Asfalt bol položený v polovici dĺžky tretieho štartovacieho komplexu Central Ring Road (CRR), informovala tlačová služba štátnej spoločnosti Avtodor.
„Výstavba tretieho štartovacieho komplexu Centrálneho okruhu, ktorý realizuje Štátna spoločnosť Avtodor, prebieha vysokým tempom. Polovica dĺžky celej trasy, čo je viac ako 50 km zo 105 km, je spevnená asfaltom. Do konca tohto roka plánujú stavbári dokončiť asfaltovú dlažbu na 85 % vozovky. Na udržanie tempa výstavby sa používa približne 700 jednotiek techniky, na cestách dnes pracuje viac ako 1,5 tisíc ľudí,“ uvádza sa vo vyhlásení.
Objasňuje sa, že všetky práce sa vykonávajú paralelne a rovnomerne po celej dĺžke centrálneho okruhu-3. Mnohé objekty sú vo finálnej fáze a sú vo vysokom stupni pripravenosti.
„Napríklad na mostoch cez rieku Prorvanikha v okrese Pushkinsky, rieku Vorya a jazero Sokolovskoye v okrese Noginsky už prebieha výstavba vozovky. Sú tu osadené betónové platne, prebieha ich leštenie a príprava na hydroizolačné opatrenia, osádzajú sa dilatačné škáry, oplotenie zvodidiel, dokončujú sa práce na usporiadaní osvetlenia a budovaní prístupov k mostom. Tieto zariadenia sa budujú s ohľadom na budúci nárast dopravy. Na všetkých umelých konštrukciách Centrálneho okruhu 3 stavbári v predstihu uskutočňujú práce na vytýčení základov, aby mohli v budúcnosti rýchlo a bez obmedzenia dopravy rozšíriť vozovku na šesť pruhov,“ uviedla tlačová služba.
Tlačová služba vysvetlila, že pri výstavbe mostných objektov cez vodné útvary sa osobitná pozornosť venuje dodržiavaniu všetkých noriem a požiadaviek environmentálnej bezpečnosti a udržiavaniu ekologickej rovnováhy území. Aby sa to dosiahlo, stavebné organizácie a technický odborník neustále sledujú postup prác a vykonáva sa aj nezávislé monitorovanie stavu vody.
„Jedným z významných objektov tretieho štartovacieho komplexu je 100-metrový nadjazd nad železnicou smeru Jaroslavľ v oblasti Sofrino v okrese Pushkinsky. Existujúce železničné priecestie sa vyznačuje veľmi vysokou intenzitou. Takmer nepretržite, najmä počas letných prázdnin, sú na ceste A107 v tomto mieste mnohokilometrové zápchy. Nový trojpoľový nadjazd odstráni zápchy a zvýši kapacitu dopravy. Na stavbe už bolo ukončené značné množstvo prác,“ poznamenala tlačová služba.
Spoločnosť tiež uviedla, že prebiehajú aktívne práce na dvojúrovňovej križovatke cez „malú betónovú“ A107 a starú Jaroslavsku diaľnicu. Odstráni križovatky na jednej úrovni a umožní ľahký prístup z centrálneho okruhu na Jaroslavskoe Highway. Teraz sa tam pracuje na betonáži podpier a priečnikov a pripravuje sa montáž kovových konštrukcií. Pre výstavbu Centrálneho okruhu-3 boli špeciálne vybudované dočasné cesty pozdĺž trasy. Umožnili minimalizovať využívanie blízkych verejných komunikácií, ktoré boli už aj tak vyťažené najmä v lete, a eliminovať možnosť zvyšovania zápch.
„Tretí štartovací komplex Centrálneho okruhu bude najdlhší na celom okruhu. Štvorprúdová nová cesta kategórie IA s predpokladanou rýchlosťou 140 km/h umožní motoristom presun zo severozápadu Moskovskej oblasti na juhovýchod Moskovskej oblasti za takmer hodinu. Centrálny okruh-3 bude prebiehať súbežne s Malým betónovým okruhom A107 vo vzdialenosti 100 až 700 m a bude spájať novú rýchlostnú cestu M11 Moskva – Petrohrad a diaľnicu M7 Volga, dodala tlačová služba.
Pripomíname, že výstavba tretieho štartovacieho komplexu s dĺžkou 105 km prebieha na princípoch verejno-súkromného partnerstva formou koncesnej zmluvy uzatvorenej s Highway Construction Corporation LLC o financovaní, výstavbe a prevádzke na mýtna základňa centrálneho cestného okruhu Moskovskej oblasti. Štartovací komplex (etapa výstavby) č. 3.“ Koncesionár Centrálneho okruhu-3 v súčasnosti zhromažďuje vlastné a/alebo vypožičané prostriedky na realizáciu projektu. K 1. augustu 2018 sa tak vyzbieralo viac ako 4,5 miliardy rubľov. požičané prostriedky pridelené syndikátom bánk.
Na konci roka 2018 sa plánuje otvorenie niekoľkých úsekov Central Ring Road (CRR).
26. júla guvernér Moskovskej oblasti Andrej VOROBYOV, primátor Moskvy Sergej SOBYANIN, podpredseda vlády Ruskej federácie Maxim AKIMOV a predseda predstavenstva skupiny spoločností Avtodor Sergej KELBAKH navštívil stavenisko štartovacích komplexov č. 1 a 5. Potom guvernér Vorobjov povedal novinárom o plánoch na spustenie premávky na okruhu:
Centrálny okruh je dôležitým prezidentským projektom, ktorý umožní ďalší rozvoj moskovskej aglomerácie a spojí mestá pri Moskve. Samozrejme, že výstavba nie je v týchto oblastiach moskovského regiónu jednoduchá, pretože infraštruktúra je veľmi hustá – plyn, elektrina, siete. Dúfame, že hromadné spustenie Centrálneho okruhu je už blízko. Niektoré z týchto stránok budú spustené na konci roka 2018 a leví podiel - v roku 2019.
