu. Toiminnallisuus, laatu, käytännöllisyys ja hyvä laatu pysyvät Focus-palvelussa.
Ajon suorituskyky
Tutkimusautot on varustettu 1,6 litran ilmakehän bensiinimoottoreilla. Mekaanisista vaihteistoista tuli heille toimiva pari.
Ford-tarkennus sai luokkansa tasapainotetut ajo-ominaisuudet. Etujousitus on riippumaton McPherson, jossa on kallistuksenvakaaja. Takaosa on itsenäinen monilinkkinen hallintaterä, joka on varustettu myös kallistuksenvakaajalla.
Moottorin teho riittää autolle. Kaupunkiliikenteessä on enemmän kuin tarpeeksi dynamiikkaa. Radalla ohittaminen on vaikeampi Ford Focusille. Alamuutoksesta tulee usein voimakkaiden ohitusten yhteydessä.
Jousitus on viritetty sujuvaan ja mukavaan ajoon. Alusta reagoi jyrkällä hajoamisella vain kriittisissä tilanteissa. Matalat asfalttiliitokset ja matalat kuopat nielevät helposti, mikä on erinomainen ominaisuus keskitason autolle. Toisen rivin matkustajat voivat kuulla erillisen kiitollisuuden. Takajousituksen sileys ja toiminta eivät ole havaittavissa.
Ihmisarvoinen käsittely. Auto pitää suoraa linjaa, merkittäviä kallistuksia ei havaittu tullessaan kääntymään. Ajeleminen akseleita pitkin on sallittua, jos nopeusrajoitus ylitetään merkittävästi. Ohjaus on vakiona tämän luokan autossa. Keskimääräinen tietosisältö ja riittämätön reaktiivisuus vauhtia nostettaessa. Kaikki indikaattorit ovat hyväksyttävissä rajoissa.
Jarrutus on varmaa etenkin avustusjärjestelmien ja niiden asetusten ansiosta. Hidastumisprosessi ei pysty tuottamaan kuljettajalle odottamattomia yllätyksiä. ABS kytkeytyy, kun se on ehdottoman välttämätöntä, mikä mahdollistaa ennakoitavan jarrutuksen kevyillä jarrupoljinliikkeillä.
Tämän luokan moottoritilan ja kaarien äänieristys ansaitsee 4 ki: n plus. Moottorin käyttö on melkein kuultamatonta keskinopeudella, ja vain riittävän suuret kivet voivat häiritä kaarien akustista mukavuutta.
Chevrolet Cruze varustettu itsenäisellä, jousitetulla McPherson-jousituksella edessä. Takana on puoliksi itsenäinen jousirakenne.
Moottori 1.6 ei riitä autoon. Voimayksikkö pystyy tarjoamaan kiireettömän liikkumisen kaupunkiliikenteessä. Dynaamisessa toiminnassa ei ole aktiivista kasvua kierrosten kasvaessa. Voit luottavaisesti ohittaa matalilla vaihteilla pienillä nopeuksilla. Rinteiden ohittaminen annetaan Cruzille suurilla vaikeuksilla. Tämä tuntuu ajaessasi valtatiellä yli 130 km / h nopeudella.
Etujousituksen suorituskyky on vakiona tässä ajoneuvoluokassa. Iskunvaimentimien keskimääräinen matka, joten ei liian syvä reikä riitä rikkoutumiseen. Pieni vaimennettu melutaso voidaan havaita ajettaessa eri epäsäännöllisyyksiä. Tietyille kuljettajille Chevy Cruisen jousitus voi tuntua jäykältä. Toiset kuvaavat alustan kaatuneeksi ja joustavaksi. Takaistuimella tämä joustokäyttäytyminen on asianmukaista, mutta teiden etupään asetuksia tulisi muuttaa hieman.
Hallintalaitteet voivat jopa tuntua teräviltä. Myöhemmin totut siihen, mutta ensimmäinen tuttavuus on mieleenpainuvin. Ohjauspyörä on kevyt ja kohtalaisen informatiivinen. Auto liikkuu huomattavasti mutkissa. Mutta ei altis aaltojen kertymiseen epäsäännöllisyyksiin. Korealaisen amerikkalaisen kansalaiselle se osoittautuu erittäin hyväksi. Valuuttakurssien vakaus radalla on melko kunnollinen. Paljon kiitoksia tämän luokan auton vaikuttavasta akselivälistä.
Pyöränkaarien ja korin äänieristys oli miellyttävä yllätys. Aasian ja vielä enemmän korealaista alkuperää olevien kilpailijoiden joukossa tämä parametri on korkealla tasolla. Pumpataan vain moottoritila. Heikkoa 1,6 on käännettävä jatkuvasti, mikä johtuu moottorin melusta matkustamossa.
Levyjarrut, apujärjestelmien koordinoitu työ ja oikea jarrutusvoiman annos edistävät risteilyn luotettavaa ja tarkkaa hidastumista juuri siellä missä sitä tarvitaan.
