어선이란 해안에서 멀리 떨어진 조용하고 아늑한 곳에서 낚시를 하고, 어구와 장비를 보관 및 운반하며, 필요한 경우 화물을 운송할 수 있는 작은 배를 말합니다. 많은 낚시 팬은 목재와 같은 천연 소재로 만든 제품을 선호합니다. 그들은 구입 완성된 형태, 주문하거나 직접 해보세요.
나무 배를 만드는 방법에 대한 간단한 지침은 목공 도구를 사용하여 직접 만드는 방법을 아는 어부에게 도움이 될 것입니다.
나무 보트에는 다음과 같은 장점이 있습니다.
- 환경 친화적인 재료로 만든 순수 재료(보통 로그로 만들어짐) 침엽수 종);
- 가벼운 무게;
- 내구성과 신뢰성이 해상에 있습니다.
- 기동성;
- 부력;
- 무소음;
- 선외 또는 고정 모터 설치 가능성, 돛, 노 사용;
- 적절하게 보관하면 긴 사용 수명;
- 다른 장치에 비해 가격이 저렴합니다.
나무 보트에는 두 가지 유형이 있습니다.
- 비스듬하거나 용골;
- 바닥이 평평한.
펀트는 낚시 팬들 사이에서 큰 수요가 있습니다. 편리하고 편안하며 장비와 액세서리는 어부 근처에 있습니다. 보트는 매우 안정적이고 안전하며, 연못 위에서 자유롭게 회전하며 전복되지 않습니다.
용골 바닥이 있는 기울어진 보트는 어려운 장소에서 더 나은 기동성을 가지며 빠르고 실용적입니다. 물을 옆으로 퍼올리지 않으려면 무게 중심을 올바르게 분배하는 방법을 배워야합니다.
구매하거나 직접 만들어 보세요.
국내 시장에서는 나무 보트가 드물다. 장인이 주문하는 경우가 더 많습니다. 작업은 4~5일 이내에 완료되며 때로는 더 빨리 완료됩니다. 가격 차량보트의 길이와 너비에 따라 결정됩니다. 단일 또는 다중 좌석으로 만들 수 있습니다. 선박을 주문하기 전에 스스로 만든아티스트에 대한 정보도 받고, 이전 제품도 살펴보며, 다른 클라이언트와 소통도 해보세요.
목선 제작 과정을 자체적으로 진행하면 경제적 비용을 절감할 수 있습니다. 또한 완료된 작업에서 큰 즐거움을 얻을 수 있습니다.
제조공정
어선 건조는 5단계로 구성됩니다.
- 구조 설계.
- 준비 필요한 재료(보드, 도구).
- 제조 및 조립.
- 보트 타르링 또는 코킹.
- 테스트.
청사진
시작하기 자체 생산, 나무 보트를 만드는 방법, 주요 구성 요소, 디자인 다이어그램 및 도면을 연구하는 방법에 관한 특수 문헌을 구입하는 것이 좋습니다. 전문가들은 종이에 패턴을 만들거나 3D 모델링 프로그램을 사용할 것을 권장합니다. 구조는 하위 어셈블리와 단위로 구분됩니다. 도면의 세부 사항을 읽을 수 있어야 하고, 명칭과 치수가 표시되어야 하며, 축척이 유지되어야 합니다.
보트 주요 부품의 매개변수에 따라 필요한 재료의 양이 계산됩니다.
재료 및 도구
작업하려면 넓고 긴 가문비나무 또는 소나무 판을 구입해야 합니다. 균열, 버 및 매듭은 허용되지 않습니다.
일부 장인은 통나무를 더 일찍 구입한 다음 변형을 방지하기 위해 잠시 동안 압력을 가하여 건조하고 평평한 표면에 놓아두라고 조언합니다.
.목록 필요한 도구:
- 룰렛.
- 자.
- 정사각형.
- 비행기.
- 드라이버.
- 고정 요소(셀프 태핑 나사, 나사, 못 또는 나사).
- 망치.
- 속이다.
- 실톱.
- 망치.
- 불가리아 사람.
- 클램핑 바이스.
작업에 필요한 자료 목록:
- 퍼티.
- 오일 페인트.
- 오일 바니시 또는 건성유.
- 방부제.
- 접착제.
구조물 제조 중 안전 조치를 잊지 마십시오. 이를 위해 보호용 플라스틱 안경과 편안하고 잘 맞는 장갑을 사용하십시오.