Pred niekoľkými dňami Andrei Vorobyov v rozhovore pre televízny kanál Rossiya 24 oznámil, že 50-90 km okruhu bude uvedených do prevádzky koncom roka 2018 - začiatkom roka 2019. Nepovedal však, v ktorých oblastiach bude premávka spustená. Neurobil to ani po obhliadke staveniska 26. júla.
Dĺžka štartovacieho komplexu č 49,5 km vedie od diaľnice M-4 Don k diaľnici Minsk cez územie mestského obvodu Domodedovo, okres Podolsky v Moskovskej oblasti, administratívny okres Troitsky v Moskve a mestskú časť Naro-Fominsk. 22 km trate prejde územím Novej Moskvy.
Piaty štartovací komplex bude prechádzať okresmi Odintsovo, Istra, Solnechnogorsk a mestskou časťou Naro-Fominsk. Celková dĺžka úseku je viac ako 76 km, pričom tretina prechádza okresom Odintsovo (úseky od 18. do 36. km a od 43. do 50. km). K aprílu 2018 bola jeho pripravenosť 33 %.
Piaty štartovací komplex centrálneho okruhu
Asi 3 ruble na kilometer
Dodávateľ ubezpečil kontrolný tím, že uvedené náklady na Centrálny okruh v r 350 miliárd RUB budú splnené, nebudú potrebné žiadne nové dotácie. Maxim Akimov oznámil plány na zavedenie systému voľného toku na obchvate – na diaľnici nebudú žiadne mýtne body ani závory. Vodiči budú môcť platiť za cestovné na termináloch alebo online.
Rýchlostný limit na diaľnici bude stanovený na 140 km/h. Cestovné bude cca. 3 rub. na kilometer, obyvatelia moskovského regiónu výhody.
Centrálny okruh je rozsiahly projekt rozvoja dopravnej infraštruktúry v moskovskom regióne, ktorý bol vyvinutý začiatkom roku 2000. Hlavným účelom je zmierniť zápchy na federálnych cestách a Moskovskom okruhu. Výstavba sa začala už v roku 2015, pričom termín jej dokončenia sa opakovane posúval, a to aj z dôvodu premiestnenia veľkého počtu potrubí, elektrických vedení a komunikácií.
Schéma centrálneho okruhu
Celková dĺžka obchvatu bude 525 km. Väčšinu trasy bude prechádzať Centrálny obchvat 400-800 m od Moskovského malého okruhu, obchádzajúc obývané oblasti.
V novembri 2017 na úseku obchádzajúcom Zvenigorod - súčasť 5. spúšťacieho komplexu centrálneho okruhu. Prvým otvoreným úsekom okruhu sa stal obchvat Zvenigorodu. Prejazd týmto úsekom sa neplatí.
Central Ring Road (CRR) bol donedávna považovaný za dlhodobý projekt, no dnes už diaľnica začína naberať reálne kontúry. V minulom roku bol sprevádzkovaný prvý úsek Centrálneho okruhu na obchvate Zvenigorodu. Zvyšné štartovacie komplexy sa aktívne budujú - na mnohých miestach je položený asfalt a sú viditeľné obrysy nových prestupných uzlov. O tom, ako prebiehajú práce na centrálnom okruhu - v partnerskom projekte medzi Kommersantom a štátnou spoločnosťou Avtodor.
Nový okruh (index A-113) bude prechádzať územím Moskovskej oblasti. Budúca trasa je rozdelená na 4 úseky: 1. (južná), 3. (severná), 4. (východná) a 5. (západná). Ten 2. stále existuje v podobe sľubného projektu. Najaktívnejšie sa teraz buduje 5., 3. a 1. úsek.
Centrálny okruh-západ: 5. úsek medzi diaľnicami Kievskoye a Leningradskoye
V porovnaní s ostatnými časťami budúceho okruhu je 5. úsek centrálneho okruhu z väčšej časti zrekonštruovaný „Malá betónová cesta“: A107 sa rozšíri na 4 pruhy, odstráni sa veľa semaforov z neho a objavia sa nové prestupné uzly.
Trasa pre 5. úsek centrálneho okruhu
Uvažovalo sa o možnosti postaviť na tomto mieste novú diaľnicu od základov, no už v štádiu projektu sa ukázalo, že by si to vyžadovalo zbúranie príliš veľkého počtu obytných budov. Po zvážení všetkých pre a proti (vrátane finančných nákladov na vyplatenie náhrady za kúpu pozemku) sme sa rozhodli nevytvárať zbytočné nepríjemnosti pre občanov a rozširovať A107, pričom na mnohých miestach obchádzame obývané oblasti. Celková dĺžka úsekov nových ciest v 5. úseku je 28,3 km, rekonštruované 41,5 km. Tento úsek bude jediným bezplatným úsekom pozdĺž celého Centrálneho okruhu – legislatíva zakazuje spoplatnenie mýta v prípade absencie bezplatnej alternatívnej obchádzky.
Jediný úsek na Centrálnom okruhu, ktorý už bol sprevádzkovaný, sa nachádza v rámci 5. úseku. Hovoríme o 3,6-kilometrovom obchvate Zvenigorodu, na ktorom sa začala premávka začiatkom novembra 2017. Dopravný efekt je viditeľný už voľným okom: cez historické centrum Zvenigorodu začalo prechádzať podstatne menej áut. Predtým, vzhľadom na to, že A-107 prechádza priamo cez mesto, sa na križovatkách nahromadilo veľké množstvo nákladných áut, čo malo mimoriadne negatívny vplyv na ekológiu a stav starobylých kláštorov, panstiev a múzejných komplexov.
Budúca križovatka centrálneho okruhu s M1 „Bielorusko“
Aby ste získali predstavu o tom, čo sa deje v sekcii, musíte podniknúť akúsi „virtuálnu“ exkurziu, pohybujúcu sa z juhu na sever po „betónovej“ ceste. Na úseku medzi obcou Zhedochi (tu začína 5. úsek) a Kyjevskou diaľnicou po A107 boli vybudované dva nové jazdné pruhy v dĺžke asi 7 km - už po nich jazdia autá. Samotná „betónová cesta“ je tu uzavretá z dôvodu rekonštrukcie - ide o štandardnú schému obchádzania dopravy počas opráv.
