더 나은 초점 2 3. 어느 것이 더 나은지- "Ford Focus"또는 "Kia Rio": 자동차의 비교, 사양, 구성, 선언 된 출력, 장점 및 단점. 구매할 가치가 있습니까?

그것은 러시아에서 인기가 모든 명성 단계를 통과 한 자동차에 관한 것입니다. 그리고 실제로 그렇습니다. 국내 시장에서 수년 동안 존재 한 포드 포커스는 8 만 대 판매의 이정표, 자동차 자체는 3 세대 차체와 여러 번의 스타일링을 거쳤습니다.

오늘날, 한계를 넘지 않는 4 세대 Focuses는 이미 (2019 년에 예상 됨)입니다. 그러나 러시아인들 사이에서 진정으로 인기있는 자동차에 대한 매력의 수준은 점차 냉각되기 시작했습니다.

지난 10 년 동안의 매출 분석에 따르면 인기의 정점, 즉 2006-2009의 전환기에 자동차의 2 세대에 정확하게 떨어졌습니다. 그 당시 세계 경제 위기가 닥쳤습니다 ...

3 세대가 처음으로 2010 년 초에 나타 났으며 러시아 연방에서 활발한 판매가 시작된 지 1 년이 조금 넘었습니다. 새로운 시리즈는 동생의 플랫폼을 기반으로 제작되었으며, 디자인은 개선 된 리어 독립 서스펜션과 서브 프레임으로 약간 현대화되었습니다. 이제 자동차 제조업체가 3 개의 도어와 쿠페 컨버터블이있는 해치백 뒤에있는 자동차 생산을 포기했다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

오늘날 국내 소비자는 세 가지 주요 전원 장치를 사용할 수 있습니다. 표준에서는 용량이 105 마력 인 1.6 리터 가솔린 엔진이 고려되며, 이는 5 단 수동 변속기와 6 단 자동 변속기와 쌍을 이룰 수 있습니다.

별도로 시중에서 거의 찾아 볼 수없고 설치되어있는 모터에 대해서도 언급하고 싶습니다. 해치백 전용입니다. 가솔린 흡인 1.6 l. 85 마력, "역학"과 연계해서 만 작동합니다. 가장 낮은 구성에서만 사용할 수있는 일종의 경제 옵션입니다.

발전소 라인의 중간 버전은 125hp 용량의 1.6 리터 가솔린 장치에 속합니다. 토크는 159 N.m입니다. 이 엔진은 가장 요구되는 것으로 간주 국내 자동차 애호가들 사이에서 가장 가능성이 높은 라인업입니다. 강력한 터보 차저 아날로그 1.5 EcoBoost에 비해 훌륭하고 반응이 빠른 역 동성, 낮은 연료 소비 및 높은 유지 보수성을 제공합니다.

1.5 리터의 배기량을 자랑하는 EcoBoost 제품군의 최고급 터보 차저 가솔린 엔진은 150 마리의 말과 240Nm의 토크를 생산합니다. 제조업체에 따르면이 장치는 러시아 조건을 위해 특별히 제작되었습니다. 그 특징은 92 휘발유 소비량과 겨울철 빠른 예열로 간주됩니다. 자동차에서는 6 단 자동 변속기에만 사용됩니다.

디젤 엔진의 경우 러시아에 공식적으로 공급되지는 않지만 다른 국가에서는 판매가 가장 큰 비중을 차지합니다. 디젤 엔진이 장착 된 중고 버전이 제공된다면이 차는 해외에서 수입되었을 가능성이 높습니다.

포드 포커스 3가 더 좋거나 나쁘나요?

장단점은 무엇입니까

1. 서스펜션. 이전 시리즈와 비교하여 섀시 디자인이 수정되고 현대화되었습니다. 설정은 더 편안한 노트를 얻었습니다. 이제 아스팔트의 얕은 구덩이와 균열은 거의 눈에 띄지 않습니다. 전면에는 모든 것이 MacPherson 스트럿에서도 사용되며 후면에는 전통적인 멀티 링크가 있습니다. 이 탠덤은 "반독립"사이에서 안정성과 제어 가능성에서 두 번 이상 우승했습니다. 그건 그렇고, 더 낮은 트림 레벨에서 Focus-Skoda Octavia 3의 명백한 라이벌은 뒤에 일반 빔을 가지고 있습니다.

2. 살롱 공간. 새로운 세대의 마무리 품질은 이전 제품에 비해 거의 두 개 정도 성장했습니다. 중앙 패널은 소프트 터치 플라스틱으로 만들어졌으며 스티어링 휠은 훨씬 더 편안해졌으며 손가락을위한 홈이 있으며 일반적으로 인체 공학적으로 스포티 한 특성을 얻었습니다. 조수석 좌석은 유명한 스포츠카에서 빌린 것 같고 측면 및 요추 지지대가 운전자를 안아주는 것 같습니다. 일반적으로 인테리어 디자인은 General Motors Corporation의 일부 미국 자동차에서 우리에게 약간 친숙한 특정 공간 테마를 받았다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 그러나 독일, 아시아 또는 일본 경쟁자에서는 이런 종류의 것이 없습니다.

3. 소음 차단. Ford Focus 3의 내부는 훨씬 더 조용해졌습니다. 이전 두 세대의 소유자는 엔진의 포효와 바람의 휘파람이 어떻게 자극을 줄 수 있는지 직접 알고 있습니다. 이제 상황이 더 나아졌습니다. 그러나 기내에서 고요함과 평온함의 모든 즐거움을 느끼려면 더 풍부한 구성의 차를 가져 가야합니다. (차음 수준은 장비에 따라 다름)

4. 많은 지원 시스템. 이 분야의 모든 돌파구는 포드의 관심사에 속합니다. 기본 장비에서 자동차에는 이미 전자식 안정성 제어 시스템, 트랙션 제어, 비상 제동 지원, 오르막에서 출발하는 것, ABS 및 EBD가 장착되어 있습니다. 표준 패키지에 이러한 "꽃다발"을 자랑 할 수있는 경쟁 업체는 거의 없습니다. 최고급 버전의 경우 여기에서도 "미국인"이 다른 지역보다 앞서 기 위해 노력하고 있습니다. 여기에는 주차 지원, 자동 감속 시스템, 사각 지대 모니터링, 타이어 압력 모니터링 시스템, 속도 제한을 조절하는 옵션이있는 크루즈 컨트롤의 혁신적인 기능이 있습니다.

5. 신뢰할 수있는 모터. 고대부터 Ford Focus의 슬로건은 "품질이 모든 것을 바꿉니다!" 그리고 이것은 진실로 사실입니다. 어딘가에 자동차에 돈을 절약 할 수 있다면 그것은 확실히 엔진에 있지 않았습니다. 모든 Focus 모터는 견인력이 좋고 소박하며 자원이 많습니다. 이러한 지표는 무엇보다도 상용차, 특수 서비스 차량 및 택시에서 반복적으로 확인되었습니다.

비용, 품질 및 신뢰성에 대한 가치

단점과 단점에 대해 조금

외부 치수가 크기 때문에 특히 뒷좌석 승객의 경우 기내 내부가 상당히 비좁습니다. 전면에는 큰 중앙 패널과 해부학 적 의자가 공간을 차지합니다. 어느 시점에서 더 나은 기능과 편의를 위해 모든 것이 특별히 이런 방식으로 수행되는 것 같습니다. 어느 정도는 사실이지만, 안타깝게도 여유 공간의 초과 만 감소했습니다. 뒷좌석 승객을위한 레그룸은 매우 작으며 (동급에서 가장 짧은 휠베이스가 영향을 미침) 키가 크지 않은 사람이라도 루프 슬로프가 머리에 압력을가합니다. 아마도 이것은 가장 주요 단점 자동차, "겉으로 큰, 내부가 비좁습니다." 틈새 시장의 선두 주자 인 Skoda Octavia는 Mazda 3 또는 Kia Siid도 상당히 열등하기 때문에 1 년 이상 이곳에서 인정을 받았습니다.

