차량 건설의 시동기는 동력 장치의 시동을 제공합니다. 따라서 시동에 문제가 발생하면 대부분의 자동차 소유자는 왜 시동기가 회전을 멈추고 견인기가 딸깍 소리를 내지 않습니까? 엔진 시동 장치의 작동이 몇 초 밖에 걸리지 않지만 수동 변속기 (수동 기어 박스) 또는 비뚤어진 스타터를 사용하는 경우에만 가능하지만 푸셔에서만 정상적으로 엔진을 시동 할 수 있기 때문에 고장이 자동차 작동을 완전히 마비시킵니다. (디자인에서 제공하는 경우).
특히 복잡한 진단 장치와 도구 기반이 필요하지 않기 때문에 엔진 시동 시스템의 오작동 원인을 확인하고 직접 문제를 해결할 수 있습니다. 그러나 측정 장비없이 스타터의 성능을 진단하는 것은 불가능하며 가장 접근하기 쉬운 것은 멀티 미터입니다.
오작동 및 그 특징
전원 장치의 시동 장치가 작동하는 동안 전체 부하가 솔레노이드 릴레이로 전달됩니다. 따라서 질문에 대한 질문 : 스타터가 클릭하는 이유는 릴레이가 작동하여 특징적인 소리를 내기 시작한다고 대답 할 수 있습니다. 이것은 시동기가 작동하지 않고 자동차 엔진의 크랭크 샤프트를 돌리지 않기 때문에 오작동을 나타냅니다. 이러한 증상의 발생은 다음 상황에서 일반적입니다.
- 회 전자 또는 고정자 권선의 단락 또는 연소;
- 전기 모터 샤프트가 막히는 부싱의 개발;
- 로터가 접지로 고장.
자동차에서 장치를 분해하고 완전히 분해하지 않으면 이러한 오작동을 감지 할 수 없습니다.
코어가 후퇴와 고정 권선 사이에서 움직이기 때문에 견인이 딸깍 소리를 내며 후자의 전압이 충분하지 않으면 고정 할 수 없으며 원래 위치로 돌아갑니다. 클릭의 존재는 코어를 원하는 위치에 유지하려는 시도가 실패했다는 증거입니다. 스타터가 회전을 멈추고 리 트랙터 릴레이가 딸깍 소리를내어 벤 딕스와 플라이휠이 맞 물리는 것을 허용하지 않기 때문에 엔진을 시동하고 움직이기 시작할 수 없습니다.
차량 엔진을 처음 시동 할 수없는 경우 이것은 시동기의 오작동의 증거가 아닙니다. 대부분의 시스템이 아직 시작되지 않았을 가능성이 있으므로 시동 키를 다시 켜야합니다.
솔레노이드 릴레이 외에도 접점이 타면 (특징적인 타는 냄새와 경우에 따라 연기가 수반 됨) 질량 부족, 전기 네트워크의 무결성 위반 및 방전 된 전원으로 인해 엔진 시동 시스템 작동에 오작동이 발생할 수 있습니다. 이러한 결함의 제거는 개별적으로 수행됩니다.
스타터가 솔레노이드 릴레이를 돌리거나 클릭하지 않는 이유는 무엇입니까?
실제로 대부분의 스타터 오작동 및 오작동은 전기적 문제입니다. 기계적 고장은 덜 일반적입니다. 전기의 결함으로 인해 발생하는 차량의 전원 장치 시동 문제.
시동이 불가능한 경우 시동기에서 전원이 공급되기 때문에 배터리의 작동 여부를 확인해야합니다. 전원이 충분히 충전되지 않으면 엔진 시동 시스템의 특징적인 소리가 완전히 없을 수 있습니다. 전압계를 사용하여 배터리 충전량을 측정 할 수 있습니다. 9V 미만인 경우 배터리를 재충전해야합니다. 그렇지 않으면 추가 용량 손실이 성능에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 테스터가없는 경우 헤드 라이트의 밝기에 따라 배터리가 얼마나 충전되었는지 확인할 수 있지만 약간의 경험이 필요합니다. 메인 빔이 켜져 있고 점화 키가 잠금 장치에서 켜지면 헤드 라이트가 약하게 빛나기 시작하면 배터리 충전량이 크게 감소한 것입니다. 충전 된 배터리가 기기에 전원을 공급하지 않는다고 의심되는 경우 단자를 벗겨서 산화막을 제거해야하므로 접점이 저하됩니다.
