– 안전한 이동의 마지막 구성 요소는 전혀 아닙니다. 그렇기 때문에 적절한 기술적 조건을 갖추어야 합니다. 또한 (기술적인 측면과 함께) 휠 디스크디자인을 수행하고 장식 기능. 모든 자동차의 휠은 중요한 구성 요소이므로 휠과 타이어의 외관상, 기술적 측면을 모니터링할 수 있어야 합니다.
현재 다양한 타이어 및 휠 관리 제품이 있으므로 이러한 다양성을 이해하는 것은 매우 어렵지만 더 많은 것이 가능합니다. 또한 디스크를 만드는 데 사용되는 다양한 재료(강철, 단조, 주조)를 고려할 때 유지 관리 및 적절한 미적 조건을 제공하는 과정에 대한 최소한의 정보를 아는 것이 매우 필요합니다.
휠 관리
바퀴가 필요합니다 적절한 관리, 스탬핑이든 주조이든 값비싼 단조 디스크든 상관없습니다.
모니터링해야 할 가장 중요한 것은 좋은 상태입니다. 더럽거나 약간 녹슨 휠은 흔한 일이지만, 충격으로 인해 휘거나 갈라진 휠은 차량 탑승자에게 큰 위험이 될 수 있습니다.
사실 운전하는 동안 데크 디스크는 심각한 응력을 받아 붕괴될 수 있으며, 더 나쁜 경우 타이어가 파괴된 디스크에서 제거되기 시작하여 비극을 초래할 수 있습니다. 비극적인 결과를 방지하려면 바퀴를 적절한 상태로 유지하기 위한 간단한 규칙을 따라야 합니다.
우리는 기하학을 따릅니다.
6개월마다 겨울용 타이어를 여름용 타이어로(또는 그 반대로) 교체할 때 디스크의 모양이 원래 모양과 다른지 확인해야 합니다. 제어 눈금자를 사용하여 균형 기계의 형상을 확인할 수 있습니다(이 경우 타이어 없이 확인). 특별한 기계가 없으면 형상을 "눈으로" 확인할 수 있습니다.
이렇게 하여 디스크의 원주, 즉 회전하면서 측면에서 보면 원의 균일성이 유지되는지 확인하게 된다. 같은 방법으로 "8"이 없는지 확인할 수 있습니다. 방사형 런아웃이 있는지 수평으로 가장자리를 확인하십시오. 변형된 형상의 바퀴가 달린 차량으로 여행하는 것은 엄격히 금지됩니다. 경미한 손상에 대한 수리가 가능한지, 수리가 불가능한지 여부는 수리 전문가를 통해 알아볼 수 있습니다.
우리는 칩과 찌그러짐을 제거합니다
도로 상태가 좋지 않은 경우가 많으며, 날씨강철 휠에 흠집이 생기고 주조 및 단조 휠에 칩이 발생합니다. 이러한 손상의 모양은 시각적으로 또는 다음 타이어 장착 중에 감지될 수 있습니다.
강철 스탬핑은 특수 기계에서 "롤링"하여 복원하고, 주조 수리는 아르곤 아크 용접을 통해 특수 장비에서 수행한 후 기계에서 홈 가공, 롤링 및 연삭을 수행합니다. 단조 휠 수리는 주조 휠 복원 작업과 유사합니다(특수 용광로에서는 200도까지만 가열됨).
부식방지 처리 및 도장
강철 바퀴에 녹이 나타나는 것은 드문 일이 아닙니다. 녹은 망칠 뿐만 아니라 모습: 우선, 디스크의 무결성을 무너뜨리고, 디스크의 구조를 약화시킬 수 있습니다. 스탬프가 찍힌 디스크는 녹 반점이 나타나는 데 가장 취약하므로 가장 면밀히 모니터링해야 합니다.
부식 방지제를 사용하여 녹 얼룩을 제거할 수 있습니다. 와이어 브러시로 샌딩한 후 프라이밍하고 페인팅하는 것도 효과적입니다. 더 비싸지만, 효과적인 방법오래된 페인트와 함께 녹 제거 - 샌드블라스팅. 이 처리 후 일반 금속 에나멜과 분체 페인트로 디스크를 칠할 수 있습니다.
