Suurin osa Venäjällä lentävistä koneista ei ole vanhempia kuin ulkomailla käytetyt vastaavat. 17,7 % autokannasta on kuitenkin vanhoja autoja, joista monien resurssit ovat loppuneet ja niissä on ongelmia osien kanssa. Toinen kotimarkkinoiden haittapuoli on huolto- ja valvontaongelmat, joista johtuen lähes kaikki Venäjän laivasto rekisteröity kolmansissa maissa
Kuva: Transport-Photo Images
Siitä tuli Venäjän ilmailun historian suurin katastrofi. Kogalymavia (Metrojet) Airbus 321 -lentokoneen 224 ihmistä kuoli tragedian jälkeisenä päivänä Venäjän tutkinta aloitti kaksi rikosasiaa artiklojen "turvallisuusvaatimuksia ei täytä palvelujen tarjoaminen" ja "lentoturvallisuussääntöjen rikkominen tai valmistautuminen niitä."... Etsinnät suoritettiin lentoyhtiön toimistossa, Domodedovossa, Samaran lentokentällä, missä lauta tankkattiin. Duuman edustajat vaativat välittömästi yli 15-vuotiaiden lentokoneiden (Airbus "Kogalymavia" oli 18-vuotias) lentotoiminnan kieltämistä ja lentokoneiden peruuttamista. pieni määrä ilma-alus. Duuman kansainvälisten asioiden komitean päällikkö Aleksei Pushkov sanoi, että hän johtaa lento-onnettomuuksiin. Kansanedustajat esittivät samanlaisia aloitteita 23-vuotiaan Boeing 737:n turman jälkeen Kazanissa 17. lokakuuta 2013. Silloin, kuten nytkin, yleisö jätti huomiotta lentoyhtiöiden ja alan asiantuntijoiden lausunnot, jotka väittivät, että lentokone ei ollut kone ja että 20 käyttövuotta ei ollut sille pitkä aika.
Molemmat koneet - Boeing Kazanissa ja Airbus Siinain yllä - olivat viimeisimpien tietojen mukaan hyvässä toimintakunnossa. Kazanin katastrofi, kuten tutkintakomission päätti, on egyptiläinen - kolme viikkoa myöhemmin se tunnustettiin terrori-iskuksi. Epäilyt Venäjällä lentävän lentokoneen huonosta kunnosta eivät kuitenkaan hävinneet. RBK analysoi lentokoneen laivaston venäläiset yritykset, joka harjoittaa säännöllistä ja tilausliikennettä ja selvitti, missä määrin epäilyt sen kulumisesta ovat perusteltuja.
Kuten luulimme
Perusteena oli luettelo liittovaltion lentoliikenneviraston voimassa olevista lentokelpoisuustodistuksista 22. lokakuuta 2015 (eli lentokoneista, jotka saavat lentää Venäjällä), tiedot lentoyhtiöiden virallisista verkkosivustoista ja Internet-resursseista airfleets.com, russianplanes. net ja flightradar24.com. Olemme sulkeneet pois täydellinen luettelo pienet lentokoneet (yksityiskoneet), paikallisten lentoyhtiöiden lentokoneet (käytännöllinen kantama alle 1000 km, pääasiassa An-2), helikopterit, liikesuihkukoneet sekä kaikki lentokoneet, joita ei käytetä matkustajaliikenteeseen - esimerkiksi rahti- ja maatalouskoneet. Otokseen ei myöskään sisältynyt lentokoneita, joita ei käytetä matkustajien kuljettamiseen kaupallisiin tarkoituksiin: esimerkiksi ilmavoimien lentokonelaivasto, hätätilanneministeriö ja huippuvirkamiesten kuljettamiseen tarkoitettu erikoisyksikkö (SLO "Venäjä" "), sekä lentokoneiden valmistuslaitoksille kuuluvia lentokoneita. Saamamme luettelot, joissa oli yksityiskohtaiset tiedot kustakin lentokoneesta, lähetettiin kaikille liikennöiville lentoyhtiöille, joissa pyydettiin vahvistamaan keräämiemme tietojen oikeellisuus. Kaikki vastaukset otettiin huomioon analyysin tuloksissa.
Tilastoihimme sisältyvät myös Venäjän toiseksi suurimman lentoyhtiön "Transaeron" koneet. hyväksyttiin 1. lokakuuta ja 26. lokakuuta yhtiö menetti operaattorin sertifikaatin ja lopetti toimintansa. Transaeron laivasto on palautumassa vuokralle antajille: lentoyhtiön reiteille osan saaneen Aeroflotin voi vastaanottaa useita kymmeniä autoja, loput myydään markkinoille tai poistetaan. Ottaen huomioon koko otoksessa olevan Transaeron laivaston (lokakuun avoimien tietojen mukaan 122 lentokonetta) ohjasimme sitä, että suurin osa siitä voisi siirtyä muille venäläisille operaattoreille, ja laivaston kokoonpano heijastaa taloudellinen malli suurin yksityinen venäläinen lentoyhtiö.
Mitä tapahtuu lentokoneiden lukumäärällä mitattuna Aeroflotin jälkeen toiseksi suurimman lentoyhtiön Transaeron valtavalle laivastolle (yksi niistä on kuvassa), ei ole vielä selvää (Kuva: TASS)
Mitkä mallit valitaan
Venäjän suosituin perhe on keskipitkän matkan Airbus 320 (A320, A319 ja A321): 249 tällaista lentokonetta saa lentää maassa. Toisella sijalla 203 koneella on keskipitkän matkan Boeing 737 -perhe, jonka lentojen keskeyttämistä Interstate Aviation Committee (IAC) pyysi äskettäin.
Tietojemme mukaan Venäjällä on vain 130 pitkän matkan lentokonetta, joista 76,6 % on Boeing 747, 767 ja 777 -malleja.
Venäjän lainsäädännössä ei ole määritelmää keskipitkän matkan lentokoneelle. Maailmassa on tapana kutsua tätä luokkaa koneiksi, joiden lentomatka on yli 2,5 tuhatta km. Pitkän matkan ajoneuvoja Venäjällä pidetään ajoneuvoina, joiden lentomatka on yli 8 tuhatta km.
