Ja niin, suoritettuaan tehtävän, "Victorin" miehistö veti henkeä ja antoi "sytytyksen" pysähtyneille moottoreille. Samalla muistutan, että käynnissä olleet moottorit olivat jo maksimissaan. Sillä hetkellä, kun moottorit käynnistettiin, niiden suuttimissa oleva polttoaine "palai loppuun", ja kone lensi pois suunnittelemattomalla jälkipolttimella, jolloin lentäjät saivat istuimet taakse... Mahometri lensi heti mittausrajojen ulkopuolelle. Jo maassa miehistö oli iloinen, että he kuulivat yliääninopeudella lentävän koneen tyypillisen pauhinan!
Joten "Victorista" tuli tuolloin maailman suurin yliäänilentokone!
Yleisesti ottaen yliäänilentokoneista puhuttaessa asiantuntijat huomauttavat, että monet niistä ovat "yliäänilentokoneita" paperilla: niillä on usein hyvin rajallinen aika (polttoaineen tai jopa lämpölämmityksen suhteen) lentää yliääninopeudella, ja joskus se on periaatteessa mahdotonta. taistelukuorma.
Siksi, jos joku lentoyhtiöistä ylpeilee, että heillä voi olla nykyään muodikas "ei-jälkipoltto"-yliääni, todellisuudessa kyseessä on todennäköisesti "vetovoima", joka ei liity lentokoneen todelliseen toimintaan.
En nyt muista, kirjoitinko tänne erään amerikkalaisen koelentäjän muistelmista Su-27:n lennosta?
Lyhyesti sanottuna: se oli Nezalezhnayalla, joka tarjosi juuri taltettuja Neuvostoliiton "kuivausrumpuja" metalliromun hintaan kenelle tahansa. No, amerikkalaiset pitivät huolen. He pyysivät vain esittelemään tuotteen henkilön kanssa: suorittamaan esittelylentoja tietyn ohjelman mukaisesti. Amerikkalainen lensi Su-27:llä ukrainalaisen lentäjän kanssa. Lentokoneen alla ei ollut jousituksia. Suunnitelman mukaan niiden piti saada noin 7 km, kiihdyttää jälkipolttimella arvoon M = 1,5 ja sitten, sammuttamalla jälkipoltin, nousta jopa 10-12 km. Ajettiin 7 km, annoimme jälkipolttimen, kiihdytettiin haluttuun Machiin, sammutettiin jälkipoltin... Amerikkalaisen lentäjän yllätykseksi lentonopeus putosi, mutta pysyi yliääninopeudella - luokkaa M = 1,2. Tällä nopeudella "kuivaus" sai (!) Toinen korkeus jopa 12 km. "Kurssin" päätyttyä Su-27 palasi onnistuneesti takaisin lentokentälle kulkien samalla nopeudella M = 1,2! Eli vuori-a-a-azdo palasi kaatopaikalta nopeammin. Ei, on selvää, että kone on "alasti", ja jopa "kipinä" - kevyt, mutta silti!
Täällä amerikkalaiset ja "ahijaknulo": "Meidän on otettava!"
Meidän entinen "kuivaus" jossain Nevadshchinan yläpuolella
Siksi, kun ruotsalaiset sanovat, että joku lensi heillä ei-jälkipolttavalla yliäänellä, voit vain nauraa: "Haa, niitä on vain neljä!"
Koska vain risteilevä yliääninopeus tarjoaa hyväksyttävän selviytymisen lupaaville salaperäisille iskulentokoneille, jotka toimivat ilman hävittäjäsuojaa pääsyn eston alueilla.
Harkitse Lockheed Martinin LRSA:n (Long Range Strike Aircraft) suunnittelua vuonna 2007:
Miksi se hylättiin? Koska amerikkalaisessa todellisuudessa tämä malli ei täsmälleen sovi nykypäivän vaatimuksiin, jotka ovat enintään 550 miljoonaa dollaria per auto 80-100 auton sarjalla.
Boeingin ja Lockheed Martinin New Bomber Teamin LRS-B-suunnittelu näyttää nyt tältä:
Kilpaillessaan New Bomber Team Nortrop Grummanin kanssa konsepti eroaa vain yksityiskohdista:
Pitääkö minun kirjoittaa, että siirtyminen yliäänisuunnittelusta subsonic-suunnitteluun johtui ensisijaisesti taloudellisista syistä?
Pääsääntöisesti mitään asejärjestelmää ei voida tarkastella erillään muista järjestelmistä. Poikkeuksia kuitenkin on - esimerkiksi pitkän kantaman iskukone, joka toimii vihollisen ilmapuolustusvyöhykkeellä ilman etulinjan (taktisen) ilmailun tukea. Näin amerikkalaiset käsittelivät uuden pommikoneen konseptia horisontissa vuodelle 2018 ( The Bomber 2018), eli LRSA, ja noin kahdeksan vuotta sitten:
"B-52:n ja B-1:n ei odoteta osuvan kohteeseen vartioidulla vihollisen alueella ilman kehittyneiden lentokoneen, kuten salakavalan F-22 Raptorin, apua, sanoo everstiluutnantti Tony Siler, ACC:n Ground Dominance Capabilities -päällikkö. Tiimi. "Kutsumme siihen nimellä" Potkaise ovi "," sanoi eversti Siler. Vihollisen ilmapuolustuksen osan kaataminen on ilmasodankäynnin alkuosa. B-1 tai B-52 voi "Ei tunkeudu vartioidulle alueelle yksinään - mutta uuden pommikoneen voidaan odottaa tunkeutuvan, hyökkäävän ja palaavan ilman apua."
A2AD-vyöhykkeillä suunniteltiin, että lupaava pitkän kantaman iskukone toimisi täysin itsenäisesti. "" Me kutsumme sitä "potku ovi alas" ... uutta pommikonetta voidaan odottaa tunkeutua, ottaa yhteyttä ja palata ilman apua."
Muutaman vuoden sisällä taloudelliset realiteetit, jotka joutuivat luopumaan tästä konseptista ja NGB-ohjelman (Next Generation Bomber) ja myöhemmin sen korvanneen LRS-B-ohjelman (Long Range Strike Bomber) puitteissa luottavat eräänlaiseen yksinkertaistettuun ja halvempi B-2. Tällainen LRS-B tarvitsee tukea taktiselta ilmailulta A2AD-vyöhykkeillä, joita vastaavat esimerkiksi B-2A-pommittajien hyökkäykset Serbiassa vuonna 1999:
"B-2A:lla oli vankka ilmasuojus Serbian taivaalla, johon kuului EA-6B elektroninen sodankäyntilentokone ja F-15C-hävittäjät Sentry AWACS:n tiedotustuella. Tällainen taktiikka on ristiriidassa salakoneiden käytön periaatteiden kanssa. toimia yksin, Lisäksi pommikoneen yhden laukaisun hinta oli jyrkästi noussut. Lisäksi piti työskennellä erittäin hienovaraisesti monien erityyppisten lentokoneiden yhteisten toimien koordinoimiseksi. Tämä ei voinut olla vaikuttamatta taistelutyön tehokkuuteen. pommikoneet. ja vaaditun salassapitovelvollisuuden varmistaminen. Kuitenkin amerikkalaiset (etenkin ensimmäisen F-117:n menetyksen jälkeen) luottivat enemmän ilmasuojan voimaan, eivät itse Spiritin selviytymiskykyyn taistelussa.