Na úseku medzi diaľnicou Kyjevskoje a Bieloruskom M1 už vodiči videli nový most cez Desnú a nový 1,6-kilometrový obchvat Juškova. Ďalej sa začína úsek komplexnej rekonštrukcie v hustej zástavbe – na tieto práce sú už vytipovaní dodávatelia a čoskoro sa začne stavať. Po križovatke s M1 bude vybudovaná nová cesta pozdĺž Petrovskoye Highway, ktorá by sa mala zlúčiť do nového nadjazdu (projekt FKU Tsentravtomagistral, stavebná divízia Rosavtodor), po ktorom sa vodiči dostanú na diaľnicu Mozhaiskoye. Vznikne tu nová cesta (podložie je už položené, asfaltovanie sa začalo v apríli), ktorá obíde obývané oblasti až po nadjazd nad železničnou stanicou Zvenigorod - s jej výstavbou sa začalo vlani na jeseň.
Budúca križovatka centrálneho okruhu s M10 "Rusko"
Tento nadjazd privedie vodičov na obchvat Zvenigorodu, ktorý je už vybudovaný a uvedený do prevádzky. Potom bude pohyb opäť pokračovať po roztiahnutom „betóne“. Bezprostredne za Iľjinským magistrálou je na úseku asi 2,5 km už doprava presmerovaná do dvoch nových jazdných pruhov a dva staré sú pre opravu uzavreté. Na úseku od M9 po M10 je situácia podobná: tu už autá jazdia po novej vozovke. Na križovatke s M10 úsek 5 končí.
Hlavné práce teraz prebiehajú na výstavbe umelých stavieb - mostov, nadjazdov a nadjazdov, ich pripravenosť odhadujú dodávatelia na približne 80 %. „Pripravený“ v tomto prípade znamená, že konštrukcie sú pripravené na pokládku asfaltu – samotný náter sa nanesie bezprostredne pred začiatkom premávky vozidla.
Technická charakteristika 5. úseku centrálneho okruhu:
|
Centrálny okruh-sever: 3. úsek medzi Leningradskoye Shosse a M7 Volga
V rámci 3. úseku Centrálneho okruhu sa buduje úplne nová trasa, ktorá bude fungovať v spoplatnenom režime. 105-kilometrový štartovací komplex bude najdlhšou súčasťou okruhu. Cesta vám umožní cestovať zo severozápadu moskovského regiónu na juhovýchod od moskovského regiónu len za hodinu.
Schéma prejazdu 3. úseku Centrálneho okruhu
Hlavnou miestnou atrakciou je obrovský 1,5-kilometrový most na 23 podperách, ktorý sa bude tiahnuť cez diaľnicu Dmitrovskoye, Moskovský kanál a železničnú trať Savyolovsky. Ide o jednu z najväčších umelých štruktúr na celom Central Ring Road. Už dnes si vodiči pohybujúci sa po Dmitrovce môžu všimnúť obrovské betónové základy v oblasti Iksha - odtiaľ sa nadjazd začne „pohybovať“ po diaľnici. Pre nerušený prechod lodí vodou bude nainštalovaný oblúk - už sa montuje v továrni a na miesto inštalácie bude prepravený v rozloženom stave v najbližších mesiacoch. Vyrovnať výškový rozdiel medzi pravým a ľavým brehom kanála s hĺbkou niekoľko desiatok metrov a objemom 2,2 milióna metrov kubických. metrov, a preto vyzerá územie na západ od budúceho mosta dosť nezvyčajne. Vyťažená zemina sa mimochodom použila na vybudovanie násypov v iných oblastiach.
Budúci most cez A-104, smer Savelovskoe železnice a Moskovský kanál
Výstavba 3. úseku sa začala v decembri 2016 a ak zhodnotíme celkový objem prác, tak v súčasnosti je dokončený približne na 30 %. Na mnohých miestach sa dokončuje pokládka podložia, miestami je položený aj asfalt: celková dĺžka úsekov so spodnou podkladovou vrstvou je cca 11 km a tento rok ich bude viac. Na tento účel sú v tesnej blízkosti diaľnice už nainštalované 4 asfaltobetónky, ktoré budú čoskoro spustené na plný výkon.
Postup výstavby 3. úseku Centrálneho okruhu
Postup výstavby 3. úseku Centrálneho okruhu
Postup výstavby 3. úseku Centrálneho okruhu
Postup výstavby 3. úseku Centrálneho okruhu
3. úsek zahŕňa 69 umelých stavieb (nadjazdy, nadjazdy). Už sú jasne viditeľné obrysy mostov cez rieky Černavka, Černogolovka, Vorya, Záhrebka. Cez „Malú Betonku“ začali stavať jeden z nadjazdov, hoci ešte v septembri minulého roka tu nič nebolo. Prebieha výstavba križovatky pri Krasnoarmejsku: na tento účel bola vybudovaná nová provizórna cesta, ktorú môžu využívať obyvatelia. Celá miestna cestná sieť, po ktorej dnes premáva cestná technika, bude po ukončení prác definitívne opravená.
Budúca výmena centrálneho okruhu s M7 Volga (projekt sa v súčasnosti dokončuje)
Stavbári sľubujú dokončenie 3. úseku centrálneho okruhu do konca roka 2019. Pohyb po nej je možné spustiť nezávisle od ostatných sekcií. Zaujímavý detail: úsek je postavený tak, že v budúcnosti, keď to bude potrebné, sa dá bezbolestne rozšíriť o ďalšie 2 jazdné pruhy - na to sa už na mostné objekty osadzujú široké podpery a spevnené základy. S rozšírením sa počíta v rámci druhej etapy Centrálneho obchvatu - projektu, ktorý je možné realizovať o 15-20 rokov. Prečítajte si viac o druhej fáze nižšie.
