17 Ekim 1888'de imparatorluk ailesi Livadia'daki Kırım malikanesinden trenle dönüyordu. İmparator İskender III Yemekli vagonda eşim ve çocuklarımla kahvaltı yapıyordum ki, aniden güçlü bir şok trendeki herkesi koltuklarından fırlattı ve tren raydan çıktı.
İmparatorluk treninin 10 vagonu saat 14.14'te Kursk - Kharkov - Azov hattının 295. kilometresinde Kharkov yakınlarındaki Borki istasyonunda raydan çıktı. İlk güçlü şok insanları yerlerinden fırlattı. İnsanlar korkunç bir çarpma sesi duydular ve ardından ilkinden daha güçlü ikinci bir şok meydana geldi. Üçüncü şok zayıftı ve ardından tren durdu.
Görgü tanıklarının ortaya çıkardığı tablo dehşete düşürdü: 15 tren vagonundan 10'u trenin üzerine savruldu Sol Taraf yüksek set. Herkes aramaya koştu İmparatorluk Ailesi ve onları canlı buldum. Alexander III, İmparatoriçe Maria Feodorovna ile birlikte, artık tamamen yıkılan felaket sırasında çocuklar ve beraberindekiler yemekli vagondaydı. İlk şokun ardından vagonun zemini çöktü, sadece çerçeve kaldı ve tüm yolcular sette kaldı. Araba yatıyordu, tavanı çökmüştü ve kısmen alt çerçevenin üzerine çıkmıştı. Olağanüstü bir güce sahip olan imparator, cesaret göstererek, yakınları ve hizmetkarları enkazdan kaçarken çatıyı omuzlarında tuttu.
İmparator ve eşi Tsarevich Nicholas, tekerlekleri olmayan ve duvarları düzleştirilmiş, parçalanmış yemek vagonundan güvenli bir şekilde çıktılar. Büyük Dük Georgy Alexandrovich, Büyük Düşes Ksenia Alexandrovna, beraberindekiler kahvaltıya davet edildi. Birçoğu sıyrıklar ve morluklarla kurtuldu, yalnızca kamp yardımcısı Vladimir Sheremetev'in parmağı ezildi. Büyük Düşes Olga Alexandrovna, felaket sırasında kraliyet çocuklarının arabasında dadısıyla birlikteydi. Bir setin üzerine atıldılar ve küçük Büyük Dük Mihail Aleksandroviç, hükümdarın yardımıyla bir asker tarafından enkazdan çıkarıldı.
Otomatik frenlerin devreye girmesi nedeniyle yalnızca beş vagon ve her iki lokomotif hayatta kaldı. Saray mensuplarının ve kiler görevlilerinin bulunduğu araba tamamen tahrip edildi ve içindeki tüm yolcular öldürüldü. Bir setin üzerindeki enkazdan 13 parçalanmış ceset çıkarıldı.
Kaza haberi hızla yayıldı ve her taraftan yardım geldi. İmparatorluk ailesi, sonuçların ortadan kaldırılmasına aktif olarak katıldı. İmparator, kurbanların ve yaralıların trenin enkazından çıkarılmasını bizzat denetledi ve İmparatoriçe ve sağlık personeli, yaralıların etrafında dolaşarak onlara yardım etti. Felakette, İmparatoriçe Maria Feodorovna Tikhon Sidorov'un kişisel koruması da dahil olmak üzere toplam 68 kişi yaralandı, 21 kişi öldü. Ancak tüm kurbanların kimlikleri belirlendikten ve yaralılara yardım sağlandıktan sonra, akşam karanlığında imparatorluk ailesi, bir sonraki gelen süit trene bindi ve Lozovaya istasyonuna gitti. Orada, taçlı ailenin mucizevi kurtuluşu vesilesiyle şükran duası yapıldı.
Savcı Anatoly Koni, Borki'deki kazayla ilgili soruşturmayı devraldı. Felaketin ana versiyonu trenin aşırı hız yapması ve demiryolunun kötü durumuydu. Kaza anında vagonlar mükemmel durumdaydı ve 10 yıldır sorunsuz bir şekilde hizmet veriyordu. Tren, iki lokomotifin çektiği 15 vagondan oluşuyordu. Tüm kurallara aykırı olarak yolcu treni imparatorluk treninde 64 aks varken sadece 42 dingile izin veriliyordu.Ayrıca böyle bir ağırlıkla trenin saatte 40 km'yi geçmeyecek bir hızla gitmesi gerekiyordu, ancak gerçekte hız 68 km/saatti. H. Güney Batı Demiryolları şirketinin yöneticisi Sergei Witte soruşturmaya dahil edildi.
Kazanın kötü yol koşullarından kaynaklandığını savunan hükümet yetkililerinin aksine Witte, hükümeti uyardığı aşırı hız ve tren düzeni kusurlarından kaynaklandığında ısrar etti. Her iki taraf da sorumluluktan kaçmaya çalıştı. Sonuç olarak imparator, kaza vakasını sessizce kapatmaya karar verdi. Soruşturma, Demiryolları Bakanı ve diğer bazı önemli yetkililerin istifasıyla ve Witte'nin imparatorluk demiryollarının başına atanmasıyla sonuçlandı.
Resmi pozisyona rağmen, Rus general Vladimir Sukhomlinov'un anılarında kazanın tamamen farklı bir versiyonunun ana hatlarıyla belirtilmesi dikkat çekicidir. Kazanın, imparatorluk treninin asistanı olarak trende işe başlayan bir devrimcinin trene yerleştirdiği bombadan kaynaklandığını iddia etti.
