§ 59. Odstraňovanie náhodného poškodenia plavidla.
Po každom čo i len miernom dopade na zem, iné plavidlá alebo kotvisko treba skontrolovať trup plavidla, či sa doň nedostane voda.
Malo by sa pamätať na to, že zníženie prietoku vody do trupu cez otvor možno dosiahnuť zastavením plavidla alebo znížením rýchlosti.
Ak sa vo vnútri člna objaví voda, treba ju odčerpať a odstrániť príčinu úniku. Vo vnútri drevených lodí je veľmi často malé množstvo vody; jeho hladina sa musí systematicky merať a musí sa odčerpávať.
Voda vstupujúca do trupu cez bok v daždi alebo vlnách sa musí okamžite odčerpať: na malých otvorených člnoch a člnoch s napájadlom (naberačkou), vedrom alebo prenosným čerpadlom a na väčších člnoch - s odvodňovacími čerpadlami (čerpadlá).
Ak nie je v nádobe dostatok vody, na úplné vysušenie dna môžete použiť mop alebo handru, ktorá vodu zachytí a následne vyžmýka.
Ak voda rýchlo vnikne do trupu lode, je potrebné nabrať kurz k brehu, nájsť miesto úniku a urobiť opatrenia na odstránenie škôd dostupnými na lodi. Netesnosť na lodi s dreveným trupom sa dá zistiť priložením ucha na rôzne miesta vnútorného obloženia: v mieste úniku je počuť šumenie vody. Po zistení príčiny prúdenia vody sa stanovia rozmery otvoru alebo miesta, kde sa šev rozdelil, a uvoľní sa miesto na utesnenie netesnosti. Malá diera alebo prasklina sa môže dočasne upchať roubíkom vyrobeným z handier, kúdele, plsti, oblečenia atď. Roubík by mal byť dimenzovaný tak, aby zodpovedal veľkosti diery alebo praskliny. Z vnútornej strany je roubík vylisovaný doskou, ktorá môže byť vystužená klinmi alebo rozperami. Ak je otvor na boku mierne pod čiarou ponoru, potom je možné náklad presunúť na opačnú stranu tak, aby bol otvor nad vodou. Diera na prove sa často dá vytiahnuť z vody orezaním na kormu. Opatrenia na odstránenie netesností musia byť včasné a rýchle. Ak je drevený plášť poškodený na hornej strane v blízkosti vodorysky, môžete otvor na vonkajšej strane opraviť kúskom preglejky.
Veľké motorové jachty a člny na diaľkových rekreačných plavbách by mali mať mäkkú omietku a ďalší núdzový materiál vrátane kúdele. Mäkká nášivka pozostáva z dvoch vrstiev plátna s plsťou medzi nimi. Omietka je opláštená lyktrom, v rohoch sú svietidlá na navliekanie náčinia (plachty), pomocou ktorých sa omietka privádza na miesto otvoru. Omietku je možné nahradiť plachtou požadovaného rozmeru plachtou namočenou v dechte alebo namočenou v ľanovom oleji. V mieste otvoru sa omietka spúšťa pomocou kýlových koncov, ktoré sú pripevnené k svetlám lyktropa (obr. 133). Práca sa vykonáva na mieste, kde je prúd slabý, alebo ešte lepšie, kde nie je žiadny prúd. Sadra sa privádza pod telo na miesto vpichu z nosa. Omietka nanesená pod otvor sa tlakom vody pritlačí k otvoru a prestane tiecť. Potom sa otvor zvnútra utesní.
Ryža. 133. Mäkká omietka pripevnená k otvoru v trupe
Pred plavbou na veľkých lodiach a na niektorých malých plavidlách sa odporúča pripraviť tvrdé omietky - štíty rôznych veľkostí. Tvrdý sadrový štít je vyrobený z preglejky opláštenej plachtou, pod ktorou je umiestnená hrubá vrstva kúdele. Tvrdá náplasť je pripevnená k otvoru zvnútra pomocou rozpery, klincov alebo klinov.
Ryža. 134. Riadenie pri nehode kormidla: a- kormové pádlo; b- ťažné predmety
Ak je kormidlové lano poškodené, čln sa ukotví alebo privedie na breh, aby sa poškodenie eliminovalo. Je možné použiť dočasný kultivátor.
Zlomenú kormidlo a kormidlo je možné dočasne nahradiť (obr. 134) kormovým veslom, doskou, dvojdrôtovým vlečným kormidlom atď. Zlomenú kormidlo je možné uviesť do pohybu, čím sa zabezpečí ovládanie lode pomocou nastaviteľného kľúča. Postup lode so zlomeným kormidlom alebo kormidlom sa musí znížiť do takej miery, aby bolo možné loď riadiť. Ak nie je možné odstrániť rozbitie a rozbitie slučiek kormidla na drevených lodiach, nahradia sa lanovými. Za týmto účelom sa vo volante vytvorí otvor, do ktorého sa prevlečie silný kábel, ktorého konce sú pripevnené klincami a konzolami ku kýlu a korme (obr. 135). Napínaním lanka regulujú voľné otáčanie volantu a zabraňujú jeho nadmernému kolísaniu. Zlomené žrde, veslá, list kormidla, upevňovacie časti sú často spojené hornými pneumatikami utiahnutými drôtom alebo lankom (obr. 136).
Ak je plavidlo účastníkom nehody alebo môže „nabrať vodu“, posádka a cestujúci si musia nasadiť a zaistiť záchranné vybavenie. Takéto opatrenie by sa nemalo považovať za prvok zbabelosti alebo paniky: je to diktované zdravým rozumom a zložitou situáciou, v ktorej sa loď a jej posádka dostali.
Vzduchové boxy inštalované na člnoch a člnoch, hoci zaberajú priestor, zaisťujú vztlak plavidla aj počas zaplavenia. Vztlak zabezpečujú aj polená, prázdne sudy, plechovky, záchranné kolesá a iné ľahké predmety pripevnené na bokoch člna alebo člna.
