VLEK este o comisie medicală de experți în zbor, care este o trecere pentru piloții civili și privați la procesul de învățare a zborului sau direct la implementarea în activitățile de lucru. Trecerea comisiei VLEK durează de la 1-14 zile, în funcție de organizația care i se potrivește. După promovare, veți primi o concluzie, care va fi documentul dvs. principal pentru promovarea VLEK.
În prezent, a fost emis un decret privind trecerea obligatorie a comisiei pe teritoriul Rusiei și al altor state. VLEK poate fi trecut numai în acele instituții care au permisiunea, precum și toate documentele necesare activităților lor. Înainte de a începe să treceți VLEK, va trebui să treceți un interviu, unde vă va fi verificat pașaportul și va fi emis un chestionar corespunzător împreună cu o listă a certificatelor medicale necesare pe care trebuie să le colectați.
Cerințe de sănătate: certificate, medici și analize
Cel mai important document este pașaportul cu permis de ședere, fără el nu poți veni la comisie. Act militar pentru tineri, dacă este disponibil. Este obligatoriu un extras din carnetul de ambulatoriu la locul de observatie, pe care terapeutul il va da. Este important să scrieți toate bolile din ultimele 6 luni, precum și să indicați cronice și în stadiul acut. Actul este certificat prin semnătura personală a terapeutului, iar sigiliul instituției este aplicat.
Adeverințe de la dispensarele narcologice și psihiatrice de la locul de reședință. VLEK vă va emite o recomandare pentru examinare. Fluorografia, care ar trebui să fie cu o descriere completă și o imagine atașată. Analiza generală a sângelui și urinei. Un test de sânge biochimic este necesar numai dacă vârsta candidatului a depășit pragul de 40 de ani. Se pot efectua teste de laborator suplimentare, numai în funcție de indicațiile și îndoielile medicilor cu privire la trecerea celor anterioare.
Un EKG trebuie făcut în mișcare. De regulă, candidatului i se cere să facă genuflexiuni, de aproximativ 15-20 de ori. Este important să furnizați informații despre grupa de sânge, aceasta trebuie consemnată pe un certificat medical. Examinare obligatorie de către specialiștii centrului VLEK înșiși: terapeut, oftalmolog, chirurg, neurolog și otolaringolog. Candidații peste 40 de ani trebuie să facă suplimentar: FGS, ecografie OBP, ecografie OMT, ecografie glandei tiroide. Foștii piloți trebuie să furnizeze o carte medicală, dacă este disponibilă. 3 fotografii la dimensiunea 3*4. Dosar pentru hârtii. Toate certificatele, concluziile, precum și alte documente trebuie să fie însoțite de sigiliul instituției și de semnătura medicului curant. Fără aceasta, ele vor fi invalide.
Cerințele privind sănătatea candidaților și a personalului sunt impuse în funcție de categoria acestora. Coloana 2: piloți privați, piloți de linie ai companiilor aeriene (avion, elicopter), navigatori, precum și mecanici de zbor și ingineri de zbor. Persoanele care intră în muncă și cadeții ultimelor cursuri ale școlilor de zbor. Coloana 3: operatori radio de zbor, operatori de zbor, piloți - parașutisti, piloți și piloți - amatori, cadeți absolvenți.
Cerințe medicale pentru piloții civili și privați în coloana 2 și 3
Lista restricțiilor:
- Greutatea corporală ar trebui să fie între 48-110 kilograme, supraponderalitatea nu mai mult de 1 stadiu de obezitate. Acest lucru este permis dacă un anumit candidat are o sănătate perfectă.
- Înălțime între 155-190 de centimetri, așezat nu mai mult de 95 de centimetri
- Absența leziunilor grave, operații pe o perioadă de 6 luni
- În prezența sinuzitei cronice, amigdalitei, candidatul este evaluat pe o scară individuală. Amigdalita cronică de tip compensat este adecvată profesional, tipul decompensat nu.
- Sinuzita purulentă sau degenerescenta mucoasei sunt nepotrivirea completă a pilotului pentru zbor
- Încălcările minore în zona organelor ORL sunt, de asemenea, evaluate la scară individuală
- Defectele ușoare de vorbire care nu afectează inteligibilitatea vorbirii pot fi, de asemenea, evaluate la o scară individuală.
- Problemele cardiace reprezintă un obstacol serios în calea zborului
- Aproape toate bolile vă vor trimite la statutul de „inapt”, cu excepția rarelor excepții și a defecțiunilor minore ale inimii. Toate acestea sunt evaluate la o scară individuală în fiecare caz individual.
- Vederea slabă este determinată de un oftalmolog la scară individuală
- Epilepsia și tulburările mentale sunt o barieră în calea zborului, acest articol te face automat inutilizabil
- Prezența fracturilor în ultimii ani poate fi, de asemenea, un obstacol în calea trecerii la comisie. Acest articol este la latitudinea chirurgului, numai după o examinare completă. Vi se poate cere să faceți radiografii ale fracturii și numai pe baza acestora se va pune un diagnostic. Fiți pregătit să petreceți timp suplimentar în legătură cu examinarea
- Persoanele cu probleme de presiune sunt trimise automat la un cardiolog, care este obligat să le ofere o examinare suplimentară.
Întrebări frecvente despre VLEK
Preț
Gama de prețuri variază de la 5000 la 7000 de ruble. Plata pentru chitanța principală este de 2800 de ruble, plus prețul include toate testele și examinările de bază.
Lista principalelor centre de trecere VLEK
O listă a principalelor centre de tranzit VLEK poate fi găsită pe site-ul Agenției Federale de Transport Aerian din Rosaviatsia.
Perioada pentru care se emite încheierea VLEK
Piloții comerciali, navigatorii și inginerii de zbor cu vârsta sub 40 de ani primesc o încheiere VLEK pe o perioadă de 12 luni, după 40 de ani - timp de șase luni. Piloții de agrement, piloții de planor și parașutistii au dreptul de a nu se supune unui alt examen medical timp de 2 ani.
