Alexander Fedorovič Mozhaisky - tvorca prvého ruského lietadla
Cesta k uskutočneniu sna o ľudskom lete vo vzduchu bola mimoriadne náročná. Len vďaka úsiliu mnohých vynikajúcich vedcov a inžinierov 19. a 20. storočia sa ľudský let v lietadle ťažšom ako vzduch zmenil zo sna, ktorý vzrušoval mysle po mnoho storočí, na praktickú realitu a dnes sa stal dokonca každodennou záležitosť.
Náš vynikajúci krajan, úžasný vedec a inžinier Alexander Fedorovič Mozhaisky postavil prvé lietadlo v Rusku s parnými strojmi a vrtuľami špeciálne vyrobenými na jeho objednávku. Viac ako 30 rokov bez potrebnej materiálnej a morálnej podpory viedol A. F. Mozhaisky výskum - študoval aerodynamiku a dynamiku modelov budúceho lietadla pomocou testovacieho vozíka, ktorý vytvoril, vyvíjal návrhy pre samotné zariadenie a vrtule preň a konečne postavili, testovali a neustále zdokonaľovali prvé ruské lietadlo.
<Я желал быть полезным своему Отечеству>, - napísal A.F. Mozhaisky v jednej z poznámok. Jeho život bol dielom muža veľkej odvahy a občianstva.
A. F. Mozhaisky sa narodil 9. (21. marca) 1825. Po absolvovaní námorného kadetského zboru v rokoch 1841 až 1862 slúžil v námorníctve, zúčastnil sa fregaty na oboplávaní sveta<Диана>. V roku 1882 odišiel do dôchodku v hodnosti generálmajora (od roku 1886 - kontradmirál).
A.F.Možajskij zomrel v roku 1890 v Petrohrade. Keď si A.F. Mozhaisky stanovil za cieľ vytvoriť lietadlo, bol nútený hľadať odpoveď na množstvo problematických otázok pre vedu a techniku polovice 19. storočia, ktoré sú základom usporiadania a vlastností ťažšieho lietadla. -vzdušné lietadlo: ako sa má vytvoriť vztlaková sila potrebná na vyváženie?hmotnosť lietadla, ako optimálne určiť plochu krídla a zvoliť jeho tvar, ako zabezpečiť požadovaný ťah vrtúľ a vytvoriť motor s prijateľnou hmotnosťou, ako zabezpečiť stabilitu a ovládateľnosť lietadla?
O niekoľko desaťročí neskôr, vďaka práci vynikajúcich mechanických vedcov, vynálezu a energickému zdokonaľovaniu spaľovacieho motora a vytvoreniu aerodynamických tunelov, ktoré umožnili akumulovať rozsiahle experimentálne materiály, mohli konštruktéri lietadiel získať spoľahlivé odpovede. na tieto a ďalšie otázky, pričom spolu s vedcami vykonali obrovské množstvo výskumov. A.F. Mozhaisky bol zbavený všetkých týchto príležitostí; Neskonale zanietený a oddaný svojej myšlienke nezávisle vykonal množstvo experimentálnych štúdií, sám navrhol a postavil lietadlo, vrtule a hľadal vhodné motory.
Široká erudícia A. F. Mozhaiského, jeho bohaté skúsenosti námorníka, ktorý sa plavil na plachetniciach a vrtuľových lodiach, pozorovanie letu vtákov, jeho dlhoročné systematické pokusy s lietajúcimi modelmi a modelmi vrtúľ na vozíku, pokusy s klzákom. , ako aj štúdium výskumných materiálov mu jeho predchodcovia pomohli vytvoriť racionálne usporiadanie jednoplošníka s parnými motormi otáčajúcimi sa vrtuľami.
<Привилегия, выданная из Департамента торговли и мануфактур капитану 1-го ранга А. Ф. Можайскому, на воздухолетательный снаряд>3. novembra 1881 - prvý patent v Rusku na lietadlo - tento najúplnejší dokument, ktorý sa k nám dostal, naznačuje, že Mozhaisky použil usporiadanie jednoplošníka, ktorého hlavné prvky zostali aj po mnohých desaťročiach tradičné, široko používané v prax konštrukcie lietadiel.
Predchodcovia A.F. Mozhaisky, predovšetkým Keighley a Henson so Stringfellow, du Temple, Penaud, dosiahli dôležité úspechy v štúdiu lietajúcich modelov, problémov so stabilitou a vo vývoji mnohých usporiadaní lietadiel. Výsledky výskumu a vývoja, ktorý vykonali, však mali prevažne kvalitatívny charakter a Mozhaisky ich nemohol použiť ako základ pre inžinierske výpočty. Navyše, v týchto rokoch samotná myšlienka lietadla, princíp vytvárania výťahu, boli stále tak ďaleko od všeobecného uznania, že jedna z komisií Riaditeľstva vojenského inžinierstva, ktorá 15. júna 1878 skúmala projekt A.F. Mozhaisky , dokonca odporučil, aby sa vynálezca obrátil na<подвижным>krídla, t.j. v zásade prerobia celý projekt.
O niečo skôr, v januári 1877, ďalšia komisia, ktorej sa zúčastnili vynikajúci vedci D.I. Mendelejev a N.P. Petrov, ktorí pozitívne hodnotili prácu A.F. Mozhaiského, vo svojom závere o jeho návrhu napísala:<... по неимению некоторых существенных данных, не выработанных еще наукою, комиссия не может утвердительно сказать, осуществим ли на деле или нет проект г. Можайского. В то же время комиссия находит, что г. Можайский в основание своего проекта принял положения, признаваемые ныне за наиболее верные и способные повести к благоприятным конечным результатам...>.
A. F. Mozhaisky v rokoch 1881-83, hlboko presvedčený o správnosti predložených myšlienok a racionalite projektu, ktorý navrhol. Na vojenskom poli Krasnoselskoje neďaleko Petrohradu si postavil vlastné lietadlo. Lietadlo malo trup s drevenými rebrami potiahnutými látkou. K bokom trupu boli pripevnené obdĺžnikové krídla, mierne zakrivené konvexným smerom nahor. Celé krídlo a chvost boli pokryté tenkým hodvábnym materiálom impregnovaným lakom. Krídlové väzby sú drevené (borovicové). Zariadenie stálo na stojanoch s kolesami (podvozok). Lietadlo bolo vybavené dvoma parnými strojmi s výkonom 20 a 10 koní. s, postavená v Anglicku firmou<Арбекер>na objednávku A.F. Mozhaisky. Z porovnania celého súboru dostupných archívnych dokumentov a svedectiev súčasníkov môžeme usúdiť, že v rokoch 1883-85. konštruktér pri pozemných skúškach dolaďoval svoj aparát a v druhej polovici júla 1885 sa pokúsil o letové skúšky, ktoré sa skončili haváriou. Následne vzhľadom na to, že výkon jeho parných strojov nestačil na<определившегося веса самолета>, A.F. Mozhaisky objednal dva duplikáty svojho 20-koňového parného motora z Obukhovovej elektrárne s úmyslom zvýšiť výkon elektrárne na 60 koní. s.
Osud osobného archívu A. F. Mozhaisky, výpočtov, kresieb a iných návrhových materiálov zostáva neznámy.
A.F. Mozhaisky, obetavý, vynikajúci vedec a inžinier oddaný svojej myšlienke, ktorý postavil prvé jednoplošné lietadlo v Rusku s parným motorom a vrtuľami, bol vo svojich plánoch ďaleko pred možnosťami techniky a vedy.
Na prelome 20. storočia sa mnohí mechanici vedci obrátili na štúdium hlavných problémov, ktoré vyvolalo vytvorenie nového typu lietadla.
V rokoch 1893-96. Slávny vedec-inžinier O. Lilienthal úspešne lietal na ním navrhnutých a vyrobených vetroňoch.
V roku 1897 N. E. Žukovskij predstavil svoju prácu<О наивыгоднейшем угле наклона аэроплана>, v ktorej ukázal, ako určiť optimálny uhol nábehu lietadla na vykonanie čo najhospodárnejšieho letu.
V roku 1905 N. E. Žukovskij odhalil mechanizmus vzniku zdvíhacej sily a odvodil vetu, ktorá ju kvantifikuje vo svojom slávnom diele<О присоединенных вихрях>.
Rozhodujúci význam pre celý nasledujúci rozvoj leteckej vedy a techniky mali práce N. E. Žukovského, S. A. Chaplygina, L. Prandtla a mnohých ďalších mechanických vedcov o teóriách krídla, vrtule, hraničnej vrstvy (1904, 1905, 1910). ). Tieto štúdie položili základy aerodynamiky ako vedy.
Veľký význam pre leteckú vedu a prax malo vytvorenie aerodynamických tunelov - tohto najdôležitejšieho zariadenia, dnes používaného na celom svete na experimentálne určovanie základných aerodynamických charakteristík budúcich lietadiel testovaním ich modelov.
Len 20 rokov po výkone A.F. Mozhaiského sa nazhromaždilo minimum potrebných vedeckých údajov o aerodynamike, letovej dynamike a stabilite. Vďaka pokroku techniky vznikli ľahké spaľovacie motory, tak potrebné pre stavbu lietadiel. 17. decembra 1903 v USA bratia Wrightovci dosiahli svoj kúsok - lietadlo s mužom na palube vyzdvihli do vzduchu.
Ruskí dizajnéri, pokračujúc v práci, ktorej A.F. Mozhaisky venoval viac ako 30 rokov svojho života, tvrdo pracovali na vytváraní návrhov domácich lietadiel.
Začiatkom 20. storočia sa v Rusku objavili prvé ruské originálne konštrukcie lietadiel s pomerne vysokými letovými vlastnosťami: vojenské<бимонопланы>Y. M. Gakkel (1911-1912); bojovníci I. I. Sikorského (1911-13); prvorodený z ťažkého letectva - štvormotorové bombardéry rusko-baltského závodu<Русский витязь>(1913),<Илья Муромец>(1913-1914);<летающие лодки>návrhy D. P. Grigoroviča (1915). Skutočne široké možnosti rozvoja letectva u nás však otvorilo až víťazstvo Veľkej októbrovej socialistickej revolúcie.
Významný a historicky významný je prínos A.F.Možajského, prvého konštruktéra domáceho leteckého priemyslu.
Životopis
Detstvo a mladosť
Alexander Možajskij sa narodil 9. (21. marca) v rodine dedičného námorníka, poručíka a budúceho admirála ruskej flotily Fjodora Timofejeviča Možajského. Jeho matka bola dcérou obchodníka Revel, Julie Ionovny Linderman. Krstným otcom Alexandra Mozhaiského bol veliteľ prístavu Rochensalm, kapitán-veliteľ Ivan Grigorievich Stepanov. Od 8. januára (starý štýl) 1841 študoval Alexander Mozhaisky v námornom kadetnom zbore. 30. decembra (starý štýl) 1842 bol povýšený na praporčíka.
Služba v ruskom cisárskom námorníctve 1841-1862
Začiatok služby v námorníctve
Po siedmich rokoch plavby na rôznych lodiach v Baltskom a Bielom mori dostal Alexander Fedorovič Mozhaisky v roku 1849 hodnosť poručíka. Od roku 1852 pokračoval v službe v Baltskom mori.