Ak loď pri plnení vodou alebo prevrátení zostane na vode, potom sa pri čakaní na pomoc musíte chytiť na bok lode a bez ponáhľania sa, aby ste ušetrili silu, odtiahli loď na plytké miesto, na pobrežie, pomoc oslabeným súdruhom. Ak je to možné, mali by ste dať signály alebo akýmkoľvek iným spôsobom upútať pozornosť. Zvyčajne nejaký čas po prevrátení je v trupe lode trochu vzduchu, čo zaisťuje nepotopiteľnosť v polohe kýlu hore. Nádoba vybavená špeciálnymi vzduchovými boxmi bude plávať, aj keď je naplnená vodou. Každá z obetí havárie musí mať záchranné zariadenie a neodplávať od plavidla, aj keď je breh blízko, a tiež neliezť na prevrátené plavidlo.
Je známych veľa prípadov, keď z nej členovia posádky prevrátenej lode vyplávali na breh, ale cestou zomreli a tí, čo zle plávali, sa prevrátenej lode držali a prežili.
Ak to sily dovolia, musíte sa pokúsiť položiť prevrátenú nádobu na kýl a nabrať z nej vodu. Len čo sa boky zdvihnú čo i len pár centimetrov nad hladinu, jedna osoba z kormy alebo z provy by mala opatrne vliezť do člna a pokračovať v prelievaní vody. Potom, keď sú oslobodení z vody, všetci ostatní sú jeden po druhom vzatí na palubu lode.
Ak sa loď prevrhne pod plachtami, musíte ich najskôr odstrániť. Nie je možné postaviť loď na kýl s plachtami. Všetky lode sú povinné poskytnúť pomoc tým, ktorí sú v núdzi. Prístup k núdzovej lodi musí byť zo záveternej strany. Nie je dovolené plávať pod plachtami, aby ste poskytli pomoc.
Nepotopiteľná loď- jeho schopnosť odolať náhodnému poškodeniu vedúcemu k zaplaveniu jedného alebo viacerých oddelení pri zachovaní primeraného rozpätia vztlaku a stability.
Súhrn činností posádky zameraných na udržanie a obnovenie vztlaku a stability plavidla sa chápe ako boj o jeho nepotopiteľnosť.
Hlavným dokumentom, ktorý je potrebné dodržiavať, aby sa zabezpečila nepotopiteľnosť neporušenej lode, je Informácia o stabilite lode pre kapitána. Tento dokument obsahuje požiadavky na kritériá stability, maximálne množstvo a uloženie nákladu špecificky pre dané plavidlo, informácie o plavidle, ktoré sa vyžaduje, a odporúčania na udržanie stability.
Informácie o núdzovom pristátí a stabilita plavidla je hlavným dokumentom obsahujúcim informácie o havarijnom stave plavidla v rôznych prípadoch záplav.
Na začiatku informácii sú uvedené:
- všeobecné informácie o plavidle;
- usporiadanie všetkých nepreniknuteľných priedelov;
- schémy umiestnenia všetkých otvorov a ovládačov na ich uzavretie;
- systémy používané v boji za nepotopiteľnosť lode;
- pokyny potrebné na udržanie neporušenej stability lode dostatočnej na to, aby odolala najnebezpečnejšiemu konštrukčnému poškodeniu.
Hlavná časť Informácií obsahuje v tabuľkovej forme výsledky núdzového pristátia a výpočty stability lode pre symetrické a asymetrické zaplavenie oddelení pre typické možnosti naloženia lode. Pre každú možnosť sú uvedené možné následky záplav a potrebné opatrenia na zachovanie plavidla.
Plávajúca dielňa Anthea
Zabránenie potopeniu lode
Včasná detekcia morskej vody vstupujúcej do trupu lode je jedným z hlavných faktorov ovplyvňujúcich úspech v boji o nepotopiteľnosť.
Smrť plavidla v dôsledku straty vztlaku nastáva počas dlhého (niekoľko hodín a niekedy aj jedného dňa), čo umožňuje vykonávať prácu na záchranu posádky a cestujúcich. Ak dôjde k strate stability, plavidlo sa prevrhne v priebehu niekoľkých minút, čo si vyžiada veľký počet obetí.
Príčiny vniknutia vody do trupu lode môžu byť rôzne: poruchy, únavové trhliny, prasknutie kožných švov, fistuly, netesnosť vonkajších uzáverov lodných systémov a zariadení, netesnosti potrubí atď.
Pravidelné merania hladiny vody v útorových studniach oddelení slúžia ako základ pre kontrolu prietoku vody do trupu. Na lodiach, ktoré nie sú vybavené snímačmi hladiny vody, sa hladina vody v oddeleniach zisťuje ručne pomocou skladacej prílivovej tyče (alebo iného ručného meracieho prístroja, obr. 1) prostredníctvom špeciálnych meracích rúrok vedúcich z hornej paluby k útorovým studniam.
Ryža. 1 Meracia páska na meranie hladiny kvapaliny
Údolné studne Sú vybrania v rohoch priehradky na zber vody. V útorových studniach sú prívody vody pre drenážny systém.
Ak nie je možné vykonať merania, vykoná sa kontrolné čerpanie vody z útorových studní.
Za normálnych plavebných podmienok sa hladina vody v oddeleniach monitoruje aspoň raz za hodinu. Pri plavbe v búrlivých podmienkach, v ľade a iných špeciálnych podmienkach, keď je možné, že voda vnikne do trupu lode, by sa mali merania vody v oddeleniach vykonávať aspoň raz za hodinu. Výsledky meraní by sa mali zaznamenať do lodného denníka.
Nepriame príznaky vstupu vody do oddelenia môžu byť:
- hluk vody vstupujúcej do oddelenia;
- filtrácia vody cez netesnosti na križovatke priečky s pozdĺžnymi prvkami karosérie, potrubí, v miestach, kde sú položené káble atď .;
- hluk vzduchu vytláčaného vodou vychádzajúcou cez ventilačné a meracie potrubia, hrdlá a iné otvory na hlavnej palube;
- potenie povrchov zaplaveného oddelenia;
- tupý zvuk, keď kovový predmet narazí na povrch zaplaveného oddelenia.
Kontrola šírenia vody po celej nádobe
Každý člen posádky pri zistení známok vniknutia vody musí:
- Okamžite informujte dôstojníka strážnej služby alebo strojného dôstojníka. Čím skôr sa vyhlási všeobecná výstraha lode, čím skôr začne posádka bojovať o prežitie, tým väčšia šanca je minimalizovať škody spôsobené nehodou.
- Bez čakania na ďalšie pokyny objasnite miesto, veľkosť, povahu poškodenia. Ak je poškodenie značné a oddelenie je zaplavené, potom je táto informácia dôležitá pre výpočet rýchlosti zaplavenia a výber prostriedkov na obnovenie vodotesnosti puzdra.