Instrucțiuni pentru trecerea pilotului privat VLEK pas cu pas
- Înainte de a veni la VLEK, este necesar să pregătiți următoarele documente și analize, care trebuie să fie proaspete: FLG, analize de urină, sânge, sânge pentru zahăr și factor Rh. În clinică, află răspunsul din timp, pentru ca în acest caz să-l poți relua și să nu pierzi timp suplimentar, ai tăi și reprezentanților VLEK. Este important să faceți analize cu o zi înainte de a vizita VLEK, altfel vi se poate cere să le refaceți.
- Facem ECG, asteptam un rezultat excelent si consultarea unui specialist. Dacă apar probleme, poate fi necesar să ascultați recomandările unui cardiolog sau să treceți la o examinare suplimentară. Pregătește-te pentru asta.
- Este necesar un extras din cardul de ambulatoriu, în care terapeutul este obligat să-ți scrie toate bolile și afecțiunile. Fără acest certificat, VLEK nu vă va accepta. Documentele trebuie să fie semnate și ștampilate. Certificatul este valabil o săptămână, va trebui să vă grăbiți cu o călătorie la VLEK.
- Te duci la VLEK la adresa potrivită, stai la coadă, la președinte, care verifică disponibilitatea tuturor documentelor. Cu permisiunea lui, mergeți mai departe, unde vi se va elibera cardul medical și vi se vor da indicații către dispensarele psihiatrice și narcologice. Aici trebuie să petreci timp, cozile sunt destul de mari, merită să mergi acolo până la deschidere.
- Conform indicațiilor primite, te duci la aceste autorități și faci o examinare, aștepți concluzia și cu rezultatul mergi la VLEK. Dacă apar dificultăți în această etapă, acestea vor trebui rezolvate. Progresul dvs. ulterioar este amânat.
- Trecem printr-un specialist ORL, un chirurg, un oftalmolog, un neuropatolog și un terapeut, femeile vor trebui în plus să treacă prin ginecolog. Neuropatologul trebuie ținut strict după oftalmolog. Pe baza tuturor constatărilor, sunteți îndrumat către un terapeut. Medicii specialiști trebuie să înregistreze toți factorii și schimbările în starea de sănătate a pacientului, să-și lase recomandările pentru eliminarea afecțiunilor și să stabilească starea: apt sau nu. Puteți respinge orice concluzie și o parcurgeți din nou și aveți, de asemenea, posibilitatea de a contacta TsVLEK pentru a clarifica dezacordurile.
- Dacă totul este în regulă cu tine și terapeutul este de acord cu asta, atunci el va semna toate certificatele necesare pentru tine și îți va da o concluzie.
- Primiți o chitanță pentru plata VLEK în valoare de 2800 de ruble și mergeți la președinte pentru o concluzie finală. De regulă, concluzia este emisă pentru doi ani, dar este necesară vizitarea unui terapeut după un an.
- Poți trece de VLEK destul de repede, de regulă, toate instituțiile la care trebuie să-ți faci o opinie sunt în raza apropiată. Mulți candidați reușesc să treacă de comisie într-o singură zi, aceasta este mai mult o excepție decât o regulă, dar, totuși, acest lucru se poate întâmpla. Majoritatea piloților trec de comisie în 3-4 zile. Dacă acționați prompt și totul, după cum se spune, crește împreună, atunci aveți o mulțime de șanse să obțineți VLEK în cel mai scurt timp posibil.
Este nevoie să înșeli VLEK și unde se poate face acest lucru
Mulți candidați nu reușesc să treacă de VLEK, pe parcurs există capcane care nu pot fi eliminate. Și vrei să zbori, ce să faci în această situație? Mulți oameni au o întrebare: este posibil să înșeli VLEK? Bineînțeles că poți, dacă încerci și sunt foarte multe cazuri în viață. De exemplu, un pilot avea picioarele plate, ceea ce i-a blocat trecerea la VLEK. A reușit să-și încordeze piciorul atât de mult încât, ca urmare a amprentei pe suprafața umedă, a rămas semnul corect. A trecut de VLEK, dar merită să pună în pericol sănătatea în acest fel și apoi picioarele plate pot afecta negativ zborul. Cea mai mică mișcare greșită a piciorului pe pedală, iar avionul va merge într-un unghi greșit.
Există o altă opțiune - să mergi la TsVLEK. Aceasta este considerată o alternativă bună la VLEK. Activitățile TsVLEK au ca scop revizuirea și eliminarea dezacordurilor ca urmare a desfășurării VLEK. Medicii sunt capabili să facă greșeli care pot duce la un diagnostic greșit. Dacă s-a întâmplat acest lucru și sunteți sigur că sunteți complet sănătos, ar trebui să mergeți la TsVLEK pentru un al doilea examen medical. Majoritatea candidaților, cu ajutorul acestei organizații, infirmă decizia VLEK și primesc în continuare o concluzie cu privire la activitățile de zbor. De asemenea, puteți obține sfaturi de la această organizație medicală cu privire la o anumită problemă.
Concluzie
Dacă nu există probleme de sănătate, atunci nu există probleme cu trecerea VLEK. Dacă, totuși, există probleme care nu pot fi depășite în niciun fel și nu poți trăi fără să zbori, atunci merită să spargi apărarea. De exemplu, dacă aveți anemie, luați câteva comprimate de fier înainte de a dona sânge, hemoglobina va crește și analiza va declanșa fulgerător. Puteți bea o cană mare de ciocolată, care va crește și hemoglobina, dar în acest caz, leucocitele pot sări.
Dacă aveți probleme cu presiunea, atunci mergeți la medic în avans și beți un curs de medicamente care vă vor ajuta la normalizarea acesteia pe durata examinării. Această opțiune funcționează, de asemenea, foarte bine. De fapt, există un număr mare de opțiuni pentru a vă întoarce la normal înainte de a face teste. Întrebarea este alta: merită să-ți riști sănătatea și problemele de mascare. Poate că în zbor vor interfera cu tine. Gândește-te și cântărește cât de importante sunt zborurile și sănătatea ta pentru tine, apoi grăbește-te cu îndrăzneală în ambazură.