Ei niin kauan sitten Airbusista tuli johtava lentokoneiden joukossa keskipitkillä reiteillä Venäjällä. Neljä suurta yritystä - Aeroflot, S7, UTair, Transaero - jakoivat mieltymyksensä kahteen vuonna 2013, kertoo liikennetalouden ja liikennepolitiikan instituutin tutkija. Lukio taloustiede Andrei Kramarenko. Kaksi ensimmäistä valitsi Airbus, jälkimmäisen Boeing. Nyt Transaero on lopettanut lennot, ja UTair on vähentänyt laivastoaan merkittävästi.
Kaksi kilpailevaa lentokonevalmistajaa valmistavat suurimman osan maailman lentokoneista. Kansainvälisen järjestön Center for Aviation (CAPA, Australia) huhtikuun 2013 mukaan kaikista maailmassa liikennöidyistä aluksista 39,7 % on Boeing-lentokoneita ja 28,7 % Airbuseja. Venäjä ei ole poikkeus. Molempien yhtiöiden koneilla on 61,7 % Venäjän laivastosta, 14,3 % muita ulkomaisia lentokoneita (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).
Kotimaisten lentokoneiden osuus venäläisten lentoyhtiöiden kokonaislaivastosta on vain 24 prosenttia. Lisäksi nykyaikaisissa näytteissä - An-148, Tu-204, Tu-214 ja Sukhoi Superjet - vain 6,3%. Loput 17,7 % ovat An, Tu ja Yakin vanhoja muunnelmia, joista suurin osa on lentänyt takaisin Neuvostoliitossa. "Mutta matkustajaliikenteen määrässä näiden koneiden osuus on alle 5 %", lisää Moskovan valtion teknillisen siviili-ilmailun yliopiston professori Alexander Fridlyand.
Sukhoi Superjet on määrältään johtava nykyaikaisten venäläisten mallien joukossa: kotimaisilla lentoyhtiöillä on tällaisia lentokoneita 39. "Sukhoi Superjetillä on markkinarako, mutta se on koostaan johtuen hyvin kapea (kapasiteetti on jopa 100 paikkaa. - RBK)”, Fridlyand sanoo. Hänen mukaansa se on suuri paikallis- ja seutureiteillä ja hyvällä matkustajaliikenteellä varustetuilla päälinjoilla huonompi kuin edulliset 150-200 paikkaiset autot. "Sen markkinarako on päälinjainen, mutta virtausten suhteen heikko", keskustelukumppani uskoo.
An-24:ää ei ole valmistettu vuoden 1979 jälkeen, mutta venäläisten yritysten laivastossa on 67 tällaista konetta lisää. (Kuva: Transport-Photo Images)
Suurin osa Neuvostoliiton lentokoneista An-24-lentoyhtiöiden laivastossa - 67 lentokonetta. Antonov Design Bureau (KB) kehitti potkuriturbiinikäyttöisen matkustajakoneen lyhyille ja keskipitkille reiteille 1950-luvun lopulla. Maksimikapasiteetti on 52 matkustajaa. Sitä liikennöivät pääasiassa venäläiset alueyhtiöt (RBC:n mukaan nämä ovat ei-pitkän matkan lentoja, pääkaupungin lentoaseman kautta tapahtuvia lentoja, jotka eivät sijaitse Moskovassa ja Pietarissa). "An-24 on ainoa tämän luokan lentokone maailmassa, joka istuu maassa, lumen päällä tai jäällä", muistelee Neuvostoliiton kunnialentäjä, lentoliikenteen infrastruktuurin kehittämisrahaston presidentti Oleg Smirnov. "Hän lensi koko Neuvostoliiton ilmatilan ja on nykyolosuhteissa Kaukopohjolassa käytännössä korvaamaton."
Nyt An-24:ää käyttävät edelleen pohjoiseen sijoittautuneet yhtiöt: Polar Airlines, Yakutia, Chukotavia. Vaikka sitä on mahdotonta korvata massiivisesti ulkomaisilla malleilla. Ensinnäkin ulkomaisten merkkien koneet, jotka voisivat laskeutua näiden alueiden lentokentille, mahtuvat vähemmän matkustajia, Kramarenko selittää. Lisäksi niiden tekninen dokumentaatio on päällä Englannin kieli, jota kaikki An-24:n lentäjät ja henkilökunta eivät omista. Vuosina 2012-2013 Jakutia kuitenkin vuokrasi viisi Bombardier Dash 8 -lentokonetta, joiden kapasiteetti oli 70-80 paikkaa. Bombardierin lisäksi kanadalainen De Havilland Canada 6 Twin Otters lentää Kaukoidän Auroran Aeroflot-tytäryhtiössä. Todennäköisesti lähivuosina kaikki An-24-koneet korvataan ulkomaisilla lentokoneilla, "koska ne kuluttavat resurssejaan ja niiden lentokelpoisuuden ylläpitäminen tulee erittäin vaikeaksi ja kalliiksi", ennustaa konsulttiyhtiö Concurosin yhteistyökumppani Dmitri Mirgorodsky. , Sukhoi Civil Aircraftin entinen varapresidentti. Kotimaisille vastineille ei ole korvaavaa.
Neuvostoliiton lentokoneiden toiseksi suosituin on Jak-42: venäläisten lentoyhtiöiden laivastossa on 33 tällaista lentokonetta. Useita niistä on kuitenkin varastossa: osa odottaa varaosia, osa ei nouse ilmaan. Autot sisältyvät Gazpromavian, Grozny Avian, Izhavian ja Saratov Airlinesin puistoihin. Jälkimmäinen yhtiö aloitti brasilialaisen Embraer 190 -lentokoneen lentäminen kaksi vuotta sitten.
Kuinka vanhoja lentokoneet ovat Venäjällä
Kuten tutkimus on osoittanut, Venäjällä ulkomaisten mallien ikä on keskimäärin pienempi kuin niiden resurssit, ja meidän lentokoneita on usein enemmän. Valtion siviili-ilmailun tutkimuslaitoksen siviili-ilmailun alusten sertifiointiosaston päällikön Andrey Sharypov mukaan ulkomaisten ajoneuvojen osalta se on noin 40-60 tuhatta tuntia, eli 30 vuotta. Neuvostoliitolla se oli vähemmän - noin 20 vuotta. Valmistaja voi pidentää kunkin astian käyttöikää erikseen.
