Mașina Chevrolet Aveo T250 a început să fie produsă în 2006. A înlocuit T200 și a primit un corp mai modern. Echipamentul în general a rămas același, cu toate acestea, caracteristicile tehnice s-au îmbunătățit. Designul atractiv, mai ales în comparație cu versiunea anterioară, a făcut o impresie, iar noul Aveo a câștigat rapid un public larg de cumpărători. A devenit unul dintre favoritele de pe piață și încă se vinde bine până în prezent. De zece ani, mașina a reușit să se arate, așa că tu și cu mine avem ocazia să o luăm în considerare dintr-un punct de vedere practic, bazat pe experiența proprietarilor.
caracteristici generale
„Aveo T250” este realizat în trei versiuni. Cel mai popular dintre acestea este sedanul cu 5 uși. Există, de asemenea, un hatchback, cu trei și cinci uși. Modelul este asamblat în China, Coreea, Polonia și Ucraina. Mașinile chineze asamblate la filiala GM au primit cele mai mari ratinguri de la proprietari. Modelele ansamblului chinezesc diferă în primul rând în ceea ce privește motorul de 1,6 litri și echipamentul bun. Diferențele minore includ o grilă colorată și o bandă de finisare cromată între stopuri, precum și finisaje din lemn în cabină. Versiunile chinezești sunt realizate folosind tipul de caroserie sedan.
Corp
Comparativ cu versiunea anterioară, „Chevrolet Aveo T250” are un corp mai rezistent la coroziune. Cu toate acestea, tratamentul anticoroziv este foarte potrivit, ca la orice altă mașină bugetară. Din păcate, metalul din care este fabricat corpul este foarte moale. Simpla împingere a mașinii poate lăsa o cufundare în ea. În ceea ce privește optica, aceasta nu este suficient de strânsă pe unele mașini, ca urmare, ceața farurilor. Practic, aici se termină punctele slabe ale sedanului Aveo T250. „Aveo T200” avea un dezavantaj grav - o cusătură slabă de sudură a atașamentului raftului între cupele stâlpilor din spate. În a doua generație, acest defect a fost corectat.
Salon
Interiorul „Aveo T250” este similar cu fratele său mai mare, dar are multe îmbunătățiri utile. Versiunea chineză are un finisaj bej, în timp ce toate celelalte sunt gri închis. Finisajul ușor arată mai expresiv, dar este foarte puțin practic și trebuie manipulat extrem de atent. Interiorul este finisat cu plastic dur, dar nu scârțâit. Datorită barelor laterale largi, nu este suficientă vizibilitate la virare. Izolarea fonică a corpului este, sincer, destul de slabă. În rândul din spate, pasagerii cu înălțimea medie se pot potrivi destul de confortabil, cu toate acestea, cei trei vor fi înghesuiți. În comparație cu cel mai apropiat concurent, Daewoo Lanos, interiorul Aveo T250 este mai îngust, iar spătarele scaunelor din spate sunt mai verticale. Dar aterizarea pe scaune este puțin mai mare. Portbagajul are un volum de 320 de litri, ceea ce nu este suficient în comparație cu concurenții.
Motor
Toate modelele Chevrolet Aveo T250 sunt echipate cu motoare pe benzină. Cea mai comună dintre acestea este unitatea de 1,5 litri, cu 8 supape, care a funcționat bine în ultima generație de mașini. Cu o funcționare adecvată, poate fi utilizat până la 500 de mii de km fără revizie. Cu toate acestea, se întâmplă ca după 200 de mii de kilometri, balansierele să iasă din poziția lor de lucru din cauza uzurii compensatoarelor hidraulice. Prin urmare, când supapele bat, este necesar să verificați ridicatoarele hidraulice și, dacă este necesar, să le înlocuiți. La mașinile celor cărora le place să circule la viteze mari, în timp, garnitura și etanșarea uleiului arborelui cu came își pot pierde etanșeitatea.
Un motor chinezesc cu un volum de 1,6 litri poate avea atât cilindri în linie, cât și cilindri în formă de V. Principalul său avantaj este puterea mai mare, cu aproape același poftă ca un motor de 1,5 litri. De asemenea, acest motor nu a dezvăluit nicio „boală” gravă, așa că îl puteți cumpăra în siguranță. Există o singură problemă tipică - o scurgere în garnitura capacului supapei.
Cureaua de distribuție a ambelor motoare trebuie schimbată împreună cu rolele la fiecare 6 mii de kilometri. Dar pompa, care este acționată chiar de această curea, servește de două ori mai mult.
Mașina are un apetit destul de solid - aproximativ 10 litri la 100 km de cale, așa că mulți proprietari instalează HBO pe ea. După cum arată practica, motoarele alimentate cu instalații pe gaz nu servesc mai rău decât cele pe benzină. Reglarea „Aveo T250” face posibilă îmbunătățirea caracteristicilor motorului, dar de obicei nu recurg la acesta.