단계별 제조 지침
나무 보트는 다음 부분으로 구성됩니다.
- 후면.
코 부분을 만들기 위해 다음 작업이 수행됩니다.
- 결함이 없는 보드를 가져와 계산된 치수에 따라 길이를 측정합니다.
- 가장자리를 45° 각도로 잘라서 대패질합니다.
- 절단된 가장자리 근처에서 모따기가 제거됩니다. 보드를 누를 때 보드 사이에 틈이 없어야 합니다.
- 끝 부분은 보호용 방부제로 코팅되어 있습니다.
- 활의 바닥은 길이가 선박 높이의 1.5 배가되어야한다는 점을 고려하여 삼각형 빔으로 만들어졌습니다. 목재를 계획하고 방부제로 처리합니다.
- 2개의 측면과 베이스를 조립하고 목재 접착제로 윤활 처리한 후 못이나 나사로 고정합니다.
- 초과된 돌출부는 모두 잘립니다.
뒷문 구축을 위한 작업 알고리즘:
- 5cm 두께의 보드를 선택하십시오.
- 측면은 보드로 만들어집니다. 후속 처리를 위해 상단과 하단에 여백이 남습니다.
- 보트 다이어그램에 따라 구조물 사이에 강화 리브를 손으로 삽입합니다. 길이는 공예품의 너비와 같고 높이는 측면의 높이와 비슷합니다. 그렇지 않으면 구부릴 때 측면 요소가 터집니다.
- 측면을 구부리려면 2명의 보조자가 필요합니다. 측면 판의 가장자리는 선미에 부착되며, 이때 보조원은 로프를 사용하여 측면 부분을 조심스럽게 구부립니다. 틈이 없도록 모따기를 제거해야 할 곳에 표시가 만들어집니다. 그런 다음 표시에 따라 모따기를 하고, 입어보고 조정합니다.
- 관절은 방부제로 처리되고 접착제, 나사 또는 셀프 태핑 나사로 연결됩니다.
- 선미 하부의 여분의 재료는 톱질되어 상부가 형성됩니다.
- 목선의 경우 뒤쪽의 엔진용 드릴, 측면의 좌석 및 영구 스페이서로 구멍을 뚫습니다. 그런 다음 점퍼와 좌석이 설치됩니다. 전체 구조물을 조립한 후 엔진을 부착합니다.
나무 보트의 바닥을 만들려면 아연 도금 시트를 사용하십시오. 더 잘 맞는다총. 프레임은 바닥이 아래로 향하도록 배치되고 1.5cm의 여백을 가진 연필로 윤곽선을 그은 다음 특수 도구로 잘라냅니다. 그런 다음 공예품을 뒤집어 측면 부분과 바닥에 인접한 스페이서를 모따기하고 방부제로 처리합니다.
함침 건조 후 아래부터 도포 실리콘 실란트, 누출을 방지하기 위해 견인 또는 와이어 스레드를 2 열로 놓으십시오.
레벨링 후 금속 공백바닥은 셀프 태핑 나사로 프레스 와셔에 부착되어 있으며 손톱을 사용하여 용기 중앙에서 가장자리로 이동할 수 있습니다. 금속 돌출부가 5cm 이상인 영역에서는 시트를 다듬고 측면으로 구부린 다음 전체 둘레를 따라 망치로 두드립니다. 활에 장착 판금부식으로부터 보호하기 위해.
계류 빔은 상단 가장자리를 따라 측면을 따라 접착되어 정박지 및 기타 선박에 계류할 때 손상되지 않도록 보호합니다. 특히 모터가 있는 장치에서 회전 시 안전을 보장하는 용골은 바닥에 장착되어 정중선. 여러 개의 판금으로 만들 수 있습니다.
구조물이 완전히 조립된 후에는 타르칠이나 코킹 처리를 한 다음 페인트를 칠해야 합니다. 수지 처리는 용기 내부에서만 발생합니다. 이를 위해서는 가열된 수지가 필요합니다. 점도를 높이려면 조금 첨가하세요. 기계유. 수지를 모든 균열에 붓고 이전에 먼지를 제거한 다음 12시간 동안 건조시킵니다. 그런 다음 건성유로 처리됩니다. 페인팅은 제품이 완전히 건조된 후에 진행됩니다.
