Freon ünitelerinin soğutma devresini kurarken yalnızca özel bakır borular, yönelik soğutma üniteleri(yani “soğutma” kalitesinde borular). Bu tür borular yurt dışında şu harflerle işaretlenmiştir: "R" veya "L".
Borular projede belirtilen güzergah boyunca döşenir veya bağlantı şeması. Borular çoğunlukla yatay veya dikey olmalıdır. İstisnalar şunlardır:
- yağın geri dönüşünü kolaylaştırmak için kompresöre doğru 1 m'de en az 12 mm'lik bir eğimle yapılan emme boru hattının yatay bölümleri;
- kondansatöre doğru 1 m'de en az 12 mm'lik bir eğimle gerçekleştirilen boşaltma boru hattının yatay bölümleri.
Yükselen bölümün yüksekliği 7,5 metreden fazla ise ikinci bir bölüm takılmalıdır. yağ kazıyıcı döngü. Genel olarak, yükselen emme (boşaltma) bölümünün her 7,5 metresinde bir yağ kaldırma halkaları kurulmalıdır (bkz. Şekil 3.15). Aynı zamanda, önemli basınç kayıplarını önlemek amacıyla, yükselen bölümlerin, özellikle de sıvı bölümlerinin uzunluklarının mümkün olduğu kadar kısa olması arzu edilir.
Yükselen boru hattı bölümlerinin uzunluğu 30 metreden fazla tavsiye edilmez.
Üretim sırasında yağ kaldırma halkası Boyutlarının mümkün olduğunca küçük olması gerektiği unutulmamalıdır. Yağ kaldırma halkası olarak bir U şeklinde veya iki dirsekli bağlantı parçası kullanmak en iyisidir (bkz. Şekil 3.16). Üretim sırasında yağ kaldırma halkası boruyu bükerek ve ayrıca boru hattının yükselen kısmının çapını azaltmak gerekiyorsa, L uzunluğunun bağlı boru hatlarının 8 çapından fazla olmaması gerekliliğine dikkat edilmelidir (Şekil 3.17).
Çoklu kurulumlar için hava soğutucuları (evaporatörler), üzerinde yer alan farklı seviyeler Kompresörle ilgili olarak, yağ kaldırma halkalarına sahip boru hatları için önerilen kurulum seçenekleri Şekil 1'de gösterilmektedir. 3.18. Şekil 2'deki seçenek (a) 3.18 yalnızca sıvı ayırıcı varsa ve kompresör aşağıda bulunuyorsa kullanılabilir; diğer durumlarda (b) seçeneği kullanılmalıdır.
Kurulumun çalışması sırasında bir veya daha fazlasını kapatmanın mümkün olduğu durumlarda hava soğutucular Kompresörün altında yer alan ve bu durum ortak yükselen emme borusunda debinin %40'tan fazla düşmesine neden olabileceğinden, ortak yükselen borunun 2 boru şeklinde yapılması gerekir (bkz. Şekil 3.19). Bu durumda, daha küçük olan borunun (A) çapı, minimum tüketim içindeki akış hızı 8 m/s'den az ve 15 m/s'den fazla değildi ve daha büyük borunun (B) çapı, akış hızının 8 m/s aralığında tutulması koşuluyla belirlendi. maksimum akışta her iki boruda 15 m/s'ye kadar.
Seviye farkı 7,5 metreden fazlaysa, her bölüme yüksekliği 7,5 metreyi geçmeyecek şekilde çift boru hatları döşenmeli ve Şekil 1'deki gerekliliklere kesinlikle uyulmalıdır. 3.19. Güvenilir lehim bağlantıları elde etmek için çeşitli konfigürasyonlardaki standart bağlantı parçalarının kullanılması tavsiye edilir (bkz. Şekil 3.20).
Soğutma devresini kurarken boru hatları Kelepçeli özel destekler (askılar) kullanılarak döşenmesi tavsiye edilir. Emme ve sıvı hatlarını birlikte döşerken, öncelikle emme boru hatlarını ve sıvı boru hatlarını bunlara paralel olarak döşeyin. Destekler ve askılar 1,3 ila 1,5 metrelik artışlarla kurulmalıdır. Desteklerin (askıların) varlığı aynı zamanda ısı yalıtımlı olmayan duvarların nemini de önlemelidir. emme hatları. Destekler (süspansiyonlar) için çeşitli tasarım seçenekleri ve bağlantı yerlerine ilişkin öneriler Şekil 2'de gösterilmektedir. 3.21, 3.22.
Bugün piyasada orijinal Japon, Kore ve Çin markalarına ait VRF sistemleri bulunmaktadır. Çok sayıda OEM üreticisinden daha da fazla VRF sistemi. Dıştan bakıldığında hepsi birbirine çok benziyor ve tüm VRF sistemlerinin aynı olduğu yönünde yanlış bir izlenim ediniliyor. Ancak popüler reklamda söylendiği gibi "tüm yoğurtlar eşit yaratılmamıştır". Modern klima sınıfı VRF sistemlerinde kullanılan soğuk üretim teknolojilerini incelemeyi amaçlayan makale serisine devam ediyoruz.
Ayırıcıların tasarımları (yağ ayırıcılar)
Yağ ayırıcılardaki yağ, keskin yön değişikliği ve buhar hareket hızının azalması (0,7-1,0 m/s'ye kadar) sonucu gaz halindeki soğutucu akışkandan ayrılır. Gaz halindeki soğutucu akışkanın hareket yönü, belirli bir şekilde monte edilen bölmeler veya borular kullanılarak değiştirilir. Bu durumda yağ ayırıcı, kompresörden taşınan yağın yalnızca %40-60'ını yakalar. Bu yüzden En iyi skorlar santrifüjlü veya siklonik bir yağ ayırıcı sağlar (Şekil 2). Kılavuz kanatlarına (3) çarpan boruya (1) giren gaz halindeki soğutucu, bir dönme hareketi kazanır. Merkezkaç kuvvetinin etkisi altında yağ damlacıkları vücuda atılır ve yavaşça aşağı doğru akan bir film oluşturur. Spiralden çıkarken, gaz halindeki soğutucu aniden yönünü değiştirir ve yağ ayırıcıyı boru 2 aracılığıyla terk eder. Ayrılan yağ, yağın soğutucu tarafından ikincil olarak yakalanmasını önlemek için bir bölme (4) aracılığıyla gaz akışından ayrılır.
