Chevrolet Aveo T250 자동차는 2006 년에 생산하기 시작했습니다. 그는 T200 모델을 교체하고 더 현대적인 몸을 받게되었습니다. 그러나 전체적으로 전체적으로 남아 있지만 기술적 특성이 향상되었습니다. 특히 마지막 버전과 비교하여 예쁜 디자인이 깊은 인상을 받았고 새로운 Aveo는 신속하게 구매자의 광범위한 관객을 수상했습니다. 그는 시장에서 즐겨 찾기 중 하나가되었고, 오늘은 잘됩니다. 10 년 동안, 차는 그 자신을 보여줄 수있었습니다. 그래서 우리는 소유자의 경험을 바탕으로 실질적인 관점에서 고려할 수있는 기회가 있습니다.
일반적 특성
AVEO T250은 세 가지 버전으로 만들어집니다. 가장 인기있는 것은 5 도어 세단입니다. 3 개와 5 개의 문이 있는데, 해치백도 있습니다. 이 모델은 중국, 한국, 폴란드 및 우크라이나에서 수집됩니다. GM 지점에서 수집 한 중국 자동차는 소유주로부터 가장 높은 점수를 얻었습니다. 중국 어셈블리 모델은 주로 1.6 리터 모터와 좋은 완료 세트로 다릅니다. 2 차 차이점 중, 바디 컬러로 그려진 라디에이터 그리드와, 후방 헤드 라이트 사이의 크롬 장식 막대뿐만 아니라 오두막의 나무의 요소가 가능합니다. 중국어 버전은 세단 바디 유형을 사용하여 실행됩니다.
신체
Chevrolet Aveo T250의 과거 버전과 비교하여 신체의 더 강한 부식이 있습니다. 그러나 부식 방지 치료는 다른 모든 예산 차에서와 마찬가지로 매우 관련이 있습니다. 불행히도, 몸이 매우 부드럽게 만들어진 금속. 차를 밀고 차를 밀어 넣을 수 있습니다. 광학 장치에서는 결과적으로 헤드 라이트로 일부 기계에서 단단히 밀폐되지 않습니다. 기본적으로, 이것은 AVEO T250 세단의 약점을 종식시킵니다. AVEO T200은 후면 랙 사이의 심각한 단점이 약한 용접 솔기 장착 선반을 가지고있었습니다. 2 세대에서는이 결함이 수정되었습니다.
가게
Aveo T250의 내부는 형처럼 보이지만 많은 유용한 개선이 있습니다. 중국어 버전에는 베이지 색 마감이 있으며 다른 모든 사람들은 어두운 회색입니다. 가벼운 마무리는 더 표현력이 높지만 매우 비현실적이며 매우 깔끔한 취급이 필요합니다. 살롱은 열심히 트리밍되지만 삐걱 거리는 플라스틱이 아닙니다. 넓은 측면 랙으로 인해 가시성이 충분하지 않습니다. 신체의 소음 절연은 솔직히 약합니다. 후면 행에서 승객은 수용하기에 매우 편안 할 수 있지만 삼인조는 밀접하게 될 것입니다. 가장 가까운 경쟁자와 비교할 때 - 대우 라노 (Daewoo LaNOS), 인테리어 "AVEO T250"이 이미 있고 뒷줄의 자리의 등이 더 수직적입니다. 그러나 좌석에 착륙하는 것은 약간 더 높습니다. 수하물 구획은 320 리터의 볼륨을 가지고 있으며, 이는 경쟁사와 비교하여 충분하지 않습니다.
엔진
Chevrolet Aveo T250의 모든 모델에는 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 가장 일반적인 것은 1.5 리터, 8 밸브 유닛이며, 이는 과거의 자동차에서 잘 입증되었습니다. 유능한 작업을 통해 최대 500,000 킬로미터의 정밀 검사없이 사용할 수 있습니다. 그러나 하이드로 모터의 마모로 인해 작업 위치에서 rocker exit의 200 만짜리가 발생한 후에 발생합니다. 따라서 밸브가 노크 할 때, 필요에 따라 하이드로 컴 테이커를 확인해야하며, 필요한 경우 교체해야합니다. 차에서는 시간이 지남에 따라 고속으로 타기를 좋아하는 사람들은 개스킷과 캠 샤프트 씰의 기밀성을 잃을 수 있습니다.
1.6 리터의 부피가있는 중국 모터는 인라인 및 V 형 실린더를 가질 수 있습니다. 그의 주요 존엄성은 1,5 리터의 엔진과 거의 같은 식욕을 가진 더 높은 전력입니다. 이 모터는 또한 심각한 "질병"을 식별하지 않으므로 그것을 사기 위해 대담 할 수 있습니다. 밸브 커버의 누출이 하나만 있습니다.
타이밍 벨트는 모두 롤러와 함께 6000 킬로미터마다 변경되는 엔진입니다. 그러나이 바로 벨트에 의해 활성화되는 펌프는 2 배 더 많은 역할을합니다.
기계에는 오히려 고체 식욕이 있으며, 100km 당 약 10 리터이므로 많은 소유자가 HBO를 설치합니다. 실제로 쇼는 가스 설치를 사용하는 모터가 가솔린보다 나쁘지 않습니다. 튜닝 "Aveo T250"은 모터의 특성을 향상시키는 것이 가능하지만 일반적으로 그것에 의존하지 않습니다.