Technická charakteristika 3. úseku centrálneho okruhu:
|
Centrálny okruh na juhovýchod: 1. a 4. úsek, medzi M7 "Volga" a M3 "Ukrajina"
1. úsek (od M4 “Don” po M3 “Ukrajina”) postavený spoločnosťou Crocus Group. Spoločnosť získala túto lokalitu v roku 2015 po tom, čo štátna spoločnosť Avtodor musela zmeniť problematického dodávateľa.
Schéma trasy pre 1. úsek centrálneho okruhu
Úsek sa ukázal ako dosť náročný na výstavbu: nová cesta prechádza veľmi husto obývanou oblasťou. Problém nastáva pri presune všetkých druhov komunikácií (asi 400 objektov) - produktovody na ropu, vodovody, veľa elektrických vedení. Veľký hlavný plynovod vedie napríklad popri Kalugskej magistrále - teraz prebiehajú prípravy na jeho preložku.
V rokoch 2010–2011, keď sa projekt pripravoval, nikto netušil, že Moskva sa z juhu rozrastie na obrovské územia, cez ktoré bude prechádzať budúci okruh. To všetko samozrejme vážne skomplikovalo všetky schvaľovacie procesy, ale špecialisti z Avtodor a Crocus Group tieto problémy riešia spoločne.
Technická charakteristika 1. úseku centrálneho okruhu:
Ďalšou náročnou úlohou je vybudovať jednu z najzložitejších križovatiek na križovatke M4 Don, A107 a budúceho centrálneho okruhu. Teraz sa tu vozia prvé kopy, je to vidieť zo zeme aj zo vzduchu. Spája sa tu prvý a štvrtý štartovací komplex Centrálneho okruhu.
Napriek všetkým ťažkostiam je už zrealizovaných asi 34 – 40 % z celkového plánovaného množstva prác. Ak preletíte nad trasou budúcej cesty, uvidíte na mnohých miestach kilometre podložia. V niektorých oblastiach sa už nachádza zmes drveného kameňa a piesku (to je v skutočnosti základ budúcej cesty) a na niektorých miestach je položený aj asfalt. To je jasne viditeľné zo zeme, pretože na niektorých miestach vedie stará „betónová cesta“ doslova 10-20 metrov od budúceho centrálneho okruhu. Ak nenastanú ďalšie ťažkosti, tak v roku 2018 by mal byť dokončený a uvedený do prevádzky 1. úsek Centrálneho okruhu. Existuje šanca, že niektoré oblasti by mohli byť pre automobilovú dopravu sprístupnené ešte skôr.
Na 4. úseku (od M7 "Volga" po M4 "Don") Práce na príprave územia sú v plnom prúde – presúvajú sa komunikácie, vyrubujú sa holiny, odváža sa zemina. V blízkej budúcnosti sa plánuje vstup stavebnej techniky do pásu.
Schéma prejazdu 4. úseku Centrálneho okruhu
Pripomeňme, že štátna spoločnosť Avtodor podpísala v júni 2017 s konzorciom Juhovýchodná magistrála koncesnú zmluvu na výstavbu a údržbu 4. úseku, po ktorej trvalo hľadanie strategických investorov. Vo februári 2018 počas Ruského investičného fóra v Soči boli zaznamenané finančné parametre. Investormi, ktorí získali podiely v konzorciu, bola skupina spoločností Avtoban, ruský fond priamych investícií a turecká spoločnosť Makyol. Ten má vážne skúsenosti s výstavbou ciest nielen v Turecku, ale aj v Maroku, Azerbajdžane a Iraku.
Technická charakteristika 4. úseku centrálneho okruhu:
Pozdĺž Centrálneho okruhu - bez bariér
Hlavnou nepríjemnosťou pre spoplatnených účastníkov cestnej premávky boli vždy závory na mýtnych bodoch (TCP), ktoré spôsobujú dopravné zápchy, čo je nepríjemné najmä v „horúcej“ letnej sezóne. Na niektorých miestach je možné zvýšiť počet jazdných pruhov (do kraja alebo do mesta, podľa potreby), no nie všade je táto možnosť dostupná.
Pokročilejšou technológiou je systém voľného toku, ktorý vám umožňuje prejsť mýtnym bodom bez zastavenia: kamera načíta ŠPZ idúceho auta, potom sa určí osobný účet majiteľa, odkiaľ sa odpočítajú peniaze za cestu. Vodič ani nemusí nič robiť, všetko sa deje automaticky.
Freeflow sa plánuje využívať na centrálnom obchvate. Skúšobná prevádzka systému sa pravdepodobne začne tento rok a bude ukončená v lete 2019, uviedol nedávno prvý námestník ministra dopravy Ruskej federácie Jevgenij Dietrich. „Systém by mal nejaký čas fungovať v pilotnom prevádzkovom režime, aby sa naň ľudia pozreli, zvykli si naň a pochopili, čo to je,“ povedal. "Podľa predbežných odhadov by mala skúšobná prevádzka skončiť v máji až júni budúceho roka." Projekt freeflow bude riadiť jediný operátor, ktorého vytvorí štátna spoločnosť Avtodor.
Na cestovanie bez prekážok v práci sú potrebné zmeny v Kódexe správnych deliktov Ruskej federácie: je potrebné zaviesť pokuty pre vodičov, ktorí sa rozhodnú jazdiť cez spoplatnený úsek bez platenia. Zodpovedajúce zmeny a doplnenia právnych predpisov už vykonalo ministerstvo dopravy a čoskoro sa plánuje ich predloženie Štátnej dume. Odhadovaná pokuta je 5 tisíc rubľov. Odborníci teraz diskutujú, kam by to malo ísť – do štátneho rozpočtu alebo koncesionára.
Takto budú vyzerať plány mýtnej stanice pre centrálny okruh, ktorá zahŕňa využitie technológie Freeflow
Central Ring Road-2: mýtus alebo realita?
Z pohľadu bežného človeka sa zdá zvláštne plánovať rozšírenie cesty, ktorá ešte nie je vybudovaná. Ale v skutočnosti to má určitú logiku. Napríklad, keď bola v 70-tych rokoch projektovaná diaľnica Novorizhskoye, dopravné toky boli malé, štyri pruhy úplne stačili.