- Ak je to možné, odpojte priestor od napájania.
Lekárska loď Gullkronan Zdroj: fleetphoto.ru
Ak je to možné, pokračujte v oprave poškodenia puzdra, a ak to nie je možné, opustite zaplavenú priehradku a utesnite všetky jej uzávery.
Voda bude prúdiť do poškodenej priehradky, kým sa tlaky vodných stĺpcov vnútri a vonku nevyrovnajú. S otvormi na hlavnej palube sa hladina vody v zaplavenom oddelení nakoniec vyrovná núdzovej vodoryske.
Utesnenie všetkých otvorov vedúcich do priehradky obmedzí výstup vzduchu, čo vytvorí vzduchový vankúš a obmedzí prietok vody.
Hľadajte poškodenie možno vykonať rôznymi spôsobmi. Najkompletnejší obraz o poškodení možno získať spustením potápača. Ale to nie je vždy možné, hlavne kvôli poveternostným podmienkam. Dieru na boku je možné nahmatať pomocou dlhej tyče, ktorá na konci vytvára priečnu lištu. Pomocou kýlového konca je možné nahmatať dieru v lícnej kosti a spodnej časti, ktorá sa na ňu zapína v strednej časti predmetu, ktorý by sa pri ťahaní po koži prilepil k okrajom dierky.
Odstraňovanie vody z priľahlých oddelení sa musia držať aspoň z dvoch dôvodov:
- minimálny vztlak väčšiny lodí je navrhnutý tak, aby zaplavil jedno oddelenie. Ďalšie množstvo vody v susedných oddeleniach môže viesť k strate vztlaku;
- keď je oddelenie zaplavené, plavidlo čiastočne stráca svoju stabilitu v dôsledku prítomnosti veľkej plochy voľného povrchu tekutého nákladu. Ak je v priľahlých oddeleniach voľne sa pohybujúca voda, nádoba môže úplne stratiť stabilitu a prevrátiť sa.
Kontajnerová loď Sonderborgský prieliv Zdroj: fleetphoto.ru
Vystuženie prepážky je potrebné urobiť z úvah, že v procese prevádzky je pevnosť konštrukcií oslabená tak v dôsledku hrdzavenia kovu, ako aj v dôsledku "únavy". Pri vystužovaní priedelov by sa mali dodržiavať tieto pravidlá:
- urobiť výstuhy prvkov súpravy a nie pokožky;
- aby sa predišlo porušeniu vodotesnosti, je zakázané vyrovnávať trvalú deformáciu, keď sa prepážka nafúkne zdvihákmi alebo podperami.
Núdzové zásoby a materiál
Súprava núdzového zásobovania je súbor inventára a materiálov, ktorý je neustále pripravený a je určený na riešenie núdzového vniknutia vody do plavidla. Sada obsahuje: omietky rôznych typov, zásahové vybavenie, zásahový materiál a náradie. Všetky položky zahrnuté v súprave núdzového vybavenia sú označené modrou farbou. Miesta núdzových zásob sú vyznačené na palube a v uličkách.
Poškodenie trupu lode má rôznu veľkosť: malé - do 0,05 m 2, stredné do 0,2 m 2 a veľké - od 0,2 do 2 m 2. Trhliny, uvoľnené švy a malé diery sa zvyčajne opravujú drevenými klinmi a zátkami.
Pozostáva z posuvných zarážok, núdzových svoriek, hákových skrutiek, skrutiek s otočnou hlavou, ťažných podložiek a ryhovaných rohoží. Konštrukcia zariadení umožňuje s vysokou spoľahlivosťou urýchliť práce na odstraňovaní havarijného poškodenia trupu lode (obr. 2).
Ryža. 2 Núdzové vybavenie: 1 - núdzové zastavenie; 2 - núdzová svorka; 3 - hákové skrutky; 4 - skrutka s otočnou hlavou Núdzové materiály:
- borovicové dosky - na výrobu štítov a vrstiev;
- borovicové trámy - na vystuženie palúb, priedelov a lisovacích štítov;
- borovicové a brezové kliny - na utesnenie malých trhlín, trhlín a klinovanie zarážok a štítov;
- borovicové zátky rôznych priemerov na utesnenie otvorov a okienok;
- piesok, cement a cementové tvrdidlo - na inštaláciu cementových boxov;
- hrubá plsť, dechtová kúdeľ, plátno, guma - na utesnenie štítov a náplastí;
- stavebné konzoly, skrutky s maticami rôznych veľkostí, klince;
- červené olovo a technický tuk atď.
Núdzový nástroj- súpravy takelárskeho a zámočníckeho náradia: perlík, kladivo, takelážna mušketa, dierovacie dláto, hromada, dláto, kliešte, zárezy, jadrová vŕtačka.
Núdzová omietka- zariadenie na dočasné utesnenie otvorov v podvodnej časti trupu lode. Dizajnovo sa omietky delia na mäkké, tuhé a polotuhé. Náplasť pozostáva z niekoľkých vrstiev plátna obaleného okolo oceľového pletiva, dreveného alebo oceľového rámu.
Reťazová omietka Rozmery 3x3 alebo 4,5x4,5 m sú zahrnuté v núdzovom zásobovaní lodí neobmedzenej plavebnej oblasti s dĺžkou nad 150 m, s výnimkou tankerov. Pozostáva z reťazovej siete z pozinkovaného kovového lana so štvorcovými bunkami, ktorá slúži ako základ omietky. Reťazová pošta je olemovaná oceľovým lanom, spojeným benzénom s omietkou. Na každej strane základne sú nanesené dve vrstvy nepremokavej plachty, prešité cez celú omietku. Liktros omietky je vyrobený zo živicového konopného povrazu so štyrmi kvapkovitými ušami zatavenými v rohoch a štyrmi okrúhlymi ušami v strede každej strany. K náprstkom sú pripevnené kýlové konce, plechy, výstuhy a kontrolná šnúra. Náplasť má vysokú pevnosť a umožňuje uzavrieť veľké otvory, čím poskytuje vysokú priľnavosť.