Transmitere
Cea mai mare parte a mașinilor acestui model este echipată cu o mecanică cu 5 trepte. Mașinile cu transmisie automată cu 4 trepte nu vor depăși 20%. Ambele cutii suferă de o etanșeitate redusă a garniturilor de ulei ale arborelui axului și de zdrobirea grenadelor externe. Prin urmare, uneori aceste elemente trebuie schimbate. În caz contrar, ambele puncte de control sunt destul de fiabile. Mai multe probleme care erau caracteristice versiunii anterioare a mașinii, producătorul a eliminat-o cu succes. Ambreiajul este acționat hidraulic, ceea ce merită o singură notă - zgomotul de eliberare a ambreiajului.
Suspensie
Trenul de rulare are un consum ridicat de energie și face față defectelor drumurilor noastre. Cu toate acestea, cu manevre ascuțite, corpul călcă în mod vizibil. Prin urmare, mașina este mai potrivită pentru conducerea măsurată.
Designul suspensiei Aveo T250 este similar cu versiunea anterioară - un McPherson independent în față și o grindă semi-independentă în spate. Suspensia este bine adaptată la realitățile noastre și durează destul de mult. poate servi la o distanță de până la 50 mii km, dar blocurile silențioase ale pârghiilor din față, rulmenții cu bile și, de obicei, rezistă la un kilometraj de până la 100 mii km.
Sistem de direcție și frânare
Volanul "Aveo T250" este echipat cu un servomotor hidraulic. Această unitate este uneori predispusă la scurgeri ale garniturii arborelui de direcție. Chiar mai rar, se observă uzura servodirecției, care se manifestă printr-o lovitură caracteristică. Sfaturile de direcție servesc 60-80 mii km și împing până și 100 mii. Sistemul de frânare funcționează ireproșabil, cu toate acestea, uneori eșuează.
Concluzie
Statutul unuia dintre liderii în vânzări pe piața post-sovietică a mașinilor bugetare, această mașină a primit bine meritată. „Aveo” combină costuri rezonabile, fiabilitate, adaptabilitate la drumurile noastre și întreținere ieftină. Mașina este potrivită pentru orice public de cumpărători de buget. Este moderat modern și arată mai profitabil decât unii concurenți. Reglarea ușoară a „Aveo T250” va face mașina și mai interesantă și de câțiva ani uită de dorința de a schimba mașina.
În 2012, producția Chevrolet Aveo T250 a fost întreruptă. Prețul unei mașini pe piața secundară variază astăzi de la 5 mii de dolari. Dar istoria mașinii nu se termină aici, deoarece din 2012 a fost produsă în Ucraina sub numele În plus față de nume, nimic nu s-a schimbat în mașină. Noul „Vida” costă aproximativ 12 mii de dolari.
Chevrolet Aveo T250 este o restilizare a versiunii anterioare și nu o nouă generație, așa cum crede toată lumea. Deși din punct de vedere vizual se pare că aceasta este o nouă generație, deoarece există multe schimbări. Există motoare noi, caracteristici de suspensie și multe altele. Să discutăm totul mai detaliat.
Exterior
Aspectul s-a schimbat destul de bine, cu o nouă glugă cu reliefuri mai proeminente. Există și alte faruri în față, sunt mai mari, iar umplutura rămâne halogenă. Grila mică a radiatorului este evidențiată cu o cantitate imensă de crom, ceea ce vizual face mașina mai scumpă. Bara de protecție masivă și în relief a modelului are prize de aer în partea inferioară. În acea zonă, există lămpi de ceață rotunde cu surround cromat și, de asemenea, o linie orizontală cromată care se conectează la optică.
Partea sedanului are arcuri de roți surprinzător de puternic umflate, ceea ce nu poate decât să mulțumească, în special un public complet tânăr. Există o linie de ștanțare aproximativ în mijloc și există, de asemenea, o linie similară în partea de sus. Se observă un repetor de semnalizare în formă ovală, dar este mic.
În spate, o optică destul de mare, cu o schemă de culori bună, atrage imediat atenția. Capacul portbagajului face plăcere cu prezența unui spoiler, precum și a unei linii ușor proeminente, care corespunde dimensiunii semnalizatorului de pe optică. Bara de protecție masivă a mașinii va plăcea numai cu o formă de relief în partea de jos.
Sedanul Chevrolet Aveo T250 a fost în principal popular, dar a existat o versiune 5D cu 5 uși și o versiune 3D cu 3 uși. Deoarece țara noastră iubește mai mult sedanul, iată dimensiunile sale:
- lungime - 4310 mm;
- lățime - 1710 mm;
- înălțime - 1505 mm;
- ampatament - 2480 mm;
- joc - 155 mm.
Specificații
| Un fel | Volum | Putere | Cuplul | Overclocking | Viteza maxima | Numărul de cilindri |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzină | 1,2 l | 84 h.p. | 114 H * m | 12,8 sec. | 170 km / h | 4 |
| Benzină | 1,4 l | 101 h.p. | 131 H * m | 11,9 sec. | 175 km / h | 4 |
| Benzină | 1,6 l | 109 h.p. | 150 H * m | - | 4 |
În țara noastră, au vândut doar două motoare, dar sunt de fapt 3 în linie. Cu siguranță nu se remarcă cu o putere mare, dar sunt suficiente pentru conducerea obișnuită a orașului. Acum le vom discuta mai detaliat.