Samaan aikaan esimerkiksi epäonnistuneessa projektissa B-1B:n modernisoimiseksi kaksinopeuksiseksi B-1R:ksi harkittiin tällaisia "raideri"-skenaarioita:
He tulivat pariksi (sillä hetkellä, kun F-22A oli käytännössä käyttänyt ohjuspotentiaalinsa törmäyksessä numeerisesti ylivoimaisen vihollisen kanssa) ja voittivat kaikki.
Jos palaamme "penateillemme", eli PAK DA:lle, tarvitsemme yliäänivoimaisen pitkän kantaman iskulentokoneen, joka kuljettaa myös ilma-ilma-aseita operaatioihin A2AD-vyöhykkeillä ilman rintamamme tukea (taktiikkaa) ilmailu.
Meillä ei ole niin paljon lentotukikohtia ympäri maailmaa, suuri lentotukialuslaivasto ja voimakas tankkauslentokonelaivasto, kuten amerikkalaisten on tuettava pitkän kantaman iskulentokoneiden lentoja mannertenvälisille alueille etulinjan hävittäjien ja elektronisten ryhmien avulla. sodankäyntilentokoneita. PAK KYLLÄ täytyy olla kyky " soluttautua, löytää ja palata ilman apua."
Ja kyllä, huono-onninen UCLASS edellisestä viestistä. Loppujen lopuksi se oli tarkoitettu myös kansiajoneuvoksi itsenäiseen pitkän kantaman tunkeutumiseen A2AD-vyöhykkeille ja niiden iskuongelmien ratkaisemiseen. Mutta näet, he arvostivat mahdollisuuksia - purskahdimme itkuun. Jos B-2A, joka tarvitsi suojan EA-6B:ltä ja F-15C:ltä, jopa yötaivaalla Serbian yllä usean tunnin lennolla keskinopeudella 720 km/h, niin tällä ihmeellä on matkalentonopeus n. 580 km/h. Kuinka tämä ihme tulee olemaan itsenäisesti olemassa ilman elektronisen sodankäynnin lentokoneiden ja hävittäjien suojaa horisontin yläpuolella olevien, moniasentoisten, tulevaisuuden ilmapallotutkien ja vyöhykeilmapuolustusohjusten ja -hävittäjien (mahdollisesti miehittämättömien) julmassa maailmassa. nimitykset, periaatteessa, on selvää - huono, mutta ei kauan.
Missä UCLASSia nykyään luetaan, kollega tietää paremmin
Venäjä on edistynyt ainutlaatuisen moottorin luomisessa viidennen sukupolven lentokoneille
Yhteydessä
luokkatoverit
Viktor Martynyuk
Kuva wikimedia.com
Vladimir Putinin nimittämistä koskevien uutisten varjossa oli kansallisen ilmailun kannalta erittäin tärkeä tapahtuma. Lupaava venäläinen Su-57-hävittäjä teki ensilentonsa uudella moottorilla ("tuote 30"). Tämä tarkoittaa, että maamme on hankkinut täysimittaisen viidennen sukupolven lentokoneen. Su-57 tulee ehdottomasti mukaan valtion aseistusohjelmaan, joka on presidentin hyväksyttävä, ja ensimmäinen erä hävittäjiä menee ilmailuvoimille vuosina 2018-2019.
Verkkokeskeinen sota
Su-57 tunnetaan paremmin nimellä T-50 ja Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA). Taistelija sai samanlaisen nimen elokuussa 2017. Ilmoitettujen taktisten ja teknisten ominaisuuksien (TTX) mukaan tämä kone kuuluu viidenteen sukupolveen. Venäjä on pyrkinyt luomaan tällaisen lentokoneen 1990-luvulta lähtien. T-50:n esisuunnittelu valmistui Sukhoi Design Bureaussa marraskuussa 2004, ja vuonna 2010 prototyyppi nousi ensimmäistä kertaa taivaalle.
Tärkeimmät erot viidennen ja neljännen sukupolven välillä (asiantuntijoiden mukaan ne ovat melko mielivaltaisia) ovat ohjausprosessin maksimaalisessa automatisoinnissa, monitoimisuudessa, varkaissa ("litteä" geometria ja erikoismateriaalit suunnittelussa) ja nopeat ominaisuudet ( saavuttaa yliääninopeuden ei-jälkipolttotilassa) ...
Tällaisen koneen ohjaaja vastaanottaa tietoa kaikilta tiedonvälittäjiltä satojen kilometrien säteellä edistyneen ohjelmiston ja tutka-aseman ansiosta. Viidennen sukupolven hävittäjän uskotaan olevan tarkoitettu taisteluoperaatioihin niin sanotun verkkokeskeisen sodan olosuhteissa.
Sotilaallisesti sotilaallisesti sotilasoperaatioiden (TMD) osallistujia yhdistää yksi tieto- ja viestintäkenttä, joka mahdollistaa tilanteen yksityiskohtaisen arvioinnin ja nopeamman reagoinnin sen muutokseen. Tapahtumia voidaan kirjaimellisesti tarkkailla monitorin näytöltä. Tämä riistää viholliselta yllätyksen ja tilaa odottamattomille liikkeille.
Käytännössä, jos otetaan esimerkkinä Syyrian ilmailujoukkojen operaatio, verkostokeskeinen sodankäynti ilmaistaan siinä, että dronilta saadut tiedot terroristien komentopaikan sijainnista ovat erikoisoperaatiojoukkojen käytettävissä. yksiköt, lentokoneen Su-57 miehistöt ja esikunta. Teatterin osallistujat voivat ohjata vihollisen kohteen tuhoamista reaaliajassa.
Naurettava tilanne
PAK FA:n keskeinen ongelma oli sopivan moottorin puute. Vuodesta 2010 lähtien, näinä vuosina, Su-57:n prototyypit ovat lentäneet AL-41F1-moottoreilla ("tuote 117"), jotka on asennettu edellisen sukupolven koneisiin.
Luodessaan ja viimeistellessään PAK FA:ta kotimainen suunnittelija onnistui ratkaisemaan monia teknisiä ja teknologisia ongelmia. Vahvistamattomien tietojen mukaan osa materiaaleista ja komponenteista on hankittu ulkomailta. Tuontituotteet mahdollistivat komposiittien ja joidenkin aggregaattien (erityisesti elektroniikan) tuotannon ongelmat.
Pakotteiden käyttöönoton myötä länsivaltiot käytännössä lopettivat sotilasteknisen yhteistyön Moskovan kanssa. Tämän lisäksi Su-57:ssä ei ollut sopivaa moottoria. Testitulosten perusteella suunnittelijat onnistuivat ratkaisemaan suurimman osan syntyneistä vaikeuksista ja suhteellisen lyhyessä ajassa.
Asiantuntijat ehdottavat, että Venäjä oli vuoden 2017 alussa valmis aloittamaan Su-57:n massatuotannon. Moottorin puute kuitenkin hidasti tätä prosessia ja siirsi päivämäärät koneen käyttöönotolle. Tuotannon käynnistämistä oli mahdotonta lykätä, jos vain maine-syistä. Auto lähti liikkeelle seitsemän vuotta sitten, ja tänä aikana liittovaltion media muutti PAK FA:n (kuten Armata-tankin) PR-projektiksi.