전염
사자의 이러한 모델의 점유율에는 5 단 정비사가 장착되어 있습니다. 4 단 자동 기계가있는 기계가 20 % 이하로 회전됩니다. 두 상자는 반 축의 땀샘과 야외 수류탄의 위기의 약점이 약해집니다. 따라서 때로는 이러한 요소가 변경되어야합니다. 그렇지 않으면 두 기어 박스가 매우 신뢰할 수 있습니다. 자동차의 마지막 버전의 특징이있는 여러 문제 인 제조업체는 성공적으로 제거되었습니다. 클러치는 유압 드라이브를 가지고 있으며, 해제 베어링의 소음이 하나뿐입니다.
현탁
섀시는 높은 에너지 강도를 가지고 있으며 우리 도로의 결함과 잘 어울립니다. 그러나, 날카로운 기동으로 몸은 실질적입니다. 따라서 기계는 측정 된 타는 것에 더 적합합니다.
서스펜션 "AVEO T250"의 설계는 이전 버전과 유사합니다. 독립적 인 McPherson 및 반 의존적 인 빔 뒤에 있습니다. 서스펜션은 우리의 현실에 잘 적응하며 꽤 오랜 시간을 제공합니다. 그들은 최대 50,000 킬로미터의 거리로 사용될 수 있지만 앞 레버의 조용한 블록은 볼을 지원하고 일반적으로 100,000km까지 마일리지를 유지합니다.
스티어링 및 브레이크 시스템
스티어링 휠 "AVEO T250"에는 유압제가 장착되어 있습니다. 이 노드는 때로는 조향 샤프트의 흐름에 민감합니다. 덜 자주 덜 자주 배우의 마모는 특징적인 노크에 의해 나타납니다. 스티어링 팁은 60-80,000 km, 견인력과 최대 100,000입니다. 브레이크 시스템은 불만없이 작동하지만 때로는 실패합니다.
결론
이 차량이 꽤 잘 받아 들여지는 예산 차량의 소련 시장에서 판매 지도자 중 하나의 지위. Aveo는 허용 가능한 비용, 신뢰성, 가로도 및 저렴한 서비스에 대한 적합성을 결합합니다. 차는 예산 바이어의 청중에 적합합니다. 그녀는 적당히 현대적이며 일부 경쟁자에게는 더 많은 수익을 얻고 있습니다. 쉬운 튜닝 "Aveo T250"을 통해 차를 변경하려는 욕구를 잊어 버릴 수있는 몇 년 동안 차를 더욱 흥미롭게 만들 수 있습니다.
2012 년 시보레 AVEO T250의 방출은 중단되었습니다. 보조 시장에서의 차량은 오늘날 5 천 달러의 범위입니다. 그러나이 역사에서는 2012 년으로 인해 그 차이가 끝나지 않습니다. 이름을 제외한 이름으로 우크라이나에서 생산되지 않습니다. 새로운 "친절"은 약 12,000 달러의 비용이 소요됩니다.
Chevrolet Aveo T250은 이전 버전의 restyling이며 새로운 세대가 아니라 모든 사람이 생각하는 것입니다. 많은 변화가 있기 때문에 시각적 으로이 새로운 세대라는 것처럼 보입니다. 여기에는 새로운 모터가 있으며, 서스펜션의 특성을 바꾸고 더 많은 것입니다. 모든 것을 더 자세히 논의 해 봅시다.
외부
외모가 잘 바뀌 었습니다. 더 많은 탁월한 구제가있는 새로운 후드가 나타났습니다. 또한 전면에 다른 헤드 라이트가 있으며, 크기가 크고 채우는 것은 할로겐으로 남아 있습니다. 작은 라디에이터 그릴은 시각적으로 차를 더 비싸게 만드는 거대한 수의 크롬으로 강조 표시됩니다. 대규모 및 양각 된 범퍼 모델은 공기 섭취의 바닥에 있습니다. 크롬 가장자리가있는 둥근 안개등과 광학에 연결된 크롬 수평선이 있습니다.
세단의 측면은 놀라 울 정도로 강하게 부풀어 오른 바퀴 달린 아치, 특히 절대적으로 젊은 청중을 기뻐할 수 없습니다. 대략 중간에 약점이 있으며, 이것은 윗부분에 있습니다. 리피터는 타원형의 턴 신호보다 눈에 띄지 않지만 작지만 작습니다.
뒤쪽은 좋은 색상 장식으로 아주 큰 광학을 즉시 끌어들입니다. 트렁크 뚜껑은 스포일러의 존재와 광학의 회전 신호의 크기에 해당하는 약간 발견 된 선을 기억합니다. 대규모 범퍼 자동차는 바닥에 양각 된 형태를 제외하고 기쁘게합니다.
Chevrolet Aveo T250 세단은 대중적으로 인기가 있었지만 5 도어 버전 5D와 3 도어 3D가있었습니다. 우리나라는 세단을 더 사랑한 이래로, 여기의 크기가 있습니다.
- 길이 - 4310 mm;
- 너비 - 1710 mm;
- 높이 - 1505 mm;
- 휠베이스 - 2480 mm;
- 클리어런스 - 155 mm.
명세서
| 유형 | 음량 | 힘 | 토크 | 가속 | 최대 속도 | 실린더 수 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 가솔린 | 1.2 L. | 84 hp. | 114 h * m. | 12.8 초. | 170 km / h. | 4 |
| 가솔린 | 1.4 L. | 101 hp. | 131 h * m. | 11.9 초. | 175 km / h. | 4 |
| 가솔린 | 1.6 L. | 109 HP. | 150 h * m. | - | 4 |
우리나라에서는 두 개의 엔진만이 팔았지만, 실제로는 3 일이며, 그들은 확실히 높은 힘에 의해 강조되지 않지만, 평소 도시의 타는 것에 대해서는 충분히 보통의 도시의 타는 것입니다. 이제 더 자세히 논의 해 봅시다.