- Prima unitate este un motor de 1,2 litri cu 16 valve. Este aspirat în mod natural și produce 84 de cai putere și 114 unități de cuplu. Cu acest motor, berlina accelerează la prima sută în 13 secunde, iar viteza maximă este de 170 km / h. Consum în regiune de 7 litri în oraș și 5 litri pe autostradă.
- Al doilea motor din gama Chevrolet Aveo T250 este de 1,4, care produce 101 cai putere și 131 H * m de cuplu. Dinamica a devenit mai bună, și anume 12 secunde până la sute și 175 km / h de viteză maximă. Mai mult consum - 8 litri în oraș și, de asemenea, 5 litri pe autostradă.
- Motorul de 1,6 litri este cel mai puternic din gamă. De asemenea, este aspirat natural, dar produce deja 109 cai și 150 H * m de cuplu. Din păcate, nu există date despre cât consumă și ce fel de dinamică are, dar cel mai probabil nu diferă mult de motorul anterior.
Suspensia mașinii este independentă în față, acesta este binecunoscutul MacPherson, partea din spate este un sistem semi-independent - o grindă. Mașina nu mai folosește frâne cu disc în față, care sunt ventilate. Frânele cu tambur sunt aplicate în spate. Cutiile de viteze din gama sunt după cum urmează - mecanică cu 5 trepte și automată cu 4 trepte. Mașina este cu tracțiune față.
Salon
Calitatea interiorului Chevrolet Aveo T250, desigur, nu este la un nivel ridicat, dar toate acestea sunt justificate de costul mașinii. S-au folosit scaune cu suport lateral mic și tapițerie din țesătură. În față există mai mult sau mai puțin spațiu, dar în spatele ei este foarte puțin. Canapeaua din spate, concepută pentru trei persoane, nu este foarte confortabilă și există puțin spațiu pentru picioare. Pentru pasagerii din spate, există un suport pentru pahare pe tunel, ceea ce este cu siguranță un plus.
În partea de sus a tabloului de bord există un ceas electronic. Consola centrală are deflectoare rotunde de aer la început. Sub ele se află unitatea principală, care are multe butoane și un monitor mic, care afișează informații despre postul de radio sau piesa care este redată. Unitatea de aer condiționat arată bine - un monitor mic, două butoane și mai multe butoane. În partea de jos este un scrumier și o brichetă.
Tunelul a primit o nișă mare pentru obiecte mici, un buton de viteză și o frână de mână a frânei de parcare. Apropo, modelul are o mică torpedou, documentele cu greu se pot potrivi. Șoferul va primi un volan cu 4 spițe, care are un număr mic de butoane. Tabloul de bord a primit senzori analogici pentru vitezometru, tahometru, nivelul combustibilului și temperatura motorului. Există, de asemenea, un computer de bord neinformativ.
Portbagajul Chevrolet Aveo T250, din păcate, nu oferă ocazia de a-și mări volumul prin rabatarea scaunelor. Volumul portbagajului este de 400 de litri și, în principiu, acest lucru este suficient. Apropo, această mașină a fost testată pentru siguranță de EuroNCAP și acolo a primit doar 2 stele din 5.
Preț
Modelul poate fi achiziționat pe piața secundară dacă doriți și, în principiu, nu ar trebui să acordați atenție setului complet, deoarece diferențele lor sunt minime. În medie, puteți cumpăra această mașină cu 250.000 de ruble și vă puteți bucura de achiziție.
Dacă îl cumpărați sau nu, aceasta este desigur decizia dvs. și depinde doar de dvs. Ni se pare că există echipamente foarte slabe și securitate slabă. Prin urmare, nu vi-l recomandăm, ci pur și simplu vă vom lăsa decizia finală.
Video
Ce s-ar putea defecta în transmisia unei mașini cu cele mai puternice motoare de puțin peste 100 de cai putere? Credeți sau nu, în mecanica Chevrolet Aveo există puncții evidente. Anterele articulației CV și balamalele în sine nu diferă în ceea ce privește durabilitatea, chiar și pe mașinile cu un 1.2 slab, aceste piese cedează atunci când sunt conduse pe o sută și jumătate de mii de kilometri.
Atingerea ușoară a articulațiilor CV poate merge mult timp, mulți șoferi mai ales nu schimbă o parte care pare a fi defectă și înfundă doar mai multă grăsime sub un portbagaj nou. În mod surprinzător, structura se menține timp de zeci de mii de kilometri.
În fotografie: Chevrolet Aveo cu 5 uși (T200) "2003-08
Majoritatea mașinilor sunt echipate cu transmisii manuale din mai multe serii. Toți își urmăresc strămoșii la cutiile de viteze Opel F 10 / F 13 și chiar rămân interschimbabile cu ele. Adevărat, mașinile coreene nu folosesc rulmenți de eliberare tehnologici, combinați cu un cilindru hidraulic, se descurcă cu un rulment de eliberare clasic cu furcă.
