Flotila prvej svetovej vojny. Námorné sily bojujúcich mocností. Operácie v Barentsovom a Bielom mori

velitelia

Bočné sily

prvá svetová vojna(28. júla 1914 – 11. novembra 1918) – jeden z najväčších ozbrojených konfliktov v dejinách ľudstva. Prvý globálny ozbrojený konflikt XX storočia. V dôsledku vojny zanikli štyri ríše: ruská, rakúsko-uhorská, osmanská a nemecká. Zúčastnené krajiny stratili viac ako 10 miliónov ľudí zabitých vojakov, asi 12 miliónov zabitých civilistov, asi 55 miliónov bolo zranených.

Vojenské operácie na mori v prvej svetovej vojne

členov

Hlavní účastníci prvej svetovej vojny:

Ústredné mocnosti: Nemecká ríša, Rakúsko-Uhorsko, Osmanská ríša, Bulharsko.

Entente: Ruská ríša, Francúzsko, Veľká Británia.

Úplný zoznam účastníkov nájdete na stránke: Prvá svetová vojna (Wikipedia)

Pozadie konfliktu

Námorné preteky v zbrojení medzi Britskou ríšou a Nemeckou ríšou boli jednou z najdôležitejších príčin prvej svetovej vojny. Nemecko chcelo zväčšiť svoje námorníctvo na veľkosť, ktorá by umožnila nemeckému zámorskému obchodu nezávisieť od dobrej vôle Británie. Nárast nemeckej flotily na veľkosť porovnateľnú s britskou flotilou však nevyhnutne ohrozoval samotnú existenciu Britského impéria.

Kampaň z roku 1914

Prielom nemeckej stredomorskej divízie do Turecka

28. júla 1914 Rakúsko-Uhorsko vyhlásilo vojnu Srbsku. Stredomorská eskadra cisárskeho námorníctva pod velením kontradmirála Wilhelma Souchona (bojový krížnik Goeben a ľahký krížnik Breslau), ktorý nechcel byť zajatý na Jadrane, odišiel do Turecka. Nemecké lode sa vyhli zrážke s nadradenými nepriateľskými silami a prechádzajúc cez Dardanely sa dostali do Konštantínopolu. Príchod nemeckej eskadry do Konštantínopolu bol jedným z faktorov, ktoré prinútili Osmanskú ríšu vstúpiť do prvej svetovej vojny na strane Trojaliancie.

Operácie v Severnom mori a Lamanšskom prielive

Diaľková blokáda nemeckej flotily

Britská flotila mala v úmysle riešiť svoje strategické úlohy pomocou diaľkovej blokády nemeckých prístavov. Nemecká flotila, slabšia v porovnaní s Britmi, zvolila obrannú stratégiu a začala klásť mínové polia. V auguste 1914 britská flotila vykonala presun jednotiek na kontinent. Počas krytia presunu sa v zálive Helgoland odohrala bitka.

Obe strany aktívne využívali ponorky. Nemecké ponorky pôsobili úspešnejšie, a tak 22. septembra 1914 U-9 potopila 3 britské krížniky naraz. V reakcii na to britské námorníctvo začalo posilňovať protiponorkovú obranu, bola vytvorená Severná hliadka.

Operácie v Barentsovom a Bielom mori

Akcie v Barentsovom mori

V lete 1916 Nemci, vediac, že ​​do Ruska prichádza čoraz väčšie množstvo vojenského nákladu severnou námornou cestou, poslali svoje ponorky do vôd Barentsovho a Bieleho mora. Potopili 31 spojeneckých lodí. Pre konfrontáciu vytvoril ruskú flotilu Severného ľadového oceánu.

Operácie v Baltskom mori

Plány oboch strán na rok 1916 nepočítali so žiadnymi väčšími operáciami. Nemecko držalo v Baltskom mori nevýznamné sily a Baltská flotila neustále posilňovala svoje obranné pozície budovaním nových mínových polí a pobrežných batérií. Akcie sa zredukovali na prepadové operácie ľahkých síl. Pri jednej z týchto operácií stratila 10. novembra 1916 nemecká 10. flotila „torpédoborcov“ v mínovom poli naraz 7 lodí.

Napriek celkovo obrannému charakteru akcií oboch strán boli straty v skladbe lodí v roku 1916 značné, najmä v nemeckej flotile. Nemci stratili 1 pomocný krížnik, 8 torpédoborcov, 1 ponorku, 8 mínoloviek a malých lodí, 3 vojenské transportéry. Ruská flotila stratila 2 torpédoborce, 2 ponorky, 5 mínoloviek a malých lodí, 1 vojenský transport.

Kampaň z roku 1917

Dynamika strát a reprodukcie tonáže spojeneckých krajín

Operácie v západoeurópskych vodách a v Atlantiku

1. apríla - bolo prijaté rozhodnutie o zavedení systému konvojov na všetkých komunikáciách. So zavedením konvojového systému a nárastom protiponorkových obranných síl a prostriedkov začali klesať straty obchodnej tonáže. Boli zavedené aj ďalšie opatrenia na posilnenie boja proti člnom - začala sa masová inštalácia zbraní na obchodné lode. Počas roku 1917 boli delá nainštalované na 3000 britských lodí a začiatkom roku 1918 bolo vyzbrojených až 90% všetkých veľkokapacitných britských obchodných lodí. V druhej polovici kampane začali Angličania s hromadným kladením protiponorkových mínových polí – v roku 1917 položili v Severnom mori a Atlantiku 33 660 mín. Počas 11 mesiacov neobmedzenej ponorkovej vojny stratila len v Severnom mori a Atlantickom oceáne 1 037 lodí s celkovou tonážou 2 600 000 ton. Okrem toho spojenci a neutrálne krajiny stratili 1085 lodí s kapacitou 1 milión 647 tisíc ton. Počas roku 1917 Nemecko postavilo 103 nových lodí a straty boli 72 lodí, z ktorých 61 sa stratilo v Severnom mori a Atlantickom oceáne.

výlet krížnikom vlk

Nálety nemeckých krížnikov

V dňoch 16. - 18. októbra a 11. - 12. decembra zaútočili nemecké ľahké krížniky a torpédoborce na "škandinávske" konvoje a dosiahli veľké úspechy - poslali ku dnu 3 anglické sprievodné torpédoborce, 3 trawlery, 15 parníkov a poškodili 1 torpédoborec. Nemecko v roku 1917 dokončilo prevádzku na komunikáciách Dohody s povrchovými nájazdníkmi. Posledný nájazd urobil nájazdník vlk- celkovo potopil 37 lodí s celkovou tonážou asi 214 000 ton.Boj proti lodnej doprave Entente prešiel výlučne na ponorky.

Operácie v Stredozemnom mori a na Jadrane

záplava otranta

Bojové operácie v Stredozemnom mori sa scvrkli najmä na neobmedzené operácie nemeckých člnov na nepriateľskej námornej komunikácii a protiponorkovej obrane spojencov. Počas 11 mesiacov neobmedzenej ponorkovej vojny v Stredozemnom mori potopili nemecké a rakúske člny 651 spojeneckých a neutrálnych lodí s celkovou tonážou 1 647 000 ton. Okrem toho bolo viac ako sto lodí s celkovým výtlakom 61 000 ton vyhodených do vzduchu a zabitých na mínach, ktoré položili člny s minovrstvami. Veľké straty z lodí v roku 1917 utrpeli spojenecké námorné sily v Stredozemnom mori: 2 bojové lode (anglicky - Cornwallis, francúzsky - Danton), 1 krížnik (francúzsky - Chateaurenault), 1 minová vrstva, 1 monitor, 2 torpédoborce, 1 ponorka. Nemci stratili 3 lode, Rakúšania 1.

Akcie v Baltskom mori

Obrana súostrovia Moonsund v roku 1917

Februárové a októbrové revolúcie v Petrohrade úplne podkopali bojaschopnosť Baltskej flotily. 30. apríla bol vytvorený námornícky ústredný výbor Baltskej flotily (Tsentrobalt), ktorý kontroloval činnosť dôstojníkov.

Od 29. septembra do 20. októbra 1917 s využitím kvantitatívnej a kvalitatívnej výhody nemecké námorníctvo a pozemné sily vykonali operáciu Albion na dobytie Moonsundských ostrovov v Baltskom mori. V operácii nemecká flotila stratila 10 torpédoborcov a 6 minoloviek, obrancovia - 1 bitevná loď, 1 torpédoborec, 1 ponorka, bolo zajatých až 20 000 vojakov a námorníkov. Súostrovie Moonsund a Rižský záliv boli opustené ruskými silami, Nemcom sa podarilo vytvoriť bezprostrednú hrozbu vojenského útoku na Petrohrad.

Akcie v Čiernom mori

Od začiatku roka Čiernomorská flotila pokračovala v blokáde Bosporu, v dôsledku čoho tureckej flotile došlo uhlie a jej lode boli na základniach. Februárové udalosti v Petrohrade, abdikácia cisára (2. marca) ostro podkopali morálku a disciplínu. Akcie flotily v lete-jeseni 1917 sa obmedzili na nájazdy torpédoborcov, ktoré stále narúšali turecké pobrežie.

Počas celého ťaženia v roku 1917 sa Čiernomorská flotila pripravovala na veľkú vyloďovaciu operáciu na Bospore. Pri nej sa mali vylodiť 3-4 strelecké zbory a ďalšie jednotky. Načasovanie operácie vylodenia sa však opakovane odkladalo, v októbri sa veliteľstvo rozhodlo odložiť operáciu na Bospore na ďalšiu kampaň.

Kampaň z roku 1918

Udalosti v Baltskom, Čiernom mori a na severe

3. marca 1918 bola v Brest-Litovsku podpísaná mierová zmluva predstaviteľmi sovietskeho Ruska a ústredných mocností. Rusko sa stiahlo z prvej svetovej vojny.

Všetky následné nepriateľské akcie, ktoré sa odohrali v týchto divadlách nepriateľstva, sa historicky vzťahujú

„Návrh zákona o programe stavby lodí na nasledujúcich päť rokov predložený Štátnej dume by mal dať rekonštrukcii flotily pevný súlad a istotu, a preto je pre národnú obranu mimoriadne dôležitý, pretože hlavnou úlohou Baltskej flotily je obrana hlavného mesta.

Petrohrad má pre štát prvoradý význam nielen ako centrum všetkých najvyšších vládnych inštitúcií, ale sú v ňom sústredené aj predstavenstvá väčšiny bánk, železníc, akciových spoločností a iných obchodných a finančných podnikov.

Čisto vojensky sa v Petrohrade sústreďujú výsledky dlhoročnej práce veliteľstva, teda všetky plány mobilizácie a postupnosti doplňovania, strát a obnovy ozbrojených síl, zásoby máp, topografických plánov, tabuľových a príp. dosky na ich potlač. Hlavné továrne na pušný prach, delá a granáty sa nachádzajú neďaleko Petrohradu a továrne na potrubia, nábojnice a míny sa nachádzajú v samotnom Petrohrade.

V Petrohrade sa nachádzajú obrovské zlaté rezervy Štátnej banky, mincovne, poklady Ermitáže, nespočetné hlavné mestá súkromných finančných podnikov, hotovostné rezervy štátnej pokladnice a napokon aj Expedícia na obstarávanie štátnych papierov.

Z toho je jasné, že obsadenie Petrohradu nepriateľom vojnu nielenže končí v jeho prospech, ale dokonca na to dopláca, pretože uvalenie sekvestrácie na všetok štátny a sociálny kapitál prinesie takú mohutnú náhradu, pred ktorou Teraz požadovaných 500 miliónov za flotilu je zanedbateľná suma.

Je zrejmé, že náš potenciálny protivník, ktorý je vynikajúco informovaný, ktorý je vynikajúci vo vytváraní plánov svojich akcií, si jasne uvedomuje význam Petrohradu a samozrejme si ho vyberie ako priamy objekt svojho konania.

V spojenectve s akýmikoľvek mocnosťami nemôžeme ich flotily preniknúť do Baltského mora. Na ťažbu Belts and the Sound stačí pár hodín – Nemecko predsa nebude diplomaticky žiadať predchádzajúci súhlas Dánska. Potom má nemecká flotila, s výnimkou niekoľkých lodí druhej triedy postačujúcich na stráženie tejto bariéry, úplnú slobodu konania v Baltskom mori, keď to potrebuje.

Vo vysvetľujúcej poznámke predloženej k programu vidíte bezvýznamnosť sily, ktorú teraz môžeme postaviť proti Nemecku; je jasné, že úplné ovládnutie mora je pre Nemecko otázkou niekoľkých dní a je samozrejmé, že Nemecko vynaloží maximálne úsilie primerané dôležitosti úlohy.

Po ovládnutí mora bude Nemecko, rovnako slobodne ako Japonsko v poslednej vojne, schopné vykonávať vylodenie obrovských armád na akomkoľvek mieste.