스타터에서 딸깍 소리가 나지만 엔진 크랭크 축을 돌릴 수없는 경우 솔레노이드 릴레이를 테스트해야합니다. 이 부분의 고장 외에도 전원 케이블에 문제가있을 수 있습니다. 릴레이의 기능을 확인하려면 배터리 단자에 직접 연결하는 것이 좋습니다. 이러한 연결로 견인이 작동하면 전원 시스템에서 문제의 원인을 찾아야합니다 (와이어 손상, 릴레이 접점의 연소, 점화 스위치의 오작동 여부). 문제 해결 후 모터 시동 시스템이 제대로 작동합니다.
접촉이 불충분하거나 부재하면 차량의 전기 네트워크에서 전류가 손실되어 소비자가 올바르게 작동하지 않습니다. 따라서 온보드 네트워크의 모든 인터페이스에 주기적으로주의를 기울일 필요가 있습니다. 시동기가 정상적으로 작동하려면 약 200A의 전류가 필요합니다. 더 낮은 시동 전류에서는 릴레이의 솔레노이드 권선 만 트리거됩니다. 그러나 전원 장치는 시작할 수 없습니다.
자동차 엔진 시동 시스템 요소의 성능 확인 기능
시작 시스템 부품의 상태를 육안으로 검사 한 후 스타터를 분해하여 구성 요소 테스트를 수행합니다.
- 스타터 하우징을 분해 한 후에 만 \u200b\u200b브러시 어셈블리가 얼마나 발전했는지 확인할 수 있습니다. 브러시의 긴 수명에도 불구하고 브러시는 여전히 지워집니다. 동시에 일부 스타터 모델에서 생산하면 트랙션 릴레이가 켜지지 않습니다. 이 경우 클릭이 발생하지 않습니다.
- 코일의 권선이 타는 것은 시각적으로 그리고 타는 냄새의 존재로 쉽게 확인할 수 있습니다. 성능을 복원하는 것은 의미가 없으므로 스타터를 교체해야합니다.
- 견인 스트레스 테스트는 하우징없이 수행 할 수 있습니다. 이렇게하려면 스크루 드라이버를 사용하여 릴레이에있는 두 개의 큰 단자를 닫고 하우징 요소에 걸리지 않도록주의하십시오. 견인기에 문제가 있으면 샤프트 회전이 시작됩니다. 이것의 불쾌한 결과 중 하나는 릴레이 연락처 그룹을 태우는 것입니다. 손상되지 않도록 특수 보호 코팅이 포함되어 있으므로 탄소 침전물을 청소하지 않는 것이 좋습니다. 이 경우 트랙션의 완전한 교체 만 표시됩니다.
위에서 설명한 절차 외에도 전압 제어를 수행하여 점화 스위치에주의를 기울일 필요가 있습니다. 와이어가 산화막으로 코팅되고 부식 영역이 형성되어이 노드에서 종종 접촉이 끊어집니다. 이를 위해 청소, 납땜 또는 교체만으로 충분합니다.
결과 및 결론
보시다시피 스타터 리 트랙터 릴레이가 딸깍하는 상황에서 스타터가 회전하지 않으면이 문제를 해결하는 것이 어렵지 않습니다. 때로는 단순히 전원 공급 장치를 충전하거나 접점 또는 와이어 연결에서 산화막을 제거하는 것으로 충분합니다. 그러나 스타터의 일부 요소가 실패한 경우 복원하는 것보다 단순히 교체하는 것이 더 저렴합니다.
때로는 차에 타고 시동 키를 돌리고 딸깍 소리가 나지만 자동차 엔진이 작동하지 않는 경우가 있습니다. 스타터가 딸깍 소리가 나지만 회전하지 않으면 어떻게됩니까? 이 고장을 일으킬 수있는 주요 원인을 살펴보고이를 제거하는 방법을 분석해 보겠습니다.
먼저 스타터 오작동이 발생하는 위치를 정확히 파악해야합니다. 이렇게하려면 구조를 알고 작동 및 포함 계획을 이해해야합니다. 전체 스타터 디자인을 조건부로 세 가지 주요 구성 요소로 나눕니다.