“Tren kazası hatalı bir demiryolu hattına bağlandı ve Demiryolları Bakanı görevinden ayrılmak zorunda kaldı; sonradan, çok sonra, bunun devrimci örgütlerin işi olduğu anlaşıldı.<…>...yazışmaları ve belgeleri incelerken, üzerinde notlar bulunan fotoğraflar bulduk. arka taraf merhumun bu kişiler hakkında topladığı bilgiler. Bunların arasında, Borok'taki felaketten önce saray mutfağına aşçı olarak giren ve istasyonda kaybolan birini de tanıdılar. Cehennem makinesini yemek odasının yanındaki vagonun dingilinin üzerine yerleştirdikten sonra trenden indi ki bu, kazadan sonra her şeyin yolunda olup olmadığı ve vagonların altında kimsenin olup olmadığı kontrol edilmeye başlandığında netleşti.”
Felaketin olduğu yerde kısa süre sonra Spaso-Svyatogorsk adında bir manastır kuruldu. Burada ayrıca En Görkemli Başkalaşımın Kurtarıcısı İsa adına bir tapınak ve bir şapel inşa edildi. Büyük sırasında Vatanseverlik Savaşı tapınak havaya uçuruldu ve şapel hasar gördü. Yapı, 2000'li yıllarda restore edilene kadar 50 yıldan fazla bir süre kubbesiz olarak ayakta kaldı.
Rus İmparatoru III. Alexander Barışçıl (1845-1894), babası II. Alexander'ın ölümünden sonra 2 Mart 1881'de tahta çıktı. St.Petersburg'un merkezinde gerçekleştirilen terör saldırısı sonucu öldürüldü. İktidara gelen yeni hükümdar, babasının izlediği politikanın tam tersi, tamamen farklı bir politika uygulamaya başladı.
Önceki otokratın faaliyetleri olumsuz değerlendirildi ve gerçekleştirdiği reformlar “suç” olarak nitelendirildi. İskender II'nin katılımından önce ülkede barış ve düzen hüküm sürüyordu. Nüfus müreffeh ve sakin bir şekilde yaşadı. Ancak genel liberalleşme ve serfliği ortadan kaldırmak için düşüncesizce yürütülen reform ülkeyi kaosa sürükledi. Çok sayıda dilenci ortaya çıktı, sarhoşluk gelişmeye başladı, soylular keskin bir hoşnutsuzluk ifade etmeye başladı ve köylüler dirgen ve baltaları aldılar.
Alexander III'ün portresi
Durum kitlesel terör nedeniyle daha da kötüleşti. Cezasızlık hisseden radikal aydınlar, kanlı terör eylemlerinin davranış normu haline geldiği birçok devrimci çevre yarattı. Ancak suç eylemlerinin işlenmesi sırasında sadece öldürmek istedikleri kişiler değil, aynı zamanda trajedi mahallinde bulunan tamamen yabancılar da öldü. Bütün bu gizlenmemiş sinizmle kararlı bir şekilde mücadele edilmesi gerekiyordu.
Yeni imparator, çevresinde son derece zeki ve iradeli insanları topladı. Sergei Yulievich Witte'ye (1849-1915) bakın. Endüstriyel çöküşe ve yolsuzluğa yol açan liberal ekonominin ateşli bir rakibiydi. Yönetici Sinod Başsavcısı Konstantin Petrovich Pobedonostsev (1827-1907), terörizme karşı sert ve acımasız bir politika benimsedi.
"Otokrasinin Dokunulmazlığı Manifestosu"nun yazarıydı. 30 Nisan 1881'de yayımlandı ve ülkede genel bir sevinç yarattı. Pobedonostsev'in doğrudan katılımıyla, önceki imparatoru öldüren teröristler ölüm cezasına çarptırıldı, ancak birçok liberal fikirli beyefendi, ölüm cezasının hapis cezasıyla değiştirilmesini talep etti. Ülke kabul etti ek önlemler Devrimci huzursuzlukla mücadele etmek için.
Bütün bunlar meyvesini verdi. 19. yüzyılın 80'li yıllarının ortalarına gelindiğinde devrimci unsurların terörist faaliyetleri fiilen ortadan kalkmıştı. III.Alexander'ın tüm hükümdarlığı boyunca Narodnaya Volya yalnızca tek bir başarılı kanlı eylem gerçekleştirdi. 1882'de savcı Vasily Stepanovich Strelnikov Odessa'nın merkezinde öldürüldü.
Terör eyleminin failleri Zhelvakov ve Khalturin tutuklandı. Suçu 18 Mart'ta işlediler ve 22 Mart'ta en yüksek kararla asıldılar. Bu suçla bağlantılı olarak Vera Nikolaevna Figner (1852-1942) daha sonra tutuklandı. Ona da ceza verildi ölüm cezası Daha sonra bunun yerini ömür boyu ağır çalışma aldı.
Bütün bu sert ve tavizsiz tedbirler doğal olarak teröristleri korkuttu. Ancak 1887'de yeni imparatora suikast girişiminde bulundular. Ancak III.Alexander'ın ölümü çok daha sonra geldi ve 1887 olarak kabul edilebilir. geçen sene XIX yüzyılda, devrimciler ülkede kanlı bir eylem gerçekleştirmeye çalıştı.
Alexander III'e suikast girişimi
Suikast girişimi Terörist Grup üyeleri tarafından düzenlendi. Aralık 1886'da St. Petersburg'da kuruldu ve resmi olarak Narodnaya Volya partisinin bir parçasıydı. Organizatörleri Pyotr Shevyrev (1863-1887) ve Alexander Ulyanov (1866-1887) idi. Babasının ölüm yıldönümünde hükümdarı öldürmeyi planladılar. Yani cinayetin zamanını 1 Mart'a denk getirmeye karar verdiler.
