I tako, izvršivši zadatak, posada "Viktora" je udahnula i "upalila" zaustavljene motore. Ujedno, da podsjetim da su motori koji su radili već bili na svom maksimumu. U momentu paljenja motora, gorivo u njihovim mlaznicama je "pregorelo", a avion je odleteo na neplaniranom naknadnom sagorevanju, dajući pilotima sedišta pozadi... Mahometar je odmah izleteo van granica merenja. Već na zemlji, posada je bila zadovoljna što je čula karakterističnu tutnjavu iz aviona koji leti nadzvučnom brzinom!
Tako je "Viktor" postao u to vreme najveća supersonična letelica na svetu!
Općenito, govoreći o nadzvučnim avionima, stručnjaci primjećuju da su mnogi od njih na papiru "nadzvučni": često imaju vrlo ograničeno vrijeme (u smislu goriva ili čak termičkog zagrijavanja) da lete u nadzvučnim avionima, a ponekad je to u principu nemoguće sa borbeno opterećenje.
Stoga, ako se neko iz avio kompanija hvali da, kao, može imati sada moderni "non-afterburner" supersonični zvuk, u stvarnosti je najvjerovatnije riječ o "atrakciju" koja nije vezana za stvarni rad aviona.
E sad, ne sećam se da li sam ovde pisao o memoarima jednog američkog probnog pilota o letu na Su-27?
Ukratko: bilo je to na Nezaležnoj, koja je svakome nudila svježe izdubljene sovjetske "sušare" po cijeni starog metala. Pa, Amerikanci su se pobrinuli. Tražili su samo da prezentuju proizvod sa osobom: da izvedu demonstracione letove prema datom programu. Amerikanac je letio Su-27 sa ukrajinskim pilotom. Ispod aviona nije bilo suspenzija. Prema planu, trebalo je da dobiju oko 7 km, ubrzaju sa naknadnim sagorevanjem do M = 1,5 i zatim se, isključivši naknadno sagorevanje, popnu do 10-12 km. Dobili smo 7 km, dali naknadno sagorevanje, ubrzali do željenog Maha, isključili naknadno sagorevanje... Na iznenađenje američkog pilota, brzina leta je opala, ali je ostala nadzvučna - reda M=1,2. Ovom brzinom, "sušenje" je dobilo (!) još jednu visinu do 12 km. Nakon završenog "režima", Su-27 se uspješno vratio nazad na aerodrom, išao istom brzinom M=1,2! Odnosno, planina-a-a-azdo se brže vratila sa deponije. Ne, jasno je da je avion "goli", pa čak i "iskra" - lagana, ali ipak!
Ovdje su Amerikanci i "ahijaknulo": "Moramo uzeti!"
Naše nekadašnje "sušenje" negde iznad Nevadščine
Stoga, kada Šveđani kažu da ih je neko odletio na supersoniku bez naknadnog sagorevanja, možete se samo nasmejati: "Ha, samo su četiri!"
Zato što će samo krstarenje supersoničnom omogućiti prihvatljivu preživljavanje obećavajućih nevidljivih udarnih aviona koji rade bez zaštite lovaca u zonama zabrane pristupa.
Razmotrimo idejni dizajn Lockheed Martinovog LRSA (Long Range Strike Aircraft) iz 2007. godine:
Zašto je napušteno? Jer u američkoj stvarnosti, ovaj dizajn se baš i ne uklapa u današnje zahtjeve od ne više od 550 miliona dolara po automobilu sa serijom od 80-100 automobila.
Ovako sada izgleda dizajn LRS-B od novog tima Boeinga i Lockheed Martina:
U nadmetanju s timom New Bomber, Nortrop Grumman, koncept se razlikuje samo u detaljima:
Trebam li napisati da je prijelaz sa nadzvučnog na podzvučni dizajn bio prvenstveno zbog ekonomskih razloga?
Po pravilu, nijedan sistem oružja ne može se razmatrati odvojeno od drugih sistema. Međutim, postoje izuzeci - na primjer, dalekometni udarni avion koji djeluje u zoni protuzračne odbrane neprijatelja bez podrške njegove prednje (taktičke) avijacije. Ovako su Amerikanci smatrali koncept Novog bombardera na horizontu za 2018. ( Bomber 2018), zvani LRSA, i prije nekih osam godina:
„Ne očekuje se da će B-52 i B-1 gađati metu na čuvanoj neprijateljskoj teritoriji bez pomoći naprednih avionskih konstrukcija kao što je prikriveni F-22 Raptor, kaže potpukovnik Tony Siler, načelnik ACC-a Odjeljenja za prevladavanje na kopnu Tim. "Mi to nazivamo "Razbij vrata", rekao je pukovnik Siler. Oboriti dio neprijateljske "vazdušne odbrane je početni dio zračnog ratovanja." B-1 ili B-52 mogu "ne može samostalno prodrijeti na čuvanu teritoriju - ali se moglo očekivati da će novi bombarder prodreti, zahvatiti se i vratiti bez ikakve pomoći."
Planirano je da perspektivni udarni avion dugog dometa potpuno samostalno djeluje u zonama A2AD. "" Mi to nazivamo "razvalite vrata" ... mogao bi se očekivati novi bombaš da prodre, zahvati i vrati se bez ikakve pomoći."
U roku od nekoliko godina, ekonomska realnost primorana da napusti ovaj koncept i, u okviru programa NGB (Bombaš nove generacije), a kasnije i programa LRS-B (Long Range Strike Bomber) koji ga je zamenio, oslanjaju se na neku vrstu pojednostavljenog i jeftiniji B-2. Takav LRS-B će zahtevati podršku taktičke avijacije u zonama A2AD, slično kao što su, na primer, pratili bombarderi B-2A 1999. godine na ciljeve u Srbiji:
„B-2A je imao solidan vazdušni pokrivač na nebu Srbije, koji je uključivao avion za elektronsko ratovanje EA-6B i lovce F-15C uz informacionu podršku Sentry AWACS. Takva taktika je u suprotnosti sa principima upotrebe stelt aviona (za sami, Osim toga, cijena jednog naleta bombardera je naglo rasla.Takođe je bilo potrebno vrlo delikatno raditi na koordinaciji zajedničkih dejstava više različitih tipova aviona.To nije moglo a da ne utiče na efikasnost borbenog djelovanja bombarderi. i osiguravajući potrebnu tajnost. Međutim, Amerikanci (posebno nakon gubitka prvog F-117), vjerovatno su se više oslanjali na snagu zračnog pokrivača, a ne na borbenu opstojnost samog Duha."