- 스타터에 전원을 공급하는 충전식 배터리
- 정류. 여기에는 모든 전선, 릴레이, 접점 및 기타 연결이 포함됩니다.
- 스타터 자체의 요소.
배터리 오작동
이 오작동은 자주 발생합니다. 어떤 이유로 든 배터리가 방전되거나 사용하지 못할 수 있습니다. 다음은 배터리가 부족하다는 세 가지 신호입니다.
- 시동기가 딸깍 소리가 나지만 회전하지 않는 경우. 클릭하는 것은 견인기 릴레이이며 현재 자동차 대시 보드의 모든 표시기가 꺼집니다.
- 한 번의 클릭이 아니라 전체 시리즈 인 경우. 이때 패널의 모든 표시등과 표시등이 희미 해지기 시작합니다.
- 완전히 방전 된 배터리를 사용하면 시동 키를 돌려도 아무 일도 일어나지 않을 수 있습니다.
이제 배터리에 무슨 일이 일어 났는지 알아 내야합니다. 단순히 방전되면 충전하는 것으로 충분합니다. 사용할 수 없게되면 작동하는 배터리로 교체해야합니다. 방전 된 배터리는 결과 일 뿐이며 그 원인을 찾아야합니다. 조명이나 다른 에너지 소비자를 끄는 것을 잊었을 수 있습니다. 이 경우 배터리가 방전 된 이유가 분명합니다. 모든 것이 꺼져 있고 배터리가 여전히 방전되었다고 확신하는 경우 발전기 작동을 확인해야합니다.
스위칭 오류
모든 자동차의 시동기는 상당히 간단한 전환 체계를 가지고 있습니다. 배터리의 플러스는 솔레노이드 릴레이에 연결되고 마이너스는 본체에 남아 있습니다. 작은 단면의 특수 와이어는 점화 스위치에서 제어되는 릴레이와 함께 스타터 자체로 이동합니다.
키를 돌릴 때 릴레이가 딸깍 소리를 내기 시작하지만 시동기가 켜지지 않으면 견인기 릴레이 자체 또는 제어하는 \u200b\u200b와이어에 오류가있을 수 있습니다. 문제가 무엇인지 이해하려면 릴레이에서 "플러스"를 제거하고 스타터에있는 특수 터미널에 직접 공급해야합니다. 시동기가 작동하면 릴레이 자체, 배선 또는 점화 스위치에 문제가 있습니다.
긴급하게 차를 운전해야하지만 비슷한 고장이있는 경우 항상 위의 방법을 사용하여 차를 시작할 수 있습니다. 이 방법을 적용하기 전에 변속기가 중립에 있는지 확인하는 것이 매우 중요합니다.
작동하지 않는 스타터의 문제는 케이블 연결 불량 또는 접점 파손 일 수도 있습니다. 스타터에서 불필요한 소리가 나거나 딸깍 소리가 날 때마다 딸깍 소리가 나면 배터리의 연결 및 단자를 확인해야합니다. 종종 단자가 산화되어 접촉 불량의 원인이됩니다. 산화물이 다시 나타나는 것을 방지하려면 터미널에 특수 그리스를 바르는 것이 좋습니다.
스타터 요소 오작동
문제가 무엇인지 확인하려면 스타터를 제거하고 부분적으로 분해해야합니다. 문제는 견인기 릴레이, 시동기 권선 또는 브러시 일 수 있습니다. 각 요소를 자세히 살펴 보겠습니다.
솔레노이드 릴레이
릴레이가 스타터를 돌리지 않은 유죄인지 확인하려면 모든 스위칭을 우회하여 스타터 자체를 시작해야합니다. 솔레노이드 릴레이에는 세 개의 단자가 있습니다. 배터리 연결 용 단자와 스타터 자체 용 단자는 충분히 큽니다. 세 번째 터미널은 제어용이며 크기가 작습니다. 이제 우리는 드라이버를 가지고 두 개의 큰 회로를 함께 닫습니다. 드라이버는 단자 이외의 금속 부품에 닿아서는 안됩니다. 시동기가 회전하기 시작하면 견인기 릴레이를 사용할 수 없습니다.