Ancak teröristlerin artık aynı olmadığını da belirtmek gerekir. Komplonun temel ilkelerini bilmiyorlardı. Planlanan terör saldırısını arkadaşlarına anlattılar. Ayrıca birçoğu güvenilmez oldukları gerekçesiyle polis gözetimi altındaydı. Yine de gençler bomba yapmayı başardılar ama suikast girişimi için hiçbir zaman net bir plan yapamadılar.
Terör eyleminin ana organizatörü Pyotr Shevyrev, Şubat ayındaki planından zaten korkuyordu. Acilen başkentten ayrıldı ve Kırım'a giderek suç ortaklarına tüberküloz hastası olduğunu ve acil tedaviye ihtiyacı olduğunu söyledi. Bundan sonra Alexander Ulyanov liderlik görevlerini devraldı. Amirallikten çok da uzak olmayan Nevsky Bulvarı'ndaki suikast girişiminin yerini işaretledi.
26-28 Şubat tarihleri arasında kendilerini bombalarla asan komplocular kalabalık içinde oraya giderek hükümdarı beklediler. Ama asla ortaya çıkmadı. Bütün bu hareketler polis arasında büyük ilgi uyandırdı. Komploculardan Andreyushkin, bir mektupta yoldaşına suikast planını ayrıntılı olarak anlattı. Ve bu yoldaşın örgütle hiçbir ilgisi yoktu.
Her şey “Terörist Grup” üyeleri için çok üzücü bir şekilde sona erdi. 1 Mart 1887'de teröristler Nevsky Prospekt'te tekrar ortaya çıktığında tutuklandılar ve Shevyrev 7 Mart'ta Kırım'da gözaltına alındı. Davaya toplam 15 kişi katıldı. Bunlardan 5'i idam cezasına çarptırıldı, 8'i ağır çalışma cezasına çarptırıldı ve ardından sürgüne gönderildi.
Komplocuların duruşması 15 Nisan 1887'de başladı ve 5 gün sürdü. Karar 19 Nisan'da okundu ve 8 Mayıs'ta Shevyrev, Ulyanov, Andreyushkin, Osipanov ve Generalov Shlisselburg kalesinde asıldı.
Alexander III'ün ölümü
Alexander III'ün ölümünden önce 17 Ekim 1888'de imparatorluk treninin çarpması gerçekleşti. Hükümdarın atletik bir yapıya sahip olduğu ve muazzam bir güce sahip olduğu unutulmamalıdır. Üstelik boyu 1 metre 90 cm idi, yani bu adam iradeli, güçlü bir karaktere sahip gerçek bir Rus kahramanıydı.
Belirtilen tarihte kraliyet ailesi Kırım'dan imparatorluğun başkentine dönüyordu. Kharkov'a ulaşmadan önce, Chervonny Veleten köyü yakınlarındaki Borki istasyonu yakınında bir trajedi meydana geldi. Vagonlar 2 buharlı lokomotif tarafından çekiliyordu ve tren neredeyse 70 km/saat hızla gidiyordu. Yüksekliği 10 metreye ulaşan sette arabalar raydan çıktı. Trajedi sırasında trende 290 kişi bulunuyordu. Bunlardan 21 kişi öldü, 68 kişi de yaralandı.
İmparatorluk Tren Batığı
Kaza anında, öğle yemeği zamanı olduğu için - 14 saat 15 dakika - hükümdar ve ailesi yemek odasında oturuyorlardı. Arabaları setin sol tarafına atıldı. Duvarlar çöktü, zemin çöktü ve vagondaki herkes uyuyanların üzerine düştü. Çatının düşmesiyle durum daha da kötüleşti. Ancak kudretli imparator, halkı yaralanmaktan kurtardı. Omuzlarını kaldırdı ve tüm kurbanlar dışarı çıkana kadar çatıyı üzerlerinde tuttu.
Böylece İmparatoriçe Maria Feodorovna, hükümdar Georgy Alexandrovich'in üçüncü oğlu Tsarevich Nikolai Alexandrovich, kızı Ksenia Alexandrovna ve taçlı aileyle yemek yiyen kraliyet sarayının temsilcileri kurtarıldı. Hepsi morluklar, sıyrıklar ve çiziklerle kurtuldu. Ancak imparator çatıyı tutmasaydı insanlar çok daha ciddi yaralanmalara maruz kalacaktı.
Tren 15 vagondan oluşuyordu. Ama sadece 5 tanesi kaldı demiryolu yolu. Diğer herkes döndü. En kötü darbe ise servis personelinin seyahat ettiği vagon oldu. Oradaki her şey lapaya dönüştü. Enkazın altından korkunç şekilde parçalanmış cesetler çıkarıldı.
En küçük kızı Olga Alexandrovna ve 4. oğlu Mikhail Alexandrovich yemek odasında değildi. Kraliyet arabasındaydılar. Kaza sırasında bir setin üzerine atıldılar ve üzerleri enkazla kaplandı. Ancak 10 yaşındaki oğlan ve 6 yaşındaki kız çocuğunda ciddi bir yaralanma olmadı.
Kazanın ardından soruşturma başlatıldı. Trajedinin nedeninin pistin kalitesizliği olduğu sonucuna vardı. yüksek hız, trenin seyahat ettiği yer.
Ancak başka bir versiyon daha vardı. Destekçileri, felaketin bir terör saldırısı sonucu meydana geldiğini savundu. İddiaya göre kraliyet hizmetkarları arasında devrimcilerle bağlantılı bir kişi vardı. Patlamadan önce saatli bomba yerleştirip treni son istasyonda bıraktı. Ancak bu versiyonun gerçekliğini doğrulayacak hiçbir bilgi sunulmadı.