지상고가 높지는 않지만 야외 여행이나 낚시를 좋아하는 사람들에게 매우 불쾌한 요소가 될 수 있습니다. 판매 시작시 지상고 14cm에 불과했고 잠시 후 러시아의 경우 16.5cm로 증가했으며 유럽에서 운전하는 자동차는 일반적으로 약간 낮습니다.

나쁜 도로 조건에서 앞바퀴 베어링은 50,000km 이상을 거의 돌보지 않으며 조잡한 주행 스타일에서는 그보다 훨씬 적습니다. "미국식"의 요소로, 커버리지가 좋고 국가 차선이없는 도시 고속도로 일 가능성이 높습니다.

약한 후방 완충 장치는 평균 자원이 전방 완충 장치보다 거의 2 배 적습니다. 따라서 자동차 후면의 전체 하중은 매우 바람직하지 않으며 트렁크에 공간이별로 없습니다.

앞 유리는 쉽게 갈라지고 돌로 인해 부서집니다. 온열 유리를 설치하면 모든 것 외에도 겨울철 과열로 갈라지는 경향이있다.

이 비교 검토는 Ford Focus (2004-2008)와 Peugeot 307 (2005-2008)에 중점을 둡니다. Ford Focus는 러시아 자동차 운전자의 이름이되었습니다. 모든 러시아인은 예산 등급 에서이 특정 모델을 선호합니다. 푸조 307의 경우,이 선수는 오랫동안 자동차 분야에 있었지만 나중에 인기를 얻었습니다. 오늘날 사람이 자신의 이웃이 같은 것을 운전하고 불평하지 않기 때문에 Focus를 구입할 수 있다면 푸조에게 싸움에서 승리하는 일은 더 어려울 것입니다.

자동차는 스테이션 왜건, 세단 형 자동차, 해치백 등 다양한 차체로 제공됩니다. 푸조 307은 컨버터블로도 제공됩니다. 이 수정은 매우 인기가 있기 때문에 우리는 해치백 차체 에서이 자동차를 비교할 것입니다. 해치백은 크기 만 세단 및 스테이션 왜건과 다릅니다.

차량의 주요 치수 :

포드 포커스

2 세대 차는 역동 성과 둥근 모양으로 표현되는보다 젊어 보이는 모습을 보였다. 몸의 앞쪽 끝은 1 세대와 똑같습니다. 차는 세련되고 다재다능 해 보입니다. 차체는 오리지널 광학 장치와 가성 그릴로 장식되어 차량의 특징이되었습니다. 자동차가 예산 부문에 속하지만 Ford Focus는 항상 도로에서 볼 수 있습니다.

안으로 들어가면 문이 편리하고 안전하게 열리는 것을 알 수 있습니다. 차 내부는 차체보다 더 밝게 장식되어 있습니다. 장식에 사용되는 재료는 비교적 높은 수준입니다. 운전석에는 몇 가지 설정이 있으며 이는 스티어링 휠에도 적용됩니다. 승객과 운전자 모두에게 충분한 공간이 있습니다. 살롱에서는 모든 것이 아주 간결하게 구성되어 있습니다. 스페어 휠은 이중 바닥 아래에 있으므로 부츠에 충분한 공간이 있습니다. 해치백에는 282 리터 트렁크가 있습니다. 원하는 경우 뒷줄을 접을 수 있으며 볼륨이 1144 리터로 증가합니다.

푸조 307

차는 독창적이고 세련되게 보입니다. 게다가 이것은 307 번의 긍정적 인 측면과 부정적인 측면 모두입니다. 외관상 차는 종종 "여성"으로 분류됩니다. 우리는 중립적이며 차를 방어하기 위해 우리는 검정색으로 상당히 공격적으로 보인다고 말할 것입니다. 차가 좋아 보이고 차체 키트의 모든 요소가 고품질로 조화롭게 만들어졌습니다.

차의 내부는 차체만큼이나 인상적입니다. 내부는 고품질 마감 처리되었으며 전면 패널은 원래 모양입니다. 운전자를위한 높은 수준의 가시성. 차량에는보다 편안하게 작동 할 수있는 기본 전자 장치가 장착되어 있습니다. 트렁크는 430 리터를 수용합니다. 뒷좌석 승객 만이이 잘 생긴 남자 안에 불만을 품을 수 있습니다. 더 많은 다리 공간이있을 수 있습니다. 그러나 운전자는 여행이 아무리 길어도 편안합니다.

디자인 측면에서 Ford Focus는 다용도로 인해 더 나은 위치에 있습니다. 내면의 세계에 관해서는 자동차가 여기 수준에 있습니다. 동일한 수준의 전자 장치, 보안 시스템. 그리고 이것은 이해할 수 있습니다-모델은 거의 1 년 만에 나타났습니다. 푸조 307의 차이점은 다소 큰 트렁크이지만 포드 포커스는 푸조 307이 자랑 할 수없는 캐빈 자체의 넓은 공간으로 작은 볼륨을 보완합니다.

운전 성능

초점

나는 많은 가솔린 장치와 단일 디젤을 가지고 있습니다. 가솔린 범위에는 1.4-2 리터의 4 기통 엔진이 포함되며 출력은 80에서 145 마력까지, 순간은 127에서 190 N * m 토크입니다. 터보 차저 디젤 엔진의 경우 1.8 리터의 부피를 받았으며 출력은 300 N * m의 토크로 115 힘입니다. 섀시는 여기에서 표준입니다-전면의 McPherson 서스펜션과 후면의 멀티 링크. 자동 변속기와 수동 변속기는 모두 발전소에서 작동 할 수 있습니다.

푸조 307

여기서 상황은 거의 같습니다. 가솔린 엔진 4 개와 디젤 엔진 2 개입니다. 기본 1.4 리터 VTI 엔진은 98 마리의 말만 생산합니다. 1.6 엔진은 120 마력, 156 마력의 터빈의 세 가지 변형으로 제공됩니다. 그리고 200 개의 힘. 1.6 리터 용량의 디젤 장치는 112 개의 힘을 생성하고, 최고급 2 리터 단위는 163 개의 힘을 생성합니다. 5 단 수동 및 자동 기어 박스를 차량에 사용할 수 있습니다. 서스펜션 계획은 여기에서 변경되지 않았습니다-McPherson 및 다중 링크.

많은 모터가 있으며 모두 전력에 달려 있습니다. 어떤 차가 더 효율적인지 답을 얻으려면 동적 성능을 비교하고 연료 소비량을 살펴 보는 것이 좋습니다. 결국 누군가에게는 속도가 더 중요하고 누군가에게는 저축이 더 중요합니다.

데이터는 수동 변속기가있는 1.6 리터 가솔린 엔진에 대해 제공됩니다.

이름	포드 포커스	푸조 307
동적 지표
100km / h까지 가속	11.9 초	11.5 초
최대 속도	180km / h	186km / h
100km 당 연료 소비
도시에서	8.7 리터	8.0 리터
고속도로에서	5.5 리터	6.2 리터
혼합 모드	6.7 리터	5.8 리터

이 표에서 역학이 밀리 초 단위로 다르다는 것을 이해할 수 있습니다. 연료 소비는 307 일에 적습니다. 여기서 논쟁 할 수 없습니다. 자동차가 예산이라는 것을 기억할 가치가 있습니다. 따라서 최대 속도는 누군가에게 결정적인 요소가 될 수 없습니다.