에나멜 파우더 페인팅 기술에는 특수 장비가 필요하지만 결과 코팅은 대기 영향과 기계적 손상에 더 강합니다. 주조 및 단조 휠은 수리 후 페인트, 광택 처리 및 특수 바니시로 코팅됩니다.
세탁 및 청소
바퀴 세척은 기술적인 절차라기보다는 미용적인 절차에 가깝습니다. 하지만 여기서 우리가 주목해야 할 것은 특별한 관심디스크의 바깥 부분이 아닌 안쪽 부분을 청소하십시오. 먼지와 눈이 붙어서 스티어링 휠이 뛰게 될 수 있기 때문입니다.
휠 작동
다음으로 만든 바퀴 다른 재료, 또한 다르게 작동해야 합니다.
강철(스탬프) 디스크 작동
이러한 디스크는 가장 저렴하므로 가장 취약합니다. 또한 다른 것보다 눈에 띄게 무겁습니다. 강철 바퀴의 눈에 띄는 장점은 부드러움입니다. 이는 자동차가 움푹 들어간 곳이나 울퉁불퉁한 표면 위로 이동할 때 디스크가 충격의 일부를 흡수하여 충격을 흡수한다는 것을 의미합니다. 그리고 강철 바퀴에 잘 달라붙는 먼지와 눈은 자동차의 핸들링을 손상시킵니다. 이것이 바로 스틸 휠이 가장 조기 관리가 필요한 이유입니다.
경합금(주조) 휠의 작동
합금 휠은 스틸 휠보다 가볍고, 오염이 덜하며, 분체 코팅 및 바니싱을 통해 청소 공정이 크게 단순화됩니다. 동시에 합금 휠강철보다 경도가 우수하지만 이는 바퀴에서 자동차 서스펜션의 다른 요소로 충격과 하중이 더 "단단하게" 전달된다는 의미이기도 합니다. 합금 바퀴는 강철 바퀴보다 더 아름답습니다. 상단에 플라스틱 장식 캡을 설치할 필요가 없습니다.
단조초경량(단조)휠의 작동
단조 휠은 자동차에 사용되는 휠 구조 중 가장 가볍고, 강하고, 견고한 휠 구조입니다. 물론 일련의 지정된 특성은 매우 비싼 가격에 반영됩니다. 그러나 단조 휠을 구입하고 설치하면 귀하와 귀하의 자동차는 연료 소비를 줄이면서 속도 성능을 높이고 자동차를 운전할 수 있습니다. 극한 상황최고 수준의 안전성을 갖추고 있습니다.
저장
타이어를 올바르게 보관하는 방법은 다음과 같습니다. 확대하려면 사진을 클릭하세요.
자동차 테두리는 타이어와 별도로 보관하거나 타이어와 함께 보관할 수 있습니다.
조립된 시스템은 보관 과정과 계절별 휠 교체를 단순화합니다.
또한 디스크 없이 타이어를 수직 위치에 보관하고 주기적으로 지지점을 변경하는 것이 더 좋으며, 조립된 시스템은 수평 위치에 보관해야 한다는 것을 알아야 합니다(서로 위에 있을 수 있지만 타이어 공기압은 그렇지 않습니다). 1atm보다 높을 것).
바퀴는 깨끗하게 유지되어야 합니다. 보관하기 전에 보존성 윤활제나 조성물로 코팅할 수도 있습니다.
타이어와 휠을 보관하는 가장 좋은 장소는 침입으로부터 보호되는 장소입니다. 태양 광선실내 온도는 -30~+30도 범위이고 습도는 50~80%인 것이 좋습니다.
미용 휠 관리를 위한 다양한 제품
바퀴와 타이어를 관리하고 도로 먼지, 역청 및 급격한 온도 변화로부터 보호하기 위해 화학 시장에서 여러 가지 효과적인 제품을 찾을 수 있습니다.
- 바퀴에 있는 각종 오염물질을 용해 및 제거하기 위한 스프레이 및 액체;
- 광택제는 보호층 덕분에 브레이크 먼지와 염분 혼합물을 밀어낼 수 있습니다.
- 디스크 청소용으로 특별히 설계된 브러시와 스폰지를 사용하면 가장 숨겨진 구멍과 모서리까지 청소할 수 있습니다.
- 고무 컨디셔너와 복원제는 타이어에 광택과 쾌적한 외관을 더해 주며 긁힘과 미세 균열도 방지합니다.