Alexander III, eşi ve çocuklarıyla birlikte
İmparatorun ölümü
Tren kazası imparator için ölümcül oldu. Büyük fiziksel ve Sinir gerginliği böbrek hastalığına neden oldu. Hastalık ilerlemeye başladı. Kısa süre sonra bu, hükümdarın sağlığını en içler acısı şekilde etkiledi. Kötü yemeye başladı ve kalp sorunları yaşamaya başladı. 1894 yılında akut böbrek iltihabı başladığında otokrat çok hastalandı.
Doktorlar güneye gitmeyi şiddetle tavsiye etti. Aynı yılın Eylül ayında Kraliyet Ailesi güneydeki ikametgahı olan Karadeniz kıyısındaki Livadia Sarayı'na ulaştı. Ancak sağlıklı Yalta iklimi imparatoru kurtarmadı. Her geçen gün daha da kötüleşiyordu. Çok kilo verdi ve neredeyse hiçbir şey yemedi. 20 Ekim 1894'te saat 14:15'te Tüm Rusya otokratı, kalp ve kan damarlarında komplikasyonlara neden olan kronik nefrit nedeniyle öldü.
Alexander III'ün ölümü ülkede ülke çapında umutsuzluğa neden oldu. 27 Ekim'de cesedin bulunduğu tabut Sevastopol'a teslim edildi ve oradan demiryoluyla St. Petersburg'a gönderildi. 1 Kasım'da hükümdarın kalıntıları Peter ve Paul Katedrali'nde veda için sergilendi ve 7 Kasım'da bir cenaze ayini ve cenaze töreni düzenlendi. Bu şekilde bitti hayat yolu Tüm Rusya'nın 13. İmparatoru ve Otokratı.
Tanım
İmparatorluk Tren Batığı
İmparatorluk Tren Batığı- 17 (29) Ekim 1888'de Kursk-Kharkov-Azov (şimdi Güney) demiryolunda İmparator III.Alexander'ın treninin başına gelen ve bunun sonucunda ne imparatorun ne de ailesinin yaralanmadığı, korkunç enkaz zarar görmedi. İmparatorluk ailesinin kurtuluşu kilisede ve sağcı basında mucizevi olarak yorumlandı; Felaketin olduğu yere bir Ortodoks kilisesi inşa edildi.
Tren kazasının meydana geldiği yer, o zamanlar Kharkov eyaletinin Zmievsky semtinde bulunan Borki köyü (yerleşim yeri) idi. Dzhgun Nehri yakınında, Zmiev'e yaklaşık 27 km uzaklıkta yer almaktadır. 19. yüzyılın son çeyreğinde köyün yaklaşık 1.500 nüfusu vardı, tahıl tedarik ediliyordu ve Kursk-Kharkov-Azov demiryolu üzerinde bir istasyon vardı.
İmparatorluk treninin kazası, 17 Ekim 1888'de saat 14:14'te, Kharkov'un güneyinde Kursk - Kharkov - Azov hattının 295. kilometresinde meydana geldi. Kraliyet ailesi Kırım'dan St. Petersburg'a seyahat ediyordu. Arabaların teknik durumu mükemmeldi, 10 yıl boyunca kazasız bir şekilde çalıştılar. Yolcu trenindeki dingil sayısını 42 ile sınırlayan dönemin demiryolu düzenlemelerine aykırı olarak 15 vagondan oluşan İmparatorluk treninin 64 dingili vardı. Trenin ağırlığı, bir yük treni için belirlenen sınırlar dahilindeydi ancak hareket hızı, bir ekspres treninkine karşılık geliyordu. Tren iki lokomotif tarafından sürülüyordu ve hızı yaklaşık 68 km/saatti. Bu koşullar altında 10 araba raydan çıktı. Dahası, kaza mahalline giden yol yüksek bir setten (yaklaşık 5 kulaç) geçiyordu. Görgü tanıklarının ifadesine göre, şiddetli bir şok trendeki herkesi koltuklarından fırlattı. İlk şokun ardından korkunç bir çarpışma oldu, ardından ilkinden daha güçlü ikinci bir şok meydana geldi ve üçüncüsü olan sessiz şokun ardından tren durdu.
Yaralıların çığlıkları ve inlemeleriyle yankılanan korkunç bir yıkım tablosu, kazadan sağ kurtulanların gözlerine yansıdı. Herkes imparatorluk ailesini aramaya koştu ve çok geçmeden kralın ve ailesinin hayatta ve zarar görmemiş olduğunu gördü. Alexander III ve eşi Maria Feodorovna'nın çocukları ve maiyetleriyle birlikte bulunduğu imparatorluk yemek odasının bulunduğu araba tam bir enkazdı.
Araba setin sol tarafına atılmıştı ve korkunç bir görünüm sergiliyordu: tekerleksiz, düzleştirilmiş ve yıkılmış duvarlarla araba setin üzerinde uzanıyordu; çatısının bir kısmı alt çerçevenin üzerinde yatıyordu. İlk şok herkesi yere düşürdü ve korkunç bir çarpışma ve yıkımın ardından zemin çöküp sadece çerçeve kaldığında, herkes kendini çatı örtüsünün altındaki bir sette buldu. Olağanüstü bir güce sahip olan III.Alexander'ın, aile ve diğer kurbanlar enkazın altından çıkarken arabanın tavanını omuzlarında tuttuğu söyleniyor.
Toprak ve enkazla kaplı çatının altından şunlar çıktı: İmparator, İmparatoriçe, varis Tsarevich Nikolai Alexandrovich - geleceğin son Rus İmparatoru II. Nicholas, Büyük Dük Georgy Alexandrovich, Büyük Düşes Ksenia Alexandrovna ve onlarla birlikte maiyet kahvaltıya davet edildi . Parmağı ezilen emir subayı Sheremetev dışında, bu vagondaki insanların çoğu hafif morluklar, sıyrıklar ve sıyrıklarla kurtuldu.