안전

푸조 307과 포드 포커스 2는 모두 ABS를 포함한 기본 에어백과 전자 시스템 세트를 받았습니다. 값 비싼 구성을 선택할 때 더 현대적인 시스템이 나타납니다. 예를 들어, 잠금 방지 제동. 여기에는 승자 나 패자가 없습니다. 두 차의 안전 수준은 거의 같습니다.

물가

두 경쟁자는 이미 중단되었으므로 현재는 유통 시장에 대해서만 이야기 할 수 있습니다.

Ford Focus는 200-400,000 루블입니다. 그것은 모두 구성과 조건에 달려 있습니다. 가장 "충전 된"속임수를 위해 판매자는 50 만 루블을 요구할 수 있습니다.
푸조 307과 관련하여 : 200에서 500,000 루블까지 거의 동일한 가격으로 판매됩니다.

물론 Toyota Corolla는 실내에서 훨씬 지루하지만 Focus보다 그늘이 진한 실용적인 실내 장식은 드라이 클리닝 방문 가능성을 낮 춥니 다. 또한 직선형 전면 패널은 세제를 사용하여 관리하기가 훨씬 쉽습니다. 그러나 Ford는 객실의 넓은 뒤쪽에 대해 칭찬을 원합니다. 동료 여행자를 데리고 출근 할 수 있습니다.

운전 특성

전원 장치

Ford는 혁신으로 우리를 계속 기쁘게 해주고 있습니다. 이번에는 Focus에 설치된 6 단 로봇 변속기로 대표됩니다. 그것은 125 마력의 용량으로 1.6 리터 쌍으로 작동합니다. 그러한 포드 포커스는 역학 분야에서 챔피언이 될 것 같지만 현실은 매우 다릅니다. Toyota Corolla와 Ford Focus 중에서 선택하면 일본 자동차가 경쟁에서 훨씬 앞서 있습니다. 경제적 인 설정 덕분입니다. 기계는 지속적으로 낮은 회전 수를 유지하려고 시도하며 페달을 단단히 눌렀을 때 가속하기 전에 몇 초 동안 일시 중지합니다.

명세서

자동차 모델 :	포드 포커스	토요타 코롤라
제조업체 국가 :	독일 (빌드-러시아)	일본 (빌드-러시아)
체형:	의자 가마	의자 가마
장소 수 :	5	5
문 수 :	4	4
엔진 배기량, 입방 미터 센티미터:	1600	1598
힘, hp 와. / 약. 최소. :	125/6300	122/6000
최대 속도, km / h :	195	195
100km / h, s까지 가속 :	11,2	10,5
드라이브 유형 :	앞	앞
검문소:	6 자동 변속기	가변 속도 드라이브
연료 종류:	가솔린 AI-95	가솔린 AI-95
100km 당 소비량 :	도시에서 8.5 / 도시에서 5.3	도시에서 8.9 / 도시에서 5.8
길이, mm :	4534	4620
너비, mm :	1823	1775
높이, mm :	1484	1465
간격, mm :	140	150
타이어 크기 :	205 / 55R16	195 / 65R15
연석 무게, kg :	1296	1290
전체 무게, kg :	1825	1760
연료 탱크 용량 :	55	55

Ford Focus에서 언덕을 오르기 시작하면 차가 가속을 멈추고 지나가는 개울보다 뒤쳐지기 때문에 상황이 불쾌 해집니다. 오르막이나 추월과 같은 기동을하려면 미리 속도를 높이고 페달을 세게 밟아야합니다. 그리고 Ford에서는 매우 단단한 가스 페달 댐퍼가 간섭을 일으키므로 장소에서 시작하는 편안함이 높아집니다. 대신, 그는 정상적으로 포기하지 않고 갑자기 장소에서 시작하여 즉시 브레이크를 밟도록 강요합니다.

Corolla와 Focus를 볼 때 Toyota에는 일반적으로 차량 역학을 많이 저하시키는 CVT가 장착되어 있다는 점을 명심할 가치가 있습니다. 그러나이 경우 모든 것이 정확히 반대 방향으로 발생합니다. 탁월한 전송 설정을 통해 원활하게 진행될 수있을뿐만 아니라 필요한 경우 차량에서 급격한 가속을 얻을 수 있습니다. 엔진 볼륨이 비슷하고 3 리터 미만입니다. 에서. 파워 Toyota Corolla는 단 10.5 초 만에 100km / h까지 가속합니다. 사실, 당신은 모든 것을 지불해야합니다-이 경우 0.5-1.0 리터 증가했습니다.

차대

자동차 서스펜션의 강성과 소음에 대해 수많은 불만을 접수 한 포드는 이번에는 자신을 능가했다. 후방 멀티 링크 어셈블리는 Focus의 큰 불규칙한 주행시에도 강한 흔들림으로 귀찮게하지 않습니다. 일반적으로 차는 매우 잘 다루고 편안하게 인식됩니다. 도로의 이음새와 기타 작은 불규칙성을 통과 할 때만 포드 포커스의 스티어링 휠이 측면으로 눈에 띄게 이탈하기 시작하여 운전자를 짜증나게합니다.

포드 포커스 자동차 시승 :

Corolla 대 Focus 비교는 일본 엔지니어가 더 간단한 기술 솔루션을 사용하여 유사한 결과를 얻을 수 있음을 보여줍니다. Toyota의 서스펜션은 운전자가 의도적으로 가장 큰 범프 및 기타를 선택하는 경우에만 소음과 흔들림을 실내로 전달하기 시작합니다. 동시에 자동차는 스티어링에 잘 순종하고 포드 포커스와 같은 진동을 허용하지 않습니다. 가속 및 제동 중에 만 세로 진동을 느낄 수 있으며, 이는 능동적 인 주행 스타일을 선택하면 성 가실 수 있습니다.

Toyota Corolla 자동차의 시운전 :

물론, 포드 포커스는 지나치게 복잡하고 값 비싼 리어 멀티 링크 서스펜션이 아니었다면이 비교에서 이길 수있었습니다. 연습은 우리 도로에서 빠르게 악화되어 소유자가 자동차 복원에 상당한 돈을 지출하도록 강요합니다. 따라서 Toyota Corolla는 여전히 운영 측면에서 훨씬 좋습니다.

대출을 받나요?

은행 업계에서 일하는 젊은 관리자들은 확실히 Toyota Corolla를 선택할 것입니다. 자동차는 실용성 때문에 안전한 투자입니다. Corolla가 잃는 유일한 측면은 더 높은 연료 소비입니다. 그러나 판매 및 판촉에 종사하는 야심 찬 젊은이들이 있습니다. 유지 관리 비용이 저렴하지는 않지만 현대 기술을 기반으로 구축되었으며 현재 보유하고있는 Ford Focus에 더 적합합니다. 그래도 더 강력한 터보 차저 엔진이 장착 된 Focus를 선택하는 것이 좋습니다. 젊고 활동적인 사람들에게 더 적합합니다. 그러나 Toyota Corolla는 강력한 동력 장치를 선택할 수 없습니다.이 모델의 생산 범위에는 1.3 리터의 용량으로 100 마력 미만의 성능을 가진 약한 동력 장치 만 있습니다.