그리고 좀 더 실용적인 팁:
자동차를 주차할 때 바퀴와 연석이 접촉하지 않도록 하여 불필요한 기계적 응력을 받지 않도록 하십시오.
자동차를 운전하기 전에 특별한 수단을 사용하여 바퀴와 타이어를 보호하는 것이 좋습니다.
특수 브러시를 사용할 때는 고압으로 휠과 타이어를 청소하는 것이 더 좋으며, 브러시가 없으면 사용하지 않는 것이 좋습니다. 고혈압, 고무 및 보호용 광택제의 무결성이 손상될 수 있기 때문입니다(이 목적으로 설계된 화학 세척제는 세척 과정 중에도 사용할 수 있습니다).
공격 방지제로 치료하면 바퀴를 깨끗하게 유지하는 데 도움이 됩니다. 외부 환경광택.
간단한 작동 규칙 준수, 바퀴 관리 및 그 적절한 보관휠 시스템과 자동차 전체의 수명을 연장할 수 있습니다. 하지만 가장 중요한 것은 자동차에 고품질 부품을 구입하면 안전성이 높아진다는 것입니다.
디스크는 도로 표면에 가까이 위치한 자동차 부품 중 하나로 충격을 받아 결함 및 부식이 발생합니다. 이 기사에서는 디스크에 부식이 발생하는 이유에 대해 설명합니다. 다양한 방식그리고 그것을 제거하는 방법.
디스크에 녹이 발생하는 원인
금속 부품의 부식을 일으키는 주요 원인은 다음과 같습니다. 화학물질 노출물과 화학적 활성 물질. 디스크는 도로 표면에 가깝기 때문에 물, 염분 및 기타 물질과 접촉합니다. 화학, 에서 사용됨 겨울 기간제빙제로.
녹이 퍼집니다. 금속 부품보호 코팅에 결함이 있는 경우 훨씬 더 빠릅니다. 예를 들어, 주차할 때 디스크가 손상되는 경우가 많습니다. 페인트 및 바니시 재료가 포함된 디스크에 제공될 수 있는 보호 코팅이 벗겨져 금속이 위 요인의 영향에 노출됩니다. 그리고 우리가 알고 있듯이 녹은 보호되지 않은 영역을 훨씬 더 빠르게 공격합니다.
디스크 유형
이러한 부품의 녹 저항성은 주로 설계에 따라 결정됩니다. 이는 서로 다른 구성의 디스크가 다음을 사용하여 서로 다른 재료로 만들어지기 때문입니다. 다양한 기술처리. 그리고 스탬프, 주조, 단조로 분류됩니다.
스탬프 디스크는 가격이 저렴하기 때문에 가장 일반적입니다. 따라서 가장 접근하기 쉽고 저렴한 자동차 모델과 트림 레벨에는 이러한 부품이 장착되어 있습니다. 이러한 부품의 저렴한 비용은 생산 기술의 단순성과 원자재 가격이 저렴하기 때문입니다. 그들은 직선 강철 시트로 만들어졌습니다. 디스크는 테두리와 원으로 표시되는 두 개의 연결된 부분으로 구성됩니다.
부식 방지 측면에서 스탬프가 찍힌 휠은 가장 매력적이지 않습니다. 이것은 우선 그림의 품질이 낮기 때문에 설명됩니다. 따라서 페인트 및 바니시 재료는 위에서 언급한 요인의 영향으로 빠르게 파괴됩니다.
이 유형의 디스크에 대한 가장 안정적이고 내구성이 뛰어난 코팅은 분말 에나멜입니다. 이는 영향을 받아 적용된다는 사실로 설명됩니다. 전류. 그렇기 때문에 이 자료표면에 단단히 밀착되어 오랫동안 온전한 상태를 유지합니다.
또한 스탬프가 찍힌 디스크의 도색되지 않은 버전도 있습니다. 녹을 방지하려면 매년 페인트를 칠해야 합니다.
합금 휠은 이름에서 알 수 있듯이 주조 방식으로 생산됩니다. 이 기술초기 용융물이 금형에 부어진다는 사실로 구성됩니다(사출 성형 방법에서는 압력을 가하거나 중력 주조에서는 압력을 가하지 않음). 경화 후 공작물은 열 노출로 구성된 경화를 거쳐 기계적으로 처리됩니다. 마지막으로 페인트와 바니시 재료를 바르고 보호 덮개.