Teraz si predstavte vylodenie silnej armády niekde na fínskom pobreží sprevádzané zverejnením hlasného manifestu vyhlasujúceho nezávislosť Fínska od ruského jarma. Táto armáda bude poskytnutá na bokoch aj na chrbte; keď postupuje, má nielen železnicu, ale aj more, cez ktoré sa k nemu privážajú zásoby, zásoby, posily a pri návrate parníky - evakuácia chorých, ranených a pod. stredne veľký komerčný parník s kapacitou 10 000 ton nákladu zodpovedá desiatim železničným vlakom a v nemeckej obchodnej flotile sú stovky takýchto lodí, nepočítajúc 15 000 - 20 000 ton, ktorých sú desiatky. Všimnite si, že táto armáda bude pochodovať krajinou, ktorá je pre ňu priateľská, ale pre nás nepriateľská, ktorá, keďže vlastní more, môže neustále narúšať komunikáciu a zadnú časť našej armády, ktorá bude musieť ísť smerom k nej, pretože má iba jednu železnicu. disponovala a aj vtedy sotva spätá s cisárskymi.

Nebudem vás nudiť zoznamom možných rozsiahlych nepriateľských vyloďovacích operácií pozdĺž južného pobrežia Fínskeho zálivu a Rigy a Baltského mora s cieľom pôsobiť na krídlo a tylo našich hlavných pozemných síl a podporovať ľavé krídlo nepriateľská ofenzíva. Pozrite sa na mapu, postavte sa na miesto nášho nepriateľa a uvidíte, ako by ste konali, keby ste len odklonili čo najviac jednotiek na obranu pobrežia a prístupov k hlavnému mestu. Verte, že nepriateľ bude konať lepšie, systematickejšie, ako si dokážeme predstaviť, bude vedieť využiť v náš neprospech akúkoľvek našu nepripravenosť, akýkoľvek nadhľad, akékoľvek naše slabé miesto.

Vidíte teda neoceniteľnú dôležitosť flotily pri obrane štátu a možný výsledok takejto vojny, ktorá rozhodne o samotnej otázke jej ďalšej existencie.

Často sa hovorí, že na hlavnú úlohu flotily naznačenú vyššie - obranu pobrežia Baltského mora - stačí mať mínové lode a ponorky a že nie sú potrebné veľké vojnové lode.

Takýto pohľad je nesprávny. Flotila nemôže dostať jednostranný vývoj niektorých typov lodí na úkor iných, je potrebné mať lode všetkých typov a v určitom pomere.

Predpokladajme totiž, že by sme chceli našu obranu založiť len na mínach a ponorkách; Pozrime sa, ako by potom nepriateľ viedol svoje činy.

Moderné torpédoborce dnes nesú nielen mínové zbrane, ale aj pomerne silné delostrelectvo. Rýchlosť ich pohybu sa takmer rovná rýchlosti míny, preto je zbytočné používať mínu na torpédoborec – zasiahnuť je takmer nemožné; keď sa torpédoborce stretnú, vstupujú do delostreleckého boja, v ktorom mu početná prevaha nepriateľa zaisťuje rozhodujúci úspech.

Rovnako tak sú torpédoborce bezmocné proti vysokorýchlostným, takzvaným „malým“ alebo „ľahkým“ krížnikom, ktoré však teraz dosiahli výtlak 6000-8000 ton a nesú 8-palcové delá.

Je jasné, že nepriateľ pošle svoje torpédoborce a malé krížniky proti našej mínovej flotile, s podporou ktorých buď zničí naše torpédoborce, alebo zablokuje zvyšok v Kronštadte.

Ponorky sú bezmocné aj proti torpédoborcom a rýchlym malým krížnikom a je jasné, že keď more strážia nepriateľské torpédoborce, ponorka môže ísť iba pod vodu, čo znamená, že sa nepohne viac ako 35 míľ od svojej základne.

Ak by sme teda mali len torpédoborce a ponorky, čoskoro by boli zahnané do Kronštadtu a nepriateľ by bol úplným pánom celého mora až po líniu asi 40 – 50 míľ, povedzme 100 verst od Kronštadtu, a Nepriateľ by si neodoprel potešenie vidieť účinok bomby hodenej z lietadla aspoň na Nevskom prospekte.

Z toho je zrejmé, že na to, aby sme mohli podporovať naše torpédoborce proti nepriateľovi, potrebujeme mať aj „malé“ vysokorýchlostné krížniky so silnými delostreleckými zbraňami.

Predpokladajme, že by sme priviezli ponorky, torpédoborce a „malé“ krížniky – nepriateľ by na ich podporu poslal svoju mínovú flotilu, svoje „malé“ krížniky a rýchle veľké obrnené krížniky, z ktorých jeden typ potrebuje „malý“ krížnik opustiť. , nenechať sa zastreliť a utopiť 12- a 14-palcovými vysoko výbušnými granátmi z veľkej vzdialenosti. Okrem toho by poslal pár železiarov druhej triedy, ktorí by sa plavili so spustenými sieťami, nebáli sa mín a svojim delostrelectvom by zničili pevnosti našej flotily a našich ponoriek.

Vidíte teda potrebu veľkých krížnikov, bez ktorých nemožno zabezpečiť protimínovú obranu.

Veľké obrnené krížniky sa teraz líšia od bojových lodí len väčšou rýchlosťou a slabším delostrelectvom, nie však kalibrom; preto je pre veľký krížnik nerentabilné púšťať sa do delostreleckého boja s bojovými loďami a ak veľké krížniky nepriateľa majú podporu v podobe bojových lodí, tak sa im naše krížniky budú musieť podvoliť alebo sa spoliehať na rovnakú podporu.

Vidíte teda, že možný je len plánovaný, premyslený boj flotily proti flotile a že flotila je organickým celkom a absencia akéhokoľvek typu lodí v nej alebo ich relatívne malý počet nie je odčinený prehnaným rozvoj počtu lodí iného typu - ich nadmerný počet nezabezpečí prevahu nad nepriateľom, ale bude predstavovať len plytvanie financiami, ktoré by pri správnejšom pomere boli využité výhodnejšie.

O mínovom poli je potrebné povedať ešte pár slov. Mínusové pole je platné len vtedy, keď je podporované pobrežnými opevneniami alebo bojovou flotilou mínoloviek; ak tomu tak nie je, potom si opatrný nepriateľ vyčistí plavebné dráhy pre seba a so svojimi strážnymi loďami ich ochráni pred možnou alebo náhodnou prekážkou; mínovníci majú preto veľmi jednoznačnú a veľmi dôležitú úlohu, ale aj tá musí byť spojená s bojovou flotilou a bez nej sa nedá vykonávať.

Po vysvetlení potreby mať vo flotile plavidlá všetkých typov je potrebné venovať pozornosť tomu, aby bola flotila schopná bojovať čo najdlhšie as možným úspechom proti početnejšiemu a silnejšiemu nepriateľovi. Tu úspech zabezpečuje príprava pozícií a blízkosť základne k miestu hlavných operácií.

Ako vidíte, bezprostrednou a hlavnou úlohou flotily je zabrániť nepriateľovi zmocniť sa Fínskeho zálivu. Priaznivá poloha Revalu, hodnotená Petrom Veľkým, naznačuje tento bod ako prirodzenú základňu pre flotilu (ako z hľadiska zásobovania, opráv, úkrytu, tak aj ako pevnosť na boj s nepriateľom), preto vytvorenie základne pre vozový park je zahrnutý aj v generálnom pláne rekonštrukcie vozového parku v Reval.

Flotila, prinajmenšom po prvýkrát a nie početná, ale harmonicky zložená z bojových lodí, veľkých a malých krížnikov, torpédoborcov a ponoriek a minonosičov, založená na Revel, bude vyžadovať veľmi vážne úsilie od nepriateľa, aby sa zmocnil mora. Nepriateľ už nebude môcť posielať dopredu oddiely torpédoborcov alebo ľahkých krížnikov, bude musieť viesť ofenzívu s celou flotilou, na kampaň nebude môcť ísť so spustenými sieťami, pretože vždy bude musieť byť pripravený na boj, alebo presnejšie povedané, bude musieť viesť vlastnú ofenzívnu ofenzívu. To znamená, že potom budú naše ponorky, naše mínové polia plne funkčné a kým nebude naša flotila úplne zničená spolu s jej základňou – Revel, pobrežie Fínskeho zálivu bude chránené pred vylodením nepriateľskej armády.

V Čiernom mori sú úlohy našej flotily také zrejmé a stretli sa s takou okamžitou podporou Štátnej dumy, že súčasný program zahŕňa iba tie dva „malé“ krížniky, ktoré by mali podporovať operácie mínovej flotily, a potom pomocné lode súvisiace s do vybavenia sevastopolského prístavu a základne pre flotilu.

Napokon v Tichom oceáne je bezprostrednou úlohou udržať obranu pevnosti Vladivostok pred morom – na tento účel sa tam plánuje postaviť ponorky so základňou vo Vladivostoku.

Nebudem vás nudiť podrobným výpisom požadovaných pôžičiek, to všetko si môžete pozrieť v tabuľke spolu s uvedením dôvodov stanovených sadzieb. Dovoľte mi povedať, že celkovo sa požaduje 502 744 000 rubľov, z ktorých 392 500 000 pôjde na stavbu bojových lodí, 15 477 000 na pomocné plavidlá, 13 133 000 na plávajúce zariadenia prístavov, t.j. 421 107 rubľov., - na stavbu lodí, zvyšných 81 637 000 - na vybavenie závodných základní.

Tieto čísla vás môžu ohromiť svojou enormnosťou, ale ak ich porovnáte s významom flotily pre obranu štátu a ak vezmete do úvahy, že všetko sa bude vykonávať v Rusku, v lodiarstve sa platí asi 80% práce, že veríte, že alokácia týchto prostriedkov bude stabilná základ pre najnaliehavejšie potreby národnej obrany a že zároveň dáte státisícom robotníkov mzdu, aby uplatnili svoju schopnosť pracovať vo všetkých odvetviach priemyslu, potom neodmietnete pol miliardy, ktoré Rusko potrebuje na obnovu svojej flotily.

Takzvaní „experti na záležitosti Dumy“ ubezpečili, nepoznajúc obsah správy ministra námorníctva, že ministerstvo námorníctva má väčšinu 4 alebo 5 hlasov.

Preprava mín Baltskej flotily (minová vrstva) "Yenisei"

Baltská flotila 1. svetovej vojny sa zo známych dôvodov v masovej pamäti potopila len s revolučnými „bratmi“ v guľometných pásoch na obrnených autách a Aurorou, ktorá pri všetkých svojich zásluhách nepatrila k hlavným lodiam. vojnového divadla.
Zdá sa, že takmer tri roky flotila chodila na zhromaždenia, prenasledovala vlastných dôstojníkov a niekedy sa čisto náhodou stretla s Nemcami v rannej hmle Rižského zálivu.
Pokiaľ ide o rozsah konfrontácie, boje vo východnom Baltskom mori, samozrejme, nemožno porovnávať s britsko-nemeckou vojnou v Severnom mori a Atlantiku. Ale „práca“ Baltskej flotily začala ešte pred vyhlásením vojny. O robotníkoch tejto vojny sa bude diskutovať nižšie.

Taktika vojenských operácií bola zvolená na základe hlavnej úlohy - obrana hlavného mesta ríše pri ústí Fínskeho zálivu a akcie na nemeckých komunikáciách do Švédska. Lode BF tiež bránili vstup do Rižského zálivu, chránili komunikáciu s Fínskom (vtedy ešte súčasťou Ríše) a celkom úspešne sa zaoberali kladením mín (aj pri nemeckom pobreží). V ťažkej chvíli Británia vyslala ponorky, ktoré nám veľmi pomohli pri obrane Pobaltia.
Geografia dejiska operácií a východná časť Baltského mora neoplýva veľkými hlbokomorskými priestormi, ako je Čierne more, a komparatívna slabosť flotily spôsobila, že používanie veľkých formácií povrchových lodí bolo neúčinné. Námorné bitky, podobne ako Jutsko, sa neodohrávali vo vodách Baltského mora. Námorná mína sa stala pre Rusov úspešnou zbraňou.


Plávajúca baňa, ktorú navrhla E.V. Kolbasyeva. 1909

"Do začiatku vojny mala ruská flotila k dispozícii 15,5 tisíc mín (väčšinou vzor z roku 1908), z toho 7 tisíc v Baltskom mori, 4,5 tisíc v Čiernom mori, 4 tisíc vo Vladivostoku. Okrem toho v r. výroby bolo ďalších 5250 mín, z toho 2,5 tis. v štádiu plnenia trhaviny.
„Operačný plán námorných síl Baltského mora“ definoval ako prioritnú úlohu: zabrániť nepriateľovi vniknúť do Fínskeho zálivu počas prvých dvoch týždňov vojny. To zabezpečilo mobilizáciu gardového zboru a Petrohradského vojenského okruhu, ako aj ich prípravu na odrazenie nemeckého výsadku s cieľom dobyť hlavné mesto.
Na vyriešenie tohto problému operačný plán Baltskej flotily počítal s vytvorením centrálnej pozície mínového delostrelectva na línii Revel-Porkaludd. Položenie mín sa plánovalo vykonať pred začiatkom nepriateľských akcií, počas rozmiestnenia síl flotily. Presne v súlade s plánom, 18. júla 1914, päť hodín pred vyhlásením všeobecnej mobilizácie, mínovníci „Ladoga“, „Narova“, „Amur“ a „Yenisei“ pod krytím hlavných síl flotily. , začal klásť míny. Vytvorenie hrádze 2129 mín trvalo štyri a pol hodiny.
V nasledujúcich rokoch sa postavenie centrálnej bane opakovane posilňovalo. Celkovo tu bolo do konca roku 1917 vystavených viac ako 11 tisíc mín, z toho 1158 mín vzoru 1908 a „Rybka“ – v protiponorkovej verzii, s prehĺbením 18,3 m.
V roku 1915 začala Baltská flotila vybavovať novú obrannú líniu – Forward Mine Position. Počas troch rokov vojny tu bolo nainštalovaných viac ako 8 tisíc mín. V noci z 28. na 29. októbra 1916 7 z 11 torpédoborcov 10. flotily nemeckej flotily vybuchlo a potopilo sa na míny Forward Position. Pre nemeckých námorníkov sa táto udalosť nazývala „Čierny pondelok“.
Od roku 1915 sa banská pozícia Irbenskaya, ktorá blokovala vstup nepriateľa do Rižského zálivu, stala treťou hlavnou obrannou líniou v Baltskom mori. Celkovo tu ruskí námorníci postavili asi 11 tisíc mín."Korshunov Yu. L. "Bany ruskej flotily"
Celkovo počas vojny položili lode Baltskej flotily 38 932 mín. Bolo na nich vyhodených 69 nepriateľských lodí, 48 z nich bolo stratených. Hovoríme tu len o vojnových lodiach. Straty obchodnej flotily Nemecka a susedných štátov, ktoré s ňou obchodovali, nie sú v obrázku zohľadnené.