러시아와 CIS 국가의 경제 하락에도 불구하고 외국 제조업체의 자동차는 매년 더 많은 양의 딜러가 판매합니다. 당연히 우리는 임원급 모델이나 스포츠카에 대해 말하는 것이 아닙니다. 고려되는 경향은 예산 또는 유사한 기계와 관련하여 추적 할 수 있습니다.

공식 통계에 따르면 최대 1 백만 루블까지 가장 인기있는 모델은 많은 Ford Focus 및 Chevrolet Cruze에 알려져 있습니다. 이 자동차는 매우 우수한 기능, 기술 장비 및 가치에 대한 높은 수준의 신뢰성을 가지고 있기 때문에 이러한 상황에서 놀라운 것은 없습니다. 고품질의 아름다운 "주 직원"을 구입하기로 결정한 많은 운전자들은 표시된 모델 중에서 선택합니다. 그러나 포드 포커스 또는 쉐 보레 크루즈 중 어느 것이 더 낫습니까? 이 차에 대한 오늘의 비교 검토에서 그것을 알아 내려고합시다.

비교에 대한 몇 마디

"Chevrolet Cruze 또는 Ford Focus?" -명확한 대답이없는 어려운 질문. 각 사람은 차를 구입하려는 동기가 있기 때문에 표시된 모델 중 특정 모델이 다른 운전자에게는 더 선호 될 수 있습니다. 이러한 상황을 감안할 때, 우리의 자원은 오늘 제시된 정보를 일종의 생각의 양식으로 고려할 것을 강력히 권장합니다. 그들 중 하나의 직접 구매자는 신중하고 균형 잡힌 분석을 기반으로 Chevrolet Cruze 및 Ford Focus와 비교하여 구체적인 결론을 도출해야합니다.

이 비교 검토는 2010-2012 년부터 현재까지 생산 된 요약 모델과 관련하여 작성되었습니다.Chevrolet Cruze에서 고려중인 모델은 1 세대와 2 세대의 모든 대표자의 스타일을 변경하여 제공됩니다. Ford Focus에서는 모든 3 세대 자동차가 고려되었습니다. 우리의 리소스와 많은 자동차 전문가에 따르면 이러한 자동차의 유사성이 높기 때문에 이러한 비교가 가장 정직하고 관련성이 있습니다.

Chevrolet Cruze와 Ford Focus의 비교 검토를위한 기초가 취해졌습니다.

기술적 특성 및 모델 외관 분석.
소유자에 대한 수많은 리뷰.
존경받는 자동차 전문가들의 의견.

그게 뭐지? 어떤 차를 사는 것이 더 낫습니까? 요약 된 모델의 차이점은 무엇입니까? 아래 자료를 읽으면 이러한 질문과 다른 많은 질문에 답할 수 있습니다.

명세서

오늘날 고려되고있는“Cruz”와“Focus”모델 범위의 자동차는 거의 같은시기에 생산되기 시작했기 때문에 그들의 기술 장비는 매우 유사합니다. 당연히 모델에 설치된 모터, 서스펜션 구조 및 치수가 다릅니다. 그러나 자동차의 기술 구성 요소 형성에 대한 일반적인 개념은 비슷합니다.

Chevrolet Cruze와 Ford Focus의 크기를 비교해 보겠습니다. 2010 년 이후 출시 된 자동차는 거의 같은 크기입니다. 평균적으로 지표는 동일합니다.

길이는 "크루즈"의 경우 4,500mm, "포커스"의 경우 4,300입니다.
156 및 150-지상고;
1,500, 1,800 및 2,650-차체 높이, 너비 및 휠베이스 측면에서 두 차량에 대해 각각.

보시다시피 Chevrolet Cruze는 더 큰 차입니다. General Motors 모델의 유사한 기능은 출시의 모든 변형에서 추적 할 수 있습니다. 그건 그렇고, Cruz는 무엇입니까, Ford Focus가 세단, 해치백 및 스테이션 왜건 차체에서 무엇을하고 있는지. 그들의 높이, 너비 및 휠베이스는 거의 동일하지만 첫 번째 "American"의 길이와 지상고는 항상 더 큽니다.

모터 측면에서 두 모델 모두 환경 친화적이고 경제적으로 설치되어 있습니다. 엔진의 특정 표시가 많기 때문에 고려할 필요가 없습니다. Chevrolet Cruze와 Ford Focus에는 디자인, 품질 및 특성이 유사한 엔진이 장착되어 있습니다. 1.6-2 리터의 부피 (전력-90에서 150 마력)... 가솔린 및 디젤 장치는 모두 엔진 라인에 표시됩니다. 일반적으로 선택의 여지가 있습니다.

Chevrolet Cruze 및 Ford Focus의 변속기, 서스펜션은 거의 동일합니다. "섀시"앞에는 표준 A 형 레버 MacPherson과 유압 지지대가 있으며 뒤쪽에는 H 형 빔이 있습니다. 변속기에는 세 가지 유형의 상자가 사용됩니다.

역학;
로봇;
기계.

기어 박스는 5 단 및 6 단으로 표시됩니다. 많은 사람들의 의견에 따르면 Ford Focus는 상자의 품질과 변속기의 전반적인 신뢰성을 가지고 있으며 서스펜션이 약간 높습니다. 이와 관련하여 Chevrolet Cruze와의 차이는 중요하지 않지만 여전히 무시할 수 없습니다.

모델의 표시되지 않은 기술적 특성과 관련하여 중요한 것은 말할 수 없습니다. 앞서 언급했듯이 모델 구축의 개념은 매우 유사합니다. 이 때문에 기술 장비에는 근본적인 차이가 없습니다. 그것을 고려할 때 이해해야 할 가장 중요한 것은 Chevrolet Cruze의 큰 치수와 Ford Focus의 더 안정적인 변속기, 서스펜션입니다. 자동차의 나머지 기술적 측면은 매우 유사합니다. 그들 사이의 차이점을 드러내려면 신중할뿐만 아니라 매우 깊은 분석이 필요합니다. 그러나 그는 중요한 차이점의 최종 발견에 대해 보증하지 않을 것입니다.

중대한! 기술적 특성의 유사성에도 불구하고 Ford Focus는 속도 특성 측면에서 Chevrolet Cruze보다 승리합니다. 따라서 첫 번째 "American"엔진의 최고 엔진은 8 초만에 시속 100km까지 가속하고 시간당 220 개 이상을 주행 할 수 있으며 두 번째 엔진은 단 12 초만에 100km에 도달하고 속도계에서 "220"을 거의 올리지 않습니다.

외부

아름다움은 순전히 개별적인 개념이므로 Chevrolet Cruze와 Ford Focus의 디자인 솔루션을 매우 일반화 된 방식으로 고려할 것입니다. 먼저 아래 사진을 숙지하여 리소스의 각 독자가 모델의 일반적인 디자인 개념과 외부 기능을 이해할 수 있도록하는 것이 좋습니다.

Chevrolet Cruze :

포드 포커스 :

아마도 선택하려면 : 더 아름다운 것 : Chevrolet Cruze 2 또는 Ford Focus 3-각 사람은 독립적이어야합니다. 우리의 리소스는 이러한 모델의 기본 디자인 기능에 주목하고 싶습니다.