Astăzi nu există un standard profesional pentru piloții de aviație civilă. Acest act normativ este în prezent în curs de elaborare și, potrivit unor informații, va fi aprobat în această toamnă. Cu toate acestea, cerințele pentru personalul de aviație sunt cuprinse în capitolul 7 din Codul aerian al Federației Ruse, precum și în Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 31 iulie 2009 nr. 128, Ordinul Ministerului Transporturilor. al Rusiei din 22 aprilie 2002 nr. 50, Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 12 septembrie 2008 nr. 147 și alte reglementări.
Cerințe pentru piloții de aviație civilă
Potrivit paragrafului 1 al articolului 52 din RF CC, personalul aviatic include persoanele care au pregătire profesională și desfășoară activități direct legate de efectuarea transportului, paza și întreținerea transportului aerian. Lista specialiștilor în personalul aviației este cuprinsă în Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 08.04.2015 nr. 240.
RF VC prevede următoarele cerințe pentru personalul de aviație, inclusiv piloți:
- piloții și alți profesioniști ai aviației nu pot avea o condamnare nerezolvată sau neștersă pentru o infracțiune intenționată;
- persoanele din rândul specialiștilor trebuie să fie supuse unor examinări medicale prealabile și periodice;
- Pe posturile de personal aviatic nu sunt acceptate persoanele care au fost supuse pedepsei administrative pentru consumul de substanțe stupefiante și psihotrope fără prescripție medicală, care suferă și de alcoolism și alte tulburări psihice;
- disponibilitatea unui certificat care dă dreptul de a îndeplini funcții de zbor etc.
Aceasta este departe de a fi o listă completă de cerințe, restul sunt enumerate în alte reglementări, în special în Decretul Guvernului Federației Ruse din 08/06/2013 nr. 670.
Principalul document care dă dreptul de a lucra ca pilot este certificatul de zbor. Pentru a-l obține, trebuie să parcurgeți patru etape lungi și foarte costisitoare:
- obține o educație de specialitate;
- susține examene teoretice și practice;
- se supune unui control medical;
- zboară numărul necesar de ore.
Obținerea unui certificat de zbor
Studiul la o universitate sau colegiu specializat nu este o garanție că un absolvent va deveni cu siguranță pilot. Până la urmă, în timpul antrenamentului, cadeților li se impun cele mai înalte cerințe, aceștia sunt supuși diverselor verificări și examene. De asemenea, se acordă o atenție deosebită sănătății fizice și mentale. Dacă studentul a reușit totuși să finalizeze cu succes pregătirea, el devine candidat pentru un certificat de zbor.
Regulile pentru efectuarea unui audit al persoanelor care solicită acest document sunt reglementate de Decretul Guvernului Federației Ruse din 08.06.2013 nr. 670.
Examen teoretic
Primul pas este verificarea cunoștințelor candidatului. Este realizat de o comisie special formată de Agenția Federală de Transport Aerian. Compoziția și procedura de formare a acestuia vor fi stabilite prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 10 februarie 2014 nr. 33.
Testarea cunoștințelor se efectuează pe baza solicitărilor din partea organizațiilor educaționale, precum și a candidaților înșiși pentru obținerea unui certificat. Examenul ia forma unui test. Pentru a trece testul de cunoștințe, candidatul trebuie să răspundă corect la cel puțin 75% dintre întrebări. Dacă numărul de răspunsuri corecte este mai mic, atunci cel puțin 14 zile mai târziu puteți re-testa.
Pe baza rezultatelor examenului se întocmește un protocol în care se întocmesc informațiile de bază despre candidat, nota obținută, tipul de certificat pentru care candidatul candidat, precum și data, locul și ora evaluării. a intrat. Actul este certificat prin semnătura președintelui comisiei și sigiliul. Protocolul original este predat candidatului, iar o copie este trimisă autorității emitente în termen de 24 de ore prin canale de comunicare electronică.
Testarea abilităților practice
După promovarea examenului teoretic, candidatul trebuie să treacă un test de aptitudini practice. Se efectuează de către o persoană autorizată să efectueze astfel de verificări pe o aeronavă a modificării care corespunde tipului de licență cerut. Pe baza rezultatelor evaluării practice, candidatului i se eliberează un certificat care conține informații despre candidat, examinator, simulator sau aeronavă pe care s-a desfășurat proba, data, ora și locul evaluării, tipul certificatului. Acest document este transmis autorității emitente prin canale de comunicare electronică în termen de 24 de ore.
VLEK pentru piloții de aviație civilă: cerințe
Cerințele stabilite de VLEK pentru piloți sunt foarte stricte. Puteți face cunoștință cu acestea în totalitate în Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 22 aprilie 2002 nr. 50. Toți specialiștii care controlează aeronava, echipajul de cabină, precum și solicitanții și cadeții instituțiilor de învățământ trebuie să treacă VLEK. . Pe baza rezultatelor examenului medical se emite o concluzie, care face parte integrantă din certificatul personalului aviatic.
Un certificat medical pentru un pilot de aviație civilă are o perioadă de valabilitate de 12 luni.
În ceea ce privește cerințele de sănătate în mod direct, toate semnele vitale ale pilotului trebuie să fie normale sau să aibă unele abateri minore. Se acordă atenție tuturor sistemelor și organelor, în special sistemului cardiovascular, nervos, respirator, digestiv. Anexa nr. 3 la Ordinul nr. 50 al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 22 aprilie 2002 conține o listă de patologii care reprezintă un obstacol în calea muncii în aviație.
VLEK pentru însoțitori de bord: cerințe
Cerințele medicale VLEK pentru însoțitorii de bord sunt, de asemenea, cuprinse în Anexa nr. 3 la Ordinul nr. 50. După ce le-am studiat, putem concluziona că cerințele ceva mai loiale se aplică însoțitorilor de bord. Cu toate acestea, persoanele cu tulburări mintale, probleme cu sistemul cardiovascular, organele respiratorii și aparatul vestibular nu pot conta pe zbor.