Účasť na expedícii do Japonska
Počas svojho pobytu v Japonsku vytvoril Alexander Fedorovič Mozhaisky mnoho kresieb vrátane akvarelov, z ktorých aspoň niektoré majú podľa niektorých autorov etnografickú a historickú hodnotu. Mozhaisky neskôr vyzdobil svoj dom rôznymi predmetmi japonského pôvodu, vrátane kostýmu japonského samuraja so zbraňami, ako aj krajiny Japonska.
Účasť na expedícii Khiva
Služba na lodi "Eagle" a velenie strihača "Vsadnik"
Po návrate z expedície bol Mozhaisky vymenovaný za staršieho dôstojníka bitevnej lode Orel s 84 zbraňami. Súčasníci poznamenali, že v tejto pozícii sa mu podarilo dosiahnuť mimoriadne vysokú úroveň výcviku a súdržnosti od tímu Eagle, pričom na to použil veľmi tvrdé a dokonca kruté metódy.
Štátna služba 1862-1879
V roku 1867 sa Alexander Fedorovič Mozhaisky zúčastnil 1. celoruskej národopisnej výstavy ako zástupca ( námestník) provincia Vologda.
V procese hospodárenia na panstve Voronovitsa mal A.F. Mozhaisky opakovane konflikty s miestnym roľníckym obyvateľstvom a služobníkmi, ako aj s miestnou (poľskou) správou. Predovšetkým sluhovia na neho podali súdnym orgánom množstvo sťažností na urážanie a bitie. Jeden zo sťažovateľov v priebehu konania svoju sťažnosť stiahol. V inom prípade Trestný senát zastavil „ na základe nepreukázaných obvinení„Prípad, keď A. F. Možajskij zbil a urazil mladú ženu (tiež jednu zo sluhov na sídlisku). Samotný Možajskij charakterizoval obvinenia vznesené proti nemu ako výmysly ľudí nepriateľských voči Rusom.
Podľa niektorých správ experimenty v oblasti letectva, ktoré vykonal Mozhaisky počas pobytu vo Voronovitsa, zvýšili nepriateľstvo miestnych roľníkov voči nemu, ktorí verili, že kontaktoval zlých duchov, ktorí údajne „ nesie ho vzduchom v koryte" Keď sa s ním stretli mladé roľníčky, zo strachu pred zlým okom sa odvrátili a zakryli si tváre rukami.
Na jeseň roku 1876 sa Mozhaisky presťahoval do Petrohradu, aby propagoval svoj projekt lietajúceho stroja.
Služba v ruskom cisárskom námorníctve 1879-1882
Osobný život
Pracuje v oblasti letectva
Experimentálne štúdie
V roku 1856, ovplyvnený pozorovaním letu vtákov, Alexander Fedorovič Mozhaisky premýšľal o myšlienke vytvorenia lietadla založeného na aerodynamickom princípe. Počas pobytu v panstve Kotelnikovo začal Mozhaisky vedecky študovať let vtákov, ako aj ich anatómiu, ktorá súvisí s letom. Vtáky sám strieľal a zabité vtáky kupoval aj od miestneho obyvateľstva. Pre každého zastreleného vtáka bola vytvorená karta obsahujúca výšku letu vtáka, jeho geometrické parametre a hmotnosť.
Počas pobytu na panstve Voronovitsa (1869-1876), zatiaľ čo pokračoval v štúdiu vtákov, začal Mozhaisky vyrábať modely lietadiel (drakov), ktoré spustil z hory Kumovaya. Nosné plochy prvých modelov boli vyrobené z vtáčieho peria. Potom vynálezca, ktorý si uvedomil nepraktickosť tohto prístupu, začal používať iné materiály na opláštenie, najmä králičie kože.
Dve publikácie z rokov 1877 a 1878 uvádzajú, že Mozhaisky dokázal vyrobiť šarkana schopného zdvihnúť človeka, keď ho ťahá konská trakcia. Podľa týchto správ Mozhaisky uskutočnil dva alebo tri lety na takomto lietadle. Predpokladá sa, že pri jednom z nich si poranil nohu. Podľa očitých svedkov (sluhov panstva Voronovitsa a miestnych roľníkov) sa Mozhaiskyho klzák zachoval na panstve aj po jeho smrti a niekedy na ňom lietal aj synovec Alexandra Fedoroviča N. N. Mozhaisky. Podľa opisov týchto svedkov mal Mozhaiskyho klzák okrem krídla aj trup v tvare člna a štvorkolesový podvozok. Výška letu bola asi dva metre („ do mienky») .
Od jesene 1876 Mozhaisky uskutočnil verejné pokusy s lietajúcimi modelmi lietadiel v Petrohrade, najmä v aréne Bereitorského jazdeckej školy. Modely boli vybavené pružinovým motorom alebo motorom na báze gumenej šnúry. Jeden z modelov demonštroval schopnosť vzlietnuť po behu na vlastnom podvozku, urobiť pomerne stabilný let rýchlosťou až 5,2 m/s (17 stôp/s) a tiež lietať s nákladom (dýka námorného dôstojníka ).
Okrem toho Alexander Fedorovič Mozhaisky pri práci na projekte lietadla vykonal aerodynamické experimenty pomocou špeciálneho aerodynamického podvozku. Vozík s doskou pripevnenou pod určitým uhlom dostal translačný pohyb a zložky aerodynamickej sily pôsobiace na dosku, teda zdvih a odpor, sa merali pomocou špeciálnych váh.
Stavba prvého lietadla v plnom rozsahu v Rusku
A.F. Mozhaisky sa pokúsil opraviť lietadlo a modernizovať elektráreň, čím zvýšil jej výkon, ale kvôli nedostatku financií to nestihol pred svojou smrťou v roku 1890. Po smrti A. F. Mozhaiského sa jeho synovia pokúsili lietadlo predať vláde, ale boli odmietnutí. V máji 1891 dostali príkaz odstrániť zariadenie z vojenského poľa. Ďalší osud lietadla Mozhaisky nie je presne známy. Podľa akademika A. N. Krylova bol predaný v aukcii. Parné stroje odstránené z Mozhaiskyho lietadla v roku 1885 boli uložené v Baltských lodeniciach, kde ich neskôr zničil požiar.
ocenenia
Mozhaisky v kultúre
Fantasticky premyslený príbeh stvorenia Mozhaiského lietadla tvorí dejový základ románu Victora Pelevina „Metuzalemova lampa“ (2016).
Spomienka na A.F. Mozhaisky
- V roku 1955 bola Leningradská akadémia vzdušných síl Červenej armády pomenovaná po Mozhaiskom. V súčasnosti je to Vojenská vesmírna akadémia A. F. Mozhaiského v Petrohrade.
- Obec Mozhaiskoye v regióne Vologda, ktorá sa nachádza na mieste dediny Kotelnikovo, je pomenovaná na počesť Mozhaisky. V obci je otvorený Historický a pamätný dom-Múzeum A.F.Možajského.
- Múzeum priekopníkov letectva a kozmonautiky pomenované po A.F. Mozhaisky (Krasnoe Selo, Petrohrad).
- Múzeum histórie letectva a kozmonautiky pomenované po A.F. Mozhaisky v dedine Voronovitsa (región Vinnitsa).
- V Krasnoe Selo bol postavený pomník A.F. Mozhaisky.
- Ulice v mestách Vologda, Kazaň, Krasnojarsk, Stavropol, Tver, Ulyanovsk, Čerkassy, Ussuriysk a v mnohých ďalších mestách bývalého ZSSR sú pomenované po Mozhaiskom.
- Po Mozhaiskom je pomenovaná pasáž a námestie v meste Kirov. Na námestí je inštalovaný pomník lietadlu AN-8.
- Mozhaiskyho vzorec je názov, ktorý odvodil
Lietadlo schopný zvýšiť do vzduchu osoba - Toto teraz bežné A 140 pred rokmi o dizajne aeronautika autá, aj z vedci, a premýšľať nie je veľa ľudí, ktorí mohol. najprv správy o stvorení lietadlo odkazujú na 40 rokov 19 storočia. Projekt Angličan William Handson datované 1843 rok, ale projekt je stále zostal projektom na papier. Francúz Felix Du Temple ešte postavený vaše lietadlo, ale test jeho Neodvážil som sa. Prvý kto rozhodol skús vstať V obloha sa stal ruský dedičné námorných dôstojník, vynálezca a vtedajší výskumník námorná dôstojníkov patrili medzi najviac gramotný dôstojníkov. Prvý na svete vyskúšané a pravdivé lietadlo vzniklo v r Rusko, a tvorcom v čase tohto výstredný letecký prístroj, stal sa On postaveným najprv V sveta lietadlo v rozpore s každý cirkevné zákazy patriarchálny Rusko, predbiehanie o celok 20 rokov americký bratia Wright, ktoré bola pripísaná vynález lietadla.
Narodil sa 9. marca 1825 rokov v meste Rochensalm, dnes je to mesto Kotka V Fínsko. otec rodina bola dedičná námornícky admirál ruská flotila Fiodor Timofeevič Mozhaisky. Prvé dieťa v rodine predpovedal brilantná kariéra námorný dôstojník Kedy si sa otočil 10 rokov ho priviedli rodičia do Saint Petersburg a poslal ma študovať na námorný kadetný zbor, ktorý absolvoval 19. januára 1841 rokov po získaní špecialít kapitán A lodný dizajnér.
Po kadetskom zbore Mozhaisky 2 išiel do vojenská plavba lode na Baltské more námorníctvo. Všetko smerovalo k tomu, že pôjde po stopách otec a bude pokračovať v rodine dynastia námorných dôstojníkov. Počas podávania Baltské more námorníctvo Mozhaisky zmenil niekoľko lodí, napr. "Melpomene", "Olga", "Alexander Nevsky". Veľký odovzdal časť svojho života námorná služba. vzadu 7 rokov navštívil Baltické, biele, Barentsovo, nórske, severské moriach. Je v námornej službe znásobené ich vedomosti, praktické skúsenosti A zocelil svoju vôľu mladý námorník. ale pokrok nestojí na mieste a Alexander Fedorovič svedkom prechod od obyčajného plachtenie lode do para lode .
IN 1852 prijaté smer do jedného z prvé ruské vojenské lode s výrečným menom "Usilovný"! Počas cesty do "usilovný" trvajúci asi 1. ročník On zoznámil sa s motora táto loď, ktorá bola v tom čase výsledok vývoja techniky dňa 19 storočia, ktoré určilo celý ďalší vývoj doprava, priemyslu a vojenské stavba lodí. Do konca 19 storočí PARA motor bol LEN TYP motor, ktorý by sa dal použiť lietadlo.
S 1853 Autor: 1855 zúčastnil sa vzdialený námorná plavba z Kronštadt predtým Japonsko na fregate "Diana" ako senior more dôstojník. Na tejto ceste na pobrežie Japonsko fregata "Diana" bol chytený silný zemetrasenie. Loď zasiahla cunami, bol príliš silný poškodené A potopil. Avšak tím našťastie loď uspela zachráň sa! Potom tím Ruskí námorníci požiadali o povolenie nakupovať materiály A najať tesárov, do stavať malé drevené škuner a plaviť sa na ňom Vlasť.Škuner bol postavený podľa Mozhaiského kresby. Zbohom japončina postavil tento škuner tím potopený "Diana" vrátane trávenia času v Japonsko.