15 vagondan oluşan trenin tamamında Westinghouse otomatik frenlerinin etkisiyle durdurulan sadece beş vagon hayatta kaldı. İki lokomotif de sağlam kaldı. Saray memurlarının ve kiler memurlarının bulunduğu vagon tamamen tahrip edilmiş ve içindeki herkes öldürülmüş ve şekli bozulmuş bir halde bulunmuştur - setin sol tarafında, talaşlar ve küçük kemik kalıntıları arasında 13 parçalanmış ceset yükseltilmiştir. bu araba. Kaza sırasında kraliyet çocuklarının arabasında sadece dadısıyla birlikte bir sete atılan Büyük Düşes Olga Alexandrovna ve bir askerin yardımıyla enkazdan çıkarılan genç Büyük Dük Mihail Aleksandroviç vardı. hükümdarın kendisi.
İmparatorluk treninin kaza yaptığı haberi hızla yayıldı ve her taraftan yardım geldi. Alexander III, korkunç havaya (yağmur ve don) ve korkunç sulu kar yağışına rağmen, yaralıların kırık arabaların enkazından çıkarılmasını kendisi emretti. İmparatoriçe ile sağlık personeli yaralıların etrafında dolaştı, onlara yardım etti, dirseğinin üstünden yaralı bir kolu olmasına ve üzerinde sadece bir elbise kalmasına rağmen hastaların acısını hafifletmek için mümkün olan her yolu denedi. Kraliçenin omuzlarına, yardım sağladığı bir subay ceketi atıldı.
Kazada toplam 68 kişi yaralandı, 21 kişi hayatını kaybetti. Ancak akşam karanlığında, tüm ölülere haber verildiğinde ve tek bir yaralı bile kalmadığında, kraliyet ailesi buraya gelen ikinci kraliyet trenine (Svitsky) bindi ve geceleri istasyonda hizmet verdikleri Lozovaya istasyonuna geri döndü. üçüncü sınıf salonu, kral ve ailesinin ölümcül tehlikeden mucizevi kurtuluşu için ilk şükran duası. Yaklaşık iki saat sonra imparatorluk treni, St. Petersburg'a gitmek üzere Kharkov'a doğru yola çıktı.
Çarın bilgisi dahilinde Borki'de çar treniyle yaşanan kazanın nedenlerine ilişkin soruşturma, Senato A.F. Koni ceza yargılama dairesi savcısına emanet edildi. Demiryolları Bakanı Amiral K.N. Posyet, demiryolları baş müfettişi Baron Shernval, imparatorluk trenleri müfettişi Baron A.F. Taube, Kursk-Kharkov-Azov demiryolu mühendisi V.A. Kovanko ve diğer birçok kişi. Ana versiyon, bir dizi teknik faktörün sonucu olarak meydana gelen bir tren kazasıydı: kötü ray durumu ve artan tren hızı. Birkaç ay sonra tamamlanmamış soruşturma imparatorluk komutanlığı tarafından sonlandırıldı.
Olayların başka bir versiyonu, V. A. Sukhomlinov ve M. A. Taube'nin (imparatorluk trenleri müfettişinin oğlu) anılarında özetlendi. Buna göre kazaya, devrimci örgütlerle bağlantılı imparatorluk treninin aşçı yardımcısı tarafından yerleştirilen bombanın patlaması neden oldu. Yemekli vagona saatli bomba yerleştirmek, kahvaltı saatinde patlama anını hesaplamak Kraliyet Ailesi, patlamadan önce durakta trenden inerek yurt dışına kaçtı.
Kısa süre sonra kaza mahallinin yakınında Spaso-Svyatogorsk adında bir manastır inşa edildi. Tam orada, setin birkaç kulaç uzağında, En Görkemli Başkalaşımın Kurtarıcısı İsa adına muhteşem bir tapınak inşa edildi. Proje mimar R.R. Marfeld tarafından hazırlandı.
21 Mayıs 1891'de İmparatoriçe Maria Feodorovna'nın kızı Ksenia Alexandrovna ve Büyük Dükler ile güneye yaptığı son gezide, felaket mahallindeki Borki'de tapınağın törenle döşenmesi onların huzurunda gerçekleşti. Setin neredeyse demiryolu yatağındaki en yüksek yeri dört bayrakla işaretlendi - burası, Büyük Düşes'in arabasının kaza sırasında durduğu ve Büyük Düşes Olga Alexandrovna'nın zarar görmeden atıldığı yer.
Setin dibine, El Yapımı Olmayan Kurtarıcı'nın resminin bulunduğu tahta bir haç yerleştirildi - burası imparatorluk ailesinin adım attığı, yemek vagonunun enkazından zarar görmeden çıktığı yer; buraya bir mağara şapeli inşa edildi. İmparatoriçe ve çocuklarının hastalara baktığı yerde, Kursk-Kharkov-Azov demiryolunun idaresi, tapınak ile şapel arasında yer alan halka açık bir bahçe kurdu.
...Senin sevgi dolu iyiliklerin, G(o)s(po)di, kaderimizin özüyle doludur: sen bize kötülüklerimize göre davranmadın, bize günahlarımıza göre karşılık vermedin. Hepsinden önemlisi, umudumuzun en ufak bir şekilde yok olmadığı günde bize merhametini şaşırttın, bize en dindar hükümdarımız, İmparatorumuz ALEXANDER ALEKSANDROVICH'in kurtuluşunu gösterdin, onu ve karısını harika bir şekilde korudun. en dindar İmparatoriçe İMPARATORİÇE MARIA FEODOROVNA ve tüm çocukları ölümlülerin kapılarında. Ey yaşamın ve ölümün Rabbi, senin sözlerle anlatılmaz m(e)l(o)s(e)rdie'ni itiraf ederek kalplerimizi ve dizlerimizi senin önünde eğmiyoruz. Bize, G(o)s(po)di, Senin bu korkunç ziyaretinin hatırasını nesilden nesile sağlam ve kesintisiz bir hatıra olarak yaşat ve m(i)l(o)tatlılığını bizden bırakma ...