Mapa mínových polí, ktoré položila ruská flotila v južnej časti Baltského mora v rokoch 1914-1915.

Ruské míny vyplavilo na nemecké pobrežie

Aktívne mínovanie v Baltskom mori sa ukázalo ako veľmi účinné. A tak 4. novembra 1914 pri Memeli vyhodili do vzduchu a potopili sa obrnený krížnik Friedrich Karl, 12. januára 1915 krížniky Augsburg a Gazelle vyhodili do vzduchu pri Bornholme a Rujáne v ten istý deň, 19. novembra, na mínovom poli. pri Gotlande vyhodili do vzduchu krížnik „Danzig“, 4. decembra severozápadne od Vindavy zahynul krížnik „Brémy“ a torpédoborec V-191 a na tom istom mieste o šesť dní neskôr aj torpédoborec S-177.

Nemecký obrnený krížnik Friedrich Karl.

krížnik "Danzig"

Zoznam lodí ruskej Baltskej flotily, ktoré zomreli v rokoch 1914-1917

Č. p/n Dátum úmrtia Názov lode Flotila Oblasť úmrtia Pozn
bojové lode
1 4.IO.I917 "Slava" BF Moonsundský prieliv Zatopený tímom kvôli poškodeniu

Krížniky
1 28.09.1914 Pallada Baltská flotila Fínsky záliv Potopená nemeckou ponorkou
2 6. 11. 1916 "Rurik" BF Fínsky záliv vyhodený do povetria mínou

Torpédoborce
1 29. 11. 1914 „Výkonný“ ústie Baltskej flotily vo Fínskom zálive
2 29.11.1914 "Lietajúci" BF Ústa Fínskeho zálivu
3 21.08.1916 "Dobrovoľník" Baltskej flotily Irbensky prieliv
4 28.10.1916 "Kazanets" BF Fínsky záliv Potopený nemeckým námestím.
5 22.08.1917 „štíhly“ záliv Baltskej flotily v Rižskom zálive
6 26.09.1917 "Poľovník" BF Irbenský prieliv Vyvalený mínou.
7 14.10.1917 "Thunder" dosah BF Kassarsky (Moonzundský prieliv) Potopený tímom kvôli veľkému poškodeniu
8 27.11.1917 „Bdelá“ Baltská flotila Botnický záliv vyhodený do povetria mínou

ponorky
1 3.1.1916 "Žralok" BF V regióne Libavá Memel
2 5.10.1916 "Som" BF V oblasti Alandských ostrovov
3 13.05.1917 "Bary" BF Stredná časť Baltu. moriach
4 1.6.1917 "Levice" Baltská flotila V oblasti cca. Gotland
5 06/8/1917 "AG-15" BF V regióne Ganga (Gangut)
6 1.11.1917 "AG-14" BF V regióne Libavá
7 1.12.1917 "Gepard" BF Stredná časť Pobaltia. moriach

delové člny

1 08/6/1915 "Sivuch" BF Rižský záliv potopený nemeckými loďami
2 08/7/1915 "Kórejský" BF Rižský záliv Potopený posádkou kvôli vážnemu poškodeniu

minové vrstvy
1 22.05.1915 "Yenisei" Baltská flotila V oblasti Baltského prístavu

mínolovky
1 14.08.1914 "Prieskumník" BF V okrese cca. Dago
2 9.9.1914 Hľadanie mín č. 07, Baltská flotila V oblasti cca. Dago
9.9.1914 Hľadanie mín č. 08, Baltská flotila V oblasti cca. Dago
Kireev I. A. Lov vlečnou sieťou v Baltskom mori počas vojny v rokoch 1914–1917. - M-L .: Vojenské nakladateľstvo NKVMF ZSSR, 1939.

Pred vypuknutím prvej svetovej vojny venovali veľmoci svojim námorným silám veľkú pozornosť a realizovali sa rozsiahle námorné programy. Preto, keď vojna začala, vedúce krajiny mali početné a silné flotily. Obzvlášť tvrdohlavé súperenie pri budovaní námornej moci bolo medzi Veľkou Britániou a Nemeckom. Briti v tom čase vlastnili najmocnejšiu námornú a obchodnú flotilu, ktorá umožňovala kontrolovať strategickú komunikáciu v oceánoch, spájať početné kolónie a panstvá.

V roku 1897 bolo nemecké námorníctvo výrazne nižšie ako britské námorníctvo. Briti mali 57 bitevných lodí triedy I, II, III, Nemci 14 (pomer 4:1), Briti 15 bojových lodí pobrežnej obrany, Nemci 8, Briti 18 obrnených krížnikov, Nemci 4 (4,5: 1 pomer). ), Briti mali 125 krížnikov tried 1-3, Nemci mali 32 (4:1), Nemci boli podradní v iných bojových jednotkách.

Preteky v zbrojení

Angličania si chceli výhodu nielen udržať, ale aj zvýšiť. V roku 1889 parlament schválil zákon, ktorý vyčlenil viac financií na rozvoj flotily. Londýnska námorná politika bola založená na princípe, že britské námorníctvo malo prekonať dve flotily najmocnejších námorných mocností.

Berlín spočiatku nevenoval rozvoju flotily a zajatiu kolónií veľkú pozornosť, kancelár Bismarck v tom nevidel veľký zmysel, pretože sa domnieval, že hlavné úsilie treba smerovať do európskej politiky, rozvoja armády. Ale za cisára Wilhelma II. boli priority revidované, Nemecko začína boj o kolónie a výstavbu silnej flotily. V marci 1898 prijal Reichstag „Zákon o námorníctve“, ktorý zabezpečil prudký nárast námorníctva. Do 6 rokov (1898-1903) sa plánovalo postaviť 11 bojových lodí eskadry, 5 obrnených krížnikov, 17 obrnených krížnikov a 63 torpédoborcov. Programy stavby lodí Nemecka sa následne neustále upravovali smerom nahor - v rokoch 1900, 1906, 1908, 1912. Podľa zákona z roku 1912 sa veľkosť flotily plánovala zvýšiť na 41 bojových lodí, 20 obrnených krížnikov, 40 ľahkých krížnikov, 144 torpédoborcov, 72 ponoriek. Osobitná pozornosť bola venovaná bojovým lodiam: v období od roku 1908 do roku 1912 boli v Nemecku ročne položené 4 bojové lode (v predchádzajúcich rokoch dve).

V Londýne sa verilo, že nemecké námorné snahy predstavujú veľkú hrozbu pre strategické záujmy Británie. Anglicko zintenzívnilo námorné preteky v zbrojení. Úlohou bolo mať o 60% viac bojových lodí ako Nemci. Od roku 1905 začali Briti stavať bojové lode nového typu - "dreadnoughty" (podľa názvu prvej lode tejto triedy). Od bojových lodí eskadry sa líšili tým, že mali silnejšie zbrane, boli lepšie pancierované, s výkonnejšou elektrárňou, veľkým výtlakom atď.

Bojová loď Dreadnought.

Nemecko reagovalo výstavbou vlastných dreadnoughtov. Už v roku 1908 mali Briti 8 dreadnoughtov a Nemci 7 (niektoré boli v procese dokončovania). Pomer „pre-dreadnoughtov“ (bojových lodí eskadry) bol v prospech Británie: 51 proti 24 nemeckým. V roku 1909 sa Londýn rozhodol postaviť dva vlastné pre každý nemecký dreadnought.

Briti sa snažili udržať svoju námornú moc prostredníctvom diplomacie. Na Haagskej mierovej konferencii v roku 1907 navrhli obmedziť rozsah výstavby nových vojnových lodí. Ale Nemci, veriac, že ​​z tohto kroku bude mať prospech iba Británia, tento návrh odmietli. Námorné preteky v zbrojení medzi Anglickom a Nemeckom pokračovali až do prvej svetovej vojny. Nemecko už na začiatku pevne zaujalo pozíciu druhej vojenskej námornej veľmoci a predbehlo Rusko a Francúzsko.

Ďalšie veľmoci – Francúzsko, Rusko, Taliansko, Rakúsko-Uhorsko atď., sa tiež pokúšali vybudovať svoju námornú výzbroj, ale z viacerých dôvodov, vrátane finančných problémov, nemohli dosiahnuť taký pôsobivý úspech.

Queen Elizabeth je vedúcou loďou superdreadnoughtov zo série Queen Elizabeth.

Význam flotíl

Flotily museli plniť množstvo dôležitých úloh. Jednak na ochranu pobrežia krajín, ich prístavov, dôležitých miest (napr. hlavným účelom ruskej Baltskej flotily je ochrana Petrohradu). Po druhé, boj proti nepriateľským námorným silám, podpora ich pozemných síl z mora. Po tretie, ochrana námorných trás, strategicky dôležitých bodov, najmä Británie a Francúzsko, vlastnili obrovské koloniálne ríše. Po štvrté, aby sa zabezpečilo postavenie krajiny, silné námorníctvo ukázalo pozíciu sily vo svetovej neformálnej tabuľke hodností.

Základom vtedajšej námornej stratégie a taktiky bola lineárna bitka. Teoreticky sa mali obe flotily zoradiť a v delostreleckom súboji zistiť, kto je víťaz. Preto bola flotila založená na eskadrových bojových lodiach a obrnených krížnikoch a potom na dreadnoughtoch (v rokoch 1912-1913 a superdreadnoughtoch) a bojových krížnikoch. Bojové krížniky mali slabšie pancierovanie a delostrelectvo, ale boli rýchlejšie a mali dlhší dolet. Bojové lode eskadry (bojové lode typu pre-dreadnought), obrnené krížniky neboli odpísané, ale boli odsunuté do úzadia a prestali byť hlavnou údernou silou. Ľahké krížniky mali podnikať nálety na nepriateľské námorné cesty. Torpédoborce a torpédoborce boli určené na torpédové útoky, ničenie nepriateľských transportov. Ich schopnosť prežiť v boji bola založená na rýchlosti, manévrovateľnosti a tajnosti. K námorníctvu patrili aj špeciálne lode: minonosiče (nasadzované námorné míny), mínolovky (vytvárali priechody v mínových poliach), transportné hydroplány (hydrokrížníky) atď. Úloha ponorkovej flotily neustále rástla.

Bojový krížnik Goeben

Veľká Británia

Angličania mali na začiatku vojny 20 dreadnoughtov, 9 bojových krížnikov, 45 starých bojových lodí, 25 obrnených a 83 ľahkých krížnikov, 289 torpédoborcov a torpédoborcov, 76 ponoriek (najviac zastaraných, nemohli pôsobiť na šírom mori). Musím povedať, že napriek všetkej sile britskej flotily bolo jej vedenie veľmi konzervatívne. Nové predmety si sotva našli cestu (najmä tie, ktoré nesúvisia s lineárnou flotilou). Dokonca aj viceadmirál Philip Colomb, námorný teoretik a historik, autor knihy Námorná vojna, jej základné princípy a skúsenosti (1891), povedal: „Nie je nič, čo by ukazovalo, že zákony, ktoré už dávno zaviedli dejiny námorných vojen alebo sa nejakým spôsobom zmenili. Admirál zdôvodnil teóriu „vlastníctva mora“ ako základ britskej cisárskej politiky. Veril, že jediný spôsob, ako dosiahnuť víťazstvo vo vojne na mori, je vytvoriť úplnú prevahu v námorných silách a zničiť nepriateľské námorníctvo v jednej bitke.

Keď admirál Percy Scott navrhol, že „éra dreadnoughtov a super-dreadnoughtov sa navždy skončila“ a odporučil admiralite, aby sa zamerala na rozvoj letectva a ponorkovej flotily, jeho inovatívne nápady boli ostro kritizované.

Generálnu správu flotily vykonávala admiralita na čele s W. Churchillom a prvým morským lordom (náčelníkom hlavného námorného štábu) princom Ludwigom Battenbergom. Britské lode mali základňu v prístavoch Humberg, Scarborough, Firth of Forth a Scapa Flow. V roku 1904 Admiralita uvažovala o premiestnení hlavných námorných síl z Lamanšského prielivu na sever do Škótska. Toto rozhodnutie zbavilo flotilu hrozby blokády úzkeho prielivu zo strany rastúceho nemeckého námorníctva a umožnilo operačnú kontrolu nad celým Severným morom. Podľa britskej námornej doktríny, ktorú krátko pred vojnou vypracovali Battenberg a Bridgman, základňa hlavných síl flotily v Scapa Flow (prístav v Škótsku na Orknejských ostrovoch), mimo účinného dosahu nemeckej ponorky flotily, malo viesť k blokáde hlavných síl nemeckej flotily, ku ktorej došlo počas prvej svetovej vojny.