Esimerkiksi Boeing 737 Classic -sukupolven (muunnokset 300, 400, 500) keski-ikä Venäjällä on 20,2 vuotta. Boeing 737 Next Generation (muunnokset 600, 700, 800, 900) - 9,1 vuotta. Airbus 320 -versiot - 7,5 vuotta, A319 - 11,9 vuotta (katso infografiikka). Nämä luvut eivät juurikaan poikkea maailman keskiarvosta. Hollannin lentoyhtiön KLM:n keski-ikä Boeing New Generationissa on planespotters.net:in mukaan 9,3 vuotta. Amerikkalainen halpalentoyhtiö Southwest Airlines on USA Todayn ja portaalin airfleets.net mukaan 9,7 vuotta vanha. Tämän lentoyhtiön Boeing 737 Classic -koneet (300, 400 ja 500 muunnelmaa) ovat keskimäärin yli 22 vuotta vanhoja.
Mitä tulee Airbusiin, saksalaisen Germanwingsin A320-laivasto on 23 vuotta vanha. Aeroflotin kanssa Skyteam-allianssissa lentävällä American Deltalla on 20,7 vuotta. Deltan A319-koneet ovat 13,8 vuotta vanhoja.
Vanhin Venäjällä lentävä lentokonemalli on An-24. He ovat keskimäärin 42,1-vuotiaita. Toisen edelleen toiminnassa olevan Neuvostoliiton Jak-42:n keski-ikä on 24,7 vuotta.
Neuvostoliiton lentokoneilla ja nykyaikaisilla venäläisillä lentokoneilla (lukuun ottamatta Sukhoi Superjetiä), toisin kuin ulkomaisilla, on ongelmia osien kanssa. Massatuotanto tällaiset koneet on pysäytetty, joten komponentteja on tilattava kappaleittain, mikä maksaa useita kertoja enemmän, sanoo Ilmailun tutkimuslaitoksen aitouden valvonta- ja varmistusosaston apulaisjohtaja Sergei Koval. Tämän seurauksena osia, joissa on väärennettyjä asiakirjoja, laitetaan joskus Neuvostoliiton autoihin. Kovalin arvion mukaan laittomia osia on nyt markkinoilla jopa 8 %, ja vuosina 2001-2015 sattui 50 vakavaa onnettomuutta, jotka johtuivat osaongelmista (mukaan lukien lentokoneiden ja helikopterien vaaratilanteet).
Mitä tapahtui Neuvostoliiton suunnittelutoimistoille
Jak-lentokoneita valmistanut Saratovin lentotehdas meni konkurssiin ja likvidoitiin kokonaan. Neuvostoliiton lentokoneita kehittäneet suunnittelutoimistot - Tupolev Design Bureau ja Yakovlev Design Bureau (nykyisin osa United Aircraft Corporationia) - jatkavat olemassaoloaan pääasiassa saattamalla jäljellä olevia laivoja käytössä, Koval sanoo. KB Antonov (nyt valtion yritys"Antonov") sijaitsee Ukrainassa.
Lentokoneen ikä ei ammattilaisten mukaan vaikuta sen tekniseen kuntoon ja lentokelpoisuuteen. "Aluksen komentajana en kysy: annatko minulle vanhan koneen vai lennänkö uudella - tämä ei kiinnosta minua ollenkaan", Smirnov selittää. Pääasia on, menikö lentokone ajoissa läpi käyttöiän aikana Huolto ja korjaukset. Lisäksi jokaisella lentokoneen yksityiskohdalla on omat resurssinsa. Smirnov sanoo, että "kun lentokone täyttää 17 vuotta, nämä osat voidaan vaihtaa useita kertoja."
Tutkimuksessa todettiin, että 58,7 prosentilla Venäjän laivaston lentokoneista oli vain yksi tai kaksi kuljettajaa. Ja yli kymmenen lentoyhtiötä, jotka ovat vaihtaneet toisensa - matkatavaroissa vain 3% laudoista. Lisäksi monissa tapauksissa kaksi samaa yritystä käytti koneita vuorotellen. Niin oli esimerkiksi Izhavia Yak-42:n lentokone: airfleets.net:n mukaan, jos otamme huomioon saman lentoyhtiön vuorottelevat lentoyhtiöt, se vaihtoi 20 operaattoria 28 ja puolessa vuodessa. Smirnovin mukaan ammattilaiset epäilevät konetta, joka oli lentänyt aiemmin "maissa, joissa korkea ilmankosteus esimerkiksi Afrikassa". Sekä vuokranantaja että omistaja ovat kuitenkin velvollisia saattamaan tällaisen auton kuntoon. Tässä mielessä koneen teknisen kunnon kannalta tärkeä on vuokranantaja, ei edellinen operaattori, asiantuntija uskoo.
Leasingyhtiö Avalonin (toimistot Yhdysvalloissa, Irlannissa, Dubaissa, Singaporessa ja Kiinassa) tutkimuksen mukaan lentoliikenteen harjoittajat kieltäytyvät yleensä lentokoneista taloudellisista syistä, eivätkä sen resurssien loppumisen vuoksi. Venäjällä ulkomaisten ja uusien kotimaisten lentokoneiden käyttö lakkaa 20-23 vuodessa, sanoo tutkija Kramarenko Kauppakorkeakoulusta. Maailmanlaajuinen suorituskyky on Avalonin tutkimuksen mukaan samanlainen.
Lentoyhtiöiden ikätoiveet
Venäläiset lentoyhtiöt, joilla on vanhin laivasto, käyttävät Neuvostoliiton lentokoneita. Kymmenen tai useamman lentokoneen lentoyhtiöistä vanhin laivasto - 41,2 vuotta - kuuluu UTair-konserniin kuuluvalle Turukhan-yhtiölle. Se operoi pääasiassa tilauslentoja, myös kaivosyhtiöille. Mutta Turukhanilla on myös säännöllisiä lentoja, joten sen koneet otettiin mukaan tutkimukseemme.
Yhteensä Venäjällä on 16 yritystä, jotka liikennöivät yli 25 vuotta vanhoja lentokoneita säännöllisillä ja tilauslennoilla (katso taulukko).