릴레이는 매우 높은 돌입 전류를 경험하기 때문에 솔레노이드 릴레이 내부의 접점이 간단히 소손 될 수 있습니다. 이 경우 릴레이를 분해하고 탄 접점을 청소해야합니다. 접점이 더 이상 타지 않도록 보호하려면 특수 합금으로 덮는 것이 좋습니다.
스타터가 딸깍 소리가 나지만 회전하지 않습니다. 브러쉬 결함!
브러시의 성능을 확인하려면 스타터를 제거하고 분해해야합니다. 브러시 어셈블리에 도달하면 브러시에 결함이 있음을 즉시 알 수 있습니다. 브러시는 영원히 지속되지 않으며 장기간 사용하면 깨집니다. 이 오작동을 없애려면 새 브러시로 교체하면됩니다.
그리고 모터의 후속 시작. 플라이휠 (제동 토크)과 맞 물릴 때 자동차 스타터는 약 350A의 전류를 흡수합니다.
이 장치는 단기 작동을 위해 설계되었으며 시동기를 장기간 회전하면 자원이 크게 감소합니다. 오랜 시간 동안 크랭크 샤프트를 회전 할 필요없이 완전히 서비스 가능한 엔진이 스타터에서 거의 즉시 시동됩니다. 추운 계절에는 스타터에서 최대 2 번의 시작 시도가 허용됩니다.
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점화 키를 돌린 후 시동기가 딸깍 소리를 내고 엔진이 시동기로 돌아 가지 않습니다.
엔진이 시동기에서 시작되지 않으면이 장치의 다양한 오작동 가능성이 높습니다. 가장 흔한 시동기 고장 중 하나는 시동기가 딸깍 거리거나 윙윙 거리지 만 엔진을 돌리지 않는 경우입니다. 즉, 운전자는 시동 키를 돌리고 엔진을 시동하는 대신 시동기의 뚜렷한 딸깍 소리 나 윙윙 거리는 소리를 듣습니다 (크랭크 샤프트가 시동기에서 회전하지 않음). 다음으로 스타터가 클릭하지만 엔진이 크랭크되지 않는 주된 이유를 살펴 보겠습니다.
엔진 시동을 걸 때 운전자가 들리는 딸깍 소리는 시동기 트랙션 릴레이의 딸깍 소리입니다. 지정된 스타터 릴레이에는 구조적으로 두 가지 유형의 권선이 포함됩니다. 권선 중 하나는 후퇴라고하고 다른 하나는 홀딩이라고합니다.
시동시 스타터가 딸깍하는 소리는 트랙션 릴레이에서 딸깍 소리가 나는 것을 의미합니다. 이것은 후퇴 권선이 릴레이 코어를 후퇴 시키지만 홀딩 권선의 전압이 감소하여 코어가 해제되기 때문입니다.
점화 잠금 장치의 키가 "시작"위치에 오래 유지 될수록 후퇴 권선이 코어를 후퇴시키고 고정 권선이 코어를 해제합니다.
이러한 오작동에는 실제로 트랙션 릴레이의 클릭 인 스타터의 표시된 클릭이 수반됩니다. 트랙션 릴레이 (리 트랙터)는 자동차의 제조사와 모델에 관계없이 대부분의 차량에서 유사한 디자인과 작동 원리를 가지고 있다고 덧붙입니다.
스타터가 딸깍 소리를 내거나 윙윙 거리지 만 엔진이 들리지 않음 : 오작동의 주요 원인
엔진이 시동 될 때 스타터의 클릭 형태로 나타나는 오작동이있는 경우 클릭의 특성 분석은 고장의 원인을 나타낼 수 있습니다. 스타터 트랙션 릴레이가 지속적으로 클릭하는 경우 :
- 배터리가 방전되면 충전 전류를 확인할 필요가 있습니다.
- 배터리 단자의 견고성을 확인하십시오.
- "질량"에 문제가 있으며, 질량이 신체 또는 내연 기관과 접촉하는 위치를 확인해야하며 추가 예열을 구현해야 할 수도 있습니다.
시동기가 한 번만 클릭하고 엔진을 돌리지 않으면 다음이 가능합니다.