Istovremeno, za propali projekat modernizacije B-1B u dvobrzinski B-1R, na primjer, razmatrani su takvi scenariji "raider":
Došli su u paru (u trenutku kada je F-22A praktično iscrpio svoj raketni potencijal u sudaru sa brojčano nadmoćnijim neprijateljem) i porazili sve.
Ako se vratimo "našim penatima", odnosno PAK DA, onda nam je potreban supersonični udarni avion velikog dometa koji nosi i zračno oružje za operacije u zonama A2AD bez ikakve podrške sa našeg fronta (taktičke) avijacija.
Nemamo toliki broj vazduhoplovnih baza širom sveta, veliku flotu nosača aviona i moćnu flotu aviona za punjenje gorivom kao što su Amerikanci koji moraju da podržavaju letove udarnih aviona velikog dometa do interkontinentalnih poligona sa grupama frontalnih lovaca i elektronskih ratni avion. PAK DA mora imati sposobnost" infiltrirati, pronaći i vratiti bez pomoći."
I da, nesrećni UCLASS iz prethodnog posta. Na kraju krajeva, bio je i zamišljen kao palubno vozilo za samostalan prodor velikog dometa u A2AD zone i rješavanje problema šoka tamo. Ali vidite, oni su cijenili šanse - briznuli smo u plač. Ako B-2A, kome je trebalo pokriće od EA-6B i F-15C, čak i na noćnom nebu iznad Srbije u višesatnom letu sa prosečnom brzinom od 720 km/h, onda ovo čudo ima krstareću brzinu od 580 km/h. Kako će ovo čudo samostalno postojati bez pokrića letjelica za elektronsko ratovanje i lovaca u okrutnom svijetu nadhorizontskih, višepozicijskih, balon radara budućnosti i zonskih raketa i lovaca PVO (moguće bespilotnih) vođenih svojom metom oznake, u principu, jasno je - loše, ali ne zadugo.
Gdje se danas čita UCLASS, kolega zna bolje
Rusija je napredovala u stvaranju jedinstvenog motora za avion pete generacije
U kontaktu sa
drugovi iz razreda
Victor Martynyuk
Fotografija wikimedia.com
U sjeni vijesti o nominaciji Vladimira Putina dogodio se izuzetno važan događaj za nacionalnu avijaciju. Perspektivni ruski lovac Su-57 izveo je svoj prvi let sa novim motorom ("proizvod 30"). To znači da je naša zemlja nabavila punopravni avion pete generacije. Su-57 će definitivno biti uključen u Državni program naoružanja, koji mora da odobri predsjednik, a prva serija lovaca će ići u Vazdušno-kosmičke snage 2018-2019.
Mrežnocentrični rat
Su-57 je poznatiji kao T-50 i Napredni frontalni avijacijski kompleks (PAK FA). Slično ime borac je dobio u avgustu 2017. Prema deklarisanim taktičko-tehničkim karakteristikama (TTX), ova mašina pripada petoj generaciji. Rusija teži stvaranju takvog aviona još od 1990-ih. Idejni projekat T-50 je završen u Konstruktorskom birou Suhoj u novembru 2004. godine, a 2010. godine prvi put je u nebo poletio prototip.
Glavne razlike između pete i četvrte generacije (prema stručnjacima, prilično su proizvoljne) su u maksimalnoj automatizaciji procesa upravljanja, multifunkcionalnosti, prikrivenosti ("ravna" geometrija i posebni materijali u dizajnu) i karakteristikama velike brzine ( dostizanje nadzvučne brzine u načinu rada bez naknadnog sagorevanja) ...
Pilot takve mašine prima informacije sa svih nosača informacija u radijusu od stotina kilometara zahvaljujući naprednom softveru i radarskoj stanici. Smatra se da je lovac pete generacije namijenjen borbenim dejstvima u uslovima takozvanog mrežnocentričnog rata.
U vojnom smislu, učesnike teatra vojnih operacija (TVO) povezuje jedinstveno informaciono-komunikaciono polje, što im omogućava da detaljnije procene situaciju i brže reaguju na njenu promenu. Događaji koji se dešavaju bukvalno se mogu posmatrati na ekranu monitora. Ovo lišava neprijatelja iznenađenja i prostora za neočekivane manevre.
U praksi, uzmemo li za primjer sirijsku operaciju Zračno-svemirskih snaga, mrežnocentrično ratovanje će se izraziti u činjenici da će informacije dobijene od drona o lokaciji komandnog mjesta terorista biti dostupne Snagama za specijalne operacije. jedinice, posade i štab aviona Su-57. Učesnici pozorišta moći će da kontrolišu proces uništavanja neprijateljskog objekta u realnom vremenu.
Smiješna situacija
Ključni problem PAK FA bio je nedostatak odgovarajućeg motora. Od 2010. godine, ovih godina, prototipovi Su-57 lete na motorima AL-41F1 („proizvod 117“), koji se ugrađuju na mašine prethodne generacije.
Prilikom izrade i finalizacije PAK FA, domaći dizajner je uspio riješiti mnoge tehničko-tehnološke probleme. Prema nepotvrđenim izvještajima, dio materijala i komponenti kupljen je u inostranstvu. Uvezeni proizvodi omogućili su zanemarivanje problema u proizvodnji kompozita i nekih agregata (posebno elektronike).
Uvođenjem režima sankcija zapadne države su praktično prekinule vojno-tehničku saradnju sa Moskvom. Osim toga, Su-57 nije imao odgovarajući motor. Sudeći po rezultatima testiranja, dizajneri su uspjeli riješiti veliku većinu poteškoća koje su se pojavile, i to za relativno kratko vrijeme.
Stručnjaci sugerišu da je početkom 2017. Rusija bila spremna da pokrene masovnu proizvodnju Su-57. Međutim, nedostatak motora je usporio ovaj proces i pomerio datume puštanja mašine u upotrebu. Bilo je nemoguće odgoditi pokretanje proizvodnje, makar samo iz razloga reputacije. Automobil je poleteo prije sedam godina, a za to vrijeme federalni mediji pretvorili su PAK FA (poput tenka Armata) u PR projekat.