Keď vojna začala, Briti sa neponáhľali zasahovať do nemeckých brehov, pretože sa báli útokov ponoriek a torpédoborcov. Hlavné boje sa odohrávali na súši. Briti sa obmedzili na pokrytie komunikácií, ochranu pobrežia a blokádu Nemecka z mora. Britská flotila bola pripravená zapojiť sa do bitky, ak Nemci privedú svoju hlavnú flotilu na otvorené more.

Britská veľká flotila.

Nemecko

Nemecké námorníctvo malo 15 dreadnoughtov, 4 bojové krížniky, 22 starých bojových lodí, 7 obrnených a 43 ľahkých krížnikov, 219 torpédoborcov a torpédoborcov a 28 ponoriek. Podľa mnohých ukazovateľov, napríklad v rýchlosti, boli nemecké lode lepšie ako britské. Oveľa väčšia pozornosť sa venovala technickým novinkám v Nemecku ako v Anglicku. Berlín nestihol dokončiť svoj námorný program, mal byť dokončený v roku 1917. Aj keď boli nemeckí námorní vodcovia dosť konzervatívni, admirál Tirpitz sa spočiatku domnieval, že zapájať sa do konštrukcie ponoriek je „nevážne“. A dominancia na mori je určená počtom bojových lodí. Až keď si uvedomil, že vojna začne pred dokončením programu výstavby bojovej flotily, stal sa zástancom neobmedzenej ponorkovej vojny a núteného rozvoja ponorkovej flotily.

Nemecká „Flotila na otvorenom mori“ (nem. Hochseeflotte), ktorá sídlila vo Wilhelmshavene, mala v otvorenom boji zničiť hlavné sily britskej flotily („Veľká flotila“ – „Veľká flotila“). Okrem toho existovali námorné základne v Kieli, Fr. Helgoland, Danzig. Ruské a francúzske námorníctvo nebolo vnímané ako dôstojní súperi. Nemecká „Flotila na otvorenom mori“ vytvorila neustálu hrozbu pre Britániu a prinútila anglickú Veľkú flotilu byť neustále v oblasti Severného mora v plnej bojovej pripravenosti počas vojny, a to aj napriek nedostatku bojových lodí na iných miestach operácií. Vzhľadom na to, že Nemci boli v počte bitevných lodí menejcenní, nemecké námorníctvo sa snažilo vyhnúť otvoreným stretom s Veľkou flotilou a uprednostňovalo stratégiu nájazdov do Severného mora, snažiac sa prilákať časť britskej flotily, odrezať ju. od hlavných síl a zničiť ho. Okrem toho sa Nemci zamerali na vedenie neobmedzenej ponorkovej vojny, aby oslabili britské námorníctvo a zrušili námornú blokádu.

Nedostatok autokracie ovplyvnil bojové schopnosti nemeckého námorníctva. Hlavným tvorcom flotily bol veľkoadmirál Alfred von Tirpitz (1849 - 1930). Bol autorom „teórie rizika“, ktorá tvrdila, že ak by bola nemecká flotila porovnateľná s britskou silou, Briti by sa vyhli konfliktom s Nemeckou ríšou, pretože v prípade vojny by nemecké námorníctvo malo šancu spôsobiť Veľkú flotilu dostatočné škody na stratu nadvlády britskej flotily na mori. S vypuknutím vojny padla úloha veľkoadmirála. Tirpitz sa stal zodpovedným za stavbu nových lodí a zásobovanie flotily. „Flotu na otvorenom mori“ viedol admirál Friedrich von Ingenol (v rokoch 1913-1915), potom Hugo von Pohl (od februára 1915 do januára 1916, predtým bol náčelníkom generálneho námorného štábu), Reinhard Scheer (1916-1918 ). Navyše, flotila bola obľúbeným výtvorom nemeckého cisára Wilhelma, ak dôveroval generálom, aby rozhodovali o armáde, potom sa námorníctvo ovládalo. Wilhelm sa neodvážil riskovať flotilu v otvorenom boji a dovolil viesť len „malú vojnu“ – pomocou ponoriek, torpédoborcov, výroby mín. Bojová flotila sa musela držať obrannej stratégie.

Nemecká „flotila na otvorenom mori“

Francúzsko. Rakúsko-Uhorsko

Francúzi mali 3 dreadnoughty, 20 bojových lodí starého typu (bojové lode), 18 obrnených a 6 ľahkých krížnikov, 98 torpédoborcov, 38 ponoriek. V Paríži sa rozhodli zamerať na „stredomorský front“, keďže Briti súhlasili s obranou atlantického pobrežia Francúzska. Francúzi tak ušetrili drahé lode, pretože v Stredozemnom mori nehrozilo žiadne veľké nebezpečenstvo - osmanské námorníctvo bolo veľmi slabé a spojené ruskou Čiernomorskou flotilou, Taliansko bolo najskôr neutrálne a potom prešlo na stranu Dohody, rakúsko-uhorské loďstvo zvolilo pasívnu stratégiu. Okrem toho bola v Stredozemnom mori pomerne silná britská letka.

Rakúsko-Uhorsko malo 3 dreadnoughty (štvrtý vstúpil do služby v roku 1915), 9 bojových lodí, 2 obrnené a 10 ľahkých krížnikov, 69 torpédoborcov a 9 ponoriek. Aj Viedeň zvolila pasívnu stratégiu a „bránila Jadran“, takmer celú vojnu rakúsko-uhorská flotila stála v Terste, Splite, Pule.

"Tegetthoff" v predvojnových rokoch. Rakúsko-uhorská bojová loď triedy Viribus Unitis.

Ruská flotila pod vedením cisára Alexandra III. bola druhá po britskom a francúzskom námorníctve, ale potom túto pozíciu stratila. Ruské námorníctvo dostalo počas rusko-japonskej vojny obzvlášť veľkú ranu: stratila sa takmer celá tichomorská eskadra a najlepšie lode Baltskej flotily vyslané na Ďaleký východ. Flotila musela byť prebudovaná. V rokoch 1905 až 1914 bolo vyvinutých niekoľko námorných programov. Zabezpečili dostavbu 4 predtým vysadených bojových lodí eskadry, 4 obrnených krížnikov a výstavbu 8 nových bojových lodí, 4 bitevných lodí a 10 ľahkých krížnikov, 67 torpédoborcov a 36 ponoriek. Do začiatku vojny však nebol plne implementovaný ani jeden program (svoju úlohu v tom zohrala aj Štátna duma, ktorá tieto projekty nepodporovala).

Do začiatku vojny malo Rusko 9 starých bojových lodí, 8 obrnených a 14 ľahkých krížnikov, 115 torpédoborcov a torpédoborcov, 28 ponoriek (významná časť starých typov). Už počas vojny vstúpili do služby: v Baltskom mori - 4 dreadnoughty typu Sevastopoľ, všetky boli položené v roku 1909 - Sevastopoľ, Poltava, Petropavlovsk, Gangut; na Čiernom mori - 3 dreadnoughty typu cisárovnej Márie (položené v roku 1911).

"Poltava" počas prvej svetovej vojny.

Ruské impérium nebolo zaostalou mocnosťou v námornom poli. Vo viacerých oblastiach sa dokonca ujal vedenia. V Rusku boli vyvinuté vynikajúce torpédoborce typu Novik. Na začiatku prvej svetovej vojny bola loď najlepším torpédoborcom vo svojej triede a slúžila ako svetový vzor pri vytváraní torpédoborcov vojenskej a povojnovej generácie. Technické podmienky na to boli vytvorené na námornom technickom výbore pod vedením vynikajúcich ruských staviteľov lodí A. N. Krylova, I. G. Bubnova a G. F. Schlesingera. Projekt vypracovalo v rokoch 1908-1909 oddelenie stavby lodí Putilovského závodu, ktoré viedli inžinieri D. D. Dubitsky (pre mechanickú časť) a B. O. Vasilevskij (často na stavbu lodí). V ruských lodeniciach bolo v rokoch 1911-1916 v 6 štandardných projektoch postavených celkom 53 lodí tejto triedy. Torpédoborce spájali vlastnosti torpédoborca ​​a ľahkého krížnika - rýchlosť, manévrovateľnosť a pomerne silnú delostreleckú výzbroj (4. 102 mm kanóny).

Ruský železničný inžinier Michail Petrovič Nalyotov ako prvý realizoval myšlienku ponorky s kotviacimi mínami. Už v roku 1904, počas rusko-japonskej vojny, podieľajúc sa na hrdinskej obrane Port Arthur, postavil Naleytov na vlastné náklady ponorku s výtlakom 25 ton, schopnú niesť štyri míny. Vykonal prvé testy, ale po kapitulácii pevnosti bol prístroj zničený. V rokoch 1909-1912 bola v lodenici Nikolaev postavená ponorka, ktorá dostala meno "Krab". Stala sa súčasťou Čiernomorskej flotily. Počas prvej svetovej vojny urobil „Krab“ niekoľko bojových východov s produkciou mín, dokonca dosiahol Bospor.

Prvá podmorská mínová vrstva na svete - ponorka "Krab" (Rusko, 1912).

Už počas vojny sa Rusko stalo svetovým lídrom v používaní hydrokrížnikov (lietadlových lodí), pretože to bolo uľahčené faktorom dominancie pri vytváraní a používaní námorného letectva. Ruský letecký konštruktér Dmitrij Pavlovič Grigorovič, od roku 1912 pracoval ako technický riaditeľ závodu Prvej ruskej leteckej spoločnosti, v roku 1913 skonštruoval prvý hydroplán na svete (M-1) a okamžite začal lietadlo vylepšovať. V roku 1914 postavil Grigorovič lietajúci čln M-5. Bol to dvojmiestny dvojplošník drevenej konštrukcie. Hydroplán vstúpil do služby ruskej flotily ako prieskumník a pozorovateľ delostreleckej paľby a na jar 1915 lietadlo vykonalo svoj prvý bojový let. V roku 1916 bolo prijaté nové Grigorovičovo lietadlo, ťažšie M-9 (morský bombardér). Potom ruský nuget navrhol prvé stíhacie hydroplány na svete M-11.

Na ruských dreadnoughtoch typu Sevastopoľ prvýkrát použili inštalačný systém nie dvoch, ale troch delových veží hlavného kalibru. V Anglicku a Nemecku boli k tejto myšlienke spočiatku skeptickí, ale Američania túto myšlienku ocenili a bojové lode triedy Nevada boli postavené s trojdielnymi vežami.

V roku 1912 boli položené 4 bojové krížniky triedy Izmail. Boli určené pre Baltskú flotilu. Išlo by o najsilnejšie bojové krížniky na svete z hľadiska delostreleckej výzbroje. Žiaľ, nikdy neboli dokončené. V rokoch 1913-1914 bolo položených osem ľahkých krížnikov typu Svetlana, po štyri pre flotilu Baltského a Čierneho mora. Mali byť uvedené do prevádzky v rokoch 1915-1916, ale nestihli. Ruské ponorky typu Bars boli považované za jedny z najlepších na svete (začali sa stavať v roku 1912). Celkovo bolo postavených 24 barov: 18 pre Baltskú flotilu a 6 pre Čierne more.

Treba poznamenať, že v predvojnových rokoch sa v západoeurópskych flotilách venovala malá pozornosť ponorkovej flotile. Dôvodom sú dva hlavné dôvody. Po prvé, predchádzajúce vojny ešte neodhalili svoj bojový význam, až v prvej svetovej vojne sa ukázal ich obrovský význam. Po druhé, vtedajšia dominantná námorná doktrína „šíreho mora“ pridelila ponorkovým silám jedno z posledných miest v boji o more. Nadvládu v moriach mali získať bojové lode, ktoré vyhrali rozhodujúcu bitku.

Ruskí inžinieri a námorní strelci výrazne prispeli k vývoju delostreleckých zbraní. Pred začiatkom vojny ruské továrne zvládli výrobu vylepšených modelov námorných zbraní kalibru 356, 305, 130 a 100 mm. Začala sa výroba trojdielnych veží. V roku 1914 sa inžinier Putilovskej továrne F.F. Lender a delostrelec V.V. Tarnovsky stali priekopníkmi v oblasti vytvárania špeciálneho protilietadlového kanónu s kalibrom 76 mm.

V Ruskej ríši boli pred vojnou vyvinuté tri nové typy torpéd (1908, 1910, 1912). Rýchlosťou a dosahom prekonali podobné torpéda cudzích flotíl, hoci mali nižšiu celkovú hmotnosť a hmotnosť náboja. Pred vojnou vznikli viacrúrkové torpédomety - prvá takáto trubica bola postavená v závode Putilov v roku 1913. Paľbu salvy zabezpečoval ventilátorom, ruskí námorníci ju ovládali pred začiatkom vojny.