Nuorin laivasto kuuluu Pobedalle, joka aloitti hiljattain toimintansa Aeroflotin tytäryhtiönä. Sen sivut ovat vain vuoden ikäisiä. Aeroflotin laivaston keski-ikä on RBK:n arvioiden mukaan 4,6 vuotta. Lennot pysäyttäneen ”Transaeron” koneet olivat keskimäärin 18,6 vuotta vanhoja (S7-laivasto oli 9,2 vuotta vanha ja UTairin laivasto 14 vuotta vanha). Vuosina 2005-2008 monet venäläiset lentoyhtiöt, mukaan lukien Big Four -lentoyhtiöt, uudistivat polttoaineen hintojen noustessa massiivisesti laivastoaan ja suosivat vähemmän polttoainetta kuluttavia lentokoneita. Erityisesti tämä selittää melko nuoren ulkomaisten lentokoneiden laivaston Venäjällä, Fridland huomauttaa.
1. huhtikuuta 2001 astuivat voimaan Kansainvälisen siviili-ilmailujärjestön (ICAO) standardit, jotka määrittivät Euroopassa lentävien lentokoneiden moottoreiden melutasot. Lähes kaikki sen ajan Neuvostoliiton ja Venäjän lentokoneet eivät täyttäneet uusia kriteerejä: Tu-134, Tu-154B, Tu-154M, Il-62, Il-86. Siten lentoyhtiöt, jotka lensivät aktiivisesti Eurooppaan ja kulkivat yli eurooppalaiset maat, joutuivat vaihtamaan vanhat meluisat autot uusiin tuontiautoihin.
Halpalentoyhtiö Pobeda on nuorin venäläinen lentoyhtiö, jolla on nuorin laivasto. Heidän Boeinginsa keskiarvo on vain vuosi (Kuva: TASS)
Myös eri yritysten lentokoneiden keski-iän välillä on merkittävä ero ulkomailla. Bloombergin tammikuussa 2013 antaman luokituksen mukaan American Deltan keski-ikä on 15,8, Southwest Airlinesin 14,7, Aeromexicon 15,2, Lufthansan 12,4, Air Francen 11,5 ja Ryanairin keski-ikä on viisi vuotta.
Jokainen yritys valitsee itse, mikä on sille kustannustehokkaampaa: uusi vai vanhempi lentokone, Mirgorodsky korostaa. Esimerkiksi uuden Boeing 737-800:n hankinta maksaa noin 48-55 miljoonaa dollaria. Sama kymmenen vuoden malli maksaa jo 16-18 miljoonaa dollaria, sanoo Gold nsky Leasingin leasingyhtiön johtaja Alexander Kochetkov. vanhat koneet vaativat myös ylläpitokustannuksia.Yrityksillä on varaa maksaa sellaisia summia kerralla - niiden on vuokrattava autoja.Venäjällä Ilyushin Finance Co:n mukaan vähintään 80 % käytössä olevista lentokoneista on vuokrattu.
Juuri näin tekee suurin markkinatoimija, Aeroflot, joka on tulossa 20 suurimman lentoyhtiön joukkoon liikevaihdolla ja matkustajaliikenteellä mitattuna vuoteen 2025 mennessä. Tätä tarkoitusta varten lentoyhtiö ei ole vain lisännyt, vaan myös päivittänyt laivastoaan useiden vuosien ajan, toimitusjohtaja Vitali Saveljev sanoi haastatteluissaan useaan otteeseen. ”Vanhalla lentokoneella on vaikea kilpailla maailmanmarkkinoilla”, Mirgorodsky selittää strategiaa. Vanhempia malleja Aeroflot luovuttaa myös tytäryhtiöilleen - lentoyhtiöille Aurora, Orenburg Airlines, Donavia ja Venäjä.
Mutta monilla yrityksillä ei ole tarpeeksi rahaa edes vuokrata uusia lentokoneita. Esimerkiksi "Transaero" haaveili valtion kilpailijan syrjäyttämisestä, koska kalliin velkarahoituksen vuoksi, kuten se itse myönsi tilinpäätöksessään, lisäsi laivastoaan halvoilla ulkomaisilla ja uusilla autoilla, kirjoitti "Vedomosti". Viime vuoden lopun ruplan devalvoitumisen jälkeen venäläisten yritysten leasinghinnat nousivat merkittävästi jopa vanhojen lentokoneiden osalta (leasingmaksut maksetaan valuuttana. RBK), lisää Mirgorodsky. Kochetkovin arvioiden mukaan uuden Boeing 737-800:n vuokraus maksaa keskimäärin 4,2 miljoonaa dollaria vuodessa ja kymmenen vuoden vuokra noin 2 miljoonaa dollaria.
Vim Airlines tai VIM-avia on venäläinen lentoyhtiö, joka lentää kotimaisia ja kansainvälisiä lentoja Moskovan Domodedovon lentokentältä. Lentoa suunnitellessa on tarpeen selvittää kaikki tiedot lentoyhtiöstä etukäteen, jotta ei tule yllätyksiä. Kuten kaikilla lentoyhtiöillä, VIM-avialla on useita vivahteita.
Operaattorin tiedot
VIM-avia-yhtiö lentää Moskovan Domodedovon lentokentältä Eurooppaan, Keski-Aasiaan ja Venäjän federaation halki. Lentoyhtiön historia ulottuu vuoteen 2002. "VIM" ovat yrityksen perustajan nimikirjaimet.
Lentoyhtiön koodi - NN. Lentoyhtiö on erikoistunut kotimaan- ja tilauslentoihin. Lennot lentoyhtiön koneilla on tunnustettu turvallisiksi, mutta lentoyhtiö ei voi ylpeillä velvollisuudestaan. Tilastojen mukaan tämä lentoyhtiö viivyttelee tilauslentoja useammin kuin muut Venäjän federaatiossa.
Wim Avian kuljettama matkustajamäärä vuonna 2016 ylitti 2 miljoonaa matkustajaa.
Vim Airlines on venäläinen lentoyhtiö ja virallinen verkkosivusto on kokonaan venäjänkielinen. Sivusto sisältää tarkkoja tietoja yrityksestä sekä yhteystiedot ja palvelukeskuksen puhelinnumeron. Yksinkertaisen ja intuitiivisen käyttöliittymän ansiosta voit varata lipun nopeasti verkkosivustolta. Yhtiö tarjoaa myös online-lähtöselvityksen lennolle NN (carrier code), mikä säästää jokaisen matkustajan aikaa.