Rus sa ulice imao je neverovatna očekivanja od Su-57. Prije svega, građane je inspirirala ideja da su američki avioni pete generacije F-22 i F-35 skupa igračka, a naš novi lovac (iz nepoznatog razloga) će biti definitivno bolji. Poslednjih godina objavljena je ogromna količina materijala koji poredi mogućnosti PAK FA i najnovijih američkih aviona.
Zahvaljujući ovakvom iznošenju informacija, Rusija se našla u vrlo smiješnoj situaciji. Su-57 je, kako su se mediji takmičili, najzgodniji lovac našeg vremena, ali za njega nema motora. Ova okolnost zatrpava smisao bilo kakvih argumenata u korist PAK FA, a novinari i svakakvi stručnjaci malo su rekli na tako neprijatnu temu.
Razvoj motora za PAK FA je klasifikovan. Prezentacija demonstracionog uzorka održana je 11. novembra 2016. godine u Razvojnom birou A. Lyulka (Moskva), au oktobru 2017. godine pojavile su se prve fotografije. Pretpostavlja se da će "proizvod 30" moći da razvije potisak u režimu krstarenja od 107 kilonjutona i u režimu naknadnog sagorevanja - od 176 kilonnjutona.
Dizajneri su se suočili sa zadatkom stvaranja motora s povećanim potiskom (to jest, vrlo moćnim) i ekonomičnim načinom potrošnje goriva. Prvi let može ukazivati na to da je lavovski dio problema na kraju riješen. Prema zvaničnim informacijama, testovi "proizvoda 30" vršeni su rutinski, let je trajao 17 minuta. Pilotirao je Su-57 Heroj Rusije Sergej Bogdan.
„Ovo je dokaz visokog potencijala ruske avionske industrije, sposobne da stvori visoko inteligentne napredne sisteme – jedinstveni okvir aviona, inovativno digitalno punjenje, najnovije motore“, rekao je ministar industrije i trgovine Denis Manturov.
Uvođenje Su-57 u službu omogućit će Rusiji da zadrži status druge najveće zrakoplovne sile nakon Sjedinjenih Država. Trenutno se samo Sjedinjene Američke Države mogu pohvaliti dostignućima u oblasti najnovijih vazduhoplovnih tehnologija koja su implementirana u praksi. Kina vjeruje da ima i avion pete generacije, ali lovcu Chengdu J-20 nedostaje odgovarajući motor.
Lovci pete generacije, stvoreni u Sjedinjenim Državama i Rusiji, već se malo razlikuju jedni od drugih po svojim tehničkim karakteristikama i borbenim sposobnostima. U nekim aspektima, uspjeli smo ne samo da sustignemo Amerikance, već na nekim mjestima i da ih nadmašimo. Istina, u jednom broju slučajeva i dalje postoji jaz, iako se brzo smanjuje. Kao rezultat toga, Su-57 ima dobre šanse da pobijedi F-22 na kratkom dometu i remi sa F-35 na velikom dometu.
Poleteo je poslednji pretproizvodni prototip aviona Su-57, opremljen novim motorom drugog stepena.
Foto: vpk.nameM Dugoročni program za stvaranje ruskog lovca pete generacije konačno je stigao do domaćeg cilja. Krajem prošle godine, nakon brojnih modifikacija, prvi put je poleteo poslednji pretproizvodni prototip aviona Su-57, opremljen novim motorom drugog stepena. Let je trajao 17 minuta i protekao je uobičajeno. "Ovo je dokaz visokog potencijala ruske avionske industrije, sposobne da stvori visokointeligentne napredne sisteme", rekao je šef Ministarstva industrije i trgovine. Denis Manturov.
Nova elektrana radnog naziva "proizvod 30" sposobna je da razvije maksimalni potisak na naknadnom sagorevanju do 19 tona. Ovo je oko 15–20% više od motora prvog stepena - AL-41F1S. Prema riječima generalnog direktora Projektnog biroa A.M. Lyulka Evgeniya Marchukova, takve karakteristike su postignute zbog naglog poboljšanja parametara radnog ciklusa, efikasnosti jedinica i upotrebe novih konstrukcijskih materijala. Kako uvjeravaju programeri, uspjeli su smanjiti broj dijelova u visokotlačnom kompresoru novog motora za gotovo polovicu u odnosu na AL-41F1C i osigurati značajno povećanje rada za jednu fazu. Istovremeno, cijena takvog kompresora ostat će praktički ista kao i kod njegovog prethodnika.
Generalno, u „proizvod 30“ uveden je niz inovativnih rješenja, a neka od njih nemaju analoga u svijetu.
Generalno, u „proizvod 30“ uveden je niz inovativnih rješenja, a neka od njih nemaju analoga u svijetu. Prije svega, to su kompozitne metal-keramičke turbinske lopatice izrađene od ekstra otpornih legura na toplinu - izuzetno su složene konstrukcije. Tajna ovdje nije samo u sastavu ovih materijala, koji općenito nije tako teško odrediti, već i u tehnologiji njihove proizvodnje. Još jedna inovacija je plazma naknadno sagorevanje, koja omogućava pokretanje motora bez kiseonika na velikim visinama, što povećava preživljavanje lovca u bliskoj borbi. Za to se mlaznice motora mogu skretati u dvije ravni odjednom - gore i dolje i lijevo i desno, a ne samo u jednoj, kao u svim drugim avionima ove klase.
Krstarenje supersonično
Ali što je najvažnije, zahvaljujući novim motorima, Su-57 sada može preletjeti znatnu udaljenost pri supersoničnoj krstarećoj brzini, odnosno bez upotrebe naknadnog sagorevanja. Ovo je jedna od tri najvažnije karakteristike koje razlikuju petu generaciju lovaca od četvrte. Druga dva su izuzetno slabe vidljivosti za neprijateljske radare i opremljena su ugrađenim radarskim sistemom sa aktivnom faznom antenskom rešetkom (AFAR), koja omogućava otkrivanje svih vazdušnih ciljeva na velikom dometu i izdavanje komande za njihovo uništenje. Imajte na umu da nadzvučni način letenja uvelike štedi gorivo, što znači da naglo povećava borbeni radijus aviona. Danas u cijelom svijetu postoji samo jedan lovac koji u potpunosti ispunjava sve kriterije pete generacije - to je teški američki F-22 Raptor. Više se ne proizvodi, ali je u pripravnosti u američkom ratnom zrakoplovstvu i aktivno se koristi u borbenim operacijama. Ali lakši američki lovac F-35, koji i same Sjedinjene Države svrstavaju u petu generaciju, parira mu samo djelimično. Zbog konstruktivnih karakteristika ovaj avion može letjeti nadzvučnom brzinom bez uključivanja naknadnog sagorevanja samo oko 150 km, odnosno manje od deset minuta.