- 첫 번째 단위는 16 밸브 1.2 리터 모터입니다. 물론 대기 중이며 84 마력과 114 단위의 토크를 제공합니다. 이 모터를 사용하면 세단은 13 초 동안 1 백 13 초까지 가속화되고 최대 속도는 170km / h입니다. 도시에서 7 리터의 소비량과 고속도로에서 5 리터의 소비.
- Chevrolet Aveo T250 라인의 두 번째 모터는 1.4이며, 이는 101 마력 및 131 h * m 토크를 제공합니다. 스피커는 12 초에서 수백과 175km / h의 최대 속도가 더 좋습니다. 소비 전력은 도시에서 8 리터와 고속도로에서 5 리터입니다.
- 1.6 리터 모터는 통치자에서 가장 강력합니다. 또한 대기 중 하나이지만 이미 109 마리의 말과 150 h * m의 토크가 있습니다. 불행히도, 그가 얼마나 많은 지출하고 그의 역학이란 무엇인지에 대한 자료가 없지만 이전 엔진과 다르지 않을 것입니다.
자동 독립적 인 정면에서 정지, 그것은 모두 알려진 MacPherson이며, 반 독립적 인 시스템이 빔 뒤에 적용됩니다. 환기가있는 디스크 브레이크를 사용하여 자동차를 멈 춥니 다. 후방 적용 드럼 브레이크. 라인업의 기어 박스는 다음과 같은 5 단 변환기와 4 단계 오토 톤입니다. 자동차 앞에서 운전하십시오.
가게
Chevrolet Aveo T250의 내부의 품질은 물론 높은 수준이 아니지만이 모든 것이 차의 가치에 의해 주장됩니다. 좌석은 작은 측면지지와 조직 트림으로 적용됩니다. 공간의 앞면은 충분하지만 뒤에서도 매우 작습니다. 세 사람을위한 후방 소파는 특히 편안하지 않으며 다리의 공간이 거의 없습니다. 터널의 후방 승객들에게는 컵 홀더가 있으며, 확실히 더하기입니다.
어뢰 패널의 맨 위에는 전자식 시계가 있습니다. 그 중앙 콘솔은 매우 처음에 둥근 공기가있는 둥근 구멍이 있습니다. 그 아래에서는 많은 버튼과 작은 모니터가있는 일반 라디오이며, 라디오 방송국이나 트랙에 대한 정보를 표시합니다. 기후 설치 유닛은 작은 모니터, 두 개의 트위스터 및 특정 수의 버튼이 좋아 보인다. 맨 바닥에는 재떨이와 담배 가볍습니다.
터널은 사소한 대형 틈새, 기어 박스의 손잡이뿐만 아니라 주차 브레이크 핸드 브레이크를 받았다. 그건 그렇고, 작은 모델의 글러브 박스, 문서는 어려움을 겪고 있습니다. 손에있는 운전자는 소수의 버튼이 적은 4 스포크 스티어링 휠을 얻습니다. 계기판은 아날로그 속도계 센서, 연료 타코미터 및 엔진 온도를 수신했습니다. 유익한 온보드 컴퓨터도 있습니다.
Chevrolet Aveo T250의 트렁크 모델은 불행히도 접이식으로 볼륨을 높일 수는 없습니다. 트렁크의 부피는 400-ta 리터이며 원칙적으로 이것은 충분합니다. 그건 그렇고,이 차는 EuroConap의 보안을 확인하고 5 명 중 2 개의 별 만 받았습니다.
가격
이 모델은 2 차 시장에서 구입할 수 있으며 원칙적으로 원칙적으로 최소한의 차이가 있기 때문에 패키지에주의를 기울일 가치가 없습니다. 평균적으로 250,000 루블이 차를 살 수 있고 구매를 즐길 수 있습니다.
그것은 그것을 구입 할 가치가 있거나 그렇지 않으면 확실히 당신의 해결책이며 그것이 당신에 달려 있습니다. 우리가 생각하기 때문에 장비와 약한 보안이 매우 약합니다. 그러므로 우리는 그것을 권장하지 않을 것이지만, 당신을 위해 최종 결정을 내리지 않을 것입니다.
비디오
가장 강력한 모터가 100 마력 이상을 가진 기계의 전송에서 깨질 수있는 것이 될 것입니다. Chevrolet Aveo의 역학 때문에 믿을 수 없지만 정확하게는 분명한 펑크를 가지고 있습니다. SLS와 조인트 자체는 약한 1.2가있는 기계에서도 특별히 내구성이 없으며이 세부 사항은 500 킬로미터의 수십만 킬로미터의 경우 가입 중입니다.
약간 태핑 SLS는 충분히 오래 걸을 수 있습니다. 특히 많은 드라이버가 이미 세부 사항을 변경하지 않는 것으로 보이지 않으며 윤활유 만 더 큰 부츠로 막히는 것으로 보입니다. 놀라운 방법은 여전히 \u200b\u200b수만 킬로미터입니다.
사진 : Chevrolet Aveo 5 도어 (T200) "2003-08
대부분의 기계는 MCPP 다중 시리즈를 설정합니다. 그들 모두는 opolev 기어 박스 F 10 / f 13에서 그들의 혈통을 이끌어 내고 서로 바꾸어있는 것을 유지합니다. 사실, 한국 기계는 유압 실린더와 결합 된 기술 설탕 프로 스팅 베어링을 사용하지 않고 포크가있는 클래식 "압출"비용이 들지 않습니다.