Nákladné auto na drevo Stepan Geyts Zdroj: fleetphoto.ru
Ľahká omietka rozmeru 3x3 m, je zaradený do núdzového zásobovania plavidiel neobmedzenej plavebnej oblasti s dĺžkou 70-150 m alebo tankerov bez ohľadu na ich dĺžku. Pozostáva z dvoch vrstiev nepremokavého plátna a hrubej plstenej podložky medzi nimi (1). Pozdĺž celej roviny náplasti boli vytvorené diagonálne priechodné stehy vo vzdialenosti 200 mm od seba. Po okrajoch je omietka orezaná lyktropom z konopného živicového lana (2). V rohoch sú náprstky zapustené do lyktárov s benzelmi (3) na pripevnenie koncov kýlu a výstuh (4). V strede lemu je zapustený krengel (5), ku ktorému je pripevnený označený referenčný kolík na určenie polohy záplaty pozdĺž boku lode. Na jednej strane náplasti, vo vzdialenosti 0,5 m od seba, sú našité vrecká na kovové tyče alebo rúrky, ktoré dodávajú náplasti tuhosť.
Krútená omietka 2 x 2 m je súčasťou núdzovej zásoby lodí neobmedzenej plavebnej oblasti s dĺžkou 24-70 m. Pozostáva z dvoch vrstiev nepremokavého plátna a polstrovanej podložky, ktorá je na nich nanesená po celej rovine s hromadou smerom von, lemované živicovým konopným lyktropom s náprstkami. V celej rovine bolo urobené prešívanie so štvorcom 400x400 mm.
Tréningová omietka rozmer 2x2 m je k dispozícii na lodiach na školenie aplikácie omietky. Od čalúnenej sadry sa líši absenciou čalúnenej podložky - len dve vrstvy nepremokavého šitého plátna, olemovaného povrazom s náprstkami. V prípade potreby sa dá použiť ako dodatočná bojová záplata.
Drevená tvrdá omietka vyrobený z dvoch drevených dosiek so vzájomne kolmým usporiadaním dosiek, medzi ktoré je položená vrstva plátna. Po obvode vnútorného štítu sú prepichnuté vankúše z dechtovej kúdele a plátna. Veľkosť nepresahuje veľkosť jedného priestoru.
Utesnenie otvoru mäkkou omietkou je spoľahlivý spôsob eliminácie, pretože omietka je stlačená hydrostatickým tlakom vody. Nevýhody metódy:
- zastavenie plavidla;
- strata kontroly;
- otáčanie plavidla zaostáva na vlnu, čo vedie k zaplaveniu pracovnej oblasti.
Núdzové zásoby potrebné na umiestnenie náplasti na dieru sú uložené vedľa nej v núdzovom stĺpe alebo v špeciálnej schránke.
Nosič zapaľovačov Castoro Otto Zdroj: fleetphoto.ru
Záludné konce... Sú vyrobené z oceľových lán alebo lanovej reťaze s pevnosťou o 10% vyššou ako je pevnosť omietky. Kýlové konce sú pripevnené k spodným rohom omietky, prechádzajú pod dnom plavidla a vychádzajú na palubu opačnej strany, na koncoch majú náprstky.
Listy... Vyrábajú sa z rastlinného lana pre všetky omietky, okrem reťazovej pošty, pre ktorú sú plechy vyrobené z oceľového lana. Náprstky sa vstrekujú na oba konce listu. Kýlové konce a plechy sú pripevnené k omietke pomocou takelážových konzol.
Chlap... Sú vyrobené zo zeleniny, rovnako ako flexibilné oceľové lano. Na koncoch výstuh by mali byť náprstky na pripevnenie pomocou sponiek k lemom náplasti. Dĺžka každého chlapíka sa rovná dvojnásobku dĺžky listu, ale nie menej ako polovice dĺžky plavidla. Chlapi sú určené na naťahovanie a mierenie na dieru v reťazovej pošte a ľahkých náplastiach.
Ovládací kolík zo zeleninového lieňa sa pomocou rýchlospojky (háčik-chrápač) položí do stredného náprstku lyktrosu a svojou dĺžkou sa rovná dĺžke plachty. Kontrolný bod je zlomený každých 0,5 m od stredu náplasti a označený ako lotín. V prípade omietok na reťazovú sieť sa ako kontrolná čiara používa stredný list s uvedeným označením. Páskové kladkostroje majú otočné háky.
Kanifas bloky... Vyrába sa s otočnými ramenami na pripevnenie k palube, s vylúčením možnosti spontánneho rozloženia.
Umiestnenie omietky
Pred nanesením omietky označte kriedou na palube hranice poškodenia trupu lode, ktorý by mal byť prekrytý omietkou. Zároveň sa začnú navíjať kýlové konce od provy lode (obr. 3). Orezávanie koncov kýlu je jednou z najnáročnejších a časovo najnáročnejších operácií. Počas navíjania sa konce kýlu trochu povolia, aby sa predišlo zaseknutiu o podvodnú časť trupu. Aby sa znížila pravdepodobnosť, že sa konce kýlov zachytia o bočné kýly, odporúča sa, aby boli v strede kýlov pripevnené dve okovy vo vzdialenosti väčšej ako je šírka lode. Okolo nadstavieb sú kýlové konce uzavreté pomocou vopred dodaných pomocných vodidiel. Potom sa konce kýlu pritiahnu po stranách k otvoru a umiestnia sa na jeho obe strany.
V prípade potreby (pri umiestňovaní mäkkých omietok na veľké otvory, najmä ak sú vo veľkých hĺbkach), sa spolu s kýlovými koncami umiestnia navrch falošné rebrá z oceľových lán, ktoré sú k dispozícii na lodi (úväzové laná, náhradné prívesky atď.). otvoru a tesne upevnené. Konce priedelov na palube sú spojené skrutkovými lankami a pevne utiahnuté.
Ryža. 3 Aplikácia mäkkej omietky: 1 - chlap; 2 - kladkostroj; 3 - list; 4 - lano k kladkostroju (navijak); 5 - konce kýlu; 6 - omietka; 7 - ovládací kolík; 8 - falošné rámy Súčasne s navíjaním podkilných koncov sa na miesto poškodenia naváža omietka s celým vybavením. V čase nanášania omietky by nádoba nemala bežať. Kýlové konce sa pomocou sponiek prichytia k náprstom v spodných rohoch omietky (na reťazovej omietke sú tri, na všetkých ostatných typoch omietok sú dve podkýlové zakončenia). Sadra sa odvíja a postupne sa spúšťa cez palubu pripevnením dosiek a ovládacieho kolíka k lemu. Na bočných lemoch retiazky a ľahkých náplastí sú dodatočne pripevnené výstuhy. Keď sa omietka spúšťa, podkilné konce sú utiahnuté z opačnej strany. Keď sa sadra podľa označenia ovládacieho čapu spustí do danej hĺbky, plachty sa zafixujú a konce pätiek z opačnej strany sa stiahnu pomocou úchytiek alebo rosipasových blokov, navinú sa. tesne rozmiestnené navijaky a utiahnuté s ich pomocou. Na ochranu koncov kýlu pred poškodením pri uťahovaní sa odporúča pod ne položiť polená alebo dosky na ostré ohyby.