Zahvaljujući novim motorima, Su-57 sada može preletjeti znatnu udaljenost pri supersoničnoj krstarećoj brzini, odnosno bez upotrebe naknadnog sagorevanja.
Foto: WistaNews.ru
Tako će naš Su-57 postati drugi punopravni lovac pete generacije koji će ući u službu. Očekuje se da će se to dogoditi do kraja sljedeće godine. Sada je novi ruski avion već završio državni program testiranja prve faze i nalazi se u eksperimentalnom borbenom radu. Sredinom februara dva takva vozila čak su otišla u dvodnevnu plovidbu do zračne baze Khmeimim u Siriji - tamo su razradili algoritme djelovanja, uključujući korištenje posebno dizajniranog avionskog naoružanja nove generacije u borbenim uvjetima. Već ih je kreirano 14 različitih tipova, uključujući rakete vazduh-vazduh i vazduh-zemlja, kao i ispravljene avionske bombe. Istina, malo je vjerovatno da će u unutrašnjost trupa Su-57 stati više od osam projektila. Odnosno, isto kao i F-22 Raptor. “Tokom testiranja već su dogovoreni protokoli informacione interakcije sa gotovo svim vrstama oružja. Posao ide teško. Lansiranja nisu daleko. To se odnosi i na proizvode "Raduge" i "Vympela" i matične kompanije u Koroljevu", rekao je čelnik Korporacije za taktičko raketno naoružanje (KTRV) Boris Obnosov... Sva ova preduzeća razvijaju hipersonične rakete sa vazdušnim lansiranjem još od sovjetskih vremena. Jedan od njih, kao deo kompleksa "Kinžal", već je testiran sa MiG-om-31 i već nekoliko meseci je u službi Južnog vojnog okruga. To znači da će, za razliku od američkog borbenog aviona, naša letjelica biti prva u svijetu koja će dobiti jedinstveno oružje vazduh-zemlja sposobno da uništava ciljeve brzinom od oko 10 maha na udaljenosti većoj od dvije hiljade kilometara. Jedina mana takve rakete je to što se može postaviti samo na vanjski remen lovca, što dramatično povećava njegovu vidljivost na neprijateljskim radarima.
Za razliku od američkog lovca, naša letelica će biti prva u svetu koja će dobiti jedinstveno oružje vazduh-zemlja sposobno da uništava ciljeve brzinom od 10 maha na udaljenosti većoj od dve hiljade kilometara
Prema riječima zamjenika ministra odbrane Yuri Borisov godine, njegov resor će do kraja ove godine potpisati ugovor o nabavci pilot serije od 12 lovaca Su-57. Međutim, nakon obuke letačkog osoblja u Lipeckom vazduhoplovnom centru, broj nabavljenih lovaca će se dramatično povećati - najmanje do 60 aviona u narednih pet do sedam godina. A dugoročno gledano, Su-57 će postati glavni udarni kompleks naše frontovske avijacije. Ali hoće li biti bolji od svojih stranih konkurenata? I hoće li uspjeti pobijediti u tehnološkom duelu u zračnom sukobu?
Borbena funkcionalnost naspram niske vidljivosti
Nije tajna da su svi lovci pete generacije u SAD-u, Rusiji i Kini napravljeni pomoću stelt tehnologije, koja smanjuje vidljivost aviona za radare i omogućava, koliko je to moguće, implementaciju principa First Look – First Kill. ). Ovo se odnosi i na samu strukturu okvira aviona, i njegovu kožu, i materijale koji se koriste. Inače, zbog toga se naoružanje ovakvih aviona po pravilu nalazi samo u unutrašnjim odjeljcima trupa, iako su za dodatne rakete predviđeni i vanjski ovjesi na krilima. Ali u potonjem slučaju, vidljivost lovca za radare, prvenstveno za dalekometne zemaljske sisteme protuzračne odbrane sa snažnim radarima, naglo se povećava. A domet detekcije je povećan do maksimuma. U osnovi, to znači da se avion natovaren projektilima jednostavno pretvara u metu koju je relativno lako oboriti.
Lovci pete generacije pušteni u upotrebu i na testiranju
| Model | Su-57 | F-22A | F-35A | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Vodeći programer | Dizajnerski biro Suhoj | Lockheed Martin / Boeing | Lockheed Martin | Chengdu avion |
| Maksimalna brzina (km/h) | 2800 | 2410 | 1930 | 1700 |
| Domet supersoničnog leta (km) | 2000 | 1500 | 2200 | n. itd. |
| Servisni plafon (km) |
20 | 20 | 18,2 | 20 |
| Težina praznog aviona (tone) |
18,5 |
19,7 |
13,3 |
19,4 |
| Normalna težina pri polijetanju * |
30,6 |
29,2 |
24,4 |
32 |
| Efektivna površina raspršenja (EPR; sq. M) |
n. itd. |
0,005–0,3 |
0,001–0,2 |
> 0,5 |
10 |
10,3 |
9,1 |
n. itd. |
| Maksimalan broj projektila za zračnu borbu ** |
8 |
8 |
6 |
8 |
| Maksimalni broj raketa vazduh-zemlja ** |
4 | – | 2 | 2 |
| Maksimalno korigovane vazdušne bombe ** |
4 |
2–8 |
2–8 |
2 |
| Radar |
N036 "Vjeverica" |
AN / APG-77 |
AN / APG-81 |
KLJ-5 |
| Broj primopredajnih modula u radaru |
1526 |
1980 |
1200 |
1856 |
| Domet detekcije lovaca 4. generacije (km) |
200–280 |
165–225 |
190–230 |
n. itd. |
| Domet detekcije lovaca 5. generacije (km) |
80–90 |
75–90 |
110–120 |
n. itd. |
| Domet detekcije krstarećih projektila (km) |
140–170 |
110–140 |
120–140 |
n. itd. |
| Uzletna staza (metri) |
280 |
250 |
200 |
> 350 |
| Udio kompozita u strukturi okvira aviona *** (%) |
25–70 |
40–60 |
40–60 |
< 20 |
| Cijena (mln USD) |
n. itd. |
206–350 |
95–117 |
110 |
| Status |
eksperimentalno borbeno djelovanje |
u službi |
u službi |
operativnu spremnost |
| Borbeni radijus (km) |
preko 1000 |
760 |
1080 |
n. itd. |
| Maksimalni potisak na naknadnom sagorevanju (tf) |
2 × 19 |
2 × 15.8 |
1 × 19.5 |
2 × 16 **** |
| Odnos potiska i težine naknadnog sagorevanja pri normalnoj težini pri polijetanju s punim rezervoarima |
1,2 |
1,08 |
0,96 |
0,94 |
* Sa municijom i punim rezervoarom goriva.
