Este proyecto se pensó durante mucho tiempo, luego se olvidó por un tiempo y luego se volvió a recordar. Hoy tiene todas las posibilidades de realizarse, aunque existen muchas dificultades. Hay dudas de que el Canal Transiraní se construirá no obstante, pero son cada vez menos.
Proyectos bajo el rey
Incluso el primer emperador ruso Pedro el Grande, que pensó en términos estratégicos, formuló la idea de una ruta navegable desde el Mar Caspio hasta el Océano Índico, pero en ese momento ningún país podía llevar a cabo una construcción a tan gran escala. El diseño del canal se inició mucho más tarde, en los años 90 del siglo XIX, y esta obra en general se completó, pero la pregunta era quién sería el propietario de la estructura hidráulica. Las autoridades rusas insistieron en su extraterritorialidad, Shah iraní quería la propiedad conjunta, que, para ser justos, cabe señalar, era un requisito completamente legal. Además, se produjeron las intrigas de las capitales occidentales. Inglaterra, Austria-Hungría, Francia y Alemania no quisieron ceder herramienta importante presión sobre Petersburgo, y como tal consideraron el Bósforo. Algo similar debería esperarse ahora, en el tercer milenio. Ha pasado mucho tiempo, pero los principios de las relaciones siguen siendo los mismos.
El sueño secreto de Stalin y Brezhnev
Las relaciones del joven país soviético con Turquía fueron al principio muy cálidas, lo que se vio facilitado por la ayuda que los bolcheviques proporcionaron a Ataturk durante el conflicto con Grecia y la Entente. En el año de la muerte de Lenin, Moscú y Estambul firmaron un acuerdo que garantizaba a la URSS condiciones preferenciales para el uso del Bósforo. Sin embargo, el "Padre de todos los turcos" murió en 1938 y la amistad sin nubes se oscureció. Mientras tanto, las relaciones con Irán también estaban vacilantes, aunque en general seguían siendo buenas. No todo el mundo sabe que al comienzo del Gran Guerra patria En agosto de 1941, el Ejército Rojo ocupó realmente la parte norte de este país (el sur fue ocupado por los británicos) sobre la base del artículo 6 del Tratado de Amistad y Fronteras. Turquía, mientras tanto, obstruyó el paso de barcos soviéticos a través del Bósforo, ayudando así Alemania nazi... Durante la Conferencia de Teherán de 1943, se volvió a plantear la cuestión del canal, pero razones objetivas no contribuyó a la implementación de un proyecto audaz. Más tarde volvieron a él bajo Brezhnev, pero con el mismo resultado.
Gran beneficio
La historia de este canal hasta ahora fallido atestigua el hecho de que su construcción se vio obstaculizada principalmente por cambios en la situación política, así como por razones económicas. Además, la escala de la próxima construcción tuvo un efecto hipnotizador tanto en el lado soviético como en el iraní. Incluso la excavación de istmos relativamente cortos en Suez y Panamá fue declarada cada vez un proyecto de construcción del siglo, y aquí se trató de la creación de cientos de kilómetros de vía fluvial con muchas esclusas en difíciles condiciones de relieve y geodésicas. Sin embargo, el efecto del resultado previsto es tan atractivo que se decidió dar luz verde al proyecto. Y el punto no está solo en las complicadas relaciones con Turquía, es probable que se normalicen en la perspectiva histórica cercana, sino también en los enormes ahorros y las ganancias colosales prometidas por la operación de esta instalación.
Cálculos aproximados
El levantamiento de las sanciones internacionales a Irán mejorará la situación económica en el país y liberará los fondos necesarios para la construcción, estimados en unos diez mil millones de dólares en los dos primeros años, y llevará cuatro años completar la instalación. En realidad, existe una ruta alternativa hacia el este, más larga, pero con sus propias ventajas. El período de autosuficiencia del proyecto es de aproximadamente cinco años, y se justifica por el hecho de que será rentable transportar mercancías a todos los países a través del Canal Transiraní. la ex URSS y de Europa del Este, y por el paso por la vía fluvial, por supuesto, se cobrará una tarifa. Los ingresos por tránsito se proyectan en $ 1.2-1.7 mil millones por año. A cada. Actualmente se están discutiendo opciones para pagar por partes iguales de la construcción, pero no hay duda de que se llegará a un acuerdo, dada la obvia rentabilidad de este emprendimiento. La presencia de instalaciones de producción (astillero-astillero Makhachkala), capaces de proporcionar la ruta vehiculos- trimarán.