Ayırıcının çalışmasına rağmen yağın küçük bir kısmı hala freonla birlikte sisteme taşınıyor ve burada yavaş yavaş birikiyor. İade etmek için özel bir yağ dönüş modu kullanılır. Özü aşağıdaki gibidir. Dış ünite soğutma modunda maksimum performansta açılır. İç ünitelerdeki tüm EEV vanaları tamamen açıktır. Ancak iç ünitelerin fanları kapatıldığından, sıvı fazdaki freon, kaynamadan iç ünitenin ısı eşanjöründen geçer. Bulunan sıvı yağ iç ünite sıvı freon ile yıkanır gaz boru hattı. Ve sonra geri döner dış ünite maksimum hızda freon gazı ile.
Soğutma yağı tipi
Soğutma sistemlerinde kompresörleri yağlamak için kullanılan soğutma yağının türü, kompresörün türüne, performansına ve en önemlisi kullanılan freona bağlıdır. Yağlar soğutma döngüsü Mineral ve sentetik olarak sınıflandırılır.
Mineral yağ öncelikle CFC (R12) ve HCFC (R22) soğutucu akışkanlarla birlikte kullanılır ve naften veya parafin veya parafin ve akrilik benzen karışımına dayanır. HFC soğutucu akışkanları (R410a, R407c) mineral yağda çözünmez, bu nedenle bunlar için sentetik yağ kullanılır.
Karter ısıtıcısı
Soğutma yağı soğutucuyla karıştırılır ve tüm soğutma döngüsü boyunca onunla birlikte dolaşır. Kompresör karterindeki yağ bir miktar çözünmüş soğutucu içerir ve kondansatördeki sıvı soğutucu akışkan da içerir. az miktardaçözünmüş yağ. İkincisini kullanmanın dezavantajı köpük oluşumudur. Eğer soğutma makinesi uzun süre kapanıyor ve kompresördeki yağ sıcaklığı normalden daha düşük dahili devre Soğutucu akışkan yoğunlaşır ve büyük bir kısmı yağ içinde çözünür. Kompresör bu durumda çalışırsa karterdeki basınç düşer ve çözünmüş soğutucu yağ ile birlikte buharlaşarak yağ köpüğü oluşur. Bu işleme “köpüklenme” denir, yağın kompresörden basma borusu yoluyla kaçmasına ve kompresörün yağlamasının bozulmasına neden olur. Köpüklenmeyi önlemek için VRF sistemlerinin kompresör karterine bir ısıtıcı monte edilir, böylece kompresör karterinin sıcaklığı her zaman sıcaklıktan biraz daha yüksek olur. çevre(Şek. 3).
Kirliliğin soğutma devresinin çalışması üzerindeki etkisi
1. Proses yağı (makine yağı, montaj yağı). Proses yağı (makine yağı gibi) HFC soğutucu akışkan kullanan bir sisteme girerse, yağ ayrılacak, topaklar oluşturacak ve kılcal boruların tıkanmasına neden olacaktır.
2. Su. HFC soğutucu akışkanın kullanıldığı soğutma sistemine su girerse yağın asitliği artar ve tahribat meydana gelir. polimer malzemeler Kompresör motorunda kullanılır. Bu, elektrik motoru yalıtımının tahrip olmasına ve bozulmasına, kılcal boruların tıkanmasına vb. yol açar.
3. Mekanik kalıntı ve kir. Ortaya çıkan sorunlar: tıkanmış filtreler ve kılcal borular. Yağın ayrışması ve ayrılması. Kompresör motor izolasyonunun tahrip olması.
4. Hava. Çok miktarda hava girişinin sonucu (örneğin, sistemin tahliye edilmeden doldurulması): anormal basınç, yağın asitliğinin artması, kompresör yalıtımının bozulması.
5. Diğer soğutucu akışkanların safsızlıkları. Soğutma sistemine büyük miktarda soğutucu girerse çeşitli türler, bir anormallik meydana gelir işletme basıncı ve sıcaklık. Bunun sonucu sistemin zarar görmesidir.
6. Diğer soğutma yağlarının safsızlıkları. Birçok soğutma yağı birbirine karışmaz ve pul şeklinde çökelir. Pullar filtreleri ve kılcal boruları tıkayarak sistemdeki freon tüketimini azaltır ve bu da kompresörün aşırı ısınmasına neden olur.
Dış ünitelerin kompresörlerine yağ dönüş modu ile ilgili olarak aşağıdaki durumla sıklıkla karşılaşılmaktadır. VRF klima sistemi kurulmuştur (Şekil 4). Sistem yakıt ikmali, çalışma parametreleri, boru hattı konfigürasyonu - her şey normal. Tek uyarı, bazı iç ünitelerin kurulu olmaması, ancak dış ünitenin yük faktörünün kabul edilebilir olmasıdır - %80. Ancak kompresörler sıkışma nedeniyle sürekli arızalanır. Nedeni ne?
Nedeni ise basit: Gerçek şu ki, eksik iç ünitelerin montajı için şubeler hazırlanmıştı. Bu dallar, freonla birlikte dolaşan yağın içine girdiği ancak geri çıkamadığı ve orada biriktiği çıkmaz “ekler”di. Bu nedenle kompresörler normal "yağ açlığı" nedeniyle arızalandı. Bunun olmasını önlemek için, dallara ayırıcılara mümkün olduğu kadar yakın kesme vanaları monte etmek gerekiyordu. Daha sonra yağ sistemde serbestçe dolaşacak ve yağ toplama moduna geri dönecektir.
Yağ kaldırma halkaları
Japon üreticilerin VRF sistemleri için yağ kaldırma halkalarının takılmasına gerek yoktur. Ayırıcılar ve yağ dönüş modunun, yağı kompresöre etkili bir şekilde geri döndürdüğü düşünülmektedir. Ancak istisnasız hiçbir kural yoktur; MDV V5 serisi sistemlerde, dış ünitenin iç ünitelerden yüksek olması ve yükseklik farkının 20 m'den fazla olması durumunda yağ kaldırma halkalarının takılması önerilir (Şek. 5).
Yağ kaldırma halkasının fiziksel anlamı, dikey kaldırma işleminden önce yağın birikmesine inmektedir. Yağ borunun dibinde birikir ve yavaş yavaş freon geçişi için deliği tıkar. Gaz halindeki freon, biriken sıvı yağı yakalarken boru hattının serbest bölümünde hızını arttırır.
Borunun kesiti tamamen yağla kaplandığında, freon bu yağı bir tapa gibi bir sonraki yağ kaldırma halkasına iter.