Cât de mult să zbori
Conform paragrafului 4.3 din Anexa la Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 12 septembrie 2008 nr. 147, un pilot comercial trebuie să zboare cel puțin 200 de ore sau 150 de ore pe parcursul cursului pregătitor. Dintre ei:
- 100 de ore ca comandant de aeronavă;
- 20 de ore ca comandant pe rute de cel puțin 540 km cu aterizări până la oprire la două aerodromuri;
- 10 ore în curs de pregătire, din care nu mai mult de 5 ore pe simulatoare;
- 5 ore noaptea ca comandant + 5 decolări și aterizări.
V AUC, fără ea, munca ca pilot este de neconceput, așa că între ele este adesea numită „cartea de pâine”.
Procedura de examinare medicală a personalului de zbor din Rusia, potrivit multora, este una dintre cele mai dificile din lume. Pentru comparație, în SUA certificat de pilotși chiar și o persoană cu dizabilități îl poate obține, în timp ce la noi pilotul unei aeronave trebuie să fie sănătos ca astronaut. Totul pentru că principiul de funcționare VLEK(comisia de experti medical-zbor) practic nu s-a schimbat de zeci de ani, din vremea sovietica, cand aviatia privata si mica nu exista in tara in principiu.
Între timp, să înveți cum să zbori cu un avion precum Cessna-172 nu este acum mult mai dificil decât să conduci o mașină. Nu este necesar să aveți superputeri și abilități pentru asta. Dar, în sistemul de coordonate existent, pilotul unei aeronave mici GA trebuie să treacă de VLEK conform aproape acelorași criterii ca și pilotul unui Boeing uriaș.
Nu este încă clar dacă această stare de lucruri se va schimba după inovațiile propuse de președintele Federației Ruse, dar adevărul rămâne: Vladimir Putin a ordonat Guvernului să modifice procedura de lucru a comisiilor medicale de zbor a aviației civile până la 1 octombrie.
Cel puțin, autoritățile pentru implementarea sa sunt planificate să fie transferate la Agenția Federală de Transport Aerian. Acum VLEK pentru piloţi sunt în subordinea Ministerului Transporturilor. Cerințele medicale pentru sănătatea piloților sunt împărțite în trei coloane:
- Primul (este și cel mai dur) este pentru cei care intră și urmează pregătire la școala de zbor de aviație civilă
- Al doilea este pentru cei care au deja certificat de pilot aviatie Civila
- Al treilea este pentru cei care încep formarea pilotului la scoala de zbor sau AUCîn cadrul programului pilot privat, este și pilot amator.
Nu este încă clar dacă cerințele în sine se vor schimba sau numai procedura de lucru a consiliilor medicale. Deci pentru orice eventualitate pentru cei care încep formarea pilotului chiar acum, am pregătit o listă de sfaturi despre cum să depășim cu succes episodul cel mai antipatic din viața unui zburător numit VLEK. Asa de:
- Tratați dinții în avans (cu câteva luni înainte).
- Verificați-vă viziunea. Anterior, candidații la piloți erau impuse cerințe foarte stricte în acest sens. Vederea trebuie să fie strict 100% fără corecție. Acum este permisă corecția cu laser, după care vederea ar trebui să fie la „unu” în prima coloană sau 0,8 în a treia.
- Mergeți la clinica dumneavoastră „de acasă”, măsurați tensiunea arterială, faceți un ECG. Dacă se găsesc abateri, va fi timp să bei un curs de medicamente pentru a normaliza presiunea pentru a ajunge la VLEK cu scoruri normale.
- Verificați aparatul vestibular. Piloții, desigur, sunt mult mai ușor de verificat decât cosmonauții, dar vor trebui făcute câteva întoarceri pe un scaun special. Dacă nu suportați leagănele încă din copilărie, știți că vă îmbolnăviți în mod regulat în mașină, acest lucru poate deveni o problemă. Dar există o veste bună - aparatul vestibular poate fi antrenat. De exemplu, săritul pe o trambulină.
- Vindecă orice urmă de răceală. Cert este că tot felul de sinuzite, sinuzite, amigdalite și alte boli respiratorii cronice sunt o contraindicație serioasă pentru zbor și, cel mai probabil, va fi extrem de dificil să explici ORL că doar ai nasul înfundat.
- Cu câteva zile înainte de examinare, renunțați la alcool, fumat, obiceiuri proaste
- Cu o zi înainte: dormi suficient pentru a veni la examenul medical vesel și bine dispus. În cele din urmă, nu ai venit doar pentru un fel de ajutor, ai venit să obții un permis spre cer pentru a învăța cum să zbori cu un avion și să obții certificat de pilot v AUC.
Înmatriculare N 35128
În conformitate cu articolele 52 și 53 din Legea federală din 19 martie 1997 N 60-FZ „Codul aerian al Federației Ruse” (Legislația colectată a Federației Ruse, 1997, N 12, Art. 1383; 1999, N 28, Art. 3483; 2004, N 35, pct. 3607, N 45, pct. 4377; 2005, N 13, pct. 1078; 2006, N 30, pct. 3290, 3291; 2007, N 1 (partea 1), pct. 272 , Articolul 3213, Nr. 46, Articolul 5554, Nr. 49, Articolul 6075, Nr. 50, Articolele 6239, 6244, 6245, 2008, Nr. 29 (partea 1), Articolul 3418, Nr. 30 (partea a 2-a) 2 ), pct. 3616; 2009, N 1, pct. 17, N 29, pct. 3616; 2010, N 30, pct. 4014; 2011, N 7, pct. 901, N 15, pct. 2019, 2023, 2024 (partea nr. 1), articolul 4590, nr. 48, articolul 6733, nr. 50, articolul 7351; 2012, nr. 25, articolul 3268, nr. 31, articolul 4318, nr. 53 (partea 1), art. 7585; 2013, N. 23, articol 2882, N 27, articol 3477; 2014, N 16, articol 1830, 1836, N30 (partea 1), articol 4254, N 42, articol 5615) Eu comand:
Includeți în ordinul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 22 aprilie 2002 N 50 „Cu privire la aprobarea Regulamentului federal de aviație” Examinarea medicală a zborului, personalului de dispecer, însoțitori de bord, cadeți și candidați care intră în instituțiile de învățământ de aviație civilă „( înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 7 mai 2002., înregistrare N 3417), astfel cum a fost modificat prin ordinele Ministerului Transporturilor din Rusia din 28 aprilie 2003 N 125 (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 8 iulie, 2003, înregistrare N 4879), din 1 noiembrie 2004 N 27 (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 22 noiembrie 2004, înregistrare N 6129), din 19 septembrie 2012 N 350 (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 13 februarie 2013, înregistrare N 27043), se modifică conform anexei la prezentul ordin.