Posible resistencia
No hay duda de que Turquía se opondrá activamente a la implementación del proyecto, buscando preservar monopolio natural para el tránsito de transporte a través del Bósforo. Pero no se trata tanto de Estambul, cualquier aumento de influencia en la región de Rusia, e Irán también, se enfrentará a intentos de supresión por parte de Occidente, y especialmente de Estados Unidos, que considera que todo el planeta es una zona de su territorio. intereses vitales. Las sanciones a Teherán se acaban de levantar, y Rusia todavía está bajo presión por parte de ellas. Sin embargo, es poco probable que sea posible hacerlos más estrictos, y esto puede convertirse en un factor que alivie por completo la necesidad de mirar hacia atrás a la posible presión en la implementación de este proyecto a gran escala.
Importancia militar-estratégica
Si se construye el canal, brindará una oportunidad para que los barcos de la Flota del Mar Negro ingresen al espacio oceánico operativo, sin pasar por el Estrecho del Bósforo. Esto es muy importante en condiciones en las que el paso de cada embarcación debe coordinarse con Ankara y no hay garantía de que se obtenga el permiso. En caso de conflicto militar, el estrecho sin duda se cerrará. El propósito del proyecto es predominantemente de naturaleza económica, pero el componente de defensa no debe descartarse por completo. La situación en el mundo es extremadamente fugaz. Hasta hace poco, era difícil suponer que Turquía mostraría hostilidad.
Papel del Bósforo
El estrecho entre Europa y Asia no perderá su relevancia en ningún caso. Es largo y costoso transportar carga desde la cuenca del Mar Negro a Grecia, Italia o España a través del Golfo Pérsico, por lo que el Bósforo cuenta con un flujo de carga, y estamos hablando de la ruta más corta desde Rusia, Azerbaiyán o Kazajstán hasta el Océano Indio. No obstante, una cierta diversificación de las rutas de transporte beneficiará a todos los países interesados, que en este caso tienen una opción. El interés mutuo de Rusia e Irán (es decir, serán propietarios del canal) servirá como garantía del cumplimiento del sueño del viejo Peter.
Moscú y Teherán están discutiendo la posibilidad de tender un canal entre el Mar Caspio y el Golfo Pérsico, que pasará íntegramente por territorio iraní. La estructura de 700 kilómetros de largo puede revivir la antigua ruta comercial "de los varegos a los persas". Están en juego serios cambios en la logística del transporte en Eurasia y miles de millones en ingresos de algunos países y pérdidas de otros. ¿Cuáles son los detalles de un proyecto tan ambicioso y las posibles consecuencias geopolíticas?
La semana pasada, durante una reunión con estudiantes de la Universidad de San Petersburgo, el embajador iraní Mehdi Sanai dijo a los oyentes que Moscú y Teherán están discutiendo la posibilidad de tender un canal entre el Mar Caspio y el Golfo Pérsico, que atravesará completamente el territorio iraní. Posteriormente, Sanai pareció repudiar sus palabras, sin embargo, si lo piensas bien, la afirmación "no van a construir" no contradice directamente las palabras "hay una discusión". Es posible que las partes estén considerando diferentes opciones, calcule los beneficios y costos, para que el proyecto aún pueda llevarse a cabo. Además, la idea del Canal Transiraní no es de ninguna manera producto de la imaginación de un ministro individual, sino que ha sido discutida por Rusia e Irán durante más de 100 años.
Aparentemente, el próspero período en el desarrollo de las relaciones interestatales entre Rusia y Turquía se ha hundido en el olvido, al menos antes del cambio de régimen político en nuestro vecino del sur. Junto con el bombardero ruso, que fue derribado por la Fuerza Aérea Turca sobre Siria, numerosos proyectos económicos ruso-turcos y la cooperación comercial y económica en general colapsaron en el olvido.
Al mismo tiempo, la parte turca está mostrando un deseo de aumentar aún más las tensiones en las relaciones ya gravemente dañadas entre los dos países. Entonces, el otro día, el liderazgo turco, después de haber presentado el llamado. El modo "naranja" de preparación para el combate de la Fuerza Aérea dio a sus pilotos militares el derecho de derribar aviones rusos sin notificar al comando. Por otro lado. Turquía entró en contacto abierto y provocador con la junta de Kiev y los renegados tártaros de Crimea leales. Según los rumores, se decidió crear un campamento para la preparación de formaciones militares destinadas a la agresión contra la República de Crimea con dinero turco en la región de Kherson.