Počas tohto núteného nález V Japonsko, Mozhaisky videl miestne obyvateľstvo vystreliť do neba RAKY. Do tejto doby šarkany samozrejme že už boli známy a v Rusko a v Európe. A veľký ruský vedec Michail Vasilievič Lomonosov použité šarkany počas projektovania bleskozvody. ale nápad bežať ďalej MUŽOV šarkan, najprv prišlo mi na um presne Alexander Fedorovič Možajskij! Presne o 1855 rok Mozhaisky prišiel myslel cielene vytvárať aparát ťažší ako vzduch schopný zdvihnúť človeka do vzduchu ! IN 1863 roku bol nútený odísť rezignáciu v spojení s zníženie počtu flotila po krymskej vojna.
S 1869 Autor: 1876 roku Mozhaiskyžil v obci Vorovnica, Podolská provincia nachádzajúca sa v 20 kilometrov od moderného Vinnycja. je tam absorbované je čiastočne bezohľadný a fantastický nápad vytvoriť lietadla robil všelijaké veci výpočty A experimenty. V dôsledku toho v septembra 1876 roku postavil PRVÝ LIETAJÚCI MODEL LIETADLA. Mimochodom, Nemecký pilot vetroňa a výskumník Otto Lilienthal vytvoril lietajúci stroj 17 rokov Neskôr Alexander Fedorovič Možajskij.
Na jeseň roku 1876 rok v zamračenom dni v St. Petersburg na Manéž zhromaždené tisíckyľudia, ktorí chcú vidieť zázrak. Mozhaisky predložené na posúdenie môj malý lietanie zariadenie s vlastným pružinový motor. Lietadlo ľahko presťahoval a vzlietla! Vo vydaní novín "Kronštadtský bulletin" od 12. januára 1877 roku uverejnenia článku : « Vynálezca je veľmi správny vyriešil dlhotrvajúci problém aeronautika. Zariadenie využívajúce jeho hnacie projektily Nie len lieta, behá na zemi, ale možno aj plávať. Rýchlosť let zariadenia úžasný. On nebáť sa ani jedno ťažkosť, ani jedno vietor a je schopný lietať v akomkoľvek smere." Okrem toho model zdvihnutý do vzduchu náklad, v ktorom účinkoval morská voda.
Po úspešný testy najprv modely, v 1877 ročník kontaktoval ministerstvo vojny s návrh stavať plnej veľkosti lietadlo. V roku dostal peniaze na predbežné experimenty a začal navrhovať prístroj v r prirodzená veľkosť. Kedy boli robotníci vyrobený? modrotlače a vykonali sa dodatočné výpočty, Mozhaisky do Ochráň sa od niektorých podnikatelia, ctižiadostivý priradiť výmysel niekoho iného resp predať jeho v zahraničí, rozhodol patent vlastný vynález. prijaté "privilégium" vytvárať letecký projektil. Vtedy sa volalo lietadla. "privilégium" v tom čase tam bolo analógový moderné patent za vynález. PATENT bol vydaný 3. novembra 1881 roku. To bolo najprv V sveta patent na lietadlo. Bol vydaný ruský vynálezca, námorná dôstojník kapitán prvej hodnosti Alexander Fedorovič Možajskij.
Po úspešný testuje v Manéž vynález Mozhaisky prijaté podpora vojenské oddelenie, ale NEKOMPLETNÉ. Vojenské odbor určil PLACE na stavbu lietadla vojenské lúka Krasnoe Selo pod St. Petersburg, ale zvýrazniť PENIAZE na SAMOTNÁ BUDOVA lietadlo úplne ODMIETNUTÝ. Kvôli nedostatok peňazí na Konečnýčasti projektu Mozhaisky sa ocitol na pokraji zúfalstvo. Aby ste splnili svoje milované sníva Alexander Fedorovič Mozhaisky predané A v zálohe aj celý svoj majetok obrúčky a zápästie sledovať, jedálne lyžice A uniforma kabátik Zapnuté výnosov z predaja osobné veci začali peniaze priamo postaviť lietadlo.
Leto 1883 rokov bolo lietadlo staré postavený. Mal nasledovné rozmery - dĺžka 23 metre, rozpätie krídel 22.8 metrov. Hmotnosť zariadenia bola 57 strukov, čo sa približne rovnalo 934 kg. Mozhaisky pomenoval lietadlo "Firebird". Lietadlo bolo JEDNOPLÁNOK. IN "privilégium" konkrétne to bolo uvedené krídla zariadenia zostávajú STÁLE. S pomocou sa musel pohnúť 3 vzduchu skrutky, ktoré sa točili para autom. Námorná dôstojník Mozhaiskyúžasné poznal princíp akcie lodná vrtuľa. Títo vedomosti to použil aj pri výpočte vzduchová vrtuľa Zariadenie malo byť vo vzduchu ovládaný chvostom. Trup lietadla Vyzeral ako čln. V skutočnosti sa to tak volalo „čln“. Loď ubytovaná ľudia, parné stroje A nákladu. Pohnúť sa ďalej zem lietadlo malo 4 kolesový podvozok.
Zúčastnil sa testov vojenské a zástupcovia Ruská technická spoločnosť. Sám seba Alexander Fedorovič Možajskij letieť na jeho lietadle nepovolené pretože sa verilo, že vo veku 57 rokov telo môže nevydržím to taký zaťaženie. Organizovaný lietadlom Možajského asistent mechanik Ivan Golubev. Bohužiaľ, aby som vám povedal, ako let prebiehal, určite nemožné. Vojenské požadovalo oddelenie úplné utajenie Preto Dokumenty zaznamenávanie skutočnosti neexistuje prvý let.Ďalší v niektoré zdroje na konci 19 začiatok 20 storočí prvý let popísané takto. Lietadlo vzlietol, preletel blízko 10 metrov podľa rovný, potom sa stal posaď sa a pri pristátí poškodil krídlo a Utrpel nielen lietadlo, ale aj pilot.
Avšak napriek rozpadu, testy boli uznané úspešný pretože zariadenie Alexander Fedorovič Možajskij Autor: S JEDNÝMI ÚDAJMI naozaj vzlietla! Vzhľadom na tvrdé pristátie A zranenia pilota šéf komisie vojenské oddelenie uviedol, že návrh takéto zariadenia - tento obchod Angličtina A francúzsky A odmietol naďalej zapájať propagácia lietadiel zariadení . Potom 1. apríla 1890 zomrel a najprv V svetové lietadlo stál v stodole v Krasnoye Selo, sa zrútil a bol úplne stratený po 1917 roku . Tak sa skončil príbeh o tom, ako aj najviac zjavný na prvý pohľad extravagantný nápady sa môžu skutočne ukázať Dopredu myslenie A PROGRESÍVNE!!!
Model lietadla Alexandra Fedoroviča Mozhaiského Mierka - 1 až 30
Autor: MODERNÝ dátový let v lietadle Alexander Fedorovič Mozhaisky NEMOŽNÉ. Ide o to, že na konci 70. roky 20. storočia rokov 20 storočí v TsAGI bola postavená menšia Model lietadlo Mozhaisky. Model bol TESTOVANÉ V veterný tunel. V dôsledku týchto testy boli prijaté výpočty, ktoré presne zistil, že je to nemožné vyrábať horizontálne let lietadlom Mozhaisky kvôli NEDOSTATOČNÁ TRAKCIA. Poďme si to vysvetliť tu. Berúc do úvahy geometrické rozmery A hmotnosť lietadlá (pozri vyššie), ktoré sú potom k dispozícii moc motora - nie viac ako 30 konská sila, to rozhodne bolo nedostatočné Pre let na zariadení Alexander Fedorovič Možajskij. Slabé motory tie roky nedovolili jemu realizovať tvoj sen. Tiež aerodynamika bolo tam lietadlo nie vôbec schopný zdvihnúť auto do vzduchu. PRÍSPEVOK Alexander Fedorovič Možajskij V Svet letectva ZVÝŠENÉ! Mozhaisky uznaný PRVÝ RUSKÝ KONŠTRUKTOR LIETADIEL! Podarilo sa mu to stavať a priniesť do letové skúšky prístroja ŤAŽŠÍ AKO VZDUCH ktoré teraz nazývame LIETADLO! Keď sa odvážil, on NÁROČNÝ ČAS A POZOR HO!!!
Prvýkrát na svete sa mužovi podarilo vzniesť do vzduchu na kĺzavej strele ťažšej ako vzduch. Veľký ruský vynálezca si bol vedomý toho, že to nie je len jeho osobný, ale aj národný šampionát.
Veľký ruský vynálezca Alexander Fedorovič Možajskij (1825-1890) o sebe napísal: „...chcel som byť užitočný svojej vlasti...“
Najprv mal bielu závisť... vtákov. Ruský námorný dôstojník Alexander Fedorovič Možajskij pozoroval ich let ako prírodovedec a umelec, načrtol, študoval, vypočítal... Ale nezostal len pri „akademicky nezaujatých prírodovedných pozorovaniach“. Na „najjednoduchšom lietadle“ (obrovský drak alebo riadený vlečný klzák) sa Mozhaisky opakovane vzniesol v rokoch 1873-1876 a podľa svedectiev mnohých súčasných očitých svedkov lietal rýchlo a... „s veľkým komfortom. “
Prvýkrát na svete sa mužovi podarilo vzniesť do vzduchu na kĺzavej strele ťažšej ako vzduch. Veľký ruský vynálezca si bol vedomý toho, že to nie je len jeho osobný, ale aj národný šampionát. Až mnoho rokov po tom, čo sa výpočty a kresby Alexandra Fedoroviča, ukradnuté zahraničnými špiónmi, a ruské noviny s popismi jeho letov dostali do rúk skúsených inžinierov v zahraničí, začali sa podobné experimenty vykonávať aj v zahraničí (vo Francúzsku - Mayo v r. 1886, v Anglicku - Baden Pauls v roku 1888, ešte neskôr - Hargrave v Austrálii a Otto Lilienthal v Nemecku). Francúzsky dizajnér Tatin, britský obchodník Hiram Maxim a americkí samoukovia bratia Wrightovci si od Mozhaiského veľa „požičali“.
Lietadlo A.F. Mozhaisky sa zo svojho vetroňa „vyliahol“ na prvý pohľad rovnako prirodzene ako kura z vajca. Letecké „vajce“ však malo pancierový pancier s množstvom rôznych ťažkostí. Veď pred stodvadsiatimi rokmi neexistovala aerodynamika, ktorú na prelome 19. a 20. storočia vyvinul otec ruského letectva Nikolaj Jegorovič Žukovskij, ani dynamika plynu, ktorú v tom istom čase vytvoril Sergej Alekseevič Čaplygin. Mozhaisky musel robiť prácu mnohých vedcov, inžinierov a dokonca aj robotníkov sám. A Alexander Fedorovič sa brilantne vyrovnal s touto skutočne titánskou prácou a dosiahol bezprecedentný vedecký a technický výkon.
Lietadlo Alexandra Fedoroviča Mozhaiského, ktorého vývoj dizajnu dokončil vynálezca v roku 1877, malo všetkých päť hlavných častí moderného lietadla. Bol to obojživelný jednoplošník s vodotesným člnom podobným trupom, vzletovým a pristávacím zariadením, chvostovou jednotkou a pohyblivými nakláňacími a vychýliteľnými kormidlami na riadenie letu vo vzduchu. Lietadlo bratov Wrightovcov, postavené v roku 1903 mužmi pomocou Možajského aerodynamických výpočtov, bolo dvojplošníkom priehradového (mrežového) dizajnu, skopírovaného z vetroňov ruského inžiniera S.S. Nezhdanovský. Nemal ani telo, ani vzletové a pristávacie zariadenie (vzlet sa uskutočňoval pomocou primitívneho katapultu), ani riadenie (okrem chvosta). A napokon, Možajského lietadlo malo – spolu s dvoma tlačnými vrtuľami – hlavnú ťažnú vrtuľu umiestnenú vpredu, zatiaľ čo lietadlo bratov Wrightovcov malo len dve tlačné vrtule umiestnené za krídlami. Prevažná väčšina moderných lietadiel s vrtuľovým pohonom má ťahacie vrtule.