Rusko bolo lídrom v oblasti mín. V Ruskej ríši boli po vojne s Japonskom postavené dve špeciálne minonosiče „Amur“ a „Jenisej“ a začala sa aj výstavba špeciálnych minoloviek typu „Zapal“. Na Západe sa pred začiatkom vojny nevenovala pozornosť potrebe vytvoriť špeciálne lode na kladenie a zametanie morských mín. Dokazuje to aj fakt, že v roku 1914 boli Angličania prinútení kúpiť od Ruska tisíc guľových mín na ochranu svojich námorných základní. Američania kúpili nielen vzorky všetkých ruských mín, ale aj vlečné siete, považovali ich za najlepšie na svete, a pozvali ruských špecialistov, aby ich naučili ťažiť. Američania kúpili aj hydroplány Mi-5, Mi-6. Pred začiatkom vojny Rusko vyvinulo galvanické a nárazovo-mechanické míny modelov 1908 a 1912. V roku 1913 navrhli plávajúcu mínu (P-13). Pod vodou ju udržala v určitej hĺbke pôsobenie elektrického navigačného zariadenia. Bane predchádzajúcich modelov sa držali v hĺbke kvôli bójam, ktoré nedávali veľkú stabilitu, najmä počas búrok. P-13 mal elektrošokovú poistku, nálož 100 kg toly a mohol zostať v danej hĺbke tri dni. Okrem toho ruskí špecialisti vytvorili prvú riečnu baňu na svete „Rybka“ („R“).

V roku 1911 vstúpili do služby flotily vlečné siete na lov drakov a lodí. Ich použitie skrátilo čas odmínovania, pretože podrezané a vyskakovacie míny boli okamžite zničené. Predtým museli byť míny odtiahnuté do plytkej vody a tam zničené.

Kolískou rádia bola ruská flotila. Rádio sa stalo prostriedkom komunikácie a kontroly v boji. Okrem toho ruskí rádiotechnici pred vojnou skonštruovali rádiové zameriavače, ktoré umožňovali použiť prístroj na prieskum.

Vzhľadom na skutočnosť, že nové bojové lode v Baltskom mori nevstúpili do služby, okrem toho, že Nemci mali úplnú prevahu v silách bojovej flotily, ruské velenie sa držalo obrannej stratégie. Baltská flotila mala chrániť hlavné mesto ríše. Základom námornej obrany boli mínové polia - počas rokov vojny bolo pri ústí Fínskeho zálivu umiestnených 39 tisíc mín. Okrem toho boli na pobreží a ostrovoch silné batérie. Pod ich krytím podnikali nájazdy krížniky, torpédoborce a ponorky. Bojové lode sa mali stretnúť s nemeckou flotilou, ak by sa pokúsila preraziť mínové polia.

Na začiatku vojny bola Čiernomorská flotila pánom Čierneho mora, pretože turecké námorníctvo malo len niekoľko relatívne bojaschopných lodí - 2 staré bitevné lode, 2 obrnené krížniky, 8 torpédoborcov. Pokusy Turkov pred vojnou zmeniť situáciu nákupom najnovších lodí v zahraničí nepriniesli úspech. Ruské velenie plánovalo od začiatku vojny úplne zablokovať Bospor a turecké pobrežie, aby podporilo jednotky kaukazského frontu (v prípade potreby aj rumunské) z mora. Zvažovala sa aj otázka vykonania vyloďovacej operácie v regióne Bospor s cieľom dobyť Istanbul-Konstantinopol. Situáciu trochu zmenil príchod najnovšieho bojového krížnika Goeben a ľahkého Breslau. Krížnik „Goeben“ bol výkonnejší ako ktorákoľvek ruská bojová loď starého typu, ale spolu by ho bojové lode eskadry Čiernomorskej flotily zničili, a preto pri zrážke s celou eskadrou „Goeben“ ustúpil s využitím svojej vysokej rýchlosť. Vo všeobecnosti, najmä po uvedení dreadnoughtov typu cisárovnej Márie do prevádzky Čiernomorská flotila ovládla povodie Čierneho mora – podporovala vojská kaukazského frontu, ničila turecké transporty, útočila na nepriateľské pobrežie.

Námorné preteky v zbrojení

Tvrdohlavé súperenie pri budovaní námornej moci sa rozvinulo pred prvou svetovou vojnou medzi Nemeckom a Anglickom. Anglicko, ktoré vlastnilo rozsiahle kolónie na všetkých kontinentoch, obsadilo prvé miesto na svete, pokiaľ ide o námorné sily a obchodné námorníctvo. Nemecké námorníctvo bolo výrazne nižšie ako anglické, ako je zrejmé z tabuľky.

Napriek svojej námornej prevahe Anglicko pokračovalo v budovaní svojich námorných síl. V roku 1889 parlament schválil zákon, ktorý zvýšil pôžičky na výstavbu flotily. Tento zákon bol založený na zásade, že anglická flotila mala prekonať dve flotily najmocnejších ostatných krajín (137).

Tabuľka. Zloženie flotíl Anglicka a Nemecka do roku 1897*

Typy lodí	Množstvo (vrátane tých vo výstavbe)		pomer
	Anglicko	Nemecko
Bojové lode I, II, III triedy
Bojové lode pobrežnej obrany
Obrnené krížniky
Krížniky I, II, III triedy
Banské krížniky
torpédoborec torpédoborce
ničiteľov

* "Porovnávacie tabuľky námorníctva Anglicka, Ruska, Francúzska, Nemecka, Talianska, Rakúska, USA a republík Južnej Ameriky." SPb., 1897, s. 66 - 71. Tabuľka obsahuje iba lode, ktoré mali v roku 1897 bojovú hodnotu.

Nemeckí imperialisti, ktorí sa stali v poslednej štvrtine XIX storočia. na ceste koloniálneho dobývania sa rozhodli intenzívne rozvíjať svoje námorníctvo. Špeciálny „Zákon o námorníctve“, ktorý v marci 1898 prijal Reichstag, umožnil jeho prudké zvýšenie. Do šiestich rokov (1898 - 1903) sa plánovalo postaviť 11 bojových lodí eskadry, 5 veľkých obrnených krížnikov, 17 krížnikov s pancierovou palubou a 63 torpédoborcov (138). Nemecké lodiarske programy sa v rokoch 1900, 1906, 1908 a 1912 neustále rozširovali. Podľa zákona z roku 1912 sa veľkosť nemeckej flotily mala zvýšiť na 41 bojových lodí, 20 obrnených krížnikov, 40 ľahkých krížnikov, 144 torpédoborcov a 72 ponoriek (139). Zrýchlilo sa najmä tempo výstavby bojových lodí. Od roku 1908 do roku 1912 boli v Nemecku ročne postavené 4 bojové lode (namiesto 2 v predchádzajúcom období) a zodpovedajúci počet krížnikov a torpédoborcov (140).

Anglická buržoázia pochopila, že rozhodnutia nemeckej vlády pri rozvoji námorníctva ohrozujú námornú moc Anglicka. Keďže Anglicko nechcelo stratiť svoju nadradenosť na moriach, zintenzívnilo aj námorné preteky v zbrojení. Stanovila si cieľ mať o 60 % viac bojových lodí, ako mala nemecká flotila (141). Okrem toho v roku 1905 britská vláda začala stavať bojové lode nového typu – „dreadnoughty“, ktoré mali oproti predchádzajúcim lodiam značnú výhodu. Stavbou dreadnoughtov Anglicko zamýšľalo urobiť veľký skok vo vývoji svojej námornej moci a prinútiť Nemecko, aby priznalo, že je bezmocné otriasť námornou hegemóniou Anglicka.
Nemecko sa však snažilo Anglicko nielen dobehnúť v počte lodí, ale nepodliezť sa jej ani kvalitou a „stavať lode tak, aby v prípade konfliktu boli v bojovej sile minimálne rovnocenné“. na lode nepriateľa“ (142). Preto, hneď ako bol v Anglicku vyrobený prvý dreadnought, začalo Nemecko stavať podobné lode. Už v roku 1908 malo Anglicko 8 dreadnoughtov (niektoré z nich boli vo výstavbe) a Nemecko - 7. Pomer starých bojových lodí bol nasledovný: 51 pre Anglicko a 24 pre Nemecko (143).

Vzhľadom na rastúce ohrozenie britskej námornej sily zo strany Nemecka sa Anglicko v roku 1909 rozhodlo postaviť dve lode na každú novopostavenú nemeckú loď (144). Námorný rozpočet na roky 1909/10, ktorý bol prijatý v marci 1909, umožnil vláde postaviť až osem dreadnoughtov, nepočítajúc veľké množstvo menších lodí. V skutočnosti bolo položených deväť dreadnoughtov - jedna loď tohto typu bola postavená na náklady Nového Zélandu (145).
Anglicko sa snažilo zachovať svoju námornú moc aj prostredníctvom diplomacie. Po prijatí námorného zákona v Nemecku z roku 1906 prišla britská vláda s návrhom obmedziť rozsah výstavby nových vojnových lodí. Na Haagskej mierovej konferencii v roku 1907 prišla britská diplomacia s návrhom obmedziť námornú výzbroj (146). Tento diplomatický krok Anglicka však Nemecko odmietlo. Nemecká diplomacia mimoriadne ostro a hrubo vystúpila proti akémukoľvek obmedzovaniu zbraní.
Súťaž v stavbe námorníctva medzi Nemeckom a Anglickom pokračovala až do vypuknutia prvej svetovej vojny. V roku 1914 sa nemecká flotila pevne umiestnila na druhom mieste medzi flotilami najväčších námorných mocností.

Búrlivé preteky v zbrojení, ktoré zachvátili Anglicko a Nemecko, znamenali blížiaci sa vojnu. V. I. Lenin, ktorý to poznamenal v roku 1911 v článku „Kongres anglickej sociálnodemokratickej strany“, napísal: „Je známe, že Anglicko aj Nemecko v posledných rokoch mimoriadne intenzívne vyzbrojujú. Konkurencia týchto krajín na svetovom trhu sa čoraz viac vyostruje. Vojenský stret sa blíži čoraz hrozivejšie“ (147). Táto vedecká predpoveď V. I. Lenina sa naplnila až o tri roky neskôr.
Ostatné štáty (Francúzsko, Rusko, Taliansko, Rakúsko-Uhorsko) sa tiež snažili zväčšiť svoje loďstvo výstavbou nových modernejších lodí. Finančné a ekonomické možnosti týchto krajín však neumožnili plne implementovať prijaté programy stavby lodí. V tomto smere môže byť typickým príkladom Rusko.
Cárska vláda, ktorá prehrala počas rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905. takmer celá tichomorská eskadra a najlepšie lode Baltskej flotily vyslané na Ďaleký východ smerovali úsilie k obnove a ďalšiemu rozvoju námorníctva. Za týmto účelom sa v období od roku 1905 do roku 1914 vyvinulo niekoľko programov stavby lodí, ktoré zahŕňali dokončenie predtým vybudovaných 4 bojových lodí eskadry, 4 obrnených krížnikov, 4 delových člnov a 2 ponoriek, 2 minonosičov a stavbu nových 8 bojových lodí. , 4 bojové lode a 10 ľahkých krížnikov, 67 torpédoborcov a 36 ponoriek. Do začiatku vojny však žiadny z týchto programov nebol dokončený (148).

Triedy lodí, bojové prostriedky a zbrane

Skúsenosti z prvých vojen éry imperializmu, najmä rusko-japonskej vojny, predstavovali nové požiadavky na rôzne triedy lodí, zbrane a vojenské vybavenie námorníctva.

Pre bojové lode bolo potrebné posilniť delostrelectvo hlavného kalibru 305 - 381 mm na 8 - 12 diel a protimínový kalibr 120 - 150 mm na 14 - 18 diel opustením stredného kalibru, posilnením pancierovania hlavný pás na 305 - 350 mm a rozšírenie pancierovej oblasti s cieľom zvýšiť prežitie lode v boji, zvýšiť výtlak na 25 - 27 tisíc ton a rýchlosť na 23 - 25 uzlov.
Prvá bojová loď nového typu s názvom Dreadnought bola postavená v Anglicku (uvedená do prevádzky v roku 1907) a svojimi takticko-technickými údajmi sa výrazne líšila od eskadrových bojových lodí z obdobia rusko-japonskej vojny. Tabuľka 10 poskytuje vizuálnu reprezentáciu tohto.

Tabuľka 10. Údaje o výkone bojovej lode ruskej eskadry „Borodino“ a anglickej bojovej lode „Dreadnought“ *

	"Borodino"	"dreadnought"
Rok uvedenia do prevádzky
Výtlak, t
Výkon stroja, l. S
Cestovný dosah, míle
Cestovná rýchlosť, uzly
Výzbroj:
delostrelectvo (počet/kaliber zbraní, mm)
torpédo (počet/kaliber torpédometov, mm)
Rezervácia, mm
na palube
veža
paluba

* A. P. Šeršov. História stavby vojenských lodí od staroveku po súčasnosť. M. - L., 1940, s. 144, 241 - 242, 346 - 347; S. P. Mojsejev. Zoznam lodí ruskej parnej a obrnenej flotily (od roku 1861 do roku 1917). M., 1948, s. 58 - 59.