Antes de eso, hubo indicios obvios de Turquía sobre la capacidad de este país para bloquear Barcos rusos Estrechos, encerrándolos en el Mar Negro. En particular, "el presidente turco R. Erdogan amenazó con cerrar el Bósforo y los Dardanelos para los barcos rusos, anunciando que el país" está bajo la amenaza de una amenaza militar de Rusia, y se ha tomado una decisión en principio para cerrar el Bósforo y los Dardanelos ". para todos los barcos rusos ubicados en el Mar Negro y que tengan un propósito militar no solo para Siria, sino también para otros países que coquetean con el lado ruso. La decisión correspondiente ha sido enviada a la ONU "(O. Sukhareva. Cerrar el estrecho pondrá fin a Hagia Sophia).
Después de eso, la parte rusa se vio obligada a cambiar al método de aviación para garantizar la capacidad de combate de sus fuerzas aeroespaciales en Siria, que es muy costoso y menos efectivo en comparación con la ruta marítima.
El proyecto fue desarrollado por ingenieros rusos en 1889-1892, y proporcionó la salida más corta de Rusia a la cuenca del Océano Índico, los estrechos turcos del Bósforo y los Dardanelos eran innecesarios para este propósito.
Se informa que Irán ya ha comenzado los preparativos para la construcción del canal. El proyecto, como lo entendemos, es de gran importancia estratégica para nuestro país en el contexto de la caída de Turquía al lado de ISIS con sus estrechos. Además, todos los estados del Caspio están vivamente interesados en la implementación del proyecto: Azerbaiyán, Turkmenistán, Kazajstán e incluso Uzbekistán (por supuesto, si logra llegar a un acuerdo con sus vecinos). También hay un grupo de "usuarios" europeos potenciales para quienes este canal reducirá a la mitad la ruta tradicional a través del dominio del agua de Turquía.
Hay que decir que fueron Estados Unidos y sus satélites occidentales, junto con Turquía, quienes de todas las formas posibles obstaculizaron la ejecución del proyecto del canal Caspio-Golfo Pérsico. La prohibición de su construcción ha sido uno de los artículos de las sanciones anti-iraníes desde 1997. Además del beneficio económico perdido para Irán, las sanciones "anticanal" occidentales permitieron a Rusia seguir dependiendo de los sentimientos turcos. Y en un momento determinado se hizo sentir esta dependencia de una manera muy tangible para Rusia.
Quizás el ambicioso y extremadamente atractivo proyecto del canal del Golfo Caspio-Pérsico se haga realidad hoy. Hoy el proyecto es una de las más altas prioridades para Teherán. La finalización de este proyecto está en pleno apogeo, en el que participan no solo especialistas iraníes, sino también extranjeros que representan a países económicamente interesados. Incluso se ha anunciado el momento de la puesta en servicio del canal, que debería tener lugar en la década de 2020.
Aydar Khairutdinov
¿Podrán Moscú y Teherán construir un canal de envío desde el Caspio hasta el Golfo Pérsico?
Rusia e Irán están considerando la posibilidad de establecer un canal de envío de extremo a extremo entre el Mar Caspio y el Golfo Pérsico. Así lo anunció el 8 de abril el embajador iraní en la Federación de Rusia, Mehdi Sanai, en una reunión con estudiantes de la Universidad Estatal de San Petersburgo.
Recordemos que la construcción de un canal entre el Mar Caspio y el Golfo Pérsico fue anunciada en 2012 por el ministro de Energía iraní, Mejida Namju, en una entrevista con la agencia de noticias iraní Fars. Entonces su costo se estimó en $ 7 mil millones.
El Mar Caspio es el cuerpo de agua cerrado más grande de la Tierra. Línea costera tiene 7000 km y pasa por el territorio de Rusia, Kazajstán, Turkmenistán, Irán y Azerbaiyán. Es posible conectar el Caspio con el Golfo Pérsico solo colocando un canal a través del territorio de Irán. El atractivo del proyecto para la Federación de Rusia radica principalmente en el hecho de que el canal proporciona el acceso más corto a la cuenca del Océano Índico, sin pasar por los estrechos turcos del Bósforo y los Dardanelos.