Proiectarea cutiei D 13, care a fost instalată cu 1.2 motoare, este sincer nereușită. Aceasta este doar o colecție de decizii proaste în proiectarea transmisiei manuale. Deci, rulmenții slabi zburau adesea cu curse de până la 70 de mii. Arborii sunt relativ fiabili, iar reparațiile în caz de uzură severă sunt relativ ieftine. Dar și sincronizatoarele eșuează, pânzele de viteză a cincea, diferențialul suferă din cauza sudării axei sateliților ... Și pe deasupra, garniturile de ulei încă scurg, ceea ce duce adesea la „drenarea” cutiei și la moartea sa rapidă. În general, ca și în cântec, „viața este pe margine” ...
În fotografie: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006-11
Pentru a preveni moartea cutiilor în pachete, intervalele de schimb ale uleiului au fost reduse de multe ori în perioada de garanție - ultimele recomandări neoficiale au sugerat schimbarea acesteia la fiecare 30 de mii de kilometri. Din păcate, mulți proprietari de mașini consideră acest lucru inutil. Apropo, ATF-ul obișnuit funcționează perfect în cutie în locul uleiului nativ, aceasta este o schimbare practicată frecvent. Dar este totuși mai bine să schimbați caseta în D 16, chiar dacă acest lucru presupune o anumită modificare a montajelor și înlocuirea unităților.
În canalul de scurgere D 16 sunt puse motoarele 1.4 și 1.6. Această transmisie manuală are, de asemenea, rădăcini Opel și are un design apropiat de modelul F 16. Aici rămân probleme numai scurgerile de ulei prin garniturile de ulei. În caz contrar, aceasta este o unitate destul de puternică - în orice caz, se înțelege fără probleme cu motoare atât de slabe.
Costul plăcuțelor de frână față
pentru original
2 077 ruble
Pe fondul problemelor legate de transmisia manuală, lucrările mașinii automate Aisin arată ca înălțimea fiabilității. La urma urmei, au pus aici o cutie 60-41SN / 60-40LE, care rezistă cu ușurință cuplului motoarelor 1.4 și 1.6 și nici măcar nu supraîncălzește. Cu o schimbare regulată a uleiului, poate rezista la 200-250 mii de kilometri până la primele reparații - înlocuirea căptușelilor motorului cu turbină cu gaz și curățarea corpului supapei cu înlocuirea solenoidului de presiune liniară. Și chiar și pentru „curse” care nu schimbă uleiul la timp, primele probleme apar rar înainte de 150-200 de mii de kilometri.
Mult mai rar cu motoarele 1.4 există o versiune mai slabă a transmisiei automate, Aisin 81-40LE. Această versiune a cutiei diferă în mod esențial de 60-40LE, dar rezistă cuplului semnificativ mai mic. În plus față de toate cele de mai sus, uneltele planetare sunt, de asemenea, expuse riscului. Cu toate acestea, necazul cu acesta este încă mai mic decât cu transmisia manuală și, cu o operare atentă, resursa depășește și 200-250 de mii de kilometri înainte de reparații serioase.
Motoare
Aveo nu avea multe motoare, dar există totuși o anumită confuzie. Mulți oameni încă numesc motoarele familiei E-TEC II „opel”, deși nu le-au instalat niciodată pe mașinile europene.
În general, toate unitățile E-TEC sunt dezvoltate pe baza licențelor GM și dezvoltate de Opel, însă sunt modificate de Daewoo și fabricate în Coreea sau Australia. În ciuda generalității designului, există o diferență cu modelele europene.
Înainte de restilizare în 2007, motoarele B 12S 1 și F 14D 3 au fost instalate cu o transmisie cu curea a arborelui cu came. Acestea sunt motoare conexe pe un bloc Family I modificat. Este adevărat, motorul 1.2 are doar 2 supape pe cilindru, iar 1.4 are, respectiv 4, iar chiulasele diferă semnificativ.
După restilizare, motoarele au fost înlocuite cu B 12D 1, aceasta este deja o familie Family 0 cu transmisie cu lanț de distribuție și 16 supape și un motor F 14D 4, care aparține familiei „vechi” Family 1 și are transmisie cu curea de distribuție, dar designul amintește mai mult de motoarele europene și de aceea mulți sunt numiți „opelevsky”.
Motoarele sunt ușor de distins. Ce 1.2 este instalat poate fi văzut din design: noul motor este mai mic, iar carcasa de sincronizare nu este vizibilă - este lanț. Motoarele 1.4 se pot distinge prin puterea plăcuței: cea mai nouă are 101 CP, comparativ cu 94 în cea veche. Ei bine, pe coperta superioară arată cu mândrie inscripția „Ecotec” în loc de „E-TEC”. Forma carcasei de distribuție și locația atașamentelor diferă, de asemenea.
Toate motoarele de curea au un design bine dezvoltat, cu resurse suficiente. Chiar și 1,2 mici pot parcurge 200-250 de mii de kilometri înainte de revizie cu înlocuirea grupului de pistoane, iar atunci când se utilizează uleiuri de înaltă calitate și intervale scurte de înlocuire, kilometrajul înainte de intervenția în grupul de pistoane va fi mai mare de 350 de mii, există suficiente exemple.