Pre spoľahlivé uvoľnenie by mali byť plachty natiahnuté pod uhlom k vertikále približne 45 °, konce kýlu by mali byť pevne zabalené kolmo ku kýlu plavidla. Pri nasadzovaní reťazovej pošty a odľahčených záplat by sa kotevné laná mali roztiahnuť čo najďalej od záplaty po provu a kormu, aby sa uhol medzi kotevným lankom a lemom čo najviac priblížil k 90°, pri ktorom Luff bude čo najpevnejšie pritlačený na palube lode.
Na uzavretie veľkých dier je najvhodnejšie použiť odolnejšie reťazové alebo ľahké omietky a pri použití omietky na reťazovú sieť najskôr nasadiť falošné rámy a pri umiestnení ľahkej omietky na otvor v oblasti, kde je bočná strana lode nemá pozdĺžne zakrivenie, mali by ste nainštalovať dištančné rúrky.
Rollerball Hvítanes Na každej vojnovej lodi musí mať pohotovostný tím divízie pre prežitie vždy potrebný materiál a nástroje na utesnenie otvorov zvnútra.
Ryža. 3. Núdzová lišta. 1 - bar; 2-cestná skrutka; 3 - tesniaca podložka; 4 - skrutka; 5 - zátka.
Pohotovostný materiál zahŕňa tieto položky: drevené kliny, dosky hrúbky 5, 7,5 a 10 cm, tyče na rozpery, drevené štíty, vrecia pevne zabalené kúdeľou, plsť, červené olovo, sušiaci olej a kriedu v prášku na výrobu tekutého tmelu, čo je impregnovaná plsť a kúdeľ, cement v sudoch, klince 4, 7,5, 10 a 15 cm, skoby na upevnenie klinov a trámov a núdzové pásy (obr. 3), špeciálne vyrobené pre túto loď a zátky (obr. 4).
Obr. 4 Drevené zátky na upchávanie otvorov.
Pozrime sa teraz na najtypickejšie prípady použitia uvedených položiek na utesnenie otvorov:
1. Drobné otvory (diery od úlomkov a prasklín rozptýlených drážok a spojov obkladu, vonkajších aj vnútorných, sú upchaté drevenými klinmi. Tie plochy klinov, ktoré budú prichádzať do kontaktu s okrajmi otvoru alebo spojovacej medzery, sú predbežne mazané tekutým červeným oloveným tmelom.
2. Na diery výraznejšej veľkosti, s roztrhnutými vnútornými okrajmi, sa nanesie plsť alebo vrecúško s kúdelom, namočené v roztoku tekutého červeného oloveného tmelu. Na vrchu plsti je položená drevená doska z dosiek. K vnútornému okraju štítu (obr. 5) je pripevnený vonkajší koniec dorazu, ktorý pozostáva z guľatiny alebo tyče, ktorej opačný koniec sa opiera o najbližšiu spoľahlivú prepážku, stĺpiky alebo karlingy. Pre spoľahlivejšie upevnenie celého systému je doraz z vnútorného konca vyrazený drevenými klinmi, následne sa kliny aj dorazy spoja železnými konzolami.
Ryža. 5. Spôsob blokovania otvorov z vnútra lode pomocou drevených štítov, trámov, klinov.
Rozmery plsti a štítu sú zvolené tak, aby presahovali cca 25-30 cm za okraje otvoru.
3. Pri utesňovaní otvorov veľkých rozmerov s roztrhnutými okrajmi silne vyčnievajúcimi do vnútra lode by sa štít nemal používať. V tomto prípade je krabica rýchlo vyrazená z hrubých dosiek, výška jej stien by mala byť o niečo väčšia ako najväčší zo zárezov (po ich orezaní). Po položení plsti a vrecúšok s kúdeľou nasiaknutých tmelom na dno sa škatuľa položí na otvor tak, aby všetky roztrhané okraje vstúpili do nej a opreli sa o plsť a vrecká s kúdeľou. Box je zo všetkých strán spevnený zarážkami. Kvalita tohto tesnenia do značnej miery závisí od veľkosti a pevnosti samotnej krabice. Je tiež potrebné, aby okraje plsti po umiestnení škatuľky na otvor prečnievali za jej okraje, čím vytvárajú akoby tesnenie medzi okrajmi škatuľky a povrchom bočného alebo spodného opláštenia. Odporúča sa tiež použiť krabice na vystuženie netesných alebo poškodených hrdlov a poklopov.
4. Rovnakým spôsobom postupujte aj pri utesňovaní otvorov v dne, ako aj v podlahe plošín, chytov a medzipalubí. V tomto prípade sú vnútorné konce zarážok pripevnené k nosníkom alebo carlingom.
5. Po osadení omietky, keď je možné úplne odvodniť zatopenú miestnosť a nedochádza k výraznému zatekaniu cez otvor, sa odporúča použiť na utesnenie rýchlotuhnúci cement, ktorého roztok sa po okraj naplní tmelom. krabice, nanesenej na otvor a upevnenej spôsobom opísaným vyššie.
Loď, ktorá dostala dieru, bez ohľadu na systém náboru, sa naleje do celej klietky s cementom.
LÁTKA: vynález sa týka núdzového vybavenia lode na boj s vodou v prítomnosti otvoru v trupe lode. Spôsob utesnenia otvoru v trupe lode zahŕňa utesnenie vnútornej dutiny oddelenia od vonkajšieho prostredia a vyrovnanie vonkajšieho a vnútorného tlaku. Potom sa nainštaluje omietka s pružnými okrajmi a jej okraje sa pripevnia k okrajom otvoru. Vodné médium sa odstraňuje z oddelenia privádzaním plynného média pod tlakom do oddelenia s otvorenou odbočkou v spodnej časti oddelenia. Ďalej sa vykoná utesnenie otvoru. ÚČINOK: zvýšenie vztlaku plavidla zastavením úniku cez otvor, keď sa plavidlo pohybuje.