눈에 띄는 첫 번째 것은 Chevrolet Cruze와 Ford Focus의 라인 제한입니다. 다른 제조업체의 새로운 자동차 모델과 비교할 때 위에서 논의한 자동차의 완화는 매우 중요하지 않습니다. "Cruises"의 마지막 세대의 General Motors가 모든 유형의 차체에 구제를 추가하기로 결정했다면 Ford 담당자는 "Focuses"의 3 세대 또는 향후 4 세대에서이를 수행하지 않을 것입니다. 마찬가지로이 모델은 가족 "국가 직원"의 소유이며 더 스포티 함을 제공 할 필요가 없습니다 Chevrolet Cruze 및 Ford Focus의 외관에는 기능과 디자인 혁신이 없습니다. 모델 디자이너는 멋진 개념을 만드는 작업을 스스로 설정했지만 그 이상은 아닙니다. 아무도이 자동차의 개발에 많은 돈을 투자하지 않았기 때문에 그들의 디자인은 최소한입니다. 물론 고품질로 실행되고 구현되었지만 혁신과 특별한 정교함을 자랑 할 수는 없습니다. 따라서 문제의 자동차를 구매할 때 "외관"에 집중해서는 안됩니다.

노트! 대부분의 운전자에 따르면 Chevrolet Cruze와 Ford Focus 세단은 외관면에서 완전히 동등한 모델입니다. 스테이션 왜건과 해치백 중에는 "크루즈"를 더 좋아하는 사람들이 있습니다. 자동차 커뮤니티 대표자의 이러한 평가의 모든 주관성에도 불구하고 무시할 수 없습니다.

내부

모델의 살롱도 사진으로 배려를 시작합니다. 아무도 판단의 주관성과 독자의 외모에 대한 초기 평가의 중요성을 취소하지 않았습니다.

Chevrolet Cruze :

포드 포커스 :

외관과 마찬가지로 Chevrolet Cruze와 Ford Focus의 인테리어 디자인 솔루션은 비슷합니다. 모델의 외관과 달리 대부분의 자동차 애호가는 포드 내부를 좋아합니다. 모든 것이 좌석 디자인, 도어 및 트렁크의 실내 장식과 거의 동일하다면 Ford Focus의 대시 보드가 훨씬 더 견고 해 보입니다. Chevrolet Cruze가 훨씬 더 나쁘다는 것은 아니지만 여전히 동일한 견고 함, 규모 및 질감이 없습니다.

모든 변형 모델의 내부는 완전히 동일합니다. 즉, 모든 세단, 해치백 및 스테이션 왜건의 인테리어 디자인이 동일합니다. Chevrolet Cruze 및 Ford Focus 내부의 특정 기능은 구성을 고려하여 결정됩니다. 요컨대, 구매자가 선택한 장비가 더 비쌀수록 그의 차는 더 질적이고 견고한 디자인을 갖게 될 것입니다. 선택한 모델의 변형에 영향을받는 주요 매개 변수는 다음과 같습니다.

실내 장식 재료;
기내의 기능 요소 수;
디자인의 일반적인 개념.

외모와 사소한 기능에 대해 과도하게 지불 할 가치가 있는지 여부는 모두가 스스로 결정합니다. 우리 자원의 독자들은 생각할 음식이 있습니다.

수익성

이제 모델의 기술적 기능과 외관에 대한 고려를 마쳤으므로 잠재적 소유자에게 가장 중요한 순간으로 넘어가겠습니다. Chevrolet Cruze와 리뷰 상대 인 Ford Focus의 효율성 지표부터 시작하겠습니다. 이 측면에서 세 가지 기본 매개 변수를 강조합니다.

연료 소비 및 그에 따라 자동차를 자주 사용하는 데 소비됩니다.
유지 보수 비용.
모델의 가격을 직접.

Chevrolet Cruze 및 Ford Focus 엔진의 소비는 기술적 균일 성으로 인해 유사합니다.그러나 "Focus"는 모든 작동 모드에서 0.5 리터 더 많은 연료를 소비한다는 점에 유의해야합니다. 이러한 모델의 엔진을 사용한 칩 튜닝이나 기타 조작은 이러한 상태를 변경할 수 없습니다. 어쨌든 Chevrolet Cruze 모터는 약간 더 경제적입니다. 따라서 연료 소비 측면에서 우리는이 특정 자동차에 손바닥을 제공합니다.

Cruise 및 Focus 라인의 대표자에게 서비스 비용을 부과하는 그림은 연료 소비량에 대해 고려한 것과 완전히 동일합니다. 그러나 여기서 한 가지 중요한 언급을해야합니다. Ford Focus는 Chevrolet Cruze보다 더 안정적이며 깨지는 빈도가 약간 적습니다. 이 때문에 서비스 시점에 모델을 한 줄로 나열하고 확실한 리더를 뽑지 않을 것입니다. 실습에서 알 수 있듯이 동일한 조건 및 작동 모드에서 두 자동차의 유지 보수 비용은 소유자에게 동일합니다.

모델 자체의 가격에 관해서는 다음과 같은 지표가 있습니다.

575,000 및 430,000 루블은 기본 구성에서 새롭고 지원되는 Chevrolet Cruze입니다.
630,000 및 450,000-각각 포드 포커스.

차이점이 있지만 중요하지 않습니다. 모델 비용의 한도는 동일합니다. 최고 트림 수준에서 1,100,000입니다.

보시다시피 효율성의 일반적인 매개 변수 측면에서 Chevrolet Cruze가 약간의 우위를 점했습니다. 체계적으로 사용하면이 모델은 현재 모델보다 10-15 % 저렴합니다. 차이가 중요한지 여부는 귀하에게 달려 있습니다.

안전

Chevrolet Cruze와 Ford Focus는 저렴한 가족 용 자동차이기 때문에 잠재적 소유자는 종종 각 모델의 안전에 대해 걱정합니다. 또한 공공 도로에서 운전하는 것이 항상 위험하기 때문에 많은 사람들 에게이 매개 변수는 경제보다 훨씬 높습니다. 수많은 충돌 테스트로 인해 "Cruz"와 "Focuses"의 운영 안전 수준을 비교하는 것은 매우 간단합니다.

가장 먼저 주목해야 할 것은 두 모델의 기능 장비입니다. 미국 제조업체는 자동차의 "채우기"에 대해 매우 책임감있는 접근 방식을 취하고 전체 보안 시스템 목록을 갖추고 있습니다. 기본적인 것 중 다음을 강조합니다.

브레이크 잠금 시스템-ABS;
제동력 분배 시스템-EBD;
에어백 시스템.

Chevrolet Cruze 및 Ford Focus의 차체 개념 및 기타 기술적 특징은 이러한 모델의 운전자와 승객이 항상 안전하도록 설계되었습니다. 최신 자동차 충돌 테스트는 국제기구 Euro NCAP의 대표자들에 의해 수행되었습니다. 결과는 완전히 동일합니다. 두 모델 모두 안전 별 5 개 중 5 개를 받았습니다.

이러한 상황에도 불구하고 많은 자동차 전문가들은 Chevrolet Cruze가 Ford Focus보다 사용하기에 더 안전하다고 주장합니다. 부분적으로 옳습니다. 사실은 정면 및 측면 충돌에서 크루즈가 Focuses보다 나은 것으로 판명되었으며 실제로 전자와 관련된 사고로 인한 사상자가 약간 적습니다. 또한 Chevrolet Cruze에는 이미 기본 트림 수준에있는 많은 보안 시스템이 장착되어 있습니다. 적절한 "채우기"를 위해 포드 포커스는 많은 비용을 지불해야합니다.

우리는 보안 측면에서 크루즈에게 무조건적인 손바닥을주지 않을 것이지만, 초점에 대한 우월성을 배제하는 것은 잘못된 것입니다. 조금이라도 General Motors 자동차는 운전하기에 더 안전합니다. 이것에 대한 확실한 이점은 Chevrolet Cruze의 소유자가 Ford Focus 구매자보다 적은 비용으로 높은 수준의 안전을 확보한다는 것입니다. 이러한 지표가 중요합니까? 말하기 어렵지만 한 가지 말할 수 있습니다. "크루즈"의 큰 안전을 무시해서는 안됩니다. 운전자와 승객의 사고가 마지막 일 수 있기 때문입니다.