Tabuľka ukazuje, že anglická loď výrazne prevyšovala ruskú bojovú loď, pokiaľ ide o silu stroja, rýchlosť, delostrelectvo hlavného kalibru a pancierovanie.
Po Anglicku začali ďalšie veľké námorné mocnosti stavať bojové lode typu „dreadnought“.
Treba poznamenať, že vo vývoji triedy bojových lodí boli pozorované dva trendy, ktoré sa najzreteľnejšie prejavili v anglickej a nemeckej flotile. Boli vysvetlené rôznymi operačnými a taktickými úvahami. Nemci, ktorí očakávali útok silnejšej anglickej flotily v blízkosti svojho pobrežia, venovali hlavnú pozornosť posilneniu pancierovania a zvýšeniu počtu zbraní, pričom do určitej miery zanedbali aj rýchlosť pohybu. Na druhej strane Briti prikladali prvoradý význam rýchlosti a kalibru zbraní, aby mohli nepriateľa pripraviť o iniciatívu pri výbere času a miesta bitky. Tieto trendy možno vysledovať porovnaním údajov o výkone anglickej bojovej lode Queen Elizabeth a nemeckej bojovej lode Koenig (tabuľka 11), ktoré boli postavené v rovnakom čase (1911-1914).

Tabuľka 11 Taktické a technické údaje bojových lodí "Queen Elizabeth" a "Koenig"*

* F. Jane. Bojové lode, 1915; V. Weger. Taschenbuch der Kriegsflotten, 1914; X.Wilson. Bojové lode v boji. Per z angličtiny. M., 1936, str. 414, 422; „Operatívno-taktické názory nemeckého námorníctva“. Zhrnutie článkov. M. - L., 1941, s. 16.

Francúzske a talianske bojové lode predvojnovej konštrukcie mali aj celkom dobré taktické a technické prvky. Charakteristickým znakom talianskych bojových lodí bola výhoda v rýchlosti pri rovnakom výkonovom vybavení a pancierovaní. Bojové lode rakúsko-uhorskej flotily boli o niečo nižšie ako francúzske a talianske.
Myšlienka vytvorenia nového typu bojovej lode bola prvýkrát vyvinutá ruskými námorníkmi a staviteľmi lodí S. O. Makarov, A. N. Krylov, I. G. Bubnov. Ale pre ekonomickú zaostalosť cárskeho Ruska a zotrvačnosť jeho vládnucich kruhov nebola táto myšlienka zrealizovaná včas. Stavba nových bojových lodí v Rusku začala s veľkým oneskorením a prebiehala pomalým tempom.
Prvé ruské lode typu dreadnought („Sevastopoľ“, „Gangut“, „Petropavlovsk“ a „Poltava“) boli položené v lete 1909 v závodoch Baltského mora a Admirality v Petrohrade v súlade s programom stavby lodí z roku 1908. výstavba sa oneskorila a do prevádzky vstúpili až v novembri - decembri 1914, teda po začiatku svetovej vojny (149). Bojové lode typu Sevastopoľ, navrhnuté s prihliadnutím na skúsenosti z rusko-japonskej vojny a úspechy vyspelej ruskej vedy o stavbe lodí, prekonali nielen prvé dreadnoughty Anglicka, Nemecka a iných štátov, ale aj bojové lode zahraničných flotíl postavené súčasne s nimi alebo aj neskôr.
V predvečer vojny sa zrodil nový typ ťažkého krížnika - bojový krížnik, ktorý mal na tú dobu vysokú rýchlosť (takmer 30 uzlov), silné delostrelectvo (až 12 356 mm delá hlavného kalibru) a silné pancierovanie (až 300 mm). Krížniky tohto typu mali turbínové motory a odoberali veľké množstvo kvapalného paliva. Z hľadiska bojových kvalít nechali staré obrnené krížniky ďaleko za sebou.
V Rusku boli bojové krížniky ("Izmail", "Borodino", "Navarin" a "Kinburn"), určené pre Baltskú flotilu (položená v decembri 1912), najsilnejšie na svete z hľadiska delostreleckých zbraní. Ale do začiatku vojny zostali nedokončené (150).
Vo všetkých flotilách sa veľká pozornosť venovala vývoju ľahkých krížnikov a torpédoborcov. Zvýšenie rýchlosti a protimínového delostrelectva bojových lodí a krížnikov si vyžiadalo výrazné zvýšenie rýchlosti (až 30 uzlov a viac) a posilnenie delostreleckých a torpédových zbraní ľahkých krížnikov a torpédoborcov. Staré typy týchto lodí už nemohli plniť svoje úlohy v boji eskadry.
V roku 1910 sa v závode Putilov začala výstavba nových torpédoborcov typu Novik av roku 1913 - ľahkých krížnikov typu Svetlana Prvý torpédoborec vstúpil do služby v roku 1913, krížniky sa však počas vojny nepodarilo dokončiť (151). .
Skúsenosti s používaním mínových zbraní v rusko-japonskej vojne odhalili potrebu vytvoriť špeciálne lode na kladenie a zametanie mínových polí - minonosičov a mínolov

Vo všetkých flotilách, s výnimkou ruskej, sa však stavbe takýchto lodí nevenovala žiadna pozornosť. Verilo sa, že s vypuknutím vojny môžu byť obchodné lode vybavené pre takéto lode. V Rusku boli po vojne s Japonskom postavené dve špeciálne minonosiče „Amur“ a „Jenisej“ a v roku 1910 bola položená prvá podvodná minonosič na svete „Krab“. Začala sa aj výstavba špeciálnych mínoloviek typu Zapal.
V predvojnových rokoch sa v západoeurópskych flotilách nevenovala dostatočná pozornosť konštrukcii ponoriek. Dôvodom boli dva dôvody. Po prvé, vtedajšia dominantná námorná doktrína „vlastníctva mora“ pridelila ponorke jedno z posledných miest v boji na mori, pretože víťazstvo bolo dosiahnuté, ako verila, lineárnymi silami v divokej bitke. Po druhé, v predchádzajúcich vojnách ponorka ešte neprezradila svoje bojové schopnosti. Stalo sa tak už počas prvej svetovej vojny. Výsledkom bolo, že na začiatku vojny mali jej hlavní účastníci vo svojich flotilách malý počet ponoriek. Francúzsko ich malo 38, Nemecko - 28, Rusko - 23. A len Anglicko malo 76 lodí, ale medzi nimi bolo veľa zastaraných. Za jednu z najlepších ponoriek predvojnových projektov sa považovali ruské ponorky typu Bars, spustené v roku 1912.

V predvojnových rokoch sa začali práce na vytvorení hydroplánov v najväčších imperialistických štátoch. Bolo navrhnutých a vyrobených niekoľko typov takýchto strojov, ale takmer všetky neopustili štádium experimentálneho testovania pred začiatkom vojny. Až v priebehu vojny začali flotily dostávať lietadlá vhodné na riešenie bojových úloh, medzi nimi Avro (Anglicko), Borel (Francúzsko), Flugbot (Nemecko) (154).
V Rusku bola situácia iná. Ruský letecký konštruktér D. P. Grigorovič v rokoch 1912-1913. vytvoril niekoľko modelov hydroplánu typu M (M-1, M-2, M-4, M-5), ktoré okamžite našli praktické uplatnenie vo flotile. Obzvlášť úspešné sa ukázalo lietadlo M-5. Mal vysoké taktické letové vlastnosti (letová hmotnosť - 660 kg, užitočné zaťaženie - 300 kg, strop - 4450 m, rýchlosť - 128 km / h). V roku 1914 bol prijatý do služby k flotile ako námorný prieskumný dôstojník. V hydroaviácii zostalo až do roku 1921. Lietadlo M-9, ktoré vytvoril Grigorovič v roku 1916, malo vyššie taktické letové údaje.

Ruskí inžinieri sa starali aj o špeciálne lode – nosiče hydroplánov. V roku 1913 inžinier Shishkov navrhol vysokorýchlostnú leteckú dopravu, ktorá mohla vziať až sedem lietadiel. Od začiatku vojny bola Čiernomorská flotila vybavená niekoľkými takýmito lietadlami, ktorých lietadlá vykonávali letecký prieskum a kryli lode eskadry zo vzduchu v odľahlých oblastiach mora.
Vývoj rôznych tried lodí, zvýšenie počtu ponoriek vo flotile a ich bojových schopností, ako aj vznik námorného letectva si vyžiadali ďalšie zdokonaľovanie všetkých druhov zbraní a vytváranie nových bojových prostriedkov. Osobitná pozornosť sa venovala zlepšovaniu taktických a technických údajov námorného delostrelectva, pretože bolo naďalej hlavnou zbraňou flotily. Do začiatku prvej svetovej vojny sa kaliber ťažkých zbraní zvýšil na 356 - 381 mm, mínové delostrelectvo - až 152 mm; objavili sa protilietadlové delá s kalibrom do 76 mm. Zvýšila sa aj počiatočná rýchlosť nábojov - až 950 m / s, rýchlosť streľby veľkých zbraní - až dve rany za minútu, strelecký dosah - až 120 káblov (156).
Súčasne sa zvýšila relatívna hmotnosť nábojov, zvýšili sa ich penetračné a vysoko výbušné účinky, pretože náboje sa začali plniť silnejšími výbušninami; zdokonalené metódy riadenia delostreleckej paľby. Umenie ovládania paľby bolo vždy najdôležitejším faktorom v bitke povrchových lodí.

Keď už o tom hovoríme, treba poznamenať, že anglická flotila vstúpila do prvej svetovej vojny menej pripravená na delostrelecký boj ako nemecká flotila. Pokiaľ ide o dosah, britské a nemecké zbrane hlavných kalibrov boli približne rovnaké. Ale vysoko výbušné granáty Angličanov, ktoré mali citlivé zápalnice, neprenikli cez pancier nemeckých lodí a v prípade prieniku nespôsobili väčšie škody. Nemecké granáty na druhej strane prerazili slabší pancier anglických lodí a spôsobili vážne škody. Briti tiež neboli schopní pred vojnou vyvinúť vlastný systém riadenia paľby delostrelectva. Už v priebehu vojny si uvedomili, že v tejto veci zaostávajú, a použili mnohé z ruských spôsobov ovládania paľby (157).
Veľký príspevok k vývoju delostreleckých zbraní urobili ruskí inžinieri a námorníci-strelci. Pred vojnou ruské továrne zvládli výrobu vylepšených modelov námorných zbraní kalibru 356, 305, 130 a 100 mm (158). Začala sa aj výroba trojdielnych lodných veží. V roku 1914 boli inžinier Putilovskej továrne F.F. Lender a delostrelec V.V. Tarnovsky priekopníkmi vo vytvorení špeciálneho protilietadlového dela s kalibrom 76 mm (159).

Na vývoj torpédových a mínových zbraní mala obzvlášť veľký vplyv rusko-japonská vojna. Zlepšenie torpéda išlo v súlade so zvyšovaním jeho ničivej sily, dostrelu a rýchlosti. Najbežnejšie vo všetkých flotilách bolo 450 mm torpédo, ktoré malo dosah 16 káblov (asi 3 000 m) pri rýchlosti 29 uzlov. V niektorých flotilách počas vojny boli lode vyzbrojené torpédami väčších kalibrov (500, 530 a 550 mm), s rýchlosťou 45 uzlov na vzdialenosť 15 káblov.
V Rusku boli v predvojnovom období vyvinuté tri nové modely torpéd (1908, 1910 a 1912), ktoré rýchlosťou a dosahom prekonali rovnaký typ torpéd zahraničných flotíl, napriek tomu, že mali o niečo nižšiu celkovú hmotnosť resp. hmotnosť náboja (160) .
Pred vojnou sa objavili viacrúrkové torpédomety. Prvý takýto (trojrúrový) aparát vyrobili v roku 1913 v závode Putilov v Petrohrade. Zabezpečoval salvovú paľbu s ventilátorom, ktorej metódy vyvinuli a osvojili si ruskí torpédisti pred začiatkom vojny.
Vývoj mínových zbraní charakterizovalo zvýšenie mínovej náplne na 150 kg, ktorá pozostávala zo silnejšej trhaviny (tol), vylepšených zápalníc a zvýšenia rýchlosti a hĺbky nastavenia. V predvečer vojny boli flotily vyzbrojené rázovými a galvanickými nárazovými mínami. Počas vojny sa objavili anténne míny a na jej samom konci aj magnetické.

Prvé miesto vo vývoji mínových zbraní obsadila ruská flotila. Pred svetovou vojnou ruská flotila vyvinula galvanické a nárazovo-mechanické míny typu 1908 a 1912. Podľa taktických a technických údajov boli tieto míny oveľa lepšie ako zahraničné, najmä v spoľahlivosti akcie. V roku 1913 bola navrhnutá plávajúca mína „P-13“, ktorá sa vďaka pôsobeniu elektrického navigačného zariadenia udržala pod vodou v určitej hĺbke. Bane starých vzoriek tohto typu sa udržiavali pod vodou pomocou bójí, ktoré nezabezpečovali stabilitu bane najmä v búrkovom počasí. "P-13" mal poistku proti elektrickému šoku, náboj 100 kg tolu a mohol zostať v danom výklenku tri dni. Žiadna zo zahraničných flotíl nemala podobnú baňu. Ruskí baníci vytvorili prvú riečnu baňu na svete „R“ („Rybka“).
Na začiatku vojny poskytli ruskí konštruktéri mínových zbraní a praktickí baníci veľkú pomoc spojeneckej anglickej flotile pri organizovaní výroby mín a výcviku personálu v metódach používania mínových zbraní, pretože Briti boli v tejto veci ďaleko. Na žiadosť britskej admirality bola do Anglicka vyslaná skupina baníkov so zásobou mín v počte 1000 kusov.