Online rekisteröinti
Ennen kuin kirjaudut lennolle verkossa, sinun on tiedettävä tämän palvelun erityispiirteet. Ilmoittautuminen verkkosivuilla tulee saataville aikaisintaan päivää ennen lentoa ja sulkeutuu 4 tuntia ennen lentokoneen lähtöä.
Matkustaja ei voi tehdä lähtöselvitystä verkossa seuraavissa tapauksissa:
- ikä enintään 14 vuotta ilman huoltajaa;
- raskaus;
- vaikeus kävellä vamman tai ylipainon vuoksi.
Eläimiä kuljettavien matkustajien sekä lasten kanssa matkustavien tulee tehdä lähtöselvitys vain lentokentän tiskillä. Myös karkotetuille, pakkosiirtolaisille ja pidätetyille matkustajille on asetettu rajoituksia.
klo online-rekisteröinti lisäpalveluita ei ole mahdollista tilata, joten jos tarvitset saattajan tai eläinten kuljetuksen, sinun tulee tehdä lähtöselvitys lentokentällä.
Yrityksen verkkosivuille rekisteröitymisen edut:
- jonojen puute ja suuri aikamarginaali;
- itsenäinen istuimen valinta matkustamossa;
- laskeutumislippujen itsetulostus.
Tärkeä! Jos matkustajalla ei ole matkatavaroita käsimatkatavaroita lukuun ottamatta, online-lähtöselvitys eliminoi tarpeen mennä lentoaseman tiskille.
Rekisteröityäksesi sinun tulee mennä vastaavalle sivulle. Siellä sinun on syötettävä seuraavat tiedot:
- matkustajan nimi;
- lennon numero;
- e-lipun numero.
Lennon päivämäärä valitaan myös vastaavasta ikkunasta. Tunnistuksen jälkeen matkustaja ohjataan lennon lähtöselvityssivulle. Jos lähtöselvitys on jo auki, valitse vastaavasta ikkunasta matkustajan sukunimi ja klikkaa "Siirry lähtöselvitykseen" -painiketta. Sivusto ohjaa sitten sivulle, jossa voit valita paikan salongissa. Istuinkartta on lennosta riippuen väritetty useilla väreillä. Kaikki paikat eivät ole saatavilla online-rekisteröinnillä. Esimerkiksi lisämukavuusistuimet vaativat 1 000 tai 2 000 ruplan lisämaksun (riippuen lennon etäisyydestä), ja ne maksetaan vain lentokentän lähtöselvitystiskillä.
Kun olet valinnut haluamasi paikan, sinun tulee napsauttaa sivun alalaidassa olevaa painiketta ja vahvistaa syötettyjen tietojen oikeellisuus. Tämän jälkeen matkustaja ohjataan sivulle tarkastuskorttien tulostamista varten. Ne voidaan tulostaa heti tai lähettää itsellesi sähköpostitse.
Jos sinulla on painettu maihinnousukortti, et tarvitse ylimääräistä lähtöselvitystä tiskillä, jos matkustaja ei kirjaa matkatavaroita. Siten matkustajalle, jolla on käsimatkatavara, lähtöselvitys verkossa on hienolla tavalla välttää jonoja tiskillä. Mutta älä unohda, että sinun täytyy saapua lentokentälle hyvissä ajoin, jotta sinulla on aikaa käydä läpi kaikki tullimuodollisuudet.
Tärkeä! Yli yhdeksän matkustajan ryhmät eivät voi tehdä lähtöselvitystä verkossa.
Jos matkustajalla on vaikeuksia tarkastuskorttien tulostamisessa, voit ratkaista tämän ongelman suoraan lentokentän lähtöselvitystiskillä. Apua tulee pyytää viimeistään tuntia ennen lennon lähtöä.
Lentoyhtiöiden hinnat
Lentoyhtiöllä on 5 hintaa:
- Promo;
- Talous;
- Economy plus;
- Taloudellinen mukavuus;
- Liiketoimintaa.
Lähtöselvityksessä lentokoneeseen etusija on matkustajalla, joka on ostanut liput Economy Comfort- ja Business -hinnoilla. Näihin hintoihin sisältyy myös paremmat ateriat ja suurempi matkatavaramäärä.
Budjettihintaisin tariffi on "Promo". Ostaessasi lippuja tällä hinnalla, sinun tulee ottaa huomioon, että hintaehdot sulkevat pois mahdollisuuden lipunpalautukseen tai lentopäivämäärän muuttamiseen.
Jos joudut palauttamaan lipun, ota yhteyttä ostopaikkaan. Tässä tapauksessa matkustajalla on oltava passi mukana. Jos lippu on ostettu sivustolta, sinun on lähetettävä pyyntö osoitteeseen hyvityksen käsittelemiseksi Sähköposti operaattorin palvelukeskus.
Lipunpalautussakon hinta riippuu siitä, milloin kauppa tehtiin. Jos hyvitys tehdään enemmän kuin päivää ennen lentoa, palvelun hinta on 1000 ruplaa. Jos lentoon on aikaa alle 24 tuntia, sakko on 1000 ruplaa ja puolet lipun hinnasta. Lipun palauttaminen lentokoneen nousun jälkeen maksaa 2 000 ruplaa ja puolet lipun hinnasta.
Tärkeä! Jos joudut vaihtamaan lippua, joudut maksamaan sakkoa. Yrityksessä ei ole vaihtoa, joten sinun tulee palauttaa rahat ja ostaa sitten uusi lippu.
Erikoistarjous yritykseltä
Joissakin kohteissa, joihin liittyy pitkä lento, matkustajat voivat käyttää hotellimajoituspalvelua yhden päivän maksutta. Palvelu on käytettävissä vain Irkutskista, Jakutskista, Anadyrista ja useista muista kaupungeista lähteville lennoille. Palvelu on saatavilla myös lennoilla näihin kaupunkeihin. Yksityiskohtainen luettelo ohjeista löytyy viralliselta verkkosivustolta tai palvelukeskuksesta.
Domodedovon lentoasemalta lähtevien matkustajien majoittuminen on mahdollista aikaisintaan päivää ennen lähtöaikaa. Majoituspalvelua ei tarjota, jos lähtöön on jäljellä alle viisi tuntia.
Palvelua käyttääkseen matkustajan tulee ottaa yhteyttä lentoaseman lipputoimistoon ennen lentoa tai välittömästi sen jälkeen. Palvelu tarjotaan vain matkustajalipulla.