완전한 세트

Ford Focus와 Chevrolet Cruze에는 다양한 변형이 있습니다. 일반적으로 모든 구성은 세 가지 큰 그룹으로 나눌 수 있습니다.

베이스.
주니어 스위트.
모음곡.

변형 그룹은 가격 오름차순으로 표시되며 많은 "하위 어셈블리"가 있습니다. 당연히, 선택한 차가 더 비싸면 더 저렴한 차량에 비해 더 기능적이고 기술적 이점이 있습니다.

딜러로부터 구매할 때 Ford Focus, Chevrolet Cruze의 가능한 모든 구성 및 그 차이점을 직접 알 수 있습니다. 이제 전체 세트 간의 기본적인 차이점을 살펴 보겠습니다.

실내 장식 재료가 사용되었습니다.
바디 페인팅의 품질과 외관.
옵션의 수와 다양한.
힘.
모든 종류의 추가, 유쾌한 "빵"의 존재.

초과 지불이 필요한지 여부에 관계없이 모든 사람이 스스로 결정합니다. 우리의 리소스는 구성의 선택 및 가변성 측면에서 Ford Focus가 약간 더 좋아 보인다는 점에 주목하고 싶습니다. 물론 Chevrolet Cruze는 약간 열등하지만 동일한 옵션과 관련하여 검토 측면에서 상대보다 부족합니다. 아마도 모델의 잠재적 소유자 중 일부에게는이 순간이 중요한 역할을 할 것입니다.

통합 대량 생산 차량은 여러 국가의 자동차 제조업체에게 글로벌 판매의 대부분을 담당하는 바로 그 제품을 나타냅니다. 각 주요 브랜드는 라인업에서 유사한 시장 플레이어를 보유하고 있습니다. 오늘 우리는 높은 평가를 받고있는 Ford의 Focus II를 자세히 살펴보고 글로벌 경쟁 GM Chevrolet Cruze와 비교합니다.

Ford Focus는 오랫동안 C-Class 베스트셀러의 명예로운 지위를 유지해 왔습니다. 이 자동차는 신뢰성, 효율성, 가격이라는 세 가지 주요 특성으로 인해 전 세계 자동차 소유자와 사랑에 빠졌습니다. 2008 년 모델은 전통적으로 세단, 쿠페 컨버터블, 해치백 및 스테이션 왜건에 대한 차체 옵션을받는 또 다른 스타일링을 거쳤습니다. 엔진의 범위는 1.6 ~ 2.0 리터로 표시됩니다. 디젤 발전소 목록도 제공됩니다. 이 모델은 역학과 자동 변속기로 집계되었습니다.

Chevrolet Cruze는 라세티라는 이름으로 국내 소비자에게 잘 알려진 오래된 자동차 모델을 대체하기 위해 고안되었습니다. 다른 제너럴 모터스 차량에서 흔히 볼 수있는 재 설계된 플랫폼을 통해 Chevrolet은 2009 년에 Delta II 플랫폼의 완전히 새로운 전 륜구동 C 클래스 차량을 세상에 소개 할 수있었습니다. 이 모델은 인기있는 세단과 해치백 바디를 받았습니다. 오늘날에도 실용적인 스테이션 왜건이 있습니다. 1 세대 Cruze의 엔진에는 배기량 1.6 ~ 1.8 리터의 흡기 가솔린 엔진과 쌍을 이루는 자동 및 수동 변속기가 제공되었습니다. 최근 새롭게 단장 된 크루즈의 경우 발전소 목록이 확장되었습니다.

포드 포커스 2 스타일링 (2008–2011)

이 모델은 독일 스튜디오에서 디자인했습니다. 차는 완전히 "유럽"이라고 부를 수 있습니다. 외관 디자인은 다양한 고전적이고 전통적인 디자인을 특징으로합니다. 차는 윗부분에 크롬 인서트가있는 브랜드 사다리꼴 라디에이터 그릴이있어 넓은 후드와 조화롭게 조화를 이루며 단단하고 핏이 좋습니다. 값 비싼 트림 레벨에서 차는 하단 그릴에 크롬 마감 처리를하여 프론트 엔드 공격성을 제공합니다. 길쭉한 헤드 램프는 전체적인 엄격함의 개념을 완성합니다. 흥미로운 사실은 헤드 라이트의 내부 트림도 크롬 또는 검정색 일 수 있다는 것입니다. 안개등이 그림을 완성하며 좌석은 원래 클래딩으로 만들어집니다.

강조 표시된 측면 프로필 선은 몸체를 시각적으로 상하로 나눕니다. 도어 미러의 넓은 아치와 방향 지시등은 차량에 견고 함과 우아함을 더합니다. Focus의 뒷면은 모델의 전반적인 인식을 보완합니다. 신중한 후방 광학 장치, 거대한 범퍼 및 번호판 마운트 위의 넓은 크롬 인서트는 세단을 잘 훈련 된 운동 선수로 만듭니다. 16 "림은 15에서 18까지의 크기를 사용할 수 있지만 이미 다양한 직경을 선택할 수 있습니다.

Chevrolet Cruze (2009 ~ 2012)

미국 자동차 산업의 개념에서 모델은 황금 시보레 엠블럼 만 받았습니다. 이 차는 한국에서 만들어지고 디자인되었습니다. 아시아의 뿌리가 차의 전면과 옆면에서 추측되는 것은 큰 어려움입니다. 원점은 확실히 "한국"스타일의 미등에 의해 주어집니다. 어쨌든 Cruz는 꽤 현대적이고 견고합니다. 모델의 첫 번째 사전 스타일링 세대는 오늘날에도 적합 해 보입니다. 대형 셀, 강력한 보닛 라인 및 스포티 한 범퍼 오버행이있는 넓은 그릴은 차량에 헤드 롱 추력을 추가합니다. 육식성 헤드 옵틱은 모델의 "의사 스포티 함"을 성공적으로 강조합니다.

뒤쪽의 경 사진 지붕은 대형 차량의 인상을줍니다. 측면 글레이징의 넓은 영역은 시각적 볼륨을 보완합니다. 뒷 브레이크 등의 디자인은 전체적인 외관과 약간 대조를 이룹니다. 광학 장치는 일종의 큰 "나비"모양으로 만들어졌으며 후면 부분에 과도한 선량함을 가져 오는데, 이는 디자인의 전체적인 인상을 희석시키는 최선의 방법이 아닙니다. 가능한 이유는 시각적 볼륨을 유지하기 위해 좁아진 트렁크 리드를 보완하기로 결정했기 때문입니다.

두 자동차 모델을 비교하면 Chevrolet Cruze는 명확한 디자인 이점이 있습니다. 차는 현대적이고 세련되고 심지어 유행하는 것으로 판명되었습니다. 젊은 운전자와 중년 운전자 모두에게 적합합니다. Ford Focus의 금욕적인 디자인은 여전히 \u200b\u200b관련성이 있지만 모델을 Chevrolet Cruze와 비교하면 Focus는 디자인 솔루션 측면에서 상당히 구식입니다.