Çözüm
Yağ ayırıcılar en önemli ve zorunlu unsur yüksek kaliteli VRF klima sistemi. VRF sisteminin güvenilir ve sorunsuz çalışması yalnızca freon yağının kompresöre geri gönderilmesiyle sağlanır. En en iyi seçenek tasarım - her kompresör ayrı bir ayırıcı ile donatıldığında, çünkü yalnızca bu durumda çoklu kompresörlü sistemlerde freon yağının eşit bir şekilde dağıtılması sağlanır.
"Cold Flow" çevrimiçi mağazası, saygın bir üreticiden kalite garantisi ve hızlı kurye teslimatı ile yağ kaldırma menteşeleri satın almayı teklif ediyor
Yağ kaldırma halkaları kurulum ve kurulum sırasında neredeyse her zaman gereklidir:
- ev tipi ve yarı endüstriyel klimalar;
- pencere, duvar, yer-tavan, kanal, kasetli split sistemler.
Orijinal yağlı kaldırma menteşelerini herhangi bir aracı fiyat farkı olmadan doğrudan üreticiden satıyoruz.
Çevrimiçi mağazamızda her şeyi bir kerede satın alabilirsiniz: yalnızca çeşitli yağ kaldırma menteşeleri değil, aynı zamanda diğer bileşenler de. Sahibiz büyük seçimçeşitli işaretlerin döngüleri.
Soğutma ünitesinin bölümü standart değilse, şirket temsilcisi ek bir döngü kurulmasını veya tam tersine etkili hidrolik direnç için yağ kaldırma döngülerinin sayısının azaltılmasını önerecektir. Şirketimiz profesyonelleri istihdam etmektedir.
Yağ kaldırma halkası - "Soğuk Akış" dan fiyat ve kalite
Yağ kaldırma halkasının amacı, freon ünitesinin soğutma devresi bölümünün uzunluğunun hesaplanmasına dayalı olarak ek hidrolik direnç sağlamaktır.
Yağ kaldırma halkalarına şu durumlarda ihtiyaç duyulur: Hakkında konuşuyoruz 3 metreden uzun dikey kesitli soğutma ünitelerinin kurulumunda. Dikey ekipman monte edilirse, her 3,5 metrede bir ve en yüksek noktada bir ters döngü kullanmanız gerekecektir.
Çevrimiçi mağazamızda yağ kaldırma halkaları ve diğer bileşenlerin yanı sıra sarf malzemeleri (freonlar vb.) için de makul bir fiyat bulacaksınız. Web sitesinde listelenen telefon numarasını arayın; yöneticilerimiz doğru seçimi yapmanıza yardımcı olacaktır.
Kabul testi sürecinde tasarım ve kurulum sırasında yapılan hatalarla tekrar tekrar uğraşmak zorundayız. bakır borular freon klima sistemleri için teller. Gereksinimlere güvenmenin yanı sıra birikmiş deneyimi kullanma düzenleyici belgeler Bakır boru hattı güzergahlarının düzenlenmesine ilişkin temel kuralları bu makale çerçevesinde birleştirmeye çalıştık.
Bakır boru hatlarının kurulumuna ilişkin kurallar hakkında değil, özellikle rotaların organizasyonu hakkında konuşacağız. Boruların yerleşimini, göreceli konumlarını, freon borularının çapını seçme problemini, yağ kaldırma halkalarına olan ihtiyacı, kompansatörleri vb. dikkate alacağız. Belirli bir boru hattı kurma kurallarını, bağlantı yapma teknolojisini ve diğer detaylar. Aynı zamanda, bakır yollarının tasarımına ilişkin daha geniş ve daha genel bir bakış açısına ilişkin konular gündeme getirilecek ve bazı pratik sorunlar dikkate alınacaktır.
Daha çok bu materyalİster geleneksel split sistemler, ister çok bölgeli klima sistemleri veya hassas klimalar olsun, freon klima sistemleriyle ilgilidir. Ancak soğutma sistemlerinde su borularının kurulumuna ve soğutma makinelerinin içine nispeten kısa freon boru hatlarının kurulumuna değinmeyeceğiz.
Bakır boru hatlarının tasarımı ve montajı için düzenleyici belgeler
Arasında düzenleyici belgeler Bakır boru hatlarının kurulumuyla ilgili olarak aşağıdaki iki standardı vurguluyoruz:
- STO NOSTROY 2.23.1–2011 “Evaporatif ve kompresör-yoğuşmalı ünitelerin kurulumu ve devreye alınması ev sistemleri binalarda ve yapılarda iklimlendirme";
- SP 40–108–2004 “Tasarım ve kurulum iç sistemler Bakır borulardan su temini ve binaların ısıtılması.”
İlk belge, buhar sıkıştırmalı iklimlendirme sistemleriyle ilgili olarak bakır boruların kurulumunun özelliklerini, ikincisi ise ısıtma ve su tedarik sistemleriyle ilgili olarak açıklanmaktadır, ancak gereksinimlerin çoğu iklimlendirme sistemleri için de geçerlidir.
Bakır boru hattı çaplarının seçimi
Bakır boruların çapı, klima ekipmanlarına yönelik kataloglara ve hesaplama programlarına göre seçilir. Split sistemlerde boruların çapı iç ve dış ünitelerin bağlantı borularına göre seçilir. Çok bölgeli sistemlerde hesaplama programlarının kullanılması en iyisidir. İÇİNDE hassas klimalarÜreticinin tavsiyeleri kullanılır. Ancak uzun bir freon rotasında teknik belgelerde belirtilmeyen standart dışı durumlar ortaya çıkabilir.
Genel olarak yağın devreden kompresör karterine geri dönüşünü ve kabul edilebilir basınç kayıplarını sağlamak için, gaz hattındaki akış hızının yatay bölümler için saniyede en az 4 metre, yükselen bölümler için ise saniyede en az 6 metre olması gerekir. Kabul edilemez durumların ortaya çıkmasını önlemek için yüksek seviye gürültü, izin verilen maksimum gaz akış hızı saniyede 15 metre ile sınırlıdır.
Sıvı fazdaki soğutucu akışkan akış hızı çok daha düşüktür ve kapatma ve kontrol vanalarının potansiyel olarak tahrip olması nedeniyle sınırlıdır. Azami hız sıvı faz - saniyede 1,2 metreden fazla değil.