- 견인 릴레이를 스타터 하우징에 불충분하게 고정하십시오.
- 시동기 견인 릴레이의 접점이 끊어졌습니다.
- 오작동은 접지 접촉 불량과 관련이 있습니다.
- 스타터가 고장났습니다.
트랙션 릴레이의 고정을 확인해도 표준 편차가 드러나지 않은 경우 확인을 위해 스타터 릴레이를 제거해야합니다. 접을 수있는 릴레이는 장치를 분해 한 후 전원 접점을 청소해야 함을 의미합니다. 분리 불가능한 트랙션 릴레이는 고장이 감지되면 분명하게 교체해야합니다.
스타터 트랙션 릴레이의 오작동이 없으면 자세한 진단을 위해 스타터 자체를 제거해야 함을 나타냅니다. 스타터 리 트랙터 릴레이의 고장과 자체 오작동으로 인해 스타터가 딸깍 소리가 나지만 회전하지 않습니다. 가장 일반적인 것은 다음과 같습니다.
- 시동기 권선에서 견인 릴레이로가는 전선이 타 버릴 수 있습니다.
- 시동 브러시의 심각한 마모가 발생했습니다. 이 경우 브러시를 교체해야합니다.
- 스타터 부싱의 마모로 인해 스타터 전기자가 막혔습니다. 스타터 부싱을 교체해야합니다.
- 스타터 전기자 권선의 단락과 고정자 권선의 개방 또는 단락이 있습니다.
스타터 벤 딕스와 같은 요소도 별도로 언급해야합니다. 벤 딕스가 변형되거나 벤 딕스 드라이브의 포크가 파손될 수 있습니다. 스타터 벤 딕스와 관련된 또 다른 문제는 치아 손상입니다. 굽은 톱니의 뒷면은 장치가 플라이휠 림의 톱니와 맞 물릴 수 없음을 의미합니다.
bendix는 특수 플러그를 사용하여 견인기 코어에도 연결됩니다. 플라이휠 림의 톱니와 벤 딕스가 맞물리지 않는다는 것은이 경우 전원을 켤 때 트랙션 릴레이가 와인딩으로 완전히 후퇴되지 않음을 의미합니다. 결과적으로 소위 "페니"는 릴레이 전원 접점을 연결하여 스타터 모터에 전원을 공급할 수 없습니다.
스타터 트랙션 릴레이를 직접 확인하는 방법
자동 테스터를 사용하여 자신의 손으로 스타터 트랙션 릴레이를 확인할 수 있습니다. 이렇게하려면 먼저 시동기 접점에서 배터리의 전압을 측정해야합니다. 그 후 테스터 프로브가 스타터 출력에 연결되고 그 후에 점화를 켜고 키를 "시작"위치로 돌릴 필요가 있습니다.
측정 중에는 다음 사항에주의해야합니다. 입력의 측정 값이 정상적인 배터리 충전에 해당하는 전압을 나타내지 만 출력에서 \u200b\u200b견인 릴레이가 작동하는 동안 전압이 2-3 배 떨어지면 솔레노이드 릴레이의 전원 접점이 연소 될 가능성이 높습니다.
트랙션 모터가 오작동하는 경우 스타터의 딸깍 소리가 들리고 엔진이 켜지지 않습니다. 사실은 접점이 불충분하여 전압을 완전히 전달할 수 없습니다.
입력의 전압이 충전 된 배터리의 전압과 일치하고 견인 릴레이의 출력에 유사한 전압 표시기가 표시되면 견인 릴레이의 접점이 완벽한 순서입니다. 이것은 스타터에서 고장이 발생했음을 나타냅니다. 첫 번째 경우 견인 릴레이를 분해 한 후 접점을 청소하고 점퍼 플레이트를 청소해야합니다. 분리 불가능한 트랙션 릴레이는 새롭거나 알려진 작동 장치로 교체해야합니다. 두 번째 경우에는 자세한 진단 및 장치 문제 해결을 위해 스타터를 제거해야합니다.
또한 읽기
점화 잠금 장치의 키를 돌린 후 스타터가 작동하지 않는 이유. 스타터 오작동의 주요 원인 : 벤 딕스, 트랙션 릴레이, 브러시, 와인딩.