Sovietski inžinieri sa ale rozhodli ponechať svojim potomkom rezervu v podobe deliaceho pásu, ktorý by sa dal použiť na rozšírenie vozovky. Čo nakoniec využila ďalšia generácia cestárov.
Vo všeobecnosti ide o štandardnú západnú prax – začať pripravovať koridory pre budúce trasy 20-30 rokov vopred. Podobne je to aj s Centrálnym obchvatom. Už teraz je jasné, že o niekoľko desaťročí môže vzniknúť potreba rozšírenia tejto diaľnice, najmä preto, že sa plánuje jej využitie ako súčasť viacerých medzinárodných dopravných koridorov.
V technickej dokumentácii k úsekom je uvedená „druhá etapa“, ktorá bude navrhnutá po zvýšení dopravnej záťaže I. etapy Stredného okruhu. V rámci 3. úseku sa už plánuje rozšírenie zo 4 na 6 jazdných pruhov, vybudovanie východného výjazdu na diaľnicu Dmitrovskoye, severného výjazdu na Noginsk, križovatky s diaľnicou Pushkino - Krasnoarmeysk a diaľnicou Shchelkovskoye. Na jednom z úsekov 4. úseku je možné, že sa počet jazdných pruhov rozšíri zo 6 na 8 a vybuduje sa križovatka s diaľnicou MMK-Čechevilovo-MBK.
V rámci druhej fázy sa s najväčšou pravdepodobnosťou objaví záhadná 2. časť - „vetva“ v tvare L z hlavného prstenca, ktorá začína niekde medzi M3 a M2. História tohto úseku v skutočnosti nie je taká záhadná: počas vývoja nebolo projektantom umožnené prejsť v blízkosti pozemkov divízie Taman (patriace ministerstvu obrany), takže centrálny okruh bol presmerovaný v druhom smer - obchvat Naro-Fominsk. Neskôr sa rozhodlo urobiť hlavný okruh po inej trase – po „betónovej“ ceste a 2. úsek ponechať do budúcnosti. Je možné, že jedného dňa, o 10-30 rokov, sa stane začiatkom nového infraštruktúrneho projektu - záložného úseku „Veľkej betónovej cesty“ s názvom TsKAD-2.
Central Ring Road (Central Ring Road) je vo výstavbe záloha k „Malému betónovému okruhu“ (cesta A107). Výstavba Centrálneho okruhu bola rozdelená do piatich štartovacích komplexov, z ktorých tri v súčasnosti prebiehajú stavebné práce. Hlavným účelom centrálneho okruhu je vyložiť moskovský okruh prerozdelením tranzitného toku vozidiel. Celková dĺžka Centrálneho okruhu je 525 km. Všetky úseky centrálneho okruhu, okrem piateho štartovacieho komplexu a úseku druhého štartovacieho komplexu, budú spoplatnené diaľnicou s dvoma jazdnými pruhmi v každom smere, zvodidlom v strede a odhadovanou rýchlosťou 150 km/h. . Presnejšie pôjde o cestu kategórie IA. Spoplatnená diaľnica bude viesť súbežne s A107 a z väčšej časti v jej tesnej blízkosti.
Táto publikácia hovorí o aktuálnom stave tretieho štartovacieho komplexu centrálneho okruhu, ktorý bude zabezpečovať najmä tranzitný tok z M10 „Rusko“ a M11 „hlavné mesto“ na M8 „Kholmogory“ a M7 „Volga“.
1. Na križovatke s M7 Volga pri Noginsku sa objavil vysoký násyp. Žiadne iné práce sa na tomto mieste zatiaľ nerealizovali.
2. Na obchvate Noginska prebiehajú výkopové práce, stavia sa viaceré mosty. Existuje pocit, že betónové zvodidlá, ktoré budú osadené pozdĺž osi diaľnice, sú na miesto dodané v plnom rozsahu. Miest na ich hromadné ukladanie je pomerne veľa. Fotografia zobrazuje oblasť obce Pochinki.
3. Hromady pre podpery osvetlenia vyzerajú zaujímavo. Nadzemná časť je zosúladená s budúcim oplotením.
4. Most cez rybník pri obci Sokolovo pri Noginsku. Tu už vidíte takmer hotové prechodové dosky, no na hlavnej doske je ešte potrebné popracovať. V pozadí je nadjazd na križovatke s miestnou komunikáciou.
5. Je zaujímavé, že na rôznych miestach dizajnéri inklinujú k rôznym riešeniam. Na nadjazdoch pri treťom spúšťacom komplexe Centrálneho okruhu sa na spevnenie nábrežia hromadne používajú betónové bloky štylizované ako prírodný kameň. Vyzerá to úplne neprirodzene. Zaujímalo by ma, čo spôsobilo výber tohto konkrétneho riešenia?
V našich stiesnených podmienkach väčšinou stavajú poriadne oporné múry. Zároveň sa ich výstavbe vyhýba hneď, ako sa naskytne príležitosť. Na vysokorýchlostných železniciach Ankara - Konya a Ankara - Istanbul sa na nadjazdoch masívne používajú zvislé oporné múry z blokov štylizovaných do kameňa. Zaujímalo by ma, prečo ich vždy uprednostňujú?
6. Výstavba mosta cez rieku Černogolovka. Prebiehajú práce na narážaní hromád a usporiadaní roštu. Zvyšné podpery sú väčšinou pripravené, ale do inštalácie nosníkov rozpätí je ešte dlhá cesta.
7. Stavitelia uzatvárajú medzery na križovatkách s miestnymi komunikáciami, čím bližšie k Noginsku, tým viac plôch má asfaltovú dlažbu. Bližšie k Ikshe stále nie je žiadny asfalt.
8. Betónové ploty sa inštalujú ťažšie ako ich kovové náprotivky. Je potrebné dodatočne odfrézovať asfalt a vyliať betónový podklad. Upozorňujeme, že zatiaľ nie sú žiadne pilóty pre podpery osvetlenia, ale už sa robí betónový základ pre blatník. Rôzne miesta majú rôzne postupnosti práce.