** Trenutno samo u unutrašnjim odjeljcima u standardnom setu (broj projektila i ispravljenih avio bombi varira ovisno o misiji, ali ne može premašiti maksimalno borbeno opterećenje).
*** Po masi i površini.
**** Za motore WS-15.
Druga stvar je sukob u zračnoj borbi sa vozilom slične klase. Ovdje stelt tehnologija, zajedno s radarima u zraku, igra odlučujuću ulogu. Dobro je poznato da potpis aviona karakteriše njegova efektivna površina rasejanja (ESR). Ovo je formalni parametar koji se mjeri u jedinicama površine i kvantitativna je mjera svojstva objekta da reflektuje elektromagnetski talas. Što je ovo područje manje, teže je otkriti avion i, shodno tome, pogoditi ga raketom. U svakom slučaju, domet detekcije je naglo smanjen. Dakle, gotovo svi lovci četvrte generacije imaju EPR veći od 1 sq. m, au automobilima pete generacije to je nekoliko puta manje. I iako se tačni podaci čuvaju u tajnosti, većina stručnjaka sklona je vjerovanju da, na primjer, F-22 i F-35 imaju prosječnu RCS od oko 0,2-0,3 kvadratnih metara. m. Istina, programer aviona - korporacija Lockheed Martin - uvjerava da RCS F-22 kada je ozračen radarom iz određenih uglova ne prelazi 0,0001 kvadratnih metara. m. "Na radaru se ovaj avion odražava kao loptica za golf", - vole se hvaliti Amerikanci. Ali ako se takav pokazatelj zaista i postigne, onda samo frontalnim udarom radara drugog istog zrakoplova na istoj visini.
Ovdje se mora reći da se RCS složenih objekata ne može izračunati pomoću formula, jer se empirijski mjeri posebnim instrumentima u bezehogenim komorama ili na ispitnim mjestima. Štaviše, njegova vrijednost umnogome ovisi o smjeru iz kojeg je zrakoplov ozračen, a za isti zrakoplov je predstavljen rasponom indikatora u kojima se bilježe najbolje vrijednosti za područje raspršenja kada je zrakoplov ozračen u prednja hemisfera. Dakle, jednostavno ne mogu postojati precizni EPR indikatori, a brojke koje je objavio Lockheed Martin samo su minimalne vrijednosti raspona, njegova donja granica. Prije nekoliko godina, glavni konstruktor Su-57 Alexander Davidenko procijenio prosječnu vrijednost RCS-a F-22 u 0,3-0,4 sq. m i istovremeno naglasio da "imamo slične zahtjeve za vidljivost".
Ipak, mora se priznati da američki lovci pete generacije zaista imaju izuzetnu stealth. Na primjer, kod F-22 to se postiže, između ostalog, visokim udjelom kompozitnih materijala. Ima ih najmanje 40% u konstrukciji aviona. Štoviše, gotovo trećina ove količine otpada na termoplastične plastike ojačane karbonskim vlaknima i materijale koji apsorbiraju radio. Potonji konstruktivno formiraju ivice krila aviona. Većina okvira aviona je napravljena od kompozita na bazi bismaleimida - polimera otpornih na toplinu koji mogu izdržati temperature do 230 °C. Ali u dizajnu uređaja sa mlaznicama koriste se radioapsorbirajući materijali na bazi keramike, koji također smanjuju radarski potpis aviona. U ovom slučaju, same mlaznice motora imaju ravan oblik. Ova karakteristika njihovog dizajna omogućava smanjenje vidljivosti u infracrvenom opsegu, ali istovremeno može postati destruktivna u uslovima bliske zračne borbe, jer značajno ograničava manevarske sposobnosti aviona, jer se motori mogu samo skretati gore ili dolje. .
„Na radaru se ovaj avion reflektuje kao loptica za golf“, vole se hvaliti Amerikanci. Ali u stvari, ako se takav pokazatelj zaista i postigne, onda samo uz frontalni uticaj radara drugog istog aviona na istoj visini
Nije tajna da su barem na prvim prototipovima Su-57 motori imali okrugle mlaznice sa radio-apsorbirajućim premazom, ali nisu bili zaštićeni keramičkim pločama. S jedne strane, to je značajno povećalo RCS našeg aviona, ali mu je s druge strane omogućilo aktivno manevrisanje u bliskoj zračnoj borbi. Avion je mogao izvoditi akrobatiku gotovo bilo koje složenosti, koji je toliko popularan kod publike na aeromitingima. U stvari, ovi složeni pilotski elementi su od velike praktične važnosti - mnogi od njih su dizajnirani da izbjegnu neprijateljske projektile ispaljene na zrakoplov. Nije poznato da li će ova dizajnerska rješenja biti zadržana na serijskim vozilima. Najnoviji prototipovi Su-57 donekle se razlikuju od prvih modela. Nakon jačanja konstrukcije letjelice i nekih drugih promjena, naš lovac je postao nekoliko desetina centimetara duži: promijenjen mu je nosni konus, a iz vanjske obloge nestali su klasični prijemnici zračnog pritiska, koji su zamijenjeni složenim sistemima za mjerenje visinskih i brzinskih parametara.
Ali jedan parametar je definitivno ostao nepromijenjen – omjer potiska i težine. Naš serijski lovac pete generacije imat će najviši avion svoje klase na svijetu. Ako ne uzmete u obzir oružje (masa borbenog opterećenja za teške lovce je približno ista), onda je ruski avion više od tone lakši od F-22, a zajedno sa gorivom, bombama i projektilima, imaju skoro istu težinu pri polijetanju. Ali istovremeno, dva motora Su-57 mogu isporučiti maksimalni potisak na naknadnom sagorevanju od 38 tona u sekundi, dok F-22 ima samo oko 32 tone u sekundi. A odnos potiska i težine jednomotornog F-35 je još manji - oko 19,5 tona u sekundi.