시동기는 다소 복잡한 전기 기계 구조이며 실패하면 자동차가 시동되지 않을 것입니다. 원칙적으로 차를 움직이는 다른 방법의 도움으로 가능할 수 있지만 이것은 이미 약간 다른 성격의 이야기입니다. 일반적 으로이 장치에서 오작동이 자주 발생하여 시동기가 딸깍 소리를 내지 만 회전하지 않거나 전혀 회전하지 않으며 이것은 이미 완전히 중요한 상황입니다. 이러한 경우해야 할 일-다음 정보가 답변을 제공합니다.
스타터가 클릭하지만 회전하지 않는 이유를 자세히 이해하려면 내부 유형 장치에주의를 기울여야합니다. 이 메커니즘의 설계에는 견인 릴레이와 같은 요소가 포함되며 그 모양은 시동기의 주요 구조에 부착 된 일반 소형 실린더입니다. 이 릴레이에는 두 개의 권선이 있습니다. 일반적으로 주요 오작동은 고정 권선에 전압이 충분하지 않은 경우 나타납니다. 이것이 자동차를 시동 할 수없는 이유입니다.
따라서 특징적인 클릭의 출현 문제. 모든 자동차는이 메커니즘의 작동 원리가 동일하므로 시동기가 클릭하지만 회전하지 않는 이유도 서로 비슷합니다. 스타터는 여러 가지 이유로 클릭 할 수 있으며이를 알아낼 것입니다.
첫째, 때로는 이것은 고장과 관련이 없지만 모든 구성 요소와 마찬가지로 자동차가 예열되지 않았다는 사실과 관련이 있습니다. 다섯 번째 또는 열 번째 시도 후 자동차를 시동 할 수없는 경우 이는 분명한 오작동 신호입니다.
트랙션 릴레이에서 자주 딸깍하는 소리가 들리면 배터리가 제대로 충전되지 않았거나 (이 경우 충전 전류를 확인하는 것이 좋습니다) 배터리 단자의 접촉 불량 때문일 수 있습니다.
트랙션 릴레이의 클릭이 한 번만 들리는 경우 문제는 전원 접점, 엔진 중량, 고정 신뢰성 또는 스타터 자체의 오작동에있을 수 있습니다. 스타터가 딸깍 소리가 나지만 비 틀리지 않는 각 경우에 설명 된 메커니즘의 오작동 여부를 철저히 확인하는 것이 좋습니다. 
스타터가 켜지지 않는 이유
분석 된 장치에는 세 가지 주요 요소가 포함됩니다. 그 역할은 우선 배터리가 담당하는 전원 시스템, 모든 종류의 연결 (즉, 릴레이 및 전선) 인 스위칭 및 스타터 자체입니다. 메커니즘의 이러한 기본 구성 요소에 따라 스타터가 딸깍 소리를 내지 만 비 틀리지 않는 이유에 대한 문제가 달라질 수 있습니다.
첫 번째 이유는 배터리입니다. 이것은 스타터가 기능적 임무 수행을 중단 한 이유, 즉 회전을 중단 한 이유에 대한 가장 일반적인 버전 일 것입니다. 이 이유의 핵심은 방전되었거나 이미 결함이있는 배터리입니다. 스타터가 돌아 가지 않거나 딸깍 소리가 나면 다른 종류의 부하 (예 : 전조등 켜기)를 사용하여 배터리를 확인하는 것이 좋습니다. 또한 배터리의 접점은 잘 조여야하며 어떤 상황에서도 산화되지 않아야합니다. 그렇지 않으면 오작동이 훨씬 더 큰 문제로 발전 할 수 있으며 이는 누구에게도 필요하지 않습니다.
두 번째 이유는 릴레이입니다. 여기서 문제는이 요소의 오작동뿐만 아니라 제어 케이블에도있을 수 있습니다. 정확하게 설정하는 것은 어렵지 않습니다. 왜냐하면 스타터의 제어 단자에 양극 전원 공급 장치를 공급하기 만하면되기 때문입니다 (가장 작은 케이블이 연결되어 있음). 시동기가 다시 회전하기 시작한 경우 그 이유는 배선, 릴레이 또는 점화 스위치였습니다.