Yüksek rakımlarda ve uzun rotalarda, sıvı hattının iç çapı, içindeki basınç düşüşü ve sıvı kolonunun basıncı (yükselen bir boru hattı durumunda) sıvının kaynama noktasına yol açmayacağı şekilde seçilmelidir. yolun sonu.
Güzergahın uzunluğunun 50 metreye ulaşabildiği veya bu mesafeyi aşabildiği hassas iklimlendirme sistemlerinde, gaz hatlarının azaltılmış çaplı dikey bölümleri genellikle kural olarak tek bir standart boyuta göre (1/8 inç) benimsenir.
Ayrıca, hesaplanan eşdeğer boru hattı uzunluğunun çoğu zaman üretici tarafından belirtilen sınırı aştığını da not ediyoruz. Bu durumda gerçek rotanın klima üreticisiyle koordine edilmesi önerilir. Genellikle fazla uzunluğa %50'ye kadar izin verilebildiği ortaya çıkıyor maksimum uzunluk kataloglarda belirtilen güzergahlar. Bu durumda üretici, gerekli boru hattı çaplarını ve soğutma kapasitesinin eksik tahmin yüzdesini belirtir. Tecrübelere göre eksik tahmin %10'u geçmez ve belirleyici değildir.
Yağ kaldırma halkaları
Yağ kaldırma halkaları, uzunluğu 3 metre veya daha fazla olan dikey bölümlerin varlığında kurulur. Daha yüksek kotlarda her 3,5 metrede bir halkalar kurulmalıdır. Bu durumda en üst noktaya bir geri dönüş yağı kaldırma halkası takılır.
Ancak burada da istisnalar var. Standart olmayan bir rota üzerinde anlaşmaya varıldığında, üretici ya ek bir yağ kaldırma halkası kurulmasını önerebilir ya da ekstra olanları reddedebilir. Özellikle uzun rota koşullarında hidrolik direnci optimize etmek için ters üst döngüden vazgeçilmesi önerildi. Başka bir projede, özel koşullar nedeniyle yaklaşık 3,5 metrelik bir yükselişte iki döngü kurulması gerekliydi.
Yağ kaldırma halkası ek bir hidrolik dirençtir ve eşdeğer güzergah uzunluğu hesaplanırken dikkate alınmalıdır.
Yağ kaldırma halkası yapılırken boyutlarının mümkün olduğu kadar küçük olması gerektiği unutulmamalıdır. Döngünün uzunluğu bakır boru hattının 8 çapını geçmemelidir.
Bakır boru hatlarının sabitlenmesi
Pirinç. 1. Projelerden birinde boru hattı sabitleme şeması,
kelepçenin doğrudan boruya bağlandığı yer
tartışma konusu haline gelen belli değil
Bakır boru hatlarının sabitlenmesi söz konusu olduğunda, en yaygın hata, bağlantı elemanları üzerindeki titreşim etkisini azalttığı iddia edilen yalıtım yoluyla kelepçelerle sabitlemektir. Bu konudaki tartışmalı durumlar, projedeki eskizin yeterince detaylandırılmamasından da kaynaklanabilir (Şekil 1).
Aslında boruları sabitlemek için iki parçadan oluşan, vidalarla bükülmüş ve lastik contalara sahip metal tesisat kelepçeleri kullanılmalıdır. Gerekli titreşim sönümlemesini sağlayacaklardır. Kelepçeler izolasyona değil boruya bağlanmalı, uygun boyutta olmalı ve güzergahın yüzeye (duvar, tavan) sağlam bir şekilde sabitlenmesini sağlamalıdır.
Katı bakır borulardan yapılmış boru hattı tespitleri arasındaki mesafelerin seçimi genellikle SP 40–108–2004 belgesinin Ek D'sinde sunulan metodolojiye göre hesaplanır. İLE Bu method standart dışı boru hatlarının kullanılması durumunda veya tartışmalı durumlarda kullanılmalıdır. Uygulamada spesifik öneriler daha sık kullanılmaktadır.
Bu nedenle bakır boru hatlarının destekleri arasındaki mesafeye ilişkin öneriler tabloda verilmiştir. 1. Yarı katı ve yatay boru hatlarının tespitleri arasındaki mesafe yumuşak borular sırasıyla %10 ve %20 daha az alınmasına izin verilir. Gerekiyorsa yatay boru hatlarındaki bağlantı elemanları arasındaki mesafelerin daha doğru değerleri hesaplanarak belirlenmelidir. Zeminin yüksekliğinden bağımsız olarak yükselticiye en az bir bağlantı elemanı takılmalıdır.
Tablo 1 Bakır boru destekleri arasındaki mesafe
Tablodaki verilere dikkat edin. Şekil 1 yaklaşık olarak Şekil 2'de gösterilen grafikle örtüşmektedir. 1 madde 3.5.1 SP 40–108–2004. Ancak bu standardın verilerini iklimlendirme sistemlerinde kullanılan nispeten küçük çaplı boru hatlarına uyacak şekilde uyarladık.
Termal genleşme kompansatörleri
çeşitli tiplerde termal genleşme
(a – L şeklinde, b – O şeklinde, c – U şeklinde)
bakır boru hatları için
Mühendisleri ve montajcıları sıklıkla şaşırtan bir soru, termal genleşme kompansatörlerinin kurulması ihtiyacı ve bunların tipinin seçimidir.
İklimlendirme sistemlerindeki soğutucu akışkanın sıcaklığı genellikle 5 ila 75 °C aralığındadır (daha kesin değerler, söz konusu boru hattının soğutma devresinin hangi elemanları arasında bulunduğuna bağlıdır). Ortam sıcaklığı –35 ile +35 °C arasında değişir. Söz konusu boru hattının nerede, içeride veya dışarıda bulunduğuna ve soğutma devresinin hangi elemanları arasında olduğuna (örneğin, kompresör ile kondansatör arasındaki sıcaklık 50 ila 75 ° C aralığında olduğuna) bağlı olarak özel olarak hesaplanan sıcaklık farkları alınır. ve genleşme valfi ile evaporatör arasında - 5 ila 15 °C aralığında).
Geleneksel olarak inşaatta U şeklinde ve L şeklinde genleşme derzleri kullanılır. U şeklindeki ve L şeklindeki boru hattı elemanlarının dengeleme kapasitesinin hesaplanması formüle göre gerçekleştirilir (Şekil 2'deki şemaya bakınız)
Nerede
Lk - kompansatör erişimi, m;
L, kurulum ve işletme sırasında hava sıcaklığı değiştiğinde boru hattı bölümünün doğrusal deformasyonudur, m;
A bakır boruların esneklik katsayısıdır, bir = 33.