Na križovatke s diaľnicou Shchelkovskoye sú násypy takmer odstránené, niektoré podpery sú už pripravené, niektoré sú stále vo výstavbe. Spojenie s tamojším mýtnym miestom zrejme nebude.
10. Diaľnica tretieho štartovacieho komplexu Central Ring Road opakovane križuje malý okruh A107. Na všetkých miestach je križovatka v ostrom uhle. Táto križovatka je pri obci Makarovo.
11. Pred diaľnicou Dmitrovskoye je dve hodiny zápcha.
12. Ďalšia križovatka centrálneho okruhu a A107 v oblasti P110 „Fryanovskoe Highway“. Približne 708 demonštrantov.
13. Z Noginska na diaľnicu Dmitrovskoye vedie približne 70 % hlavného okruhu v tesnej blízkosti A107. Z Dmitrovskoe Shosse na M10 "Rusko" vedie centrálny okruh priamo, zatiaľ čo A107 je prerušená a vyžaduje výjazd na A104 Dmitrovskoe Shosse.
V tomto priestore, priamo na mieste budúcej cesty, bolo niekoľko dachov. V blízkosti sa nachádza aj obrovská skládka „Carevo“. Skládka je teraz uzavretá.
14. Tradičné prestávky na križovatkách plynovodov. Pár týždňov pred otvorením budú urýchlene odstránené. Takúto tradíciu majú naši cestári.
15. Ďalšia križovatka centrálneho okruhu a A107 v oblasti diaľnice Krasnoarmeyskoye.
16. Nadjazd bez násypu alebo násyp bez nadjazdu je bežný jav. Nikdy som však nevidel, že by sa oba tieto javy vyskytovali tak masovo v rámci jedného objektu. Zvyčajne je to buď to alebo ono, ale tu je to oboje naraz.
Vážna výstavba sa očakáva na križovatke s M8 Kholmogory (Yaroslavskoye Highway). Tam sa pre stiesnené podmienky a existujúci ďatelinový uzol museli značne rozšíriť mýtnica a nadjazdy. Na tomto mieste je zatiaľ všetko v štádiu výkopových a prípravných prác. Práve sme začali voziť hromady a na jednom mieste sme sa dostali ku grilu.
„Výskumní pracovníci“ DSK spadli priamo pod diaľnicu. Je tam niekoľko slušných domov. Priamo nad DSK sa buduje nadjazd s miestnou komunikáciou. Viditeľné sú zrazené hlavy pilót. Kúsok ďalej na priecestí, na hliadke 519, sa pracuje na podperách. Násyp je len z jednej strany.
17. Ďalšia križovatka centrálneho okruhu a A107 v oblasti obce Aleshino. Táto križovatka je na najnižšej úrovni pripravenosti.
18. V oblasti odbočky k radaru Don-2N, ktorá je označená značkou Olshanka, je pomerne hlboký výkop. Nad diaľnicou bude vybudovaný nadjazd na úrovni terénu. Teraz sa začali navážať prvé kopy.
Tieto miesta majú náročný terén. Kopce, rokliny, určite tam musia byť problémy s pôdou. Je tu veľa vykopávok a vysokých násypov.
19. V tomto bode budúca diaľnica opúšťa A107 a smeruje k mostu cez A104 Dmitrovskoye Shosse, Moskovský kanál a Savelovskoye smer Moskovskej železnice.
20. Toto je najvážnejšia umelá stavba na treťom štartovacom komplexe centrálneho okruhu. Most prechádza cez dve cesty, jednu železničnú a Moskovský kanál. Most bude mať zložitý profil a zaujímavé rozpätie nad kanálom.
21. Pohľad opačným smerom. Kĺzanie sa vykonáva na oboch stranách. V tomto prípade sa rozponové konštrukcie strednej časti mosta montujú na mieste. Zaujímalo by ma, ako zmontujú a nainštalujú hlavné rozpätie nad kanálom?
22. Prvky rozpätí sú uložené na strane Plyos.
23. Celkový pohľad na budúci most.
24. Sklz na západnom brehu kanála sa nachádza v dosť stiesnených podmienkach. To môže znížiť rýchlosť inštalácie a posúvania. Neviem určiť pravý alebo ľavý breh kanála, tak nech je to západný :)
25. Panoráma v záplavovej oblasti moskovského kanála.(Bola tu panoráma. Žiaľ, nie je vložená do LiveJournalu.)
26. Bezprostredne za mostom je obrovský výkop s kapacitou 1 milión metrov kubických.
27. Výkop dlho fungoval ako lom, ktorý zásoboval centrálny okruh pieskom.
Fenomén, keď sa stavebné materiály odoberajú priamo zo staveniska, nazývajú Fíni „Technológie zelených budov“. Na E18 zväčšili výkopy, aby drveného kameňa bolo dosť na zasypanie násypov ďalších úsekov diaľnice. Navyše to umožnilo vybudovať výjazdy z diaľnice do kopca, čo umožňuje úsporu pri brzdení a nájazdy naopak z kopca, čo umožňuje úsporu na akcelerácii. Pozrite sa, ako idú nové úseky E18 v zárezoch.
28. Výkop je trojvrstvový, na základni sa objavila vrstva drveného kameňa.
29. Ďalej smerom na M10 „Rusko“ sú takmer všade sutiny. V tomto bode vedie diaľnica paralelne so skutočným betónom. Málokto vie, že niečo, čo sa nazýva „Malá betónová cesta“, má veľmi nepriamu súvislosť so starou vojenskou cestou a na niektorých miestach sa ešte stále dá jazdiť po starých betónových úsekoch.
30. Takto vyzerá kameň zblízka. Rovnaký kameň je použitý na iných štartovacích komplexoch Centrálneho okruhu a čiastočne aj na druhej etape M11.