Tärkeä! Majoitus tarjotaan maksutta yhden päivän ajan, mutta se ei sisällä ruokailua hotellissa.
Matkatavaroiden kuljetus
VIM-avia-lentokoneiden sallittu matkatavaramäärä riippuu mukavuusluokasta ja on:
- 1 kpl, paino enintään 10 kg "Promo" -tariffille;
- 1. sija, paino enintään 23 kg - "Economy";
- 2 paikkaa, joista jokainen painaa enintään 23 kg - "Economy plus";
- 2 paikkaa, jokainen painaa enintään 32 kg - tariffit "Economy comfort" ja "Business".
Kolmen ensimmäisen hinnan käsimatkatavaroiden paino on enintään 5 kg. Ostamalla liput Economy Comfort- ja Business -hinnoilla matkustaja voi kuljettaa mukanaan jopa 10 kg käsimatkatavaroita.
Lisäksi joihinkin kohteisiin lentäessä matkatavaramäärä muuttuu. Tadžikistanista tai Tadžikistanista lähtevillä lennoilla matkustaja voi kuljettaa jopa 20 kg matkatavaroita ilmaiseksi mukavuusluokasta riippumatta.
Pevekiin lentäessään matkatavaroiden enimmäismäärä on 23 kg matkatavaratilassa ja 5 kg käsimatkatavaraa.
Lasten kanssa matkustaessa kuljetetaan kokoontaitetut rattaat ilman maksua. Suksien ja hiihtovarusteiden kuljetuksesta ei tarvitse maksaa, jos suksien paino peitteen kanssa on enintään 10 kg ja kansi lisävarusteineen painaa alle 6 kg.
Lisäksi kuljetettavan matkatavaran mittoja rajoitetaan. Matkatavaroiden kummankin puolen kokonaismitat eivät saa ylittää 2030 mm. Käsimatkatavaroiden mitat eivät saa ylittää 550x400x200 mm.
Lentäessä pienten lasten ja vauvojen kanssa lastenistuin voidaan kuljettaa ilmaiseksi, mutta vain sillä ehdolla, että lapselle on erillinen istuin, johon istuin voidaan kiinnittää.
Eläinten kuljettaminen opaskoiraa lukuun ottamatta ei sisälly matkatavarakorvaukseen ja se maksetaan erikseen riippumatta siitä, kuljetetaanko lemmikkiä hytissä vai ruumassa. Samalla kuljettaja asettaa useita vaatimuksia, jotka on täytettävä lemmikkiä kuljetettaessa.
Ylimääräiset matkatavarat maksetaan lippuja ostettaessa tai lähtöselvityksessä lentokentällä. Ylimääräisen matkatavaran kuljetuksesta on ilmoitettava etukäteen sekä kuljetuskustannukset maksettava.
Tärkeä! Matkatavaroiden hinnat voivat vaihdella lennon mukaan, joten nämä tiedot kannattaa pyytää lentoyhtiön työntekijöiltä lippuja varattaessa. Lemmikit maksetaan myös etukäteen.
Ruokailut lennon aikana
Huolimatta negatiivisia arvosteluja jotka löytyvät Vim Airlinesista, tämä lentoyhtiö kiinnittää huomiota ruokailuun laivalla. Se riippuu kahdesta tekijästä: matkustajan mukavuusluokasta ja lennon kestosta.
Business-luokan matkustajat saavat lämpimän lounaan tai lämpimän aamiaisen. Annoksen koko ja annos riippuvat matkan kestosta.
Turistiluokassa lyhyillä, jopa 3,5 tuntia kestävillä lennoilla matkustajille tarjotaan teesetti - leivonnaisia ja kuuma juoma (tee tai kahvi). Yli 3,5 tuntia kestävillä lennoilla matkustaja saa lämpimät ateriat. Virvoitusjuomavalikoima lentoyhtiön koneissa on pieni - tee, kahvi, vesi. Kaikki ruoat tarjoillaan tavallisissa muovilaatikoissa.
Säännöllisillä lennoilla jokainen matkustaja voi ennakkotilata erikoisaterian. Erikoisateriavalikoimaan kuuluu kasvisaterioita, uskonnollisesti rajoitettuja matkustajia sekä taaperoille tarkoitettuja erikoisaterioita. Erikoisaterioita on saatavilla maksutta, mutta vain tilauksesta ja yli neljä tuntia kestävien lentojen aikana.
Tärkeä! Erityisaterioiden tarpeesta tulee ilmoittaa lentoyhtiön työntekijöille vähintään päivää ennen lentoonlähtöä.
Lennot lasten kanssa
Jos aiot lentää lapsen kanssa, vanhempien tulee varata liput etukäteen ja varmistaa, että heillä on vauvan syntymätodistus mukana. Jos lapsi on alle viisivuotias, hän voi lentää vain aikuisten sukulaisten kanssa. Lähtöselvityksen yhteydessä henkilökunta tarkistaa usein iän vaatimalla syntymätodistusta.
Alle kaksivuotiaat lapset voivat lentää ilmaiseksi, mutta vain kotimaan lennoilla. Tässä tapauksessa vauvalle ei tarjota erillistä istuinta.
Kansainvälisillä lennoilla alle 2-vuotiaan lapsen on maksettava noin 10 % täyden lipun hinnasta, mutta vain, jos lapselle ei ole järjestetty erillistä istuinta.
Vauvan kanssa matkustamisen tarpeesta tulee ilmoittaa etukäteen. Jos tarvitset kehdon, sinun tulee ilmoittaa siitä lentoyhtiölle vähintään kaksi päivää ennen lentopäivää. Telineillä varustettuja istuimia lentokoneissa on rajoitettu määrä. Lisäksi kaikissa lentokoneissa ei ole taaperoille tarkoitettuja kehtoistuimia. Nämä tiedot tulee ilmoittaa lippuja varattaessa.
Yritys tarjoaa palvelun ilman vanhempia lentäville lapsille. 5-12-vuotiaille lapsille tämän palvelun tilaaminen on pakollista, vanhemmat lapset voivat lentää yksin.
Kun lennät vauvan kanssa lentokoneessa, voit ottaa vauvanruoka... Voit myös tilata vauvojen ruokaa kantoliikkeestä. Vauvanruokapyyntö tulee tehdä viimeistään päivää ennen lähtöä.