Doğrusal deformasyon formülle belirlenir
L, boru hattının montaj sıcaklığında deforme olmuş bölümünün uzunluğu, m;
t, çalışma sırasında farklı modlarda boru hattı sıcaklığı arasındaki sıcaklık farkıdır, °C;
- bakırın doğrusal genleşme katsayısı 16,6·10 –6 1/°C'ye eşittir.
Örneğin, dönüşten önce boru hattının hareketli desteğinden d = 28 mm (0,028 m) kadar gerekli serbest mesafeyi (L) hesaplayalım; L-şekilli kompansatörün en yakın sabit desteğe (L) mesafedeki çıkıntısı olarak adlandırılır. = 10 m Boru bölümü, soğutma makinesi ile uzak kondenser (boru hattının çalışma sıcaklığı 70 °C) arasında iç mekanda (boşta soğutucuda boru hattı sıcaklığı 25 °C) bulunur, yani t = 70–25 = 45 ° C.
Bulduğumuz formülü kullanarak:
L = L t = 16,6 10 –6 10 45 = 0,0075 m.
Böylece bakır boru hattının termal genleşmesini telafi etmek için 500 mm'lik bir mesafe oldukça yeterlidir. L'nin boru hattının sabit desteğine olan mesafe olduğunu, Lk'nin ise boru hattının hareketli desteğine olan mesafe olduğunu bir kez daha vurgulayalım.
Dönüşlerin olmaması ve U şeklinde bir kompansatörün kullanılması durumunda, düz bölümün her 10 metresi için yarım metrelik bir kompansatörün gerekli olduğunu bulduk. Koridorun genişliği veya boru hattının montaj yerinin diğer geometrik özellikleri, 500 mm'lik bir çıkıntıya sahip bir genleşme derzinin kurulmasına izin vermiyorsa, genleşme derzleri daha sık kurulmalıdır. Bu durumda bağımlılık formüllerden de görülebileceği gibi ikinci derecedendir. Genleşme derzleri arasındaki mesafe 4 kat azaltıldığında, genleşme derzinin uzaması sadece 2 kat kısalacaktır.
Kompansatörün ofsetini hızlı bir şekilde belirlemek için tabloyu kullanmak uygundur. 2.
Tablo 2. Boru hattının çapına ve uzantısına bağlı olarak kompansatör sarkıntısı L k (mm)
| Boru hattı çapı, mm | Uzatma L, mm | |||
| 5 | 10 | 15 | 20 | |
| 12 | 256 | 361 | 443 | 511 |
| 15 | 286 | 404 | 495 | 572 |
| 18 | 313 | 443 | 542 | 626 |
| 22 | 346 | 489 | 599 | 692 |
| 28 | 390 | 552 | 676 | 781 |
| 35 | 437 | 617 | 756 | 873 |
| 42 | 478 | 676 | 828 | 956 |
| 54 | 542 | 767 | 939 | 1 084 |
| 64 | 590 | 835 | 1 022 | 1 181 |
| 76 | 643 | 910 | 1 114 | 1 287 |
| 89 | 696 | 984 | 1 206 | 1 392 |
| 108 | 767 | 1 084 | 1 328 | 1 534 |
| 133 | 851 | 1 203 | 1 474 | 1 702 |
| 159 | 930 | 1 316 | 1 612 | 1 861 |
| 219 | 1 092 | 1 544 | 1 891 | 2 184 |
| 267 | 1 206 | 1 705 | 2 088 | 2 411 |
Son olarak iki genleşme derzi arasında yalnızca bir sabit desteğin olması gerektiğine dikkat çekiyoruz.
Genleşme derzlerinin gerekli olabileceği potansiyel yerler elbette klimanın çalışma ve çalışmama modları arasında en büyük sıcaklık farkının olduğu yerlerdir. En sıcak soğutucu akışkan kompresör ile kondenser arasında aktığından ve en sıcak soğutucu akışkan düşük sıcaklık Kışın dış mekan alanları için tipiktir; en kritik olanı, uzak kondenserli soğutma sistemlerindeki ve hassas iklimlendirme sistemlerinde (dahili kabin klimaları ve uzak kondansatör kullanıldığında) boru hatlarının dış mekan bölümleridir.
Benzer bir durum, uzak kondansatörlerin binadan 8 metre uzaktaki bir çerçeveye kurulması gereken tesislerden birinde de ortaya çıktı. Bu mesafede, 100 °C'yi aşan sıcaklık farkıyla, boru hattının yalnızca bir çıkışı ve sağlam bir bağlantısı vardı. Zamanla bağlantı elemanlarından birinde bir boru kıvrımı belirdi ve sistemin devreye alınmasından altı ay sonra bir sızıntı ortaya çıktı. Birbirine paralel monte edilen üç sistemde aynı kusur vardı ve rota konfigürasyonunun değiştirilmesi, kompansatörlerin eklenmesi, yeniden basınç testi ve devrenin yeniden doldurulması gibi acil onarımlar gerekiyordu.
Son olarak, genleşme derzlerinin, özellikle U şeklindekilerin hesaplanmasında ve tasarlanmasında dikkate alınması gereken bir diğer faktör, boru hattının ilave uzunluğu ve dört dirsek nedeniyle freon devresinin eşdeğer uzunluğundaki önemli bir artıştır. Güzergahın toplam uzunluğu kritik değerlere ulaşırsa (ve kompansatör kullanma ihtiyacından bahsediyorsak, rotanın uzunluğu açıkça oldukça büyüktür), o zaman tüm kompansatörleri gösteren son diyagram üretici ile anlaşılmalıdır. Bazı durumlarda ortak çabalarla en uygun çözümün geliştirilmesi mümkündür.
Klima sistemlerinin yolları oluklarda, kanallarda ve şaftlarda, tepsilerde ve askılarda gizli olarak döşenmeli, gizli döşenirken ise yüzeyinde olması gereken kapılar ve çıkarılabilir paneller takılarak çıkarılabilir bağlantılara ve bağlantı parçalarına erişim sağlanmalıdır. keskin çıkıntılar olmamalıdır. Ayrıca boru hatları gizli olarak döşenirken, sökülebilir bağlantı ve bağlantı parçalarının bulunduğu yerlerde servis kapakları veya çıkarılabilir kalkanlar bulunmalıdır.