Ruská flotila predbehla zahraničné flotily aj vo vytváraní pokročilejších modelov zbraní na mínové hľadanie. V roku 1911 vstúpili do prevádzky vlečné siete na podrezávanie drakov a lodí. Použitie týchto vlečných sietí výrazne skrátilo čas hľadania mín, pretože míny, ktoré boli rozrezané a vyplávali na povrch, boli okamžite zničené. Predtým bolo treba míny odtiahnuť na plytké miesto a tam ich zničiť, čo zabralo veľa času.
Kolískou rádia bola ruská flotila. Rádio sa stalo bežným komunikačným prostriedkom v námorníctve všeobecne a najmä našlo široké uplatnenie pri velení a riadení síl v boji. Pred vojnou ruskí rádiotechnici vytvorili rádiové zameriavače, ktoré umožnili použiť rádio ako prostriedok prieskumu.

Organizácia a riadenie

Námorníctvo veľkých imperialistických štátov (Británia, Nemecka, Francúzska, Ruska a ďalších) pozostávalo z flotíl (flotilí) rozmiestnených v rôznych námorných divadlách. Flotila (námorné sily divadla) bola najvyššou operačnou formáciou, ktorá v závislosti od zloženia svojich síl, cieľov a charakteru vojny mohla riešiť nielen operačné, ale aj strategické úlohy.

Peruť bola hlavnou operačnou formáciou bojových síl (bojové lode, bojové lode a obrnené krížniky) vo všetkých flotilách, s výnimkou tureckej. Letky mohli byť homogénne, pozostávajúce z lodí rovnakej triedy (napríklad bojové lode alebo krížniky) a zmiešané, ktoré zahŕňali lode rôznych tried (bojové lode, krížniky, torpédoborce). Ak bolo v jednom divadle niekoľko perutí, zredukovali sa na veľké operačné formácie (napríklad britská 1., 2. a 3. flotila). Z ľahkých povrchových síl (ľahké krížniky, torpédoborce, torpédoborce) vznikli ponorky a lode špeciálneho určenia (vrstvičky mín, mínolovky, hliadkové lode, delové člny atď.), homogénne alebo zmiešané (opäť v závislosti od dostupnosti lodí týchto tried ) operačné a taktické formácie - flotily, divízie, brigády, divízie, oddiely. Zároveň je potrebné poznamenať, že rovnaký typ formácií v rôznych flotilách mal rôzne názvy. Napríklad formácie torpédoborcov a torpédoborcov v anglických, nemeckých, francúzskych a rakúsko-uhorských flotilách sa nazývali flotily, v ruštine - divízie a v taliančine - brigády, bez ohľadu na počet lodí, ktoré boli ich súčasťou. Početné zloženie spolkov a útvarov bolo najrozmanitejšie.

Organizácia velenia námorných síl v rôznych krajinách bola tiež odlišná. V Anglicku bola hlavným riadiacim orgánom flotily Admiralita, ktorej na jeseň 1911 šéfoval W. Churchill ako prvý lord admirality (minister námorníctva). Admiralita sa zaoberala plánovaním výstavby flotily a jej bojovým výcvikom, vytváraním plánov operácií a riadením vojenských operácií v operačno-strategickom meradle. V anglických námorných silách stále existoval post prvého námorného lorda, teda hlavného veliteľa všetkých flotíl. Tento post zastával od októbra 1914 admirál Lord Fisher. V roku 1912 bol vytvorený námorný generálny štáb, ktorý však pred začiatkom vojny nenašiel svoje miesto v systéme riadenia flotily. Náčelníkom námorného generálneho štábu bol na začiatku vojny viceadmirál Sturdy a od 1. novembra 1914 kontradmirál Oliver (163). Práva a povinnosti veliteľov jednotlivých flotíl sa obmedzovali na rozvoj a vedenie bojových operácií v operačno-taktickom meradle, bojovú prípravu personálu lodí a formácií a ich udržiavanie v bojaschopnom stave.

Najvyššie velenie námorných síl v Nemecku patrilo bez rozdielu cisárovi, ktorý bol podriadený: Námornému ministerstvu (Štátnemu sekretariátu cisárskej námornej správy), na čele s veľkoadmirálom Tirpitzom, cisárskemu námornému kabinetu na čele s admirálom Müllerom a admirálsky štáb (námorný generálny štáb), ktorý viedol admirál Pohl. Organizáciu, riadenie a materiálne zabezpečenie flotily malo na starosti námorné ministerstvo. Nemala priamy vplyv na riadenie bojovej činnosti flotily počas vojny. Námorný kabinet sa zaoberal najmä náborom a službou dôstojníkov. Admirálsky štáb ako orgán najvyššieho veliteľa (Kaiser) vypracoval plány operácií, rozdelil sily medzi námorné divadlá v súlade s úlohami pridelenými flotile. Velitelia síl v Severnom a Baltskom mori boli priamo podriadení cisárovi. Boli zodpovední za bojový výcvik, obsadenie posádky, technický stav zloženia lode a počas vojny za vedenie nepriateľských akcií svojich flotíl (164). Ako je zrejmé z vyššie uvedenej štruktúry orgánov kontroly flotily a funkcií, ktoré vykonávali, v Nemecku v skutočnosti neexistovalo žiadne vysoké námorné velenie, ktoré by bolo plne zodpovedné za vedenie vojny na mori. Táto okolnosť mala mimoriadne nepriaznivý vplyv na bojovú činnosť flotily.

Na čele správy námorných síl Francúzska bol minister námorníctva so svojím operačným orgánom - námorným generálnym štábom. Bol priamo podriadený veliteľovi flotily Stredozemného mora a veliteľovi námorných síl Lamanšského prielivu. Generálny štáb vypracoval plány operácií a dohliadal na ich realizáciu.

Vrchný veliteľ talianskej flotily (je aj veliteľom prvej letky), vojvoda z Abrutska, bol podriadený náčelníkovi námorného generálneho štábu admirálovi di Rivelovi, ktorý mal na starosti bojové činnosti. flotily. Námorné ministerstvo so svojimi riaditeľstvami a oddeleniami malo na starosti stavbu lodí, posádku a mobilizáciu, všetky druhy zbraní, rozvoj pobrežnej obrany, ako aj vybavenie námorných základní a prístavov a logistiku flotily, tj. všetko, čo súvisí so všeobecnou prípravou flotily na vojnu (166).
V Rakúsko-Uhorsku bola flotila podriadená hlavnému veliteľovi ozbrojených síl krajiny. Ministerstvo námorníctva neexistovalo. Jeho funkcie vykonávalo námorné oddelenie ministerstva vojny. Náčelník tohto oddelenia mal veľkú nezávislosť a mohol osobne podávať cisárovi správy o všetkých najdôležitejších otázkach výstavby, údržby a riadenia flotily.

V Turecku bol systém riadenia flotily porušený pred začiatkom nepriateľských akcií v Čiernom mori. S príchodom nemeckých krížnikov „Goeben“ a „Breslau“ sa veliteľom námorných síl stal nemecký admirál Souchon, ktorý často dával rozkazy nad hlavou ministra námorníctva Ahmeta Dzhemala.
Námorné ministerstvo, ktoré od roku 1911 viedol admirál I. K. Grigorovič, bolo riadiacim orgánom námorných síl Ruska ako celku. Námorné ministerstvo zahŕňalo: Radu admirality, ktorej predsedá priamo minister námorníctva, Hlavné veliteľstvo námorníctva, Hlavný námorný súd, Hlavnú správu námorných lodí, Hlavné riaditeľstvo stavby lodí, Hlavné hydrografické riaditeľstvo, Hlavné námorné ekonomické riaditeľstvo a ostatné oddelenia, oddelenia a oddelenia (169).

V roku 1906 bol vytvorený Námorný generálny štáb, ktorý bol poverený riešením strategických problémov, plánovaním výstavby flotily, vykonávaním jej mobilizácie a riadením všeobecnej prípravy námorných síl na vojnu. Zriadenie námorného generálneho štábu bolo pozitívnym faktorom pri obnove ruských námorných síl. Jeho vznikom sa výrazne zmenili funkcie Hlavného námorného štábu, ktorý mal teraz na starosti personál flotily, bojové, administratívne a vojenské výcvikové jednotky, ako aj legislatívnu časť námorného oddelenia (170).
Okrem námorných formácií a formácií bolo námorné velenie v Anglicku, Nemecku a Taliansku úplne podriadené pobrežnej obrane krajiny, vrátane námorných pevností, námorných základní a vojenských prístavov s ich posádkami.

To malo pozitívny vplyv na organizáciu a vedenie pobrežnej obrany v týchto krajinách. V iných štátoch to tak nebolo. Napríklad vo Francúzsku existoval duálny systém podriadenosti pobrežnej obrany. Celé pobrežie krajiny bolo rozdelené na námorné oblasti, z ktorých každá bola rozdelená do niekoľkých sektorov. Na čele okresu stál námorný náčelník, no vo vzťahu k veleniu pozemných síl svojho okresu sa hlásil priamo ministrovi vojny. Námorní alebo armádni dôstojníci boli menovaní ako vedúci sektorov v závislosti od toho, ktoré sily tam prevládali. V Rakúsko-Uhorsku bola pobrežná obrana v kompetencii ministerstva vojny. Pokiaľ ide o Rusko, pred začiatkom vojny neexistoval jednotný systém pobrežnej obrany v národnom meradle. Pozemná obrana väčšiny námorných pevností a námorných základní a prístavov bola pod jurisdikciou ministerstva vojny. Velitelia námorných základní (prístavov) a šéfovia ich posádok (komandanti) boli na sebe nezávislí. Len v jednom Sevastopole bol veliteľ pevnosti podriadený hlavnému veliteľovi prístavu (171).
Systém zberu
Neexistoval jednotný systém obsadzovania flotíl v radoch. V niektorých krajinách sa to vykonávalo bezplatným náborom (náborom), v iných - vojenskou službou av iných - zmiešaným systémom, čiastočne náborom, čiastočne vojenskou službou.
V Anglicku bola radová flotila doplnená bezplatným najímaním. Tí, ktorí chceli slúžiť v námorníctve, podpísali zmluvu na 5 alebo 12 rokov s následným pokračovaním služby s kladnou certifikáciou na ďalších 6 rokov na prvý a 10 rokov na druhý. Tí, ktorí podpísali zmluvu na 5 rokov, boli okamžite poslaní na lode ako námorníci z 2. článku a tí, ktorí mali zmluvu na 12 rokov, vstúpili do juniorských škôl, po ktorých boli poslaní na lode a naďalej tam slúžili ako námorníci a dostali propagácia v článkoch. Najlepší z nich boli povýšení na poddôstojníkov. Na prípravu mladších špecialistov delostreleckých a banských odborností boli školy pre majstrov, kde boli prijímaní kadeti, ktorí absolvovali školy. V iných odboroch neboli školy ani pre majstrov, ani pre dôstojníkov. Personál na nich bol pripravený praktickým spôsobom priamo na lodiach. Po zložení príslušných skúšok boli poddôstojníci povýšení na dôstojníkov. Na zlepšenie zručností delostrelcov, baníkov a navigátorov boli špeciálne triedy. V Anglicku bola Námorná akadémia, ale s veľmi krátkym výcvikovým obdobím - iba 4 mesiace. Boli do nej prijatí vyšší dôstojníci a admiráli.

Systém obsadzovania flotily prijatý v Anglicku mal tú pozitívnu stránku, že v dôsledku dlhej služby získal personál rozsiahle skúsenosti a dobrý námorný výcvik. Tento systém však nezabezpečil akumuláciu rezervy. Preto už počas vojny boli Angličania nútení čiastočne zaviesť vojenskú službu.
Nemecká flotila bola naverbovaná na vojenskú službu, ako aj na náklady Junga a dobrovoľníkov. Doba služby v námorníctve bola stanovená na tri roky, po ktorých nasledoval zápis do zálohy rôznych stupňov až do veku 40 rokov. Mladší dôstojníci a špecialisti flotily sa rekrutovali z mladých absolventov školy a dobrovoľníkov po príslušnom výcviku. Strojní inžinieri pre flotilu boli vyškolení z osôb, ktoré vyštudovali stredné odborné školy a mali skúsenosti s praktickou prácou v lodiarskych závodoch. Boli poslaní slúžiť na lodiach a potom, po roku výcviku v triede námorných inžinierov, boli povýšení na skúšku strojného inžiniera flotily. Nemecká námorná akadémia mala dvojročné štúdium.

Dôstojníci anglickej a nemeckej flotily sa regrutovali podľa triedneho princípu – z radov šľachty a buržoázie. Z iných tried mohli pochádzať len strojní inžinieri nemeckého námorníctva.
Vo Francúzsku bol systém obsadzovania flotily dosť komplikovaný. Hodnosť flotily sa dopĺňala na základe takzvanej námornej evidencie, náboru „lovcov“ a všeobecnej vojenskej služby. „Námorný rekord“ spočíval v tom, že celá mužská populácia pobrežného pásma Francúzska vo veku 18 až 50 rokov bola zaradená do flotily v súvislosti s vojenskou službou. V praxi však „zaznamenaní“ slúžili v námorníctve najviac 45 mesiacov a potom mohli na želanie pokračovať v službe alebo byť preložení do zálohy. „Nahrávaní“ požívali množstvo privilégií pri poberaní penzie, ocenení a morskom rybolove. V roku 1912 sa im skrátila doba povinnej služby na 2 roky. Tí, ktorí zostali slúžiť ďalej, mali právo podľa vlastného výberu vstúpiť do škôl námorných špecialistov a postúpiť v službe až do dôstojníckej hodnosti.
Pri nábore „lovcov“ bola uzavretá zmluva na 5 rokov podľa nimi zvolenej námornej špeciality. Chýbajúci počet brancov po prijatí „evidovaných“ a „poľovníkov“ bol doplnený vojenskou službou s povinnou služobnou dobou 2 roky. Vo francúzskej flotile, rovnako ako v iných flotilách, existovala juniorská škola, ktorá poskytovala hlavný kontingent pre školy juniorských špecialistov na flotily.