Mozhaiského génius predbehol svoju éru o desaťročia. Preto nie je vôbec prekvapujúce, že komisia, ktorej predsedal Dmitrij Ivanovič Mendelejev, pri zvažovaní projektu Alexandra Fedoroviča v januári 1877 priznala: „... pán Možajskij ako základ svojho projektu prijal ustanovenia, ktoré sú dnes uznávané ako tzv. najsprávnejšie a schopné viesť k priaznivým konečným výsledkom...“ (Alexander Fedorovič Mozhaisky, tvorca prvého lietadla. Zbierka listín. - M., Vydavateľstvo Akadémie vied ZSSR, 1955, s. 22.)
Ale po takomto priaznivom závere kompetentnej odbornej komisie Hlavného inžinierskeho riaditeľstva Vojenského ministerstva do veci zasiahli najatí zahraniční spravodajskí agenti - ako sa to často stávalo v predrevolučnom Rusku, vyhrievanom pod krídlami kráľovského dvora, “ plnené“ s nemeckými barónmi a inými zahraničnými dobrodruhmi. Druhá komisia, inšpirovaná jej zákulisným úsilím, vedená istým Hermanom Paukerom, ktorý nebol bezdôvodne podozrivý z pronemeckej špionáže, odmietla Mozhaiského projekt pod najabsurdnejšou zámienkou „očividného nesúhlasu jeho názorov s názory zahraničných autorít, ktoré odporúčajú slepo napodobňovať prírodu... a svoje nádeje vkladajú len do zariadení s mávajúcimi krídlami...“ Nádeje Alexandra Fedoroviča na materiálnu pomoc od cárskej vlády (aj tej najskromnejšej!) sa zrútili ako domček z karát.
Keďže sa nechcel vzdať realizácie svojho drahocenného sna, predal alebo dal do zástavy všetko, čo malo hodnotu (dokonca aj náramkové hodinky, snubné prstene, polievkové lyžice a jednotný kabát!). Do leta 1881 boli všetky časti a prístroje jeho lietadiel a parných strojov, ktoré navrhol, „úžasné svojou silou a ľahkosťou“, pripravené. Zostávalo len zložiť lietadlo a otestovať ho vo vzduchu, ale Možajskij už nemal peniaze. Potom sa Alexander Fedorovič neochotne opäť obrátil na tých, ktorí sú pri moci, najmä na ministra cisárskeho dvora grófa I.I. Voroncov-Daškov. Mozhaisky (hovoriac o sebe podľa vtedajších administratívnych pravidiel v tretej osobe) v memorande adresovanom poslednému menovanému uviedol, že sa „plne venoval riešeniu otázky letectva, vynaložil na to všetky svoje zdroje aj teraz, keď Zostáva len zostaviť aparatúru a vykonať záverečné testy, nemá na to finančné prostriedky, prečo sa Mozhaisky vzhľadom na obrovský význam, ktorý môže mať aparát v prípade úspechu vo vojenských záležitostiach, odváži požiadať Vašu Excelenciu, aby ho požiadala od vlády 5 000 rubľov za zostavenie prístroja a pokusy na ňom. (Tamtiež, s. 80.)
Vorontsov-Dashkov predložil správu od kapitána 1. hodnosti A.F. Mozhaisky „v prospech“ Alexandra III. Autokrat požadoval osvedčenie a dokumenty. Okamžite mu poslali kópiu Mozhaiského listu generálporučíkovi K.Ya. Zvereva zo dňa 8. júla 1878 s protestom proti nesprávnemu rozhodnutiu Paukerovej komisie.
A generálmajor von Kaufmann a generálmajor Walberg predložili cisárovi sfalšovanú „správu o hlavnom inžinierskom riaditeľstve“ zo 4. júla 1881, v ktorej bol Mozhaiského projekt na základe rozhodnutia Paukerovej komisie druhýkrát zamietnutý, už vynálezca vyvrátil a „ústne oznámil“:
Je nebezpečné, Vaše Veličenstvo, postaviť v Rusku lietadlo ťažšie ako vzduch z vládnych prostriedkov. Čo ak to nejaký zlý revolucionár použije a napadne z neba vašu posvätnú osobu?!
Posledné „verné slová“, lichotivo a prefíkane vyslovené dvornými barónmi, nakoniec presvedčili cára o zbytočnosti odvážneho námorníckeho lietadla a generálny pobočník Bankovský pod jeho diktátom napísal: „Bolo nariadené zamietnuť žiadosti. kapitána 1. hodnosti Možajského."
Napriek tomu A.F. 3. novembra 1881 Mozhaisky, ktorý dostal privilégium (patent) „na letecký projektil“ od ministerstva obchodu a výroby, napriek tomu zostavil a otestoval svoje lietadlo, ktoré nazval „Firebird“. Finančne mu pomohol slávny hrdina rusko-tureckej vojny v rokoch 1877-1878 a stredoázijských ťažení M.D. Skobelev bol krátko po zostrojení Mozhaiskyho lietadla otrávený za voľnomyšlienkárstvo a veľkú lásku k Rusku na príkaz nemeckého kancelára Bismarcka a vodcu kontrarevolučnej „Svätej čaty“, bankára Gunzburga.
V lete 1882 (zrejme 20. júla) vzlietol Firebird. Išlo o prvý let pilotovaného lietadla na svete. A hoci lietadlo, ktoré preletelo niekoľko stoviek metrov, havarovalo, narazilo do vysokého stĺpa, a hoci sám Možajskij, ktorý zomrel v chudobe v noci 20. marca 1890, pri druhom lete nevidel svoje duchovné dieťa, horiace perie jeho „Firebird“ a Teraz horia ako vodiace majáky na tvorivej ceste každého domáceho leteckého konštruktéra, každého vodiča okrídleného lietadla!
Až pod sovietskou mocou bola konečne obnovená historická pravda, ruský národný a ruský štátny primát bol dokázaný a potvrdený nielen pri vynáleze lietadla (lietadla), ale aj pri vytvorení prvého lietadla na svete, ktoré vzlietlo. V roku 1955 bola vydaná zbierka dokumentov „Alexander Fedorovič Mozhaisky, tvorca prvého lietadla“, ktorú pripravil na vydanie Ústav dejín prírodných vied a techniky Akadémie vied ZSSR. V tom istom roku 1955 vyšlo druhé, opravené a rozšírené vydanie monografie N. Cheremnycha a I. Shipilova „A.F. Mozhaisky je tvorcom prvého lietadla na svete, v ktorom boli vidieť spomienky staromilca v meste Krasnoje Selo, Petra Vasiljeviča Naumova: "Videl som prvý vzlet Mozhaiskyho lietadla." Tento memoárový náčrt bol prvýkrát uverejnený 3. apríla 1949 v č. 40 (649) novín Iskra, orgáne okresného výboru Krasnoselsky Všezväzovej komunistickej strany boľševikov a výkonného výboru rady pracujúcich okresu Krasnoselsky. “ Poslanci Leningradskej oblasti, ale N. Čeremnych a I. Šipilov to pretlačili vo svojej knihe, čím sprístupnili státisícom čitateľov vzácny dôkaz prvého letu lietadlom na svete: „Uplynulo veľa rokov, odkedy som bol chlapec a moji kolegovia sa motali po uliciach a prejavovali vzrušujúci záujem o všetko.
Môj otec sa vrátil z práce a povedal, že blízko táborov, neďaleko Krasnoje Selo, robí hluk nejaký úžasný stroj.
A tak som sa s partiou chlapcov rozbehol smerom k vojenskému poľu. Tam sme videli zhromaždených veľa ľudí. Boli tu vojaci aj civilisti. Na drevenej podlahe stálo nádherné auto s veľkými krídlami, podobné vtákom. Okolo nej sa motali ľudia v námorníckom oblečení. Všetci čakali, že sa stane niečo nezvyčajné.
Podivný vták s obrovskými krídlami zrazu vydal hlasný zvuk, niekoľko krížov sa pred ním otočilo, pohol sa zo svojho miesta, bežal po drevenej podlahe, potom vzlietol zo zeme a vzniesol sa do vzduchu.
Prekvapeniu nebolo konca-kraja. Všetci nadšene kričali, no najviac chlapci. Neskôr, keď som vyrástol, mi otec povedal, čo to bolo za stroj, ktorý lietal ako vták, a kto ho vyrobil. Tento nádherný stroj bol prvým lietadlom na svete, vynašiel ho ruský námorník A.F. Mozhaisky. Dlhú dobu staval lietadlo, no cárska vláda ho nepodporila. Bol nútený predať polovicu dačoho a použiť svoje vlastné peniaze na dokončenie práce, ktorú začal.
V 42. roku života som bol odvedený do radov cárskej armády. Keď som sa zúčastnil bojov s Nemcami v prvej svetovej vojne, videl som, ako sa uviedli do života myšlienky ruského vynálezcu. Ruské lietadlá zaútočili na nemecké pozície a svojim vzhľadom vyvolali medzi nepriateľmi paniku.
Počul som, že Američania tvrdia, že ako prví postavili lietadlo na svete. Úplné klamstvo! Americkí vynálezcovia sa stali známymi najmenej o dvadsať rokov neskôr, po zostrojení Mozhaiskyho lietadla. Zrejme to nie je prvýkrát, čo si páni z Ameriky prisvojili prvenstvo ruských vynálezcov.“ (A.F. Mozhaisky je tvorcom prvého lietadla na svete. Druhé vydanie, opravené a rozšírené. - M., Vojenské nakladateľstvo Ministerstva obrany ZSSR, 1955, s. 150).
V.N. PRSHCHEPENKO,
Člen Ruskej ľudovej akadémie vied
Úvod
V novembri 1881 získal vynálezca Alexander Fedorovič Mozhaisky privilégium na letecký projektil od ministerstva obchodu a výroby.
Recenzie v tlači, vyjadrenia vedcov a odborníkov prinútili najvyššie sféry vrátiť sa k projektu A.F. Mozhaisky. Najmä generálny admirál veľkovojvoda Konstantin Nikolajevič sa o celú túto záležitosť zaujímal, oboznámil sa s ňou a nariadil vyslanie A.F. Mozhaisky v USA, aby si tam objednal motory. Dostal 2 500 rubľov, ale zároveň mu povedali, aby neočakával žiadne ďalšie výhody od žiadneho oddelenia.
Pôvodne zamýšľal konštruktér použiť spaľovacie motory. Ako sa však ukázalo, neexistovali žiadne takéto motory s dostatočným výkonom. Navyše boli ťažké a nespoľahlivé. Potom sám navrhol parné stroje a objednal ich u anglickej firmy. Väčší motor vyvinul 20 hp, menší - 10 hp. Motory boli zmontované v máji 1881. Vyznačovali sa na tú dobu extrémne nízkou mernou hmotnosťou - až 6,4 kg na 1 hp.