Dikey bölümler yalnızca istisnai durumlarda çimentolanmalıdır. Temel olarak, bunların kanallara, nişlere, oluklara ve dekoratif panellerin arkasına yerleştirilmesi tavsiye edilir.
Her durumda, bakır boru hatlarının gizli döşenmesi bir mahfaza içinde (örneğin oluklu mukavva) yapılmalıdır. polietilen borular Ah). Başvuru oluklu borular PVC'ye izin verilmez. Boru hattı döşeme alanlarının kapatılmasından önce bu bölüme ait montaj şemasının tamamlanması ve hidrolik testlerin yapılması gerekmektedir.
Mekanik hasarlarını önleyen yerlerde bakır boruların açık döşenmesine izin verilir. Açık alanlar dekoratif unsurlarla kaplanabilir.
Boru hatlarının manşonsuz duvarlardan döşenmesinin neredeyse hiç gözlenmediği söylenmelidir. Bununla birlikte, bina yapılarından geçiş için, örneğin polietilen borulardan yapılmış manşonların (kutuların) sağlanması gerektiğini hatırlıyoruz. Manşonun iç çapı, döşenen borunun dış çapından 5-10 mm daha büyük olmalıdır. Boru ile mahfaza arasındaki boşluk, borunun uzunlamasına eksen boyunca hareket etmesine izin veren yumuşak, su geçirmez bir malzeme ile kapatılmalıdır.
Bakır boruları monte ederken, bu amaç için özel olarak tasarlanmış bir alet kullanmalısınız - haddeleme, boru bükme, presleme.
Bayağı çok kullanışlı bilgi Freon boruların montajı hakkında bilgi, deneyimli klima sistemi montajcılarından alınabilir. Tasarım sektörünün sorunlarından biri de kurulumdan izolasyon olduğu için bu bilginin tasarımcılara iletilmesi özellikle önemlidir. Sonuç olarak projeler pratikte uygulanması zor çözümler içermektedir. Dedikleri gibi kağıt her şeye dayanır. Çizimi kolay, uygulaması zor.
Bu arada APIK Eğitim ve Danışmanlık Merkezi'ndeki tüm ileri eğitim kurslarının inşaat ve tesisat işleri alanında deneyimli öğretmenler tarafından verilmesinin nedeni de budur. Yönetim ve tasarım uzmanlıkları için bile uygulama alanından öğretmenler öğrencilere sektöre ilişkin kapsamlı bir algı sağlamaya davet edilmektedir.
Bu nedenle, temel kurallardan biri, tasarım düzeyinde, kurulum için uygun olan freon yollarının döşenmesi için bir yükseklik sağlamaktır. Tavana ve asma tavana olan mesafenin en az 200 mm tutulması tavsiye edilir. Boruları saplamalara asarken, ikincisinin en rahat uzunlukları 200 ila 600 mm arasındadır. Daha kısa uzunluktaki pimlerle çalışmak zordur. Daha uzun saplamaların takılması da sakıncalıdır ve sallanabilir.
Boru hatlarını bir tepsiye monte ederken, tepsiyi tavana 200 mm'den daha yakın asmayın. Ayrıca boruların rahat lehimlenmesi için tepsiden tavana kadar yaklaşık 400 mm bırakılması tavsiye edilir.
Dış yolları tepsilere yerleştirmek en uygunudur. Eğim izin veriyorsa kapaklı tepsilerde. Aksi takdirde borular farklı bir şekilde korunur.
Birçok nesne için yinelenen bir sorun, işaretlerin olmayışıdır. Mimari veya teknik denetim alanında çalışırken en sık yapılan yorumlardan biri iklimlendirme sisteminin kablo ve boru hatlarının işaretlenmesidir. Sistemin kullanım kolaylığı ve müteakip bakımı için, kablo ve boruların her 5 metrede bir, ayrıca öncesi ve sonrasında işaretlenmesi önerilir. bina yapıları. İşaretlemede sistem numarası ve boru hattı türü kullanılmalıdır.
Aynı düzlemde (duvarda) farklı boru hatlarını üst üste monte ederken, çalışma sırasında yoğuşma olasılığı en yüksek olanı daha aşağıya monte etmek gerekir. İki gaz hattının üst üste paralel döşenmesi durumunda çeşitli sistemler, daha ağır gazın aktığı yer aşağıya monte edilmelidir.
Çözüm
Birden fazla iklimlendirme sistemine ve uzun rotalara sahip büyük tesisleri tasarlarken ve kurarken, freon boru hattı rotalarının organizasyonuna özel dikkat gösterilmelidir. Genel bir boru döşeme politikasının geliştirilmesine yönelik bu yaklaşım, hem tasarım hem de kurulum aşamalarında zamandan tasarruf etmenize yardımcı olacaktır. Ek olarak, bu yaklaşım, gerçek inşaatta karşılaştığınız birçok hatadan kaçınmanıza olanak tanır: unutulmuş termal genleşme kompansatörleri veya bitişik nedeniyle koridora sığmayan genleşme derzleri. mühendislik sistemleri, hatalı boru sabitleme şemaları, eşdeğer boru hattı uzunluğunun yanlış hesaplanması.
Uygulama deneyiminin gösterdiği gibi, bu ipuçlarını ve önerileri dikkate almanın, iklimlendirme sistemlerinin kurulumu aşamasında gerçekten olumlu bir etkisi vardır, kurulum sırasındaki soru sayısını ve bir soruna acil çözüm bulmanın acil olduğu durumların sayısını önemli ölçüde azaltır. karmaşık sorun.
Yuri Khomutsky, Climate World dergisinin teknik editörü
Bugün piyasada varVRF
-Orijinal Japon, Kore ve Çin markalarının sistemleri. Hatta daha fazlaVRF
-çok sayıda sistemOEM
üreticiler. Dıştan bakıldığında hepsi birbirine çok benziyor ve insan, hepsinin yanlış olduğu izlenimine kapılıyor.VRF
- sistemler aynı. Ancak popüler reklamda söylendiği gibi "tüm yoğurtlar eşit yaratılmamıştır". Modern klima sınıfında kullanılan soğuk üretim teknolojilerini incelemeyi amaçlayan bir dizi makaleye başlıyoruz -VRF
-sistemler. Soğutucu akışkan aşırı soğutma sistemini ve bunun klimanın özellikleri ile çeşitli kompresör ünitesi yerleşimleri üzerindeki etkisini daha önce incelemiştik. Bu yazıda inceleyeceğiz -yağ ayırma sistemi
.