31. V oblasti obce Staro sa nachádza najhlbšia roklina tretieho štartovacieho komplexu.
32. Naplniť ho nebude ťažké, keďže sa nachádza v blízkosti jednej z najväčších pieskovísk v Moskovskej oblasti. Odtiaľ sa piesok dopravuje nielen na Centrálny okruh, ale aj na M11 a ďalšie staveniská v hlavnom meste. A107 je ťažko poškodená od lomu v smere, ktorým idú naložené sklápače.
33. Panoráma v oblasti lomu. Nezmestí sa na jednu fotku.(Bola tu panoráma. Žiaľ, nie je vložená.)
34. Na dne rokliny sa stavia most cez rieku Volguša.
35. Bezprostredne za roklinou je druhý najväčší výkop tretieho štartovacieho komplexu. Pohľad na diaľnicu Dmitrovskoe.
36. Pohľad smerom na M10 „Rusko“. Našťastie sa traktor zastavil kvôli váhe. Po šiestej etape M11, ktorá by mala byť otvorená o pár týždňov, vyzerá tretí štartovací komplex Centrálneho okruhu dosť opustene.
37. Celkový pohľad na roklinu.
38. Celkový pohľad na roklinu.
39. Na križovatke s diaľnicou Rogachevskoe.
40. Posledným objektom tejto recenzie je most cez rieku Černavka pri obci Bezverkhovo. Je tu na porovnanie s tým, čo bolo pred 8 mesiacmi.
Centrálny okruh je nový čiastočne spoplatnený okruh okolo Moskvy. Vo výstavbe je cesta rozdelená do piatich štartovacích komplexov, z ktorých štyri budú úplne nové spoplatnené diaľnice postavené paralelne s Malým moskovským okruhom (A107 „Malá Betonka“). Jeden štartovací komplex z M10 „Rusko“ do M1 „Bielorusko“ bude 89-kilometrový modernizovaný úsek diaľnice A107. Tento úsek bude bezplatný a nepôjde o diaľnicu.
V tejto publikácii budem hovoriť o treťom spúšťacom komplexe, ktorý sa po otvorení stane spoplatnenou diaľnicou s povolenou rýchlosťou 110 alebo 130 km/h.
1. Tretí štartovací komplex je označený červenou farbou.
TsKAD-3 začína na M10 "Rusko" a končí na M7 "Volga", križuje diaľnicu M11, diaľnicu Dmitrovskoe, M8 "Kholmogory", ktorá spája smer Leningradskoe a Gorky.
Toto je štvrtý článok o tomto objekte. Odkazy na predchádzajúce materiály a interaktívnu mapu nájdete na konci tejto publikácie.
2. Doslova jeden a pol kilometra za nami prebiehajú práce na príprave výstavby križovatky na križovatke so spoplatnenou diaľnicou M11. Centrálny okruh bude pretínať Novú Leningradku trochu južne od križovatky s Malajskou Betonkou.
V popredí nie je výstavba mosta cez Černavku, o kúsok ďalej budujú nadjazd na križovatke s miestnou komunikáciou do Verevskoje a o kúsok ďalej zaujímavý nadjazd z lesa do lesa.
3. Na moste cez Černavku sú osadené všetky nosníky rozpätí. Stavbári sa pripravujú na betónovanie vozovky. Pracuje sa aj na stenách skrine a priečnikoch vonkajších podpier. Postup na nadjazde je približne rovnaký.
4. A tu je ten istý nadjazd z lesa do lesa. Pôjde o druhý ekodukt v Rusku. Prvá bola postavená pred niekoľkými rokmi na M3 „Ukrajina“ v regióne Kaluga. Tento ekodukt je trochu iný – nemá sklony a je asi dvakrát užší.
5. Pohľad späť spod ekoduktu. Nadjazd a most neboli zahrnuté v ráme z prvých fotografií - sú tam dole. Les, do ktorého cesta končí, sa nachádza za diaľnicou M11.
6. V oblasti križovatky s Malajskou Betonkou pripravujú položenie asfaltu. Zrovnávač s automatickým 3D vyrovnávaním vyrovnáva vrstvu drveného škvarového kameňa, na ktorý sa bude pokladať asfalt.
Použitie takýchto high-tech zariadení vo všetkých fázach práce nielen urýchľuje výstavbu, ale umožňuje aj vytvorenie dokonale hladkej cesty. Pri jazde vysokou rýchlosťou by ste nemali cítiť ani mierne pohupovanie.
Ideálna cesta je, keď pri chôdzi zavriete oči a zdá sa vám, že stojíte na mieste. Len neexperimentujte počas jazdy. V Rusku je takýchto ciest málo, ale existujú. A toto nie je M11.
7. Pri obci Staro plánujú vybudovať križovatku na križovatke s miestnou komunikáciou. Ani v lete sa tu nedalo jazdiť, no začiatkom októbra, keď som urobil tieto fotky, som už pokojne jazdil po asfaltke. Všetko sa v tomto zariadení mení úžasne rýchlo.
8. Časť tretieho štartovacieho komplexu centrálneho okruhu medzi M11 a Moskovským kanálom je plná zložitého terénu, a preto je tento úsek obzvlášť krásny.
9. Nemohol som odolať zverejneniu druhej fotky z tohto miesta. Toto je pohľad smerom k Jaroslavľskej diaľnici, dole je potok Klubysh.
10. V ten októbrový deň sa počasie menilo každých desať minút. Toto je rovnaké miesto a rovnaký čas ako na dvoch predchádzajúcich fotografiách. Len pohľad späť, smerom na M11.
11. Výstavba nadjazdu na križovatke s ulicou Tekhnologicheskaya. Existuje tu veľké množstvo záhradníckych partnerstiev, ktoré formálne patria pod Iksha. Tu sa pracuje na usporiadaní mriežky vonkajšej podpery. Toto je veľmi počiatočná fáza výstavby umelej štruktúry.
12. Obrovský výkop pred Moskovským kanálom je moje obľúbené miesto nielen na centrálnom okruhu, ale aj na všetkých cestných stavbách v krajine. A má vážnu konkurenciu. Na obchvate Loseva a Pavlovska vo Voronežskej oblasti, kde prebieha výstavba diaľnice M4 Don, je veľmi vážny terén a podobných miest je tam veľa. Nie je pozadu.