Kadun venäläisellä miehellä oli uskomattomia odotuksia Su-57:stä. Ensinnäkin kansalaisille opetettiin ajatus, että amerikkalaiset viidennen sukupolven lentokoneet F-22 ja F-35 ovat kallis lelu ja uusi hävittäjämme (jostain tuntemattomasta syystä) on varmasti parempi. Viime vuosina on julkaistu valtava määrä materiaalia, jossa verrataan PAK FA:n ja uusimpien yhdysvaltalaisten lentokoneiden ominaisuuksia.
Tämän tiedon esittämisen ansiosta Venäjä joutui erittäin naurettavaan tilanteeseen. Su-57, kuten tiedotusvälineet kilpailivat keskenään, on aikamme siistein hävittäjä, mutta sille ei ole moottoria. Tämä seikka hautaa kaikkien PAK FA:n puolesta esitettyjen argumenttien merkityksen, ja toimittajat ja kaikenlaiset asiantuntijat eivät puhuneet juurikaan näin epämiellyttävästä aiheesta.
PAK FA:n moottorin kehitys luokiteltiin. Esittelynäytteen esittely tapahtui 11.11.2016 A. Lyulka Development Bureaussa (Moskova), lokakuussa 2017 ilmestyivät ensimmäiset valokuvat. Oletetaan, että "tuote 30" pystyy kehittämään työntövoimaa risteilytilassa 107 kilonewtonia ja jälkipolttotilassa - 176 kilonewtonia.
Suunnittelijat kohtasivat tehtävän luoda moottori, jolla on lisääntynyt työntövoima (eli erittäin tehokas) ja taloudellinen polttoaineenkulutus. Ensimmäinen lento saattaa viitata siihen, että leijonanosa ongelmista lopulta ratkesi. Virallisten tietojen mukaan "tuotteen 30" testit suoritettiin rutiininomaisesti, lento kesti 17 minuuttia. Lentäjänä toimii Su-57 Venäjän sankari Sergei Bogdan.
"Tämä on todiste Venäjän lentokoneteollisuuden suuresta potentiaalista, joka pystyy luomaan erittäin älykkäitä kehittyneitä järjestelmiä - ainutlaatuinen lentokoneen runko, innovatiivinen digitaalinen täyttö, uusimmat moottorit", sanoi teollisuus- ja kauppaministeri Denis Manturov.
Su-57:n käyttöönotto antaa Venäjälle mahdollisuuden säilyttää asemansa toiseksi suurimpana ilmailuvoimana Yhdysvaltojen jälkeen. Tällä hetkellä vain Yhdysvallat voi ylpeillä saavutuksista viimeisimpien käytännössä toteutettujen lentoteknologioiden alalla. Kiina uskoo, että sillä on myös viidennen sukupolven lentokone, mutta Chengdu J-20 -hävittäjästä puuttuu sopiva moottori.
Viidennen sukupolven hävittäjät, jotka on luotu Yhdysvalloissa ja Venäjällä, eroavat jo vähän toisistaan teknisissä ominaisuuksissaan ja taisteluominaisuuksissaan. Joissakin suhteissa pystyimme paitsi saavuttamaan amerikkalaiset, myös paikoin ylittämään heidät. On totta, että monissa tapauksissa aukko on edelleen olemassa, vaikka se pienenee nopeasti. Tämän seurauksena Su-57:llä on hyvät mahdollisuudet voittaa F-22 lyhyellä kantamalla ja tasapeli F-35:n kanssa pitkällä kantamalla.
Su-57-koneen viimeinen esituotannon prototyyppi, joka oli varustettu uudella toisen vaiheen moottorilla, lähti lentoon
Kuva: vpk.nameM Pitkän aikavälin ohjelma viidennen sukupolven venäläisen hävittäjän luomiseksi on vihdoin saavuttanut kotimatkan. Viime vuoden lopulla, lukuisten muutosten jälkeen, Su-57-koneen viimeinen esituotannon prototyyppi, joka oli varustettu uudella toisen vaiheen moottorilla, nousi ensimmäistä kertaa lentoon. Lento kesti 17 minuuttia ja eteni normaalisti. "Tämä on todiste Venäjän lentokoneteollisuuden suuresta potentiaalista, joka pystyy luomaan erittäin älykkäitä kehittyneitä järjestelmiä", sanoi teollisuus- ja kauppaministeriön johtaja. Denis Manturov.
Uusi voimalaitos, jonka työnimi on "tuote 30", pystyy kehittämään maksimityöntövoiman jälkipolttimessa jopa 19 tonniin. Tämä on noin 15–20 % enemmän kuin ensimmäisen vaiheen moottorissa AL-41F1S. A.M. Lyulka Design Bureaun pääjohtajan mukaan Jevgenija Marchukova, tällaiset ominaisuudet saavutettiin käyttösyklin parametrien jyrkän parantumisen, yksiköiden tehokkuuden ja uusien rakennemateriaalien käytön ansiosta. Kuten kehittäjät vakuuttavat, he onnistuivat vähentämään uuden moottorin korkeapainekompressorin osien määrää lähes puoleen verrattuna AL-41F1C:hen ja lisäämään työtä merkittävästi yhdellä askeleella. Samaan aikaan tällaisen kompressorin hinta pysyy käytännössä samana kuin edeltäjänsä.
Yleisesti ottaen "tuotteessa 30" on otettu käyttöön useita innovatiivisia ratkaisuja, joista osalla ei ole analogia maailmassa.
Yleisesti ottaen "tuotteessa 30" on otettu käyttöön useita innovatiivisia ratkaisuja, joista osalla ei ole analogia maailmassa. Ensinnäkin nämä ovat komposiittimetalli-keraamiset turbiinin siivet, jotka on valmistettu erityisen lämmönkestävistä seoksista - niillä on erittäin monimutkainen rakenne. Salaisuus ei ole vain näiden materiaalien koostumuksessa, jota ei yleensä ole niin vaikea määrittää, vaan myös niiden valmistusteknologiassa. Toinen innovaatio on plasma-jälkipoltin, joka mahdollistaa happittoman moottorin käynnistyksen korkeissa korkeuksissa, mikä lisää hävittäjän selviytymiskykyä lähitaistelussa. Tätä varten moottoreiden suuttimet voidaan kääntää kahteen tasoon kerralla - ylös ja alas sekä vasemmalle ja oikealle, eikä vain yhdessä, kuten kaikissa muissa tämän luokan lentokoneissa.
Cruising supersonic
Mutta mikä tärkeintä, uusien moottoreiden ansiosta Su-57 voi nyt lentää huomattavan matkan yliääninopeudella, eli ilman jälkipoltinta. Tämä on yksi kolmesta tärkeimmästä ominaisuudesta, jotka erottavat viidennen sukupolven hävittäjien neljännestä. Kaksi muuta ovat erittäin huonoja vihollisen tutkalle ja niissä on ilmatutkajärjestelmä, jossa on aktiivinen vaiheistettu antenniryhmä (AFAR), jonka avulla voidaan havaita kaikki ilmakohteet pitkällä etäisyydellä ja antaa komento niiden tuhoamiseksi. Huomaa, että yliääniristeilylentotila säästää huomattavasti polttoainetta, mikä tarkoittaa, että se lisää jyrkästi lentokoneen taistelusädettä. Nykyään koko maailmassa on vain yksi hävittäjä, joka täyttää täysin kaikki viidennen sukupolven kriteerit - tämä on raskas amerikkalainen F-22 Raptor. Sitä ei enää valmisteta, mutta se on valmiustilassa Yhdysvaltain ilmavoimissa ja sitä käytetään aktiivisesti taisteluoperaatioissa. Mutta kevyempi amerikkalainen F-35-hävittäjä, jota Yhdysvallat myös itse luokittelee viidenneksi sukupolveksi, vastaa sitä vain osittain. Suunnitteluominaisuuksien ansiosta tämä lentokone voi lentää yliääninopeudella ilman jälkipoltinta päälle vain noin 150 km eli alle kymmenen minuuttia.