세 번째 이유는 접촉 불량입니다. 이 경우 특히 전원 케이블의 경우 모든 연결을주의 깊게 확인해야합니다. 이 오작동의 주요 본질은 스타터가 배터리에서 상당히 높은 수준의 전류 (약 200A)를 소비하는 경향이 있다는 것입니다. 그리고 어딘가에 접촉이 충분하지 않으면베이스 200이 훨씬 더 적게 흐를 수 있습니다. 일반적으로 이것은 솔레노이드 릴레이 작동에는 충분하지만 엔진 시동에는 충분하지 않습니다. 이 경우 일련의 특징적인 클릭이 발생할 수도 있습니다.
네 번째 이유는 스타터 자체의 오작동입니다. 이 장치에는 여러 요소가 포함되어 있기 때문에 작동 종료 이유가있을 수 있습니다. 이들은 우선 견인기 릴레이, 브러시 어셈블리 및 권선입니다. 일반적으로 어셈블리를 해체하지 않으면 이러한 문제를 해결할 수 없습니다. 그러나 그 이유를 확실히 알아 내려고 노력할 수 있습니다.
첫 번째 확인을 위해서는 두 개의 단자를 닫을 수있는 드라이버 또는 렌치가 필요하며 케이스를 건드리지 않고 단시간 동안 안정적으로 수행 할 수 있습니다. 이러한 작업을 수행 한 후 스타터가 회전하기 시작하면 (강타로 할 수 있음) 문제는 아마도 릴레이 일 것입니다.
브러시 어셈블리 및 권선의 오작동 증상은 비슷합니다. 견인기 릴레이가 딸깍 소리가 나지 않고 스타터가 똑바로 시작되지 않으면 이러한 특정 요소의 고장에 문제가있을 수 있습니다. 그리고 권선의 오작동은 여전히 \u200b\u200b냄새와 색을 낼 수 있습니다. 그러나 다시 말하지만 모든 것은 분해 후 가능한 한 구체적으로 알려질 것입니다. 
문제에 대한 해결책
시작 문제와 관련된 이전에 설명한 문제에 따라 다음 솔루션을 구별 할 수 있습니다.
전압이 전혀 없으면 시동 키에 결함이있을 수 있습니다. 이 경우 전압은 양의 값으로 터미널에서 나선에 직접 적용해야하며 작동하면 남은 것은 키를 변경하는 것입니다. 이 문제는 가장 기본적인 문제이므로 첫 번째 성공적인 솔루션에서는 반복 가능한 속성이 없습니다. 
마지막으로, 자동차의 기어 박스가 중립 위치에있는 경우 모든 결함 검사를 수행해야한다는 점을 상기 할 가치가 있습니다. 그렇지 않으면 차가 움직이기 시작할 수 있으며 시동기 문제 외에도 많은 사람들이 나타날 것입니다. 그러니 차와 그 안전을 주시하면 현물로 보상받을 것입니다.
비디오 "스타터 솔레노이드 릴레이 교체"
기록은 집에서 솔레노이드 릴레이를 교체하는 방법을 보여줍니다.
모든 자동차 소유자는 스타터가 무엇인지 알고 있습니다. 엔진 시동을 담당하는 것이기 때문에이 장치의 중요성을 과대 평가하는 것은 불가능합니다. 스타터가 돌 때 엔진이 시동을 거부하는 이유에 대해서는 이미 조금 더 일찍보고했으며 오늘 스타터가 클릭하는 이유를 설정하려고 시도하지만 회전하지 않으며 물론 오작동을 제거하려고 노력할 것입니다.
물론 스타터가 적어도 삶의 징조를 보여 준다는 사실은 이미 좋은 것입니다. 그가 완전히 침묵한다면 더 나쁠 것입니다. 그렇다면 스타터가 회전을 거부하는 이유는 무엇일까요?
솔레노이드 릴레이는 시동 중에 특징적인 클릭을 생성 할 수 있습니다., bendix 작동 기어가 플라이휠 림과 맞물 리도록합니다. 그러나 리 트랙터가 생명의 신호를주기 때문에 전류가 흐르고 있음을 의미하며, 이는 스타터가 회전을 거부하는 이유가 리 트랙터에 있지 않으며 다른 곳에서 찾아야 함을 의미합니다.