1.2 모터로 설정된 상자 D 13의 디자인은 솔직히 실패했습니다. 이것은 MCPP의 설계에서 나쁜 솔루션의 컬렉션 일뿐입니다. 그래서, 약한 베어링은 종종 70,000의 윙윙 거리는 것입니다. 샤프트는 상대적으로 신뢰할 수 있으며 강한 마모의 경우 수리는 비교적 저렴합니다. 그러나 동기화기가 여전히 실패하고, 다섯 번째 전송이 하위 모형이고, 차동은 위성 축의 용접으로부터 고통을 겪고 있으며, 또한 씰은 여전히 \u200b\u200b누설되어 있으며, 종종 상자의 "퇴보"로 인한 것입니다. ...에 일반적으로 노래와 마찬가지로 "직전에 생명"...
사진 : Chevrolet Aveo 세단 (T250) "2006-11
박스를 위해서는 보증 기간 동안 석유 교체 간격이 반복적으로 감소되었으며, 최신 비공식적 인 추천은 30,000 킬로미터로 변경되었습니다. 불행히도 많은 자동차 소유자는 불필요한 것을 고려합니다. 그건 그렇고, 일반적인 ATF는 기본 오일 대신 상자에서 완벽하게 작동하고 종종 실무자 대체입니다. 그러나 D 16에서 상자를 변경하는 것이 낫습니다. 패스너의 일부 변경을 방해하고 드라이브를 교체하십시오.
드레인 D 16에서는 1.4 및 1.6 모터입니다. 이 수동 변속기에는 Opolev 뿌리가 있으며 F16에서 디자인이 닫힙니다. 여기서는 오일의 누출이 땀샘을 통과합니다. 그렇지 않으면 이는 다소 강력한 단위입니다. 어떤 경우에도 그러한 약한 엔진이있는 경우 문제없이 주위를 얻습니다.
프론트 브레이크 패드의 비용
원래 뒤에
2 077 루블
AISIN AUTOMATON은 승마 신뢰성처럼 보입니다. 결국, 1.4와 1.6 엔진의 순간을 쉽게 견디고 과열을 쉽게하지 않는 60-41sn / 60-40Le의 상자가있었습니다. 정기적 인 석유 교체로, 선형 압력 솔레노이드를 대체하여 GDT를 대체하고 수분 블록의 GDT를 교체하는 데 200 ~ 250,000 킬로미터를 강압합니다. 그리고 시간에 기름을 바꾸지 않는 "라이더"조차도 첫 번째 문제는 150-200,000 마일리지보다 먼저 자세히 나타납니다.
모터와 함께 현저하게 덜 자주 1.4 자동 변속기, AISIN 81-40LE의 약한 버전이 있습니다. 이 버전의 상자는 본질적으로 60-40LE와 다르지만 눈에 띄게 적은 토크를 견딜 수 있습니다. 행성 변속기는 또한 전체 위험 영역으로 밝혀졌습니다. 그러나 그 문제는 수동 변속기보다 여전히 적고 깔끔한 작업으로 자원은 200 ~ 250,000 킬로미터를 심각한 수리까지 초과합니다.
모터
Aveo 엔진은 그렇게별로 없었지만, 그럼에도 불구하고, 작은 혼란이 있습니다. 많은 사람들이 E -TEC II 가족 "olevsky"의 엔진을 유럽 자동차에 넣지 않았지만
일반적으로, 모든 E -TEC 유닛은 GM 면허와 OPEL의 개발을 기반으로 하였지만, 대우는 한국 또는 호주에서 확정되고 제조된다. 디자인의 일반성에도 불구하고 유럽 모델이있는 차이가 있습니다.
휴지 전에, 모터는 캠축 벨트 드라이브가있는 B 12S 1 및 F4D 3을 설치 하였다. 이들은 수정 된 가족 I 블록의 관련 모터입니다. true, 1.2의 엔진은 실린더 당 2 개의 밸브, 각각 4 밸브, 각각 4-14이고 CCC는 크게 다릅니다.
재시험 후 모터는 B 12D 1로 대체되었습니다. 이는 체인 구동 드라이브와 16 밸브가있는 가족 0 가족이며 "옛날"가족 가족 1의 가족 1에 속해 있고 타이밍 벨트 드라이브가 있습니다. 그러나이 디자인은 유럽 엔진에 의해 더 많은 것을 생각 나게하고 있으므로 많은 사람들이 "opolevsky"라고합니다.
모터를 충분히 간단하게 분별하십시오. 설계에서 어떤 1.2가 설치되어 있는지, 새로운 엔진이 적고 목재의 타이밍이 보이지 않습니다 - 그는 사슬입니다. Motors 1,4는 여권 전력으로 구별 될 수 있습니다 : 오래된 101 hp, 옛날의 94 일에 대해. 글쎄, 맨 위 덮개에서 "e -tec"대신 비문 "ecorec"가 자랑스럽게됩니다. 또한 타이밍 하우징의 모양과 부착 된 장비의 위치를 \u200b\u200b구별합니다.
모든 벨트 모터는 충분한 자원을 갖춘 잘 발달 된 디자인을 가지고 있습니다. 작은 1,2조차도 피스톤 그룹을 대체하고 고품질의 오일과 작은 간격을 사용할 때 피스톤에서 개입 할 수있는 마일리지가 350,000 이상이 될 수 있습니다. 이러한 예.