Lentoyhtiön sääntöjen mukaan raskaana olevat naiset pääsevät koneeseen vain, jos synnytykseen on aikaa yli kahdeksan viikkoa. Lisää myöhempiä päivämääriä liikenteenharjoittaja voi kieltäytyä lähtöselvityksestä lennolle.
Yhtiön lentokone
Wim Airlinesin käytössä on yhteensä 21 konetta, jotka suorittavat kotimaan ja ulkomaan lentoja. Lennot operoivat Airbus (mallit 319, 330) ja Boeing (mallit 737, 757, 777).
Lentokoneita edustavat erilaiset hyttejä. Joidenkin lentokoneiden hytissä on vain yksi mukavuusluokka - economy.
Airbus A319 on suunniteltu 150 matkustajalle. VIM-avia omistaa neljä tällaista lentokonetta, joiden ikä vaihtelee 9,5-12,5 vuoden välillä. Airbus A330-200 on suunniteltu keskimäärin 250 matkustajalle. Yhtiö omistaa kaksi näistä lentokoneista.
Boeingin lentokoneita on edustettuina seuraavina määrinä: 2 lentokonemallia 737-500, 4 lentokonemallia 757-200 ja 9 konetta Boeing 777-200ER. Näiden lentokoneiden keski-ikä on 5-15 vuotta.
Yhtiön pieni lentokalusto asettaa rajoituksia lentojen kestoon ja valikoimaan, mutta siitä huolimatta säännöllisiä lentoja on paljon. Keskimääräinen vuotuinen matkustajamäärä on yli 2 miljoonaa. Lentokonepula johtaa kuitenkin toistuviin lentojen myöhästymisiin ja lentopäiviin.
Vim Airlinesin "pääkonttori" on Moskovan Domodedovon lentoasema. Tämä lentoasema on Venäjän federaation toiseksi suurin matkustajamäärän perusteella. Domodedovo sijoittui 12. sijalle Euroopan vilkkaimmista lentokentistä.
Lentokentän ominaisuus on kahden kiitoradan olemassaolo, jotka sijaitsevat kahden kilometrin päässä toisistaan. Tällä lentoasemalla on siis mahdollista nousta ja laskeutua samanaikaisesti eri kiitotieillä.
Matkustajaterminaali on sertifioitu kansainvälisten laatustandardien mukaisesti. Lentokenttäkonsepti on "kaikki saman katon alla". Matkustajaterminaalin valtava alue on varustettu kaikella, mitä tarvitset mukavaan aikaan odottaessasi lentoa.
Alle 8-vuotiaiden lasten kanssa matkustavien tulee huomioida, että terminaalissa on ilmainen huone äidille ja lapselle, jossa pieni voi rentoutua, syödä ja leikkiä. Domodedovossa on myös moskeija, synagoga ja ortodoksinen kappeli.
Lentoyhtiöllä ei ole säännöllisiä alennuksia tai kanta-asiakasohjelmia. Lentoliput voi varata virallisilla verkkosivuilla, Euroset-myymälöissä tai Qiwi-terminaalien kautta.
Video
Lentoyhtiö lentää säännöllisiä ja tilauslentoja yli 30 kohteeseen. Yrityksen haittana ovat säännölliset tilauslentojen viivästymiset ja lentokoneiden puutteesta johtuvat lähtöpäivän muutokset.
VIM-Avia on virallisesti keskeyttänyt lennot kertyneiden velkojen vuoksi. Rosaviatsia on jo pidättänyt kaksi lentokonetta maksaakseen velkojaan velkojille. Lentoyhtiön laivastoon kuuluu yhteensä kuusi lentokonetta. "360" analysoi yhtiön lentoarsenaalia ja myös laski ne likimääräiset kustannukset.
Tilauslentojen lopettamisesta 25. syyskuuta lähtien ilmoittaneen VIM-Avia-lentoyhtiön koneet pidätettiin Turkin ja Belgian lentoasemilla velkojen vuoksi. Tästä puhuessaan valtionduumassa sanoi liittovaltion lentoliikenneviraston johtaja Alexander Neradko.
Nyt on selvää, että lentoyhtiö ei pysty ottamaan tilausmatkustajia yksin. Velkojen vuoksi hänen koneensa pidätettiin Antalyan ja Turkin tasavallan Dalamanin lentokentillä sekä Liegen lentokentällä
Aleksanteri Neradko.
Liittovaltion lentoliikenneviraston aattona laskettiin, että yritys oli velkojille noin seitsemän miljardia ruplaa. VIM-Avian lainaajien joukossa oli kuusi venäläistä pankkia, joiden johtavana pidetään Bank Zenitiä, sekä Domodedovon lentoasema, jonne lentoyhtiön koneet sijaitsivat vakituisesti.
Lento setti
Kun otetaan huomioon Turkissa ja Belgiassa pidätetyt koneet, VIM-Avian laivastossa on kuusi linja-alusta. Yhtiön "lentosarjaan" kuuluu neljä Boeing-lentokonetta (mallit Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200) ja kaksi Airbusin lentokonetta (mallit 319-111, 330-200), seuraa tiedoista lentoyhtiön virallisilla verkkosivuilla.
Viimeisimmän laivaston päivityksen yhtiö teki helmikuussa 2017. Sitten VIM-Avia otti käyttöön Airbus A330-200 -lentokoneen. On huomionarvoista, että yhtiön perustamisvaiheessa 2000-luvun alussa lentoyhtiön taseessa oli 12 matkustajakonetta. VIM-Avian omistaja Rashid Mursekaev osti kaikki kymmenen käytettyä lentokonetta lentoyhtiö Condorilta, joka kuuluu saksalainen yritys Lufthansa. Kaupan aikaan vuonna 2003 yrittäjä maksoi saksalaisille 160 miljoonaa dollaria.
Nyt markkinahinta Uusien Boeing-lentokoneiden hinta kansainvälisillä markkinoilla vaihtelee 57-115 miljoonan dollarin välillä muutoksesta riippuen, Expert-lehden analyytikot laskevat. Samaan aikaan venäläiset liikenteenharjoittajat ovat velvollisia maksamaan tuontitulleja ja veroja linjaaluksen ostamisen jälkeen. Tämän seurauksena lentokoneen lopullinen hinta nousee 81-163 miljoonaan dollariin. Airbus-autot uloskäynnissä maksavat omistajille paljon halvempia - 63-71 miljoonaa dollaria.