Vynález sa týka núdzového vybavenia lode na zastavenie úniku v trupe lode cez otvor vytvorený v dôsledku zrážky s cudzím predmetom, počas výbuchu alebo pri kontakte s útesom, ako aj v dôsledku o zničení trupu v dôsledku búrky. Vo všetkých prípadoch dochádza k vytvoreniu zvitku nad prípustnú úroveň alebo strate stability. Na zníženie vplyvu zmeny polohy lode sú tu utesnené prepážky, ktoré oddeľujú priľahlé miestnosti od miestnosti dierou ("Učebnica základnej fyziky" vydaná Ladsbergom, zväzok 1, s. 352-353). Samozrejme, loď stráca svoju spôsobilosť na plavbu. Je však nebezpečnejšie, keď sa v oddelení nachádzajú zariadenia alebo náklad, ktoré neumožňujú interakciu s vodným prostredím, napríklad reaktorový priestor ponorky alebo priestor, kde sa nachádza časť riadenia ponorky a jej funkčné bloky. Vo všetkých prípadoch sa aplikuje pružná záplata zo strany hydrostatického tlaku alebo sa aplikujú rohože s dorazmi z vnútornej dutiny nádoby. Tento spôsob opravy však nie je vždy možný, pretože ponorka môže byť v značnej hĺbke, a preto bude hydrostatický tlak značný a povrchové plavidlo môže zasahovať do predmetu zrážky. Je veľmi ťažké naniesť omietku na veľký otvor pod vysokorýchlostným tlakom vodného média. A takéto prípady sa vo svetovej praxi stali, keď sa Titanic zrazil s ľadovcom, admirál Nakhimov sa zrazil s loďou. Známy spôsob inštalácie omietky s pružnými okrajmi, ktoré prekrývajú otvor, sa umiestnia do otvoru v trubici, ktorá je dodávaná s chladiacou kvapalinou (a s N 1188045, trieda B 63 C 7/14, 1984). Táto metóda môže byť použitá pri absencii úniku, pretože inak sa odvod tepla z vodnej hmoty neuskutoční z dôvodu jej pohyblivosti. Túto metódu tiež nemožno použiť, keď sa plavidlo pohybuje, a to je dôležité pre vojnové lode akéhokoľvek účelu. Účelom technického riešenia je odstrániť uvedené nedostatky, a to zastavenie úniku pri pohybe plavidla s možnosťou utesnenia otvoru a umiestnením všetkých prvkov priestoru a nákladu do vzduchu, pretože nie každý náklad môže interagovať s vodným prostredím, ako aj s ovládacími zariadeniami. Technický výsledok je dosiahnutý tým, že vnútorná dutina priehradky je utesnená od vonkajšieho prostredia s vyrovnaním vnútorného tlaku v dutine s vonkajším tlakom, na otvore je inštalovaná a upevnená pružná záplata pozdĺž jeho okrajov. vodné médium sa odvádza odbočkou v dolnom bode oddelenia s ventilom privádzajúcim plynné médium pod tlakom do oddelenia. Vysvetlivky k metóde 1. Po vytvorení diery môžu nastať dva prípady: diera sa nachádza v najnižšom bode priehradky. Potom, po utesnení oddelenia povrchovej lode alebo pod vodou, môže byť vodné médium vytlačené plynným médiom pod tlakom úplne a okamžite cez otvor a odbočnú rúrku s ventilom. Najhorší prípad je, keď sa otvor vytvorí na čiare ponoru alebo v hornej časti priehradky ponorky. V tomto prípade je po utesnení oddelenia potrebné dosiahnuť vyrovnanie vonkajšieho a vnútorného tlaku prítokom vodnej hmoty. Tento tlak môže byť pre ponorku významný. Po vyrovnaní tlaku záchranári v skafandroch vstúpia do oddelenia vzduchovými uzávermi, rozložia sadru, ktorá by mala byť v každom oddelení, a upevnia ju na vnútorný povrch trupu, čím zablokujú otvor. Upevnenie môže byť lepidlom alebo povedzme magnetom, ak je telo feromagnetické, alebo na technologické háčiky s páskou na pritlačenie okraja. Akákoľvek možnosť je možná, pretože náplasť nenesie žiadnu záťaž a musí uniesť len hmotnosť náplasti. Potom sa otvorí odbočné potrubie s ventilom v spodnom bode oddelenia a potom sa pod tlakom privádza plynné médium, kým sa vodné médium úplne nevytlačí z oddelenia. Potom sa ventil uzavrie z odbočky. Ak je to možné, opravárenský tím aplikuje na dieru rohože a štíty, čím vytvorí dieru tesnenie. V druhom prípade môže byť tlak v oddelení uvoľnený do normálu a oddelenie môže byť uvedené do prevádzky. Ak ukončenie napájania nie je možné, loď ide na miesto opravy. 2. Metóda je univerzálna a dá sa použiť na cestách. Je potrebné zabezpečiť možnosť utesnenia technologických metód, prepúšťanie pre prechod do oddielu, skafandre pre opravárenskú čatu a náplasť v oddieloch. 3. Metóda umožňuje rýchlo a spoľahlivo zastaviť prietok a uzavrieť otvor s odčerpaním vodnej masy jej vytlačením tlakom plynného média. Všetky ciele, ktoré boli formulované vyššie, sú teda dosiahnuté jednoduchosťou odstránenia núdzovej situácie s malým úsilím tímu.
Nárokovať
Spôsob utesnenia otvoru v trupe lode vrátane inštalácie náplasti s pružnými okrajmi a pripevnenia jej okrajov k okrajom otvoru, vyznačujúci sa tým, že vnútorná dutina oddelenia je utesnená pred vonkajším prostredím a vonkajším a vnútorným tlakom. sa vyrovná, nainštaluje sa náplasť a vodné médium sa odstráni z oddelenia privedením plynného média pod tlakom do oddelenia s otvorenou odbočnou rúrkou v dolnom bode oddelenia, po ktorej sa vykoná utesnenie otvoru von.