생산을 위한 출발 물질로서 합금 휠마그네슘과 알루미늄 합금. 부식 방지의 관점에서 첫 번째 재료로 만든 주조 휠은 덜 바람직합니다. 그러나 어떤 경우에도 마그네슘 및 알루미늄 주조 모델은 스탬프가 찍힌 모델보다 녹에 훨씬 더 잘 견딥니다. 따라서 이러한 유형의 디스크에 대한 부식은 매우 드뭅니다. 그러나 겨울에 제빙제로 사용되는 시약은 합금 휠의 보호 코팅을 빠르게 파괴합니다.
단조 휠은 산업용 스탬핑 기술을 사용하여 생산된 후 경화됩니다. 이러한 부품을 제조하기 위한 출발 재료는 주조 휠과 동일한 합금입니다. 따라서 이러한 유형의 디스크는 내식성이 유사합니다.
스탬프 휠의 녹 방지 처리
페인팅은 새 스탬프 휠을 부식으로부터 보호하는 주요 방법으로 간주됩니다. 이러한 부품이 이미 부식의 영향을 받은 경우 먼저 기존 초점을 모두 제거해야 합니다.
스탬프 휠에는 여러 가지 페인팅 방법이 있습니다. 전문기술예를 들어, 분체 도장에는 특수 분체와 인을 사용합니다. 전문적인 페인팅 작업에는 특수 장비가 사용됩니다. 이러한 점을 고려하여 고려중인 도장방식은 국내 여건에서는 실현이 불가능하며, 자동차 정비소, 도장공장 등에서 사용되고 있습니다. 그러나 국내에서 작업하는 비전문 연주자에게 적합한 디스크 페인팅 방법도 있습니다. 아래에서 우리는 가장 많은 것을 고려합니다 간단한 기술, 이는 다양한 사용자가 접근할 수 있다는 점에서 매력적입니다. 첫째로, 이 방법특별한 지식과 기술이 필요하지 않습니다. 둘째, 작업이 상당히 빨리 완료될 수 있습니다. 셋째, 이 기술에 사용되는 재료와 장비는 저렴합니다.
페인팅 휠에는 다음 단계가 포함됩니다.
- 작업에 필요한 재료 및 장비 준비;
- 먼지로부터 디스크 청소;
- 진단;
- 회복;
- 연마;
- 뇌관;
- 그림;
- 바니시를 바르고 있습니다.
집에서 바퀴를 칠하려면 다음이 필요합니다. 다음 자료도구:
- 분무기;
- 뇌관;
- 아크릴 페인트;
- 금속 브러시용 부착 장치가 장착된 드릴;
- 사포;
- 용제;
- 페인팅용 테이프;
- 시설 개인 보호, 마스크와 장갑으로 대표됩니다.
작업을 시작하기 전에 차량에서 디스크를 제거하고 타이어를 제거해야 합니다. 예를 들어 철사로 걸어 두는 것도 좋습니다. 이는 부품의 모든 표면에 대한 접근을 크게 단순화합니다. 스탬프가 찍힌 디스크의 오염 물질 제거는 기존의 방법으로 세척하여 수행됩니다. 세제. 특히 어려운 오염물질을 제거합니다. 화학, 용매와 같은. 건조 후 디스크를 주의 깊게 검사하여 결함이 있는지 확인하십시오.
부품에 손상이 있는 경우 제거해야 합니다. 찌그러진 부분이 바로 펴지고, 깊은 흠집줄로 갈아서 디스크의 부식 부분을 갈거나 화학적 수단으로 제거합니다. 녹 제거에 대해서는 좀 더 자세히 고려해야 합니다.
이 작업을 위해서는 다음 도구와 자료가 필요합니다.
- 입자 크기가 P120 - P60인 사포(각 특정 경우에 필요한 입자의 양은 금속 부식 깊이에 따라 결정됨)
- 누더기;
- 용제;
- 녹을 토양으로 변환합니다.