스타터 릴레이도 비슷한 클릭을 할 수 있습니다.... 따라서 결국 시동기가 "회전"하는 것을 허용하지 않을 수 있습니다. 그렇다면 문제를 해결하려면이 릴레이를 교체해야합니다.
모든 자동차 소유자는 시동기가 딸깍 소리를 내고 회전을 거부하는 이유가 아무리 놀랍게 들리더라도 위의 이유 중 하나라고 꿈꿀 것입니다. 그러나 종종 오작동의 원인은 시동기 자체에 있으며 그중에는 다음이 있습니다.
번 아웃 전원 와이어시동기 권선과 견인 릴레이를 연결합니다. 이 와이어를 적시에 교체하면 문제를 제거하는 데 도움이 될 것입니다.
마모 된 브러시 및 스타터 부싱... 낡은 부품을 교체하려고 노력하고 높은 확률로 가까운 장래에 표시된 문제에 직면하지 않을 것이라고 말할 수 있습니다.
전기자 권선의 단락, 시동기 권선 중 하나의 단락 또는 파손. 정확한 이유를 설정하고 단락을 제거하면 시동기가 클릭을 멈추고 예상대로 작동하기 시작합니다.
Bendex 드라이브의 포크 변형 또는 파손... 다시 플러그를 교체하면 모터가 시작됩니다.
스타터가 클릭을한다는 사실에도 불구하고 여전히 회전을 원하지 않는 몇 가지 이유가 더 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
방전 된 배터리 또는 산화 된 단자... 배터리가 엔진을 시동 할 수있을만큼 충분히 충전되어 있는지 확인하십시오.
엔진으로 체중이 나쁨... 때로는 두 번째 매스 와이어로 복제하여 오작동을 제거 할 수 있습니다.
점화 스위치 결함... 스타터가 회전하지 못하게 할 수있는 또 다른 성가신. 그러나 전문 자동차 전기 기술자 만이 그러한 진단을 내릴 수 있습니다.
느슨한 접촉 또는 손상된 배선... 배선에 고장이 의심되는 경우 케이스를 전문가에게 맡기십시오.
스타터가 회전을 거부하는 이유를 확인했지만 여전히 특징적인 클릭이 발생하면 오작동을 직접 해결할 수 있습니다. 그러나 시동기를 수리하려면 특정 지식,주의,주의 및 꼼꼼 함이 필요하므로 자신의 능력에 자신이 없다면 거의 매일 그러한 문제를 해결하는 전문가에게 문제를 맡기는 것이 좋습니다.
그리고 마지막으로 깨닫는 것이 아무리 슬프더라도 영원히 지속되는 것은 없습니다. 스타터에서 발생하는 특징적인 클릭이 임박한 죽음의 징조 일 수도 있습니다. 시동기의 수명을 연장하려면 단기 전기 장치이며 연속 부하 용으로 설계되지 않았 음을 기억하고 올바르게 제동하는 방법을 배우십시오. 예, 놀라지 마십시오.하지만 스타터가 플라이휠과 맞 물릴 때 제동 순간에 고전류가 오랫동안 공급되어 짐작했듯이 소중한 시간을 훔칩니다.
자동차는 가장 복잡한 메커니즘입니다. 모든 장치는 서로 연결되어있어 사소한 결함으로 인해 향후 심각한 손상이 발생할 수 있습니다. 그렇기 때문에 철제 말에 대한 기술적 검사를 적시에 수행하는 것이 좋습니다. 알다시피, 치료하는 것보다 육체적으로나 재정적으로 예방하는 것이 항상 쉽고 오작동의 첫 번째 증상이 있으면 즉시 서비스 스테이션으로 가서 제거하십시오. 이 경우에만 당신은 당신의 차에 의지 할 수 있으며 그들이 말하는 것처럼 불과 물, 구리 파이프를 통해 차를 타는 것을 두려워하지 않을 것입니다
당신의 차를 사랑하고, 돌봐주세요. 감사의 표시로 가장 어렵고 위험한 상황에서도 당신을 실망시키지 않을 것입니다. 주요 도로와 간섭의 부재, 그리고 당연히 자동차의 문제없는 작동으로 가능한 한 고장이 거의 없도록하십시오!