V novembri 1881 dostal Alexander Fedorovič Mozhaisky privilégium na letecký projektil od ministerstva obchodu a výroby (zodpovedajúca petícia mu bola zaslaná 4. júna 1880). V tom istom roku 1881 začal s montážou lietadla na poli Krasnoselskoye neďaleko Petrohradu.
Túto tému som si vybral, pretože myšlienka vytvorenia lietadla ťažšieho ako vzduch sa Mozhaiskému objavila už v roku 1855, keď začal pozorne sledovať lety vtákov a šarkanov. V roku 1872, po sérii usilovných štúdií a experimentov, Mozhaisky stanovil vzťah medzi zdvihom a odporom pri rôznych uhloch nábehu a dôkladne objasnil otázku letu vtákov. Mozhaisky testoval svoje závery a pozorovania v praxi a vykonával experimenty v dvoch smeroch: na jednej strane pracoval na vrtuľách, ktoré mali vytvárať ťah pre lietadlá vo vzduchu, na druhej strane na modeloch lietadiel. Mozhaisky urobil veľké množstvo rôznych výpočtov, štúdií a experimentov, v dôsledku čoho v septembri 1876 postavil prvý lietajúci model lietadla. Aby mohol Mozhaisky postaviť lietadlo v životnej veľkosti, musel prejsť náročnou cestou. A vďaka pomoci rovnako zmýšľajúcich priateľov, ľudí lojálnych k svojej vlasti, vďaka Mozhaiskyho oddanosti, jeho titánskej práci a vytrvalosti sa uskutočnili testy prvého lietadla.
Mozhaiského príspevok k ruskej vedeckej technike lietadiel je neoceniteľný.
Cieľom eseje je študovať historické dedičstvo A.F. Mozhaisky: kontradmirál, vynálezca a výrobca lietadiel.
Úlohy boli:
Štúdium biografie Alexandra Fedoroviča Mozhaiského
Ruský námorník A.F. Mozhaisky
Možajského prvé ruské lietadlo
Štúdium dedičstva A.F. Mozhaisky
1. Životopis Alexandra Fedoroviča Mozhaiského
Alexander Fedorovič Mozhaisky bol dedičným námorným dôstojníkom. Jeho otec, Fjodor Timofeevič, odišiel naraz s hodnosťou plného admirála. Sám Alexander Fedorovič sa dostal do hodnosti zadného admirála, ale keď sa prvýkrát rozhodol postaviť letecký projektil, mal hodnosť poručíka.
V tom istom roku, 1860, bol on, kapitán klipera „Vsadnik“, v dôsledku nútenej redukcie flotily, prepustený z námornej služby a menovaný do funkcie kandidáta na sprostredkovateľa mieru pre okres Gryazovets v provincii Vologda. Tu, v tomto okrese, sa usadil v dedine Kotelnikovo, teraz nazývanej Mozhaiskoye.
Mozhaisky mal veľa času a začal premýšľať o tom, ako vytvoriť letecký prístroj. Teória letu prístroja ťažšieho ako vzduch, ktorú neskôr vytvoril Žukovský, ešte neexistovala a všetko bolo potrebné určiť empiricky. Mozhaisky založil svoj dizajn na tom, čo sa mu stalo v Japonsku.
Silné zemetrasenie v roku 1855 zastihlo pri pobreží Japonska ruskú fregatu Dianu, ktorej potom Mozhaisky slúžil ako vyšší dôstojník. Dianu zlomila obrovská vlna cunami a potopila sa. Tým sa podarilo utiecť. Ruskí námorníci požiadali, aby im bolo umožnené nakupovať materiál a najať si tesárov na stavbu malého škuneru, aby sa vrátili do svojej vlasti. Ako vďačnosť za pomoc bola loď neskôr darovaná Japonsku.
Počas svojho pobytu v Japonsku Mozhaisky videl, ako miestni obyvatelia púšťajú šarkanov. Samozrejme, šarkany, vynájdené v Číne v 2. storočí pred naším letopočtom, boli už vtedy známe u nás aj v Európe a náš veľký Lomonosov používal šarkany pri stavbe bleskozvodov. Ale bol to Mozhaisky, kto prvý prišiel s myšlienkou, že by sa človek mohol spustiť na drakovi.
Pred začatím stavby svojho lietadla Mozhaisky vykonal sériu testov s drakmi ťahanými tímom koní. Na základe výsledkov týchto testov boli zvolené rozmery lietadla, ktoré by mu mali poskytnúť dostatočnú zdvíhaciu silu.
Navyše, sám Mozhaisky sa na takýchto šarkanoch opakovane vzniesol do vzduchu, čím sa stal prvým človekom, ktorý vzlietol zo zeme v lietadle ťažšom ako vzduch. Takže povedať, že samotný Mozhaisky vôbec nelietal, nie je úplne správne. Aj keď bol na šarkanovi, Možajskij stále lietal.
Výsledkom testov bol slávny vzorec, neskôr nazývaný vzorec Mozhaisky:
Mozhaisky sa však pustil do vytvorenia zariadenia vhodného na nezávislý let a ďalšou etapou, ktorá predchádzala letu človeka na takomto zariadení, bola konštrukcia funkčného modelu.
A tak sa v jeden zamračený jesenný deň roku 1876 v petrohradskej aréne, veľmi vzdialenej od jazdenia na koni, zišlo obecenstvo. Pod pohľadom tisícky očí pristúpil Mozhaisky k dlhému stolu a spustil naň nejakú zvláštnu konštrukciu namontovanú na kolieskach. Ľahko sa pohyboval, bežal na okraj stola a naberal výšku a vyletel do vzduchu.
Išlo o prvé, aj keď bezpilotné vozidlo ťažšie ako vzduch poháňané vlastným motorom – v nose lietajúceho stroja bola namontovaná štvorlistá vrtuľa poháňaná pružinou. Za zadnou časťou zariadenia boli kormidlá - vertikálne a horizontálne.
Noviny „Kronstadt Bulletin“ vo svojom vydaní z 12. januára 1877 nadšene napísali: „Vynálezca veľmi správne vyriešil dlhotrvajúci problém letectva. Zariadenie pomocou svojich hnacích projektilov nielen lieta a behá po zemi, ale dokáže aj plávať. Rýchlosť letu zariadenia je úžasná; nebojí sa ani gravitácie, ani vetra a je schopný lietať akýmkoľvek smerom.“
Po týchto úspešných experimentoch začal Mozhaisky vyvíjať projekt veľkého lietadla. V januári 1877 bola na príkaz ministra vojny, grófa Milyutina, vytvorená komisia vedeckých odborníkov, aby projekt preskúmali.
Komisia, v ktorej bol D.I. Mendelejev, schválil projekt lietadla Mozhaisky a podal žiadosť o uvoľnenie potrebných financií na ďalšie výskumné práce.
Model lietadla A.F. Mozhaisky, Štátne polytechnické múzeum (Moskva)
Mozhaisky urobil všetky požadované výpočty a po preukázaní možnosti a nevyhnutnosti postaviť lietadlo v životnej veľkosti predložil správu o tejto otázke Hlavnému inžinierskemu riaditeľstvu - Bola vymenovaná druhá komisia, tentoraz zložená z Nemcov: generáli Pauker a Geria. , plukovník Vandenberg a ďalší, ktorí pre vynálezcu nečakane poznamenali, že jeho projekt vznikol pre členov komisie úplne nezrozumiteľne „z iných dôvodov“, ako by si komisia želala. Sám generálporučík Pauker veril, že Mozhaiskyho aparát nie je vhodný pre vojenské oddelenie z toho dôvodu, že nemával krídlami a nemohol vzlietnuť a pristáť vertikálne.
Samotný Mozhaisky však napriek všetkým prekážkam a prekážkam naďalej pracuje na svojom vynáleze. Po tom, čo sa Mozhaisky obrátil o pomoc na admirála Lesovského, dostáva materiálnu podporu od ministerstva námorníctva.
Na oplátku ministerstvo požadovalo jeho návrat do námornej služby, hoci mu bola udelená hodnosť kapitána prvej hodnosti.
Na radu admirála Lesovského odchádza Mozhaisky do Ameriky, aby si objednal parné stroje vlastnej konštrukcie potrebné pre jeho lietadlo. Pre americkú spoločnosť Horesgoff sa však technické požiadavky na výrobu parných strojov ukázali ako príliš prísne. Spoločnosť požiadala Mozhaisky, aby nechal výkresy parného stroja na dlhú dobu, aby premýšľal o tom, ako postaviť takýto stroj. Ruský vynálezca to odmietol urobiť v domnení, že prefíkaní Američania takýto stroj vyrobia bez jeho vedomia a predajú ho iným. Na spiatočnej ceste domov Mozhaisky odovzdal svoju objednávku anglickej spoločnosti Arbecker-Hamkens.
Ako sa dalo očakávať, výroba parných strojov v zahraničí viedla k odhaleniu tajomstva. V časopise "Engineering" na máj 1881 boli uverejnené výkresy a bol uvedený popis Mozhaiskyho parných strojov a boli uvedené hlavné charakteristiky motora. Redaktori zároveň osobitne zdôraznili, že stroje boli vyrobené „pre kapitána Mozhaiského z ruského cisárskeho námorníctva, ktorý ich mieni použiť na lietajúce stroje“.
Takto zobrazil pilot a umelec Konstantin Artseulov let Mozhaiskyho lietadla.
Jednoplošník Mozhaisky bol postavený v rokoch 1880-82 na vojenskom poli Krasnoselsky v blízkosti tábora Nikolaevskej kavalérie a bol pripravený do polovice júla 1882.
Mozhaiskyho letecký projektil mal všetkých päť hlavných častí moderného lietadla: elektráreň (parné motory a vrtule), trup, pevné krídlo (jednoplošník), chvostovú jednotku (stabilizátor, výškovky a plutva) a podvozok a v lietadlo bratov Wrightovcov, ktorým sa pripisuje vynález lietadla, boli len dve časti moderného lietadla (elektráreň a krídlo).
Lietadlo bolo testované 20. júla 1882 pod vedením mechanika Ivana Golubela. Lietadlo po štarte zo špeciálnej naklonenej plošiny vzlietlo a rýchlosťou asi 45 km/h letelo v priamom smere nad poľom asi st. siahy . Potom sa lietadlo zrazu začalo kotúľať a narazilo krídlom o zem a krídlo sa zlomilo.
V tých dňoch sa nikto neodvážil poprieť skutočnosť letu, ale skutočnosť, že došlo k nehode a poruche, ochladila záujem armády o vynález Mozhaisky a Rusko stratilo svoju prioritu v oblasti letectva.
Teraz píšu, že s takou silou parných motorov mohlo Mozhaiskyho lietadlo nielen vzlietnuť, ale dokonca jednoducho vykonávať horizontálny let. Áno, skutočne, samotné zariadenie nebolo schopné vzlietnuť pomocou anglických motorov. Preto bola na vzlet postavená šikmá plošina. Bratia Wrightovci, ako viete, použili na vzlietnutie aj katapult. Pomocou tejto platformy bolo Mozhaiskyho lietadlo zrýchlené na rýchlosť vzletu a potom sa stalo niečo, čo súčasní teoretici nebrali do úvahy - lietadlo letelo pomocou efektu obrazovky. Ak totiž výška letu nepresahuje dĺžku tetivy krídla, vzniká medzi krídlom a povrchom zeme či vody dynamický vzduchový vankúš a na let s jeho použitím je potrebný podstatne menší výkon.