가게

포드 포커스

Ford의 내부는 고품질 마감재와 사려 깊은 디자인으로 유쾌하게 놀라움을 선사합니다. 자동차 내부가 외부보다 현대적으로 보인다고 안전하게 말할 수 있습니다. 대시 보드의 바이저와 대시 보드의 윗부분은 부드럽고 고품질의 소재로 만들어졌습니다. 질감은 눈을 즐겁게하고 만졌을 때 긍정적 인 감정을 불러 일으 킵니다.

실내 장식에서 크롬의 성공적인 조합을 확인할 수 있습니다. 타원형 통풍구에는 크롬 트림이 있습니다. 내부 도어 핸들도 금속 광택을 받았습니다. 기기 우물도 비슷한 방식으로 마무리됩니다. 온보드 컴퓨터 창은 회전 속도계와 속도계 눈금 사이에 있습니다. 화면, 버튼 및 기타 요소의 백라이트는 밝은 빨간색으로 만들어집니다.

센터 콘솔 기본 기능의 표준 세트가있는 라디오 테이프 레코더가 있습니다. 좁은 정보 창이 상단에 있습니다. CD 재생, Aux 및 기타 옵션은이 장치를 편리하고 유용하게 만듭니다. 장치 자체는 매우 멋지게 만들어졌으며 크롬 삽입물과 회색 금속 색상의 일반 프레임은 일반 배경에서 요소를 강조합니다.

공조는 충분히 간단합니다. 디자이너들은 그것에 대해 크게 강조하지 않았습니다. 검은 색 에어컨 컨트롤은 오디오 시스템 아래에 있습니다. 표준 온도 및 기류 방향 설정이 있습니다.

좌석 프로필 고품질로 제작되었습니다. 의자 자체는 쾌적하고 고품질의 재료로 만들어졌습니다. 작동 과정은 내마모성의 높은 지표를 나타냅니다. 좌석의 경도는 평균이며,이 등급의 자동차에는 측면지지가 충분합니다. 다른 비행기에서 운전석을 조정할 수 있습니다. 운전석의 뛰어난 인체 공학은 특별한 칭찬을받을 만합니다. 도달 거리와 높이에 대한 기존의 스티어링 칼럼 조정, 신중한 페달 어셈블리 배열, 글레이징 영역을 통한 뛰어난 가시성 덕분에 운전에 빠르게 익숙해지고 거의 모든 사람을 편안하게 수용 할 수 있습니다.

바퀴 중간 두께의 테두리가 있으며 고급 소재로 덮여 있습니다. 이것은 안전한 그립을 제공하여 운전자에게 자신감을줍니다.

시보레 크루즈

현대화와 현대적 스타일에 대한 열망은 실내 공간의 전체적인 개념에 반영됩니다. 외부 적으로는 요소가 비싸고 미래 지향적으로 보입니다. 이러한 요소를 촉각 적으로 평가하면 예산이 눈에 띄게됩니다.

마감은 중간 품질의 거친 플라스틱이 대부분을 차지합니다. 조직 구성 요소는 유사한 특성을 가질 수 있습니다. 일부 장소에서 요소의 적합성은 일부 불만을 제기합니다. 이것은 도어 카드의 플라스틱 패널 조인트에 적용됩니다. 사이드 디플렉터의 크롬 트림은 전체적인 모습을 눈에 띄게 생생하게 만듭니다.

내부의 주요 비표준 솔루션은 대시 보드의 앞 부분을 패브릭으로 장식하는 것입니다. 이러한 디자인 요소의 실용성은 여전히 \u200b\u200b논란의 여지가 있습니다. 미적으로는 매우 독창적입니다.

센터 콘솔 일종의 방패 형태를 받았습니다. 외부 라디에이터 그릴의 사본이 추적됩니다. 디자이너는 중앙 터널로 조화롭게 흐르는 회색 플라스틱으로이 영역을 강조했습니다. 오디오 시스템은 콘솔의 가장 중앙에 있습니다. 미디어 장치는 상단의 작은 바이저 아래에있는 버튼 부분과 중간 크기의 흑백 디스플레이를위한 별도의 솔루션입니다. 정보는 평균 수준에서 읽습니다. 그 이유는 아이콘의 크기가 작기 때문입니다. 장치 및 기능 요소의 스케일 조명은 청록색을 연상시키는 파란색으로 만들어집니다.

실내 온도 조절기는 대시 보드 하단으로 이동하여 중앙 터널의 시작에 시각적으로 영향을 미칩니다. 두 개의 크롬 다이얼은 중앙 버튼의 왼쪽과 오른쪽에 있습니다. 이러한 솔루션의 인체 공학은 충분한 수준입니다.

좌석 그들은 상당한 부드러움이 다르지 않으며 편안한 느긋한 승차감을위한 균형 잡힌 특성을 나타냅니다. 나는 여러 평면에서 쿠션과 등받이 조정의 존재에 만족합니다. 측면 지지대는 시각적으로 잘 표현되지만 날카로운 기동을 수행 할 때 안정적인 고정을 위해 프로파일의 평균 강성이 충분하지 않습니다. 운전석의 인체 공학은 상당히 잘 고려되어 있지만, 일부 기능 요소에 대한 액세스는 노브가 아닌 푸쉬 버튼 컨트롤이 풍부하기 때문에 약간 제한 될 수 있습니다.

스티어링 휠 3 스포크, 다기능, 그립 조수, 스포츠 유형. 림은 고급 소재로 마감되었습니다. 일부 운전자는 단단히 잡기에는 너무 두꺼울 수 있습니다.

시각적으로 더 현대적인 Chevrolet Cruze의 트림은 재료 및 제작의 품질면에서 Ford Focus를 잃습니다. Ford의 인체 공학은 Chevrolet보다 훨씬 앞서 있습니다. 귀하의 선택이 실내 공간의 세련되고 현대적인 외관을 향한 경향이 있다면 Cruz가 최고의 솔루션이 될 것입니다. Focus는 기능성, 품질, 실용성 및 좋은 품질을 유지합니다.

운전 성능

측량 차량에는 1.6 리터 가솔린 대기 내연 기관이 장착되어 있습니다. 기계식 기어 박스는 그들에게 작동하는 쌍이되었습니다.

포드 포커스 동급에서 균형 잡힌 주행 특성을 받았습니다. 프론트 서스펜션은 안 티롤 바가있는 독립적 인 McPherson입니다. 후면은 독립적 인 멀티 링크 제어 블레이드이며 안 티롤 바도 장착되어 있습니다.

엔진 출력은 차에 충분합니다. 도시 교통을위한 충분한 역학이 있습니다. 트랙에서 Ford Focus의 추월은 더 어렵습니다. 다운 시프 팅은 집중 추월시 자주 발생합니다.

서스펜션은 부드럽고 편안한 승차감을 위해 조정되었습니다. 차 대는 중요한 상황에서만 큰 고장으로 대응합니다. 얕은 아스팔트 이음새와 얕은 구덩이는 쉽게 삼킬 수있어 중형차에 탁월한 기능입니다. 두 번째 줄의 승객들로부터 별도의 감사를들을 수 있습니다. 리어 서스펜션의 부드러움과 작동은 눈에 띄지 않습니다.

괜찮은 취급. 차는 직선을 유지하고 있으며 회전에 들어갈 때 큰 롤이 관찰되지 않았습니다. 속도 제한이 크게 초과되면 축을 따라 드리프트하는 것이 허용됩니다. 이 클래스의 차량은 조향이 표준입니다. 속도를 높일 때 평균 정보 콘텐츠 및 불충분 한 대응 노력. 모든 지표가 허용 한계 내에 있습니다.