Soğutma devresinde neden yağa ihtiyaç duyulur? Kompresör yağlaması için. Ve yağ kompresörün içinde olmalıdır. Geleneksel bir bölünmüş sistemde yağ, freonla birlikte serbestçe dolaşır ve tüm soğutma devresi boyunca eşit olarak dağıtılır. sen VRF sistemleri Soğutma devresi çok büyük olduğundan VRF sistem üreticilerinin karşılaştığı ilk sorun, kompresörlerdeki yağ seviyesinin azalması ve kompresörlerin "yağ açlığı" nedeniyle arızalanmasıdır.
Soğutma yağının kompresöre geri döndürüldüğü iki teknoloji vardır. İlk olarak cihaz kullanılır Yağ ayrıştırıcı(yağ ayırıcı) dış ünitede (Şekil 1'de). Yağ ayırıcılar kompresör ile kondenser arasındaki kompresör tahliye borusuna monte edilir. Yağ, kompresörden hem küçük damlalar halinde hem de buhar halinde taşınır, çünkü 80C ila 110C arasındaki sıcaklıklarda yağın kısmi buharlaşması meydana gelir. Yağın büyük kısmı ayırıcıda birikir ve ayrı bir yağ hattı üzerinden kompresör karterine geri gönderilir. Bu cihaz, kompresörün yağlanmasını önemli ölçüde iyileştirir ve sonuçta sistemin güvenilirliğini artırır. Soğutma devresinin tasarımı açısından, hiç yağ ayırıcısı olmayan sistemler, tüm kompresörler için bir yağ ayırıcısı olan sistemler, her kompresör için bir yağ ayırıcısı olan sistemler bulunmaktadır. Mükemmel seçenek Eşit yağ dağıtımı, her kompresörün kendi yağ ayırıcısına sahip olması anlamına gelir (Şekil 1).
Pirinç. 1. VRF soğutma devresinin şeması - iki freon yağ ayırıcılı bir sistem.
Ayırıcıların tasarımları (yağ ayırıcılar).
Yağ ayırıcılardaki yağ, keskin yön değişikliği ve buhar hareket hızının azalması (0,7 - 1 m/s'ye kadar) sonucunda gaz halindeki soğutucu akışkandan ayrılır. Gaz halindeki soğutucu akışkanın hareket yönü, belirli bir şekilde monte edilen bölmeler veya borular kullanılarak değiştirilir. Bu durumda yağ ayırıcı, kompresörden taşınan yağın yalnızca %40-60'ını yakalar. Bu nedenle en iyi sonuçlar santrifüjlü veya siklonik yağ ayırıcıyla elde edilir (Şekil 2). Boruya (1) giren ve kılavuz kanatların (4) üzerine düşen gaz halindeki soğutucu, bir dönme hareketi kazanır. Merkezkaç kuvvetinin etkisi altında yağ damlacıkları vücuda atılır ve yavaşça aşağı doğru akan bir film oluşturur. Spiralden çıkarken, gaz halindeki soğutucu aniden yönünü değiştirir ve yağ ayırıcıyı boru 2 aracılığıyla terk eder. Ayrılan yağ, yağın soğutucu tarafından ikincil olarak yakalanmasını önlemek için bir bölme (5) aracılığıyla gaz akışından ayrılır.
Pirinç. 2. Santrifüjlü yağ ayırıcının tasarımı.
Yağ ayırıcının çalışmasına rağmen yağın küçük bir kısmı freonla birlikte sisteme taşınır ve yavaş yavaş orada birikir. İade etmek için özel bir mod kullanılır. yağ dönüş modu. Özü aşağıdaki gibidir:
Dış ünite soğutma modunda maksimum performansta açılır. İç ünitelerdeki tüm EEV vanaları tamamen açıktır. ANCAK iç ünitelerin fanları kapatılır, bu nedenle sıvı fazdaki freon, iç ünitenin ısı eşanjöründen kaynamadan geçer. İç ünitede bulunan sıvı yağ, sıvı freon ile gaz boru hattına yıkanır. Daha sonra maksimum hızda gazlı freon ile dış üniteye geri döner.
Soğutma yağı tipi Soğutma sistemlerinde kompresörleri yağlamak için kullanılan yağ, kompresörün tipine, performansına ve en önemlisi kullanılan freona bağlıdır. Soğutma döngüsündeki yağlar mineral ve sentetik olarak sınıflandırılır. Mineral yağ öncelikle CFC (R 12) ve HCFC (R 22) soğutucu akışkanlarla birlikte kullanılır ve naften veya parafin veya parafin ve akrilik benzen karışımına dayanır. HFC soğutucu akışkanlar (R 410A, R 407C) mineral yağda çözünmez, bu nedenle bunlar için sentetik yağ kullanılır.
Karter ısıtıcısı. Soğutma yağı soğutucuyla karıştırılır ve tüm soğutma döngüsü boyunca onunla birlikte dolaşır. Kompresör karterindeki yağ bir miktar çözünmüş soğutucu içerir ve kondansatördeki sıvı soğutucu da az miktarda çözünmüş yağ içerir. Çözünür yağ kullanmanın dezavantajı köpük oluşumudur. Chiller uzun bir süre kapalı kalırsa ve kompresör yağ sıcaklığı dahili devreden düşükse, soğutucu akışkan yoğuşur ve büyük bir kısmı yağ içinde çözünür. Kompresör bu durumda çalışırsa karterdeki basınç düşer ve çözünmüş soğutucu yağ ile birlikte buharlaşarak yağ köpüğü oluşur. Bu işleme köpüklenme denir ve yağın kompresörden basma borusu yoluyla kaçmasına ve kompresörün yağlamasının bozulmasına neden olur. Köpüklenmeyi önlemek için VRF sistemlerinin kompresör karterine bir ısıtıcı monte edilir, böylece kompresör karter sıcaklığı her zaman ortam sıcaklığından biraz daha yüksek olur (Şekil 3).
Pirinç. 3. Kompresör karter ısıtıcısı
Kirliliğin soğutma devresinin çalışması üzerindeki etkisi.
Proses yağı ( makine yağı, montaj yağı). Proses yağı (makine yağı gibi) HFC soğutucu akışkan kullanan bir sisteme girerse, yağ ayrılacak, topaklar oluşturacak ve kılcal boruların tıkanmasına neden olacaktır.