그러나 불행히도, 뉘앙스가 있습니다. 최소한 모든 소유자는 누출과 개스킷에 직면하게됩니다. 결국 크랭크 케이스 환기 시스템은 원시적이며 청소가 필요하며 그루브 공간의 구멍이 막히는 것입니다. 땀샘은 어떤 기회에도 변경되어야하며, 가스켓은 다시 설치하지 않고 신선한 만 사용합니다.
냉각 시스템은 최상의 재료로 이루어지지 않으며 노즐, 팽창 탱크 및 온도 조절기를 균열시키기 쉽습니다. 온도가 최소화를 떨어 뜨리기 때문에 후자는 매우 무섭지 않습니다. 그러나 겨울에는 노인 엔진의 삶을 촉진하지만 겨울에는 오두막의 속옷으로 고통받습니다.
라디에이터 비용
원래 뒤에
8 933 루블
16 밸브 모터 1.4에서 플라스틱 캡 커버는 완벽하지 않으며 촛대의 뒤틀림 및 오일 누출이 자주 발생하지 않습니다. 모든 모터의 EGR 밸브는 흡기 매니 폴드를 크게 오염시키는 것이 충분하지 않으며 엔진의 전원 및 자원을 눈에 띄게 줄입니다.
Catcolektor가있는 모터도 부풀어 오를 때 피스톤 그룹을 위험에 빠뜨리고 있으며, 일반적으로 150 ~ 200 만 킬로미터 이상 실행되는 동안 발생하지만 가혹한 추위로 발사하면 초기 촉매 실패로 이어질 수 있습니다. 우선, 후면 충격 흡수 장치에 대한 튜브의 이탄으로 인한 가스 탱크 환기 시스템의 누출은 펌프와 노즐에 대한 오염과 문제가 발생할 수 있습니다.
또한 모터의 각 모델에 대한 구체적인 문제가 있으며, 더 심각합니다. 8 킬로미터의 오일 교체 간격이 10,000 킬로미터 또는 운전 중에 낮은 점도 오일을 사용하지 않고 100,000 킬로미터가 캠축 침대를 조정할 수 있습니다. 그리고 이것은 심각합니다. 그건 그렇고, Opelaevsky는 8 밸브 엔진 또는 Nexia에서 1.5 모터가있는 적합합니다. 그 이유는 기름 공급 기관을 막는 것입니다. 그런데 모터가 여전히 살아있는 경우 1.2mm의 직경을 다시 연결하는 것이 좋습니다. 그리고 타이밍 벨트는 규정에 의해 변경되지 않고 60,000 개의 런 후에 모든 롤러를 사용해야합니다. 그리고 펌프는 타이밍의 변화가있는 후에 덜 자주 변경 될 수 없습니다.
비용 L 비유적인 레버
원래 뒤에
3 976 루블
Restyled Motors B 12D 1 체인 타이밍 자원은 상대적으로 작고 약 100-150,000 킬로미터입니다. 따라서 추워가 발생할 때 체인 소리를 듣는 것이 듣는 가치가 있습니다. 체인은 얇고 쉽게 서둘러 쉽지만, 더 자주 점프하고 밸브를 올립니다.
모터와 더욱 불쾌한 모터와 더욱 불쾌합니다. 한 쌍의 밸브 슬리브에서 잘못 선택된 틈이 발생하여 시간이 지남에 따라 "교수형"으로 인해 Proglam 및 기타 불쾌한 결과가 캠 샤프트의 파괴까지 이어집니다. 해지 캠페인은 오랫동안 전달되었지만 여전히이 문제로 오랫동안 고통받는 자동차가 있으며, 모든 증상은 모든 증상을 무시합니다.
최대 150,000 킬로미터의 실행 중에이 엔진에 대한 나쁜 시작 및 감소 된 압축은 GBC의 속도 수리를 의미합니다. 글쎄, 또는 "opolevskaya"로 대체하십시오. 또한 좋은 옵션이며 심지어 더 저렴합니다. 고전압 와이어는 또한 정기적으로 변경되어야하며, 종종 모터는 그들 때문에 추력에서 매우 잃어 가고 있습니다. 흡기 매니 폴드가 오염되고 진공 드라이브가 올바르게 작동하지 않고 스로틀 막힘을 사용하며 공회전 밸브를 정기적으로 세척해야합니다.
여기서 F 14D 4 그러한 문제는 초기에 박탈되지만 아웃 트리도 있습니다. 따라서 흡기 매니 폴드 댐퍼의 상태는 가장 자주 발생하는 섭취량을 최대한 발전시키지 못합니다 : EGR 및 기름은 크랭크 케이스 환기 시스템뿐만 아니라 약한 플라스틱 플랩입니다.
개별 점화 코일은 와이어 및 점화 모듈보다 눈에 띄게 비싸고 오일 누출에서 쉽게 실패합니다. 따라서 정기적으로 60,000 년에는 정기적으로 비싼 부품을 변경하고 싶지 않은 경우 CHC 커버의 개스킷을 변경해야합니다. 위상 레귤레이터는 시작시 노크 할 수 있습니다. 문제는 밸브의 밸브 또는 밸브의 그물의 오염에서 가장 자주 발생하지만, 오랫동안 노크로 타는 경우, 에어 룰레이터의 커플 링 자체는 대체가 필요합니다.
그리고 커플 링에서 오일 누출을 따르십시오. 그렇지 않으면 타이밍 벨트가 예상보다 훨씬 일찍 실패 할 수 있습니다. 밸브 갭을 조정해야합니다 - 모터에는 하이드로 모터가 없습니다. 전자 초크는 전환하고 강한 "수영"유휴 상태에서 요구할 때, 그렇지 않으면 실패 및 회전이 필요합니다.