Mozhaiskyho prístroj, ako je známe, mal tetivu 14,2 metra, a keďže sa po naklonení dotkol krídlom zeme, letel teda vo výške menšej ako polovica rozpätia krídel. Známe je aj rozpätie krídel. Bolo to 22,8 metra. V dôsledku toho letecký projektil letel vo výške nie väčšej ako 11,4 metra, čo v žiadnom prípade nepresahuje tetivu krídla. Mozhaiskyho zariadenie sa tak stalo okrem iného prvým ekranoplánom na svete.
Talentovaný ruský konštruktér mal nepochybne prednosť vo vynáleze prístroja, ktorý „dobýval vzduch“, ktorý navrhol a postavil na základe elementárnej teórie letu, ktorú sám vytvoril a ktorá bola v tom čase úplne vedecky podložená. Mnoho bodov vyjadrených naraz A.F. Mozhaisky, neskôr potvrdil a vyvinul otec ruského letectva, profesor Žukovskij.
2. Ruský námorník A.F. Mozhaisky
výrobca lietadiel námorník Mozhaisk
Počas rokov tréningu A.F. Možajskij, riaditeľ námorného kadetného zboru bol vynikajúci ruský moreplavec, čestný člen Petrohradskej akadémie vied I.F. Kruzenshtern, ktorý, mimochodom, sám vyštudoval námorný kadetný zbor. I.F. Kruzenshtern prilákal na vyučovanie v budove najväčších vedcov: M.V. Ostrogradsky, V.Ya. Bunyakovsky, E. X. Lenz a ďalší pozdvihli vyučovanie v budove do výšin. Po absolvovaní námorného kadetného zboru A.F. Mozhaisky vo veku 16 rokov v januári 1841 „vstúpil do služby v Baltskej flotile“ ako praporčík.
V námorníctve A.F. Mozhaisky strávil väčšinu svojho pracovného života. V roku 1849 po zložení skúšky bol povýšený na poručíka a o 10 rokov neskôr na nadporučíka. V priebehu rokov absolvoval mladý námorný dôstojník mnoho kampaní, plavil sa na plachetných fregatách „Melpomene“ a „Olga“, na škuneroch „Rainbow“ a „Meteor“, na lodiach „Ingermanland“ a „Memory of Azov“ na parníky „Hrozivý“, „Silný“ a „Statočný“. Začiatkom októbra 1853 A.F. Mozhaisky vyrazil na 52-delovej fregate Diana na takmer rok a pol cestu okolo sveta.
Po opustení Kronštadtu zamierila „Diana“ do Kodane a odtiaľ cez Nemecké more vstúpila do Atlantického oceánu, prekročila ho a dorazila do Rio de Janeira. Potom „Diana“ obehla mys Horn, vstúpila do Tichého oceánu a prekročila ho z juhu na sever, prešla cez úžiny Matemai, Sangarsky, Tatarsky, Konstantinovsky, plavila sa v Japonskom mori a navštívila množstvo prístavov v Japonsku. V januári 1855 pri pobreží Japonska v dôsledku zemetrasenia fregata stroskotala a potopila sa. A.F. Mozhaisky sa vrátil do Ruska v obchodnej brige, nejaký čas sa plavil ako veliteľ flotily ústia rieky Amur a potom sa vrátil do Baltského mora, kde pokračoval v službe na parných lodiach „Smely“ a „Gremyashchiy“.
Tieto roky sa ukázali ako veľmi plodné pre budúce aktivity A.F. Mozhaisky, čím získal najmä dôkladné znalosti z teórie a praxe parných strojov. V roku 1858 A.F. Mozhaisky dostal nečakaný rozkaz zúčastniť sa expedície do Chivy. V zázname A.F. Možajskij uvádza stručnú, ale obsiahlu chronológiu tejto náročnej a zaujímavej výpravy: „V roku 1858 pod velením pobočníka plukovníka Ignatieva vyrazil 15. mája z Orenburgu na misiu a nasledoval kirgizskú step veľké opevnenie Emben k traktu Issel Chagykh a ďalej pozdĺž západného brehu Aralského jazera k traktu Aksuat, kam misia dorazila 20. júna; 21 misií sa presunulo do zálivu Ai-Busar k traktu Urge, odkiaľ 25. júna prekročili Ai-Busho a vstúpili do hraníc Khiva; premávka od 27 do 28 v meste Kungrad; 30 bol vyslaný pobočníkom Ignatievom na člne Chiva pozdĺž taldynského ramena rieky Amudarja k jej ústiu, aby sa stretol s flotilou Aral, ale nenašiel ju, vrátil sa do Kungradu a zostal na parníku „Perevsky“ z r. 9. až 20. júla; 21. júla sa vydal na člnoch Khiva s darčekovými predmetmi po kanáli Amudarya a Polval-Ato z mesta Kungrad do Chivy, kam dorazil 1. augusta a zostal tam do 30. augusta; 31. augusta sa vydal na misiu z Chivy; 1., 2. a 3. septembra misia prekročila Darju pri meste Žanki, potom išla pozdĺž pravého brehu Amudarji k hranici Bucharského chanátu, do traktu Kukeropli, kam dorazila 9. septembra; od 10. do 22. septembra išla misia z traktu Kukeropli v bucharských hraniciach cez piesky Kizykh-Kush a mesto Kara-Kul do mesta Buchara.
Z Buchary sa misia vydala na spiatočnú cestu 31. októbra a po prejdení pohoria Buchara, piesky Kizykh-Kuš, Yaly-Darya a Kuzan-Darya dorazila do pevnosti č. 1 pozdĺž rieky Syr-Darya dňa 22. novembra; misia vyrazila z pevnosti č. 1 1. decembra a prechádzajúc cez uralské opevnenie a pevnosť Karabutsky dorazila 27. decembra do pevnosti Orsk a 10. januára do Orenburgu.“
Expedícia mala za úlohu uskutočniť rozsiahly geografický výskum v Aralsko-kaspickej nížine, ktorého program zahŕňal aj štúdium Aralského jazera a povodia Amudarji. Na vykonanie tejto práce bol potrebný vzdelaný a energický námorník. A.F. bol takým človekom. Mozhaisky. S úlohou, ktorá mu bola pridelená, sa zhostil vynikajúco. „Za vynikajúcu, usilovnú službu a prácu vykonanú počas expedície do Chivy,“ získal Vladimírov rád 4. stupňa. Mimochodom, nebolo to prvé ocenenie. Predtým mu bol udelený Stanislavov rád 2. stupňa, bronzová medaila na Ondrejskej stuhe a dva diamantové prstene.
V roku 1860 A.F. Mozhaisky bol poslaný do Fínska, do mesta Björneborg ležiaceho na brehu Botnického zálivu, ako sa vtedy fínske mesto Pori na švédsky spôsob nazývalo. V tomto malom, ale industrializovanom centre boli lodenice, kde sa vyrábal skrutkovač „Horseman“. A.F. Mozhaisky ako skúsený námorný dôstojník, ktorý dobre poznal parostrojné elektrárne, musel dohliadať na inštaláciu parného stroja a všetkých mechanizmov lode. Táto práca, ktorú bezchybne vykonal A.F. Mozhaisky sa ukázal byť pre neho dobrou školou.
Teraz sa jeho znalosti o parných strojoch, predtým obmedzené najmä na prevádzkovú problematiku, výrazne rozšírili. Dôkladnejšie študoval ich dizajn, osvojil si techniky montáže, nastavovania a regulácie. Vymenovaný za veliteľa Jazdca bol nielen prvotriednym dôstojníkom, ale aj vynikajúcim inžinierom, špecialistom v oblasti parných strojov.
V roku 1862 A.F. Mozhaisky bol dočasne prepustený z námorníctva. Dostal dlhú dovolenku kvôli zníženiu personálu flotily, ktoré bolo Rusko nútené vykonať po porážke v Krymskej vojne. A.F. Mozhaisky bol vymenovaný za „kandidáta na sprostredkovateľa 2. sekcie okresu Gryazovets provincie Vologda“, ktorého povinnosťou bolo zaviesť „nariadenia z februára 1861“.
V provincii Vologda A.F. Mozhaisky sa oženil s mladou statkárkou Lyubov Dmitrievnou Kuzminovou, ktorá v roku 1863 porodila syna Alexandra a v roku 1865 Nikolaja. Po narodení druhého syna Lyubov Dmitrievna zomrel. Počas tohto obdobia A.F. Mozhaisky začal svoje prípravné práce na vytvorení lietadla. Kedysi veľa pozoroval let vtákov, videl, ako sa rozptyľujú, vzlietajú, vznášajú sa, kĺžu a pristávajú. To všetko mu dalo bohatý podnet na premýšľanie. Po štúdiu špeciálnej literatúry o letoch vtákov A.F. Mozhaisky začal vytvárať svoje prvé lietadlo. Bol to obyčajný šarkan, milí chlapi lietajú. Len veľkosť šarkana bola iná. A.F. Mozhaisky ich neustále zvyšoval a nakoniec vyrobil šarkana, na ktorom sa mu dvakrát podarilo vstať a letieť.
Z týchto letov A.F. Mozhaisky dospel k záveru, že pevné (nevlajúce) krídlo má veľký potenciál ako zdroj vztlaku. Tento záver mal ďalekosiahle dôsledky a umožnil prejsť do ďalšej etapy, do vývoja lietadla ťažšieho ako vzduch s vrtuľou, t.j. lietadlo. V tých rokoch sa v rôznych krajinách vrátane Ruska horlivo diskutovalo o možnosti riadených letov na vozidlách ťažších ako vzduch; mnohí, aj významní vedci túto možnosť popierali – táto myšlienka bola príliš odvážna. Ale v roku 1870 slávny ruský vedec akademik M.A. Rykachev vykonal experimenty na určenie zdvíhacej sily vrtule rotujúcej vo vzduchu. Výsledky boli publikované v „Marine Collection“ v roku 1871. Z týchto experimentov nevyvrátiteľne vyplynulo, že bolo možné podoprieť auto vo vzduchu pomocou skrutky poháňanej tým istým strojom.
A.F. Mozhaisky rozhodne a neodvolateľne robí svoju voľbu: budúcnosť letectva patrí lietadlu. Potrebujeme ho vytvoriť.
. Možajského prvé ruské lietadlo
Mnohé publikácie sovietskej éry tvrdia, že prvé lietadlo nedokázali vytvoriť bratia Wrightovci, ale ruský námorník na dôchodku, kontradmirál A.F. Mozhaisky. V skutočnosti sa dnešné pokusy predstaviť Mozhaiskyho lietadlo ako prvé medzi zariadeniami tohto druhu zdajú byť veľmi kontroverzné.
Mozhaisky, ktorý vykonával svoje experimenty od roku 1856, začal v roku 1876 s podrobným vývojom dizajnu svojho lietajúceho stroja v životnej veľkosti.
Keďže stavba takéhoto lietadla si vyžiadala nemalé finančné prostriedky. Mozhaisky opakovane žiada o pomoc ministerstvo vojny a priamo Alexandra III. Podpora však bola poskytnutá len v niekoľkých prípadoch.
Prvýkrát (koncom roku 1876) mu komisia, ktorej predsedal D. I. Mendelejev, pridelila 3 000 rubľov. V závere komisie sa uvádza, že vynálezca „založil svoj projekt na princípoch, ktoré sú teraz uznávané ako najsprávnejšie a schopné viesť k priaznivým konečným výsledkom“.