Jefe del Departamento para Asia Central y Kazajstán del Instituto de Países de la CEI Andrey Grozin notas: teóricamente, es posible tender un canal navegable desde el Mar Caspio hasta el Golfo Pérsico, al igual que es posible transferir parte del flujo de los ríos siberianos a Kazajstán y Asia Central.
Si quieres y mucho dinero, puedes cavar lo que quieras. No hay evidencia de que el proyecto fuera reconocido como técnicamente imposible. Pero en la situación actual, sus perspectivas son sumamente dudosas, a pesar de todo el atractivo de este tipo de emprendimientos. Ahora, según las estimaciones más conservadoras, el proyecto costará al menos $ 10 mil millones. Además, los niveles del Mar Caspio y el Golfo Pérsico difieren en casi 28 metros, por lo que es necesario construir una gran cantidad de infraestructura similar al canal de envío Volga-Don.
Actualmente, ni Rusia, ni Irán, ni China, que teóricamente, en el marco de su estrategia de transporte, el concepto de "Cinturón Económico Ruta de la Seda»Podría estar interesado en el proyecto discutido. Pasar por alto el estrecho turco del Bósforo y los Dardanelos en las realidades geopolíticas actuales es una idea atractiva, pero aún así, este no es el motivo que haría que las partes se arriesgaran y comenzaran a cavar un canal en un futuro próximo.
Además, la pregunta es: ¿qué transportar a través de este canal para que alcance un nivel de rentabilidad decente al menos 5-10 años después de que finalice la hipotética construcción? Y durará no menos de 10 años. Basado en el potencial financiero y tecnológico, este es un proyecto demasiado global. Como dije, hasta cierto punto podría interesar a Beijing, pero los chinos todavía están más inclinados a la modernización de las arterias de transporte existentes, su conexión, que a la construcción de nuevos proyectos a gran escala.
Quizás en unos años, si la integración en el espacio euroasiático tiene éxito, si realmente se toman medidas reales para combinar el proyecto euroasiático unión económica y el concepto de transporte chino con la conexión de Irán, si crecen las perspectivas del corredor "Norte-Sur", que se viene desarrollando desde hace más de una década, madurará la necesidad de la construcción del canal. Pero ahora, en mi opinión, el proyecto del Caspio al Golfo Pérsico es, más bien, un tema de conversación, y nada más. Por cierto, el giro de los ríos siberianos en regiones que necesitan urgentemente agua dulce, en este sentido parece más prometedor.
Especialista iraní, consultor del programa " La política exterior y Seguridad ”del Centro Carnegie de Moscú Nikolai Kozhanov cree que la declaración del diplomático Mehdi Sanai es otro movimiento político y propagandístico de los iraníes.
Teherán ahora está tratando activamente de señalar la importancia de su mierda para atraer inversores lo antes posible en el período actual de "apertura al mundo". Además, todavía hay problemas con el levantamiento de las sanciones: los estadounidenses cancelaron solo las sanciones secundarias contra Irán relacionadas con la prohibición de relación de negocios con Teherán para fines físicos y entidades legales terceros países y filiales extranjeras de empresas estadounidenses, mientras que las restricciones siguen vigentes para los residentes estadounidenses. Las tenencias bancarias y las propiedades del gobierno de la República Islámica en los Estados Unidos permanecen congeladas.
Por lo tanto, los empresarios occidentales y rusos rodean Irán, pero directamente en pasos prácticos aún no se han resuelto. Aquí están los iraníes y reparten todo tipo de propuestas comerciales. Pero el proyecto de tender un canal navegable de extremo a extremo desde el Mar Caspio hasta el Golfo Pérsico es difícil de implementar incluso con punto técnico visión. Solo mira mapa geografico Irán, para comprender el costo de tal construcción, porque tendrá que atravesar desiertos, montañas y tierras bajas.
El segundo punto es la ocupación del envío. Por ejemplo, si observa el proyecto del corredor de transporte internacional "Norte-Sur", que está diseñado para proporcionar enlaces de transporte entre los países bálticos y la India a través de Irán, entonces Rusia no tiene flujos de carga tan grandes en esta dirección. Sí, el puerto marítimo de Astrakhan es poderoso, pero el desarrollo del puerto de Olya en la confluencia del Volga en el Mar Caspio, en el que inicialmente se depositaron las esperanzas, sigue siendo una gran pregunta.