ministrul M. Sokolov
Apendice
Modificări ale ordinului Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 22 aprilie 2002 N 50
1. În preambulul Ordinului nr. 50 al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse din 22 aprilie 2002 „Cu privire la aprobarea Regulamentului federal de aviație „Examinarea medicală a ofițerilor de zbor, controlorilor de zbor, însoțitorilor de zbor, cadeților și candidaților care intră în civil. Unități de învățământ de aviație” (înregistrată de Ministerul rus al Justiției la 7 mai 2002, înregistrare N 3417), astfel cum a fost modificată prin ordinele Ministerului Transporturilor din Federația Rusă din 28 aprilie 2003 N 125 (înregistrată de Ministerul Justiției din Rusia la 8 iulie 2003, înregistrare N 4879), din 1 noiembrie 2004 N 27 (înregistrată de Ministerul Justiției din Rusia la 22 noiembrie 2004, înregistrare N 6129), din 19 septembrie 2012 N 350 (înregistrată de către Ministerul Justiției al Rusiei la 13 februarie 2013, înregistrare N 27043), cuvintele „În conformitate cu articolul 53 din Legea federală din 19 martie 1997 N 60-FZ „Codul aerian al Federației Ruse” (Colecția de legislație a Federația Rusă , 1997, N 12, articolul 1383), paragrafele 75 și 96 din paragraful 8 din Regulamentul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse, aprobat aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 30 decembrie 2000 N 1038 (Legislația colectată a Federației Ruse, 2001, N 3, art. 235)" se înlocuiește cu cuvintele "În conformitate cu articolul 52 din Legea federală din 19 martie 1997 N 60-FZ "Codul aerian al Federației Ruse" (Sobraniye Zakonodatelstva Rossiyskoy Federatsii, 1997, N 12, art. 1383). ; 1999, N 28, Art. 3483; 2004, N 35, pct. 3607, N 45, pct. 4377; 2005, N 13, pct. 1078; 2006, N 30, pct. 3290, 3291; N 20 (0part. 1) , item 29 , N 27, item 3213, N 46, item 5554, N 49, item 6075, N 50, item 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (partea 1), item 3418, N 30 (Partea 2) , articolul 3616; 2009, nr. 1, articolul 17, nr. 29, articolul 3616; 2010, nr. 30, articolul 4014; 2011, nr. 7, articolul 901, nr. 15, articolul 2019, 2023, nr. 2024. 30 (partea 1), articolul 4590, nr. 48, articolul 6733, nr. 50, articolul 7351; 2012, nr. 25, articolul 3268, nr. 31, articolul 4318, nr. 7585; 2013, N 23, art. 2882, N 27, art. 3477; 2014, N 16, art. 1830, 1836), N 30 (partea 1), art. 4254, nr.42, art. 5615)".
2. La paragraful 6 al paragrafului 1, paragraful 13, paragraful 3 al paragrafului 14, paragraful 4 al paragrafului 15, paragraful 10 al paragrafului 15 din FAR MO GA - 2002, cuvintele „pilot amator” în cazurile corespunzătoare se înlocuiesc. prin cuvintele „pilot privat” în cazurile corespunzătoare, cuvintele „pilot de aeronavă ultrauşoară” în cazurile corespunzătoare se înlocuiesc cu cuvintele „pilot de aeronavă ultrauşoară” în cazurile corespunzătoare.
(4) Alineatul (3) se formulează după cum urmează:
„3. Valabilitatea raportului medical:
1) certificatul medical de primă clasă este valabil pe o perioadă care nu depășește 12 luni.
Atunci când titularii unei licențe de pilot de linie aerian (avion, elicopter) și ai unei licențe de pilot de aviație comercială (avion, dirijabil, elicopter) care efectuează transport aerian comercial de pasageri pe aeronave operate de un pilot sunt persoane în vârstă de peste 40 de ani, valabilitatea certificatul medical se reduce la sase luni .
Atunci când deținătorii unei licențe de pilot de linie aerian (avion, elicopter), licență de pilot de aviație comercială (avion, dirijabil, elicopter) și licență de pilot cu mai multe echipaje (aeronave) angajate în transport aerian comercial, împlinesc 60 de ani, valabilitatea certificatul medical se reduce la șase luni;
2) un certificat medical de clasa a II-a este valabil pe o perioadă care nu depășește 60 de luni.
Pentru deținătorii de licențe de pilot privat (avion, dirijabil, elicopter), licență de pilot de balon gratuit, licență de pilot de planor, licență de pilot ultraușor, licență de pilot observator, parașutist, însoțitor de bord, operator de zbor și dispecer de zbor peste 40 de ani, valabilitatea certificatul medical se reduce la 24 de luni;
3) o opinie medicală de clasa a treia este valabilă pentru o perioadă care nu depășește 48 de luni.
Pentru titularii de licență de controlor de trafic aerian cu vârsta peste 40 de ani, perioada de valabilitate a certificatului medical se reduce la 24 de luni, pentru cei peste 50 de ani, perioada de valabilitate a certificatului medical se reduce la 12 luni;
4) perioadele de valabilitate indicate mai sus se stabilesc ținând cont de vârsta candidatului la momentul promovării examenului medical.”