보트의 최종 테스트
마지막 단계는 누출 테스트를 수행하는 것입니다. 테스트는 집과 연못 모두에서 수행됩니다. 개인 주택 영토의 지지대에 보트를 설치할 수 있으면 뒤집어서 침수됩니다. 큰 금액호스에서 물을 빼낸 다음 원래 위치로 설정하고 누출이 있는지 확인하십시오.
강이나 연못에서 테스트할 때는 약 1시간 동안 깊은 곳으로 수영해서는 안 됩니다. 제어점검을 거쳐 어선에 물이 없으면 운항 준비가 완료됩니다.
다차에는 항상 금속 가마솥 한 개와 나무 펀트 두 개 등 세 척의 보트가 있었습니다. Kazanka는 매년 물 위에 있고 펀트 중 하나는 물 위에 있고 두 번째는 청소 및 페인팅용입니다. ~에 내년그 반대. 약 5년 전 화재가 발생하여 집과 함께 집 아래에 누워 있던 보트가 불에 탔습니다. 화재 후 재건되었습니다.
그리고 이제 봄에 칠해진 다음 가능한 한 빨리 물에 발사 된 유일한 펀트는 (왜냐하면 그들은 정말로 낚시하러 가고 싶어하기 때문입니다) 육체적 마모가 매우 빨리 발생하기 시작했습니다. 우리가 여전히 두 번째 것을 만들어야 한다는 질문이 생겼습니다. 아빠와 형부는 낙엽송판을 찾느라 오랜 시간을 보냈습니다 적당한 크기그리고 결국 그들은 제재소에서 아직 풀리지 않은 작은 부분의 보드용 공백을 발견했습니다. 방수 합판을 구입하는 것은 이미 기술의 문제였습니다.
15도 각도(눈으로)로 약간 다듬어진 두 개의 보드는 가장자리에 구멍을 뚫고 와이어로 묶었습니다(구리 2.5평방 mm. 그러나 이것은 전혀 중요하지 않습니다). 다음으로, 모든 괄약근을 긴장시키고, 중간 부분을 잡아당겨 막대로 벌렸습니다. 
나는 그 일에 참여하지 않을 예정이었고, 배는 어선이고 나는 어부가 아니기 때문에 아버지와 처남이 그것을 만들었습니다. 하지만 그들이 근처에서 일할 때 나는 저항할 수 없었고, 게다가 순전히 기술적으로는 목공 경험이 더 많습니다. 이론적으로는 기술을 아는 사람은 아빠뿐이었습니다. 그와 그의 할아버지는 20~30년 전에 한 척 이상의 배를 만들었습니다. 아마도 두 척은 아니었을 것입니다. 
스페이서가 점차 제자리에 놓였습니다. 
선수와 선미(접합 부분)의 모양이 잡혔고 모든 관절이 상당히 넉넉하게 밀봉되었습니다. 적어도 확실히 처음으로 꽤 치질에 잘 맞았습니다. 
점점 더워지고 있어요. 합판 12mm. 
벤치는 중고 보드로 만들어졌습니다. 낙엽송도 한 번 액자에 담으면 문틀부모님 집에서. 
측면과 바닥이 만나는 부분의 둘레에 스트립이 꿰매어지고 실런트에도 배치됩니다. 상단 가장자리를 따라 측면을 따라 보루도 꿰매어 있습니다.
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펀트 보트는 PVC와 알루미늄으로 만들어진 용골 유사품이 등장하기 오래 전에 등장한 전통 어업 공예입니다. 편리하고 매우 간단하며 낚시에만 사용된 것이 아니라 부피가 큰 화물과 사람을 물을 통해 운반하는 데 사용되었습니다. 수많은 풍선 보트 모델의 출현에도 불구하고 펀트는 오늘날에도 그 인기를 잃지 않았습니다. 그 이유 중 하나는 그러한 선박을 구입할 수있을뿐만 아니라 직접 손으로 만들 수도 있다는 사실입니다.
이 기사에서는 펀트가 무엇인지, 구성되어 있는지, 유형이 무엇인지, 장단점이 무엇인지, 보트를 직접 만드는 방법에 대한 자세한 내용을 설명합니다.
장치
선박은 다음으로 구성됩니다.
- 양면(오른쪽 및 왼쪽) 높이 최대 60~70cm;
- 평평한 바닥, 세로 또는 가로 보강재(라멜라)로 강화됨;
- 직사각형 선미(트랜섬).