Dar, din păcate, există unele nuanțe. Cel puțin toți proprietarii se vor confrunta cu scurgeri de etanșări și garnituri. La urma urmei, sistemul de ventilație a carterului este primitiv aici și necesită curățare, iar gaura din spațiul clapetei de accelerație este pur și simplu înfundată. Garniturile de ulei trebuie schimbate ori de câte ori este posibil, iar garniturile trebuie folosite numai proaspete, fără a fi reinstalate.
Sistemul de răcire nu este fabricat din cele mai bune materiale și este predispus la crăparea conductelor, a rezervorului de expansiune și a termostatului. Acesta din urmă nu este foarte înfricoșător, deoarece temperatura scade la minimum, ceea ce face viața mai ușoară pentru motoarele mai vechi în climă caldă, dar iarna proprietarii suferă de supraîncălzirea cabinei.
Costul radiatorului
pentru original
8 933 ruble
Capacele chiulasei din plastic la 16 motoare cu supapă 1.4 nu sunt, de asemenea, ideale, există cazuri frecvente de deformare și scurgeri de ulei în puțurile bujiei. Ei bine, supapa EGR de pe toate motoarele nu numai că poluează galeria de admisie, dar reduce și semnificativ puterea și resursele motorului.
Motoarele cu colector de catod riscă, de asemenea, grupul de pistoane atunci când acesta se sfărâmă, acest lucru se întâmplă de obicei cu curse de peste 150-200 de mii de kilometri, dar începe cu frig puternic poate duce la o defecțiune mai timpurie a catalizatorului. Ei bine, scurgerile din sistemul de ventilație al rezervorului de gaz datorită măcinării tubului împotriva amortizorului din spate pot duce la contaminarea acestuia și la probleme cu pompa și duzele.
Există, de asemenea, probleme specifice fiecărui model de motor și altele mai grave. În opt supape 1.2 B 12S 1, dacă nu se respectă intervalele de schimb de ulei de 10 mii de kilometri sau când uleiurile cu vâscozitate redusă sunt utilizate cu curse de peste 100 mii de kilometri, paturile arborelui cu came pot fi ridicate. Și asta este grav. Apropo, opelevskie cu motoare cu 8 supape sau de la Nexia cu motoare de 1,5 sunt potrivite. Motivul este o duză de alimentare cu ulei înfundată. Apropo, se recomandă să-l găuriți, dacă motorul este încă în viață, la un diametru de 1,2 mm. Și cureaua de distribuție trebuie schimbată nu conform reglementărilor, ci după 60 de mii de kilometri și împreună cu toate rolele. Și schimbați pompa cel puțin după o schimbare de sincronizare.
Costul brațului în formă de L
pentru original
3 976 ruble
Motoarele B 12D 1 restilizate au o resursă de lanț de distribuție relativ mică, de aproximativ 100-150 de mii de kilometri. Prin urmare, merită să ascultați cu atenție sunetele lanțului în timpul unui start rece. Lanțul este subțire și se rupe ușor, dar mai des doar sare și îndoaie supapa.
Cu motoarele F 14D 3, situația este și mai neplăcută. Golurile selectate incorect din perechea supapă-manșon provoacă „agățarea” lor, ceea ce duce în cele din urmă la epuizări și alte consecințe neplăcute, până la distrugerea arborilor cu came. Campania de rechemare a dispărut de mult, dar există încă mașini care au suferit mult timp de această problemă, iar proprietarii ignoră cu curaj toate simptomele.
O pornire slabă și o scădere a compresiei pentru acest motor cu funcționări de până la 150 de mii de kilometri înseamnă cel mai adesea o reparație timpurie a chiulasei. Ei bine, sau un înlocuitor pentru "opelevskaya", care este, de asemenea, o opțiune bună și chiar mai ieftină. Și firele de înaltă tensiune trebuie schimbate în mod regulat, de multe ori motorul pierde mult în tracțiune tocmai din cauza lor. Galeria de admisie se murdărește, actuatoarele de vid nu funcționează corect, clapeta de accelerație este înfundată, iar supapa de ralanti necesită curățare regulată.
F 14D 4 a fost inițial lipsit de o astfel de problemă, dar are și propriile subtilități. Deci, starea clapelor colectorului de admisie nu permite adesea dezvoltarea puterii totale: EGR și uleiul din sistemul de ventilație al carterului, precum și clapele slabe din plastic, sunt de vină.
Bobinele de aprindere individuale sunt mult mai scumpe decât firele și modulele de aprindere, iar scurgerile de ulei sunt ușor deteriorate. Deci va trebui să schimbați în mod regulat, cel puțin o dată la 60 de mii, garniturile capacului chiulasei dacă nu doriți să schimbați piese mai scumpe. Regulatoarele de fază pot bate la pornire. Problema este cel mai adesea în supape sau contaminarea ochiurilor de supapă, dar dacă conduceți mult timp cu o lovitură, atunci cuplajele regulatorului de fază vor trebui înlocuite.
Și aveți grijă la scurgerile de ulei din ambreiaje, în caz contrar cureaua de distribuție poate eșua mult mai devreme decât se aștepta. Jocurile supapelor trebuie reglate - motorul nu are lifturi hidraulice. Accelerația electronică necesită, altfel sunt posibile scufundări și rotații în timpul comutării și este posibilă "plutirea" puternică a ralanti.