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında tapınak havaya uçuruldu ve şapel hasar gördü. Kubbesi olmayan bu eşsiz mimari yapı 50 yılı aşkın bir süredir ayakta duruyor. 2000'li yılların başında şapel, demiryolu işçilerinin yardımıyla restore edildi. Restorasyona Güney Demiryolunun neredeyse tüm hizmetleri katıldı: inşaatçılar, işaretçiler, enerji mühendisleri. Restorasyona “Dobro” yardım vakfı, inşaat organizasyonları: SMP-166 ve 655 ve limited şirket “Magik” katıldı.
Sovyet döneminde, Taranovka ve Borki istasyonları arasındaki demiryolu durma platformuna Pervomaiskaya (yakındaki köy gibi) adı veriliyordu ve yerel sakinler dışında pek kimse tarafından bilinmiyordu. Son zamanlarda, 100 yıldan fazla bir süre önce burada gerçekleşen etkinliğin onuruna, orijinal adı olan “Spassov Skete” ye geri döndü.
Kharkov'daki kraliyet ailesinin mucizevi kurtuluşunun anısını sürdürmek için, özellikle İmparator III.Alexander'ın Kharkov Ticaret Okulu'nun kurulması, Müjde Kilisesi için gümüş bir çanın dökülmesi gibi bir dizi başka anma etkinliği gerçekleştirildi. Kharkov'da bir dizi hayır kurumunun kurulması, burslar vb.
Borki istasyonunda demiryolu çalışanları için imparatorun adını taşıyan engelliler evi açıldı. 17 Ekim 1909'da huzurevi binasının girişinin önünde III.Alexander'a ait bir anıt açıldı. Pembe granitten bir kaide üzerinde, frak ve şapka giymiş bir imparator büstünü temsil ediyordu. Anıtın parası demiryolu çalışanları tarafından bağışlandı. 1917 devriminden sonra çarın büstü yıkıldı, ancak hasarlı bronz kısma içeren kaide günümüze kadar ulaştı.
Ayrıca Rusya'nın her yerinde Çar'ın koruyucu azizi Prens Alexander Nevsky'nin şapelleri ve tapınakları inşa edilmeye başlandı (örneğin, Tsaritsyn'deki Alexander Nevsky Katedrali).
15 Ağustos (27), 1893'te Anapa'da “Hayatlarının mucizevi kurtuluşunun anısına İmparatorluk Majesteleri ve 17 Ekim 1888'deki kaza sırasında August Ailesi kraliyet treni“Azizler peygamber Hoşea ve Giritli Andrew adına bir tapınak kuruldu (imparatorluk treninin düştüğü gün, bu azizlerin kilise anma gününe denk geliyordu). Tapınak projesinin yazarı mimar V. P. Zeidler'di. Tapınağın inşaatı 1902'de tamamlandı; 1937 civarında bu tapınak yıkıldı (kulüp ve okul binalarının inşası için tuğlaya duyulan ihtiyaç nedeniyle). 2008 yılında yıkılan tapınağın yerine Hoşea peygamber adına bir şapel inşa edildi.
Yönetim Sinodunun kararnamesi ile, onuruna özel bir dua töreni derlendi ve yayınlandı. mucizevi görüntü Ellerle Yapılmayan Kurtarıcı, çünkü kaza anında Alexander Alexandrovich'in yanında, Ellerle Yapılmayan Kurtarıcı'nın eski mucizevi Vologda simgesinin bir kopyası vardı.
Peyzaj sanatçısı S. I. Vasilkovsky, orijinal olarak St. Petersburg'daki İmparator III. Alexander Rus Müzesi'nde (şu anda Devlet Rus Müzesi) saklanan “17 Ekim 1888'de Borki İstasyonu Yakınındaki Çar Treninin Kazası” tablosunu yaptı.
İmparatorluk Tren Batığı- tren kazası İmparator Alexander III 17 Ekim 1888'de Kursk-Kharkov-Azov (şimdi Güney) demiryolunda, ne imparator ne de ailesi yaralanmadı, korkunç enkazdan zarar görmeden çıktı. İmparatorluk ailesinin kurtarılması mucizevi ilan edildi ve Rusya'nın her yerinde vatandaşlar arasında sevinç yarattı. Felaketin olduğu yere bir tapınak inşa edildi.
Çökme alanı
Olayların akışı
Kaza
Kazanın sonuçları
Yaralıların çığlıkları ve inlemeleriyle yankılanan korkunç bir yıkım tablosu, kazadan sağ kurtulanların gözlerine yansıdı. Herkes imparatorluk ailesini aramaya koştu ve çok geçmeden kralın ve ailesinin hayatta ve zarar görmemiş olduğunu gördü. Alexander III ve eşi Maria Feodorovna'nın çocukları ve maiyetleriyle birlikte bulunduğu imparatorluk yemek odasının bulunduğu araba tam bir enkazdı.
Araba setin sol tarafına atılmıştı ve korkunç bir görünüm sergiliyordu - tekerleksiz, düzleştirilmiş ve yıkılmış duvarlarla araba setin üzerinde uzanıyordu; çatısının bir kısmı alt çerçevenin üzerinde yatıyordu. İlk şok herkesi yere düşürdü ve korkunç bir çarpışma ve yıkımın ardından zemin çöküp sadece çerçeve kaldığında, herkes kendini çatı örtüsünün altındaki bir sette buldu. Olağanüstü bir güce sahip olan III.Alexander'ın, aile ve diğer kurbanlar enkazın altından çıkarken arabanın tavanını omuzlarında tuttuğu söyleniyor.