Podobné patenty:
Vynález sa týka oblasti prevádzky pevných nádrží používaných na skladovanie a prepravu rôznych kvapalín a plynov a je určený na opravu otvorov v týchto nádržiach v naplnenom stave a môže tiež nájsť uplatnenie pri tesnení otvorov v trupoch lodí.
[0001] Vynález sa týka dopravného havarijného vybavenia, menovite zariadení na štruktúrovanie kvapalných látok so zvýšenou chemickou aktivitou a tekutosťou, napríklad palív s obsahom dusíka a uhľovodíkov, aby sa zabránilo ich šíreniu a vznieteniu v prípade havárie tankerov, ako aj s cestnými a železničnými cisternami
Vynález sa týka núdzového zariadenia na zastavenie úniku kvapalných látok so zvýšenou chemickou aktivitou a tekutosťou a možno ho použiť na utesnenie dier v trupoch lodí a v železničných a cestných cisternách.
Vynález sa týka záchranných prostriedkov vodných dopravných prostriedkov, najmä náplastí na utesnenie otvoru v trupe lode a je určený na utesnenie predmetov pod tlakom, ako sú ropné nádrže, ropovody.
Poškodený majetok lode... Aby sa eliminovalo prúdenie vody v trupe a rôzne poškodenia, lode sa dodávajú núdzovým vybavením a materiálom.
Názov a minimálne množstvo poškodeného majetku sú stanovené normami Registra Ruskej federácie v závislosti od dĺžky a účelu plavidla. Medzi núdzové zásoby patria: omietky s takelážou a vybavením, zámočnícke a takelážne náradie, svorky, skrutky, zarážky, sponky, matice, klince, plátno, plsť, kúdeľ, cement, piesok, drevené trámy, kliny, zátky atď. lode a špeciálne -účelové lode s dĺžkou 70 m a viac, ako aj lode zo sklenených vlákien, dodatočné vybavenie je stanovené v Pravidlách registra Ruskej federácie. Všetky moderné veľkotonážne lode majú navyše zvyčajne ľahké potápačské vybavenie a elektrické zváracie zariadenie.
Položky núdzových zásob, okrem potápačského vybavenia a náplastí, musia byť natreté modrou farbou: drevené predmety - kompletne; tyče - od koncov a na koncoch (v dĺžke 100-150 mm); kovové predmety - na nepracovných plochách: kryty omietok, rohože, zvitky drôtu - v priečnych pruhoch.
Nádoba na uskladnenie núdzových zásob musí byť taktiež natretá modrou farbou (či už celá alebo v páse) a zreteľne označená názvom materiálu, jeho hmotnosťou a prípustnou dobou trvanlivosti.
Všetky špecifikované zásoby by sa mali skladovať na núdzových miestach: v špeciálnych miestnostiach alebo v boxoch. Na lodi musia byť aspoň dve takéto stanovištia, pričom jedno z nich musí byť v strojovni (na lodiach s dĺžkou 31 m a menej je povolené skladovanie núdzových zásob len na jednom núdzovom stanovišti. Pohotovostné stanovištia musia mať voľnú nápisy „Núdzové stanovište.“ Okrem toho by mali byť v uličkách a na palubách umiestnené značky o umiestnení núdzových stanovíšť.
Núdzový majetok, ktorý má špeciálne označenie, sa môže používať iba na určený účel: pri boji s vodou, ako aj počas cvičení a cvičení. Poškodený spotrebovaný alebo nefunkčný majetok treba podľa zákona odpísať a čo najskôr doplniť podľa normy.
Najmenej raz za mesiac musia velitelia pohotovostných jednotiek (skupín) za účasti lodníka skontrolovať prítomnosť a prevádzkyschopnosť núdzového vybavenia. Výsledky kontroly sa oznamujú hlavnému dôstojníkovi. Obdobnú kontrolu zásahovej techniky (súčasne s kontrolou hasičskej techniky a prostriedkov na záchranu života) vykonáva starší asistent každé 3 mesiace. Čo hlási kapitánovi a prijíma opatrenia na odstránenie nedostatkov. To všetko je zaznamenané v lodnom denníku.
Mäkké omietky sú hlavným prostriedkom dočasného utesnenia otvorov; môžu mať podobu línií trupu kdekoľvek na lodi. Na námorných lodiach sa používajú štyri druhy mäkkých náplastí: reťazové, ľahké, plnené a cvičné.
Náplasti sú vyrobené z nepremokavého plátna alebo inej ekvivalentnej tkaniny; pozdĺž okraja sú potiahnuté lyktrom (rastlinným alebo syntetickým) so štyrmi náprstkami v rohoch.
Plechy a vzpery omietok na reťazovú poštu sú vyrobené z flexibilných oceľových lán, ovládacie čapy sú vyrobené z rastlinných káblov a kýlové konce všetkých omietok sú vyrobené z flexibilných oceľových lán alebo reťazí príslušného kalibru.
Plechy a konce kýlu by mali byť dostatočne dlhé, aby pokryli polovicu trupu lode uprostred lode a pripevnili sa na hornú palubu za predpokladu, že sú vzdialené 45 od vertikály.
Kontrolný stĺpik, určený na uľahčenie montáže omietky na otvor, má, ako lotlin, poruchu každých 0,5 m, počítajúc od stredu omietky. Dĺžka ovládacieho kolíka by mala byť približne rovnaká ako dĺžka listu.
Chlapčeky, ktoré sú určené na reťazové a ľahké záplaty, slúžia ako pomocný mechanizmus, ktorý prispieva k pevnejšej priľnavosti záplaty k otvoru. Dĺžka každého chlapíka musí byť aspoň polovica dĺžky lode. Najodolnejšia zo všetkých mäkkých záplat je reťazová pošta.
Náplasti na diery sa aplikujú nasledovne. Predtým pomocou číslovania rámov označte hranice otvoru kriedou na palube. Potom sa na miesto výkonu práce privezie omietka s vybavením. Zároveň začnú vysádzať podkilné konce. V tomto bode by plavidlo nemalo bežať. V závislosti od umiestnenia otvoru pozdĺž dĺžky plavidla sa konce kýlu privedú z provy alebo kormy a umiestnia sa na obe strany otvoru. Ak sú konce kýlov navinuté z kormy, mali by sa na ne použiť závažia, ktoré umožnia čisté vytiahnutie konca kýlu bez dotyku vrtúľ a kormidla.