Yksinkertaisilla laskelmilla käy ilmi, että VIM-Avia-laivaston kustannukset voivat nousta 550-600 miljoonaan dollariin. Laivan hinta riippuu kuitenkin lentokoneen iästä ja kunnosta. Esimerkiksi Boeing 737, joka lähti tehtaalta vuonna 2014, voidaan ostaa 55 miljoonalla dollarilla.
Yleensä yritykset kuitenkin ottavat lentokoneita leasing-sopimuksella (pitkäaikainen kohteen vuokraus osto-optiolla - n. "360"), eivätkä osta linja-autoa kerralla, sanoi "360:n" toimitukselle antamassa haastattelussa. " lentoasiantuntija Dmitri Petrotšenko.
TO Vain erittäin suuret yritykset valtion tuella voivat ostaa lentokoneen ilman osamaksua, joten kone on useimmiten vuokrattu. Samaan aikaan VIM-Avia-koneita pidetään suosittuina markkinoilla, joten ne tuskin pysyvät parkkipaikoilla pitkään ja löytävät nopeasti uusia omistajia.
Dmitri Petrotšenko.
Ikä ei ole este
Tietojen mukaan analyyttinen portaali Planespotters, VIM-Avian laivaston keski-ikä on 19-21 vuotta ja uusin lentoyhtiön arsenaalissa oleva lentokone on tänä vuonna kahdeksan vuotta vanha. Lentokoneen ikä ei ole kriittinen mittari lentoliikenteen turvallisuudelle, vaan sen tekninen kunto ja laadukas palvelu ovat paljon tärkeämpiä. ”VIM-Avia-koneet, erityisesti Boeing 777, ohittivat peruskorjaus ennen yhtiön taseeseen tuloa, joten laudat ovat turvallisuuden kannalta moitteettomia, Petrochenko totesi.
Huolimatta siitä, että yhtiön laivasto oli toimintakunnossa, VIM-Avian lennoilla oli usein ongelmia. Joten vuonna 2009 Espanjan Alicanten kaupungista Moskovaan lentävä Boeing VIM-Avia pakotettiin tekemään hätälaskun Italiassa Riminin lentokentällä moottoriöljyn paineen laskun vuoksi. Vuonna 2012 Omskista Vladivostokiin lentävä lentokone teki pakkolaskun Chitan lentokentälle tuulilasin halkeaman vuoksi. VIM-Avia laiva oli katastrofin partaalla vuonna 2012. Sitten Jekaterinburgista Hanoihin lentävä Boeing 757 moottorivian vuoksi ei ainoastaan tehnyt pakkolaskun Novosibirskin lentokentälle, vaan oli myös viiden sekunnin päässä törmäyksestä Cathay Pacificille kuuluvan Boeing 747 -rahdin kanssa.
Lentoyhtiö Vim Avia, Venäjä: lentokalusto, reitit, matkustajien arvostelut.
Lentoyhtiö liikennöi viimeiset lentonsa 15.10.2017. Lentotoiminnan harjoittajan lupa on keskeytetty 23.10.2017 Federal Air Transport Agencyn määräyksellä. 22. lokakuuta 2017 jälkeen.
Venäläinen lentoyhtiö Vim Avia sijaitsee Domodedovon lentokentällä. Suorittaa säännöllisiä ja tilauslentoja Venäjällä, Euroopassa sekä lähi- ja kaukaisissa maissa.
Istuimen valinta -palvelu on saatavilla vain Wim Avian lennoilla Domodedovosta.
Lentomaantiede
"Vim Avian" tärkeimpiä kohteita ovat Venäjän Jekaterinburg, Sotši, Petropavlovsk-Kamchatsky, Habarovsk, Barnaul, Krasnodar, Novosibirsk, Magadan, Gelendzhik, Pevek. Kausiluonteiset tilauslennot "Vim Avia" tekee Bulgarian, Israelin, Intian, Yhdistyneiden arabiemiirikuntien, Sri Lankan, Italian, Espanjan, Kreikan, Ranskan, Suomen ja Itävallan lomakeskuksiin. Uzbekistaniin on useita lentoja.
Lentokonelaivasto
Vim-Avian lentokonelaivasto koostuu Boeing 757-200:sta, Boeing 777-200ER:stä, Airbus A319-100:sta ja Boeing 737-500:sta. Näitä lentokoneita pidetään yhtenä maailman luotettavimmista.
Palvelut laivalla
Matkustamon istuimet täyttävät kansainväliset standardit ja niiden välinen etäisyys on 79 cm. Matkustajille tarjotaan ruokaa ja juomaa lentoetäisyydestä riippuen.
Lentokoneeseen saa ottaa enintään 10 kg painavia käsimatkatavaroita ja matkatavaratilaan tarjotaan maksutta enintään 23 kg painavia henkilökohtaisia tavaroita.
"Vim Avia" tarjoaa matkustajilleen palvelun "Istuinvalinta lentokoneessa". Voit varata haluamasi paikan matkustamossa puhelimitse viimeistään 12 tuntia ennen lennon lähtöä. Palvelu "Istuinvalinta lentokoneessa" on voimassa vain lennoilla Domodedovosta. Palvelu ei kuitenkaan toimi, jos lentoyhtiö peruutti lennon sääolosuhteiden vuoksi. Jos matkustaja kieltäytyy lentämästä Wim Avian siirtämällä lennolla ja palauttaa lipun, myös palvelu peruuntuu.
Vim Avia pyytää kaikkia matkustajia, jotka tarvitsevat aluksella erikoisaterioita (dieetti-, kasvis-, lasten, muslimiperinteiden mukaan valmistettuja tai kala- ja äyriäisruokia koostuvia) ilmoittamaan tästä lentoyhtiölle viimeistään 24 tuntia ennen lähtöä.
Business Class
Tilava bisnesluokan hytti sijaitsee lentokoneen etuosassa ja on varustettu mukavilla ergonomisilla muuntajaistuimilla. Lennon aikana matkustajille tarjotaan erikoisaterioita ja juomia. Business-luokan matkatavaramäärää on korotettu: käsimatkatavarat - 15 kg, matkatavarat - 2 kpl 32 kg.