Toprak ve enkazla kaplı çatının altından şunlar çıktı: İmparator, İmparatoriçe, varis Tsarevich Nikolai Alexandrovich - geleceğin son Rus İmparatoru II. Nicholas, Büyük Dük Georgy Alexandrovich, Büyük Düşes Ksenia Alexandrovna ve onlarla birlikte maiyet kahvaltıya davet edildi . Parmağı ezilen emir subayı Sheremetev dışında, bu vagondaki insanların çoğu hafif morluklar, sıyrıklar ve sıyrıklarla kurtuldu.
15 vagondan oluşan trenin tamamında Westinghouse otomatik frenlerinin etkisiyle durdurulan sadece beş vagon hayatta kaldı. İki lokomotif de sağlam kaldı. Saray memurlarının ve kiler memurlarının bulunduğu vagon tamamen tahrip edilmiş ve içindeki herkes öldürülmüş ve şekli bozulmuş bir halde bulunmuştur - setin sol tarafında, talaşlar ve küçük kemik kalıntıları arasında 13 parçalanmış ceset yükseltilmiştir. bu araba. Kaza sırasında kraliyet çocuklarının arabasında sadece dadısıyla birlikte bir sete atılan Büyük Düşes Olga Alexandrovna ve bir askerin yardımıyla enkazdan çıkarılan genç Büyük Dük Mihail Aleksandroviç vardı. hükümdarın kendisi.
Sonuçların ortadan kaldırılması
İmparatorluk treninin kaza yaptığı haberi hızla yayıldı ve her taraftan yardım geldi. Alexander III, korkunç havaya (yağmur ve don) ve korkunç sulu kar yağışına rağmen, yaralıların kırık arabaların enkazından çıkarılmasını kendisi emretti. İmparatoriçe ve sağlık personeli yaralıların etrafında dolaştı, onlara yardım etti, kendisinin dirseğinin üstünden yaralanmış bir kolu olmasına ve üzerinde sadece bir elbise kalmasına rağmen hastaların acısını hafifletmek için mümkün olan her yolu denedi. Kraliçenin omuzlarına, yardım sağladığı bir subay ceketi atıldı.
Kazada toplam 68 kişi yaralandı, 21 kişi hayatını kaybetti. Ancak akşam karanlığında, tüm ölülere haber verildiğinde ve tek bir yaralı bile kalmadığında, kraliyet ailesi buraya gelen ikinci kraliyet trenine (Svitsky) bindi ve geceleri istasyonda hizmet verdikleri Lozovaya istasyonuna geri döndü. üçüncü sınıf salonu, kral ve ailesinin ölümcül tehlikeden mucizevi kurtuluşu için ilk şükran duası. Yaklaşık iki saat sonra imparatorluk treni, St. Petersburg'a gitmek üzere Kharkov'a doğru yola çıktı.
Bir etkinliğin anılması
17 Ekim olayı birçok hayır kurumunun, bursun vb. kurulmasıyla ölümsüzleştirildi. Kısa süre sonra kaza mahallinin yakınında Spaso-Svyatogorsk adında bir manastır inşa edildi. Burada, setin birkaç kulaç uzağında, En Görkemli Başkalaşımın Kurtarıcısı İsa adına muhteşem bir tapınak inşa edildi. Proje mimar R. R. Marfeld tarafından hazırlandı.
Kharkov'daki kraliyet ailesinin mucizevi kurtuluşunun anısını sürdürmek için, özellikle İmparator III.Alexander'ın Kharkov Ticaret Okulu'nun kurulması, Müjde Kilisesi için gümüş bir çanın dökülmesi gibi bir dizi başka anma etkinliği gerçekleştirildi ( şimdi katedral), vb.
Ayrıca Rusya'nın her yerinde Çar'ın koruyucu azizi Prens Alexander Nevsky'nin şapelleri ve tapınakları inşa edilmeye başlandı (örneğin, Tsaritsyn'deki Alexander Nevsky Katedrali).
Ekim Devrimi sonrasındaki olaylar
Notlar
Bağlantılar
- “1888'de Kharkov yakınında Çar treninin kazası” - “Sevgili Kharkov” referans ve bilgi portalı hakkında bir makale
- Web sitesinde, Güney Demiryolunun İmparatorluk Treni kazasının meydana geldiği bölümünün topografik haritası
Sayın Bakan Sergei Witte'nin anılarında pek çok ilginç şey var. Ekim 1888'de III.Alexander ve ailesinin karıştığı tren kazasından bahseden yazımı hatırlayın. Sergei Witte anılarında kazanın nedenlerini anlattı.
Çar'ın arabası
Witte daha sonra Güneybatı Demiryolu Topluluğu'nun yöneticisi olarak görev yaptı. Demiryolu işçilerinin iki lokomotif yardımıyla kraliyet trenini maksimuma çıkarmak istediklerini öğrendikten sonra olası hız Witte hesaplamalarını yaptı ve demiryollarının bu tür deneyler için tasarlanmadığı sonucuna vardı. "İki yük lokomotifinin ve bu kadar ağır bir trenin hızlı hareketi, rayları o kadar sallıyor ki tren rayları kırabiliyor ve bunun sonucunda da çarpabiliyor."- Witte raporda yazdı. Demiryolları Bakanı daha sonra tavsiyeleri uyguladı.
Ertesi gün, tren kalkmadan önce Witte, platformda Alexander III ile karşılaştı ve Alexander III, her zamanki doğrudan tavrıyla hoşnutsuzluğunu dile getirdi. "Başka yollarda araba kullanıyorum ve kimse hızımı düşürmüyor ama sizin yolunuz Yahudi olduğu için arabayı kullanamam."- çar öfkeliydi ve Güneybatı yollarının inşası için müteahhitlerin Polonyalı Yahudiler olduğunu ima etti.