Uusien moottoreiden ansiosta Su-57 voi nyt lentää huomattavan matkan yliääninopeudella eli ilman jälkipoltinta.
Kuva: WistaNews.ru
Siten Su-57:stämme tulee toinen täysimittainen viidennen sukupolven hävittäjä, joka tulee palvelukseen. Tämän odotetaan tapahtuvan ensi vuoden loppuun mennessä. Nyt uusi venäläinen lentokone on jo suorittanut ensimmäisen vaiheen valtion testiohjelman ja on kokeellisessa taistelutoiminnassa. Helmikuun puolivälissä kaksi tällaista ajoneuvoa teki jopa kahden päivän matkan Khmeimimin lentotukikohtaan Syyriassa - siellä he kehittivät toimintojen algoritmeja, mukaan lukien erityisesti suunniteltujen uuden sukupolven lentoaseiden käyttö taisteluolosuhteissa. Niitä on jo luotu 14 eri tyyppiä, mukaan lukien ilma-ilma- ja ilma-pinta-ohjukset sekä korjatut ilmapommet. Totta, Su-57:n sisäisiin runko-osastoihin tuskin mahtuu kahdeksaa ohjusta. Eli sama kuin F-22 Raptor. ”Testien aikana on jo sovittu tiedon vuorovaikutusprotokollat lähes kaikentyyppisten aseiden kanssa. Työ on kovaa. Laukaisut eivät ole kaukana. Tämä koskee sekä "Radugan" että "Vympelin" ja Korolevin emoyhtiön tuotteita", sanoi Tactical Missile Armament Corporationin (KTRV) johtaja. Boris Obnosov... Kaikki nämä yritykset ovat kehittäneet ilmasta laukaistavia hypersonic-ohjuksia Neuvostoliiton ajoista lähtien. Yksi niistä, osana "Dagger" -kompleksia, on jo testattu MiG-31: n kanssa ja se on ollut palveluksessa Eteläisen sotilaspiirin kanssa useita kuukausia. Tämä tarkoittaa, että toisin kuin amerikkalainen hävittäjäkoneemme, lentokoneemme on ensimmäinen maailmassa, joka saa ainutlaatuiset ilmasta pintaan -aseet, jotka pystyvät tuhoamaan kohteita noin 10 Machin nopeudella yli kahden tuhannen kilometrin etäisyydellä. Tällaisen ohjuksen ainoa haittapuoli on, että se voidaan sijoittaa vain hävittäjän ulkoiseen hihnaan, mikä lisää dramaattisesti sen näkyvyyttä vihollisen tutkaille.
Toisin kuin amerikkalainen hävittäjä, lentokoneemme on ensimmäinen maailmassa, joka saa ainutlaatuiset ilmasta pintaan -aseet, jotka pystyvät tuhoamaan kohteita 10 Machin nopeudella yli kahden tuhannen kilometrin etäisyydellä.
Varapuolustusministerin mukaan Juri Borisov, tämän vuoden loppuun mennessä hänen osastonsa allekirjoittaa sopimuksen 12 Su-57-hävittäjän pilottierän toimittamisesta. Lipetskin ilmailukeskuksen lentohenkilöstön koulutuksen jälkeen hankittujen hävittäjien määrä kuitenkin kasvaa dramaattisesti - vähintään 60 lentokoneeseen seuraavan viiden tai seitsemän vuoden aikana. Ja pitkällä aikavälillä Su-57:stä tulee etulinja-ilmailumme tärkein iskukompleksi. Mutta onko se parempi kuin ulkomaiset kilpailijansa? Ja pystyvätkö he voittamaan teknologisen kaksintaistelun ilmataistelussa?
Taistelutoiminto vs huono näkyvyys
Ei ole mikään salaisuus, että kaikki viidennen sukupolven hävittäjät Yhdysvalloissa, Venäjällä ja Kiinassa on valmistettu stealth-teknologialla, mikä vähentää lentokoneen näkyvyyttä tutkaille ja mahdollistaa mahdollisuuksien mukaan First Look - First Kill -periaatteen toteuttamisen. ). Tämä koskee myös itse lentokoneen rungon rakennetta ja sen pintaa sekä käytettyjä materiaaleja. Muuten, tästä syystä tällaisten lentokoneiden aseistus sijoitetaan pääsääntöisesti vain sisäisiin runko-osastoihin, vaikka siipien ulkoiset jousitukset ovat myös lisäohjuksia varten. Mutta jälkimmäisessä tapauksessa hävittäjän näkyvyys tutkalle, ensisijaisesti pitkän kantaman maassa sijaitseville ilmapuolustusjärjestelmille, joissa on tehokkaat tutkat, kasvaa jyrkästi. Ja tunnistusalue kasvaa maksimiin. Pohjimmiltaan tämä tarkoittaa, että ohjuslastista lentokoneesta tulee yksinkertaisesti kohde, joka on suhteellisen helppo ampua alas.
Viidennen sukupolven hävittäjät otetaan käyttöön ja testataan
| Malli | Su-57 | F-22A | F-35A | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Johtava kehittäjä | Sukhoi Design Bureau | Lockheed Martin / Boeing | Lockheed martin | Chengdu lentokone |
| Suurin nopeus (km/h) | 2800 | 2410 | 1930 | 1700 |
| Supersonic-lentoalue (km) | 2000 | 1500 | 2200 | n. jne. |
| Huoltokatto (km) |
20 | 20 | 18,2 | 20 |
| Tyhjän lentokoneen paino (tonnia) |
18,5 |
19,7 |
13,3 |
19,4 |
| Normaali lentoonlähtöpaino * |
30,6 |
29,2 |
24,4 |
32 |
| Tehokas sironta-ala (EPR; sq. M) |
n. jne. |
0,005–0,3 |
0,001–0,2 |
> 0,5 |
10 |
10,3 |
9,1 |
n. jne. |
| Maksimimäärä ohjuksia ilmataisteluihin** |
8 |
8 |
6 |
8 |
| Suurin sallittu ilma-pinta-ohjukset** |
4 | – | 2 | 2 |
| Korjattujen ilmapommien enimmäismäärä ** |
4 |
2–8 |
2–8 |
2 |
| Tutka |
Н036 "Orava" |
AN / APG-77 |
AN / APG-81 |
KLJ-5 |
| Tutkan lähetin-vastaanotinmoduulien lukumäärä |
1526 |
1980 |
1200 |
1856 |
| Neljännen sukupolven hävittäjien tunnistusetäisyys (km) |
200–280 |
165–225 |
190–230 |
n. jne. |
| Viidennen sukupolven hävittäjien tunnistusetäisyys (km) |
80–90 |
75–90 |
110–120 |
n. jne. |
| Risteilyohjusten tunnistusetäisyys (km) |
140–170 |
110–140 |
120–140 |
n. jne. |
| Lentoonlähtökiito (metriä) |
280 |
250 |
200 |
> 350 |
| Komposiittien osuus lentokoneen runkorakenteessa *** (%) |
25–70 |
40–60 |
40–60 |
< 20 |
| Hinta (milj. USD) |
n. jne. |
206–350 |
95–117 |
110 |
| Tila |
kokeellinen taisteluoperaatio |
palveluksessa |
palveluksessa |
toimintavalmius |
| Taistelusäde (km) |
yli 1000 |
760 |
1080 |
n. jne. |
| Suurin työntövoima jälkipolttimessa (tf) |
2 × 19 |
2 × 15,8 |
1 × 19,5 |
2 × 16 **** |
| Jälkipolttimen työntövoiman ja painon suhde normaalilla lentoonlähtöpainolla täydellä tankilla |
1,2 |
1,08 |
0,96 |
0,94 |
* Mukana ammukset ja täysi polttoainesäiliö.