5. În nota de la paragraful 7, cuvintele „prin decizia președintelui VLEK GA (TSVLEK GA), a fost de acord cu șeful departamentului de medicină aeriană și protecția muncii al Departamentului de personal și instituții de învățământ de aviație civilă din Ministerul Transporturilor al Rusiei," se înlocuiește cu cuvintele "la propunerea conducerii operatorului, de comun acord cu președintele VLEK GA (TSVLEK GA), șeful Administrației Teritoriale Interregionale a Transportului Aerian al Agenției Federale de Transport Aerian.
(6) Alineatul (3) al alineatului (9) se menționează după cum urmează:
„Procedura pentru formarea și funcționarea comisiei centrale de experți medicali de zbor, comisiilor de experți medicali de zbor, experților medicali, precum și cerințele pentru membrii acestor comisii și experți medicali sunt stabilite de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse;” .
7. La punctul 11:
1) paragraful 2 se precizează după cum urmează:
„2) membrii echipajului aeronavei, controlorii de trafic aerian prezintă la VLEK GA un act de identitate militar (pentru persoanele a căror deținere a legitimației militare este asigurată în conformitate cu legislația în domeniul serviciului militar și al serviciului militar) și documente de stat. de sănătate (carte medicală, card de ambulatoriu sau extras din aceasta;";
2) al doilea paragraf al paragrafului 10 se menționează după cum urmează:
„În plus, piloții comerciali și de linie ai companiilor aeriene, la împlinirea vârstei de 55 și 60 de ani, sunt supuși unui examen medical obligatoriu în condițiile spitalului din cadrul FBU „Spitalul Clinic Central de Aviație Civilă” (conform Anexei nr.
După ce piloții împlinesc vârsta de 60 de ani, anual se efectuează un examen medical în condiții staționare ale instituției bugetare de stat federale „TsKB GA”.
8. La punctul 12:
1) paragraful 1 se elimină;
2) paragraful 2 se precizează în următorul text:
„2) candidații furnizează VLEK GA un certificat medical în forma 086/a; un act de identitate militar sau un certificat de cetățean supus înrolării în serviciul militar (pentru cei obligați să efectueze serviciul militar); rapoarte medicale de la un psihiatru și un psihiatru- narcolog și dermatovenerolog; rezultatele testelor pentru infecția HIV, hepatita B și C, RW".
9. Subparagraful 3 al paragrafului 14, după cuvântul „însoțitori de bord”, se adaugă cuvintele „dispeceri de zbor,”.
10. Alineatele (3) și (9) ale alineatului (15) după cuvintele „controlor de trafic aerian” se completează cu cuvintele „controlor de zbor”.
11. Alineatul 17 se completează cu al doilea paragraf cu următorul text:
„Conform articolelor din Cerințe care prevăd inaptitudinea pentru munca de zbor (ATC, antrenament), TsVLEK GA emite o opinie medicală oficială 1 cu privire la fitness cu o notă în Raportul medical:
1) valabil timp de .... luni;
2) este apt ca copilot;
3) se potrivesc ca parte a unui echipaj cu mai mulți membri;
4) potrivit pentru acest tip de aeronavă;
6) este valabilă numai fără pasageri.”
12. Alineatul 42 se formulează după cum urmează:
„42. Pe baza rezultatelor examenului medical pentru anul în curs, medicul întreprinderii aviatice întocmește un act final pe baza rezultatelor examinării medicale a echipajului de zbor, controlorilor de trafic aerian, însoțitorilor de bord, operatorilor de zbor și piloți de aviație generală (Anexa N 13), care este aprobat de președintele VLEK GA și trimis șefului întreprinderii (șefului serviciului) până la data de 10 februarie a anului următor anului de raportare.
Controalele medicale efectuate cu ocazia examinării medicale a personalului aviatic la angajare (pregătire), în cadrul controalelor medicale periodice, precum și examinărilor medicale efectuate în perioada intercomisiilor, aparțin categoriilor de examinări medicale preliminare (la angajare) și periodice.” .
13. La paragraful 3 al paragrafului 46, cuvintele „și alți specialiști care efectuează lucrări la bordul aeronavei” se elimină.
14. În anexa nr. 1 la FAP MO GA - 2002, cuvintele „Serviciul de Aviație Civilă de Stat al Ministerului Transporturilor al Rusiei” se înlocuiesc cu cuvintele „Agenția Federală de Transport Aerian”.