사람을 수송하고 배를 조종하기 위해 배의 측면 사이에 2~3개의 벤치(뱅크)가 부착되어 있습니다. 다양한 낚시 액세서리는 선미에 잠금 뚜껑이 장착된 상자에 보관됩니다. 보트로 운송할 계획인 사람 수에 따라 다릅니다. 길이는 2~4m, 너비는 1.0~1.2m입니다.
다수 현대 모델그들은 뾰족하거나 좁은 활 모양을 가지고 있기 때문에 그러한 보트는 더 나은 기동성과 이동 속도 (특히 조류에 대해)를 획득하고 강한 역풍에서 바람이 덜 발생합니다.
노를 사용하거나 선미에 장착된 나사 또는 워터제트 엔진을 사용하여 펀트 위에서 이동할 수 있습니다.
종류
펀트를 만드는 데 사용되는 재료에 따라 다음과 같은 유형이 있습니다.
나무는 이 보트의 고전적인 버전입니다. 나무 보트는 연목 보드(가문비나무, 소나무) 및 합판을 사용하지 않고 독립적으로 만들어집니다. 이러한 선박의 단점은 상당한 무게이기 때문에 트레일러가 달린 자동차가 없는 어부들은 가까운 수역에서만 그러한 보트를 사용합니다.
나무 보트는 수분 함량이 16% 이하이고 갈라지거나 옹이가 없는 판자로 만들어져야 합니다.
플라스틱 - 가볍고 내구성이 뛰어난 공장 보트 일체형 디자인, 내구성이 뛰어나고 충격에 강한 폴리프로필렌, 유리 섬유, ABS 플라스틱으로 제작되었습니다. 그런 배를 직접 만드는 것은 불가능합니다. 풍선 유사품에 비해 가격이 약간 낮습니다. 이러한 보트의 단점은 취약성입니다. 저온매우 복잡한 DIY 수리.
플라스틱 모델은 따뜻한 계절에만 사용해야 합니다. 추운 날씨와 서리가 내리면 몸이 약해지고 쉽게 손상됩니다.
금속 – 이러한 보트는 알루미늄과 두랄루민으로 만들어집니다. 강도와 무게 측면에서 이러한 보트는 목재 모델과 플라스틱 모델 사이의 "황금 평균"입니다. 본체 재질의 무게가 가볍고 강도가 일정하여 기온과 수온에 관계없이 개방 수역 시즌 내내 자유롭게 사용할 수 있습니다.
알루미늄 펀트 보트는 해상 항해에 적합하지 않습니다 – 경량 디자인큰 파도에 쉽게 전복됨
장점과 단점
어떤 보트가 더 나은지 궁금하신가요? 킬보트 또는 평평한 바닥– 후자는 다음과 같은 여러 가지 장점을 갖습니다.
- 지속 가능성 덕분에 넓은 영역선박이 물과 접촉할 때 바닥이 평평한 보트는 용골 보트에 비해 측면 파도와 바람에 더 강합니다.
- 높은 기동성과 운반 능력 - 흘수가 얕은 이러한 보트를 사용하면 얕은 수역을 통과하면서 길이 4m로 최대 5-6명을 수송할 수 있습니다.
메모에. 펀트에 외부 나사 모터 늪 차량을 설치하면 무성하고 침적된 만과 늪을 탐색할 수 있습니다. 장치의 디자인과 프로펠러를 만드는 데 사용되는 재료 덕분에 방해가 되는 잔디를 잘라낼 수 있고 먼지로 막히지 않습니다.
- 경량 - 플라스틱 및 알루미늄 펀트는 목재 및 일부 풍선 보트보다 무게가 훨씬 가볍습니다.
- 제조 용이성 - 최소한의 도구와 재료 세트를 사용하여 손으로 펀트를 만들 수 있습니다. 이러한 선박의 비용은 공장 모델보다 훨씬 저렴합니다.
이러한 보트의 가장 큰 단점은 용골 보트에 비해 기동성과 속도가 낮다는 것입니다.
얕은 흘수 덕분에 얕은 물에서 펀트의 기동성은 어떤 보트나 용골보다 높습니다.
자신의 손으로 펀트 만들기
자신의 손으로 펀트를 조립하려면 도면 작성, 재료 구매, 필요한 도구 준비, 보드에서 바닥, 측면, 선미 만들기, 고정 및 방부제와 수지로 썩지 않도록 구조를 처리하는 작업이 포함됩니다.