Un motor 1.6 rar este de obicei un F 16D 4, ca pe, a fost instalat doar pe mașini pentru Statele Unite, așa că Aveo cu un astfel de motor este rar. Dar, în funcțiune, nu diferă de motoarele F 14D 4.
În fotografie: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2006-11 rezumat
Prima generație Aveo este o mașină foarte ieftină. Adevărat, nu este foarte ieftin să funcționezi - în orice caz, dacă folosești un service de dealer și nu te adânci în esența problemelor. Și dacă abordați cu înțelepciune reparația și întreținerea, atunci piesele de schimb sunt ieftine, iar munca de obicei nu costă bani exorbitanți, deoarece totul este aranjat destul de simplu aici.
Vocea taPuteți cumpăra o cutie de viteze nouă sau recondiționată pe Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3 în serviciile noastre. Puteți cumpăra o cutie de viteze (transmisie manuală) pe un Chevrolet Aveo T250 1.2 atunci când cutia de reparații este semnificativ mai scumpă decât achiziționarea unei cutii de viteze restaurate sau second hand.
Puteți cumpăra un punct de control pe un Chevrolet Aveo T250 1.2 din următoarele opțiuni:
1. Cutie de viteze second-hand Chevrolet Aveo T250 1.2 - aceasta este o cutie care a fost scoasă dintr-o altă mașină și, probabil, poate funcționa. De regulă, astfel de puncte de control au fost eliminate din mașinile avariate. Unii au date privind kilometrajul, alții nu. Garanție cutie de viteze uzată - 5 zile de la data cumpărării.
2. Punct de control mutat (transmisie manuală) Chevrolet Aveo T250 1.2 este o cutie care a avut o anumită problemă și a fost remediată. Restul pieselor și ansamblurilor de pe acesta nu sunt de obicei modificate sau chiar atinse. De exemplu, treapta a doua nu funcționa în cutie. Clientul părăsește o astfel de cutie, pune alta, iar aceasta pur și simplu elimină problema indicată. Nimeni nu știe când va zbura altceva într-o astfel de cutie. Garanția pentru punctul de control mutat este de 1 lună.
Deja în spatele ... sau doar 16 mii de curse ale lui Avochka și acum m-am decis cu a doua parte a recenziei. Mașina este operată cinci zile pe săptămână la Moscova pentru a merge la muncă și înapoi și, uneori, la sfârșit de săptămână, nu ies des din oraș, traseul pe distanțe lungi este extrem de rar. Voi încerca să descriu în detaliu toate avantajele și dezavantajele mașinii mele, dezvăluite în timpul alergării specificate.
Dinamica. Benzină.
Mașina, fără îndoială, a fost creată pentru oraș, unde este, în principiu, dinamică: motorul 1.4 cu 101 cai este destul de suficient în condiții urbane. Motorul trage bine de jos la prima și a doua turație. Pe al treilea, pentru o dinamică bună, trebuie să porniți motorul până la 3,5-4,0 rpm, dar și consumul va fi mai mare, deși nu îl pot vedea fără un BC. La a patra turație, motorul este destul de elastic: crește cu 40 km / h, deci al patrulea este pentru o plimbare liniștită prin oraș, al cincilea este pentru autostradă. În general, mașina nu este o mașină de curse, dar nici nu se va simți ca o mașină mică. Conform caracteristicilor tehnice, timpul de accelerație la 100 km / h în rândul colegilor de clasă cu motorul 1.4 Aveo este unul dintre cele mai bune, nu presupun să compar, deoarece nu am testat aceiași colegi de clasă.
Pe pistă, comportamentul mașinii este diferit: pentru depășirea la viteze peste 130, motorul este în mod clar insuficient, la o viteză de 150 mașina începe să parcurgă puțin autostrada, accelerează încet și nu există prea multă dorință de a accelera peste 150-160 - controlabilitatea se deteriorează, volanul începe să piardă conținutul informațional. Din punct de vedere al dinamicii, este o mașină de oraș 100%, accelerând bine la 110-120 km / h. Sau poate că nu sunt un curse :)
Nu voi scrie nimic despre consum, deoarece nu există BC în configurația mea și a fost prea leneș să experimentez consumul. Se pare că mănânc nu atât: conduc 70-80 km pe zi prin blocajele din Moscova, conduc 5 zile pe săptămână și am suficient rezervor (45 de litri) pentru o săptămână, dar uneori nu este suficient, dar acestea sunt blocaje ...
Benzina conform pașaportului să toarne 95, dar în mod natural a început să experimenteze - să toarne 92 și a ajuns la concluzia că mașina este capricioasă benzinei. Pe 92 de jos devine complet letargic, se aude un „deget”, poate diagnostica o greșeală, așa că turn 95 după pașaport la benzinăriile bune (TNK, Lukoil), deși speranța unei benzine bune este încă slabă. Apropo, motorul precedent Aveo 1.4 a mâncat perfect locul 92, dar, în principiu, s-a reflectat în pașaportul său.
Suspensie.