녹이 발생한 디스크 조각의 처리는 연삭으로 시작됩니다. 이 단계에서는 플레이크라고 불리는 느슨한 부식 조각이 제거됩니다. 얇은 부식층으로 덮인 평평한 표면에 도달하면 처리가 완료됩니다. 그런 다음 연마된 재료 입자를 걸레로 디스크에서 제거합니다. 그 후, 처리할 표면이 탈지됩니다.
용매가 건조된 후 디스크 전체가 부식 변환기로 처리됩니다. 부위의 상태에 따라 3~5분 간격으로 1~2회 더 시술을 반복합니다. 얼마 후, 부식된 부분이 검게 변하는 것으로 알 수 있듯이 변환기가 작동하기 시작합니다.
녹을 완전히 흙으로 바꾸려면 디스크를 하루 동안 방치해야 합니다. 이렇게 하면 심하게 부식된 부분도 청소할 수 있습니다. 도색되지 않은 디스크 조각은 마스킹 테이프로 덮여 있습니다.
디스크는 사포 형태의 연마재 또는 금속 브러시가 있는 드릴을 사용하여 연마됩니다. 기존 페인트칠을 제거하고 사소한 결함. 작동 중에 부품에 물을 여러 번 뿌려 연마된 입자를 제거합니다. 연삭이 완료되면 디스크를 완전히 세척하고 용제로 탈지합니다. 프라이머는 페인트 분무기를 사용하여 2-3층으로 도포됩니다. 각 층을 완성한 후 잠시 휴식을 취하여 말리십시오. 모든 층의 프라이머를 도포 및 건조시킨 후 샌딩을 진행합니다. 사포표면을 수평으로 만들기 위해.
페인팅 디스크의 고려 단계는 필수는 아니지만 바람직합니다. 프라이머는 내식성을 높이고 페인트의 표면 접착력을 여러 번 증가시키기 때문입니다.
사용하기 전에 페인트와 바니시 재료를 완전히 섞어야 합니다. 그런 다음 스프레이 건이나 스프레이 캔으로 뿌립니다. 이 경우, 도구를 처리할 표면에서 40-50cm 떨어진 곳에 두어야 합니다. 페인트는 또한 건조를 위해 각 층마다 틈이 있는 2-3개의 층으로 적용됩니다. 페인트가 건조되면 디스크를 바니시로 코팅할 수 있습니다. 이런 방식으로 처리된 디스크는 수년 동안 부식 방지 효과가 있습니다. 또한 모든 규칙에 따라 작업을 수행하면 생성된 작품의 품질이 저하됩니다. 페인트 코팅전문적으로 수행한 그림보다 열등하지 않습니다.
주조 및 단조 휠의 부식 방지 처리
스탬프가 찍힌 디스크의 경우 가장 많이 사용된다는 점에 유의해야 합니다. 간단한 방법처리. 이는 비용이 저렴하기 때문에 복잡하고 값 비싼 기술을 사용하여 처리하는 것은 비현실적입니다. 어떤 경우에는 이러한 부품을 복원하는 것보다 교체하기가 더 쉬운 경우 주조 및 특히 단조 휠의 경우 높은 비용으로 인해 모든 것이 다르며 수리할 때 더 비싸고 복잡한 기술. 예를 들어, 전문적인 청소이러한 부품에는 연마 및 화학적 처리 외에도 에칭 및 인산염 처리가 포함됩니다.
첫 번째 방법은 염산, 황산, 인산 용액으로 부품을 처리하는 것으로 구성됩니다. 질산아니면 가성소다. 이를 통해 산화물과 녹을 제거할 수 있습니다. 인산염 처리는 강철 부품을 인산 철, 알루미늄 부품을 크롬, 인산 망간 및 무수 크롬으로 처리하는 것을 의미합니다. 이 방법은 페인트와 바니시 재료의 표면 접착력을 증가시킵니다.
또한 경합금 휠에는 분체 코팅 기술이 자주 사용됩니다. 그 본질은 열 영향 하에서 착색층의 중합입니다. 페인트 재료건식 스프레이로 도포합니다.
작업은 다음에서 수행됩니다. 페인트 부스스프레이 애플리케이터를 사용하여. 대전된 분말은 정전기적 인력에 의해 중립 표면에 고정됩니다. 페인팅이 완료되면 디스크는 190-220°C 온도의 중합 챔버에서 녹습니다. 이 기술을 사용한 페인팅은 국내 환경에서는 불가능하다는 점에 유의해야 합니다. 그러나 경합금 휠에도 코팅이 가능합니다. 아크릴 페인트, 스탬프가 찍힌 것과 같습니다.