재료 및 도구
필요한 도구:
- 실톱.
- 룰렛.
- 정사각형.
- 채점자.
- 망치.
- 드라이버.
필요한 재료는 25~30mm 두께의 마른 가문비나무 또는 소나무 판, 단면적 50×50mm의 막대, 못 또는 아연 도금 나사, 수지, 토우 및 방수 페인트입니다.
그림 그리기
판자로 펀트 보트를 직접 만들려면 먼저 측면, 바닥, 선미(트랜섬) 등 주요 부분에 대한 명확하고 시각적인 그림(프로젝트)을 만들어야 합니다. 도면을 기반으로 보드, 합판, 프레임 막대 및 라멜라 등 재료의 필요성이 계산됩니다.
바닥이 평평한 보트의 그림은 시각적이고 이해하기 쉬워야 합니다. 선박 제조 중 치수 오류로 인해 견고성과 기동성이 감소합니다.
바닥 만들기
여러 개의 판을 서로 가깝게 배치하고 도면의 치수에 따라 마커를 사용하여 바닥의 윤곽을 그립니다. 5개의 크로스바는 막대로 만들어지며 길이는 중앙, 선미 및 활 부분의 바닥 너비와 같습니다. 놓인 보드는 가장 긴 크로스 멤버를 사용하여 중앙에서 함께 꿰매어 진 후 퍼즐이나 휴대용 원형 톱을 사용하여 윤곽선을 따라 바닥을 잘라 내고 선수와 선미 부분은 자르지 않은 상태로 남겨 둡니다.
선수 및 선미 부분에는 하단 블랭크를 보드와 나일론 코드로 추가 고정합니다.
크로스바로 바닥을 조임으로써 보드 사이의 간격을 최소화합니다.
선수 및 선미 보드 설치
거친 못이나 셀프 태핑 나사를 사용하여 바닥을 활에 절단 한 후 블록, 즉 활판을 직각에 가까운 각도로 부착합니다. 그런 다음 여러 개의 보드가 바닥 뒤쪽에 부착되어 선미 (트랜 섬)가 형성됩니다.
가까운 직각뱃머리판을 고정하면 보트가 움직일 때 뱃머리에 작용하는 다가오는 물 흐름의 힘을 고르게 분배할 수 있습니다.
옆면 하단에 고정
오른쪽과 왼쪽의 처음 두 개의 보드를 먼저 선수 보드에 못으로 박은 다음 바닥의 윤곽을 따라 구부리고 선미에서 강한 끈으로 묶습니다. 그 후 손톱으로 바닥 끝 부분에 부착됩니다.
측면의 첫 번째 보드를 부착할 때 튼튼한 나일론 코드로 선미에 고정하는 것이 좋습니다.
후속 보드를 크로스바와 평행하게 고정하기 위해 격벽이 바닥에 못 박혀 있습니다.
측면이 움직이는 것을 방지하기 위해 우현이나 좌현을 완전히 조립하지 않고 우현과 좌현의 판자를 동시에 격벽에 못으로 고정합니다.
보트 길이가 3.5-4m인 경우 측면 보드를 재봉할 최소 2개의 격벽이 필요합니다.
바닥과 측면 처리
바닥과 측면 보드 사이의 모든 균열은 견인으로 막혀 있습니다. 바닥의 나무가 썩는 것을 방지하고, 누수를 방지하기 위해 바닥과 측면이 수지로 잘 코팅되어 있습니다.
바닥이 평평한 합판 보트
선수에는 체인이나 계류용 로프용 링이 설치됩니다.
바닥이 평평한 보트는 보드뿐만 아니라 FBS 또는 FSF 브랜드의 방습 합판으로도 만들 수 있습니다.
펀트 보트는 보드의 아날로그보다 간단한 기술을 사용하여 합판으로 만들어집니다. 먼저, 직사각형 사다리꼴 형태의 높이 30-40cm의 양면, 직사각형 선미 및 활을 퍼즐을 사용하여 합판에서 잘라냅니다. 그런 다음 특수 접착제를 사용하여 먼저 오른쪽, 선미, 왼쪽 및 활을 합판 전체 (하단)에 부착합니다. 이 경우 선미 부분은 바닥에 직각으로 부착되고 선수 부분은 둔각 (120-130 °)으로 부착됩니다. 접착제를 제외한 모든 요소는 서로 고정되어 있으며 바닥에는 공예품 내부에 막대가 있습니다. 조립 후 보트 외부는 두 겹으로 덮여 있습니다. 방수 페인트아니면 수지.