Molemmat autot sopivat erinomaisesti kaupunkiajoihin ja mukavaan ajamiseen maantiellä. Chevy Cruz on melko huonompi kuin kilpailijansa Ford Focus mukavuuden, ajettavuuden ja dynamiikan suhteen. Kaksi viimeistä parametria voidaan jättää huomiotta, jos auto viettää suurimman osan ajasta metropolin kaduilla. Vertailutestin painopiste osoittautui monipuolisemmaksi ja sopeutuvammaksi malliksi.
Tilavuus
Ford Focus tarjoaa runsaasti tilaa eturivissä. Leveys- ja korkeusvarastot ovat riittävät korkeille kuljettajille ja matkustajille. Tärkein syy on keskipaneelin muoto ja sijainti.
Takarivillä voit majoittaa kaksi matkustajaa vapaasti. Kolmannelle ratsastajalle ei ole tarpeeksi tilaa, joten täyttä mukavuutta ei tässä tapauksessa odoteta. Toisessa rivissä on tarpeeksi tilaa yläpuolella.
Jalkatila, varsinkin kun etuistuimet on työnnetty taaksepäin mahdollisimman pitkälle, tarjoaa marginaalin takaosan matkustajille, mutta tämä parametri on minimaalinen.
Runko on vakioratkaisu sedanirungolle. Kuormausaukko on kapea, mikä on ongelma ylisuuren lastin sijoittamisessa. Plussana voidaan pitää saranoiden puuttumista tavaratilan kannessa. Suurien laatikoiden ja pussien järjestäminen on paljon helpompaa.
Chevrolet Cruze tarjoaa myös runsaasti päätyä edessä, mutta on syytä huomata, että jalkojen alueella ei ole merkittävää päätyä. Tätä helpottaa keskitunnelin muoto ja suunnittelijoiden halu ympäröivät kuljettaja ja matkustaja ohjaamon muodolla. Pään tilaa on tarpeeksi.
Takarivin ansiosta kaksi matkustajaa voi matkustaa mukavasti. Näiden kolmen matka rajoittaa merkittävästi toisen rivin ihmisiä. Jalkatila on riittävä ja marginaali. Cruise-mallin merkittävä akseliväli mahdollisti tällaisen indikaattorin saavuttamisen. Taka-ajajien polvet eivät yleensä tue kuljettajan istuimen selkänojaa. Viisto katto riistää korkeiden matkustajien tarvitseman pääruudun takarivin.
Tavaratilassa ei ollut mitään uutta luokassa. Kapea lastausaukko, ulkoneva takapuskuri, tavaratilan luukun saranat. Kaikki ratkaisut ovat vakiona klassiseen sedan-koriin.
Bottom line: Ford tarjosi enemmän etutilaa ja melkein saman suorituskyvyn toisella rivillä. Tavaratilan ergonomia on lisäys. Tilavuus Chevrolet Cruzeen verrattuna oli parhaimmalla tasolla. Erot käytännöllisimmissä tilavuusindikaattoreissa ovat vähäisiä, mutta voitto säilyy Ford Focusilla.
Kannattavuus
Tutkimusmallien kulutusindikaattorit ovat suunnilleen samalla tasolla. Vertailutaulukossa annetut passitiedot määrittävät taloudellisemman Ford Focuksen.
Turvallisuus
Autot saivat laajan luettelon laitteista, joissa on aktiiviset ja passiiviset turvajärjestelmät.
Ensimmäiset kokoonpanot Ford Focus -tarjous:
- lukkiutumattomat jarrut ABS
- jarruvoiman jakelujärjestelmät EBD
Malli sai 5 tähteä Euro NCAP -törmäystesteissä.
Chevrolet Cruzen alkuperäiset varustustasot ovat:
- aBS-järjestelmä
- jarruvoiman jakauma EBD
- hätäjarrujärjestelmä Jarruavustin
- etu- ja sivuturvatyynyt
- verhoturvatyynyt toisen rivin matkustajille
Auto sai korkeat arvosanat Euro NCAP -törmäystestissä. Tuloksena on 5 viidestä turva-tähdestä.
Erilaisten tietojen, törmäystestitulosten ja luettelon käytettävissä olevista varusteista ilmenee, että Chevrolet Cruze pystyy tarjoamaan paremman suojan kuin Ford Focus. Erityisen huomionarvoista on, että Chevrolet on varustettu laajalla turvajärjestelmien luettelolla jo alkuperäisessä kokoonpanossa.
Hinta
Ei ole mahdollisuutta ostaa uusia malleja tarkistettavaksi.
- Chevrolet Cruzen keskimääräinen jälkimarkkinahinta on 10000 dollaria.
- Keskimääräinen Ford Focuksen jälkimarkkinoiden hinta on 10 500 dollaria.