Irán es, sin duda, el centro de transporte regional más importante. Pero para Teherán, desde el punto de vista del tránsito como fuente de ingresos, basta con hacer lo que está haciendo ahora: continuar desarrollando la red de carreteras, que no es mucho mejor que la rusa, pequeñas aeronaves y ferrocarriles. . Las direcciones principales de dicho tránsito no son en modo alguno "Norte-Sur", sino más "Oeste-Este": Irán gana dinero activamente con el transporte de mercancías desde el Medio Oriente en dirección China-India-Asia Central o desde Asia. en dirección a Oriente Medio-Europa. Por tanto, para ser honesto, no existe ni política ni viabilidad económica en la ejecución del proyecto de tendido del canal.
A Irán le gustaría crear una serie de comunicaciones de transporte en caso de que alguien en el futuro decida bloquearlo, Turquía u Occidente, dice Director del Centro de Estudios de Oriente Medio y Asia Central Semyon Bagdasarov... - De ahí todos estos proyectos ambiciosos, pero qué tan realizables son es una gran pregunta. Por primera vez, el proyecto de un canal desde el Mar Caspio hasta el Golfo Pérsico no se desarrolló a principios de los años 60 del siglo pasado, como escriben algunos medios, sino a finales del siglo XIX por ingenieros rusos. Luego, las autoridades iraníes planearon implementarlo con la ayuda de la URSS. Y quiero decir que la implementación del proyecto del canal fue problemática incluso para la URSS en términos de recursos financieros y técnicos, y qué podemos decir sobre la economía rusa moderna ...
También observamos que no se han levantado todas las sanciones de Irán, además, se está planteando la cuestión de nuevas restricciones debido a su programa de misiles. Mucho dependerá del nuevo presidente de Estados Unidos. ¡Pero! Si alguien piensa que Rusia participará activamente en proyectos iraníes relacionados con recursos energéticos, etc., está muy equivocado. La mayor parte de ellos irá a Europa. La cooperación con Irán debe tratarse con seriedad y deshacerse de los pensamientos de algún tipo de asociación estratégica mítica.
Rusia e Irán están discutiendo una vez más la construcción de un canal de agua desde el Caspio hasta el Golfo Pérsico. Esto le dará a Rusia el acceso más corto a la cuenca del Océano Índico, sin pasar por el estrecho de Turquía. La idea de crear un competidor para el Bósforo y los Dardanelos nació hace más de un siglo, pero el proyecto se vio obstaculizado no solo por su complejidad técnica, sino también por la geopolítica. A Turquía y Estados Unidos claramente no les gustará la reactivación del proyecto.
Rusia e Irán están discutiendo la cuestión de establecer un canal de envío de extremo a extremo desde el Mar Caspio hasta el Golfo Pérsico. El embajador iraní en Rusia, Mehdi Sanai, dijo esto en una reunión con estudiantes de la Universidad Estatal de San Petersburgo. “Sí, se está discutiendo este tema”, respondió el embajador a la pregunta de un estudiante sobre la construcción del canal, sin especificar detalles.
La víspera de Mehdi Sanai dio conferencias a los estudiantes sobre política doméstica y relaciones internacionales de Irán en ruso.
El Mar Caspio es el cuerpo de agua cerrado más grande de la Tierra. La costa es de 7000 km y pasa por los territorios de Rusia, Kazajstán, Turkmenistán, Irán y Azerbaiyán. Es posible conectar el Caspio con el Golfo Pérsico solo colocando un canal a través del territorio de Irán.
Está la ruta navegable es de unos 700 km. Según estimaciones iraníes realizadas en 2012-2013, la construcción de la arteria requerirá al menos $ 10 mil millones, e inversiones en la sección que conecta el noroeste y suroeste de Irán, alrededor de $ 6 mil millones. Sin embargo, la recuperación del proyecto puede llegar a partir del quinto año de funcionamiento. Los ingresos de tránsito de Rusia pueden ascender a alrededor de $ 1.4 mil millones, iraníes, alrededor de $ 1.7 mil millones en el tercer o cuarto año desde la puesta en servicio del canal. Quieren abrir el canal en la década de 2020.
Este canal es de importancia estratégica para Rusia, porque crea la salida más corta a la cuenca del Océano Índico. De hecho, todos aquellos países que tienen acceso al mar Caspio cerrado también reciben acceso directo al océano. Además, es interesante para el norte y Europa Oriental, Finlandia y el Báltico. De hecho, esta ruta vertical puede ir desde el Ártico hasta el Océano Índico.