이러한 보트는 판자로 만든 보트에 비해 무게가 가볍고 재료 구입 비용이 저렴하며 제조가 용이하다는 장점이 있습니다.
다음 비디오에서는 이러한 펀트 보트를 자신의 손으로 만드는 방법에 대해 자세히 설명합니다.
메모에. 펀트는 집에서 만드는 것뿐만 아니라 공장에서도 만들어집니다. 그중에서도 "SAVA" 270, "SAVA" 370, Liman", "Tortilla-2", "Kazanka 6M"과 같은 모델이 인기가 있습니다. 예산 보트 비용은 18,000-20,000 루블이며 더 넓은 프리미엄 모델 구매 비용은 25,000-30,000 루블입니다.
따라서 펀트 보트는 킬보트에 비해 특성이 약간 떨어지는 선박입니다. 보드와 방습 합판으로 만들어졌습니다. 제외하고 수제 보트, 판매 가능 큰 선택플라스틱과 알루미늄으로 만들어진 펀트의 공장 모델.
나무 보트를 만들기 전에 가장 중요한 부분을 관리해야 합니다. 측면. 이를 위해 길고 넓으며 두껍지 않고 매듭이 없는 것이 바람직하며 소나무 또는 가문비나무 보드가 선택됩니다. 구부러지지 않도록 평평한 표면에 약간의 압력을 가한 건조한 장소에 최소 1년 동안 누워 있어야 합니다.
우리는 준비된 보드에 결함(균열, 엉킴 등)이 있는지 다시 검사합니다. 그런 다음 필요한 길이를 측정하고(이 모든 것은 귀하의 재량에 달려 있으므로 여기서는 보트 부품의 특정 치수가 제공되지 않음) 약간의 여백을 두고 각각을 45도 각도로 정리합니다. - 활 부분이 됩니다.
다음으로 활에서 서로 눌려진 보드에 틈이 없도록 대패질하고 톱질 끝에서 모따기해야합니다.
우리는 이러한 영역과 구조를 조립한 후 페인팅에 사용할 수 없는 다른 모든 영역에 방부제 보호 층을 함침시킵니다.
그 후, 우리는 코의 밑 부분을 삼각형 블록으로 만듭니다. 길이는 보트 측면 너비의 약 1.5배를 초과해야 합니다. 목재도 대패질하고 보호층으로 덮습니다.
상단과 하단에 여백을 두는 것을 잊지 마십시오. 조립 후 초과분은 모두 잘립니다.
이러한 요소를 준비한 후 바로 조립을 진행합니다. 우리는 활에서 시작하여 나사 또는 못으로 양쪽과 삼각형 블록을 단단히 연결합니다.
상단과 하단의 튀어 나온 부분을 측면과 같은 높이로 잘라냅니다.
사진에 표시된 높이와 정확히 같아야 합니다. 그렇지 않으면 구부릴 때 보드가 터질 수 있습니다. 스페이서 각도도 너무 크게 만들어서는 안됩니다.
스페이서를 설치한 후 측면을 구부리기 시작합니다. 여기에는 두 명의 보조자 또는 로프가 필요합니다. 필요한 거리까지 구부린 후 "뒤"를 적용하고 측면이 틈 없이 밀착되도록 모따기할 위치와 양을 결정합니다.
그래서 조금씩 제거하면서 원하는 결과를 얻을 때까지 조정합니다.
이를 달성한 후 원하는 대로 측면을 못으로 박고 아래 및 위에서 튀어나온 부분을 잘라냅니다. 삼각형 형태로 하는 것이 좋습니다.
그런 다음 영구 버팀대와 시트 설치를 진행합니다. 그 수와 위치는 귀하의 재량에 달려 있습니다. 고정할 때(일반적으로 다른 장소에서) 균열이 발생하지 않도록 먼저 작은 드릴로 구멍을 뚫어야 합니다.
측면 바닥과 스페이서를 모따기하고 보호 코팅을 적용하여 매우 중요한 초기 단계를 완료합니다.