** Vain sisäosastoissa tällä hetkellä asetettujen standardien mukaisesti (ohjusten ja korjattujen ilmapommien määrä vaihtelee tehtävän mukaan, mutta ei saa ylittää maksimitaistelukuormaa).
*** Massan ja pinta-alan mukaan.
**** WS-15-moottoreille.
Toinen asia on yhteenotto ilmataistelussa saman luokan ajoneuvon kanssa. Tässä stealth-teknologia yhdistettynä ilmatutkoihin on ratkaisevassa asemassa. On hyvin tunnettua, että lentokoneen tunnuspiirteenä on sen tehokas sironta-alue (ESR). Tämä on muodollinen parametri, joka mitataan pinta-alayksiköissä ja on kvantitatiivinen mitta kohteen ominaisuudesta heijastaa sähkömagneettista aaltoa. Mitä pienempi tämä alue, sitä vaikeampaa on havaita kone ja siten osua siihen raketilla. Joka tapauksessa tunnistusalue pienenee jyrkästi. Joten melkein kaikkien neljännen sukupolven hävittäjien EPR on yli 1 neliömetri. m, ja viidennen sukupolven autoissa se on useita kertoja vähemmän. Ja vaikka tarkat tiedot pidetään salassa, useimmat asiantuntijat uskovat, että esimerkiksi F-22:n ja F-35:n keskimääräinen RCS on noin 0,2-0,3 neliömetriä. m. Totta, lentokoneen kehittäjä - yhtiö Lockheed Martin - vakuuttaa, että F-22:n RCS ei ylitä 0,0001 neliömetriä, kun tutka säteilyttää sitä tietyistä kulmista. m. "Tutkassa tämä kone heijastuu kuin golfpallo", - amerikkalaiset kehuskelevat mielellään. Mutta jos tällainen indikaattori todella saavutetaan, niin vain toisen saman lentokoneen tutkan etutörmäyksellä samalla korkeudella.
Tässä on sanottava, että monimutkaisten kohteiden RCS:tä ei voida laskea kaavoilla, koska se mitataan empiirisesti erityisillä instrumenteilla kaiuttomissa kammioissa tai testipaikoilla. Lisäksi sen arvo riippuu suuresti siitä, mistä suunnasta ilma-alusta säteilytetään, ja samalle lentokoneelle sitä edustaa se indikaattorialue, jossa sironta-alueen parhaat arvot tallennetaan, kun ilma-alus säteilytetään eteenpäin oleva pallonpuolisko. Näin ollen tarkkoja EPR-indikaattoreita ei yksinkertaisesti voi olla, ja Lockheed Martinin julkaisemat luvut ovat vain alueen vähimmäisarvoja, sen alarajaa. Useita vuosia sitten Su-57:n pääsuunnittelija Aleksanteri Davidenko arvioi F-22:n RCS:n keskiarvon 0,3-0,4 neliömetrissä. m ja korosti samalla, että "meillä on samanlaiset vaatimukset näkyvyydestä".
Siitä huolimatta on myönnettävä, että amerikkalaisilla viidennen sukupolven hävittäjillä on todella poikkeuksellista varkautta. Esimerkiksi F-22:ssa tämä saavutetaan muun muassa komposiittimateriaalien suurella osuudella. Niitä on vähintään 40 % lentokoneen rungon suunnittelussa. Lisäksi lähes kolmannes tästä määrästä on termoplastisten hiilikuituvahvisteisten muovien ja säteilyä absorboivien materiaalien osuus. Jälkimmäiset muodostavat rakentavasti lentokoneen siipien reunat. Suurin osa lentokoneen rungosta on valmistettu komposiiteista, jotka perustuvat bismaleimideihin - lämmönkestäviin polymeereihin, jotka kestävät jopa 230 °C:n lämpötiloja. Mutta suutinlaitteiden suunnittelussa käytetään keramiikkaan perustuvia säteilyä absorboivia materiaaleja, jotka myös vähentävät lentokoneen tutka-allekirjoitusta. Tässä tapauksessa itse moottoreiden suuttimilla on litteä muoto. Tämä niiden suunnittelun ominaisuus mahdollistaa näkyvyyden heikentämisen infrapuna-alueella, mutta samalla siitä voi tulla tuhoisaa lähiilmataistelun olosuhteissa, koska se rajoittaa merkittävästi lentokoneen ohjailukykyä, koska moottorit voivat taipua vain ylös tai alas. .
"Tutkalla tämä kone heijastuu kuin golfpallo", amerikkalaiset kehuskelevat mielellään. Mutta itse asiassa, jos tällainen indikaattori todella saavutetaan, niin vain toisen saman lentokoneen tutkan etuvaikutuksella samalla korkeudella
Ei ole mikään salaisuus, että ainakin Su-57:n ensimmäisissä prototyypeissä moottoreissa oli pyöreät suuttimet radioabsorboivalla pinnoitteella, mutta niitä ei suojattu keraamisilla levyillä. Toisaalta tämä lisäsi merkittävästi lentokoneemme RCS:ää, mutta toisaalta se mahdollisti sen aktiivisen ohjailun lähiilmataistelussa. Kone kykeni suorittamaan lähes minkä tahansa monimutkaisen taitolentokoneen, jotka ovat niin suosittuja lentonäytösten yleisön keskuudessa. Itse asiassa näillä monimutkaisilla pilottielementeillä on suuri käytännön merkitys - monet niistä on suunniteltu välttämään vihollisen ohjuksia, jotka on ammuttu lentokoneeseen. Ei tiedetä, säilyvätkö nämä suunnitteluratkaisut tuotantoajoneuvoissa. Su-57:n uusimmat prototyypit eroavat jonkin verran ensimmäisistä malleista. Lentokoneen rungon suunnittelun vahvistamisen ja joidenkin muiden muutosten jälkeen hävittäjästämme tuli useita kymmeniä senttejä pidempi: sen nokkakartio muuttui ja klassiset ilmanpainevastaanottimet katosivat ulkokuoresta, jotka korvattiin monimutkaisilla korkeus- ja nopeusparametrien mittausjärjestelmillä.