드물게 발생하는 엔진 1.6 - 이것은 일반적으로 F 16D 4이며, 우리는 미국의 차량에만 넣어 졌으므로, 그러한 모터가있는 Aveo는 드뭅니다. 그러나 작동 중에는 모터 F14D 4와 다르지 않습니다.
사진 : Chevrolet Aveo 세단 (T250) "2006-11 요약
첫 번째 세대의 Aveo는 매우 저렴한 자동차입니다. 사실, 딜러 서비스를 사용하고 문제의 본질로 탐구하지 않는 경우 어떠한 경우에도 매우 저렴한 것은 아닙니다. 그리고 마음으로 수리와 유지 보수에 접근하면 유지 보수의 이유가 없으며 모든 것이 충분히 잘되기 때문에 일반적으로 일이 아닙니다.
너의 목소리Chevrolet Aveo T250 1.2 F12S3에서 새롭거나 복구 된 기어 박스를 구입할 수 있습니다. Chevrolet Aveo T250 1.2의 기어 박스 (수동 변속기)의 구매 상자는 수리 상자가 복원 된 또는 중고 기어 박스의 구매보다 훨씬 더 훨씬 확장 될 때 발생할 수 있습니다.
다음 옵션에서 Chevrolet Aveo T250 1.2에서 체크 포인트를 구입하려면 다음과 같습니다.
1. PPC Chevrolet Aveo T250 1.2를 사용했습니다 - 다른 기계에서 제거 된 상자이며 아마도 그것은 작동 할 수 있습니다. 규칙적으로 그러한 PPC는 배치 된 자동차에서 제거됩니다. 일부에서는 실행중인 데이터가 있으므로 일부가 없습니다. 구입일로부터 5 일 동안 중고 PPC에 대한 보증.
2. 보안 고양이 (MCPP) Chevrolet Aveo T250 1.2는 특정 문제가 있고 제거 된 상자입니다. 나머지 부분과 구성 요소는 일반적으로 변경되지 않으며 촉구하지 않습니다. 예를 들어, 상자에 두 번째 기어의 기어가 작동하지 않았습니다. 클라이언트는 그러한 상자를 남겨두고 다른 문제를 단순히 제거합니다. 그런 상자에서 다른 것들이 비행 중일 때는 누구도 알려지지 않았습니다. Gearbox에서 보증 - 1 개월.
뒤에 이미 ... 나의 avochka의 16000 마리의 마일리지만이 리콜의 두 번째 부분을 결정했습니다. 자동차는 모스크바에서 일주일에 5 일 동안 운영되며 때로는 주말에 운영되며 때로는 도시의 경우 자주 장거리 추적이 매우 드뭅니다. 나는 지정된 마일리지 중에 식별 된 내 차량의 모든 이점과 단점을 자세히 설명하려고 노력할 것입니다.
역학. 가솔린.
차는 의심의 여지없이 원칙적으로 동적 인 곳에서 창조됩니다. 101 마리의 말 1.4는 도시의 조건에서 충분합니다. 엔진은 첫 번째 및 두 번째 속도의 바닥에서 잘 당깁니다. 좋은 역학을위한 세 번째로, 엔진을 3.5-4.0 회전으로 돌려야하지만, BC 없이는 보지 못하지만 흐름이 커집니다. 네 번째 속도에서 엔진은 꽤 탄력적입니다 : 40km / h를 뽑아냅니다. 그래서 4 번째는 도시에서 편안한 타는 것입니다. 일반적으로 차는 경주가 아니지만 작은 차가 느끼지 않을 것입니다. 기술적 특성에 따르면 오버 클러킹 시간은 1.4 AVEO 엔진 중 하나가있는 급우들 중에서 최대 100km / h입니다.이 가장 많은 급우를 테스트하지 않았기 때문에 나는 그것을 가져 가지 않습니다.
트랙에서 차의 동작은 다릅니다. 130 이상의 속도로 추월 할 때, 엔진은 150의 속도로 자동차가 궤도를 따라 조금씩 샅샅이 뒤지기 시작하고, 천천히 가속하고 욕망을 가속화합니다. 150-160 이상의 분산이 많지 않음 - 취급이 악화되면 조향 휠이 유생 성을 잃는 것을 시작합니다. 역학에 따르면, 이것은 100 % 도시 자동차이며, 110-120 km / h로 가속화됩니다. 아니면 어쩌면 나는 레이서가 아니야 :)
나는 구성에 BC가 없기 때문에 흐름에 대해 아무 것도 쓰지 않을 것입니다. 그리고 소비에 대한 실험은 게으른 것입니다. 그렇게 많이 아닌 것처럼 느껴짐 : 모스크바 교통 체증의 당일 우리는 70-80 km를 운전합니다. 나는 일주일에 5 일을 운전하고 일주일 동안 탱크 (45L)를 움켜 쥐고 때로는 교통 정체입니다. ...에
여권에있는 가솔린은 95 일에 쏟아져 나오지 만 자연스럽게 실험하기 시작하여 92 번을 붓고 기계가 가솔린에 변덕스러운 기계가 변덕스럽게 왔습니다. 하단에서 92 번째로 완전히 부진하면 "손가락"이 벨소리가 있습니다. 좋은 가스 롤린에 대한 희망이 아직 여전히 있지만 좋은 주유소 (TNK, Lukoil)에서 95 번째 여권에 점화 통로를 진단 할 수 있습니다. 약한. 그건 그렇고, 이전의 AVEO 1.4 엔진은 92 일을 구동했지만 그는 또한 여권에 반영되었다.