함침과 목재 접착제가 건조되면 바닥 만들기를 시작할 수 있습니다. 이를 위해서는 매끄러운 아연 도금 시트가 필요합니다. 길이가 선박의 길이와 일치하는 것이 바람직합니다. 하나를 고르기가 쉽지 않은게 사실이죠 건설 상점주로 작은 시트(1.2x2m, 1.5x2)를 판매하며 큰 롤의 절단을 매우 꺼립니다. 합의에 도달할 수 없다면 가지고 있는 것을 가져가십시오. 바닥은 두 장으로 만들 수 있지만 조금 더 복잡해집니다.
금속 가위를 사용하여 구입한 아연 도금 강철에서 바닥 크기에 해당하는 조각을 잘라냅니다. 길이와 너비를 더 쉽게 결정할 수 있도록 보트를 시트 위에 놓고 만약을 대비해 1.2-2cm의 작은 여백을 두고 마커로 윤곽을 그립니다.
다음으로 측면의 아래쪽 부분을 준비해야 합니다. 총을 사용하여 연속적으로 감기는 실 형태로 작은 위생 실리콘 밀봉제 층을 바르십시오. 그런 다음 특수 코드를 두 줄로 직접 배치합니다. 이 모든 것이 앞으로 보트 바닥이 새는 것을 확실하게 보호할 것입니다.
실런트가 없으면 교체하세요. 일반 페인트, 실이 없으면 견인하십시오.
이 작업이 완료되면 잘라낸 주석 조각을 보트에 조심스럽게 놓고 정렬하고 고정하기 시작합니다.
고정을 위해 프레스 와셔 또는 못과 함께 아연 도금 셀프 태핑 나사를 사용할 수 있습니다. 안에 이 경우우리는 수년에 걸쳐 입증된 방법을 사용하여 고정합니다. 손톱(1.8x32). 우리는 중간부터 작업을 시작하고 가장자리로 이동합니다. 작업은 단조롭고 지루하지만 서두를 필요가 없습니다. 튀어 나온 손톱은 아름다움을 더하지 않습니다.
얼마나 자주 찔러야 하는지가 사진에 나와 있습니다.
주석이 가장자리 너머로 5mm 이상 튀어 나온 부분을 잘라냅니다. 나머지 부분은 망치로 두드려 옆으로 구부립니다.
배의 뱃머리는 보호가 필요하며 동일한 주석으로 덮습니다. 직사각형 형태로 원하는 조각을 측정하고 잘라냅니다.
아연 도금 강철로 덮고 방부제를 미리 함침할 측면 부분(일반적으로 이때 보트는 적어도 한 겹의 함침 층으로 덮어야 함)에 실런트로 실런트를 도포합니다. 그런 다음 사진과 같이 시트를 적용하고 못을 박습니다.
주석의 가장자리가 삼각형 코 너머로 확장되어서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 못이 나올 것입니다.
우리는 아연 도금 시트를 상단과 하단에 서로 겹쳐 놓고 초과분을 잘라 내고 못으로 고정합니다. 그 결과는 훌륭한 코, 아주 날카로운 코가 될 것입니다. 따라서 나중에 늪지대나 낚시 도구가 손상되지 않도록 끝 부분을 구겨지거나 잘라냅니다.
연못 위의 새 보트는 확실히 주목을 끌 것입니다. 어떻게 든 공격으로부터 보트를 보호하거나 해류에 휩쓸리는 것을 방지하기 위해 우리는 뱃머리에 체인을 고정합니다. 이를 위해서는 긴 볼트나 핀이 필요합니다. 핀의 직경을 따라 측면에 구멍을 뚫고 고정한 다음 쇠톱으로 초과분을 잘라냅니다.
보트가 거의 준비되었습니다. 추가로 2겹의 함침 층을 덮고 그늘에서 건조시킵니다.
원한다면 보트 바닥을 페인트로 덮어 즉시 보호할 수 있습니다. 아연 도금 밖의, 물과 접촉하면 추가 코팅 없이 시간이 지남에 따라 품질이 저하됩니다.
주석 바닥에서 덜거덕거리지 않고 편안하게 걸으려면 다음을 제공해야 합니다. 나무 바닥. 다양한 디자인이 가능합니다. 예를 들면 이것입니다.
이제 우리는 보트가 준비되었다고 자신있게 말할 수 있습니다!바닥이 아연 도금된 보트는 나무 보트보다 훨씬 가볍고 작동 중에 겨울철 이후 다음 시즌을 준비하는 것이 더 쉬울 것입니다. 강도면에서는 남들보다 결코 열등하지 않습니다. 예를 들어, 사용 10년 만에 이전 보트의 측면이 썩었지만 바닥은 괜찮았습니다.