자동차 테두리가 녹슬고 그 모습이 사라진 경우 매우 간단하게 복원할 수 있습니다. 이를 위해 휠을 분해할 필요조차 없습니다.
1단계. 시작하려면 자동차에서 림과 타이어를 제거합니다. 바퀴를 분해할 필요는 없지만 바퀴를 완전히 교체하고 싶다면 분해하는 것이 좋습니다. 기억해야 할 가장 중요한 점은 림에서 타이어를 제거하는 것이 타이어를 장착하는 것보다 훨씬 쉽다는 것입니다. 타이어 피팅 경험이 없다면 적절한 프로필의 워크샵 서비스를 이용하는 것이 좋습니다.
Step 2. 디스크 중앙에 장식용 캡이 설치되어 있는 경우 이를 제거해야 합니다. 휠을 분해하지 않을 예정이라면 이제 고무를 보호해야 합니다. 이렇게하려면 양면을 마스킹 테이프로 덮으십시오. 또한 자동차/바퀴 브랜드(사진의 Jeep 비문과 같은)가 있는 경우 테이프와 젖꼭지를 덮을 가치가 있습니다.
3단계. 제거 오래된 페인트, 녹 및 먼지 분쇄기와이어 부착으로. 이 단계에는 시간이 좀 걸리지만 그만한 가치가 있는 결과를 얻을 것입니다. 청소된 디스크에 자동차용 프라이머를 바르십시오. 이 목적으로 스프레이 병을 사용하는 것이 가장 좋습니다. 그러면 페인트 층이 균일해집니다. 코팅 시 프라이머 패키지의 지침을 따르십시오. 여러 개의 얇은 층을 적용하는 것이 좋습니다. 세 번의 코팅을 적용했는데, 마지막 휠에 한 번의 코팅을 마쳤을 때 첫 번째 휠은 이미 다음 코팅을 위한 준비가 되어 있었습니다. 프라이머가 모든 곳에 들어가는 것이 매우 중요합니다. 이렇게 하면 디스크가 녹슬고 페인트가 벗겨지는 것을 방지할 수 있습니다. 다음과 같이 끝나야 합니다.
4단계. 가장 흥미로운 단계는 페인트를 적용하는 것입니다. 스프레이 페인트를 사용했는데 어떤 표면에도 잘 어울리고 색상 선택도 놀랍습니다. 사실, 나는 클래식 블랙에 정착했습니다. 페인트를 바르다 얇은 층캔에 적힌 지시에 따라. 저는 4번 코팅했는데, 다음 코팅을 적용하기 전에 이전 코팅이 마를 때까지 기다려야 합니다. 마지막 레이어를 적용한 후 페인트를 완전히 건조시켜야 하며 이는 24시간이 소요됩니다. 4개의 디스크를 만드는 데 3개의 스프레이 페인트 캔이 필요했습니다.
5 단계. 이제 동일한 절차를 사용하여 휠캡을 칠하고 먼저 프라이머를 바른 다음 칠합니다. 캡이 플라스틱인 경우 프라이밍할 필요가 없습니다. 또한 페인트를 4겹 칠하고 24시간 동안 건조시킵니다.
6단계. 이제 코팅을 보호해야 합니다. 테두리그리고 모자. 이를 위해 나는 투명한 자동차 광택제를 사용했습니다. 캔에 적힌 지시 사항에 따라 광택제를 바르세요. 신청할 때 캔을 계속 움직이고 가까이 가져 가지 마십시오. 그렇지 않으면 얼룩이 생길 수 있습니다. 3회 코팅한 다음 림과 휠캡을 다시 24시간 동안 건조되도록 설정했습니다.
7단계 이제 거의 끝났습니다. 촬영 중 마스킹 테이프(아낌없이 바퀴를 완전히 밀봉해 놓으면 쉽게 빠질 수 있습니다.) 그럼 바퀴를 조립해볼까요? 역순으로— 캡이 있는 경우 캡을 씌우고 차량에 설치하십시오. 당신의 타이어가 내 타이어와 비슷하다면 타이어 광택제를 사용하는 것이 좋습니다.