V tom istom roku 1877 vynálezca zostavil „Program experimentov na modeloch lietadiel“. Veľmi pozoruhodná v ňom bola klauzula o testovaní činnosti špeciálnych „malých oblastí na zadnej strane krídel“. Vynálezca pravdepodobne považoval za potrebné namontovať na lietadlo krídelká, inak povedané, bočnú stabilitu a ovládateľnosť lietadla.
Nenašli sa žiadne informácie o implementácii tejto myšlienky na plnohodnotnom zariadení.
November 1881 Ministerstvo obchodu a výroby vydalo Mozhaiskému prvý patent v Rusku na lietadlo. Z priloženého popisu a nákresov vyplynulo, že „letecký projektil sa skladá z týchto hlavných častí: krídel, čln umiestnený medzi nimi, chvosta, vozíka s kolesami, na ktorom je umiestnený celý projektil; stroje na otáčanie vrtúľ a stožiarov na spevnenie krídel. Krídla projektilu sú nehybné. Chvost sa skladá z horizontálnych a vertikálnych rovín... Čln slúži na umiestnenie strojov, materiálov na ne, nákladu a ľudí. Vozík s kolesami... slúži na to, aby lietajúci projektil previezol po zemi predtým, ako sa zdvihne...“.
Z moderného hľadiska bol teda prvým ruským lietadlom vystužený jednoplošník s krídlom s nízkym pomerom strán, dvoma tlačnými a jednou ťažnou vrtuľou a trupom v tvare člna.
Hlavným problémom pre Mozhaisky boli motory. Spaľovací motor Brayton, ktorý sa v tom čase predviedol v Amerike, ktorá ho najskôr zaujala, nesplnil očakávania: ťažko sa štartoval, bol nespoľahlivý a oveľa masívnejší ako parné stroje. Mozhaisky preto dal objednávku na výrobu dvoch parných strojov v Anglicku podľa projektu, ktorý vyvinul (a tiež na to dostal prostriedky vo výške 2 500 rubľov).
Išlo o dvojvalcové vertikálne parné stroje ľahkej zloženej konštrukcie. Jedno z áut vyvinulo výkon 20 koní. pri 300 ot./min. Jej hmotnosť bola 47,6 kg. Ďalšie auto malo výkon 10 koní. pri 450 ot./min. Jej hmotnosť bola 28,6 kg. Para bola do strojov privádzaná z prietokového kotla s hmotnosťou 64,5 kg. Palivom bol petrolej.
Kľukové hriadele a piestne tyče strojov boli vyrobené duté, aby sa znížila hmotnosť. Po obdržaní áut Mozhaisky začal montovať lietadlo. Navyše, dizajn sa už líšil od dizajnu uvedeného v „privilégiu“. Hlavným materiálom teda neboli oceľové plechy, ale borovicové tyče uhlového prierezu. Skrutky zo zadných hrán krídla presunul do štrbín bližšie k nábežnej hrane, čo umožnilo zväčšiť ich priemer. Vpred posunul aj 20-koňové auto. To zmenilo zarovnanie lietadla, takže bolo viac dopredu.
Obraz „Vzlet lietadla“, ktorý vytvoril A.F. Možajského, spáchaného 20. júla 1882 v Krasnom Sele pri Petrohrade dve desaťročia pred útekom bratov Wrightovcov; v ovále je portrét A.F. Mozhaisky, predstavený na výstave venovanej tvorcovi prvého lietadla na svete, námorníkovi Alexandrovi Fedorovičovi Mozhaiskému, v Ústrednom dome-múzeu letectva a protivzdušnej obrany pomenovanom po ňom. M.V. Frunze. 1949, Moskva.
Mozhaisky vykonával pozemné testy lietadla niekoľko rokov, počnúc rokom 1882, našťastie vojenské oddelenie pridelilo na tieto účely oblasť blízko Petrohradu „na vykonávanie experimentov“.
Často sa hovorí, že k letu Mozhaiskyho lietadla došlo 20. júla 1882. Tento dátum však nie je potvrdený priamymi dôkazmi.
Je pravdepodobnejšie, že k letu došlo v lete 1883 alebo dokonca v lete 1885. V tom čase sám Alexander Fedorovič požiadal o vytvorenie komisie z členov Ruskej technickej spoločnosti. Takáto komisia, ktorej predsedal M.A. Rykacheva sa chystala. Zoznámila sa s lietadlom a v rozhodnutí podpísanom 22. februára 1883 uviedla, že prvé ruské lietadlo Mozhaisky bolo „takmer pripravené“. Zároveň upozornila na nedostatočný výkon elektrocentrály na lietadle a „odporúčala, aby sa pomer vztlaku k odporovej sile bral rovný 3,7 namiesto 9,6 (ako uvádza vynálezca), a preto požadovaný výkon motora bol stanovený na 75 koní a nie 30." Čistky v TsAGI ukázali, že komisia M.A. Rykacheva posúdila vlastnosti „zariadenia“ oveľa realistickejšie ako samotný autor projektu.
V júli (zatiaľ nie je presne stanovené, v ktorom roku. Výskumy uvádzajú časové obdobie od 1882 do 1885) sa Mozhaisky pokúsil zdvihnúť lietadlo do vzduchu za prítomnosti predstaviteľov vojenského oddelenia a Ruskej technickej spoločnosti. Pilotovaný mechanikom I.N. Golubev. Pri vzlete po vodorovných drevených koľajniciach sa lietadlo naklonilo a zlomilo si krídlo. Stále sa však pravidelne objavujú tvrdenia, že prvé lietadlo Mozhaisky vzlietlo zo zeme. Správy tohto druhu sa prvýkrát objavili v novinách v roku 1909, boli zopakované v článku o Mozhaiskom vo Vojenskej encyklopédii z roku 1916 a potom boli široko uvedené do obehu koncom 40. a začiatkom 50. rokov 20. storočia.
Názor o dokončenom lete lietadla vznikol aj vďaka výpovediam očitých svedkov, ktoré našli rôzni autori v archívoch. Existuje aj hypotéza o lete, ktorý mohol byť uskutočnený za poveternostných podmienok, ktoré existovali 20. júla. Ale keďže presný dátum letu ešte nebol stanovený, všetky tieto informácie by sa mali považovať len za hypotetické.
Testy modelu lietadla uskutočnené v rokoch 1979-1981. na TsAGI ukázali, že prvé lietadlo v zásade nemohlo vzlietnuť - nebol dostatočný ťah. Treba poznamenať, že po prvých neúspešných experimentoch si Mozhaisky objednal výkonnejšie motory z Obukhov Steel Plant. S týmito novými motormi by podľa záveru TsAGI z roku 1982 výkon úplne postačoval na vzlet. Oba nové motory Mozhaisky boli pripravené až začiatkom roku 1890. Spolu s prvými dvoma vozidlami, ktoré boli z lietadla po jeho testovaní odstránené, boli prevezené do Baltického závodu, kde boli uložené v sklade. Mozhaiskymu sa však nepodarilo nainštalovať nové, výkonnejšie stroje a otestovať ich – v marci 1890 zomrel.
Po smrti vynálezcu stálo jeho lietadlo dlhé roky pod holým nebom v Krasnom Sele a po tom, čo ho vojenské oddelenie odmietlo kúpiť, bolo následne demontované a prevezené na panstvo Mozhaisky pri Vologde.
4. Dedičstvo A.F. Mozhaisky
V marci uplynulo 190 rokov od narodenia Alexandra Fedoroviča Možajského, kontradmirála, navigátora, ruského výskumníka a vynálezcu v oblasti výroby lietadiel, informuje tlačová služba ruských vesmírnych síl.
Prvýkrát skonštruoval lietadlo s pevným krídlom vzhľadom na telo, elektrárňou lietadla boli dva parné stroje. Bol prvým, kto opustil myšlienku vytvorenia strojov s mávajúcimi krídlami. A o 130 rokov neskôr, v marci 1955, bola „hlavná kováčňa vojenského vesmírneho personálu“ pomenovaná po A.F. Mozhaisky.
Akadémia začala svoju takmer tristoročnú púť v roku 1712, keď bola dekrétom Petra I. vytvorená Inžinierska škola, ktorá sa stala prvou vojenskou vzdelávacou inštitúciou v Rusku s kompletným cyklom inžinierskeho vzdelávania.
Akadémia je dnes jednou z najväčších vojenských vzdelávacích inštitúcií Ministerstva obrany Ruskej federácie, ktorá školí dôstojníkov s vyšším vojensko-špeciálnym vzdelaním pre vesmírne sily, iné zložky a zložky ozbrojených síl v 30 odbornostiach. „Hlavnú vesmírnu univerzitu“ vedie doktor technických vied generálporučík Alexander Kovalev, veterán z kozmodrómu Bajkonur.
Úspešné riešenie problémov akadémie napomáha jej vysoko profesionálny pedagogický zbor. Akadémia zamestnáva 40 vyznamenaných vedcov Ruskej federácie, viac ako 20 zamestnancov je riadnymi členmi alebo korešpondentmi medzinárodných akadémií a akadémií Ruskej federácie. Celkovo sa na vzdelávacom procese zúčastňuje viac ako 80 lekárov a 600 kandidátov vied, viac ako 70 profesorov, viac ako 300 docentov a 80 vedeckých pracovníkov. Medzi nimi generáli a dôstojníci V.A., ktorí prešli kozmodrómovou školou. Bulukov, V.V. Gladčenko, E.M. Rudoy, P.A. Sechkin. A.L. Jakovlev a mnohí ďalší, odovzdávajúc svoje skúsenosti ďalšej generácii vesmírnych síl. Tu vytvorených 32 vedeckých škôl a 13 stálych vedecko-technických seminárov poskytuje silnú podporu pre vzdelávanie vysokokvalifikovaného personálu.
Najvýznamnejším technickým úspechom Akadémie za posledné roky bolo vytvorenie vlastnej orbitálnej konštelácie malých kozmických lodí (SSV) „Mozhaets“. Umožnil výrazne zvýšiť efektivitu výchovno-vzdelávacieho procesu a vojensko-vedeckej práce. V súčasnosti prvé zoskupenie vedeckých a vzdelávacích kozmických lodí vzdelávacej inštitúcie v ruskej histórii tvoria dve zariadenia Akadémie vypustené na nízku obežnú dráhu Zeme z kozmodrómu Pleseck. Ide o malé kozmické lode „Mozhaets-3“ vypustené 28. novembra 2002 a „Mozhaets-4“ (vypustené 27. septembra 2003). Oba štarty uskutočnili bojové posádky z kozmodrómu.
V januári tohto roku Nosná raketa Cosmos-3M z kozmodrómu Pleseck na počesť 250. výročia Moskovskej štátnej univerzity vypustila vedeckú a vzdelávaciu kozmickú loď Universitetsky - Tatyana, na palube ktorej bolo vybavenie Výskumného ústavu jadrovej fyziky Moskovskej štátnej univerzity. nainštalovaný a úspešne funguje. .IN. Lomonosov a vybavenie VKA pomenované po A.F. Mozhaisky.
Na rozšírenie konštelácie sa v roku 2005 plánuje spustiť ďalšie dve zariadenia tejto série: Mozhaets-5 a satelit MSTU. Bauman "Bauman".