El principal oponente de tal proyecto, por supuesto, fue y sigue siendo Turquía, ya que la aparición de un canal desde el Caspio hasta el Golfo Pérsico crea una competencia directa con los estrechos turcos del Bósforo y los Dardanelos. Gracias al canal del Caspio al Mar de la India, la entrega de mercancías a través de Rusia es la mitad de la ruta tradicional a través de Turquía.
El Canal de Suez también se verá afectado por el proyecto ruso-iraní. El canal del Caspio al Golfo Pérsico, por supuesto, no lo reemplazará por completo, ya que todavía es conveniente para Europa, los países de Medio Oriente y África del Norte, dice Ivan Andrievsky, Primer Vicepresidente de la Unión de Ingenieros de Rusia. .
“Desde un punto de vista técnico, los canales de Suez y New Suez existentes son más convenientes para los barcos, aunque solo sea por la razón de que no tienen esclusas y tanto el Mediterráneo como el Mar Rojo están al mismo nivel. El canal Caspio-Persa, a su vez, debe conectar el Mar Caspio, que se encuentra aproximadamente a 27-29 metros por debajo del nivel del mar, lo que requerirá la instalación de todo un sistema. estructuras hidraulicas eso controlará el nivel del agua y evitará inundaciones ”, dice.
“El estrecho entre el Caspio y el Golfo Pérsico todavía necesita a Rusia más que a nadie”, agrega Andrievsky.
Sin embargo, Suez corre el riesgo de reducir la congestión debido al nuevo canal. Sin embargo, esto también amenaza si Rusia, Irán e India implementan el corredor de transporte Norte-Sur, que incluye una línea terrestre ferroviaria a lo largo de la costa occidental del Mar Caspio, es decir, permite que la carga sea transportada en tránsito a través de Azerbaiyán, y luego en coche o ferrocarril a Irán hasta la ciudad portuaria de Bandar Abbas en el sur de Irán en la costa del Golfo Pérsico y luego por mar a Mumbai. Este proyecto está en pleno apogeo ahora, nueva manera promete abrir en 2016-2017.
Factor geopolítico
La idea de construir un canal de este tipo ya tiene mucho más de 100 años, los primeros desarrollos de los ingenieros rusos comenzaron ni siquiera en el siglo XX, sino a fines del siglo XIX. ¿Por qué no se ha implementado todavía? En primer lugar, por razones geopolíticas. Y esto se debió en gran parte a las relaciones de la URSS y Rusia con Turquía e Irán, por un lado, y las relaciones de Estados Unidos con Turquía e Irán, por el otro. V diferentes periodos mejoraron o empeoraron, y esto influyó directamente en el desarrollo del proyecto del canal ruso-iraní.
El proyecto se discutió por primera vez a fines de la década de 1890. "El primero Guerra Mundial no permitió la reanudación de las negociaciones ruso-iraníes sobre el proyecto, y la posterior normalización de las relaciones entre Turquía y la Rusia soviética redujo la demanda del proyecto. La RSFSR y la URSS proporcionaron asistencia técnico-militar y económica a Turquía durante su enfrentamiento con la Entente y Grecia (1919-1923). A cambio, Ankara garantizó en septiembre de 1924 que el Bósforo y los Dardanelos nunca serían utilizados en detrimento de los intereses de la URSS ”, dice Aleksey Chichkin, doctor en Economía, en su artículo en Military-Industrial Courier.
Relación de 1930 Rusia soviética con Irán comenzó a deteriorarse, y después de la muerte del presidente turco Kemal Ataturk - y con Ankara. Irán y Turquía se acercaron luego a Inglaterra, Francia y Alemania. Por tanto, el proyecto del canal se pospuso. “Desde abril de 1941, bajo diversos pretextos, Turquía hizo difícil que los barcos soviéticos con cargamento militar y de otro tipo pasaran por el Bósforo y los Dardanelos hacia Yugoslavia, que fue sometida a una agresión fascista. También se conoce la política pronazi de Turquía durante la Gran Guerra Patria (hasta 1944 inclusive). Todo esto llevó a la URSS a volver al proyecto del canal "Caspio-Golfo Pérsico". El proyecto se finalizó en el otoño de 1942 después de que las tropas soviéticas y británicas ingresaron a Irán en agosto-septiembre de 1941 y las fuerzas antifascistas encabezadas por Shahinshah Mohammed Reza-Pahlavi llegaron al poder en Teherán ", dice Chichkin.