Witte, Çar'la tartışmadı. Demiryolları Bakanı konuşmaya katıldı ve şunları söyledi: "Fakat diğer yollarda aynı hızda gidiyoruz ve hiç kimse İmparator'un daha yavaş bir hızda kullanılmasını talep etmeye cesaret edemedi."
Witte ona sert bir şekilde cevap verdi "Biliyorsunuz Ekselansları, bırakın diğerleri istediklerini yapsınlar ama ben İmparator'un kafasını kırmak istemiyorum, çünkü bu sizin İmparator'un kafasını bu şekilde kırmanızla sonuçlanacak."
Genç Sergei Witte
"İmparator III.Alexander bu sözümü duydu elbette, küstahlığımdan pek memnun değildi ama hiçbir şey söylemedi çünkü O kayıtsız, sakin ve asil bir adamdı."- Witte yazdı. Daha sonra kralı trenin hızını artırmamaya ikna etmeyi başardılar.
Ailesiyle birlikte imparator
Yolculuk gergindi. Bagaj vagonunun sola doğru eğilmesi endişe vericiydi.
“Demiryolları Bakanının vagonuna yeniden sığdım ve şunu fark ettim ki, geldiğim andan itibaren son kez Bu arabayı gördüm; önemli ölçüde sol tarafa doğru eğildi. Bunun neden olduğuna baktım. Bunun Demiryolları Bakanı Amiral Posyet'in çeşitli demiryolu oyuncaklarına olan tutkusundan kaynaklandığı ortaya çıktı. Yani örneğin sobalara çeşitli ısıtma ve hızları ölçmek için çeşitli aletlere; tüm bunlar arabanın sol tarafına yerleştirildi ve takıldı. Böylece arabanın sol tarafının ağırlığı önemli ölçüde arttı ve dolayısıyla araba sola doğru eğildi.
İlk istasyonda treni durdurdum; Vagon yapım uzmanları tarafından incelenen vagonda, vagonun izlenmesinin gerekli olduğu ancak herhangi bir tehlike bulunmadığı ve hareketin devam etmesi gerektiği tespit edildi. Herkes uyuyordu. Devam ettim. Her arabada, tabiri caizse, belirli bir arabanın tüm arızalarının kaydedildiği resmi bir listesi olduğundan, bu arabaya uyardığımı yazdım: araba sol tarafa eğildi; ve bu oldu çünkü tüm araçlar vb. sol tarafa bağlı; trenin, benim yolum boyunca kalan 600-700 mil mesafeyi kat edebileceği sonucuna varan uzmanlar tarafından incelendiği için trenleri durdurmadım.
Sonra, eğer vagon trenin sonunda kuyruktaysa, o zaman varış noktasına güvenli bir şekilde gidebileceğini düşündüğümü ancak orada onu dikkatlice yeniden düşünmek, tüm cihazları kaldırmak gerektiğini, en iyisinin bu olduğunu yazdım. onları tamamen atmak veya diğer tarafa taşımak. Her halükarda bu vagon trenin başına değil, arkasına yerleştirilmeli."
Sonra her şey yolunda gitti. İmparator, St. Petersburg'a başka bir yoldan dönmeye karar verdi ve Witte, yalnızca büyük endişelere neden olan "kraliyet gezilerinden kurtulmaktan" memnundu.
Ne yazık ki dönüş yolunda kraliyet treni, Witte'nin uyardığı bir felaketle karşılaştı.
Kharkov bölgesinde tren kazası meydana geldi
“İmparatorluk treninin Yalta'dan Moskova'ya gittiği ve Güneybatı'da da gerekli olan çok yüksek bir hız verdikleri ortaya çıktı. demiryolları. Yol yöneticilerinden hiçbiri bunun imkânsız olduğunu söyleyecek kadar güçlü değildi. Ayrıca iki lokomotifle ve Demiryolları Bakanı'nın vagonuyla yolculuk yaptık, sol taraftaki bazı cihazların kaldırılmasıyla biraz hafifletilmiş olsa da, trenin Sivastopol'da park halindeyken ciddi bir onarım yapılmadı; ayrıca trenin başına yerleştirildi.
Böylece tren, iki yük lokomotifiyle, hatta başında Demiryolları Bakanı'nın tam çalışır durumda olmayan vagonuyla uygunsuz bir hızla gidiyordu. Tahmin ettiğim şey oldu: Tren, yük lokomotifinin yüksek hızda sallanması nedeniyle, bir yük lokomotifi için alışılmadık bir durum, rayları devirdi. Emtia lokomotifleri yüksek hız için tasarlanmamıştır ve bu nedenle, bir emtia lokomotifi uygun olmayan bir hızda çalıştığında sallanır; Bu salınım nedeniyle ray devrildi ve tren düştü.
Trenin tamamı sete düştü ve çok sayıda kişi yaralandı."
Alexander III ailesini talihsizlikten kurtardı. Witte ayrıca kralın yol arkadaşları arasındaki paniği durdurmayı başardığını ve yaralılara ilk yardım sağlamaya özen gösterdiğini belirtiyor.
“Kaza anında İmparator ve ailesi bir yemekli vagondaydı; yemekli vagonun tüm tavanı İmparator’un üzerine düştü ve o, devasa gücü sayesinde bu çatıyı sırtında tuttu ve öyle de oldu. Sonra karakteristik sakinliği ve nezaketiyle “İmparator arabadan indi, herkesi sakinleştirdi, yaralılara yardım etti ve sadece sakinliği, sertliği ve nezaketi sayesinde tüm bu felakete hiçbir şey eşlik etmedi. dramatik maceralar.”
Bir Macar gazetesinde kazayla ilgili haber. Resim için teşekkürler