Su. HFC soğutucu akışkanın kullanıldığı soğutma sistemine su girerse yağın asitliği artar ve kompresör motorunda kullanılan polimer malzemeler tahrip olur. Bu, elektrik motoru yalıtımının tahrip olmasına ve bozulmasına, kılcal boruların tıkanmasına vb. yol açar.
Mekanik kalıntı ve kir. Ortaya çıkan sorunlar: tıkanmış filtreler ve kılcal borular. Yağın ayrışması ve ayrılması. Kompresör motor izolasyonunun tahrip olması.
Hava.Çok miktarda hava girişinin sonucu (örneğin, sistemin tahliye edilmeden doldurulması): anormal basınç, yağın asitliğinin artması, kompresör yalıtımının bozulması.
Diğer soğutucu akışkanların safsızlıkları. Soğutma sistemine çok miktarda farklı türde soğutucu madde girerse, anormal çalışma basıncı ve sıcaklığı meydana gelecektir. Sonuç olarak sisteme zarar verilir.
Diğer soğutma yağlarının safsızlıkları. Birçok soğutma yağı birbirine karışmaz ve pul şeklinde çökelir. Pullar filtreyi ve kılcal boruları tıkayarak sistemdeki freon tüketimini azaltır ve bu da kompresörün aşırı ısınmasına neden olur.
Dış ünitelerin kompresörlerine yağ dönüş modu ile ilgili olarak aşağıdaki durumla sıklıkla karşılaşılmaktadır. VRF klima sistemi kurulmuştur (Şekil 4). Sistem yakıt ikmali, çalışma parametreleri, boru hattı konfigürasyonu - her şey normal. Tek uyarı, bazı iç ünitelerin kurulu olmaması, ancak dış ünitenin yük faktörünün kabul edilebilir olmasıdır - %80. Ancak kompresörler sıkışma nedeniyle sürekli arızalanır. Nedeni ne?
Pirinç. 4. İç ünitelerin kısmi kurulum şeması.
Sebebinin basit olduğu ortaya çıktı: Gerçek şu ki, eksik iç ünitelerin montajı için şubeler hazırlandı. Bu dallar, freonla birlikte dolaşan yağın içine girdiği ancak geri çıkamadığı ve biriktiği çıkmaz “ekler”di. Bu nedenle kompresörler normal "yağ açlığı" nedeniyle arızalandı. Bunun olmasını önlemek için, ŞUBELERE MAKSİMUM YAKIN branşlara kapatma vanalarının takılması gerekiyordu. Daha sonra yağ sistemde serbestçe dolaşacak ve yağ toplama moduna geri dönecektir.
Yağ kaldırma halkaları.
Japon üreticilerin VRF sistemleri için, yağ kaldırma halkalarının takılmasına gerek yoktur. Ayırıcılar ve yağ dönüş modunun, yağı kompresöre etkili bir şekilde geri döndürdüğü düşünülmektedir. Ancak istisnasız hiçbir kural yoktur - MDV serisi V 5 sistemlerinde, dış ünite iç ünitelerden daha yüksekse ve yükseklik farkı 20 metreden fazlaysa, yağ kaldırma halkalarının takılması önerilir (Şek. 5).
Pirinç. 5. Yağ kaldırma halkasının şeması.
Freon içinR 410 A Dikey bölümlerde her 10 - 20 metrede bir yağ kaldırma halkalarının takılması tavsiye edilir.
Freonlar içinR 22 veR Dikey bölümlerde her 5 metrede bir 407C yağ kaldırma halkalarının takılması tavsiye edilir.
Yağ kaldırma halkasının fiziksel anlamı, dikey kaldırma işleminden önce yağın birikmesine inmektedir. Yağ borunun dibinde birikir ve yavaş yavaş freon geçişi için deliği tıkar. Gaz halindeki freon, sıvı yağı yakalarken boru hattının serbest bölümünde hızını arttırır. Borunun kesiti tamamen yağla kaplandığında, freon yağı bir tapa gibi bir sonraki yağ kaldırma halkasına iter.
|
Yağ |
HF (yurt içi) |
Mobil |
TOPLAM GEZEGENELF |
SUNISO |
Bitzer |
|
|
R12 |
Mineral |
HF 12-16 |
Suniso 3GS, 4GS |
|||
|
R22 |
Mineral, Sentetik |
HF 12-24 |
Mobil Gargoyle Arctic Oil 155, 300, Mobil Gargoyle Arctic SHC 400, Mobil Gargoyle Arctic SHC 200, Mobil EAL Arctic 32,46,68,100 |
LUNARIA SK |
Suniso 3GS, 4GS |
Biltzer B 5.2, Biltzer B100 |
|
R23 |
Sentetik |
Mobil EAL Arktik 32, 46,68,100 |
PLANETELF ACD 68M |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32 |
|
|
R134a |
Sentetik |
Mobil Arctic Montaj Yağı 32, |
PLANETELF ACD 32, 46,68,100, PLANETELF PAG |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32 |
|
|
R404a |
Sentetik |
Mobil EAL Arktik 32.46, 68.100 |
PLANETELF ACD 32.46, 68.100 |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32 |
|
|
R406a |
Sentetik |
HF 12-16 |
Mobil Gargoyle Arktik Yağı 155.300 |
Suniso 3GS, 4GS |
||
|
R407c |
Sentetik |
Mobil EAL Arktik 32.46, 68.100 |
PLANETELF |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32 |
|
|
R410a |
Sentetik |
Mobil EAL Arktik 32.46, 68.100 |
PLANETELF |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32 |
|
|
R507 |
Sentetik |
Mobil EAL Arctic 22CC, 32, 46,68,100 |
PLANETELF ACD 32.46, 68.100 |
Suniso SL 32, 46,68,100 |
Biltzer BSE 32 |
|
|
R600a |
Mineral |
HF 12-16 |
Mobil Gargoyle Arctic Yağı 155, 300 |
Suniso 3GS, 4GS |
Çözüm.
Yağ ayırıcılar, yüksek kaliteli bir VRF iklimlendirme sisteminin en önemli ve zorunlu unsurudur. VRF sisteminin güvenilir ve sorunsuz çalışması yalnızca freon yağının kompresöre geri gönderilmesiyle sağlanır. En uygun tasarım seçeneği, her kompresörün AYRI bir ayırıcıyla donatılmasıdır, çünkü yalnızca bu durumda çoklu kompresörlü sistemlerde freon yağının eşit dağılımı elde edilir.
Brukh Sergey Viktorovich, MEL Company LLC