Mutta yksi parametri on ehdottomasti pysynyt muuttumattomana - työntövoiman ja painon suhde. Viidennen sukupolven sarjahävittäjällämme on luokkansa korkein lentokone maailmassa. Jos et ota huomioon aseita (raskaiden hävittäjien taistelukuorman massa on suunnilleen sama), venäläinen lentokone on yli tonnin kevyempi kuin F-22, ja yhdessä polttoaineen, pommien ja ohjusten kanssa ne on lähes sama lentoonlähtöpaino. Mutta samaan aikaan kaksi Su-57-moottoria voivat tuottaa maksimityöntövoiman jälkipolttimessa 38 tonnia sekunnissa, kun taas F-22:lla on vain noin 32 tonnia sekunnissa. Ja yksimoottorisen F-35:n työntövoima-painosuhde on vielä pienempi - noin 19,5 tonnia sekunnissa.
Kaikki tämä ei voi muuta kuin vaikuttaa lentokoneiden lento-ominaisuuksiin. Jos Su-57:n lentosäde on yli 2000 km ja taistelusäde noin 1000 km, niin F-22:lla nämä luvut ovat noin neljänneksen pienemmät. Tilanne on suunnilleen sama maksiminopeuden kanssa. Su-57:llä se on yli 2800 km/h verrattuna 2400 km/h F-22:een ja 1900 km/h F-35:een. Samaan aikaan lentokoneemme runko, kuten sen amerikkalaisten kilpailijoidenkin, on valmistettu komposiiteista ja radiosäteilyä absorboivista materiaaleista. Painon mukaan ne muodostavat noin neljänneksen Su-57:n tyhjäpainosta, mikä on hieman vähemmän kuin F-22:n ja pinta-alaltaan 70 %, mikä on hieman enemmän kuin amerikkalaisen. .
Toisin sanoen pitkän kantaman ilmataistelun olosuhteissa hävittäjällämme on muiden asioiden ollessa samat paljon suuremmat mahdollisuudet suorittaa onnistuneesti kaikki ohjustentorjuntaliikkeet ja välttää siihen ammuttuja aseita. Viidennen sukupolven lentokoneiden kestävyyden tärkein indikaattori on kuitenkin sen avioniikka, mukaan lukien tutka ja tutkat.
"Orava" on valmis taisteluun
Hänelle amerikkalaiset tekivät alun perin päävedon luodessaan F-22:ta ja F-35:tä. Tiedetään, että ensimmäinen näistä lentokoneista on varustettu AN / APG-77-tutkalla ja toinen -AN / APG-81. Molemmilla asemilla on AFAR, joka koostuu useista lähetin-vastaanotinmoduuleista. Ensimmäisessä tapauksessa niitä on hieman alle kaksi tuhatta ja toisessa vain 1200. Huomaa, että aktiivisilla vaiheistetuilla antenniryhmillä varustettujen tutkien käyttö merkitsi siirtymistä piielektroniikasta vallankumouksellisiin heterorakenteisiin ja monoliittisiin mikroaaltopiiriin, jotka perustuvat galliumarsenidiin. tai nitridi.
Viidennen sukupolven hävittäjäohjelmien keskeiset indikaattorit Yhdysvalloissa, Venäjällä ja Kiinassa
| Malli | F-22A | F-35A / B / C | Su-57 | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Luomisohjelman kustannukset (miljardeja USD) * |
66,7 |
55,1 |
> 5 |
n. jne. |
| Ensimmäinen lento |
1997 vuosi |
vuosi 2000 |
2010 vuosi |
2011 |
| Sarjatuotannon aloitus |
vuosi 2001 |
2006 vuosi |
2019 vuosi |
2017 vuosi |
| Myönnetty yhteensä ** |
195 |
256 |
10 |
11 |
| Määrä kansallisissa asevoimissa |
186 |
216 |
2 | 2 |
| Määrä muiden maiden asevoimissa |
Ei |
40 |
Ei |
Ei |
| Ohjelman tila |
ei tuotettu |
tuotannossa |
kokeellisessa taistelutoiminnassa |
pilottituotannossa |
| Tämänhetkinen suunniteltu kansallisten lentokoneiden ostomäärä ** |
- |
2443 |
12–60 |
40 |
| Suunniteltu vientimäärä ** |
vienti kielletty |
400 |
- |
- |
Lähteet: Lockheed Martin, Pentagon, kirjoittaja arvioi
* Mukaan lukien T&K.
** Maaliskuussa 2018.
Ja on selvää miksi. AFARin tulo mahdollistaa verkostokeskeisen sodankäynnin idean toteuttamisen, kun taistelijat yhdistetään yhdeksi verkostoksi ja esimerkiksi hävittäjästä tulee maajoukkojen, ilmapuolustusvoimien ja joukkojen komentoasema. taistelulentokoneita. Ja tässä amerikkalaiset ovat edenneet pidemmälle kuin me. Jos Venäjällä tutkamoduulit valmistetaan galliumarsenidin perusteella, niin Yhdysvalloissa - galliumnitridin perusteella. Galliumnitridi pysyy toimintakunnossa jopa 200 °C:n lämpötiloissa, kun taas arsenidi - puolet alhaisemmasta lämpötilasta. Vastaavasti teho on erilainen: lähes 20 wattia kanavaa kohti vs. 7 wattia. Tämä mahdollistaa signaalien potentiaalin lisäämisen ja sen seurauksena tutkan kantaman lisäämisen tai antennin halkaisijan pienentämisen. Jos uskot Lockheed Martinin tietoja, F-22:n ja F-35:n tutkat voivat havaita kohteita, joiden EPR on 1 neliömetri. m normaalitilassa jopa 225 km:n etäisyydellä ja jopa 193 km:n etäisyydellä LPI-tilassa (pieni sieppauksen todennäköisyys). Ja vaikkapa risteilyohjuksia, joiden RCS on 0,1 neliömetriä. m he pystyvät havaitsemaan 110-140 km:n etäisyydeltä. Ottaen huomioon, että Su-57 on varustettu N036 Belka -tutkalla, jossa on 1526 vastaanotto-säteilevää moduulia, jotka on valmistettu galliumarsenidin pohjalta, avioniikkamme tehon pitäisi teoriassa olla huomattavasti pienempi kuin amerikkalaisten järjestelmien. Mutta itse asiassa se ei ole. Asia on, että "Belka" koostuu viidestä AFAR-antennista kerralla, joista kolme toimii X-kaistalla ja kaksi muuta - L-kaistalla. Lisäksi ne yhdessä elektronisten sodankäyntilaitteiden kanssa ovat hajallaan hävittäjän koko pinnalle ja muodostavat Su-57:n niin sanotun älykkään ihon. Hän tarjoaa lentäjälle 360 asteen näkymän ja antaa hänen havaita huomaamattomat kohteet suurelta etäisyydeltä ja antaa käskyn tuhota ne.
Pitkän kantaman ilmataisteluolosuhteissa hävittäjällämme, kaikkien muiden asioiden ollessa sama, on paljon suurempi mahdollisuus suorittaa onnistuneesti kaikki ohjustentorjuntaliikkeet ja välttää siihen ammuttuja aseita.