15. În Anexa nr. 3 la FAP MO GA - 2002:
1) Clauza 12.1 după cuvântul „astenizare” se completează cu cuvintele „și semne ale activității procesului patologic”;
2) în coloana I a paragrafului 50.3, cuvintele "nepotrivit; pentru inginerii de bord, controlorii aerian, însoțitorii de bord - apt" se înlocuiesc cu cuvântul "apt";
3) coloana I a clauzei 52 se menționează după cum urmează:
„Candidații la pregătirea în specialitatea de pilot, navigator, inginer de zbor (mecanic zbor) și cadeții care învață la specialitățile indicate sunt apți cu o acuitate vizuală de 0,8 la fiecare ochi fără corecție, cu o corecție de 1,0; la specialitatea de un controlor de trafic aerian - 0,3 pentru fiecare ochi fără corecție, cu o corecție de 1,0; însoțitori de bord - 0,3 pentru fiecare ochi fără corecție, cu o corecție de 1,0";
4) coloana II a paragrafului 52 se menționează după cum urmează:
„Piloții sunt apți cu o acuitate vizuală de 0,5 pentru fiecare ochi fără corecție, cu o corecție de 1,0 (cu o acuitate vizuală de 0,4 pentru cel mai rău ochi, cu o corecție de 1,0 - o evaluare individuală); navigatori, ingineri de zbor (zbor mecanică) - 0,3 pentru fiecare ochi fără corecție, cu corecție 1,0";
5) coloana III a paragrafului 52 se menționează după cum urmează:
„Operatorii radio de zbor, parașutiștii, piloții privați, piloții de planor, piloții de balon liber, piloții de aeronave ultraușoare sunt apți pentru o acuitate vizuală de 0,3 în fiecare ochi fără corecție, cu o corecție de 0,8; însoțitori de bord, operatori de zbor, piloți observatori - 0,1 pentru fiecare ochi fără corecție, cu corecție 0,8";
6) coloana I a clauzei 53 se menționează după cum urmează:
„Pretabil pentru pregătirea ca piloți, navigatori, ingineri de zbor (mecanici de zbor) cu miopie nu mai mare de 1,0 dioptrii, hipermetropie nu mai mare de 2,0 dioptrii, astigmatism 0,75 dioptrii, anisometropie nu mai mare de 1,0 dioptrii; pentru controlorii de trafic aerian - cu miopie și hipermetropie nu mai mare de 2,0 dioptrii, astigmatism 1,5 dioptrii, anisometropie nu mai mare de 1,0 dioptrii; însoțitori de bord - cu miopie și hipermetropie nu mai mare de 3,0 dioptrii, astigmatism 2,0 dioptrii ";
7) coloana II a clauzei 53 se menționează după cum urmează:
„Potrivit pentru miopie și hipermetropie nu mai mare de 3,0 dioptrii, astigmatism 2,0 dioptrii, anisometropie nu mai mare de 2,0 dioptrii”;
8) coloana III a paragrafului 53 se menționează după cum urmează:
„Sunt apți operatori radio de zbor, parașutisti, piloți privați, piloți de planor, piloți ai unui balon liber, piloți de aeronave ultraușoare cu miopie și hipermetropie nu mai mare de 5,0 dioptrii, astigmatism 2,0 dioptrii, anisometropie nu mai mare de 2,0 dioptrii; însoțitori de bord, zbor operatori, pilot-observatori - cu miopie nu mai mare de 5,0 dhor, hipermetropie nu mai mare de 4,0 dioptrii, astigmatism 2,5 dioptrii, anisometropie nu mai mare de 2,0 dioptrii";
9) clauza 63.1 va fi formulată după cum urmează:
„63.1. Creșterea pragului de auz pentru fiecare ureche separat cu mai mult de 35 dB la oricare dintre frecvențele 500, 1000, 2000 Hz și/sau mai mult de 50 dB la 3000 Hz. Discursul conversațional este mai mic de doi metri pentru fiecare ureche separat.” ;
10) clauza 63.2 va fi formulată după cum urmează:
„63.2. Creșterea pragului de auz pentru fiecare ureche separat cu 35 dB sau mai puțin la oricare dintre frecvențele 500, 1000, 2000 Hz și/sau 50 dB și mai puțin de 3000 Hz. Vorbirea vorbită este de doi metri sau mai mult pentru fiecare ureche separat. "
16. În Anexa nr. 5 la FAP MO GA -2002:
1) paragraful patru al clauzei 6 după cuvântul „șoaptă” se completează cu cuvântul „colocvial”;
2) Alineatul șapte din clauza 6 după cuvintele „pentru personalul de zbor” se completează cu cuvintele „și controlorii de trafic aerian”, cuvintele „5 ani” se înlocuiesc cu cuvintele „4 ani”;
3) Alineatul doi al clauzei 9 se completează cu cuvintele „și, de asemenea, pentru cadeți (elevi) în timpul unei pauze de studii mai mare de patru luni”;
4) paragraful șapte din clauza 9 este exclus;
5) clauza 9 se completează cu un alineat cu următorul text:
„Volumul examinării psihologice este reglementat prin manualul privind suportul psihologic pentru selecția, pregătirea și activitățile profesionale ale controlorilor de zbor și trafic aerian din aviația civilă.”;
6) paragraful 10.5 după cuvântul „citologic” se completează cu cuvintele „și bacteriologice (pentru floră)” în continuare în text;
7) Subclauza 10.6 va fi formulată după cum urmează:
„10.6. Se efectuează analize de sânge pentru sifilis (prin o metodă expresă cu prelevare de sânge de la un deget), infecția cu HIV, hepatita B și C: pentru candidații care intră în instituțiile de învățământ de aviație civilă, cadeți, personalul de aviație - atunci când aplică pentru un loc de muncă, precum și pentru indicații medicale; PSA - de la vârsta de 40 de ani - o dată la trei ani, iar la împlinirea vârstei de 50 de ani - anual, precum și din motive medicale; marker tumoral specific (CA-125) pentru femei după 40 de ani la urmatoarea examinare medicala;
8) la paragraful 10.7, cuvintele „autorități sanitare teritoriale” se înlocuiesc cu cuvintele „în modul prescris”;
9) Subclauza 10.8 va fi formulată după cum urmează:
„10.8. Testarea rapidă a prezenței stupefiantelor, psihotropelor și a altor substanțe toxice și a metaboliților acestora în organism se efectuează pentru candidații care intră în instituțiile de învățământ de aviație civilă pentru pregătire ca pilot, controlor de trafic aerian, însoțitor de bord, cadeți (studenți) a instituțiilor de învățământ de aviație civilă, personalului aviatic în cadrul următoarei examene medicale în VLEK GA.”;
10) Clauza 11 se completează cu subclauza 11.3 după cum urmează:
"11.3. Femeile cu vârsta peste 40 de ani fac mamografie sau ecografie a glandelor mamare o dată la doi ani.";
11) la al doilea paragraf al clauzei 15 se elimină cuvintele „proteine totale și fracții proteice, proteină C reactivă”, cuvintele „colesterol, alfa-colesterol, trigliceride” se înlocuiesc cu cuvintele „spectru lipidic”;
12) al patrulea paragraf al clauzei 15 se completează cu cuvintele „, navele principale ale capului (DS MAG)”;
13) paragraful cinci al clauzei 15 este exclus;
14) clauza 16 va fi formulată după cum urmează:
„16. Sfera de examinare a piloților de aviație generală include: radiografie toracică, ECG, analiză clinică de sânge, analize de urină, glicemie, la împlinirea vârstei de 50 de ani - test biochimic de sânge, DS MAG.
În timpul examenului medical inițial, se efectuează suplimentar EEG și audiometrie.