13. Obrovský výkop sa zdvojnásobil ako kameňolom. Piesok sa tu ťažil a používal na iných stavbách. Ťažba piesku bola zastavená a teraz sa mali začať výkopové práce súvisiace s výstavbou cesty.
Nad výkopom v tomto mieste bude vybudovaný minimálne jeden nadjazd, ktorý prepojí areály dacha oddelené novou cestou.
14. Hlboká priehlbina by mala logicky ústiť do vysokého mosta. Ale nie je to tak. Nadjazd cez nivu moskovského kanála je pomerne nízky s pozdĺžnym sklonom smerom k centrálnej časti. Podľa návrhu a vizualizácie sa mi zdala konštrukcia oveľa vyššia. Stavitelia budú musieť zostaviť a nainštalovať veľké rozpätie kanálov pôvodného tvaru. Možno sa potom vizuálne niečo zmení.
15. Od Moskovského prieplavu po dedinu Mitropole je terén stále dosť zložitý, s veľkým množstvom kopcov a roklín. Od tohto bodu bude nová diaľnica prechádzať v tesnej blízkosti „Malá betónová cesta“. Na fotke je vľavo.
16. „Malá betónová cesta“ nie je len cesta, ktorá je zarastená dedinami a dačami, ale aj veľké množstvo komunikácií, ktoré bolo potrebné pred začatím stavebných prác odstrániť. V tejto oblasti je niekoľko vysokonapäťových elektrických rozvodní, pričom elektrické vedenia sa zbiehajú na všetky strany.
17. Najlepšie fotografie vznikajú v najnestabilnejšom počasí, keď dážď ustupuje slnku a vietor sa prediera cez mraky.
Na treťom spúšťacom komplexe Centrálneho okruhu má generálny dodávateľ, skupina spoločností AVTOBAN, aktuálne dokončených 90 % všetkých zemných prác – ide o viac ako 14 miliónov kubických metrov zeminy. V dĺžke 72 kilometrov bola spodná vrstva podkladu položená z troskovej zmesi a na 67 kilometroch vrchná vrstva podkladu z hustej hrubozrnnej asfaltobetónovej zmesi. Na prvý pohľad je asfalt takmer všade, s výnimkou prístupov k umelým stavbám a zložitých miest, kde sa v súčasnosti pracuje na odstránení komunikácií.
18. Rovnaký troskový drvený kameň, o ktorom som podrobne hovoril v predchádzajúcej publikácii. Vzal som si jeden pre seba na pamiatku, priniesol som ho do kancelárie a urobil malý prieskum. Samozrejme, nikto nevedel vysvetliť, čo to bolo. Mnohí sa však priblížili a všimli si podobnosť so vulkanickou horninou.
19. Nová cesta bude mať štatút diaľnice a kategórie IA, čo výrazne obmedzuje sklony a polomery zákrut. Tam, kde na „Malajskej Betonke“ boli kopce a problémy s predbiehaním, na Centrálnom okruhu bude rovná cesta s dvoma jazdnými pruhmi v každom smere. Táto fotografia ukazuje rozdiel obzvlášť dobre.
20. Prehliadka obce a chatovej obce Mitropolye. Z hľadiska dĺžky je Central Ring Road-3 na druhom mieste za súčasne zavedenou šiestou etapou diaľnice M11.
21. Čakanie pri mori na dobré počasie. Obchvat Metropoly bol do konca septembra takmer celý pokrytý asfaltom.
22. Pri výstavbe cestných základov zohráva mimoriadne dôležitú úlohu zhutňovanie pôdy. Kvalita prác určuje, aká hladká ostane vozovka a ako často sa bude musieť meniť asfalt.
23. Na niektorých miestach bude nová diaľnica umiestnená vo vzdialenosti od „Malé betónovej cesty“. Je to kvôli potrebe obísť zložité oblasti a blízke obývané oblasti. Diaľnica tak obíde Mitropolye, Vvedenskoye, Yamkino, Noginsk a bude prechádzať z križovatky Malaya Betonka a Shchelkovskoye Highway. Na fotografii je obchvat obce Mitropole.
24. Takmer po celom obchvate Metropolitanu vedie diaľnica v ryhe, čo je dobré z hľadiska zníženia hladiny hluku.
25. Nové modré stožiare na prenos elektriny boli osadené z dôvodu preložky komunikácií spojenej s výstavbou novej cesty.
26. Hneď za Metropolitanom sa stavia nadjazd cez železnicu smer Jaroslavľ. Úrovňové križovatky sú jedným z hlavných problémov existujúceho okruhu.
27. Za železničným priecestím je križovatka s Jaroslavľskou magistrálou. Projektanti a stavbári museli do už aj tak zložitého dopravného uzla vtesnať ďalšiu cestu. Mimoúrovňová križovatka začína na križovatke centrálneho okruhu a A107. V celom treťom štartovacom komplexe je niekoľko takýchto križovatiek a všetky majú podobný vzor.
28. Križovatka hlavnej trasy centrálneho okruhu a diaľnice M8 Kholmogory (Diaľnica Jaroslavskoe).
29. Nová diaľnica bude mať zametacie rampy. Buduje sa tu veľký nadjazd, ktorý bude prechádzať cez hlavný ťah Jaroslavľskej magistrály a križovatkové výjazdy.
30. Na mnohých miestach pozdĺž osi diaľnice sú už osadené cestné zvodidlá z betónu s profilom New Jersey.
31. Na rozdiel od M11 tu pozdĺž osi diaľnice nebude potrebné odstraňovať podzemné komunikácie. Káblové žľaby budú inštalované medzi betónovými blokmi oplotenia a zasypané pieskom.
32. Obíďte obec Vvedenskoje a križovatku s diaľnicou Krasnoarmeyskoe. Z dôvodu stavebných prác v lokalite bolo potrebné vybudovať niekoľko provizórnych komunikácií a úplne zmeniť spôsob dopravy.