예, 그리고 한 가지 더-방부제를 인색하지 마십시오. 페인트가 아닌 이것이 나무 파괴에 훨씬 더 잘 저항합니다.
비슷하거나 더 나은 결과가 나온다면 성공을 축하할 수 있습니다.
나는 다양한 사람들의 최종 사진 몇 장을 제시합니다.
자료 기반: Grossoxota.ru
자신의 손으로 보트 만들기에 대한 비디오 강의
합판 보트
강판 보트
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바닥이 평평한 배(Punt)는 얕은 강을 따라 사람과 물건을 운반하는 데 수백 년 동안 사용되어 온 바닥이 평평한 배의 일종입니다. 현대식 바닥이 평평한 보트는 주로 수상 레크리에이션에 사용되지만 일부 국가에서는 여전히 물품 운송에 사용됩니다. 지구상의 여러 곳 중에서 바닥이 평평한 보트로 가장 유명한 곳은 영국의 대학 도시인 케임브리지와 옥스퍼드입니다. 이곳에서 펀팅은 19세기 초부터 학생들 사이에서 인기 있는 수상 활동이었습니다.
바닥이 평평한 보트의 외관은 매우 독특하며 작은 톤수 조선 산업의 다른 보트와 매우 다릅니다. 다른 선박과 달리 펀트에는 대부분의 보트가 베이스로 사용하는 강력한 중앙 구조인 용골이 없습니다. 반면에 배의 바닥은 완전히 평평하고, 연결 지지 부분은 바닥에 연속적으로 위치한 여러 개의 라멜라입니다. 펀트의 옆면은 상대적으로 낮고, 선미도 양쪽이 똑같이 넓으며, 사각형, 보트가 방향을 바꾸지 않고 어느 방향으로든 항해할 수 있게 해줍니다.
전통적으로 바닥이 평평한 배는 긴 장대를 사용하여 조종되었습니다. 지배인은 보통 배의 앞쪽 선미에 서서 장대를 바닥에 놓고 밀어냅니다. 보트가 움직일 때 조타수는 앞쪽 선미에서 뒤쪽으로 이동하면서 계속해서 장대에 힘을 가합니다. 그런 다음 전방 선미로 돌아가고 사이클이 반복됩니다. 현대적이고 가벼운 펀트를 타고 바닥에서 밀어내며 항해할 때 운전자는 보트 전체 길이를 따라 이동할 필요가 없으며 한 곳에 머물 수 있습니다. 바닥이 평평한 보트를 조종하는 일은 겉으로 보기에는 비교적 쉬운 일처럼 보이지만 실제로는 꽤 복잡하고 시간이 많이 걸리는 작업입니다. 안에 다른 나라사용된다 다양한 방법펀트 컨트롤.
바닥이 평평한 보트는 흘수가 매우 얕기 때문에 얕은 바다, 연안 해역 및 신흥 식물이 무성하게 자란 지역에서 이상적인 운송 수단이 됩니다. 그리고 배우면 올바른 기술컨트롤, 펀트가 매우 좋고 조작하기 쉽습니다. 바닥이 평평한 보트의 끝부분은 대칭이므로 조종하기가 훨씬 쉽습니다. 제한된 공간다른 종류의 보트보다 물품 운송에 사용되는 펀트에는 일반적으로 화물 보관 및 보관을 위해 특별히 지정된 구역이 있습니다.
참고로, 보트의 이름은 "바닥이 평평한 보트"를 의미하는 라틴어 "ponto"에서 유래되었습니다. 같은 단어가 폰툰이라는 단어의 어원입니다. 오늘날 펀트는 아마추어뿐만 아니라 스포츠 경기에서도 자주 사용됩니다. 활동적인 휴식그리고 수상 스포츠. 바닥이 평평한 보트를 직접 타고 항해하고 싶다면 펀트 렌탈 수가 지속적으로 증가하고 있습니다. 인구 밀집 지역얕은 강과 잔잔한 해류가 있는 이 곳은 기꺼이 여러분에게 이러한 기회를 제공할 것입니다. 또한 많은 렌탈샵에서는 바닥이 평평한 보트를 조종하는 기본 사항에 대한 교육을 제공합니다.