Rakúsko-uhorská a talianska flotila sa regrutovala na vojenskú službu z obyvateľstva pobrežných okresov alebo osôb, ktoré pred odvodom mali čo do činenia s morom (obchodní námorníci, rybári) alebo s loďstvom (stavitelia lodí). V talianskom námorníctve okrem toho existovala chatová chlapčenská škola. Podmienky služby: v rakúsko-uhorskej flotile - 12 rokov, z toho 4 roky v aktívnej službe, 5 rokov v zálohe a 3 roky v domobrane; v taliančine, 4 roky v aktívnej službe a 8 rokov v zálohe. Na prípravu mladších špecialistov a dôstojníckych kádrov boli vhodné školy a vysoké školy (175).
Dôstojnícky zbor rakúsko-uhorskej flotily bol vytvorený s prihliadnutím nielen na triedny, ale aj národnostný princíp. Prevažnú väčšinu tvorili rakúski Nemci.

Radovosť okrem Nemcov tvorili Maďari, Taliani a predstavitelia slovanských národov.
Náborový systém ruskej flotily bol takmer úplne založený na odvode. Podľa nariadenia schváleného v roku 1912, po dosiahnutí vojenského veku a spôsobilosti zo zdravotných dôvodov, boli nevyhnutne zapojené všetky osoby, ktoré mali plavebné hodnosti a hodnosti lodných mechanikov, ako aj tí, ktorí sa plavili na obchodných lodiach ako námorníci, kormidelníci a stožiari. v službe v námorníctve po dosiahnutí vojenského veku a spôsobilosti zo zdravotných dôvodov. Ďalej boli uprednostňovaní regrúti z radov továrenských robotníkov, ktorí mali odbornosť v oblasti kovovýroby a montáže, sústruženia, kotlárstva a kováčstva, bachárov, elektrikárov, telegrafistov a iných odborníkov.

Preto sa medzi radovými loďami vždy nachádzala významná vrstva továrenských robotníkov, čo vytváralo priaznivé podmienky pre rozvoj revolučného hnutia vo flotile. Chýbajúca časť hodnostárov bola regrutovaná z obyvateľov pobrežných a riečnych oblastí krajiny.
Celková životnosť pre ratingy flotily bola stanovená na 10 rokov, z toho 5 rokov v aktívnej službe a 5 rokov v zálohe (177).
V predvojnových rokoch bola v Kronštadte otvorená Jungova škola pre Baltskú flotilu. Námorné ministerstvo jej vytvorením myslelo nielen na skvalitnenie výcviku personálu flotily, ale sledovalo aj politické ciele. Cez Jungovu školu chcela vycvičiť vojakov oddaných cárskej autokracii, ktorí by sa dali využiť v boji proti revolučnému hnutiu v námorníctve. Výpočty cárskych úradov sa však ani v tomto prípade nenaplnili. Napriek brutálnym represiám a pokusom o vytvorenie určitej vrstvy dôveryhodnosti medzi personálom sa revolučné hnutie v námorníctve čoraz viac rozrastalo.

Na výcvik poddôstojníckych špecialistov v Baltskom a Čiernom mori existovali výcvikové oddiely, ktorých súčasťou boli delostrelecké a banské školy. Okrem toho boli vytvorené rôzne školy, triedy a výcvikové tímy, ktoré neboli súčasťou výcvikových jednotiek: motorové školy a školy kormidelníkov a signalistov baltských a čiernomorských flotíl, potápačská škola (spoločná pre obe flotily), potápačská škola baltskej flotily, zdravotnícke školy v Kronštadte a Nikolajeve, výcvikové tímy poddôstojníkov baltskej a čiernomorskej flotily atď.

Dôstojníci flotily sa rekrutovali z detí šľachty, buržoázie a úradníkov. Na strojárske školy boli prijímaní aj ľudia z iných vrstiev obyvateľstva. Výcvik dôstojníkov sa uskutočňoval v námornom zbore, špeciálnych triedach a námornej akadémii.
Počas prvej svetovej vojny prešiel v mnohých krajinách systém obsadzovania flotíl vojakmi a dôstojníkmi významnými zmenami. Vojna spôsobila veľké výdavky na námorný personál. Nábor a výcvik náhradníkov nebolo možné realizovať podľa predvojnových noriem a zásad. Skrátili sa termíny výcviku, zrušili sa niektoré kvalifikačné obmedzenia v službe dôstojníkov a rozšírilo sa prijímanie do dôstojníckeho zboru pre ľudí z malomeštiackych vrstiev.

bojový výcvik

V anglickej a nemeckej flotile sa bojový výcvik uskutočňoval takmer celý rok. Zvyčajne sa začínalo jednou prípravou lode, potom nasledovali taktické cvičenia homogénnych a heterogénnych formácií a výsledkom boli záverečné manévre veľkých formácií a formácií. V Anglicku mali manévre prevažne operačný charakter; Nemecko uskutočnilo bilaterálne taktické a operačné manévre.
V nemeckom námorníctve sa veľká pozornosť venovala delostreleckej paľbe, ktorá sa uskutočňovala na veľké vzdialenosti proti štítom rovnakej plochy ako lode. Z hľadiska úrovne delostreleckej prípravy bola britská flotila výrazne nižšia ako nemecká. Známy anglický námorný historik X. Wilson neskôr priznal, že „počas prvého obdobia vojny britské lode... vykazovali v tomto smere výraznú a veľmi nebezpečnú slabinu v porovnaní s nemeckými“.

V oboch flotilách torpédoborce vykonávali salvovú torpédovú paľbu a nemecké torpédoborce navyše nacvičovali denné torpédové útoky. Nemci postavili cvičné mínové polia a potom ich vyčistili mínolovky vybavené zastaranými torpédoborcami.
V anglickej a nemeckej flotile sa veľký význam pripisoval námornému výcviku personálu a výcviku formácií v spoločnej plavbe. Veľkým nedostatkom v bojovej príprave oboch flotíl bolo, že sa nepripravovali na spoločné operácie s pozemnými silami. Ak hovoríme o úrovni bojového výcviku vo všeobecnosti, tak v nemeckej flotile bola o niečo vyššia ako v anglickej, najmä v oblasti taktiky a používania zbraní. V ostatných západoeurópskych flotilách nemal bojový výcvik žiadne výrazné rozdiely, až na to, že bol realizovaný na nižšej úrovni v porovnaní s flotilami Nemecka a Anglicka.

Turecká flotila zaujímala osobitné postavenie z hľadiska bojového výcviku. Radoví členovia flotily boli naverbovaní najmä na úkor roľníkov moslimského vierovyznania. Kádre mladších špecialistov flotily a poddôstojníkov sa necvičili. Stavy dôstojníkov na lodiach a v jednotkách boli neskutočne nafúknuté. Na začiatku vojny bolo 8 na 10 námorníkov.
Podľa nemeckého dôstojníka Hermana Loreyho, ktorý počas vojnových rokov slúžil v tureckom námorníctve, boli turecké vojnové lode „hlavne „plávajúcimi kasárňami“ a život na nich bol zredukovaný na jedlo, uniformy a teoretickú prípravu... Len malá časť personál bol na lodiach, ale neplávala, ale trávila čas nečinnosťou v chránených prístavoch “(180). Po vojne s Ruskom 1877-1878. Turecké lode neopustili Bospor do Čierneho mora až do balkánskych vojen (1912-1913). „...Preto,“ pokračuje Lorey, „personál nebol zvyknutý na more a nemal námorné skúsenosti“ (181).

Ďalej poukazuje na veľké nedostatky v organizácii niektorých druhov bojového výcviku (delostrelecká a torpédová paľba, zabezpečenie prežitia lode v boji, navigácia atď.), slabé zásobovanie flotily bojovým materiálom, palivom a inými druhmi zbraní. zásoby. Dokončujúc charakteristiku tureckej flotily začiatkom vojny, Lorey píše, že „v čase príchodu nemeckých lodí bola mobilizácia v plnom prúde, ale ani lode, ani lodenice nevykazovali žiadne prípravy na nepriateľské akcie“ (182). V mnohých ohľadoch mala Lorey, samozrejme, pravdu. Nemožno však ignorovať skutočnosť, že Lorey a ďalší Nemci, ktorí prišli do tureckej flotily spolu s Goebenmi a Breslau alebo neskôr, sa snažili všetkými možnými spôsobmi zvýšiť svoju úlohu v „transformácii“ tureckej flotily po vojne. Boje v Čiernom mori počas vojny ukázali, že ak vylúčime nemecké lode, ktoré boli súčasťou tureckej flotily, tak tá urobila len veľmi malý pokrok vo svojej bojovej schopnosti.
Trochu podrobnejšie by sa malo venovať bojovému výcviku ruskej flotily, pretože mal niektoré charakteristické črty. Pokročilí dôstojníci ruskej flotily ťažko prežívali tragédiu Cušimy. Pozornosť venovali predovšetkým bojovej príprave personálu. A musím povedať, že sme v tomto smere dosiahli značné výsledky, najmä v rámci Baltskej flotily.

V Baltskom mori viedol bojový výcvik flotily viceadmirál N. O. Essen, ktorý sa vo veľkej miere pridržiaval názorov S. O. Makarova. Od roku 1906 velil 1. banskej divízii flotily so sídlom v nezamrznutom prístave Libau. Lode divízie sa plavili po celý rok bez ohľadu na meteorologické podmienky, čo prispelo k rozvoju vytrvalosti, odvahy, iniciatívy a vytrvalosti personálu pri dosahovaní cieľa, teda tých bojových vlastností, ktoré sa vo vojne vyžadovali. Z 1. banskej divízie sa stala bojová škola, v predvojnových rokoch ňou prešlo mnoho veliteľov lodí a zoskupení flotíl (183). V novembri 1908 bol N. O. Essen vymenovaný za vedúceho zjednotených oddielov pri Baltskom mori. Prvou dôležitou udalosťou, ktorú uskutočnil v meradle flotily, bolo spojenie predtým rozdielnych lodí a oddielov do formácií schopných riešiť operačné a taktické úlohy.

Veľkým nedostatkom v bojovom výcviku ruskej flotily počas dlhého obdobia bol nácvik prevažne prepadových cvičení. Z dôvodu šetrenia materiálnych zdrojov lode chodili na more spravidla iba v lete, a aj to nie dlho. Teraz došlo k zásadným zmenám v organizácii bojového výcviku. Bol zavedený postupný výcvikový systém: najprv sa cvičila jedna loď, potom taktická formácia (divízia, brigáda lodí), potom veľká formácia (divízia lodí) a nakoniec na konci. kampane, manévre celej operačnej flotily.
Veľká pozornosť v Baltskej flotile bola venovaná delostreleckej príprave. Ruské lode z predvojnového obdobia boli z hľadiska sily svojich delostreleckých zbraní o niečo nižšie ako lode rovnakého typu nemeckej flotily (184). Preto rovnosť alebo prevahu nad nepriateľom bolo možné dosiahnuť iba umením delostreleckej streľby. Výrazne sa zvýšil počet praktických strelieb a zlepšilo sa zabezpečenie ich streliva. V roku 1910 boli zavedené špeciálne zariadenia na výcvik strelcov na ovládanie paľby jednej lode a zariadenia na rýchle nabíjanie zbraní.

Dôležité miesto z hľadiska vojny v Baltskom mori dostalo obranné mínové položenie. Na ich realizáciu bol potrebný predstih a dôkladná príprava, najmä preto, že Baltská flotila nedisponovala dostatočným počtom špeciálnych minonosičov. Na jeseň roku 1909 sa vytvoril oddiel mínachrov, ktorý na jar nasledujúceho roku začal s intenzívnym bojovým výcvikom zameraným na vykonávanie mínových prác, určených vojnovým plánom. Lode oddielu a torpédoborcov 1. mínovej divízie nacvičovali kladenie cvičných mín v priestoroch budúcich obranných mínových polí.
Nemenej vážne organizovaný v námorníctve bol výcvik na použitie torpédových zbraní v budúcej vojne. Do výzbroje boli zaradené nové typy torpéd (1908, 1910, 1912), ktoré si vyžiadali komplexnú skúšku. Ďalšími sa stali aj nosiče torpédových zbraní – torpédoborce a ponorky. Bolo potrebné vyvinúť pokročilejšie metódy torpédového odpaľovania. Centrom bojového výcviku v používaní torpédových zbraní bola 1. mínová divízia flotily. Tu sa testovali nové torpéda a vyvinula sa metóda salvovej paľby na oblasť z troch torpédoborcov vyzbrojených tromi jednorúrovými zariadeniami. Od roku 1910 sa bojový výcvik v používaní torpédových zbraní rozvíjal aj v ponorkovej brigáde Baltskej flotily.