Pätkové konce sú pomocou sponiek pripevnené k spodným rohom omietky a k jej hornému lemu sú pripevnené plachty a ovládací kolík. Potom na opačnej strane začnú kladkostroje alebo navijaky vyberať konce pätiek a súčasne leptajú plechy, až kým kontrolná čiara neukáže, že omietka je spustená do danej hĺbky.
Natiahnuté v požadovanom uhle a zastrčené plechy a konce kýlu sú pripevnené k stĺpikom alebo príchytkám. Priľnutie náplasti k poškodenej oblasti sa považuje za uspokojivé, ak sú drenážne zariadenia plavidla schopné odvádzať vodu zo zaplaveného oddelenia.
Mäkká omietka vám umožňuje dostatočne rýchlo dočasne utesniť praskliny a malé diery na lodiach, má však niekoľko nevýhod:
nemá požadovanú pevnosť;
Nedovoľuje spustiť ho bez účasti potápača v prípadoch, keď sa otvor nachádza v blízkosti jarmového kýlu alebo má otrhané okraje ohnuté smerom von;
Dá sa odtrhnúť, keď sa loď pohybuje.
Ak je otvor veľký (viac ako 0,5 m2), pri vypúšťaní poškodeného oddelenia pod tlakom morskej vody sa omietka vtiahne do otvoru. V tomto prípade sa pred vložením omietky musíte uchýliť k vloženiu niekoľkých oceľových podkilných koncov, ktoré idú pozdĺž tela cez otvor. Tieto konce, nazývané falošné rámy, sú na palube priviazané lanami; plnia úlohu rámu, ktorý zabraňuje vtiahnutiu omietky do tela.
Manévrovanie poškodeného plavidla
Ak bolo plavidlo na šírom mori poškodené, dôležitou podmienkou na zabránenie jeho smrti je zručné manévrovanie. V dôsledku poškodenia môže plavidlo dostať veľký zoznam, povrchové otvory v blízkosti vodorysky a v dôsledku toho sa jeho stabilita spravidla znižuje. Preto je potrebné vyvarovať sa najmä pri vysokej rýchlosti prudkým posunom kormidla, ktoré spôsobujú dodatočné náklonové momenty.
V prípade poškodenia provy, ktoré spôsobilo prúdenie vody v trupe, pohyb plavidla dopredu zvýši prietok vody a následne vytvorí dodatočný tlak na zadnú prepážku poškodeného oddelenia. V tejto situácii je riskantné jazdiť dopredu, kým sa diera neopraví, najmä ak je diera významná. Ak nie je možné otvor uzavrieť, mali by ste výrazne znížiť rýchlosť alebo dokonca ísť dozadu (napríklad na viaczávitovkových nádobách).
V prípade námrazy poškodeného plavidla sa stabilita a manévrovateľnosť zvyčajne ďalej zhorší, preto musí posádka prijať opatrenia na boj s ľadom.
Ak má poškodené plavidlo značný zoznam, ktorý nie je možné zmenšiť, je kapitán povinný manévrovať tak, aby vyvýšená strana plavidla nebola proti vetru, najmä ak vietor dosahuje búrlivú silu alebo má spurný charakter, aby nedošlo k prevráteniu. . V búrlivom počasí zmenou rýchlosti a kurzu vzhľadom na vlnu môžete výrazne znížiť amplitúdu valenia, vyhnúť sa rezonancii, ako aj možnej strate stability počas súvisiacich vĺn, čo je s najväčšou pravdepodobnosťou pri vlnových dĺžkach blízkych dĺžke plavidlo.
Ak je poškodenie lode počas plavby také veľké, že zariadenia lode nedokážu zvládnuť prichádzajúcu vodu, je najrozumnejšie spustiť loď na plytčinu. Ak je to možné, mali by ste zvoliť breh, ktorý má mierny svah, piesčitú alebo inú podobnú pôdu bez kameňov. Je tiež žiaduce, aby v pristávacej ploche neboli silné prúdy. Vo všeobecnosti je lepšie nabehnúť na plytčinu kdekoľvek (pokiaľ to neohrozuje jasné zničenie plavidla), ako sa pokúšať dostať na vhodný breh a vystaviť plavidlo riziku potopenia vo veľkých hĺbkach.
Pri rozhodovaní o pristátí poškodeného plavidla na plytčine je potrebné vziať do úvahy nebezpečenstvo zníženia stability, ak sa plavidlo dotkne zeme malou plochou dna, najmä na pevnej zemi v oblasti, kde sa hĺbka prudko zvyšuje od pobrežie. Reakcia podpery, ktorá sa v tomto momente objaví, aplikovaná na dno nádoby v mieste kontaktu so zemou, je dôvodom poklesu stability. K nebezpečnému prevráteniu nemusí dôjsť, ak sa sklon zeme blíži k uhla sklonu alebo sklonu plavidla, pretože plavidlo pristane na zemi naraz značnou časťou dna, ako aj pri pristávaní na mäkkom podklade. : v tomto prípade koniec plavidla nespočíva na zemi, ale narazí do neho.
Aby sa zabránilo novým škodám na plavidle v dôsledku nárazov na zem v búrkovom počasí, musí byť zaistené na plytčine, napríklad zavedením kotiev alebo dodatočným zaplavením oddelení.
Keď sú všetky škody opravené, začnú odčerpávať vodu zo zatopených oddelení. V prvom rade je potrebné úplne odstrániť vodu z oddelení s najväčšou šírkou. Ak sa toto odporúčanie nerešpektuje, počas stúpania plavidla sa jeho stabilita môže opäť zhoršiť z prítomnosti voľných plôch.
Uzemnenie sa spravidla vykonáva lukom, ale v mäkkom teréne nie je vylúčené pristátie vzadu so spätným rázom oboch kotiev pod uhlom k pobrežiu, prípadne bližšie k priamke. Napriek riziku poškodenia kormidlového komplexu nie je táto metóda bez výhod: prova plavidla, ktorá je najodolnejšou časťou trupu, znesie nárazy vĺn a minimálna plocha bude vystavená dopady; Kotvy možno použiť na ukotvenie plavidla na plytčine, čím sa vyhnete časovo veľmi náročnej operácii ich privedenia. Okrem toho môžu byť použité na uľahčenie následného splavovania plavidla.
Otázky na autotest:
1. Čo súvisí s núdzovým inventárom, materiálom a nástrojmi?
2. Označenie havarijného majetku.
3. Omietky.
4. Listy a kotevné šnúry.