현탁.
매우 단단합니다. 평평한 아스팔트에서 타거나 잠자는 경찰을 통해 천천히 올라가는 동안 그것은 느껴지지 않았지만, 프라이머 또는 나쁜 아스팔트에 굴러 가야하고 승객과의 승객과 함께 모든 몸체를 느끼게하는 것이 필요합니다. 2114가 느려지지 않았던 곳에서 나는 내 머리를 천장에 싸웠다. 차례로 포함되어 있습니다 차 리어 서스펜션이 비틀림 빔이라고 생각하면 다시, 다시 독립적 인 다차원 현탁액이있는 차에 대한 여행이 롤에서 통보하기 시작한 후에는 차량에 대한 여행이 시작되기 때문에 재설정하는 것이 좋습니다. 회전 속도. 그러나 고속에서 몇 개의 깊은 구멍을 뚫었고 랙이 지탱되었다고 말하면서, 나는 완벽한 상태에서 섀시를 보았습니다.
브레이크. 클러치. 상자.
브레이크가 잘되고, 나는 코를 스티어링 휠 클레 밸브로 쓸 것이지만, "키스"는 두 번 구원 받았다. 첫 번째 눈의 여름 타이어에 여러 번 경험이있었습니다. - 휠 드라이브 자동차 위로 가스에 누르면 ...
클러치는 충분히 부드럽므로 처음에는 페달의 짧은 과정에서 익숙해 져서 알아 냈습니다.
상자에 불만 사항이 없습니다. 모든 것이 문제없이 켜져 있습니다. 그 작은 "얼룩"에는 상자의 특징이 있지만 전송은 혼동하기가 매우 어렵습니다. 급우들 사이에서 최고의 상자는 명명되지만, 또한 정상적인 하나의 상자에도 문제가되지 않습니다.) aveo 문제 상자에 대해 읽어보십시오. 그러나 분명히, 나는 운이 좋았습니다.
외부.
외관…. 이것은 맛의 문제이지만, 나는 정말로 그것을 좋아합니다 :), 정리에 대한 특정 주장이 있습니다. 나는 모든 보호를 공격하는 데 사용되는 동안, 보호합니다. 주차 할 때 테두리의 홍수에 대해 잊을 수 있으며, 프론트 싱크대가 매우 낮기 때문에 범퍼는 연석을 끼치는 것이 좋습니다.
Aveo의 주요 마이너스는 분명히 구원받은 철분이며, 그것은 얇습니다. 나는 주차장에서 어리석은 사고가있었습니다. 경험에 따르면 아홉 명이 울 렸고 그녀는 핸드 브레이크에서 내려 왔고 나의 날개와 문을 느꼈습니다. 그래서 나는 얼마나 많은 날개가 찍혔는지 놀랐습니다. 문, 그건 그렇고, 교체하에, 이것은 이미 보험과의 합의입니다. 그것은 Aveo가 급우와 비교하여 매우 좋은 충돌 테스트가없는 정밀한 철 때문입니다.
페인트 워크에 만족 : 스크래치가 아니라 모스크바 반지 도로에서 네 번째 넷째 앞에서 뭔가를 날아간 후, 후드 엉덩이를 엉덩이로 끌어 올리고 긁힌 자국이 남아 있지 않았습니다. 가지, 브러쉬, 워시 스크래치 휴가, 매우 행복합니다. 그것을 닦지 않았다.
내부.
최고의 의견으로, 급우들 사이에서. 플라스틱은 어렵지만 모습은 매우 즐겁습니다. 마무리 재료가 좋으며 어뢰 자체가 5 점처럼 보입니다.)). 편안한 편안한 편안한 측면 지원으로, 헤드 억제는 4 개의 위치에서 활성이지만 최대한의 편안함을 위해 소모성이 부족합니다. 내 높이 (191cm)로 좌석이 끝까지 꺼지지 않지만 스티어링 휠이 상승한다는 사실에도 불구하고 앉아 있습니다. 살롱의 소규모 마이너스에서 백라이트와 캐빈 라이트가 두 개의 앞 승객으로 나뉘지 않고 글로브 박스를 표시 할 수 있습니다. 때로는 팔걸이가 충분하지 않지만 별도로 설치하고 싶지 않습니다.
승객 뒤에서 폐쇄되고 삼 인조라면, 그것은 매우 가깝지만 뒷좌석에서 나는 주로 가방을 가서 나에게 드럼 드라밍됩니다 :). 트렁크는 차의 크기를 기준으로 크고 뒷면 등이 접혀 있습니다.
10 천에 작은 크리켓이 오른쪽 선반에 나타나지 만, 나는 서비스를 당길하지 않았습니다. 크리켓은 매우 드물게 보이고 짜증나는 것은 아니지만 귀뚜라미의 서비스가 더 많을 수 있습니다.
7 천 7 천으로, 나는 뒷쪽에서 이상한 삐걱 거리는 나를 괴롭 히고 있었고, 언덕에서 큰 롤과 움직임으로 나타 났으며, 나는 랙에서 죄를 냈지만, to-1에게 질문을 연기하기로 결정했습니다. 그게 모든 것이 달리기와 함께 괜찮다고 결론 지었지만, 나는 스크린트를 주장했다. 5 개의 역학이 내 제비를 흔들리기 시작했고, 제로의 삐걱 거리는 소리가 나왔고 마스터가 그의 손으로 퍼지기 시작했다. 물론 그를 기다리지 않았습니다. 주인이 머리를 긁어 봤고, 좌석의 뒤쪽을 떨어 뜨리고 다시 굴러 갔고, 기적에 대해서, 비가 내리지 않습니다! 나는 뒤쪽의 성을 때리고 다시 삐걱 거리는 것을 결코 들었습니다. 이 서비스는 그런데, 그는 차 옆의 끝까지 끝까지 참석하여 그가 쏟아지고 변화를 바라 보았습니다. 주인은 기꺼이 자신의 행동에 대해 기꺼이 논평하고 차의 운영에 대한 조언을주었습니다.