특히 보조 시스템과 그 설정 덕분에 제동이 확실합니다. 감속 과정은 운전자에게 예상치 못한 놀라움을 줄 수 없습니다. ABS는 정말 필요할 때 작동하여 브레이크 페달로 가벼운 스트로크 중에 예측 가능한 제동을 허용합니다.

이 등급의 엔진 실과 아치의 방음은 플러스와 함께 4 키가 필요합니다. 중간 속도에서는 엔진 작동이 거의 들리지 않으며 충분히 큰 돌만 아치의 음향 적 편안함을 방해 할 수 있습니다.

시보레 크루즈 전면에 독립적 인 스프링 장착 McPherson 서스펜션이 장착되어 있습니다. 후면은 반 독립적 인 스프링 서스펜션 구조입니다.

엔진 1.6은 차에 충분하지 않습니다. 전원 장치는 도시 교통에서 서두르지 않는 움직임을 제공 할 수 있습니다. 회전 수가 증가함에 따라 역학이 활발하게 증가하지 않습니다. 저속에서 저단 기어를 자신있게 추월 할 수 있습니다. 크루즈에게 피스트 추월은 큰 어려움을 안겨줍니다. 이것은 130km / h 이상의 속도로 고속도로를 운전할 때 느껴집니다.

이 차량 등급은 프론트 서스펜션 성능이 표준입니다. 쇼크 업소버의 평균 이동 거리는 너무 깊지 않아 고장에 충분합니다. 다양한 불규칙성을 통해 운전할 때 약간의 소음이 들릴 수 있습니다. 특정 범위의 운전자에게는 Chevy Cruise의 서스펜션이 뻣뻣 해 보일 수 있습니다. 다른 사람들은 섀시가 무너지고 탄력적이라고 \u200b\u200b설명합니다. 뒷좌석에서는이 서스펜션 동작이 적절하지만 도로의 프런트 엔드 설정을 약간 수정해야합니다.

컨트롤이 날카롭게 보일 수도 있습니다. 나중에 익숙해 지지만 첫 번째 아는 사람이 가장 기억에 남습니다. 스티어링 휠은 가볍고 적당히 유익합니다. 자동차가 구석에서 눈에 띄게 굴러갑니다. 그러나 불규칙성에 파도가 쌓이는 경향이 없습니다. 한국에서 온 미국 시민에게는 아주 좋은 결과를 얻었습니다. 트랙의 환율 안정성은 꽤 괜찮습니다. 이 등급의 자동차를위한 인상적인 휠베이스 덕분입니다.

휠 아치와 차체의 방음은 즐거운 놀라움이었습니다. 아시아 인, 그리고 훨씬 더 한국인의 경쟁자 중에서이 매개 변수는 높은 수준입니다. 엔진 실 만 펌핑했습니다. 약한 1.6은 지속적으로 회전해야하며, 이는 엔진에서 실내 소음이 증가한 결과입니다.

디스크 브레이크, 보조 시스템의 잘 조정 된 작업 및 올바른 제동력은 크루즈가 필요한 곳에서 확실하고 정확한 감속에 기여합니다.

두 자동차 모두 도시 운전과 고속도로에서 편안한 운전에 적합합니다. Chevy Cruz는 편안함, 핸들링 및 역 동성 측면에서 경쟁자 인 Ford Focus보다 상당히 열등합니다. 마지막 두 매개 변수는 자동차가 대도시의 거리에서 대부분의 시간을 보내는 경우에 크게 무시할 수 있습니다. 비교 테스트의 초점은 더 다양하고 적응 가능한 모델로 밝혀졌습니다.

넓음

포드 포커스 충분한 앞줄 공간을 제공합니다. 폭과 높이의 재고는 키가 큰 운전자와 승객에게 충분합니다. 주된 이유는 중앙 패널의 모양과 위치입니다.

뒷줄은 두 명의 승객을 자유롭게 수용 할 수 있습니다. 세 번째 라이더를위한 공간이 충분하지 않으므로이 경우 완전한 편안함을 기대하지 않습니다. 두 번째 행에 충분한 공간 오버 헤드가 있습니다.

특히 앞 좌석을 최대한 뒤로 밀고있는 레그룸은 뒷좌석 승객에게 여유를 제공하지만이 매개 변수는 미미합니다.

트렁크는 세단 바디의 표준 솔루션입니다. 적재 구멍이 좁아 대형화물의 배치에 문제가됩니다. 플러스는 트렁크 리드에 힌지가없는 것으로 간주 할 수 있습니다. 큰 상자와 가방을 정리하는 것이 훨씬 쉽습니다.

Chevrolet Cruze 또한 전면에 충분한 헤드 룸을 제공하지만 다리 영역에 상당한 헤드 룸이 없다는 점에 주목할 가치가 있습니다. 이것은 중앙 터널의 모양과 조종석 모양으로 운전자와 승객을 둘러싼 설계자의 욕구에 의해 촉진됩니다. 충분한 헤드 룸이 있습니다.

뒷줄은 두 명의 승객이 편안하게 여행 할 수 있도록합니다. 세 사람의 여행은 두 번째 줄의 사람들을 크게 제한 할 것입니다. 레그룸은 충분하고 여유가 있습니다. Cruz 모델의 중요한 휠베이스는 이러한 지표를 달성 할 수있었습니다. 뒷좌석 라이더의 무릎은 운전석 뒤쪽을지지하는 경향이 없습니다. 경 사진 지붕은 키가 큰 승객이 필요로하는 헤드 룸의 뒷줄을 빼앗 깁니다.

트렁크 룸은 클래스에서 새로운 것을 보여주지 않았습니다. 좁은 로딩 조리개, 돌출 된 후면 범퍼, 트렁크 리드 힌지. 모든 솔루션은 클래식 세단 바디의 표준입니다.

결론 : Ford는 두 번째 줄에서 더 많은 프론트 룸과 거의 동일한 성능을 제공했습니다. 트렁크의 인체 공학은 추가 된 장점입니다. Chevrolet Cruze와 비교할 때 넓이는 최고 수준이었습니다. 대부분의 실용적인 공간 표시기의 차이는 미미하지만 승리는 Ford Focus에 남아 있습니다.

수익성

조사 모델의 소비 지표는 거의 같은 수준입니다. 비교표에 제시된 여권 데이터는보다 경제적 인 포드 포커스를 결정합니다.

안전

자동차는 능동 및 수동 안전 시스템을 갖춘 광범위한 장비 목록을 받았습니다.

초기 구성 Ford Focus는 다음을 제공합니다.

잠금 방지 브레이크 ABS
제동력 분배 시스템 EBD

이 모델은 Euro NCAP 충돌 테스트에서 별 5 개를 받았습니다.

Chevrolet Cruze의 초기 트림 수준은 다음과 같습니다.

aBS 시스템
제동력 분포 EBD
비상 제동 시스템 브레이크 어시스트
전면 및 측면 에어백
2 열 승객 용 커튼 에어백

이 차는 Euro NCAP 충돌 테스트에서 높은 점수를 받았습니다. 결과는 5 개의 안전 별 중 5 개입니다.

다양한 데이터 분석, 충돌 테스트 결과 및 사용 가능한 장비 목록은 Chevrolet Cruze가 Ford Focus보다 더 나은 보호 기능을 제공 할 수 있음을 나타냅니다. 특히 주목할 점은 Chevrolet에는 이미 초기 구성에있는 광범위한 보안 시스템 목록이 장착되어 있다는 것입니다.

가격

검토를 위해 새 모델을 구입할 기회가 없습니다.

Chevrolet Cruze의 평균 애프터 마켓 가격은 $ 10,000입니다.
평균 포드 포커스 애프터 마켓 가격은 $ 10,500입니다.