Foarte dur. Acest lucru nu se simte în timp ce conduceți pe asfalt neted sau urcați încet peste umflături de viteză, dar de îndată ce vă îndreptați pe un drum de pământ sau pe un asfalt rău, șoferul și pasagerii simt fiecare umflătură cu sulita. Acolo unde 2114 nici măcar nu a încetinit, m-am lovit cu capul de tavan. Se transformă în mașină suficient de bun atunci când consideri că suspensia din spate este o grindă de torsiune, dar din nou, totul este în comparație: după ce am condus o mașină cu o suspensie multi-link independentă din spate, am început să observ rolurile mele, deci este mai bine să încetinesc la virare. Cu toate acestea, ar trebui spus că am prins mai multe gropi adânci cu viteză mare, iar rafturile au rezistat, s-au uitat la TO-1 cu trenul principal: el a spus că este în stare perfectă.
Frânele. Ambreiaj. Cutie.
Frânele sunt bune, nu voi scrie că am dat din cap la volan, dar m-au salvat de „sărut” de câteva ori. Am testat ABS-ul de mai multe ori pe anvelopele de vară cu prima zăpadă - funcționează clar și fără nicio plângere: mașina a supraviețuit, nu a derapat, deși, mărturisesc, am fost confuz (prima conducere de iarnă) și tocmai am apăsat pedala de frână, uitând că mașina cu tracțiune față ar trebui scoasă din derapând ușor pe gaz ...
Ambreiajul este destul de moale, dar la început cursa scurtă a pedalei a fost neobișnuită, apoi m-am obișnuit și am încetat să observ.
Nu există plângeri cu privire la cutie: totul pornește fără probleme. Există o caracteristică a cutiei în ușoara sa "murdărie", dar este extrem de dificil să confunde uneltele. Nu voi numi cutia mea cea mai bună dintre colegii mei, dar și problematică, o cutie atât de normală)) În recenzii despre Aveo am citit despre cutii cu probleme, dar, aparent, am avut noroc.
Exterior.
Aspect…. este o chestiune de gust, dar îmi place foarte mult :), există anumite pretenții la autorizare: în timp ce sunt obișnuit cu toată protecția, dar de aceea este protecție; puteți uita de urcarea pe borduri atunci când parcați și, din moment ce consola frontală este destul de joasă, nu este recomandat să puneți bara de protecție pe bordură.
Principalul dezavantaj din Aveo este hardware-ul, pe care, aparent, au salvat, este subțire. Am avut un accident de mașină stupid în parcare: din lipsă de experiență, am apăsat pe un nou și a coborât de pe frâna de parcare și mi-a tras o aripă și o ușă, așa că am fost surprins de cât de rău era aripa. Apropo, ușa este pentru înlocuire, dar am fost deja de acord cu compania de asigurări. Din cauza fierului subțire, Aveo nu are un test de impact foarte bun în comparație cu colegii de clasă.
Mulțumit de vopsea: nu zgârietură, odată ce pe șoseaua de centură a Moscovei a zburat ceva de pe cei patru din față, capota m-a lovit și a mers de-a lungul acoperișului - nu mai erau zgârieturi. Ramurile, periile, curățarea nu lasă zgârieturi, ceea ce este foarte fericit. Nu lustruit încă.
Interior.
Cel mai bun, după părerea mea, dintre colegii de clasă. Deși plasticul este dur, arată foarte frumos, materialul de finisare este bun, iar torpila în sine arată cinci puncte, ochiul este încă fericit)). Scaunele sunt confortabile, cu un suport lateral bun, tetierele sunt active în 4 poziții, dar încă nu are un microlift pentru un confort maxim. Cu înălțimea mea (191 cm), așezarea la volan este confortabilă și, în ciuda faptului că scaunul nu este împins complet înapoi, dar volanul este până la capăt. Dintre micile dezavantaje din cabină, putem remarca torpedoul fără iluminare și lumina cabinei, care nu este împărțită în doi pasageri frontali. Uneori nu există suficientă cotieră, dar nu doriți să o instalați separat.
În spatele pasagerilor este înghesuit, iar dacă noi trei, este foarte înghesuit, dar pe bancheta din spate port mai ales genti și nu le pasă :). Portbagajul, bazat pe dimensiunea mașinii, este mare, plus spătarele din spate se pliază.
La a zecea mii, a apărut un greier mic în standul drept, dar nu m-am deranjat să mă lăud cu serviciul, greierul apare foarte rar și nu este enervant, dar după mâinile soldaților, pot exista mai mulți greieri.
Începând cu a 7-a mii, un scârțâit ciudat din spate a început să mă deranjeze, a apărut cu rulouri mari și revenind pe un deal, am păcătuit pe rafturi, dar am decis să amân întrebarea până la TO-1. La TO, au ajuns la concluzia că totul este în regulă cu șasiul, dar am insistat să scârțâie, cinci mecanici au ieșit și au început să-mi balanseze rândunica - scârțâitul era zero și stăpânul își ridică mâinile, îi spun, spun ei, să plimbăm și scârțâitul, desigur, nu a întârziat să apară. Stăpânul s-a scărpinat în cap, apoi a aruncat spatele scaunelor din spate și s-a rostogolit din nou și, iată, nu s-a scârțâit! Am lubrifiat încuietorile spătarului și nu am mai auzit niciodată scârțâitul. Am fost mulțumit de serviciu, apropo, am fost prezent la MOT de la început până la sfârșit lângă mașină și am fost vigilent la ceea ce se completează și se schimbă; comandantul a comentat de bună voie acțiunile sale și a dat sfaturi despre funcționarea mașinii.