Sve to ne može a da ne utiče na letne karakteristike aviona. Ako je domet leta Su-57 veći od 2000 km, a borbeni radijus oko 1000 km, onda su za F-22 ove brojke manje za oko četvrtinu. Približno ista situacija je i sa maksimalnom brzinom. Za Su-57, to je više od 2800 km/h u odnosu na 2400 km/h za F-22 i 1900 km/h za F-35. Istovremeno, okvir našeg aviona, kao i njegovih američkih konkurenata, napravljen je od kompozita i materijala koji apsorbuju radio. Po težini čine oko četvrtinu prazne težine Su-57, što je nešto manje od F-22, a po površini - 70%, što je nešto više od američke .
Drugim riječima, u uslovima dalekosežne zračne borbe, naš lovac, pod ostalim jednakim uvjetima, ima mnogo veće šanse da uspješno izvede sve protivraketne manevre i izbjegne ispaljeno oružje. Ipak, glavni pokazatelj preživljavanja aviona pete generacije je njegova avionika, uključujući radare i radare.
"Vjeverica" je spremna za bitku
Na njega su se Amerikanci u početku kladili pri kreiranju F-22 i F-35. Poznato je da je prvi od ovih aviona opremljen radarom AN/APG-77, a drugi -AN/APG-81. Obje ove stanice imaju AFAR, koji se sastoji od više primopredajnih modula. U prvom slučaju ima ih nešto manje od dvije hiljade, a u drugom - samo 1200. Imajte na umu da je korištenje radara s aktivnim faznim antenskim nizovima označilo prijelaz sa silikonske elektronike na revolucionarne heterostrukture i monolitne mikrovalne mikro krugove zasnovane na galijum arsenid ili nitrid.
Ključni pokazatelji programa lovaca pete generacije u Sjedinjenim Državama, Rusiji i Kini
| Model | F-22A | F-35A / B / C | Su-57 | J-20 |
|---|---|---|---|---|
| Trošak programa kreiranja (milijardi USD) * |
66,7 |
55,1 |
> 5 |
n. itd. |
| Prvi let |
1997 godina |
godine 2000 |
2010 godina |
2011 |
| Početak serijske proizvodnje |
godine 2001 |
2006 godina |
2019 godina |
2017 godina |
| Ukupno izdato ** |
195 |
256 |
10 |
11 |
| Broj u nacionalnim oružanim snagama |
186 |
216 |
2 | 2 |
| Broj u oružanim snagama drugih zemalja |
br |
40 |
br |
br |
| Status programa |
nije proizvedeno |
u proizvodnji |
u eksperimentalnim borbenim operacijama |
u pilot proizvodnji |
| Trenutni planirani obim nabavke za nacionalne avione ** |
- |
2443 |
12–60 |
40 |
| Planirani obim izvoza ** |
izvoz zabranjen |
400 |
- |
- |
Izvori: Lockheed Martin, Pentagon, procjenjuje autor
* Uključujući istraživanje i razvoj.
** Od marta 2018.
I jasno je zašto. Pojava AFAR-a omogućava implementaciju ideje mrežno-centričnog ratovanja, kada su borci ujedinjeni u jedinstvenu mrežu, a, na primjer, lovac postaje komandno mjesto za kopnene snage, snage protuzračne odbrane i grupe borbeni avion. I ovdje su Amerikanci napredovali dalje od nas. Ako se u Rusiji radarski moduli izrađuju na bazi galijum arsenida, onda u SAD - na bazi galijum nitrida. Galijev nitrid ostaje operativan na temperaturama do 200°C, dok arsenid - na pola temperature. Shodno tome, snaga je drugačija: skoro 20 vati po kanalu u odnosu na 7 vati. To omogućava povećanje potencijala signala i, kao posljedicu, povećanje dometa radara ili smanjenje promjera antene. Ako vjerujete podacima iz Lockheed Martina, onda radari na F-22 i F-35 mogu otkriti ciljeve s EPR 1 sq. m u normalnom režimu na udaljenosti do 225 km i do 193 km u LPI modu (mala vjerovatnoća presretanja). I, recimo, krstareće rakete sa RCS od 0,1 sq. m moći će otkriti na udaljenosti od 110-140 km. S obzirom na to da je Su-57 opremljen radarom N036 Belka sa 1526 prijemno-emitujućih modula, koji su napravljeni na bazi galijum-arsenida, snaga naše avionike bi, teoretski, trebala biti znatno manja od one američkih sistema. Ali zapravo nije. Stvar je u tome što se "Belka" sastoji od pet antena sa AFAR-om odjednom, od kojih tri rade u X-opsegu, a još dvije - u L-opsegu. Štaviše, oni su, zajedno sa opremom za elektronsko ratovanje, raspršeni po cijeloj površini lovca i čine takozvanu pametnu kožu Su-57. Ona je ta koja pilotu pruža pogled od 360° i omogućava mu da otkrije neprimjetne ciljeve na velikoj udaljenosti i izda naredbu da ih uništi.
U uslovima dalekosežne vazdušne borbe naš lovac, pod svim ostalim jednakim uslovima, ima mnogo veće šanse da uspešno izvede sve protivraketne manevre i izbegne ispaljeno oružje.
Ali to nije sve. Ispred kokpita Su-57 postavljene su i optičko-lokacijske stanice kompleksa Atol. Oni kontrolišu čitav vazdušni prostor u optičkom opsegu duž čitavog perimetra aviona i mogu detektovati letelice toplotnim zračenjem na udaljenosti od nekoliko desetina kilometara i usmeriti na njih rakete vazduh-vazduh, kao i zaštititi sam avion od napada neprijateljskim projektilima. Međutim, OLS se može prilično efikasno koristiti protiv kopnenih ciljeva - oni omogućavaju upotrebu zrakoplovnog oružja s televizijskim ili laserskim glavama za navođenje. Su-57 takođe ima nekoliko senzora za detekciju projektila u ultraljubičastom opsegu, kao i sisteme za ometanje u infracrvenom opsegu. Generalno, uz pomoć "Belke" naš lovac može istovremeno pratiti do 60 ciljeva i napasti do 16 ciljeva. Ovo je manje od radarskih mogućnosti F-22 i F-35, koji prate do 100 ciljeva i mogu napasti do 20 istovremeno. Ali ovdje se radi upravo o mogućnostima radara, a ne samih aviona. Dakle, F-22 ima maksimalno osam projektila u svojim unutrašnjim odjeljcima. Odnosno, isto kao i Su-57. I, na primjer, unutrašnja municija F-35 je samo šest projektila zrak-vazduh. Dakle, ovi avioni, uz svu svoju želju, neće moći da unište 20 vazdušnih ciljeva.