15) se adaugă paragraful 17 după cum urmează:
„17. Se efectuează examinări medicale suplimentare în prezența indicațiilor medicale.”.
17. În Anexa nr. 6 la AG FAP MO - 2002:
1) Alineatul unu al articolului 27 va fi formulat după cum urmează:
„Indicatorii antropometrici ai unui candidat la pregătirea pilotului trebuie să corespundă condițiilor ergonomice ale cabina de pilotaj a aeronavei”;
(2) Articolul 42 se completează cu un alineat cu următorul text:
„Evaluarea aptitudinii pentru munca de zbor a piloților cu o reacție seropozitivă la virusul imunodeficienței umane (HIV) este efectuată de CVLEK GA după un examen medical aprofundat într-un spital.
Sindromul imunodeficienței dobândite (SIDA) este motiv de descalificare. În cazul purtării virusului, CVLEK GA, pe baza rezultatelor unui examen medical și psihologic, poate emite o concluzie privind adecvarea. Criteriile de eligibilitate pentru piloții cu reacție seropozitivă la virusul imunodeficienței umane (HIV) sunt: infecție asimptomatică (purtător), absența unui complex specific de simptome HIV, indicatori acceptabili ai stării imune (indicatori cantitativi ai celulelor T CD4+), absența Boli asociate (oportuniste) HIV, lipsa indicațiilor pentru administrarea medicamentelor antiretrovirale”;
3) Alineatul opt al articolului 48 va fi formulat după cum urmează:
„După operații fotorefractive pentru anomalii de refracție din toate graficele, acestea sunt recunoscute ca fiind adecvate la o lună de la operație în absența modificărilor mediilor optice și ale retinei.”;
4) articolul 63 se reda in urmatoarea redactare:
„Candidații care intră în instituțiile de învățământ de aviație civilă și personalul de la sol care intră în munca de zbor ca inginer de zbor, mecanic de zbor, operator radio de zbor, trebuie să perceapă vorbirea în șoaptă de la o distanță de cel puțin șase metri și să aibă praguri de auz corespunzătoare pragurilor din norma de vârstă. pe întregul interval de frecvență pentru audiometrie.
La determinarea funcţiei auditive se folosesc metode de cercetare: acumetrie (vorbire în şoaptă şi colocvială), diapazon, audiometrie cu prag de ton, audiometrie de vorbire, emisie otoacustică, potenţiale evocate auditive cu latenţă scurtă, impedanometrie.
O creștere izolată a pragurilor pentru frecvențe de 4000-8000 Hz până la 30-40 dB nu servește ca bază pentru stabilirea unui diagnostic clinic. Un examinat cu o creștere a pragurilor auditive peste cele specificate în clauza 63.1 din Anexa nr. 3 la FAR MO GA - 2002 poate fi recunoscut ca apt, cu condiția să aibă o acuitate auditivă normală atunci când efectuează audiometrie de vorbire în zgomot de fond care reproduce sau imită zgomotul obișnuit în cabina de pilotaj a unei aeronave, care se suprapune semnalelor de vorbire și far, sau zgomotul de la locul de muncă al controlorului de trafic aerian (test de inteligibilitate a vorbirii). Este important ca zgomotul de fond să fie reprezentativ pentru zgomotul de cabină al tipului de aeronavă pentru care se aplică licența și evaluările subiectului. Ca alternativă, un test practic de auz poate fi efectuat în timpul antrenamentului pe un simulator de aeronavă de tipul pentru care sunt valabile licența și mărcile de calificare din licența subiectului (certificat de radiocomunicații bidirecționale).
Persoanele din rândul personalului aviatic cu hipoacuzie neurosenzorială de etiologie de zgomot, dacă au o pierdere parțială sau totală a capacității profesionale de muncă, sunt recunoscute ca inapte.
Personalul de zbor cu hipoacuzie neurosenzorială nu are voie să mărească durata timpului de zbor peste cea stabilită prin actele legale de reglementare care reglementează particularitățile muncii și odihnei membrilor echipajului aeronavelor din aviația civilă.
18. În Anexa nr. 14 la FAP MO GA - 2002:
1) la al doilea paragraf al clauzei 1, cuvântul „paramedic” se înlocuiește cu cuvintele „medic specialist cu studii medii medicale”;
2) la paragraful 1.3 se elimină cuvintele „personalul de aviație inclus în misiune pentru zbor”;
3) paragraful 1.6 se menționează în următorul text:
"1.6. Dacă plecarea este întârziată cu șase ore sau mai mult sau dacă intervalul de timp dintre două părți ale schimbului de zbor, împărțit în părți, este de șase ore sau mai mult, se repetă examinarea medicală premergătoare zborului.";
4) la subparagraful 1.11 cuvintele „Directorul de zbor este ultimul care a fost supus unui control medical și asigură prezența în timp util a personalului întregului schimb ATC la examenul medical înainte de tură”. exclude;
5) paragraful 1.14 se elimină;
6) la subparagraful 1.17 cuvintele „specialişti în aviaţie care participă la zbor” se elimină;
7) Subclauza 2.2 se completează cu un alineat după cum urmează:
„Selectiv, se efectuează teste rapide pentru prezența stupefiantelor, a substanțelor psihotrope și a altor substanțe toxice și a metaboliților acestora în organism.”;
8) în al treilea paragraf al subclauzei 3.1 se elimină cuvintele „specialist în aviație care participă la zbor”;
9) la subparagraful 3.2 cuvintele „și personalul aviației” se elimină;
10) la subparagraful 3.5, cuvintele „Departamentul de medicină aeriană și protecția muncii al Departamentului de personal și instituții de învățământ ale aviației civile din cadrul Ministerului Transporturilor din Rusia” se înlocuiesc cu cuvintele „Departamentul de operațiuni de zbor al Agenției Federale de Transport Aerian”. ".
1 Capitolul 1 din Anexa 1 „Eliberarea de licențe pentru personalul aviatic” la Convenția privind aviația civilă internațională (încheiată la Chicago la 07.12.1944). Ediția a zecea, 2006, Organizația Aviației Civile Internaționale.