Izolarea zgomotului.
Nu există plângeri cu privire la zgomotul din compartimentul motorului, de asemenea, strada este aproape inaudibilă, dar lipsa garniturilor de pasaj a roților este un minus clar - strică senzația zgomotului în ansamblu. Dacă în oraș nu este încă atât de audibil, atunci pe autostradă cu o viteză de peste 110 km / h. zumzetul roților începe să enerveze. Vestiarele pot fi puse în serviciu singur, acum m-am gândit serios la asta - anvelopele cu ghete de iarnă nu s-au adăugat la liniște.
Funcţional.
Mașina mea nu se află într-un pachet de lux și funcțiile sunt foarte slabe. Când l-am luat, am fost ghidat de principalul lucru: ABS, aparat de aer condiționat, două perne, muzică. Există o mică lipsă de ridicare a scaunelor și de oglinzi electrice, dar aceasta este într-o configurație diferită pentru alți bani :).
Muzica este destul de decentă, un radio cu aspect frumos, un sunet bun (deși nu sunt un iubitor de muzică), citește mp3, butoane convenabile, dar nu există intrare USB și ar putea fi mai tare, dar nu voi schimba difuzoarele, precum și nu voi pune amplificatorul. Principalul dezavantaj este că dacă scoți cheia din contact, totul este decupat, inclusiv magnetofonul radio, nu sunt un fan al deschiderii ușilor și al șezut lângă mașină ascultând muzică, dar uneori mă enervează.
Defecțiuni.
Există doar una serioasă: verificarea „aruncă motorul” a luat foc pentru 15 mii :) (motor), la început a păcătuit pe benzină, a rulat rezervorul uscat - verificarea s-a stins, dar după 20 km. aprinsă din nou, liniei de asistență GM i s-a spus că este ceva grav și trebuie să mergeți la dealer. Am efectuat un diagnostic și am identificat o articulație cu un angrenaj al arborelui cu came. În același timp, mașina nu dă alte simptome, cu excepția unui control de ardere. Militarul m-a asigurat că este o prostie și a înlocuit echipamentul în garanție.
De asemenea, lampa de fază scurtă dreaptă s-a ars (mi-a schimbat-o eu) din cauza obișnuinței mele de a conduce prin oraș cu vecinul în orice moment al zilei. Un bec pentru iluminarea modurilor kondeya de pe torpilă a ars, și eu păcătuiesc asupra mea, pentru că îmi place să las curățenia aprinsă, astfel încât să se aprindă automat la aprindere, ceea ce nu se poate face, deoarece poate trece o creștere de tensiune. Am schimbat totul.
Mașina nu m-a deranjat cu nimic altceva și îi sunt recunoscătoare pentru asta, iar problemele de mai sus sunt minore, deoarece nu au interferat cu funcționarea mașinii (treapta de viteză a fost schimbată în câteva ore).
Cumva am reușit să prind o piatră în parbrizul de pe șoseaua de centură a Moscovei, o crăpătură a trecut prin toate geamurile și a doua zi dimineață. Așa că mă așez la volan, am plecat la 300 de metri și apoi, în fața ochilor, o fisură se strecoară de-a lungul stelei frontale))) Am ieșit, m-am uitat, am găsit locul de impact lângă ștergătoare. L-am schimbat a doua zi gratuit, deoarece există și un serviciu CASCO lângă serviciu.
Serviciu.
TO-1 m-a costat 6 mii de ruble, ceea ce, în principiu, nu este atât de scump pentru Moscova. Sunt mulțumit de serviciu, ei fac totul clar și eficient, odată ce au existat neînțelegeri (au vrut să smulgă banii pentru diagnosticare), dar m-am oferit să sun GM și să-i întreb dacă ar trebui să plătesc și întrebarea despre bani a dispărut (nu m-am mai dus la acest dealer).
Am făcut și reparații ale caroseriei la oficiali: ușa pentru înlocuire a fost adusă în 5 zile, lucrarea s-a făcut în 3 zile.
Când am cumpărat mașina, mi-au dat un card GM Assistant, care mi-a dat dreptul la o evacuare gratuită și la o linie telefonică directă cu mecanici. Am sunat de mai multe ori din cauza lipsei de experiență cu o mașină, chiar m-au ajutat cu sfaturi. Odată ce a apărut o problemă cu semnalizarea, așa că GM a fost de acord să mă evacueze gratuit și a trimis deja un camion de remorcare, dar totul a funcționat și mi-am dat seama că semnalizarea :), camionul de tractare a fost anulat.
P.S. Am scris totul așa cum este, încercat la obiect și fără înfrumusețare. Nu judecați cu strictețe, am încercat să scurg mai puține versuri, din moment ce este suficient în prima parte.
Dacă aveți și ceva de spus despre mașina dvs. -
trimiteți-ne feedbackul dvs. despre