Stoga će rano otkrivanje ciljeva vjerovatno biti kritično u zračnoj borbi srednjeg dometa. Naš avion ga ima nešto bolji od F-22, ako uzmemo u obzir krstareće rakete i lovce četvrte generacije, i samo je nekoliko kilometara inferiorniji u odnosu na F-35 u pogledu ranijeg otkrivanja lovaca pete generacije. Ali moramo shvatiti da su sve ovo samo procjene. Očigledno, prave pokazatelje ne znaju samo stručnjaci, već čak ni vojska Sjedinjenih Država i Rusije. I ovo je lako objasniti. U Siriji F-22 izbjegavaju pojavljivanje na našim radarima, rijetko lete u aktivnu zonu djelovanja ruskih PVO sistema S-400. Stoga još nije moguće sastaviti tačan elektronski profil ovih aviona. Istina, general-pukovnik USAF-a Veralinn Jameson pre neki dan je rekla da je "nebo nad Irakom i Sirijom postalo za Rusiju pravo skladište informacija o našim akcijama". Međutim, to se još uvijek uglavnom nije odnosilo na tehničke karakteristike američkih zrakoplova, već na taktiku njihovog korištenja od strane američkog ratnog zrakoplovstva. Konačno, postoji razlog za vjerovanje da je Istraživački institut za inženjerstvo instrumenta V. V. Tikhomirov (NIIP), stvarajući naprednije verzije "Belke", ipak prešao na upotrebu galijum nitrida. U svakom slučaju, generalni direktor NIIP-a Yuri Bely u intervjuu za Izvestiju, rekao je da je njegov institut bio u stanju da proceni nedostatke prethodnih razvoja i da je počeo da koristi najnovija naučna dostignuća, uključujući i u smislu pametnih obloga.
Pojava AFAR-a omogućava implementaciju ideje mrežno-centričnog ratovanja, kada su borci ujedinjeni u jedinstvenu mrežu, a, na primjer, lovac postaje komandno mjesto za kopnene snage, snage protuzračne odbrane i grupe borbeni avion
„Karakteristike radara su potvrđene u glavnim režimima – pri skeniranju vazdušnog prostora i zemljine površine“, rekao je gospodin Beli. Štaviše, Rjazanska tvornica instrumenata već je objavila prve uzorke novog radara sa AFAR-om. Ako se zaista prave na bazi galijum nitrida, onda će se mogućnosti "Belke" u dometu otkrivanja ciljeva neminovno povećati. Ali čak i ako je ovo još daleko, Su-57, iu svom sadašnjem obliku, barem pod jednakim uvjetima, može izdržati američki F-22 i F-35. Naš borac ima dobre šanse za pobjedu u bliskoj zračnoj borbi i remi na daljinu.
Oni koji su čitali knjige poput "Zabavne fizike" znaju da nevidljivi čovjek sam postaje slijep. Zašto? Dakle, možemo savršeno vidjeti prozirno stakleno sočivo, zar ne? A oko je takođe sočivo, sa svim onim što implicira... Ili tako: nevidljivo je, ali na visini od 170 cm blistaju dva prozirna oka. Užas!
Isti problem sa stealthom. Zamislite da hodate noću u crnoj odeći. Ne možeš biti viđen. Ali ni vama se ne vidi put i nailazeći prolaznici. I upalite baterijsku lampu... Ali radar na brodu nije baterijska lampa, to je moćan reflektor! Ispostavilo se da je stealth slijep kao krtica. Ili nije prikriven. A rezon da će vas stealth vidjeti mnogo ranije nego što ćete ga vi vidjeti, što znači da će prvo lansirati raketu na vas, vrlo je sumnjiv.
Prigovoriće mi da na najnovijim lovcima postoji radar sa aktivnom faznom antenskom rešetkom (AFAR), koja je u stanju da oseti prostor neupadljivim tankim snopom. Ali na kraju krajeva, bilo koji, najtanji zrak je i dalje mnogo moćniji od tog mrtvog reflektovanog signala koji vaš radar obično vidi. Hoće li reći da ugrađeni radar vidi samo svoj reflektirani signal? Dakle, potrebno je zadržati dizajnere radara za idiote koji su još uvijek previše lijeni da predvide takav način rada.
Ne samo da je stealth slijep, već je i glup. Pa, barem ne gluvonijemi. Možete koristiti radio stanicu u režimu prijema, ali govor sam je takođe de-maskiranje. Bilo u običnom tekstu ili šifrovanim kodovima. Odnosno, stelt ne može ni međusobno da razmenjuje informacije sa radarske stanice, kao što to rade MiG-31 i Su-27. Sedi i glupo radi šta ti zemlja naređuje i pokazuje. Osim ako im se neprijatelj ne udavi...
Još jedna nevolja. Amerikanci ili nisu znali ili su zaboravili da su radio talasi drugačiji. Na primjer, u SSSR-u su vazdušni radari radili na talasnoj dužini od oko 3 cm, brodski radari - 10 cm, a zemaljski - 30 cm. Ovaj domet se naziva i metar (u štampi), iako je u stvari je decimetar. A radio valovi u ovom rasponu reflektiraju se od objekata na potpuno drugačiji način od onih od tri centimetra. Grubo rečeno, "stealth" je u njemu jasno vidljiv.
Štoviše, ubrzo nakon pojave stelt-a pojavile su se vijesti o razvoju radara koji ih vidi. Nije bilo detalja, osim komične fraze da se radi o "pobjedi razuma nad zdravim razumom", ali sudeći po fotografiji radi se o višefrekventnom radaru.