Je známe, že jedným z najsľubnejších spôsobov výcviku kadetov na pôsobenie v podmienkach čo najbližšie k praxi vojenských operácií je využitie výcvikových systémov a komplexov. Takýmto kolektívnym simulátorom je výcvikový komplex riadenia kozmickej lode. Jej vznik sa stal jedným z najvýznamnejších vedeckých výsledkov posledných rokov, ktoré boli zakomponované do vzdelávacieho procesu akadémie. Tento komplex sa zrodil ako výsledok hľadania nových spôsobov organizovania všetkých typov tried, ktoré by zlepšili efektivitu výcviku kadetov pre ich pracovné úlohy. Riadiaci komplex zahŕňa výcvikové a výskumné centrum pre riadenie kozmických lodí, ktoré sa nachádza na území akadémie, a samostatný výcvikový a výskumný veliteľsko-merací komplex umiestnený v prímestskom výcvikovom stredisku.
Za priamej účasti kadetov sa nasadilo potrebné technické vybavenie a vyvinulo sa metodické, informačné a softvérové vybavenie, ktoré tvorí základ automatizovaných pracovísk pre dozorcov a inžinierov služobných posádok.
Triedy v zariadeniach riadiaceho komplexu umožňujú počas cvičení, stáží, taktických a špeciálnych výcvikov a cvičení vštepiť budúcim dôstojníkom zručnosti na riešenie problémov riadenia kozmickej lode v podmienkach čo najbližšie k skutočným. Počas vyučovania si kadeti vymieňajú informácie o stave pozemných zariadení a palubných systémov skutočných kozmických lodí a generujú príkazové a programové informácie určené na prenos na palube.
Jednou z produktívnych foriem výcviku v zariadeniach komplexu bolo vykonávanie výcvikovej povinnosti staršími kadetmi. Počas existencie komplexu kadeti pripravili a vykonali viac ako 250 sedení riadenia malých kozmických lodí, prijali a spracovali veľké množstvo vedeckých, navigačných a telemetrických informácií. Tieto informácie sa využívajú pri navrhovaní kurzov a diplomov, pri príprave súťažných prác, pri invenčných a racionalizačných prácach.
Skúsenosti z výcviku ukázali nesporné zlepšenie kvality odbornej prípravy špecialistov. Výkonnosť kadetov posledného ročníka v ich hlavných disciplínach sa zvýšila. Zvýšil sa záujem o odbornosť a výkonnosť mladších kadetov. Spätná väzba od vojakov potvrdzuje, že úroveň odbornej prípravy absolventov, ktorí prešli výcvikovou povinnosťou, spĺňa požiadavky a skrátil sa čas nástupu absolventov na pozície, ktoré boli „odpracované“ počas výcvikovej služby.
"Mozhaika" je jedinou univerzitou, ktorá sa zúčastnila a získala diplomy v štyroch medzinárodných leteckých a vesmírnych salónoch. Na výstavách národohospodárskych úspechov bola novosť a kvalita vývoja ocenená 185 medailami a 485 diplomami.
Vedci VKA urobili 2 vedecké objavy, podali viac ako 19 000 prihlášok na vynálezy, získali viac ako 7 000 autorských certifikátov a patentov a predstavili viac ako 55 000 inovačných návrhov v armáde, priemysle a vo vzdelávacom procese.
Viacerí absolventi akadémie teraz zastávajú vedúce pozície vo vesmírnych silách, ako aj vo vládnych a správnych orgánoch. Medzi nimi: generálplukovník Vladimir Popovkin - veliteľ vesmírnych síl, absolvent 1. fakulty akadémie, generálporučík Leonid Baranov šéfuje kozmodrómu Bajkonur, prvý kozmonaut vesmírnych síl - hrdina Ruska plukovník Jurij Shargin. A generálporučík v zálohe Boris Kalinichev vedie vládu územia Stavropol.
Na pamiatku výročia bola na akadémii zriadená pamätná medaila, ktorá bola udelená predstaviteľom veliteľského a pedagogického zboru na slávnostnom stretnutí personálu a veteránov univerzity. Okrem toho bola udelená medaila ruského ministerstva obrany „Za vojenskú odvahu“, II. stupeň, kadetovi Anatolijovi Tučkovovi, ktorý preukázal odvahu a obetavosť pri zadržaní ozbrojeného zločinca.
Záver
Američania bratia Wrightovci vzlietli v decembri 1903. Predpokladá sa, že od toho dňa sa začala história letectva. Ale prvé lietadlo na svete postavil a otestoval ruský konštruktér A.F. Mozhaisky o dvadsať rokov skôr. A.F. Mozhaisky sa narodil 9. marca 1825 v rodine dedičného námorníka, v roku 1841 absolvoval námorný kadetný zbor a plavil sa po Baltskom a Bielom mori. V roku 1863 bol prepustený z dôvodu núteného zníženia veľkosti flotily po Krymskej vojne, ale v roku 1879 opäť nastúpil do vojenskej služby v hodnosti kapitána 1. hodnosti a bol poslaný do námorného kadetného zboru. V júli 1882 získal Mozhaisky hodnosť generálmajora. Mozhaiskymu bola neskôr udelená hodnosť kontradmirála. Mozhaisky pracoval na projekte lietadla ťažšieho ako vzduch od roku 1876.
Všetko sa to začalo, keď začal pozorne pozorovať prelety vtákov a šarkanov. Po vykonaní veľkého množstva výpočtov, výskumov a experimentov postavil Mozhaisky v septembri 1876 prvý lietajúci model lietadla. Poradili mu významní ruskí vedci. Mozhaisky objavil jeden zo zákonov aerodynamiky: pre možnosť letu „existuje určitý vzťah medzi gravitáciou, rýchlosťou a veľkosťou lietadla“.
Začiatkom roku 1877 sa Mozhaisky obrátil na leteckú komisiu ministerstva vojny so žiadosťou, aby mu pridelila potrebné prostriedky na ďalšie experimenty. Na posúdenie Mozhaiského projektu bola vytvorená špeciálna komisia, ktorá zahŕňala najväčších predstaviteľov ruskej vedy a techniky. Vďaka podpore D.I. Mendelejeva, bolo rozhodnuté dať vynálezcovi 3 000 rubľov na ďalšiu prácu. Mozhaisky dostal len časť sľúbenej sumy, ale postavil nový model lietadla. Na jar 1878 sa obrátil na Hlavné inžinierske riaditeľstvo so žiadosťou o pridelenie asi 19 tisíc rubľov na stavbu lietadla. Komisii boli predložené podrobné výkresy lietadla, výpočty a vysvetľujúca poznámka. Lietadlo bolo podľa Mozhaiského plánu určené na bombardovanie a prieskumné lety. V komisii boli cudzinci, komisia pochybovala o užitočnosti Mozhaiskyho projektu a odmietla prideliť peniaze.
Mozhaisky pokračoval v práci na svojom prístroji za peniaze od súkromných osôb, ktoré pochopili význam týchto experimentov, a v roku 1881 si ho dal patentovať. Bol to patent (ako sa tomu hovorilo, privilégium) na prvé lietadlo na svete. Mozhaisky niekoľkokrát požiadal vládu o finančnú pomoc, ale bol odmietnutý. A predsa v lete 1882 bolo zariadenie pripravené na testovanie. Testy Možajského lietadla sa uskutočnili vo veľkom utajení v Krasnoe Selo pri Petrohrade 20. júla 1882. Lietadlo po získaní požadovanej rýchlosti vzlietlo, niekoľko sekúnd letelo a pristálo, pričom bolo poškodené krídlo. Možnosť letu človeka v prístroji ťažšom ako vzduch bola prakticky preukázaná. Vynález od A.F. Mozhaisky bol vyhlásený za vojenské tajomstvo, ale vynálezca stále nedostal žiadnu pomoc. Mozhaisky pracoval na zdokonaľovaní svojho aparátu až do svojich posledných dní.
Po smrti vynálezcu stálo jeho lietadlo mnoho rokov a zrútilo sa pod holým nebom v Krasnoe Selo a potom bolo prepravené do panstva Mozhaisky pri Vologde. Zhorela stodola, v ktorej bolo lietadlo zaparkované, a auto s relikviou zahynulo pri požiari. Meno Mozhaisky bolo v cárskom Rusku zabudnuté a pamätali si ho iba sovietski historici.
A.F. Mozhaisky bol pochovaný v Petrohrade na cintoríne v Smolensku (musíte ísť po kazanskej ceste k jej križovatke s Blagoveščenskou a stojac chrbtom ku kostolu urobiť 50 krokov doprava).
Po smrti vynálezcu stálo jeho lietadlo dlhé roky pod holým nebom v Krasnom Sele a po tom, čo ho vojenské oddelenie odmietlo kúpiť, bolo následne demontované a prevezené na panstvo Mozhaisky pri Vologde.
A ak sa vo Francúzsku Aderov Avion III (lietadlo so skladacími krídlami vyrobené v roku 1897) zachoval ako relikvia, ruskí predstavitelia pod tlakom cudzincov urobili všetko pre to, aby po Mozhaiského vynáleze nezostali ani stopy. Dokonca aj meno vynálezcu sa ukázalo byť v cárskom Rusku nepovšimnuté a nepoznané.
Na základe experimentov A.F. Mozhaisky, ruskí konštruktéri vytvorili ťažké lietadlo Russian Knight v roku 1913 v Baltskom závode v Petrohrade. Po ňom v roku 1914 bola postavená séria lietadiel typu Ilya Muromets s vylepšeným dizajnom. Bol to prvý ťažký viacmotorový bombardér na svete s motormi umiestnenými v krídle. Obrie lietadlo „Svyatogor“, ktoré v roku 1915 navrhol dizajnér V.A., sa ukázalo ako výnimočné svojimi kvalitami. Slesarev.
Naši ľudia posvätne uchovávajú pamiatku A.F. Mozhaisk - zakladateľ letectva. Jeho meno je napísané na stránkach histórie vedľa mien najtalentovanejších ľudí našej krajiny, ktorí získali prednosť národného myslenia v rôznych oblastiach vedy a techniky.
Bibliografia
1. Alexander Fedorovič Mozhaisky - tvorca prvého ruského lietadla [Elektronický zdroj]: http://www.avia-prad.ru/avia1.php
2.V. Malkov. V blízkosti dediny Mozhaiskoye // Vologda Komsomolets. - 1979.
Krylov V.Ya. Alexander Fedorovič Možajskij. - L.: Mladá garda, 1951.
Ľudia v letectve. Mozhaysky Alexander Fedorovich [Elektronický zdroj]: http://www.mvdv.ru/zhukovsky/people/mozhaysky.htm
N. Cheremnykh, I. Shipilov A.F. Mozhaisky je tvorcom prvého lietadla na svete. - M.: Vojenské nakladateľstvo, 1955 - 208 s.
Stroitelev K.S. Ruský námorník A.F. Mozhaisky - vynálezca prvého lietadla na svete [Elektronický zdroj]: http://www.navy.ru/history/b-mozhaisky.htm
Shipilov I.F. Lietadlo je ruský vynález. Prepis verejnej prednášky. Moskva, vydavateľstvo Pravda, 1949
Yu, Nikulin. Alexander Fedorovič Možajskij. - Vologda, 2006
Yu Arsenyeva. Láska // Ruský sever. - 1996.
Šavrov V.B. História konštrukcií lietadiel v ZSSR do roku 1938 -3.vyd., opravené. - M.: Strojárstvo, 1985.