Después de la guerra, las relaciones entre la URSS y Turquía fueron malas y las cosas salieron mal con Irán. La influencia sobre Teherán comenzó a ser ejercida no solo por Londres, sino también por Washington. Desde entonces, Estados Unidos se ha opuesto activamente a la implementación del proyecto para construir el Canal Caspio-Persa.
Pero desde mediados de la década de 1950, Irán decidió seguir una política de cooperación paritaria tanto con Estados Unidos como con la URSS. Por eso, en los años 60, se creó una comisión soviético-iraní para estudiar el tema del canal. En 1963, durante la visita de Leonid Brezhnev a Teherán, se firmó un acuerdo que creó la base legal para la implementación del proyecto. En 1968, el primer ministro soviético Alexei Kosygin visitó Teherán y se le mostró una versión preliminar del canal.
“En los mismos años, las reuniones estadounidenses-iraníes en el nivel mas alto, durante el cual Estados Unidos declaró directa o indirectamente que el proyecto no estaba en línea con los intereses a largo plazo de Estados Unidos y sus aliados de la OTAN. Esta posición fue apoyada por Arabia Saudita. Y en Irak, por el contrario, apoyaron el proyecto (proporcionando la ruta más corta entre este país y la URSS), que contribuyó a la normalización de las relaciones entre Bagdad y Moscú, que en 1974-1975 se coronó con un tratado bilateral "El Amistad y buena vecindad ", dice Chichkin.
En ese momento, Estados Unidos para Irán se había convertido en un importante comprador de su petróleo y proveedores de equipo militar, y Turquía en los años 60 comenzó a reducir los aranceles para el tránsito de mercancías soviéticas a través del Bósforo y los Dardanelos. Por lo tanto, el proyecto del canal, aunque avanzó, fue muy lento. Y a finales de los 70, comenzó un conflicto político interno en Irán. “La autopista Caspio-Golfo Pérsico, que fue extremadamente beneficiosa para la URSS e Irán, enfrentó una oposición cada vez más activa de Estados Unidos y la OTAN”, dice Chichkin.
Una nueva etapa para el proyecto comenzó a mediados de los 90, se retomaron las reuniones entre Rusia e Irán sobre este tema. En 1998 se creó un grupo mixto de expertos y en el próximo año el gobierno de la República Islámica aprobó oficialmente el estudio de viabilidad revisado. Sin embargo, las sanciones contra Irán han vuelto a enterrar el proyecto. Como señala Chichkin, no en vano, en 1997, Estados Unidos extendió las sanciones anti-iraníes al proyecto del canal del Golfo Pérsico-Caspio. Todas las empresas y países que ayudaron a Teherán en la implementación de este proyecto fueron amenazados con castigos.
No es de extrañar que ahora mismo el canal de agua haya vuelto a cobrar relevancia. Irán se está deshaciendo de las sanciones occidentales y Rusia ha mantenido relaciones amistosas con Teherán. Las relaciones con Turquía atraviesan una grave crisis. Es hora de implementar un ambicioso proyecto de infraestructura.
Riesgos técnicos y medioambientales
Sin embargo, esto claramente no es un asunto rápido. Jefe de Investigación y centro de Información"Caspio", Doctor en Ciencias Geográficas Chingiz Ismayilov habló sobre los problemas técnicos y ambientales de la vía fluvial "Caspio - Golfo Pérsico". En particular, el canal debe llenarse gran cantidad agua en el volumen del 10% del agua del río Volga. La cordillera de Alborz en el norte de Irán también es un obstáculo.
Además, durante trabajos de construcción Será necesario evacuar a un gran número de la población y pagar una compensación sustancial. Finalmente, un largo canal a través del territorio iraní podría provocar inundaciones, lo que a su vez provocará terremotos más frecuentes en Irán, donde no son infrecuentes.
“El principal obstáculo es la distancia. Incluso teniendo en cuenta el recorrido mínimo, la construcción llevará décadas, porque un canal de cientos y miles de kilómetros de longitud no se puede reforzar con muros de hormigón, se requerirán nuevos materiales y tecnologías, y tiempo para su desarrollo e implementación. El canal deberá estar en funcionamiento. largos años", Dice Ivan Andrievsky.