Ali čak i sa radarima u vazduhu, pojavljuju se neobičnosti zbog kojih sumnjamo u pobedničke izveštaje: „Test pilot Lari Nilsen u intervjuu za World Air Power Journal izjavio je da radar N-019 (koji je razvio NPO Phazotron) instaliran na MiG-29 vidi B. -2 (ovo je američki stelt bombarder, strateški, apsolutno lud za cijenu) čak i na pozadini zemlje. Prema njegovom mišljenju, gotovo je sigurno moguće pretpostaviti da su radari MiG-31 i Su-27 također u stanju odabrati takav cilj, i to na mnogo većem dometu."
Riječ je o onim MiG-ovima 29 koji su nakon ujedinjenja dvije Njemačke završili u NATO-u, odnosno najstarijim modifikacijama MiG-a-29. http://suavia.info/page/23/ Ali na malom MiG-29 radar je prilično slab...
I sa istog mesta: „... Izveštaj o ispitivanjima MiG-a saslušala je Kongresna komisija. U njemu je posebno istaknuto da je "planirani rad na smanjenju vidljivosti B-2 na potrebnu razinu radara višestruko veći u smislu troškova radova usmjerenih na modernizaciju radara sovjetskih lovaca."
I sljedeća fraza zaista završava: „Domet detekcije aviona jednak je četvrtom korijenu promjene RCS vrijednosti. Na primjer, ako je radar sposoban otkriti metu s RCS od 10 sq. m na udaljenosti od 100 milja, zatim cilj sa RCS od 5 kvadratnih metara. m će se otkriti samo na udaljenosti od 84 milje. Meta sa EPR 1 sq. m će biti otkriven na dometu od samo 55 milja. Dakle, smanjenje RCS-a za 90% smanjuje domet detekcije za 45%. Smanjenje RCS-a za 1000 puta smanjit će domet detekcije za 82%.
Ali to nije sve. Postoji i tako lukava radarska stanica kao što je Kolchuga. Ne emituje baš ništa, odnosno čak ga je problematično uništiti ako ne znate tačno gde je skriveno. I ona vidi steltove kao i obične avione, pa ih čak može razlikovati od drugih tipova. Kako to radi? Objasniću vrlo grubo.
Uvek ima nekih radio talasa u eteru. Radio stanice, televizijski predajnici, bazne stanice za mobilne komunikacije itd itd. Gledali su sa svojim prijemnim antenama u neki kvadrat, pamtili sliku. Ako se u ovom kvadratu pojavi avion, slika će se drastično promijeniti, jer se radio-talasi odbijaju od aviona, kruže oko njega itd. Ako se tu pojavi skrivenost, čak i ona koja apsorbira sve valove, slika će se i dalje promijeniti, još svjetlija. A priroda promjena pokazuje: prikrivenost! “Momci, cool ulov! Rakete za bitku!"
Naravno, tu je matematika veoma komplikovana. Ali "Kolčuga" je već dugo u seriji, što znači da su se snašli. Ali Britanci su, kako kažu, također pokušali razviti nešto slično. Štaviše, unaprijed su uvelike pojednostavili svoj zadatak: koristili su samo frekvencije mobilne komunikacije (recite mi, postoji li u Afganistanu ili Iraku? Hoće li sigurno raditi za vrijeme rata?) Avaj, engleski gospodin nije imao dovoljno zavoja čak i za to. Ali Kolchuga je proizvedena ne samo u Rusiji, već iu Ukrajini, u Donjeckom Topazu. Šta treba učiniti? Okrivite Ukrajinu što ga je navodno prodala Iraku. A za ovu radnju trazite kompletnu projektnu dokumentaciju i proviziju za postrojenje... Koliko je tajni Ukrajina prokockala... I iz nekog razloga mole jeftin plin iz Rusije, a ne iz Sjedinjenih Drzava ili Engleske ...
I već sam završio vest da je za PAK FA i Su-35 razvijen dodatni dugotalasni radar čije će antene biti ugrađene u prednje ivice krila. Tajnost joj nije problem.
Postoji mnogo više načina da se nosite sa nevidljivošću. Na kraju krajeva, ovo je opći zakon: za svaki otrov uvijek postoji protuotrov, za svaki mač - vlastiti štit. Oslanjanje na wunderwaffe je glupo: sve dok ga uvedete naširoko u trupe, protivotrov će se već naći.
Općenito, nevidljivost je dobra stvar, tome treba težiti, ali praviti fetiš od toga, poput nekih, posebno - žrtvovati druge važne karakteristike za ovo, uopće se nije isplatilo.
Pa da ne trčimo dvaput, ukratko o ostalim zahtjevima za petu generaciju.
Afterburner supersonic
Vjerovatno ne znaju svi da je brzina krstarenja većine modernih lovaca potpuno ista kao i putničkih aviona: 850-900 km / h. Ovo je najekonomičniji način leta. Ali da biste sustigli neprijatelja, možete uključiti naknadno sagorevanje i ubrzati do oko 2500 km / h. Jedini problem je što su motori sa naknadnim sagorevanjem veoma proždrljivi.
Stoga su odlučili da lovac leti brzinom od 1500-1800 km/h bez uključivanja naknadnog sagorevanja. Za to je, prije svega, potrebno povećati potisak motora. Istina, šta god da se kaže, otpor vazduha se takođe mora smanjiti.
Zašto povećati brzinu krstarenja? Na kraju krajeva, možete sustići ili pobjeći s naknadnim sagorijevanjem, ali u normalnom letu možete se snaći podzvučnom brzinom. Vjeruje se da će takav lovac imati inicijativu u borbi, manevrirati oko sporijeg neprijatelja, brže doći do repa itd. Ali super-manevarnost je mnogo bolja za ove svrhe. Kako je rekao jedan engleski pilot, kada je Su-27 prvi put prikazan u inostranstvu, on i njegove kolege su tempirali skretanje, i bili su šokirani da je potpuni zaokret na Su-27 mogao da se napravi, prema njihovim rečima, za 10 sekundi. Drugim borcima za ovo je potrebno nekoliko puta duže. Druga stvar je da se pri velikoj brzini smanjuje vrijeme koje kopneni neprijatelj mora biti u stanju da vas obori prije nego što ga napadnete. I pobjeći i nakon napada.
Čuo sam mišljenje da nadzvučni let pogoršava nevidljivost, ali zašto nije objašnjeno. Ako je istina, onda je ovo još jedan nedostatak za krstareću nadzvučnu brzinu.