소음 격리.
Shuma 압축에 대한 불만이 없지만, 거리도 거의 듣지 않지만 명확한 마이너스의 침전이 부족합니다 - Shumkov의 감각을 일반적으로 망쳐 놓습니다. 도시에서 더 이상 들리지 않는 경우, 고속도로에서 110km / h 이상의 속도로 고속도로에서. 바퀴의 윙윙 거리는 덩어리로 시작됩니다. 흙 받이는 이제 민병대에 대한 민병대 자체에 넣을 수 있습니다. 겨울 스터드 타이어가 추가되지 않았습니다.
기능의.
내 차는 고급 구성이 아니며 기능이 매우 좋지 않습니다. 내가 그것을 가져 갔을 때, 그것은 주요 일에 집중되었다 : ABS, 콘도, 2 개의 베개, 음악. 좌석의 엘리베이터와 전기 드라이브 거울의 엘리베이터가 없지만 다른 돈을 위해 또 다른 구성에 있습니다 :).
음악은 매우 가치가 있으며, 라디오, 좋은 소리 (나는 meloman가 아니지만), mp3, 편리한 버튼을 읽지 만, USB 입력이없고 pogrom이었을 수 있었지만, 나는 스피커를 바꾸지 않을 것입니다 앰프를 넣으려면. 주요 단점은 점화 키를 꺼내는 경우, 모든 것이 라디오를 포함하여 모든 것이 잘리고, 나는 문을 열고 음악을 듣고 차 옆에 앉아서 때로는 균주를 듣는 것입니다.
고장.
심각한 겨우 1 : 15 천개가 붙잡힌 화재 "엔진을 씻으십시오"확인 :) (ENIN), 가솔린에 처음 죄를지었습니다. 레저 탱크 - 숲을 확인하지만, 20km. 그는 다시 불을 붙 잡았으며, GM 핫라인은 무언가가 심각하고 딜러에게 가야한다고 말했다. 진단을 실시하고 캠 샤프트 기어가있는 jamb을 드러냈다. 동시에 굽기 점검을 제외하고 기계에 다른 증상이 없습니다. 군인들은 그것이 말도 안되는 것을 안심하고 장비의 보증을 대체했다는 것을 보증했습니다.
또한 언제든지 이웃과 함께 도시를 타고있는 내 습관 때문에 가까운 빛의 오른쪽 램프 (바뀌 었습니다). Condeye 모드의 강조 표시 모드의 한 전구는 어뢰에 묻혀 있었고, 나는 또한 깔끔한 깔끔한 켜져있게 켜지면 깔끔한 깔끔한 것을 떠나기를 원합니다. 전압 점프가 완료 될 수 있으므로 할 수 없기 때문에 불가능합니다. 모든 것이 바뀌었다.
더 많은 차가 아무것도 방해받지 않았으며, 나는 그것에 대해 감사하고 있으며, 위의 문제는 차를 작동시키지 않기 때문에 (장비가 몇 시간 만에 바뀌 었습니다).
어떻게 든 모스크바 반지 실에서의 바람막이에 돌을 잡을 수 있었고, 균열은 모든 유리를 통과했습니다. 그리고 다음날 아침. 죄송합니다. 바퀴 뒤에서 냉담한 것을 의미하며, 전두엽 크래키에 눈을 내리고, 여기에 300m 위로 갔다.)).)) 나는 밖으로 나갔다, 보았다, 수위 옆에 영향을 발견했다. 나는 그 다음날을 무료로 바꿨다. Casco의 이익은 일 옆에 서비스가있다.
서비스.
To-1은 원칙적으로 모스크바에 너무 비싸지 않은 6 천개의 루블이 아닙니다. 이 서비스가 기쁘게, 모두가 분명하고 효율적으로 일하고 있으며, 불일치가 있으면 (진단을 위해 돈을 경멸하고 싶었음), 나는 돈에 관한 질문을해야한다면 GM을 부르고 그들에게서 배울 것을 제안했다 (나는 이 딜러에게).
신체 수리는 또한 공식 출신으로했으며, 문은 5 일 동안 교체하에, 3 일 이내에 일했습니다.
내가 자동차를 샀을 때, 카드 조교 (Card Assistant GM)를 주었을 때, 그대로 자유로운 대피와 기계공과의 핫 라인을 바로 알려 줬습니다. 여러 번 자동차로 사전에 전화를 걸어 이사회가 정말로 도움이되었습니다. Signaling에 문제가있게되면 GM이 무료로 나를 대피시키고 이미 견인 트럭을 보냈지 만, 나는 그것을 알아 냈습니다 :) ToW 트럭이 취소되었습니다.
추신 나는 그것이 그랬듯이 모든 것을 썼다. 본질적으로 꾸밈없이 시도했다. 엄격하게 판단하지 말고, 가사는 내가 충분히 나는 충분하다는 것처럼 가사를 쏟아졌습니다.
당신이 당신의 차에 대해 뭔가 알려줄 것입니다.
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