Mutta siinä ei vielä kaikki. Su-57:n ohjaamon eteen on asennettu myös Atoll-kompleksin optiset paikannusasemat. Ne hallitsevat koko ilmatilaa optisella alueella lentokoneen koko kehällä ja voivat havaita ilma-aluksia lämpösäteilyn avulla useiden kymmenien kilometrien etäisyydeltä ja suunnata niihin ilma-ilma-ohjuksia sekä suojata itse lentokonetta hyökkäävät vihollisen ohjuksia. OLS:ia voidaan kuitenkin käyttää varsin tehokkaasti maakohteita vastaan - ne tarjoavat ilma-aseiden käytön televisio- tai laserkohdistuspäillä. Su-57:ssä on myös useita antureita ohjusten havaitsemiseen ultraviolettialueella sekä häirintäjärjestelmiä infrapuna-alueella. Yleensä "Belkan" avulla hävittäjämme voi samanaikaisesti seurata jopa 60 kohdetta ja hyökätä jopa 16:een. Tämä on vähemmän kuin F-22:n ja F-35:n tutkaominaisuudet, jotka seuraavat jopa 100 kohdetta ja voivat hyökätä jopa 20:een samanaikaisesti. Mutta tässä on kyse juuri tutkien ominaisuuksista, emme itse lentokoneista. Joten F-22:ssa on enintään kahdeksan ohjusta sisäosastoissaan. Eli sama kuin Su-57. Ja esimerkiksi F-35:n sisäinen ammuskuorma on vain kuusi ilma-ilma-ohjusta. Joten nämä lentokoneet eivät kaikella halullaan pysty tuhoamaan 20 ilmakohdetta.
Siten varhainen kohteen havaitseminen on todennäköisesti kriittistä keskipitkän kantaman ilmataisteluissa. Koneellamme se on hieman parempi kuin F-22:lla, jos otetaan huomioon risteilyohjukset ja neljännen sukupolven hävittäjät, ja se on vain muutaman kilometrin huonompi kuin F-35:n kyvyt viidennen sukupolven hävittäjien aikaisemmassa havaitsemisessa. Mutta meidän on ymmärrettävä, että kaikki nämä ovat vain arvioita. Ilmeisesti todellisia indikaattoreita eivät tiedä asiantuntijat, vaan jopa Yhdysvaltojen ja Venäjän armeija. Ja tämä on helppo selittää. Syyriassa F-22:t välttyvät tutkailtamme, ne lentävät harvoin venäläisten S-400-ilmapuolustusjärjestelmien aktiiviselle toiminta-alueelle. Tästä syystä ei ole vielä mahdollista koota tarkkaa elektronista profiilia näistä lentokoneista. Totta, USAF:n kenraaliluutnantti Veralinn Jameson toissapäivänä hän sanoi, että "taivaasta Irakin ja Syyrian yllä on tullut Venäjälle todellinen tietovarasto toimistamme". Tämä ei kuitenkaan edelleenkään koskenut pääasiassa amerikkalaisten lentokoneiden teknisiä ominaisuuksia, vaan niiden käyttötaktiikoita Yhdysvaltain ilmavoimissa. Lopuksi on syytä uskoa, että V. V. Tikhomirovin instrumenttitekniikan tutkimuslaitos (NIIP) siirtyi kuitenkin galliumnitridin käyttöön luodessaan kehittyneempiä versioita "Belkasta". Joka tapauksessa NIIP:n pääjohtaja Juri Bely Izvestian haastattelussa hän sanoi, että hänen instituuttinsa pystyi arvioimaan aiemman kehityksen puutteet ja alkoi käyttää uusimpia tieteellisiä edistysaskeleita, mukaan lukien älykkään verhouksen suhteen.
AFARin tulo mahdollistaa verkostokeskeisen sodankäynnin idean toteuttamisen, kun taistelijat yhdistetään yhdeksi verkostoksi ja esimerkiksi hävittäjästä tulee maajoukkojen, ilmapuolustusvoimien ja joukkojen komentoasema. taistelulentokoneita
"Tutkan ominaisuudet on vahvistettu päätiloissa - ilmatilaa ja maan pintaa skannattaessa", sanoi Mr. Bely. Lisäksi Ryazan Instrument Plant on jo julkaissut ensimmäiset näytteet uudesta AFAR-tutkasta. Jos ne on todella valmistettu galliumnitridin perusteella, "Belkan" ominaisuudet kohteen havaitsemisalueella kasvavat väistämättä. Mutta vaikka tämä on vielä kaukana, Su-57, ja nykyisessä muodossaan, ainakin yhtäläisin ehdoin, kestää amerikkalaiset F-22 ja F-35. Hävittäjällämme on hyvät mahdollisuudet voittaa lähitaistelussa ja tasapeli pitkällä matkalla.
Ne, jotka ovat lukeneet kirjoja, kuten "Viihdyttävä fysiikka", tietävät, että näkymätön ihminen itse tulee sokeaksi. Miksi? Joten voimme nähdä läpinäkyvän lasilinssin täydellisesti, eikö? Ja silmä on myös linssi, kaikella mitä se tarkoittaa... Tai niin: se on näkymätön, mutta 170 cm:n korkeudella kaksi läpinäkyvää silmää kiiltää. Kauhu!
Sama ongelma varkain. Kuvittele, että kävelet yöllä mustissa vaatteissa. Sinua ei voida nähdä. Mutta tie ja vastaantulevat ohikulkijat eivät myöskään näy sinulle. Ja laitat taskulampun päälle... Mutta laivalla oleva tutka ei ole taskulamppu, se on tehokas valonheitin! Osoittautuu, että varkain on sokea kuin myyrä. Tai hän ei ole salaperäinen. Ja perustelu, jonka mukaan varkain näkee sinut paljon aikaisemmin kuin sinä näet sen, mikä tarkoittaa, että se laukaisee raketin sinua ensin, on hyvin kyseenalainen.
He vastustavat minua, että uusimmissa hävittäjissä on aktiivisella vaiheistetulla antenniryhmällä (AFAR) varustettu tutka, joka pystyy tuntemaan tilan huomaamattoman ohuella säteellä. Mutta loppujen lopuksi mikä tahansa ohuin säde on silti paljon tehokkaampi kuin kuollut heijastunut signaali, jonka tutka yleensä näkee. Sanovatko he, että tutka näkee vain oman heijastuneen signaalinsa? Joten on välttämätöntä pitää tutkan suunnittelijat idiooteille, jotka ovat vielä liian laiskoja tarjoamaan tällaista toimintatapaa.
Hiljainen ei ole vain sokea, se on myös tyhmä. No, ei ainakaan kuuro ja tyhmä. Voit käyttää radioasemaa vastaanottotilassa, mutta myös itse puhuminen on naamiointia. Olipa kyseessä pelkkä teksti tai salatut koodit. Stealth ei siis voi edes vaihtaa tietoja tutka-asemalta keskenään, kuten MiG-31 ja Su-27 tekevät. Istu alas ja tee typerästi mitä maa käskee ja näyttää. Ellei heidän vihollisensa hukkuisi...
Toinen vaiva. Amerikkalaiset eivät joko tienneet tai unohtaneet, että radioaallot ovat erilaisia. Esimerkiksi Neuvostoliitossa lentokonetutkat toimivat noin 3 cm aallonpituudella, laivatutkat - 10 cm ja maatutkat - 30 cm. Tätä kantamaa kutsutaan myös metriksi (lehdistössä), vaikka itse asiassa se on desimetri. Ja tällä alueella olevat radioaallot heijastuvat esineistä täysin eri tavalla kuin kolmen senttimetrin aallot. Karkeasti sanottuna "stealth" näkyy siinä selvästi.
Lisäksi pian varkain ilmestymisen jälkeen oli uutisia tutkan kehityksestä, joka näkee ne. Yksityiskohtia ei ollut, paitsi koominen lause, että tämä oli "järjen voitto maalaisjärjestä", mutta kuvan perusteella tämä on monitaajuinen tutka.
Mutta jopa lentotutkissa syntyy kummallisuuksia, jotka saavat meidät epäilemään voittoraportteja: "Koelentäjä Larry Nielsen sanoi haastattelussa World Air Power Journalille, että N-019-tutka (kehittäjä NPO Phazotron), joka on asennettu MiG-29:ään, näkee B:n. -2 (tämä on amerikkalainen stealth bomber, strateginen, aivan hullu hintaansa nähden) jopa maan taustalla. Hänen mielestään on lähes varmasti mahdollista olettaa, että myös MiG-31- ja Su-27-tutkat pystyvät valitsemaan tällaisen kohteen ja paljon suuremmalla kantamalla."
Tässä on kyse niistä MiG-29-koneista, jotka päätyivät Natoon kahden Saksan yhdistämisen jälkeen, eli MiG-29:n vanhimmista modifikaatioista. http://suavia.info/page/23/ Mutta pienessä MiG-29:ssä tutka on aika heikko...
Ja samasta paikasta: ”... Kongressin valiokunta kuuli raportin MiG-testeistä. Siinä todettiin erityisesti, että "suunniteltu työ V-2:n näkyvyyden vähentämiseksi vaaditulle tutkatasolle on monta kertaa korkeampi kuin Neuvostoliiton hävittäjien tutkan nykyaikaistamiseen tähtäävän työn kustannukset".
Ja seuraava lause todella päättyy: "Koneen havaitsemisetäisyys on yhtä suuri kuin RCS-arvon muutoksen neljäs juuri. Esimerkiksi, jos tutka pystyy havaitsemaan kohteen, jonka RCS on 10 neliömetriä. m 100 mailin etäisyydellä, sitten kohde, jonka RCS on 5 neliömetriä. m löydetään vasta 84 mailin etäisyydeltä. Tavoite EPR:llä 1 neliömetriä. m havaitaan vain 55 mailin etäisyydeltä. Näin ollen RCS:n pienentäminen 90 % vähentää tunnistusaluetta 45 %. RCS:n pienentäminen 1000-kertaiseksi vähentää tunnistusaluetta 82 %.
Mutta siinä ei vielä kaikki. Siellä on myös sellainen ovela tutka-asema kuin Kolchuga. Se ei lähetä lainkaan mitään, eli on jopa ongelmallista tuhota se, jos et tiedä tarkalleen missä se on piilotettu. Ja hän näkee stealths sekä tavallisia lentokoneita ja osaa jopa erottaa ne muista tyypeistä. Kuinka se toimii? Selitän hyvin karkeasti.
Ilmassa on aina joitain radioaaltoja. Radioasemat, televisiolähettimet, matkaviestinnän tukiasemat jne. He katsoivat vastaanottoantenneillaan johonkin neliöön, muistivat kuvan. Jos lentokone ilmestyy tähän neliöön, kuva muuttuu dramaattisesti, koska radioaallot heijastuvat lentokoneesta, virtaavat sen ympärillä jne. Jos sinne ilmestyy varkautta, vaikka kaikki aallot imevä, kuva muuttuu silti, vieläkin kirkkaammaksi. Ja muutosten luonne osoittaa: varkain! "Kaverit, hieno saalis! Raketit taisteluun!"
Tietenkin matematiikka on siellä hyvin monimutkaista. Mutta "Kolchuga" on ollut sarjassa pitkään, mikä tarkoittaa, että he ovat selvinneet. Mutta britit, kuten he sanovat, yrittivät myös kehittää jotain samanlaista. Lisäksi he yksinkertaistivat tehtäväänsä huomattavasti etukäteen: he käyttivät vain matkaviestinnän taajuuksia (kerro minulle, onko se Afganistanissa tai Irakissa? Toimiiko se varmasti sodan aikana?) Valitettavasti englantilaisherralla ei ollut tarpeeksi konvoluutioita edes sitä varten. Mutta Kolchugaa tuotettiin paitsi Venäjällä, myös Ukrainassa, Donetskin Topazissa. Mitä pitää tehdä? Syytä Ukrainaa sen myymisestä Irakille. Ja tälle kaupalle vaatia täydellistä suunnitteludokumentaatiota ja provisiota laitoksesta ... Kuinka monta salaisuutta Ukraina on tuhlannut ... Ja jostain syystä he kerjäävät halpaa kaasua Venäjältä, ei Yhdysvalloista tai Englannista ...
Ja olen jo lopettanut uutisen, että PAK FA:ta ja Su-35:tä varten on kehitetty ylimääräinen pitkäaaltotutka, jonka antennit rakennetaan siiven etureunoihin. Hiljaisuus ei ole hänelle ongelma.
On monia muita tapoja käsitellä näkymättömyyttä. Loppujen lopuksi tämä on yleinen laki: jokaiselle myrkkylle on aina vastalääke, jokaiselle miekalle - oma kilpensä. Wunderwaffeen luottaminen on typerää: niin kauan kuin tuot sen laajasti joukkoihin, vastalääke löytyy jo.
Yleisesti ottaen näkymättömyys on hyvä asia, tähän pitää pyrkiä, mutta fetissin tekeminen siitä, kuten jotkut, varsinkin - muiden tärkeiden ominaisuuksien uhraaminen tälle ei ollut ollenkaan sen arvoista.
No, jotta ei juokse kahdesti, lyhyesti muista viidennen sukupolven vaatimuksista.
Supersonic jälkipoltin
Luultavasti kaikki eivät tiedä, että useimpien nykyaikaisten hävittäjien matkalentonopeus on täsmälleen sama kuin matkustajalentokoneiden: 850-900 km / h. Tämä on edullisin lentotila. Mutta vihollisen saavuttamiseksi voit kytkeä jälkipolttimen päälle ja kiihdyttää noin 2500 km / h. Ainoa ongelma on, että jälkipoltinmoottorit ovat erittäin ahneita.
Joten he päättivät, että hävittäjän tulisi lentää nopeudella 1500-1800 km / h kytkemättä jälkipoltinta päälle. Tätä varten on ensinnäkin tarpeen lisätä moottoreiden työntövoimaa. Totta, sanotaanpa mitä tahansa, myös ilmanvastusta on vähennettävä.
Miksi lisätä risteilynopeuttasi? Loppujen lopuksi jälkipolttimella saa kiinni tai paeta, mutta normaalilla lennolla pärjää aliäänisellä nopeudella. Uskotaan, että tällaisella taistelijalla on aloite taistelussa, hän liikkuu hitaamman vihollisen ympäri, pääsee nopeammin häntään jne. Mutta superohjattavuus on paljon parempi näihin tarkoituksiin. Kuten eräs englantilainen lentäjä sanoi, kun Su-27 esiteltiin ensimmäisen kerran ulkomailla, hän ja hänen kollegansa ajoivat käännöksen ja olivat järkyttyneitä siitä, että Su-27:n täysi käännös pystyttiin heidän mukaansa tekemään 10 sekunnissa. Muut taistelijat tarvitsevat tähän useita kertoja pidempään. Toinen asia on, että suurella nopeudella aika, jonka maavihollisen on kyettävä ampumaan sinut alas ennen kuin hyökkäät häntä vastaan, lyhenee. Ja pakene myös hyökkäyksen jälkeen.
Kuulin mielipiteen, että yliäänilento pahentaa näkymättömyys, mutta miksi sitä ei selitetty. Jos tämä on totta, tämä on toinen haitta yliääninopeudelle.
